ITRA20130012A1 - Metodo di gestione - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E

"METODO DI GESTIONE"

La presente invenzione à ̈ relativa ad un metodo di gestione. In particolare, la presente invenzione à ̈ relativa ad un metodo di gestione del trasporto di merci. Più in dettaglio la presente invenzione à ̈ relativa ad un metodo di gestione di un'operazione di trasporto merci attuata secondo un rispettivo documento di trasporto.

DESCRIZIONE DELLO STATO DELLA TECNICA

Nell'ambito della distribuzione di merci, ad esempio nella fornitura di prodotti alimentari per la grande distribuzione o di materie prime e di semilavorati per 1'industria manifatturiera, à ̈ noto impiegare dei sistemi di gestione informatica atti a gestire in modo sostanzialmente automatico le principali fasi della distribuzione di merci, in particolare lo stoccaggio, la movimentazione e la consegna di tali merci. In particolare, ogni azienda presentante un livello minimo di organizzazione interna à ̈ oggigiorno dotata di "Enterprise Resource Planning" o ERP, cioà ̈ di un software gestionale per la pianificazione delle risorse d'impresa. Un ERP permette di monitorare con continuità e gestire diversi aspetti di un'azienda, dall'amministrazione alla logistica e, con particolare riferimento e al trasporto delle merci, un sistema ERP permette di gestire gli ordini da evadere o da inviare, il carico o lo scarico della merce, le consegne da effettuare o da ricevere a seconda che l'azienda svolga il ruolo di mittente/fornitore o di destinatario/ricevente. Più in dettaglio, sistemi ERP di aziende diverse possono comunicare telematicamente mediante sistemi di interscambio dati comunemente chiamati Electronic Data Interchange o EDI. Ad esempio, mediante il ricorso ad un sistema EDI, ogni azienda dotata di ERP può gestire facilmente ed in modo sostanzialmente automatico l'invio di ordini di acquisto ad un fornitore che utilizzi un proprio sistema ERP anche se quest'ultimo fosse basato su di una piattaforma informatica distinta e potenzialmente non compatibile con il proprio ERP. Tuttavia à ̈ opportuno notare che, nonostante l'elevato grado di automazione raggiunto nella gestione delle procedure aziendali mediante ERP e EDI, le operazioni di trasporto e consegna di merci operate attraverso gli ordinari vettori, ad esempio mediante mezzi di trasporto su gomma, presentano tuttora degli aspetti procedurali in cui à ̈ richiesto necessariamente l'intervento di un operatore umano e pertanto la gestione di tali aspetti procedurali presenta tempi di espletamento più lunghi e rischi di errore maggiori rispetto a procedure informatiche automatizzate. In particolare, a tale riguardo, à ̈ opportuno notare che le procedure di consegna merci normalmente utilizzate prevedono l'utilizzo di un documento di trasporto, o DDT, redatto su carta chimica per essere ottenuto in una pluralità di copie. Tale documento di trasporto riporta delle informazioni relative alle merci che accompagna, ad esempio i codici e la descrizione degli articoli trasportati, il numero e/o la quantità di tali articoli ed il costo unitario degli stessi, e ha lo scopo di permettere al destinatario di verificare la congruenza delle merci ricevute con gli ordinativi emessi,· e al fornitore di certificare l'avvenuta consegna delle merci. Ogni DDT viene inizialmente compilato sulla base dei dati forniti dall'ERP del fornitore, ma à ̈ prassi comune quella di modificare manualmente, solitamente a penna, il contenuto di tale DDT qualora si presentino delle anomalie nella spedizione, ad esempio qualora la quantità o la qualità delle merci consegnate non corrispondano con gli articoli ordinati dal destinatario. In questi casi, il destinatario modifica il contenuto del DDT in modo che corrisponda alle merci effettivamente consegnate, firma congiuntamente con il vettore il DDT confermando l'avvenuta consegna e trattiene una delle copie del DDT; le restanti copie vengono lasciate al vettore che ha anche l'incarico di restituire una copia al mittente. A questo punto, à ̈ opportuno notare che sia il mittente sia il destinatario dovranno aggiornare i rispettivi ERP mediante l'inserimento manuale dei dati contenuti nella versione definitiva e firmata del DDT. Infine tali copie del DDT, sia lato fornitore sia lato destinatario, andranno conservate o mediante ordinaria archiviazione in formato cartaceo o mediante conservazione sostitutiva in formato elettronico. In questo secondo caso, la copia del DDT sarà scansionata ed archiviata in una banca dati aziendale interna o inviata ad un fornitore esterno di tali servizi di conservazione sostitutiva.

Risulta quindi chiaro per quanto sopra descritto che la gestione di un DDT in formato cartaceo comporta numerosi svantaggi ed in particolare:

- in caso di anomalie, la necessità di interpretare un DDT corretto a penna ed immettere manualmente i dati nell'ERP introduce il rischio di un errore umano e rallenta i tempi di gestione delle merci e degli ordini che sono risultati non conformi;

- in ogni caso, anche in assenza di anomalie, la copia del DDT che rimane in mano al vettore potrebbe richiedere diversi giorni prima di essere riconsegnata al fornitore in funzione dell'itinerario di consegne del vettore;

- infine, nel caso si desideri ricorrere alla sempre più diffusa conservazione sostitutiva, si rende comunque necessario provvedere alla scansione manuale dei DDT e tale attività può risultare particolarmente onerosa nel caso il mittente o il destinatario gestiscano un numero particolarmente elevato di ordini e di consegne (si pensi per esempio al mondo della grandi distribuzione alimentare) .

Pertanto, per quanto sopra descritto, il problema di automatizzare la gestione dei processi di trasporto e consegna di merci non à ̈ attualmente risolto in maniera soddisfacente e questo rappresenta una sfida interessante per la richiedente che si à ̈ data l'obbiettivo di sviluppare un metodo di gestione dei documenti di trasporto che permetta di minimizzare l'intervento degli operatori umani. In particolare sarebbe auspicabile poter disporre di un metodo di gestione del trasporto di merci che permetta di utilizzare esclusivamente dei documenti di trasporto in formato digitale per facilitare il trattamento e l'archiviazione informatica di tali DDT.

SOMMARIO DELLA PRESENTE INVENZIONE

La presente invenzione à ̈ relativa ad un metodo di gestione. In particolare, la presente invenzione à ̈ relativa ad un metodo di gestione del trasporto di merci. Più in dettaglio la presente invenzione à ̈ relativa ad un metodo di gestione di un'operazione di trasporto merci da attuarsi secondo un rispettivo documento di trasporto. Scopo della presente invenzione à ̈ fornire un metodo validamente impiegabile per gestire efficacemente il trasporto di merci in accordo con un rispettivo documento di trasporto registrato in un formato elettronico dinamico; le caratteristiche principali di tale metodo verranno descritte in almeno una delle rivendicazioni che seguono.

BREVE DESCRIZIONE DELLE FIGURE

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del metodo secondo la presente invenzione appariranno più chiari dalla descrizione seguente, esposta con riferimento alle figure allegate che ne illustrano in modo schematico alcuni esempi di attuazione non limitativi. In particolare:

- la figura 1 illustra in modo schematico una prima preferita modalità di attuazione del metodo secondo la presente invenzione; e

- la figura 2 illustra in modo schematico una seconda preferita modalità di attuazione del metodo secondo la presente invenzione.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELLA PRESENTE INVENZIONE

In figura 1 à ̈ illustrata mediante una rappresentazione schematica una prima modalità di attuazione del metodo di gestione del trasporto di merci secondo la presente invenzione. In particolare, in figura 1, con il numero 10 à ̈ indicato un primo dispositivo di calcolo programmabile, ad esempio un ordinario computer o un più performante server o mainframe aziendale, atto, in uso, ad eseguire un software SW di supervisione dei flussi di dati informatici associati al metodo di gestione secondo la presente domanda di brevetto.

Il dispositivo 10/il software SW à ̈ collegato mediante una connessione telematica di tipo noto ad un sistema informatico 20, ad esempio, ma non limitatamente, un sistema gestionale ERP che, per praticità qui e di seguito sarà indicato con lo stesso numero di riferimento 20. È opportuno notare che, ai fini del presente metodo, tale sistema informatico 20 à ̈ associato ad un mittente determinato di merci determinate che potrà essere di seguito indicato indifferentemente come mittente M o fornitore M.

Sempre con riferimento alla figura 1, si evidenzia che per essere attuato, il metodo di gestione secondo la presente invenzione richiede l'impiego di un secondo dispositivo 15 di calcolo programmabile di tipo portatile, preferibilmente, ma non limitatamente, un tablet o uno smartphone dotato di touchscreen. Come verrà meglio spiegato in seguito, tale secondo dispositivo 15 portatile verrà impiegato nell'ambito del presente metodo per acquisire mediante digitalizzazione biometrica una firma e pertanto il rispettivo touchscreen dovrà presentare tutte le caratteristiche tecniche necessarie a permettere l'acquisizione di tale firma. A tale scopo il touchscreen del secondo dispositivo 15 sarà preferibilmente, ma non limitatamente, di tipo capacitivo. È opportuno evidenziare che qui e nel seguito, le espressioni firma biometrica, firma grafometrica o digitalizzazione biometrica di una firma verranno usate indifferentemente per indicare ogni tipo di firma elettronica che mediante una registrazione digitale di almeno un parametro biometrico della firma, ad esempio pressione o velocità del tratto grafico, permetta, nell'ambito di un'ordinaria perizia calligrafica, il riconoscimento sostanzialmente inequivocabile della persona che ha firmato.

Sempre con riferimento alla figura 1, il secondo dispositivo 15 à ̈ predisposto per comunicare in modo bidirezionale con il primo dispositivo 10 mediante una connessione informatica di tipo noto, ad esempio una connessione wireless di tipo cellulare, senza con questo limitare la portata generale del metodo secondo la presente invenzione. A tale scopo il secondo dispositivo 15 sarà preferibilmente equipaggiato con una ricetrasmittente wireless di tipo noto in modo tale da essere atto, in uso, a rimanere in contatto in modo sostanzialmente continuativo con il primo dispositivo 10/software SW durante l'intera durata di una rispettiva operazione di trasporto di merci determinate.

Infine la figura 1 illustra un sistema 30 di tipo noto per la conservazione sostitutiva dei documenti; tale sistema comprende sostanzialmente un archivio elettronico di tipo noto gestito in modo tale da assicurare il rispetto delle normative vigenti in materia di conservazione dei documenti legali.

A tale riguardo si ritiene opportuno precisare che nell'ambito della presente invenzione l'espressione "conservazione sostitutiva" verrà utilizzata per indicare ogni procedura idonea ad ottenere un documento in formato elettronico che presenti pieno valore legale secondo la legislazione di un rispettivo Stato. Pertanto, nell'ambito della presente invenzione, l'espressione "conservazione sostitutiva" verrà impiegata per indicare ogni forma di archiviazione elettronica, o e-archiving, dotata di valor legale indipendentemente dallo Stato e dalle normative nazionali di riferimento.

È infine opportuno notare che il sistema 30 di conservazione sostitutiva potrà indifferentemente essere gestito direttamente dal software SW ed integrato nel primo dispositivo 10, nel caso quest'ultimo sia associato ad un sistema informatico aziendale che presenti adeguati requisiti tecnici, oppure tale sistema 30 potrà essere implementato mediante una struttura esterna al primo dispositivo 10 di calcolo, ma a questi collegabile mediante una connessione telematica di tipo noto.

A questo punto, a titolo puramente esemplificativo e non limitativo della presente invenzione, verrà di seguito descritta l'attuazione del presente metodo di gestione con riferimento ad un'operazione di trasporto di merci determinate mediante un ordinario mezzo di trasporto su gomma, ad esempio un camion, che fungerà quindi da vettore. In particolare, à ̈ opportuno notare che, secondo l'uso comune nel settore del trasporto merci, qui e nel seguito con il termine vettore V si farà indifferentemente rifermento sia al mezzo di trasporto utilizzato per il trasporto merci sia al rispettivo operatore/conducente che esegue operazione di trasporto. È altresì opportuno notare che per l'attuazione del presente metodo, non rileva il fatto che il vettore appartenga e/o operi direttamente per il mittente M o sia un fornitore esterno di servizi di trasporto e che operi delle consegne anche per altri soggetti oltre al mittente M .

In dettaglio, il metodo di gestione di un'operazione di trasporto di merci determinate secondo la presente invenzione comprende preferibilmente, ma non limitatamente, la successione delle fasi operative di seguito descritte in dettaglio.

Innanzitutto, tale metodo comprende una fase di ricevere un ordine (solitamente dì acquisto) da parte di un destinatario determinato. In tale fase di ricezione il sistema ERP 20 del mittente M riceve in ingresso una richiesta di consegnare un quantitativo determinato di uno o più merci determinate ad un destinatario determinato che qui e nel seguito sarà indicato indifferentemente come ricevente R o destinatario R. Tale richiesta di consegna potrà preferibilmente essere inviata al sistema ERP 20 da un sistema gestionale del ricevente R attraverso una struttura di comunicazione EDI di tipo noto senza che questo rappresenti un limite per la presente invenzione. Con riferimento alla figura 1, le informazioni, sia qualitative che quantitative, relative a tutte le merci determinate da consegnare al destinatario R verranno qui e di seguito indicate complessivamente con la lettera Z e durante la presente fase di ricezione di un ordine di acquisto sono contenute in formato digitale nel sistema ERP 20. Il metodo di gestione secondo la presente invenzione comprende quindi una fase di predisporre le merci determinate su di un vettore V per la spedizione. Durante tale fase, il fornitore M, sulla base delle informazioni Z ed attraverso le proprie risorse di logistica, predispone le merci determinate da consegnare al destinatario R e le carica sul vettore V. È opportuno notare che tale fase di predisporre le merci determinate, comprende una fase di trasmettere le informazioni Z al software SW, eseguito dal primo dispositivo 10, che à ̈ programmato per svolgere la funzione di supervisore tutte le fasi dell'operazione di trasporto e consegna delle merci determinate. A questo punto il software SW attua una fase di trasmettere le informazioni Z al secondo dispositivo 15 portatile che le memorizza localmente in una rispettiva unità di memoria. Per praticità, la copia delle informazioni Z memorizzate nel secondo dispositivo 15 portatile saranno qui e di seguito indicata come dati Z' digitali. Tali dati Z sono preferibilmente organizzati in insiemi di informazioni ed ognuno di tali insiemi comprende tutte le informazioni relative ad un rispettivo singolo elemento, o item, oggetto dell'operazione di trasporto. Ad esempio, ogni insieme di informazioni potrà comprendere tutte le informazioni di trasporto relative ad una rispettiva tipologia di merce determinata, ad esempio il codice articolo, la descrizione, il numero e/o la quantità, il costo unitario, ecc. A tale riguardo à ̈ opportuno notare che per il presente metodo rappresentano un item associato ai dati Z', anche i pallet utilizzati per il trasporto delle merci determinate e che, normalmente, devono essere restituiti dal destinatario R al vettore V al termine dell'operazione di trasporto. In aggiunta, à ̈ opportuno notare che i primo e secondo dispositivi 10 e 15 sono preferibilmente mantenuti stabilmente in comunicazione reciproca mediante una connessione wireless di tipo noto e pertanto il software SW à ̈ abilitato, a seconda delle necessità, ad aggiornare da remoto i dati Z' memorizzati localmente sul secondo dispositivo 15. Come verrà mostrato meglio in seguito, tale connessione wireless à ̈ atta a permettere anche l'aggiornamento remoto delle informazioni a disposizione del software SW sulla base dei dati Z'.

A questo punto il metodo secondo la presente inventio comprende una fase di trasportare le merci determinate ed una fase di consegnare/scaricare tali merci determinate al rispettivo destinatario R.

Il destinatario R, durante o immediatamente a seguito dello scarico delle merci determinate dal vettore V, controlla che le merci effettivamente ricevute corrispondano in qualità e quantità con le merci ordinate. Nel caso le merci effettivamente consegnate corrispondano con l'ordine di acquisto, il ricevente R certifica l'esecuzione e la correttezza della spedizione mediante l'apposizione della propria firma sul touchscreen del secondo dispositivo 15 portatile. Similmente il vettore, appone la propria firma al fine di certificare l'avvenuta consegna delle merci determinate al ricevente R. È fondamentale notare che, nell'ambito del presente metodi di gestione, l'apposizione della firma da parte del ricevente R e/o del vettore V rappresenta una fase di certificare l'esecuzione della consegna delle merci determinate e comprende una fase di acquisire in modalità digitale almeno una firma biometrica mediante il secondo dispositivo 15 portatile che digitalizza tale firma trasformandola in dati informatici che vengono trasmessi al software SW. È opportuno evidenziare che, se il secondo dispositivo 15 portatile comprende, ad esempio, uno smartphone e presenta quindi un touchscreen di dimensioni limitate, l'intera superficie di tale touchscreen potrà essere usata per acquisire una firma biometrica. D'altra parte, i dati Z' potranno essere mostrati sullo schermo del secondo dispositivo 15 portatile al ricevente R e al vettore V come se fossero organizzati in un documento di trasporto tradizionale che occupa intero touchscreen o che potrà essere esplorato integralmente usando delle funzioni note di scorrimento dello schermo. In questo caso, soprattutto in presenza di un touchscreen di dimensioni elevate, la zona deputata all'acquisizione della firma potrà essere una porzione limitata del touchscreen posta in corrispondenza della calce di tale documento di trasporto virtuale in modo tale da simulare l'ordinaria procedura di certificazione dell'avvenuta consegna delle merci che prevede la firma di un documento di trasporto cartaceo.

A questo punto à ̈ importante notare che, nel caso il ricevente R riscontrasse delle anomalie nel trasporto delle merci determinate ed in particolare fossero presenti delle inconsistenze fra le merci ordinate e le merci effettivamente consegnate o tra il numero di pallet utilizzati per il trasporto ed il numero di pallet riconsegnati dal destinatario R al vettore V, il metodo di gestione secondo la presente invenzione prevede una fase di aggiornare manualmente i dati Z' in modo conforme alle merci/pallet effettivamente consegnati. Ad esempio, nel caso le merci consegnate non corrispondessero in o o

merci ordinate, il ricevente R potrebbe decidere di accettare solamente quella parte delle merci che corrisponde effettivamente al proprio ordine e restituire al vettore V, e quindi la mittente M, le merci che presentano caratteristiche non concordi con quanto richiesto. In questo caso, il documento di trasporto che formalizza tale consegna dovrà riportare i dati relativi solamente alle merci effettivamente consegnate e prelevate dal ricevente R. A tale scopo, sarà possibile aggiornare i dati Z' memorizzati sul secondo dispositivo 15 portatile in modo che tali informazioni corrispondano con le merci/pallet effettivamente consegnate/restituiti. Tale operazione risulta particolarmente agevole poiché i dati Z' sono organizzati in insiemi di informazioni e quindi risulta facilitata la possibilità di modificare solamente i dati relativi ad ogni singolo elemento/item che sia stato interessato da un'anomalia di trasporto. Infine, l'esecuzione di tale fase di aggiornare manualmente i dati Z' à ̈ ulteriormente facilitata dalla possibilità di agire direttamente su dei dati digitali, preferibilmente mediante una tastiera reale o virtuale associata al secondo dispositivo 15 portatile; in questo modo à ̈ possibile evitare di agire su dei documenti cartacei come avviene attualmente nelle procedure di gestione dei DDT secondo l'arte nota.

In aggiunta, à ̈ opportuno notare che il secondo dispositivo 15 portatile, nel preferito caso in cui comprenda un tablet o uno smartphone, sarà dotato di una videocamera digitale 17 e/o di un microfono 18 che potranno essere impiegati, alternativamente o in combinazione, per eseguire una fase di acquisire prove documentali multimediali relative alle merci determinate, ed in particolare alle merci associate ad un'anomalia di trasporto. Attraverso il secondo dispositivo 15 portatile sarà quindi possibile registrare, a titolo di esempio, dei video, delle foto, dei commenti audio che documentino eventuali anomalie nell'operazione di trasporto ed incongruenze fra le merci ordinate e le merci consegnate. Ad esempio, tale videocamera 17 potrà essere impiegata per documentare la presenza di merci danneggiate o incongruenti in qualità o quantità con l'ordine del ricevente R. La videocamera 17 potrà inoltre essere utilizzata per documentare lo stato di riconsegna dei pallet da parte del ricevente R al vettore V e per motivare l'eventuale assenza o l'eliminazione di tali pallet quando fossero irrimediabilmente danneggiati. In questo modo il secondo dispositivo 15 portatile potrà essere impiegato nell'ambito del presente metodo di gestione, per tracciare i pallet la cui riconsegna al mittente M rappresenta parte integrante di un'operazione di trasporto merci. In particolare, il secondo dispositivo 15 potrà essere impiegato dal vettore V per registrare il numero e lo stato dei pallet restituiti e per registrare e documentare l'eliminazione dei pallet irrimediabilmente danneggiati. Alla luce di quanto sopra illustrato, risulta evidente che, nell'ambito del presente metodo e del rispettivo software SW, i pallet devo essere interpretati come elementi/item in modo sostanzialmente equivalente alle merci trasportate.

A questo punto la fase di aggiornare manualmente i dati Z' in modo conforme alle merci effettivamente consegnate à ̈ seguita da una fase di trasmettere tali dati Z' aggiornati al software SW di controllo che provvederà ad aggiornare le informazioni Z relative all'operazione di trasporto in oggetto. Inoltre il software SW di controllo, una volta aggiornate le informazioni Z nella propria memoria locale, potrà comunicare, automaticamente e senza necessità d'intervento umano, al sistema ERP del mittente M dei dati, indicati in figura 1 come dati Z'', relativi ad ogni anomalia riscontrata per ogni elemento/item durane la fase di consegna specificando la tipologia e le quantità di merci determinate che, non essendo state consegnate, sono rimaste in carico al vettore V. È opportuno notare che tale attività di aggiornamento, svolta preferibilmente in tempo reale, dal software SW, mette in grado il Mittente M di riconfigurare rapidamente la gestione di tali merci determinate che non sono state consegnate ed eventualmente di modificare l'itinerario del vettore V affinché consegni ad un altro soggetto le merci che non sono state prelevate dal ricevente R.

A questo punto il metodo secondo la presente invenzione comprende una fase di trasmettere al primo dispositivo 10/al software SW la digitalizzazione biometrica di ogni firma acquisita mediante il secondo dispositivo 15 portatile durante la fase di certificare l'esecuzione della consegna delle merci determinate al ricevente R. A tale riguardo à ̈ fondamentale notare che, fino al perfezionamento della consegna delle merci determinate e all'acquisizione delle firme biometriche del vettore V e del ricevente R, il metodo secondo la presente invenzione non prevede una fase di definire o implementare un documento di trasporto né come file digitale né come documento cartaceo, ma semplicemente il secondo dispositivo 15 portatile presenta in memoria i dati Z', cioà ̈ una copia in formato digitale delle informazioni Z inviate dal sistema ERP 20 e relative alle merci determinate da consegnare. D'altra parte, il metodo secondo la presente invenzione comprende solamente a questo punto, e cioà ̈ a seguito dell'acquisizione di almeno una firma biometrica, una fase di generare un documento di trasporto in formato digitale, ad esempio un file pdf, contestualmente alla certificazione dell'avvenuta consegna delle merci determinate. Tale fase di generare il documento di trasporto in formato elettronico sarà preferibilmente svolta dal software SW e tale documento di trasporto sarà ottenuto combinando, secondo un modello o tempiate predefinito, la versione più aggiornata delle informazioni Z, eventualmente modificate alla consegna delle merci determinate, e la digitalizzazione biometrica delle firme apposte sul touchscreen del secondo dispositivo 15 portatile.

È fondamentale evidenziare che nell'ambito del metodo secondo la presente invenzione, il termine "contestualmente" non deve essere inteso nella sua accezione cronologica di "contemporaneamente", ma nel più generale significato secondo cui la generazione del documento di trasporto à ̈ associata da un punto di vista logico ad una fase di certificare l'avvenuta consegna delle merci determinate e quindi, da un punto di vista operativo, ad una fase di acquisire delle firme biometriche mediante il secondo dispositivo 15 portatile. In altre parole, l'acquisizione delle firme biometriche da parte del secondo dispositivo 15 rende, da un punto di vista logico, il software SW 10 atto a generare il file comprendente il documento di trasporto anche se, operativamente, tale fase di generare tale documento di trasporto potrà indifferentemente avvenire contemporaneamente o successivamente all'acquisizione delle firme biometriche senza che questo limiti la portata generale del presente metodo di gestione. Inoltre à ̈ opportuno notare che, in alternativa a quanto sopra descritto, la fase di generare il documento di trasporto in formato elettronico potrà essere svolta direttamente dal secondo dispositivo 15 di calcolo programmabile e poi tale documento potrà essere inoltrato al primo dispositivo 10/software SW per essere sottoposto ad ogni successivo trattamento informatico.

Ά questo punto si ritiene opportuno precisare che l'acquisizione di una o più firme biometriche rappresenta solamente una delle possibili modalità con cui operativamente viene svolta la fase di certificare l'avvenuta consegna delle merci determinate e che, nell'ambito del metodo di gestione secondo la presente invenzione, l'acquisizione digitale di una firma biometrica deve essere considerata equivalente ad ogni altra forma di riconoscimento ed autenticazione digitale ed in particolare, ma non limitatamente, al riconoscimento digitale per elaborazione dell'immagine di una porzione del corpo umano, ad esempio un viso o un'impronta digitale, o all'uso di un token OTP {One Time Password} o all'uso di codici di riconoscimento.

A questo punto del presente metodo, dopo aver originato o ricevuto il documento di trasporto in formato digitale, il software SW Ã ̈ atto ad eseguire preferibilmente una fase di trasmettere tale documento di trasporto:

- a un sistema di ricezione elettronica certificata, ad esempio un indirizzo PEC, del mittente M; e/o

- a un sistema di ricezione elettronica certificata, ad esempio un indirizzo PEC, del ricevente R; e/o

- al sistema di conservazione sostitutiva 30 per la rispettiva archiviazione.

II.metodo di gestione secondo la presente invenzione può infine comprendere una fase, eseguita dal vettore V, di caricare dei pallet inutilizzati dal destinatario R seguita da una fase di trasportare e consegnare tali palle inutilizzati al mittente M.

Il metodo di gestione del trasporto di merci determinate e del rispettivo documento di trasporto risulta chiaro da quanto sopra descritto e non richiede ulteriori spiegazioni, tuttavia può essere opportuno evidenziare alcuni vantaggi generati da l'attuazione di tale metodo. Innanzitutto, il documento di trasporto viene generato direttamente in formato digitale e quindi può essere trattato ed archiviato con maggiore facilità rispetto ad un ordinario documento di trasporto cartaceo redatto su carta chimica che normalmente richiede di essere acquisito, interpretato e scansionato da un operatore umano. Inoltre, secondo il presente metodo, il documento di trasporto viene sempre generato sulla base di informazioni corrette ed aggiornate e non richiede, come un ordinario documento di trasporto cartaceo, di essere corretto manualmente, ad esempio a penna, in caso di presenza di anomalie nelle merci trasportate. Pertanto, per quanto sopra descritto vengono eliminate tutte le fasi di trattamento manuale ed interpretazione di un documento di trasporto cartaceo ad opera di un operatore umano e conseguentemente vengono limitati i costi ed i rischi di errore inevitabilmente associati a tali attività di gestione di un documento di trasporto.

Inoltre, l'attuazione del presente metodo di gestione permette di fornire al mittente M, sostanzialmente in tempo reale, delle informazioni Z aggiornate in caso si riscontrino anomalie, mettendo così tale mittente in grado di riconfigurare rapidamente la propria politica di distribuzione delle merci al fine di ottimizzare l'itinerario di consegna del vettore V e ridurre i costi complessivi di trasporto.

Risulta infine chiaro che al metodo qui descritto ed illustrato possono essere apportate modifiche e varianti senza per questo uscire dall'ambito protettivo della presente invenzione.

Ad esempio, secondo una prima preferita variante, la fase di certificare avvenuta consegna potrà comprendere o essere preceduta da una fase di verificare l'identità di almeno una persona abilitata ad apporre la propria firma per attuare tale fase di certificazione. Tale fase di riconoscere una persona potrà comprendere, alternativamente o in combinazione, una fase di riconoscimento digitale automatico di un'immagine acquisita mediante il secondo dispositivo 15 portatile, ad esempio una foto del volto della persona deputata a firmare; una fase d'inserire un codice di riconoscimento nel secondo dispositivo 15 portatile o di collegare ad una porta di input del secondo dispositivo 15 portatile un'unità di riconoscimento personale 16 elettronico, ad esempio un token di tipo noto.

Tali sistemi d' identificazione permettono infatti di accertare, e quindi autenticare, l'identità di una persona e quindi, mediante un confronto con una lista di persone abilitate precedentemente concordata fra fornitore M e ricevente R, di verificare che tale persona sia effettivamente abilitata a firmare per confermare l'avvenuta consegna delle merci determinate.

Infine à ̈ opportuno notare che, il primo dispositivo 10 potrà appartenere ad un sistema informativo indipendente oppure, come illustrato in figura 2, il primo dispositivo di calcolo potrà essere parte integrante del sistema informatico 20 di un mittente M determinato, senza che questo rappresenti un limite per la presente invenzione. Più in dettaglio, nel caso il primo dispositivo 10 sia un dispositivo informatico indipendente, esso potrà essere impiegato da più mittenti distinti per gestire delle rispettive operazioni di trasporto mediante rispettivi vettori. Viceversa, nel caso in cui il primo dispositivo 10 sia parte integrante di un sistema ERP di un mittente determinato, esso sarà utilizzato per attuare il metodo secondo la presente invenzione tipicamente con riferimento alle operazioni di trasporto di tale mittente determinato .

Sempre con riferimento alla figura 2 à ̈ opportuno notare che il metodo di gestione secondo la presente invenzione, potrà comprendere, a seguito del perfezionamento del trasporto/consegna delle merci, anche una fase di fornire le informazioni Z aggiornate ad un sistema gestionale/ERP 50 del ricevente R. Tale informazioni Z potranno essere trasmesse sottoforma di dati digitali direttamente dal primo dispositivo 10 al sistema ERP 50 in caso tali due sistemi informatici siano collegati mediante una connessione telematica di tipo noto. In alternativa, come illustrato in figura 2, potrà essere il sistema ERP 20 del mittente M ad inviare le informazioni Z aggiornate al sistema ERP 50 del ricevente R mediante un sistema di comunicazione EDI di tipo noto. In questo modo anche il ricevente R potrà giovarsi dell'aggiornamento sostanzialmente in tempo reale delle informazioni relative alle merci trasportate che à ̈ reso possibile dal presente metodo di gestione del trasporto di merci.

Claims (20)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1. Metodo di gestione per il trasporto di merci determinate comprendente una fase di predisporre le dette merci su di un vettore (V) determinato, una fase di consegnare mediante il detto vettore (V) le dette merci determinate ad un destinatario (R) determinato, ed una fase di certificare l'esecuzione della consegna delle dette merci determinate svolta mediante mezzi di acquisizione dati (15) elettronici; caratterizzata dal fatto di comprendere una fase di generare automaticamente un documento di trasporto (DDT) delle dette merci determinate in formato elettronico; la detta fase di generare automaticamente un documento di trasporto (DDT) essendo sostanzialmente contestuale alla detta fase di certificare l'esecuzione della consegna delle dette merci mediante mezzi di acquisizione dati (15) elettronici.
2. 2. Metodo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la detta fase di certificare l'esecuzione della consegna delle dette merci comprende una fase di acquisire digitalmente almeno una firma biometrica mediante i detti mezzi di acquisizione dati (15) elettronici .
3. 3. Metodo secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che la detta fase di certificare l'esecuzione della consegna delle dette merci comprende una fase di riconoscere digitalmente l'immagine di una porzione corporea determinata acquisita mediante i detti mezzi di acquisizione dati (15) elettronici.
4. 4. Metodo secondo la rivendicazione 1 o 2 o 3, caratterizzato dal fatto che la detta fase di certificare l'esecuzione della consegna delle dette merci comprende una fase di interfacciare mezzi elettronici di riconoscimento (16) con i detti mezzi di acquisizione dati (15) elettronici.
5. 5. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di acquisizione dati (15) comprendono un dispositivo di calcolo (15) programmabile, portatile e dotato di un touchscreen.
6. 6. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la detta fase di certificare l'esecuzione della consegna delle dette merci à ̈ associata ad una fase di verificare l'identità di almeno una persona (R) che riceve le dette merci.
7. 7. Metodo secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che la fase di verificare l'identità di almeno una persona (R) comprende alternativamente o in combinazione una fase di riconoscimento digitale automatico di un' immagine acquisita mediante il detto dispositivo (15) portatile, una fase di collegare un'unità di riconoscimento (16) al detto dispositivo (15) portatile, una fase di inserire un codice di riconoscimento.
8. 8. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la detta fase di generare automaticamente un documento di trasporto (DDT) à ̈ preceduta da una fase di memorizzare delle informazioni (Ζ') di trasporto relative alle dette merci determinate su di un dispositivo di calcolo (15) programmabile associato ai detti mezzi di acquisizione dati (15) elettronici.
9. 9. Metodo secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che le dette informazioni {Ζ') di trasporto sono organizzate in una pluralità di insiemi di informazioni; ognuno di detti insiemi di informazioni comprendendo esclusivamente ogni informazione relative ad un rispettivo singolo elemento (item).
10. 10. Metodo secondo la rivendicazione 8 o 9, caratterizzati dal fatto che la detta fase di memorizzare delle informazioni {Ζ' ) di trasporto su di un detto dispositivo di calcolo (15) programmabile à ̈ seguita da una fase di mantenere aggiornate le dette informazioni (Ζ') di trasporto mediante di un software (SW) di supervisione connesso remotamente al detto dispositivo di calcolo (15) programmabile.
11. 11. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 810, caratterizzata dal fatto di comprendere una fase di aggiornare manualmente le dette informazioni (Ζ') di trasporto in funzione delle dette merci determinate effettivamente consegnate al detto destinatario (R) e/o dei pallet di trasporto effettivamente restituiti dal detto destinatario (R).
12. 12. Metodo secondo le rivendicazioni 5, 8, 9, 10 e 11, caratterizzato dal fatto che la detta fase di aggiornare manualmente le dette informazioni (Ζ') di trasporto comprendere una fase di modificare selettivamente almeno un detto insiemi di informazioni agendo attraverso il detto touchscreen associato al detto dispositivo di calcolo (15) programmabile.
13. 13. Metodo secondo la rivendicazione 11 o 12, caratterizzato dal fatto che la detta fase di aggiornare manualmente le dette informazioni (Ζ') di trasporto comprendere una fase di acquisire prove documentali multimediali relative alle dette merci determinate mediante il detto dispositivo di calcolo (15) programmabile.
14. 14. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 8-13, caratterizzato dal fatto che la detta fase di memorizzare delle informazioni (Ζ') di trasporto relative alle dette merci determinate à ̈ preceduta da una fase di acquisire delle informazioni (Z) di trasporto relative alle dette merci determinate da un sistema informatico (20) associato ad un mittente (M) delle dette merci determinate .
15. 15. Metodo secondo la rivendicazione 2 ed una qualsiasi delle rivendicazioni 8-14, caratterizzato dal fatto che la detta fase di generare automaticamente un documento di trasporto (DDT) comprende alternativamente o in combinazione una fase di trasmettere delle dette informazioni (Ζ') di trasporto dal detto dispositivo di calcolo (15) programmabile ad un software (SW) di supervisione determinato e/o la fase di trasmettere la digitalizzazione biometrica di almeno una detta firma dal detto dispositivo di calcolo (15) programmabile ad un software (SW) di supervisione determinato e/o la fase di trasmettere dal detto dispositivo di calcolo (15) programmabile ad un software (SW) di supervisione determinato un segnale associato all'esecuzione con esito positivo della detta fase di certificare l'esecuzione della consegna delle dette merci determinate.
16. 16. Metodo secondo la rivendicazione 3 ed una qualsiasi delle rivendicazioni 8-14, caratterizzato dal fatto che la detta fase di generare automaticamente un documento di trasporto (DDT) comprende alternativamente o in combinazione una fase di trasmettere delle dette informazioni (Ζ') di trasporto dal detto dispositivo dì calcolo (15) programmabile ad un software (SW) di supervisione determinato e/o la fase di trasmettere la digitalizzazione dell'immagine di almeno una porzione corporea determinata dal detto dispositivo di calcolo (15) programmabile ad un software (SW) di supervisione determinato e/o la fase di trasmettere dal detto dispositivo di calcolo (15) programmabile ad un software (SW) di supervisione determinato un segnale associato all'esecuzione con esito positivo della detta fase di certificare l'esecuzione della consegna delle dette merci determinate .
17. 17. Metodo secondo la rivendicazione 15 0 16, caratterizzato dal fatto che la detta fase di trasmettere delle dette informazioni (Ζ') di trasporto dal detto dispositivo di calcolo (15) programmabile ad un software (SW) di supervisione determinato à ̈ seguita da una fase di inoltrare le delle dette informazioni (Ζ') di trasporto dal detto software (SW) di supervisione determinato ad un sistema informatico (20) associato ad un mittente (M) delle dette merci determinate.
18. 18. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 8-17, caratterizzato dal fatto che la detta fase di generare automaticamente un documento di trasporto (DDT) comprende una fase di creare un documento digitale comprendente delle dette informazioni (Ζ') di trasporto relative alle dette merci determinate e la digitalizzazione biometrica di almeno una detta firma oppure la digitalizzazione dell'immagine di almeno una porzione corporea determinata.
19. 19. Metodo secondo la rivendicazione 18, caratterizzato dal fatto che la detta fase di generare automaticamente un documento di trasporto (DDT) Ã ̈ seguita da una fase di trasmettere il detto documento di trasporto (DDT) alternativamente o in combinazione a un sistema di ricezione elettronica associato al detto mittente (M) e/o ad un sistema di ricezione elettronica associato al detto destinatario (R).
20. 20. Metodo secondo la rivendicazione 18 o 19, caratterizzato dal fatto che la detta fase di generare automaticamente un documento di trasporto (DDT) à ̈ seguita da una fase di archiviare il detto documento di trasporto (DDT) mediante una modalità di conservazione sostitutiva determinata.