ITRM20100653A1 - MULTIPLE WING SAILING. - Google Patents

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ITRM20100653A1
ITRM20100653A1 IT000653A ITRM20100653A ITRM20100653A1 IT RM20100653 A1 ITRM20100653 A1 IT RM20100653A1 IT 000653 A IT000653 A IT 000653A IT RM20100653 A ITRM20100653 A IT RM20100653A IT RM20100653 A1 ITRM20100653 A1 IT RM20100653A1
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IT
Italy
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wing
rigid
elliptical
hoisted
shaft
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IT000653A
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Italian (it)
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Matteo Savelli
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Matteo Savelli
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Description

Descrizione Description

“VELA ALARE MULTIPLA†⠀ œMULTIPLE WING SAILâ €

DESCRIZIONE DESCRIPTION

Campo della tecnica Field of technique

La presente invenzione si indirizza alle imbarcazioni da diporto sia monoscafo che multiscafo, prevedendo l’utilizzo sia in crociera che in regata di una vela alare multipla capace di essere ammainabile ed issabile come una qualsiasi vela tradizionale reperibile sul mercato. The present invention is addressed to both monohull and multihull pleasure boats, providing for the use both in cruising and in racing of a multiple wing sail capable of being lowered and hoisted like any traditional sail available on the market.

Stato dell’arte State of the art

Sino ad oggi, le vele alari sono state caratterizzate da una struttura rigida o semi rigida che ne ha reso praticamente impossibile o estremamente difficoltosa la gestione, sia in ammainata che in issata. Alcune vele rigide, essendo dei monoliti estremamente voluminosi e delicati, vengono issati grazie a particolari argani o addirittura utilizzando delle gru. Queste vele alari rigide o semi rigide, pur essendo estremamente efficienti aerodinamicamente, sono vincolate ad una gestione estremamente complicata e malgrado forniscano prestazioni decisamente superiori alle vele tradizionali non hanno, ad oggi, avuto alcuna reale applicazione o ricaduta commerciale sulle normali imbarcazioni da diporto. Per ovviare a queste problematiche sono stati sviluppati degli alberi alari girevoli associati a vele tradizionali. Una soluzione ibrida che ha prodotto solo un modesto incremento prestazionale ed un costo realizzativo molto elevato. Soluzione che non ha pertanto modificato l’attuale stato della tecnica. Il brevetto US 4388888 descrive un voluminoso albero alare associato ad una tradizionale vela steccata ammainabile. Una soluzione che prevede l’ammainata di una porzione marginale del piano velico lasciando buona parte di questo sempre issato, con tutte le problematiche che ne derivano quando la barca à ̈ all’ormeggio o ancorata in rada, in presenza di vento teso. Anche il brevetto US 4386574 affronta il problema della gestione di un’ala rigida, ma la complessità del sistema, ed il peso annesso, la rendono inapplicabile a qualsiasi imbarcazione da diporto. Altre strade sono state tentate, come quella di vincolare all’albero delle stecche rigide che hanno la capacità di essere issate ed ammainate. Il controllo di un’ala così fatta, appare però difficile per non dire impossibile, essendo detta ala regolata solo dal suo vertice inferiore. Di fatto, ad oggi, nessuna di queste soluzioni ha trovato reale impiego tanto che le barche a vela continuano a navigare ed a regatare, con delle vele concettualmente tradizionali anche se realizzate in fibra di carbonio. Up to now, the wing sails have been characterized by a rigid or semi-rigid structure which has made management practically impossible or extremely difficult, both in lowering and hoisting. Some rigid sails, being extremely voluminous and delicate monoliths, are hoisted thanks to special winches or even using cranes. These rigid or semi-rigid wing sails, despite being extremely efficient aerodynamically, are bound to an extremely complicated management and despite providing much higher performance than traditional sails, they have not, to date, had any real application or commercial impact on normal pleasure boats. To overcome these problems, rotating wing masts have been developed associated with traditional sails. A hybrid solution that produced only a modest increase in performance and a very high construction cost. This solution has therefore not changed the current state of the art. US patent 4388888 describes a voluminous wing mast associated with a traditional foldable battened sail. A solution that provides for the lowering of a marginal portion of the sail plan, leaving a good part of it always hoisted, with all the problems that arise when the boat is moored or anchored in the harbor, in the presence of strong wind. Patent US 4386574 also addresses the problem of managing a rigid wing, but the complexity of the system and the weight attached make it inapplicable to any pleasure boat. Other ways have been tried, such as that of tying rigid slats to the tree that have the ability to be hoisted and lowered. The control of such a wing, however, appears difficult if not impossible, as the wing is regulated only by its lower vertex. In fact, to date, none of these solutions have found real use, so much so that sailboats continue to sail and race, with conceptually traditional sails even if made of carbon fiber.

Breve descrizione dei disegni Brief description of the drawings

FIGURA 1 mostra la vela alare multipla completamente issata secondo la presente invenzione, in cui si nota l’albero 1 che à ̈ un tipico albero girevole che attraversa centralmente l’elemento alare anteriore 30 connesso tramite una pluralità di snodi girevoli 14, 14a, 14b, 14c, 14d all’elemento alare posteriore 30a. FIGURE 1 shows the fully hoisted multiple wing sail according to the present invention, in which we note the mast 1 which is a typical rotating mast which centrally crosses the front wing element 30 connected through a plurality of rotating joints 14, 14a , 14b, 14c, 14d to the rear wing element 30a.

FIGURA 2 à ̈ una vista semplificata dei due elementi alari 30 e 30a, in cui si notano i rinforzi rigidi ellittici 3, 3a, 3b, 3c, 3d dell’elemento alare anteriore 30 connessi tramite gli snodi girevoli 14, 14a, 14b, 14c, 14d, con i corrispondenti rinforzi rigidi ellittici 3’, 3’a, 3’b, 3’c, 3’d, dell’elemento alare posteriore 30a, in modo da essere simultaneamente issati ed ammainati semplicemente tensionando o rilasciando la drizza connessa al carrello superiore 5d. FIGURE 2 is a simplified view of the two wing elements 30 and 30a, showing the rigid elliptical reinforcements 3, 3a, 3b, 3c, 3d of the front wing element 30 connected through the swivel joints 14, 14a, 14b, 14c, 14d, with the corresponding rigid elliptical reinforcements 3â € ™, 3â € ™ a, 3â € ™ b, 3â € ™ c, 3â € ™ d, of the rear wing element 30a, so as to be simultaneously hoisted and lowered simply by tensioning or releasing the halyard connected to the upper carriage 5d.

FIGURA 3, à ̈ una vista dell’interno dell’elemento alare anteriore 30 in cui si notano le singole porzioni 6a, 6b, 6c, 6d, del polimero morbido che unisce i singoli rinforzi rigidi ellittici 3, 3a, 3b, 3c, 3d. Si nota che i rinforzi rigidi ellittici sono vincolati all’albero 1 tramite le rispettive crocette 4, 4a, 4b, 4c, 4d, a loro volta connesse ai rispettivi carrelli 5, 5a, 5b, 5c, 5d, e 5a’, 5b’, 5c’, 5d’, rispettivamente installati scorrevolmente sulle rotaie verticali 2 e 2a poste parallelamente tra loro ed installate sull’albero 1. FIGURE 3, is a view of the interior of the front wing element 30 in which the individual portions 6a, 6b, 6c, 6d, of the soft polymer joining the single rigid elliptical reinforcements 3, 3a, 3b, 3c can be seen , 3d. It is noted that the elliptical rigid reinforcements are linked to the shaft 1 by means of the respective spreaders 4, 4a, 4b, 4c, 4d, in turn connected to the respective carriages 5, 5a, 5b, 5c, 5d, and 5aâ € ™, 5bâ € ™, 5câ € ™, 5dâ € ™, respectively installed slidingly on the vertical rails 2 and 2a placed parallel to each other and installed on shaft 1.

FIGURA 4, mostra la vela alare multipla della presente invenzione installata su di un albero girevole 1, quando detta vela alare multipla à ̈ totalmente ammainata. Si notano i rinforzi rigidi ellittici 3, 3a, 3b, 3c, 3d, e 3’, 3’a, 3’b, 3’c, 3’d, ammainati e posti parallelamente l’uno sull’altro, ben impilati alla base dell’albero girevole 1. FIGURE 4, shows the multiple wing sail of the present invention installed on a revolving mast 1, when said multiple wing sail is totally lowered. Note the rigid elliptical reinforcements 3, 3a, 3b, 3c, 3d, and 3â € ™, 3â € ™ a, 3â € ™ b, 3â € ™ c, 3â € ™ d, lowered and placed parallel to one on the Other, neatly stacked at the base of the revolving shaft 1.

Descrizione dell’invenzione Description of the invention

La presente invenzione intende risolvere tutte le problematiche legate alle vele alari rigide, fornendo un’innovativa vela alare multipla che pur essendo altamente efficiente, sia anche di facile e rapida gestione da un equipaggio numericamente ridotto. La vela alare multipla oggetto della presente invenzione à ̈ sorretta dall’albero 1 ed à ̈ sostanzialmente costituita da almeno due elementi alari indipendenti 30, 30a connessi tra loro tramite una pluralità di punti di connessione girevoli 14, 14a, 14b, 14c, 14d atti a consentire la rotazione, su un piano sostanzialmente perpendicolare al piano costituito dalla superficie del mare, dell’elemento alare posteriore 30a rispetto all’elemento alare anteriore 30. Quando issati sull’albero 1, operazione che avviene semplicemente tensionando la drizza in modo da issare l’elemento alare anteriore 30 e posteriore 30a, detti elementi alari 30 e 30a sono organizzati in modo da comporre una struttura aerodinamica alare multipla, caratterizzata da una porzione anteriore 30 ed una porzione posteriore 30a capace di agire sostanzialmente come flap, incrementando le prestazioni della vela alare multipla oggetto della presente invenzione. La forma ottimale di detta vela multipla, viene mantenuta tale grazie all’adozione di una pluralità di elementi rigidi ellittici 3, 3a, 3b, 3c, 3d, connessi tra loro tramite un polimero sintetico flessibile 6 realizzato preferibilmente in polietilene, poliestere, Dacron, Mylar, Kevlar, Carbonio o combinazioni tra questi, in modo che detti elementi rigidi ellittici 3, 3a, 3b, 3c, 3d, forniscano, quando interamente issati sull’albero 1, la tensione necessaria a detto polimero flessibile 6 così da originare e mantenere la forma alare desiderata. Gli elementi ellittici ed il polimero sintetico flessibile quando tensionati lungo l’albero 1, rendono l’intero sistema aerodinamicamente efficiente e strutturalmente solido. Per realizzare detta forma alare aerodinamicamente efficiente, i rinforzi rigidi ellittici 3, 3a, 3b, 3c, 3d, sono connessi tramite le rispettive crocette 4, 4a, 4b, 4c, 4d ai rispettivi carrelli 5, 5a, 5b, 5c, 5d, disposti lungo almeno una rotaia verticale 2 saldamente vincolata sull’albero 1, in modo che detti carrelli, sotto l’azione della drizza, possano scorrere facilmente lungo detta rotaia 2. Alternativamente, come illustrato nella Figura 3, vengono utilizzate due rotaie parallele 2 e 2a. In quest’ultima realizzazione, i rinforzi rigidi ellittici 3, 3a, 3b, 3c, 3d, sono sorretti in modo da poter scorrere lungo l’albero 1, tramite una coppia di crocette 4, 4a, 4b, 4c, 4d, connesse ai rispettivi carrelli 5, 5a, 5b, 5c, 5d e 5a’, 5b’, 5c’, 5d’, posti sulle rispettive rotaie 2 e 2a. Lo scorrimento verticale dei carrelli lungo le rispettive rotaie 2, 2a, poste sull’albero 1 posizionato all’interno dell’elemento alare anteriore 30, consente l’issata o l’ammainata dell’ala rigida anteriore 30 lungo l’albero 1. L’issata e l’ammainata dell’ala rigida 30 avviene grazie all’azione di almeno una drizza che trazionando verso l’alto il carrello superiore 5d, causa l’issata di questo lungo l’albero 1. Essendo detto carrello superiore 5d connesso tramite la coppia di crocette 4d, con il rinforzo rigido ellittico superiore 3d ed essendo questo a sua volta connesso stabilmente al polimero flessibile 6c, l’issata del primo rinforzo rigido ellittico 3d causa prima il tensionamento della porzione 6c di detto polimero flessibile 6, poi, la progressiva issata di tutti i successivi carrelli sottostanti connessi ai rispettivi rinforzi rigidi ellittici tramite le rispettive crocette, ottenendo il conseguente tensionamento di tutte le porzioni di polimero flessibile 6 presente tra i vari rinforzi rigidi ellittici. Quando la vela alare risulterà completamente issata, questa esternamente si presenterà costituita da due elementi alari 30 e 30a, contigui e simili. La struttura 30 apparirà come una struttura alare rigida e stabile, caratterizzata da una pluralità di rinforzi rigidi ellittici 3, 3a, 3b, 3c, 3d, connessi tra loro da ampie porzioni di polimero flessibile 6 perfettamente tensionato così da apparire rigido e teso. Internamente invece, l’elemento alare anteriore 30 presenta un albero girevole 1 sul quale à ̈ installata almeno una rotaia, preferibilmente due rotaie parallele 2, 2a, sulle quali scorrono una pluralità di carrelli 5 e di crocette 4, atte a sostenere una pluralità di rinforzi rigidi ellittici 3 ben distanziati, paralleli tra loro e connessi tra loro tramite ampie fasce di polimero flessibile 6. Essendo l’elemento alare anteriore 30 connesso, tramite i punti di connessione girevoli 14, all’elemento alare posteriore, la progressiva issata dell’elemento alare anteriore 30 causerà la conseguente e progressiva issata dell’elemento alare posteriore 30a, sino a giungere alla sua completa distensione. Viceversa, l’ammainata dell’elemento alare anteriore 30 causerà la progressiva ammainata anche dell’elemento alare posteriore 30a, consentendo il ripiegamento dell’intera superficie velica. L’albero 1 à ̈ un comune albero girevole atto a ruotare liberamente attorno ad un perno centrale posto sulla sua estremità inferiore. Quando interamente ammainata la vela alare multipla della presente invenzione presenta una superficie esposta al vento minima, paragonabile a quella di una comune randa ammainata. L’unico elemento che resterà sempre stabilmente montato à ̈ l’albero 1. Questo sarà in grado di sopportare i carichi della vela alare composita grazie alla presenza di almeno due sartie laterali 15 ed uno strallo di prua 19, alternativamente potrà essere installato senza sartie ma dovrà essere strutturato per reggere il carico previsto. La regolazione dell’elemento alare posteriore 30a rispetto all’elemento alare anteriore 30, avviene grazie all’utilizzo di una pluralità di tiranti 17, 17a, 17b, 17d, tensionati tramite i rispettivi divergenti 16, 16a, 16b, 16c, 16d ed ancorati posteriormente sull’estremità posteriore dei rinforzi rigidi ellittici 3’, 3’a, 3’b, 3’c, 3’d ed anteriormente arrestandosi sul corrispondente carrello 5, 5a, 5b, 5c, 5d. La regolazione avviene tramite un sistema di regolazione idraulico, elettrico o meccanico associato ad una pluralità di comuni attuatori elettrici o idraulici opportunamente posizionati su ogni tirante. Oppure, la regolazione avviene facendo scorrere all’interno dell’albero 1 le estremità anteriori di detti tiranti, facendoli fuoriuscire inferiormente sulla tuga in modo da renderli regolabili in maniera sincrona, così da consentire la rotazione e la regolazione desiderata dell’elemento rigido alare posteriore 30a, rispetto all’elemento rigido alare anteriore 30. Detta regolazione può essere facilitata anche tramite l’utilizzo di comuni verricelli azionati manualmente o elettricamente o tramite l’impiego di una o più pompe idrauliche o motori elettrici opportunamente dimensionati. L’albero 1, nella realizzazione preferita dell’invenzione, può essere un comune albero girevole capace di orientarsi opportunamente al vento, tramite cinematismi noti, per aumentare ulteriormente l’efficienza del piano velico oggetto della presente invenzione. Naturalmente, essendo l’elemento alare 30 solidale con l’albero quando issato, alla rotazione dell’albero 1 corrisponderà un’analoga rotazione dell’elemento alare 30 e conseguentemente dell’elemento alare 30a ad esse connesso. Ogni singolo elemento alare 30, 30a, à ̈ perfettamente simmetrico rispetto al piano che seziona detto elemento alare lungo il suo asse maggiore. Questa simmetria serve a consentire un’efficiente navigazione a vela sia a mure a dritta che a mure a sinistra quando i due elementi alari 30 e 30a, sono issati. Sono possibili anche regolazioni intermedie che prevedono l’issata parziale dell’elemento alare 30 e 30a quando il vento à ̈ forte e si vuole ridurre la superficie esposta. The present invention intends to solve all the problems related to rigid wing sails, providing an innovative multiple wing wing which, although highly efficient, is also easy and quick to manage by a numerically reduced crew. The multiple wing sail object of the present invention is supported by the mast 1 and is substantially constituted by at least two independent wing elements 30, 30a connected to each other through a plurality of rotating connection points 14, 14a, 14b, 14c, 14d designed to allow the rotation, on a plane substantially perpendicular to the plane constituted by the sea surface, of the rear wing element 30a with respect to the front wing element 30. When hoisted on the mast 1, an operation that takes place simply by tensioning the halyard so as to hoist the front wing element 30 and rear 30a, said wing elements 30 and 30a are organized so as to compose a multiple wing aerodynamic structure, characterized by a front portion 30 and a rear portion 30a capable of acting substantially as a flap , increasing the performance of the multiple wing sail object of the present invention. The optimal shape of said multiple sail is maintained as such thanks to the adoption of a plurality of rigid elliptical elements 3, 3a, 3b, 3c, 3d, connected to each other by means of a flexible synthetic polymer 6 made preferably of polyethylene, polyester, Dacron , Mylar, Kevlar, Carbon or combinations of these, so that said rigid elliptical elements 3, 3a, 3b, 3c, 3d, when fully hoisted on shaft 1, provide the necessary tension for said flexible polymer 6 so as to originate and maintain the desired wing shape. The elliptical elements and the flexible synthetic polymer when tensioned along the shaft 1, make the entire system aerodynamically efficient and structurally solid. To achieve said aerodynamically efficient wing shape, the rigid elliptical reinforcements 3, 3a, 3b, 3c, 3d, are connected through the respective spreaders 4, 4a, 4b, 4c, 4d to the respective carriages 5, 5a, 5b, 5c, 5d, arranged along at least one vertical rail 2 firmly constrained on shaft 1, so that said carriages, under the action of the halyard, can slide easily along said rail 2. Alternatively, as shown in Figure 3, two parallel rails are used 2 and 2a. In this last realization, the rigid elliptical reinforcements 3, 3a, 3b, 3c, 3d, are supported in such a way as to be able to slide along the shaft 1, by means of a pair of spreaders 4, 4a, 4b, 4c, 4d, connected to the respective carriages 5, 5a, 5b, 5c, 5d and 5a ', 5b', 5c ', 5d', placed on the respective rails 2 and 2a. The vertical sliding of the carriages along the respective rails 2, 2a, placed on the shaft 1 positioned inside the front wing element 30, allows the hoisting or lowering of the long front rigid wing 30 mast 1. The hoisting and lowering of the rigid wing 30 takes place thanks to the action of at least one halyard which, pulling the upper carriage 5d upwards, causes it to hoist along shaft 1. As the upper carriage 5d is connected by means of the pair of spreaders 4d, with the upper elliptical rigid reinforcement 3d and this being in turn firmly connected to the flexible polymer 6c, the first rigid elliptical reinforcement 3d is hoisted first causes the tensioning of the portion 6c of said flexible polymer 6, then, the progressive hoisting of all the subsequent carriages below connected to the respective rigid elliptical reinforcements by means of the respective crosses, obtaining the consequent tensioning of all the polymer portions f lexible 6 present between the various rigid elliptical reinforcements. When the wing sail is completely hoisted, it will be externally made up of two wing elements 30 and 30a, contiguous and the like. The structure 30 will appear as a rigid and stable wing structure, characterized by a plurality of rigid elliptical reinforcements 3, 3a, 3b, 3c, 3d, connected to each other by large portions of flexible polymer 6 perfectly tensioned so as to appear rigid and taut. Internally, on the other hand, the front wing element 30 has a rotating shaft 1 on which at least one rail is installed, preferably two parallel rails 2, 2a, on which a plurality of carriages 5 and spreaders 4 slide, suitable for supporting a plurality of rigid elliptical reinforcements 3 well spaced, parallel to each other and connected to each other by wide bands of flexible polymer 6. Since the front wing element 30 is connected, through the rotating connection points 14, to the rear wing element, the progressive hoisted of the front wing element 30 will cause the consequent and progressive hoisting of the rear wing element 30a, until it reaches its complete extension. Conversely, the lowering of the front wing element 30 will cause the progressive lowering of the rear wing element 30a as well, allowing the entire sail surface to be folded. The shaft 1 is a common rotating shaft able to rotate freely around a central pin placed on its lower end. When fully furled, the multiple wing sail of the present invention has a minimum surface exposed to the wind, comparable to that of a common furled mainsail. The only element that will always remain stably mounted is mast 1. This will be able to withstand the loads of the composite wing sail thanks to the presence of at least two side shrouds 15 and a forestay 19, which can alternatively be installed without shrouds but will have to be structured to withstand the expected load. The adjustment of the rear wing element 30a with respect to the front wing element 30 takes place thanks to the use of a plurality of tie rods 17, 17a, 17b, 17d, tensioned by the respective divergents 16, 16a, 16b, 16c, 16d and anchored at the rear on the rear end of the rigid elliptical reinforcements 3â € ™, 3â € ™ a, 3â € ™ b, 3â € ™ c, 3â € ™ d and at the front stopping on the corresponding carriage 5, 5a, 5b, 5c, 5d. The adjustment takes place through a hydraulic, electrical or mechanical adjustment system associated with a plurality of common electric or hydraulic actuators suitably positioned on each tie rod. Alternatively, the adjustment is made by sliding the front ends of said tie rods inside the shaft 1, making them come out below on the deckhouse so as to make them adjustable synchronously, so as to allow the rotation and the desired adjustment of the rear wing rigid element 30a, compared to the front wing rigid element 30. This adjustment can also be facilitated through the use of common manually or electrically operated winches or through the use of one or more hydraulic pumps or electric motors suitably sized. The mast 1, in the preferred embodiment of the invention, can be a common rotating mast capable of suitably orienting itself to the wind, by means of known kinematics, to further increase the efficiency of the sail plan object of the present invention. Naturally, since the wing element 30 is integral with the shaft when hoisted, the rotation of the shaft 1 will correspond to a similar rotation of the wing element 30 and consequently of the wing element 30a connected to them. Each single wing element 30, 30a, is perfectly symmetrical with respect to the plane that sections said wing element along its major axis. This symmetry serves to allow efficient sailing both on starboard and port tack when the two wing elements 30 and 30a are hoisted. Intermediate adjustments are also possible which provide for the partial hoisting of the wing element 30 and 30a when the wind is strong and you want to reduce the exposed surface.

In una realizzazione alternativa dell’invenzione l’albero 1 non à ̈ girevole ma à ̈ un comune albero fisso. In questo caso la rotazione dell’elemento alare 30 avviene grazie allo snodo presente su ogni carrello 5 che consente la libera rotazione, di almeno 160° su di un piano parallelo alla superficie del mare, dell’intero elemento alare 30 attorno all’albero 1. In questo caso l’angolo di rotazione può essere regolato da una pluralità di attuatori elettrico meccanici solidali coi carrelli 5, 5a, 5b, 5c, 5d, che agendo sulle crocette 4, 4a, 4b, 4c, 4d le orientano opportunamente. Essendo le crocette vincolate ai rispettivi elementi rigidi 3, 3a, 3b, 3c, 3d, che compongono la struttura dell’elemento alare 30, la loro angolazione, rispetto all’asse longitudinale dell’imbarcazione, causerà la rotazione dell’intero elemento alare 30. Qualora venisse utilizzata una sola rotaia 2 questa deve essere sufficientemente solida e dimensionata in modo da sostenere l’intero piano velico, la pressione del vento e le sollecitazioni dovute al moto ondoso. Il piano velico oggetto della presente domanda di brevetto, deve necessariamente essere proporzionato per solidità e dimensioni all’imbarcazione sulla quale viene installato. In an alternative embodiment of the invention, shaft 1 is not revolving but is a common fixed shaft. In this case, the rotation of the wing element 30 takes place thanks to the joint present on each trolley 5 which allows the free rotation, of at least 160 ° on a plane parallel to the surface of the sea, of the entire wing element 30 around the Shaft 1. In this case the angle of rotation can be adjusted by a plurality of electric mechanical actuators integral with the carriages 5, 5a, 5b, 5c, 5d, which acting on the spreaders 4, 4a, 4b, 4c, 4d and orient appropriately. Since the spreaders are bound to the respective rigid elements 3, 3a, 3b, 3c, 3d, which make up the structure of the wing element 30, their angle, with respect to the longitudinal axis of the boat, will cause the rotation of the boat entire wing element 30. If only one rail 2 is used, it must be sufficiently solid and sized to support the entire sail plan, the wind pressure and the stresses due to the wave motion. The sail plan which is the subject of this patent application must necessarily be proportionate in terms of solidity and size to the boat on which it is installed.

Claims (9)

RIVENDICAZIONI 1) Vela alare multipla ammainabile caratterizzata dal fatto di essere composta da almeno due superfici alari indipendenti, l’anteriore (30) e la posteriore (30a), issabili ed ammainabili simultaneamente, tramite l’azione di almeno una drizza agente dalla sommità dell’albero (1), essendo detto albero (1) un comune albero girevole posto all’interno dello stesso elemento alare anteriore (30) così da consentire ad una drizza rinviata sulla sua sommità di essere connessa ad almeno un carrello superiore (5d), atto a scorrere su di una o più rotaie verticali (2, 2a) fissate verticalmente lungo l’albero (1) ed essendo detto carrello superiore (5d) a sua volta connesso alla corrispondente coppia di crocette (4d) connessa al corrispondente rinforzo rigido ellittico superiore (3d) a sua volta stabilmente connesso all’intera estremità superiore di un polimero plastico flessibile (6d) a sua volta connesso inferiormente con il sottostante rinforzo rigido ellittico (3c), atto a scorrere, grazie ad un’analoga struttura costituita da una coppia di crocette (4c) e da almeno un carrello (5c) , lungo detta o dette rotaie poste verticalmente sull’albero (1) ed essendo detto rinforzo rigido ellittico (3c), a sua volta connesso con un'altra porzione di detto polimero plastico flessibile (6c) a sua volta connessa al sottostante rinforzo rigido ellittico (3b) e così di seguito, in modo da originare una serie di connessioni pieghevoli e stabili atte a consentire, semplicemente tesando o mollando la drizza, l’issata o l’ammainata dell’intero elemento anteriore 30 e dell’analogo elemento alare posteriore (30a), ad esso girevolmente connesso ed analogamente organizzato con i rinforzi rigidi (3’, 3’a, 3’b, 3’c, 3’d), ed un polimero plastico flessibile (6) in modo da essere opportunamente orientabile rispetto all’elemento alare anteriore (30) grazie agli snodi di connessione (14) ed ai tiranti (20). CLAIMS 1) Multiple foldable wing sail characterized by the fact of being composed of at least two independent wing surfaces, the front (30) and the rear (30a), which can be hoisted and lowered simultaneously, through the action of at least one halyard acting from the top of the mast (1), being called mast (1) a common rotating mast placed inside the same front wing element (30) so as to allow a halyard returned on its top to be connected to at least one upper carriage (5d), able to slide on one or more vertical rails (2, 2a) fixed vertically along the shaft (1) and being said upper carriage (5d) in turn connected to the corresponding pair of spreaders (4d) connected to the corresponding upper elliptical rigid reinforcement (3d) in turn stably connected to the entire upper extremity of a flexible plastic polymer (6d) in turn connected below with the underlying elliptical rigid reinforcement (3c), capable of sliding er, thanks to a similar structure consisting of a pair of spreaders (4c) and at least one trolley (5c), along said rails placed vertically on the shaft (1) and being called elliptical rigid reinforcement (3c) , in turn connected with another portion of said flexible plastic polymer (6c) in turn connected to the underlying rigid elliptical reinforcement (3b) and so on, so as to originate a series of flexible and stable connections suitable for allowing , simply by stringing or releasing the halyard, hoisted or lowered the entire front element 30 and the similar rear wing element (30a), pivotally connected to it and similarly organized with the rigid reinforcements (3â € ™, 3â € ™ a, 3â € ™ b, 3â € ™ c, 3â € ™ d), and a flexible plastic polymer (6) so as to be suitably orientable with respect to the front wing element (30) thanks to the joints connection (14) and tie rods (20). 2) Vela alare multipla secondo la rivendicazione 1 in cui l’elemento alare posteriore (30a) à ̈ di dimensione inferiore ed à ̈ orientabile, rispetto all’elemento alare anteriore (30), grazie ad una pluralità di tiranti (17, 17a, 17b, 17c, 17d), rispettivamente tensionati tramite i divergenti (16, 16a, 16b, 16c, 16d), e bloccati posteriormente sull’estremità poppiera dei rispettivi rinforzi rigidi ellittici (3’, 3’a, 3’b, 3’c, 3’d) contigui tramite i giunti girevoli (14, 14a, 14b, 14c, 14d) ai rispettivi rinforzi rigidi ellittici (3, 3a, 3b, 3c, 3d) mentre anteriormente detti tiranti (20, 20a, 20b, 20c, 20d) terminano, con un sistema di agganci regolabili posti sui rispettivi carrelli scorrevoli (5, 5a, 5b, 5c, 5d e 5a’, 5b’, 5c’, 5d’), posti sulla rotaia o rotaie fissata sull’albero (1). 2) Multiple wing sail according to claim 1 in which the rear wing element (30a) is smaller in size and can be oriented, with respect to the front wing element (30), thanks to a plurality of tie rods (17, 17a, 17b, 17c, 17d), respectively tensioned by the divergents (16, 16a, 16b, 16c, 16d), and blocked at the rear on the aft end of the respective rigid elliptical reinforcements (3â € ™, 3â € ™ a, 3â € ™ b, 3â € ™ c, 3â € ™ d) contiguous through the swivel joints (14, 14a, 14b, 14c, 14d) to the respective rigid elliptical reinforcements (3, 3a, 3b, 3c, 3d) while at the front said tie rods (20, 20a, 20b, 20c, 20d) end with a system of adjustable hooks placed on the respective sliding carriages (5, 5a, 5b, 5c, 5d and 5aâ € ™, 5bâ € ™, 5câ € ™, 5dâ € ™ ), placed on the rail or rails fixed on the shaft (1). 3) Vela alare multipla secondo le precedenti rivendicazioni in cui la porzione anteriore dei tiranti (7, 7a, 7b, 7c, 7d) à ̈ dotata di un sistema di aggancio regolabile idraulicamente consentendo di modificare opportunamente, quando la vela alare multipla à ̈ issata, l’angolazione tra i due elementi alari (30 e 30a). 3) Multiple wing sail according to the previous claims in which the front portion of the tie rods (7, 7a, 7b, 7c, 7d) is equipped with a hydraulically adjustable hooking system allowing to modify appropriately, when the multiple wing wing is hoisted , the angle between the two wing elements (30 and 30a). 4) Vela alare multipla secondo le precedenti rivendicazioni in cui la porzione anteriore dei tiranti (7, 7a, 7b, 7c, 7d) à ̈ dotata di un sistema di aggancio regolabile elettricamente tramite una pluralità di attuatori elettrici, consentendo di modificare opportunamente, quando la vela alare multipla à ̈ issata, l’angolazione tra i due elementi alari (30 e 30a). 4) Multiple wing sail according to the preceding claims in which the front portion of the tie rods (7, 7a, 7b, 7c, 7d) is equipped with an electrically adjustable hooking system by means of a plurality of electric actuators, allowing to modify suitably, when the multiple wing sail is hoisted, the angle between the two wing elements (30 and 30a). 5) Vela alare multipla secondo le precedenti rivendicazioni in cui la porzione anteriore dei tiranti (7, 7a, 7b, 7c, 7d) à ̈ dotata di un sistema di aggancio regolabile meccanicamente tramite una comune serie di paranchi, consentendo di modificare opportunamente, quando la vela alare multipla à ̈ issata, l’angolazione tra i due elementi alari (30 e 30a). 5) Multiple wing sail according to the preceding claims in which the front portion of the tie rods (7, 7a, 7b, 7c, 7d) is equipped with a mechanically adjustable hooking system by means of a common series of hoists, allowing to modify appropriately, when the multiple wing sail is hoisted, the angle between the two wing elements (30 and 30a). 6) Vela alare multipla secondo tutte le precedenti rivendicazioni in cui ogni rinforzo rigido ellittico (3, 3a, 3b, 3c, 3d) presenta almeno una coppia di divergenti (16, 16a, 16b, 16c, 16d), montati stabilmente in prossimità della sua terminazione posteriore in modo da agevolare la rotazione dell’elemento alare (30a) rispetto all’elemento alare (30). 6) Multiple wing sail according to all the preceding claims in which each rigid elliptical reinforcement (3, 3a, 3b, 3c, 3d) has at least one pair of divergents (16, 16a, 16b, 16c, 16d), stably mounted near the its posterior termination in order to facilitate the rotation of the wing element (30a) with respect to the wing element (30). 7) Vela alare multipla secondo le precedenti rivendicazioni caratterizzata dal fatto di essere installata su di un albero fisso, in modo da poter ruotare il suo elemento rigido anteriore (30) rispetto a detto albero sfruttando i giunti mobili posti su ogni carrello (5, 5a, 5b, 5c, 5d e 5a’, 5b’, 5c’, 5d’), consentendo la libera rotazione dell’elemento alare (30) per almeno 160° su di un piano parallelo alla superficie del mare. 7) Multiple wing sail according to the preceding claims characterized in that it is installed on a fixed shaft, so as to be able to rotate its front rigid element (30) with respect to said shaft using the movable joints placed on each carriage (5, 5a , 5b, 5c, 5d and 5aâ € ™, 5bâ € ™, 5câ € ™, 5dâ € ™), allowing the free rotation of the wing element (30) for at least 160 ° on a plane parallel to the surface of the sea. 8) Vela alare multipla secondo la rivendicazione 7 in cui detta rotazione può essere regolata da una pluralità di attuatori elettrico meccanici solidali coi carrelli (5, 5a, 5b, 5c, 5d e 5a’, 5b’, 5c’, 5d’), che agendo sulla coppia di crocette (4, 4a, 4b, 4c, 4d) le orientano opportunamente, essendo le crocette vincolate ai rispettivi elementi rigidi (3, 3a, 3b, 3c, 3d), che compongono la struttura dell’elemento alare (30), la modificazione della loro angolazione, rispetto all’asse longitudinale dell’imbarcazione, causerà la rotazione dell’intero elemento alare (30). 8) Multiple wing sail according to claim 7 in which said rotation can be regulated by a plurality of mechanical electric actuators integral with the carriages (5, 5a, 5b, 5c, 5d and 5aâ € ™, 5bâ € ™, 5câ € ™, 5dâ € ™), which by acting on the pair of spreaders (4, 4a, 4b, 4c, 4d) orient them appropriately, as the spreaders are bound to the respective rigid elements (3, 3a, 3b, 3c, 3d), which make up the structure of the Wing element (30), the modification of their angle, with respect to the longitudinal axis of the boat, will cause the rotation of the entire wing element (30). 9) Vela alare multipla secondo le precedenti rivendicazioni in cui il polimero plastico flessibile (6) à ̈ connesso stabilmente e reversibilmente con ogni rinforzo rigido ellittico (3, 3a, 3b, 3c, 3d), in modo da formare quando issato sull’albero (1) una superficie alare rigida ellittica 10) Vela alare multipla secondo tutte le rivendicazioni precedenti in cui i punti di connessione (14, 14a, 14b, 14c, 14d) tra i rispettivi rinforzi rigidi ellittici (3, 3a, 3b, 3c, 3d), dell’elemento alare anteriore (30) ed i corrispondenti rinforzi rigidi ellittici (3’, 3’a, 3’b, 3’c, 3’d), dell’elemento alare posteriore (30a), sono dei giunti atti a consentire la rotazione coplanare tra i due elementi alari esattamente come avviene per un qualsiasi flap vincolato ad un’ala.9) Multiple wing sail according to the previous claims in which the flexible plastic polymer (6) is connected stably and reversibly with each elliptical rigid reinforcement (3, 3a, 3b, 3c, 3d), so as to form when hoisted on the shaft (1) a rigid elliptical wing surface 10) Multiple wing sail according to all the previous claims in which the connection points (14, 14a, 14b, 14c, 14d) between the respective rigid elliptical reinforcements (3, 3a, 3b, 3c, 3d), of the wing element front (30) and the corresponding rigid elliptical reinforcements (3â € ™, 3â € ™ a, 3â € ™ b, 3â € ™ c, 3â € ™ d), of the rear wing element (30a), are suitable joints to allow coplanar rotation between the two wing elements exactly as it happens for any flap attached to a wing.
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