ITRM20000695A1

ITRM20000695A1 - TANK KNOT TO CONNECT BETWEEN THEIR TUBULAR COMPONENTS OF VEHICLE FRAMES.

Info

Publication number: ITRM20000695A1
Application number: IT2000RM000695A
Authority: IT
Inventors: Kenneth J Bonville
Original assignee: Dana Corp Societ Dello Stato D
Priority date: 2000-01-04
Filing date: 2000-12-22
Publication date: 2002-06-22
Also published as: ITRM20000695A0; IT1316266B1

Description

DESCRIZIONE DESCRIPTION

A corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: "NODO A CANOTTO PER CONNETTERE TRA LORO COMPONENTI TUBOLARI DI TELAI DI AUTOVEICOLI" Accompanying a patent application for an invention entitled: "SLEEVE NODE FOR CONNECTING TUBULAR COMPONENTS OF MOTOR VEHICLE FRAMES BETWEEN THEM"

FONDAMENTO DELL'INVENZIONE FOUNDATION OF THE INVENTION

Questa invenzione si riferisce in generale a complessi di carrozzeria e di telaio per l'uso in veicoli. In particolare, questa invenzione si riferisce ad una struttura per collegare un canotto di attacco della carrozzeria ad uno o più elementi tubolari che sono formati da elementi strutturali a canale chiuso in un tale complesso veicolare di carrozzerìa e telaio. This invention generally relates to body and chassis assemblies for use in vehicles. In particular, this invention relates to a structure for connecting a body attachment sleeve to one or more tubular elements which are formed by closed channel structural elements in such a vehicle body and chassis assembly.

Molti veicoli terrestri in uso comune, come automobili, furgoni e autocarri, includono un complesso di carrozzeria e di telaio che è supportato su una pluralità di ruote di impegno con il terreno mediante un sistema elastico di sospensione. Le strutture di noti complessi di carrozzeria e di telaio possono essere divise in due categorie generali, e cioè separate e assemblate di un'unica struttura. In un tipico complesso di carrozzeria e telaio separati, i componenti strutturali della parte di telaio sono separati ed indipendenti dai componenti strutturali della parte di carrozzeria. Così, la parte di telaio del complesso serve come una piattaforma su cui possono essere montati i componenti strutturali della parte di carrozzeria ed altri componenti del veicolo. Quando assemblati, i componenti strutturali della parte di telaio del complesso vengono supportati elasticamente sulle ruote del veicolo dal sistema di sospensione. Complessi di carrozzeria e telaio separati di questo tipo generale, si trovano in maggior parte dei veicoli vecchi, ma rimangono in uso comune oggigiorno per molti veicoli moderni relativamente grandi o per uso specializzato, come grandi furgoni, veicoli di utilità sportiva e autocarri. In un tipico complesso di carrozzeria e telaio uniti, i componenti strutturali della parte di carrozzeria e della parte di telaio sono combinati in una unità integrale che è supportata elasticamente sulle ruote del veicolo mediante il sistema di sospensione. Complessi uniti di carrozzeria e di telaio di questo tipo generale si trovano in molti veicoli moderni relativamente piccoli, come automobili e minifurgoni. Many land vehicles in common use, such as automobiles, vans and trucks, include a body and chassis assembly which is supported on a plurality of ground engaging wheels by an elastic suspension system. The structures of known bodywork and chassis assemblies can be divided into two general categories, namely separate and assembled of a single structure. In a typical separate body and chassis assembly, the structural components of the chassis part are separate and independent from the structural components of the body part. Thus, the frame part of the assembly serves as a platform on which the structural components of the body part and other components of the vehicle can be mounted. When assembled, the structural components of the frame portion of the assembly are elastically supported on the vehicle wheels by the suspension system. Separate body and chassis assemblies of this general type are found in most older vehicles, but remain in common use today for many relatively large modern vehicles or specialized use, such as large vans, sport utility vehicles and trucks. In a typical joined body and frame assembly, the structural components of the body part and the frame part are combined into an integral unit which is resiliently supported on the wheels of the vehicle by the suspension system. Joint body and chassis complexes of this general type are found in many relatively small modern vehicles, such as cars and minivans.

In entrambi i tipi di complessi veicolari di carrozzeria e di telaio, è noto fornire -una pluralità di attacchi della carrozzeria per facilitare la connessione di vari componenti ad essa. Per esempio, in un tipico complesso di carrozzeria e telaio separati, una pluralità di disposizioni di montaggio o attacchi per la carrozzeria sono fissati alla parte di telaio per facilitare la connessione dei componenti strutturali della parte di carrozzeria ed altri componenti del veicolo ad essi. Similmente, in un complesso di carrozzeria e telaio assemblati in un'unica struttura, una pluralità di attacchi della carrozzeria sono fissati ai componenti del complesso per facilitare la connessione di altri componenti del veicolo ad essi. In entrambi i casi, gli attacchi della carrozzeria usualmente sono dotati di un elemento di smorzamento elastico che impedisce contatto diretto metallo con metallo fra i componenti adiacenti, riducendo in tal modo la quantità di vibrazioni che vengono trasmesse attraverso ad essi. In both types of bodywork and chassis vehicle assemblies, it is known to provide a plurality of bodywork attachments to facilitate the connection of various components thereto. For example, in a typical separate body and frame assembly, a plurality of body mounting arrangements or attachments are attached to the frame part to facilitate connection of the body part structural components and other vehicle components thereto. Similarly, in a body and chassis assembly assembled into a single structure, a plurality of body attachments are attached to the components of the assembly to facilitate the connection of other vehicle components thereto. In both cases, the body attachments usually are provided with an elastic damping element which prevents direct metal-to-metal contact between adjacent components, thereby reducing the amount of vibrations that are transmitted therethrough.

Tradizionalmente, i vari componenti dei complessi veicolari di carrozzeria e telaio sono stati formati da elementi strutturali a canale aperto, cioè elementi strutturali che hanno una forma di sezione trasversale non continua (come ad esempio elementi a canale a forma di U o a forma di C). Per esempio, è noto usare uno o più elementi strutturali a canale aperto per formare le aste laterali, gli elementi trasversali ed altri componenti di un complesso di carrozzeria e telaio separati del tipo a telaio a scaletta. Per facilitare la connessione della parte di carrozzeria alla parte di telaio, una pluralità di staffe di supporto di montaggio della carrozzeria sono fissate alle aste laterali della parte di telaio. Tali staffe di supporto di montaggio della carrozzeria sono state tradizionalmente formate da pezzi stampati che sono stati piegati o altrimenti deformati a forme desiderate per fornire supporti per le disposizioni di montaggio della carrozzeria usate per collegare ad essa i vari elementi strutturali della parte di carrozzeria. L'uso di tali staffe di supporto per il montaggio della carrozzeria di tipo stampato è stato relativamente semplice con elementi strutturali tradizionali a canale aperto, usati per formare il complesso di telaio a scaletta, in seguito sìa al fatto che le staffe di montaggio della carrozzeria stampate sia le aste laterali generalmente erano di forma rettilinea. Traditionally, the various components of the vehicle body and chassis assemblies have been formed from open channel structural elements, i.e. structural elements that have a non-continuous cross-sectional shape (such as U-shaped or C-shaped channel elements) . For example, it is known to use one or more open channel structural members to form the side rods, cross members and other components of a separate ladder-frame type body and chassis assembly. To facilitate the connection of the body part to the frame part, a plurality of body mounting support brackets are attached to the side rods of the frame part. Such body mounting support brackets have traditionally been formed from molded parts which have been bent or otherwise deformed to desired shapes to provide supports for the body mounting arrangements used to connect the various structural elements of the body part thereto. The use of such molded-type body mounting support brackets has been relatively straightforward with traditional open channel structural elements, used to form the ladder frame assembly, due to the fact that the body mounting brackets both the side temples were generally straight in shape.

Tuttavia, l'uso di elementi strutturali a canale aperto per formare i vari componenti di complessi veicolari di carrozzeria e di telaio, è stato riscontrato essere indesiderabile per diversi motivi. However, the use of open channel structural elements to form the various components of vehicle body and chassis assemblies has been found to be undesirable for several reasons.

In primo luogo, impiega relativamente tempo ed è dispendioso curvare parti di tali componenti in modo che si conformino ad una desiderata sagoma finale, come è comunemente necessario. In secondo luogo, dopo che tale curvatura o piegatura è stata eseguita, un numero relativamente grande di staffe o altri dispositivi di montaggio, usualmente debbono essere fissati ad alcuni o a tutti tali componenti, al fine di facilitare l'attacco delle varie parti del veicolo al complesso di carrozzeria e di telaio. In terzo luogo, in alcuni casi, è stato riscontrato difficile mantenere stabilità dimensionale da un capo all'altro della lunghezza di tali componenti, particolarmente quando due o più componenti vengono saldati assieme o altrimenti fissati assieme. First, it is relatively time consuming and expensive to bend portions of such components to conform to a desired final shape, as is commonly needed. Secondly, after such bending or folding has been performed, a relatively large number of brackets or other mounting devices usually have to be fixed to some or all of these components, in order to facilitate the attachment of the various parts of the vehicle to the body and chassis complex. Third, in some cases, it has been found difficult to maintain dimensional stability throughout the length of such components, particularly when two or more components are welded together or otherwise fastened together.

Per indirizzarsi a tale fine, è stato proposto formare uno o più dei componenti dei complessi veicolari di carrozzeria e di telaio da elementi strutturali a canale chiuso, cioè elementi strutturali che hanno una forma di sezione trasversale continua (come ad esempio elementi tubolari o a canale a forma di scatola). Questa forma di sezione trasversale è vantaggiosa poiché essa fornisce resistenza e rigidità al componente di carrozzeria e di telaio del veicolo. Inoltre in quei casi in cui il componente di telaio e di carrozzeria del veicolo ha una forma di sezione trasversale generalmente rettilinea, superfici orientate verticalmente ed orizzontalmente sono previste, le quali sono ben adattate in modo da avere le staffe di supporto di montaggio della carrozzeria, sopra discusse, fissate ad esse. Tuttavia, in altri casi, in cui i componenti di carrozzeria e di telaio del veicolo non hanno una forma di sezione trasversale generalmente rettilinea, come quelli che hanno forme di sezione trasversale circolare o irregolare, è stato riscontrato essere relativamente difficile fissare le staffe di supporto di montaggio della carrozzeria sopra discusse. Così, sarebbe desiderabile fornire una struttura per collegare una disposizione di montaggio di carrozzeria ad uno o più elementi tubolari in un complesso veicolare di carrozzeria e di telaio. To address this purpose, it has been proposed to form one or more of the components of the vehicle body and chassis assemblies from closed channel structural elements, i.e. structural elements that have a continuous cross-sectional shape (such as tubular or channel elements with box shape). This cross-sectional shape is advantageous in that it provides strength and rigidity to the vehicle body and chassis component. Also in those cases where the vehicle chassis and bodywork component has a generally straight cross-sectional shape, vertically and horizontally oriented surfaces are provided, which are well adapted to have the body mounting support brackets, discussed above, attached to them. However, in other cases, where the vehicle body and chassis components do not have a generally straight cross-sectional shape, such as those that have circular or irregular cross-sectional shapes, it has been found to be relatively difficult to attach the support brackets. of body assembly discussed above. Thus, it would be desirable to provide a structure for connecting a body mounting arrangement to one or more tubular members in a vehicle body and chassis assembly.

SOMMARIO DELL'INVENZIONE SUMMARY OF THE INVENTION

Questa invenzione si riferisce ad una struttura perfezionata per collegare una disposizione di montaggio di carrozzeria ad uno o più elementi strutturali tubolari in un complesso di carrozzeria e di telaio di veicolo. Il complesso di carrozzeria,e di telaio di veicolo può includere una coppia di aste laterali aventi una pluralità di elementi trasversali che si estendono fra di esse. Ciascuna delle aste laterali può essere formata da una pluralità di sezioni dell'asta laterale, le quali· sono fissate assieme da -canotti di attacco della carrozzeria. Il canotto di attacco della carrozzeria include una parte à boccola cilindrica cava avente una o più sporgenze a forma di V che si estendono da essa. I canotti di montaggio della carrozzeria sono previsti per collegare assieme i componenti strutturali adiacenti della parte di telaio. Per realizzare ciò, una estremità di un primo componente strutturale ed una estremità di un secondo componente strutturale· possono essere formate aventi cavità rispettive, internamente alle quali si estendono le sporgenze del canotto di attacco della carrozzeria. Preferibilmente, tali cavità sono di forma complementare rispetto alla forma delle sporgenze. I componenti strutturali possono essere fissati alle sporgenze del canotto di -attacco .della carrozzeria, mediante qualsiasi mezzo convenzionale, come mediante saldatura, rivettatura, imbullonatura e simili. l canotti di attacco della carrozzeria forniscono inoltre un supporto di montaggio per coìlegare la parte di, carrozzeria alla,parte di telaio. Per realizzare ciò, le parti a boccola dei canotti di attacco della carrozzeria sono dimensionate per ricevere e supportare rispettive disposizioni di montaggio della carrozzeria previste sulla parte di carrozzeria del complesso veicolare di carrozzeria e di telaio. I canotti di attacco della carrozzeria preferibilmente sono formati a mezzo di un convenzionale processo di estrusione e tagliati ad una lunghezza più corta desiderata, come desiderato per fissaggio dei componenti strutturali adiacenti della parte di telaio. This invention relates to an improved structure for connecting a body mounting arrangement to one or more tubular structural members in a vehicle body and chassis assembly. The body and vehicle chassis assembly may include a pair of side rods having a plurality of cross members extending therebetween. Each of the side rods can be formed from a plurality of side rod sections which are fastened together by body attachment sleeves. The body attachment sleeve includes a hollow cylindrical bushing portion having one or more V-shaped projections extending therefrom. The body mounting sleeves are provided to connect adjacent structural components of the frame part together. To accomplish this, an end of a first structural component and an end of a second structural component can be formed having respective cavities, inside which the projections of the body attachment sleeve extend. Preferably, these cavities are complementary in shape with respect to the shape of the projections. The structural components can be attached to the protrusions of the body attachment tube, by any conventional means, such as by welding, riveting, bolting and the like. The body attachment sleeves also provide mounting support for connecting the body part to the chassis part. To accomplish this, the bushing parts of the body attachment sleeves are sized to receive and support respective body mounting arrangements provided on the body part of the vehicle body and chassis assembly. The body attachment sleeves are preferably formed by means of a conventional extrusion process and cut to a desired shorter length as desired for attachment of the adjacent structural components of the frame part.

Vari scopi e vantaggi di questa invenzione diverranno chiari per coloro che sono esperti nel settore dalla seguente descrizione dettagliata delle forme di realizzazione preferite, quando lette nella luce degli allegati disegni. Various objects and advantages of this invention will become apparent to those skilled in the art from the following detailed description of the preferred embodiments, when read in the light of the accompanying drawings.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

La figura 1 è una vista prospettica di una parte di un complesso veicolare di carrozzeria e di telaio di tecnica precedente, avente una pluralità di staffe di supporto di disposizione di montaggio di carrozzeria fissate ad esso in un modo convenzionale. Figure 1 is a perspective view of a portion of a prior art vehicle body and frame assembly having a plurality of body mounting arrangement support brackets attached thereto in a conventional manner.

La figura 2 è una vista prospettica di una parte di un complesso veicolare di carrozzeria e di telaio che include una pluralità di canotti di attacco di carrozzeria in conformità alla presente invenzione. La figura 3 è una vista prospettica ingrandita di una parte di un complesso veicolare di carrozzeria e di telaio e uno dei canotti di attacco della carrozzeria illustrati nella figura 2. Figure 2 is a perspective view of a part of a vehicle body and frame assembly which includes a plurality of body attachment sleeves in accordance with the present invention. Figure 3 is an enlarged perspective view of a portion of a vehicle body and chassis assembly and one of the body attachment sleeves illustrated in Figure 2.

La figura 4 è una vista prospettica ingrandita, simile alla figura 2, di una parte del complesso veicolare di carrozzeria e di telaio e una prima forma di realizzazione alternativa di uno dei canotti di attacco di carrozzeria in conformità alla presente invenzione . Figure 4 is an enlarged perspective view, similar to Figure 2, of a part of the vehicle body and frame assembly and a first alternative embodiment of one of the body attachment sleeves in accordance with the present invention.

La figura 5 è una vista prospettica ingrandita, simile alla figura 2, di una parte del complesso veicolare di carrozzeria e di telaio e di una seconda forma di realizzazione alternativa di uno dei canotti di attacco di carrozzeria in conformità alla presente invenzione . Figure 5 is an enlarged perspective view, similar to Figure 2, of a part of the vehicle body and chassis assembly and of a second alternative embodiment of one of the body attachment sleeves in accordance with the present invention.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELLE FORME DI REALIZZAZIONE DETAILED DESCRIPTION OF THE FORMS OF REALIZATION

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Con riferimento ora ai disegni, nella figura 1 viene illustrata una parte di un complesso veicolare di carrozzeria e di telaio, che è convenzionale nella tecnica. Il complesso veicolare di carrozzeria e di telaio illustrato, è un tipo separato di complesso di carrozzeria e di telaio, che include una parte di telaio, indicata generalmente su 10, e una parte di carrozzeria, indicata generalmente su 11, come sopra descritto. La parte di telaio illustra 10 del complesso veicolare di carrozzeria ,e di telaio, è una parte di telaio del tipo a scaletta, che include una coppia di aste laterali 12 e 13, estendentesi longitudinalmente, che hanno una pluralità di elementi trasversali 14, 15, 16 e 17 che si estendono fra di esse. Le aste laterali 12 e 13 si estendono longitudinalmente da un capo all'altro dell'intera lunghezza della parte 10 di telaio e sono generalmente parallele l'una all'altra. Ciascuna delle aste laterali 12 e 13, nella forma di realizzazione illustrata, è formata da un elemento strutturale singolo, a canale chiuso. Tuttavia, è noto che una oppure entrambe le aste laterali 12 e 13, possono essere formate da una pluralità di elementi strutturale a .canale chiuso formati singolarmente , i quali vengono fissati assieme mediante qualsiasi mezzo convenzionale, come mediante saldatura, rivettatura, imbullonamento e simili. Inoltre, è noto che parti delle o tutte le aste laterali 12 e 13 possono essere formate da elementi strutturali a canale aperto. Referring now to the drawings, Figure 1 illustrates a part of a vehicle body and chassis assembly which is conventional in the art. The vehicle body and chassis assembly illustrated is a separate type of body and chassis assembly which includes a chassis part, generally indicated at 10, and a bodywork part, indicated generally at 11, as described above. The chassis portion 10 of the vehicle body and chassis assembly is a ladder-type chassis portion, which includes a pair of longitudinally extending side rods 12 and 13 which have a plurality of transverse members 14, 15 , 16 and 17 which extend between them. The side rods 12 and 13 extend longitudinally from one end to the other of the entire length of the frame part 10 and are generally parallel to each other. Each of the side rods 12 and 13, in the illustrated embodiment, is formed by a single, closed channel structural element. However, it is known that one or both of the side rods 12 and 13 may be formed from a plurality of individually formed closed channel structural members which are fastened together by any conventional means, such as by welding, riveting, bolting and the like. . Furthermore, it is known that parts of or all of the side rods 12 and 13 can be formed by open channel structural elements.

Gli elementi trasversali da 14 a 17 si estendono generalmente perpendicol.ari alle aste laterali 12 e 13 e possono essere formati avendo qualsiasi struttura convenzionale. Gli elementi trasversali 14 e 17 sono distanziati l'uno dall'altro lungo la lunghezza della parte 10 di telaio e possono essere fissati alle aste laterali 12 e 13 mediante qualsiasi mezzo convenzionale, come a mezzo di saldatura, rivettatura, imbullonamento e simili. Quando fissati alle aste laterali 12 e 13, gli elementi trasversali da 14 a 17 forniscono rigidità laterale e torsionale al complesso 10 della parte di telaio del complesso veicolare di carrozzeria e di telaio. Nella forma di realizzazione illustrata, ciascuna delle aste laterali 12- e 13 è formata avente una forma di sezione trasversale generalmente cava, rettangolare, da un capo all'altro della maggior parte della sua lunghezza. Così, le aste laterali prima e seconda 12 e 13 hanno ciascuna superfici superiore ed inferiore che si estendono generalmente in senso orizzontale, e lati interno ed esterno che si estendono generalmente in senso verticale. The cross members 14 to 17 generally extend perpendicular to the side rods 12 and 13 and can be formed having any conventional structure. The cross members 14 and 17 are spaced apart from each other along the length of the frame part 10 and can be attached to the side rods 12 and 13 by any conventional means, such as by welding, riveting, bolting and the like. When attached to the side rods 12 and 13, the transverse members 14 to 17 provide lateral and torsional rigidity to the frame part assembly 10 of the vehicle body and chassis assembly. In the illustrated embodiment, each of the side rods 12- and 13 is formed having a generally hollow, rectangular cross-sectional shape across most of its length. Thus, the first and second side rods 12 and 13 each have upper and lower surfaces extending generally horizontally, and inner and outer sides extending generally vertically.

Una pluralità di staffe 18 di supporto di attacchi di carrozzeria sono previste sul complesso 10 di telaio del veicolo. Le staffe di supporto di attacco di carrozzeria illustrate 18 sono elementi stampati i quali sono fissati alle aste laterali 11 e 12 del complesso veicolare 10 di carrozzeria e di telaio mediante qualsiasi mezzo convenzionale, come mediante saldatura, adesivi e simili. Le staffe 18 di supporto di attacco di carrozzeria sono previste per facilitare la connessione della parte di carrozzeria Il e vari altri componenti (non mostrati) del veicolo, al complesso veicolare di carrozzeria e di telaio 10. Per realizzare ciò, ciascuna delle staffe 18 di attacco di carrozzeria ha una apertura 18a formata attraverso ad essa. Le aperture 18a sono dimensionate in conformità a rispettive :disposizioni di montaggio di carrozzeria 11a previste sulla parte 11 di carrozzeria del complesso veicolare di carrozzeria e di telaio. In un modo che è ben noto nella tecnica, gli attacchi 11a di carrozzeria sono ricevuti e supportati nell ' interno delle aperture 18a delle staffe 18 di supporto.di attacco di carrozzeria per collegare la parte 11 di carrozzeria alla parte 10 di telaio. A plurality of body attachment support brackets 18 are provided on the vehicle frame assembly 10. The illustrated body attachment support brackets 18 are molded elements which are attached to the side rods 11 and 12 of the vehicle body and chassis assembly 10 by any conventional means, such as by welding, adhesives and the like. The body attachment support brackets 18 are provided to facilitate the connection of the bodywork part 11 and various other components (not shown) of the vehicle to the vehicle body and chassis assembly 10. To accomplish this, each of the brackets 18 of body attachment has an opening 18a formed therethrough. The openings 18a are sized in accordance with respective body mounting arrangements 11a provided on the body part 11 of the vehicle body and chassis assembly. In a manner which is well known in the art, the body attachments 11a are received and supported within the openings 18a of the body attachment support brackets 18 for connecting the body part 11 to the frame part 10.

Con riferimento ora alla figura 2, viene illustrata una parte di un complesso veicolare di carrozzeria e di telaio in conformità a questa invenzione. Il complesso veicolare di carrozzeria e di telaio è un tipo separato di complesso di carrozzeria e di telaio., che include una parte di telaio, indicata generalmente su 20, e una parte di carrozzeria, indicata generalmente su 21, come sopra descritto. Sebbene questa invenzione verrà descritta ed illustrata nel contesto di un tipo separato di complesso veicolare di carrozzeria e di telaio, ci si renderà conto'che la presente invenzione può essere usata in un tipo assemblato in struttura unica di complesso di carrozzeria e di telaio veicolare. Referring now to Figure 2, a part of a vehicle body and chassis assembly is illustrated in accordance with this invention. The vehicle body and chassis assembly is a separate type of body and chassis assembly, which includes a chassis part, generally indicated at 20, and a bodywork part, indicated generally at 21, as described above. While this invention will be described and illustrated in the context of a separate type of vehicle body and chassis assembly, it will be appreciated that the present invention can be used in an assembled type of body assembly and vehicle chassis assembly.

La parte illustrata 20 di telaio del complesso veicolare di carrozzeria e di telaio, è una parte di telaio del tipo"a scaletta includente una coppia di aste laterali che si estendono longitudinalmente,, indicate generalmente su 22 e 23, aventi una pluralità di elementi trasversali 24, 25, 26 e 27 che si estendono fra di esse. Le aste laterali 22 e 23 si estendono longitudinalmente da un :capo all'altro dell'intera lunghezza della parte 20 di telaio e sono generalmente parallele l'una all'altra. Ciascuna delle aste laterali 22 e 23 nella forma di realizzazione illustrata, è formata da una pluralità di elementi strutturali a canale chiuso, tubolari, aventi ciascuno una forma di sezione trasversale generalmente circolare, sebbene questa non sia richiesta. Nella forma di realizzazione illustrata, l'asta laterale 22 è formata da una sezione 22a di asta laterale frontale, una sezione 22b di asta laterale centrale, e una sezione posteriore 22c dell'asta laterale, le quali sono fissate assieme nel modo descritto in seguito. Similmente, l'asta laterale 23 è formata da una sezione frontale 23a dell'asta laterale, una sezione centrale 23b dell'asta laterale e una sezione 23c posteriore dell'asta laterale, le quali sono fissate assieme nel modo descritto in seguito. Tuttavia, è noto che una o entrambe le aste laterali 22 e 23 possono essere formate da un numero maggiore o minore di tali sezioni di asta laterale singolarmente formate. The illustrated frame part 20 of the vehicle body and chassis assembly is a "ladder-type frame part including a pair of longitudinally extending side rods, indicated generally at 22 and 23, having a plurality of transverse elements." The side rods 22 and 23 extend longitudinally across the entire length of the frame portion 20 and are generally parallel to each other. Each of the side rods 22 and 23 in the illustrated embodiment is formed of a plurality of tubular closed channel structural members, each having a generally circular cross-sectional shape, although this is not required. In the illustrated embodiment, the The side rod 22 is formed by a front side rod section 22a, a center side rod section 22b, and a rear side rod section 22c, which are fastened together in the manner described below. Similarly, the lateral rod 23 is formed by a front section 23a of the lateral rod, a central section 23b of the lateral rod and a rear section 23c of the lateral rod, which are fastened together in the manner described below. However, it is known that one or both of the side rods 22 and 23 can be formed by a greater or lesser number of such individually formed side rod sections.

Gli elementi trasversali da 24 a 27 si estendono generalmente perpendicolari alle aste laterali 22 e 23 e possono essere formati avendo una struttura convenzionale. Gli elementi trasversali da 24 a 27 sono distanziati l'uno dall'altro lungo la lunghezza della parte 20 di telaio. Quando fissati alle aste laterali 22 e 23, gli elementi trasversali da 24 a 27 forniscono rigidità laterale e torsionale al complesso 20 di parte di telaio del complesso veicolare di carrozzeria e telaio. Gli elementi trasversali 24, 25 e 27 possono essere fissati alle aste laterali 22 e 23 mediante qualsiasi mezzo convenzionale, come mediante saldatura, rivettatura, imbullonatura e simili. L'elemento trasversale 26 è fissato alle aste laterali 22 e 23 nel modo descritto in seguito. The cross members 24 to 27 generally extend perpendicular to the side rods 22 and 23 and can be formed having a conventional structure. The cross members 24 to 27 are spaced from each other along the length of the frame part 20. When attached to the side rods 22 and 23, the transverse members 24 to 27 provide lateral and torsional rigidity to the frame part assembly 20 of the vehicle body and chassis assembly. The cross members 24, 25 and 27 can be attached to the side rods 22 and 23 by any conventional means, such as by welding, riveting, bolting and the like. The transverse element 26 is fixed to the side rods 22 and 23 in the manner described below.

Una prima forma di realizzazione di un canotto di attacco di carrozzeria, indicato generalmente su 28, in conformità alla presente invenzione, è prevista per collegare la sezione frontale 22a dell'asta laterale 22 alla sua sezione centrale 22b e per collegare la sezione frontale 23a dell'asta laterale 23 alla sua sezione centrale 23b. Similmente, una seconda forma di realizzazione di un canotto di attacco di carrozzeria, indicato generalmente su 29, in conformità alla presente invenzione, è prevista per collegare la sezione centrale 22b dell'asta laterale 22 alla sua sezione posteriore 22c, e per collegare la sezione centrale 23b dell'asta laterale 23 alla sua sezione posteriore 23c. La struttura di uno dei canotti 28 di attacco di carrozzeria, è illustrata in dettaglio nella figura 3. Come in essa mostrato il canotto 28 di attacco di carrozzeria include una parte 28a del canotto avente una coppia di sporgenze opposte 28b che si estendono da essa. La parte illustrata 28a del canotto generalmente è cava e di forma cilindrica, sebbene ciò non sia necessario, e definisce un interno generalmente cilindrico per no scopo che verrà descritto in seguito. Le sporgenze illustrate 28b sono generalmente cave e a forma di V, sebbene ciò non sia necessario, definenti un interno generalmente triangolare. I canotti 29 di attacco della carrozzeria sono formati in un modo simile, eccetto che tre di tali sporgenze sono previsti su di essi. Ci si renderà conto che le sporgenze 28b possono essere formate aventi qualsiasi forma desiderata. A first embodiment of a body attachment sleeve, generally indicated at 28, in accordance with the present invention, is provided to connect the front section 22a of the side rod 22 to its central section 22b and to connect the front section 23a of the lateral rod 23 to its central section 23b. Similarly, a second embodiment of a body attachment sleeve, generally indicated at 29, in accordance with the present invention, is provided for connecting the central section 22b of the side rod 22 to its rear section 22c, and for connecting the section 23b of the lateral rod 23 to its rear section 23c. The structure of one of the body attachment sleeves 28 is illustrated in detail in FIG. 3. As shown therein, the body attachment sleeve 28 includes a sleeve portion 28a having a pair of opposing projections 28b extending therefrom. The illustrated portion 28a of the sleeve is generally hollow and cylindrical in shape, although this is not necessary, and defines a generally cylindrical interior for a purpose which will be described below. The illustrated projections 28b are generally hollow and V-shaped, although this is not necessary, defining a generally triangular interior. The body attachment sleeves 29 are formed in a similar manner, except that three such projections are provided thereon. It will be appreciated that the projections 28b can be formed having any desired shape.

I canotti 28 e 29 di attacco di carrozzeria sono previsti per due scopi generali. In primo luogo, i canotti 28 e 29 di attacco di carrozzeria sono previsti per collegare assieme gli adiacenti componenti strutturali della parte 20 di telaio. Per realizzare ciò, la estremità posteriore della sezione anteriore 23a della asta laterale e la estremità anteriore della sezione .23b centrale dell'asta laterale sono formate aventi rispettive cavità, internamente alle quali si estendono le sporgenze 28b del canotto 28 di attacco della carrozzeria. Preferibilmente, tali cavità sono di forma complementare rispetto alla forma delle sporgenze 28b, sebbene ciò non sia necessario. La sezione anteriore o frontale 23a dell'asta laterale e la sezione centrale 23b .dell'asta laterale possono essere fissate alle sporgenze 28b del canotto 28 di attacco di carrozzeria mediante qualsiasi mezzo convenzionale, come mediante saldatura, rivettatura, imbullonatura e simili. Così, il canotto 28 di attacco di carrozzeria funziona nel modo di un nodo per facilitare la formazione di un giunto tra la sezione anteriore 23a dell'asta laterale e la sezione centrale 23b dell'asta laterale. I canotti 29 di attacco di carrozzeria sono strutturati ed operano in un modo simile, avendo sporgenze che facilitano la formazione di un giunto fra la sezione centrale 23b dell'asta laterale, l'organo trasversale 26 e la sezione posteriore 23c dell'asta laterale. A tale fine, le estremità della sezione centrale 23b dell'asta laterale, l'organo trasversale 26 e la sezione posteriore 23c dell'asta laterale, sono anch'essi formati avendo cavità simili le quali preferibilmente sono di forma complementare rispetto alle sporgenze previste sui canotti 29 di attacco della carrozzeria. The body attachment sleeves 28 and 29 are intended for two general purposes. First, the body attachment sleeves 28 and 29 are provided to connect the adjacent structural components of the frame part 20 together. To achieve this, the rear end of the front section 23a of the side rod and the front end of the central section 23b of the side rod are formed having respective cavities, inside which the projections 28b of the body attachment sleeve 28 extend. Preferably, these cavities are complementary in shape with respect to the shape of the projections 28b, although this is not necessary. The front or front section 23a of the side rod and the center section 23b of the side rod can be attached to the projections 28b of the body attachment sleeve 28 by any conventional means, such as by welding, riveting, bolting and the like. Thus, the body attachment sleeve 28 functions in the manner of a knot to facilitate the formation of a joint between the front section 23a of the side rod and the central section 23b of the side rod. The body attachment sleeves 29 are structured and operate in a similar manner, having protrusions which facilitate the formation of a joint between the central section 23b of the side rod, the transverse member 26 and the rear section 23c of the side rod. To this end, the ends of the central section 23b of the lateral rod, the transverse member 26 and the rear section 23c of the lateral rod, are also formed having similar cavities which are preferably complementary in shape with respect to the projections provided on the bodywork attachment pipes 29.

In secondo luogo, i canotti 28 e 29 di attacco di carrozzeria forniscono un supporto di attacco per collegare la parte di carrozzeria 21 alla parte di telaio 20. Per realizzare ciò, le parti di canotto 28a dei canotti 28 di attacco di carrozzeria e le parti di canotto dei canotti 29 di attacco di carrozzeria illustrate nella figura 3, sono dimensionate per ricevere e supportare rispettive disposizioni di montaggio 21a di carrozzeria previste sulla parte 21 di carrozzeria del complesso veicolare di carrozzeria e di telaio. In un modo che è simile alle strutture di tecnica precedente sopra descritte, le disposizioni di montaggio 21a di carrozzeria vengono ricevute e supportate nelle aperture delle parti 28a dei canotti 28 di attacco di carrozzeria, per collegare la parte 21 di carrozzeria alla parte 20 di telaio. Così, i canotti 28 e 29 di attacco di carrozzeria . di questa invenzione funzionano non soltanto per collegare assieme i componenti strutturali adiacenti della parte 20 di telaio, ma anche funzionano per fornire un supporto di montaggio per collegare la parte di carrozzeria 21 alla parte 20 di telaio. Secondly, the body attachment sleeves 28 and 29 provide an attachment support for connecting the body part 21 to the frame part 20. To accomplish this, the sleeve parts 28a of the body attachment tubes 28 and the parts of the sleeve of the body attachment sleeves 29 illustrated in Figure 3, are sized to receive and support respective body mounting arrangements 21a provided on the body part 21 of the vehicle body and chassis assembly. In a manner that is similar to the prior art structures described above, the body mounting arrangements 21a are received and supported in the openings of the body attachment sleeves 28a parts 28, to connect the body part 21 to the frame part 20. . Thus, the bodywork attachment dinghies 28 and 29. of this invention function not only to connect adjacent structural components of frame part 20 together, but also function to provide mounting support for connecting body part 21 to frame part 20.

I canotti 28 e 29 di attacco di carrozzeria possono essere formati mediante qualsiasi metodo convenzionale. Tuttavia, è preferito che i canotti 28 e 29 di attacco di carrozzeria siano formati mediante processi di estrusione, convenzionali. Estrusioni aventi la forma di sezione trasversale dei canotti 28 e 29 di attacco di carrozzeria, possono essere, formate aventi una predeterminata lunghezza per l'uso in un complesso veicolare di carrozzeria e di telaio. Alternativamente, tali estrusioni possono essere formate ad una lunghezza standard, quindi tagliate ad una lunghezza più corta desiderata, come desiderato per fissaggio ai componenti strutturali adiacenti della parte 20 di telaio. The body attachment sleeves 28 and 29 may be formed by any conventional method. However, it is preferred that the body attachment sleeves 28 and 29 be formed by conventional extrusion processes. Extrusions having the cross-sectional shape of the body attachment sleeves 28 and 29 may be formed having a predetermined length for use in a vehicle body and chassis assembly. Alternatively, such extrusions can be formed to a standard length, then cut to a desired shorter length, as desired for attachment to adjacent structural components of frame part 20.

La figura 4 illustra una prima forma di realizzazione alternativa di un canotto di attacco di carrozzeria indicato generalmente su 28', in conformità a questa invenzione. Il canotto 28' di attacco di carrozzeria è simile al canotto 28 di attacco di carrozzeria sopra descritto, e i numero di riferimento uguali vengono usati per indicare strutture simili. In questa forma di realizzazione, tuttavia, le sporgenze illustrate 28b' sono piene e a forma di V, non cave come sopra descritto. Figure 4 illustrates a first alternative embodiment of a body attachment sleeve indicated generally at 28 ', in accordance with this invention. The body attachment tube 28 'is similar to the body attachment tube 28 described above, and like reference numerals are used to indicate similar structures. In this embodiment, however, the illustrated projections 28b 'are solid and V-shaped, not hollow as described above.

La figura 5 illustra una seconda forma di realizzazione alternativa di un canotto di attacco di carrozzeria, indicato generalmente su 28 '', in conformità alla presente invenzione. Il canotto 28'' di attacco di carrozzeria è inoltre simile al canotto 28 di attacco di carrozzeria sopra descritto, ed elementi numerici di riferimento uguali vengono usati per indicare strutture simili. In questa forma di realizzazione, tuttavia, il canotto 28'' di attacco di carrozzeria è dotato soltanto di una singola sporgenza 28b la quale è collegatà ad un singolo componente strutturale della parte 20 di telaio nel modo sopra descritto. Per esempio, il canotto 28' ' di at acco di carrozzeria può essere collegato alla estremità anteriore di una sezione anteriore 23a' di asta laterale modificata, nel modo sopra descritto. Figure 5 illustrates a second alternative embodiment of a body attachment sleeve, generally indicated at 28 '', in accordance with the present invention. The body attachment tube 28 '' is also similar to the body attachment tube 28 described above, and like numerical reference elements are used to indicate similar structures. In this embodiment, however, the body attachment sleeve 28 '' is provided with only a single projection 28b which is connected to a single structural component of the frame part 20 in the manner described above. For example, the body joint tube 28 '' can be connected to the forward end of a modified side rod front section 23a 'in the manner described above.

In conformità alle clausole dei regolamenti dei brevetti, il principio e il modo operativo di questa invenzione sono stati spiegati ed illustrati nelle forme di realizzazione preferite. Tuttavia, si deve comprendere che la presente invenzione può essere praticata altrimenti rispetto a quanto spiegato ed illustrato specificatamente, senza allontanarsi dal suo vero e proprio senso o ambito. In accordance with the provisions of the patent regulations, the principle and mode of operation of this invention have been explained and illustrated in the preferred embodiments. However, it must be understood that the present invention can be practiced otherwise than specifically explained and illustrated, without departing from its true meaning or scope.

Claims

CLAIM 1. Vehicle body and chassis assembly comprising: a frame part which includes a plurality of structural components which are fastened together, one of said structural components including an end having a cavity formed therein, said frame part further including a body attachment sleeve which includes a bushing part recess and a protrusion extending from said bushing part, said protrusion being received in said cavity formed in said end of said one of said structural components; And a body part including a body attachment arrangement which is received and supported in said bushing part of said body attachment tube.