ITPR990003A1

ITPR990003A1 - COMMAND DEVICE FOR A MOTORCYCLE GEARBOX.

Info

Publication number: ITPR990003A1
Application number: IT1999PR000003A
Authority: IT
Inventors: Pierluigi Pasetti
Original assignee: Diapason Racing S R L
Priority date: 1999-01-22
Filing date: 1999-01-22
Publication date: 2000-07-22
Also published as: IT1308919B1

Description

D E S C R I Z I O N E DESCRIPTION

annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo. DISPOSITIVO DI COMANDO DI UN CAMBIO PER MOTOCICLETTE. attached to a patent application for INDUSTRIAL INVENTION having the title. CONTROL DEVICE OF A GEARBOX FOR MOTORCYCLES.

Forma oggetto del présente trovato un dispositivo di comando di un cambio per motociclette. The present invention relates to a control device for a gearbox for motorcycles.

Il presente trovato si inserisce in particolare nel settore dell’adattamento all’uso su pista di moto da strada prodotte in serie, per risolvere il problema del collegamento fra la leva a pedale ed il cambio, particolarmente sentito in motori con alberi del cambio sovrapposti. Comunque la sua utilità ed i vantaggi che offre possono trovare applicazione anche nella stessa produzione in serie di moto da strada. The present invention is particularly part of the sector of adaptation to use on the track of mass-produced street bikes, to solve the problem of the connection between the pedal lever and the gearbox, particularly felt in engines with superimposed gear shafts. However, its usefulness and the advantages it offers can also find application in the same series production of street bikes.

Generalmente la leva a pedale del cambio e l’appoggio del piede sono assemblati insieme su un’unica staffa in forma di forcella destinata ad essere fissata tramite collegamenti filettati al telaio della motocicletta. Generally, the gearshift pedal lever and the foot rest are assembled together on a single bracket in the form of a fork intended to be fixed via threaded connections to the motorcycle frame.

In particolare i dispositivi di comando di tipo noto, montati su motociclette di serie per l’utilizzo normale su strada, comprendono leveraggi che presentano una leva a pedale angolata che può essere connessa al cambio vero e proprio tramite un tirante ed è incernierata alla staffa di supporto riportante anche l’appoggio del piede. In particular, the control devices of the known type, mounted on standard motorcycles for normal use on the road, comprise leverages which have an angled pedal lever which can be connected to the actual gearbox by means of a tie rod and is hinged to the control bracket. support also showing the support of the foot.

Con un tale assemblaggio risulta impossibile regolare la distanza fra l’appoggio del piede e l’estremità della leva a pedale su cui il piede stesso agisce. I dispositivi di tipo noto sono quindi poco versatili e di conseguenza difficilmente adattabili ad un uso su pista, in cui è necessario conformare il più possibile la struttura della moto alle caratteristiche del guidatore in modo da ottimizzare le prestazioni. With such an assembly it is impossible to adjust the distance between the foot rest and the end of the pedal lever on which the foot itself acts. Devices of the known type are therefore not very versatile and consequently difficult to adapt to use on a track, in which it is necessary to conform the structure of the motorcycle as much as possible to the characteristics of the driver in order to optimize performance.

Inoltre, in alcuni modelli, a causa della posizione arretrata della staffa di supporto e della interposizione di una porzione di telaio fra la leva a pedale e il cambio vero e proprio, il tirante di collegamento deve attraversare il telaio stesso che risulta quindi forato e di conseguenza indebolito in un punto fortemente sollecitato dalla trazione esercitata dalla catena di trasmissione. Furthermore, in some models, due to the rear position of the support bracket and the interposition of a portion of the frame between the pedal lever and the actual gearbox, the connecting rod must cross the frame itself which is therefore perforated and consequently weakened in a point strongly stressed by the traction exerted by the transmission chain.

Questi dispositivi di tipo noto offrono pochissima versatilità non solo come regolazione della distanza fra l’appoggio del piede e la leva a pedale, ma anche come possibili collegamenti fra la leva, il tirante e il cambio vero e proprio a causa del passaggio praticamente obbligato del tirante stesso all’interno del telaio. In particolare nelle moto di serie riportanti dispositivi di tipo noto risulta particolarmente complesso per esempio modificare {'impostazione dell’inserimento della prima marcia, ossia l’inserimento con un movimento verso l’alto oppure verso il basso della leva a pedale del cambio. In alcuni casi tale modifica può essere effettuata inserendo il tirante esternamente al telaio ed introducendo ulteriori leveraggi che complicano la struttura e rendono l’operazione di innesto della marcia meno precisa e meno rapida e quindi non adatta alle competizioni. These known devices offer very little versatility not only as an adjustment of the distance between the foot rest and the pedal lever, but also as possible connections between the lever, the tie rod and the actual gearbox due to the practically obligatory passage of the tie rod itself inside the frame. In particular, in series motorcycles with known devices it is particularly complex, for example, to modify the setting of the engagement of the first gear, that is the insertion with an upward or downward movement of the gearshift pedal lever. In some cases, this modification can be made by inserting the tie rod externally to the frame and introducing additional levers that complicate the structure and make the gear engagement operation less precise and less rapid and therefore not suitable for competitions.

Inoltre la presenza di una leva a pedale angolata si presenta come poco favorevole e tale condizione, 'unita a quanto descritto sopra, provoca un cambio piuttosto ruvido. Furthermore, the presence of an angled pedal lever is not very favorable and this condition, combined with what is described above, causes a rather rough shift.

I dispositivi di tipo noto, con il tirante attraversante il telaio e la leva a pedale del cambio fissata sulla staffa di supporto dell’appoggio del piede, possono presentare un ulteriore inconveniente nel caso in cui si verifichi una caduta; in questo caso infatti, poiché l’appoggio del piede sporge rispetto al telaio, si verifica spesso una rotazione dell’appoggio del piede stesso e di conseguenza della staffa di supporto della leva a pedale. Tale rotazione deforma il tirante internamente al telaio rendendo spesso difficoltoso o addirittura impossibile ripartire senza effettuare una sostituzione. Devices of the known type, with the tie rod crossing the frame and the gear pedal lever fixed on the support bracket of the foot rest, may present a further drawback in the event that a fall occurs; in this case, in fact, since the support of the foot protrudes from the frame, there is often a rotation of the support of the foot itself and consequently of the support bracket of the pedal lever. This rotation deforms the tie rod inside the frame, often making it difficult or even impossible to restart without replacing it.

Scopo del presente trovato è quello di eliminare i suddetti inconvenienti e di rendere disponibile un dispositivo di comando del cambio in cui la leva a pedale sia supportata distintamente rispetto al supporto dell’appoggio del piede per ottenere una maggiore versatilità sia nell’adattare la struttura della moto alle caratteristiche anatomiche ; del guidatore sia nel modificare le possibili conformazioni del leveraggio collegante la leva al cambio vero e proprio e quindi le modalità di innesto delle marce. The purpose of the present invention is to eliminate the aforementioned drawbacks and to make available a gearshift control device in which the pedal lever is supported distinctly with respect to the support of the foot rest to obtain greater versatility both in adapting the structure of the motion to anatomical features; of the driver and in modifying the possible conformations of the linkage connecting the lever to the actual gearbox and therefore the modalities of engagement of the gears.

Inoltre il presente trovato non introduce alcuna complicazione strutturale dal momento che sfrutta le possibilità di aggancio già presenti sul telaio stesso, essendo fissato tramite i fori di bloccaggio del cavalletto. Furthermore, the present invention does not introduce any structural complication since it exploits the hooking possibilities already present on the frame itself, since it is fixed through the locking holes of the stand.

Ulteriore vantaggio del presente trovato è quello di offrire una leva più favorevole e un cambio più morbido grazie ad una leva a pedale con sviluppo rettilineo, oltre ad un leveraggio più diretto e quindi una risposta più pronta. A further advantage of the present invention is that of offering a more favorable lever and a softer gear shift thanks to a pedal lever with rectilinear development, in addition to a more direct lever and therefore a more prompt response.

Inoltre, pur nascendo come modifica da apportare per l’uso in pista, il trovato presenta numerosi vantaggi che lo renderebbero particolarmente vantaggioso anche su moto di serie; in questo caso infatti, oltre ai vantaggi sopra elencati, si eviterebbe di forare e quindi di indebolire il telaio in un punto già troppo sollecitato e, in caso di cadute, si diminuirebbero notevolmente i casi di deformazioni o rotture, in particolare del tirante attraversante il telaio. Furthermore, although it was born as a modification to be made for use on the track, the invention has numerous advantages that would make it particularly advantageous even on production motorcycles; in this case, in addition to the advantages listed above, it would be possible to avoid drilling and therefore weakening the frame in a point already too stressed and, in the event of falls, the cases of deformation or breakage would be considerably reduced, in particular of the tie rod crossing the chassis.

Detti scopi sono pienamente raggiunti dal dispositivo di comando di un cambio per motociclette, oggetto del presente trovato, che si caratterizza per quanto contenuto nelle rivendicazioni sotto riportate, Said purposes are fully achieved by the control device of a gearbox for motorcycles, object of the present invention, which is characterized by the contents of the claims reported below,

In particolare, detto dispositivo, comprende un leveraggio di collegamento fra il cambio ed una leva a pedale, un appoggio del piede e mezzi di supporto della leva e dell’appoggio tali da comprendere un elemento di fissaggio della leva a pedale distinto dall’appoggio del piede, in cui è presente un’asola di regolazione per il posizionamento relativo fra la leva a pedale e l’appoggio del piede stesso. In particular, said device comprises a linkage link between the gearbox and a pedal lever, a foot support and means for supporting the lever and the support such as to comprise a fixing element of the pedal lever distinct from the support of the foot, in which there is an adjustment slot for relative positioning between the pedal lever and the support of the foot itself.

Questa ed altre caratteristiche risulteranno meglio evidenziate dalla descrizione seguente di una preferita forma di realizzazione illustrata, a puro titolo esemplificativo e non limitativo, nelle unite tavole di disegno, in cui: This and other characteristics will be better highlighted by the following description of a preferred embodiment illustrated, purely by way of non-limiting example, in the accompanying drawing tables, in which:

- la figura 1 illustra una vista frontale di un dispositivo di comando assemblato su una motocicletta; Figure 1 illustrates a front view of a control device assembled on a motorcycle;

- la figura 2 illustra un particolare di figura 1 ; Figure 2 illustrates a detail of Figure 1;

- la figura 3 illustra una variante di realizzazione del dispositivo di figura i; figure 3 illustrates a variant embodiment of the device of figure i;

- le figure 4 e 5 illustrano una vista laterale parzialmente sezionata di un particolare di figura 1 ; - figures 4 and 5 show a partially sectioned side view of a detail of figure 1;

- la figura 6 illustra una vista dall’alto parzialmente sezionata di un particolare di figura 1. - Figure 6 illustrates a partially sectioned top view of a detail of Figure 1.

Con riferimento alle figure, con 1 è stato indicato un leveraggio facente parte di un dispositivo di comando di un cambio per motociclette, assemblato ad un telaio 5 della motocicletta stessa tramite mezzi di fissaggio 8. With reference to the figures, 1 indicates a lever which is part of a control device for a gearbox for motorcycles, assembled to a frame 5 of the motorcycle itself by means of fixing means 8.

Il dispositivo di comando, oltre al leveraggio 1 e ai mezzi di fissaggio 8, comprende un appoggio del piede che seleziona le marce desiderate, non illustrato in figura. The control device, in addition to the leverage 1 and the fixing means 8, comprises a foot rest which selects the desired gears, not shown in the figure.

Un’estremità del leveraggio 1 presenta un innesto scanalato 15 destinato ad innestarsi su un albero esterno 2 del cambio che opera la selezione delle marce tramite dispositivi di tipo noto. One end of the lever 1 has a grooved coupling 15 intended to engage on an external shaft 2 of the gearbox which operates the selection of gears by means of known devices.

Inoltre nella versione illustrata in figura, il leveraggio 1, realizzato in particolare per motori con alberi del cambio sovrapposti, comprende una leva a pedale 3 ed un tirante 12 interposto fra l’innesto scanalato 15 e la leva a pedale stessa. Furthermore, in the version illustrated in the figure, the lever 1, made in particular for engines with overlapping gear shafts, comprises a pedal lever 3 and a tie rod 12 interposed between the grooved coupling 15 and the pedal lever itself.

La leva a pedale 3 si presenta originalmente conformata come una struttura rettilinea che la rende una leva molto favorevole, ed è fulcrata in un punto 4, con interposizione di una bronzina 16, in modo da poter ruotare rispetto al telaio 5 della motocicletta, a seguito dell’azione di comando del piede sull’estremità della leva a pedale stessa riportante un perno di comando 6. L’angolazione fra la leva a pedale 3 ed il tirante 12 è sostanzialmente pari a 90°. The pedal lever 3 is originally shaped as a rectilinear structure which makes it a very favorable lever, and is pivoted at a point 4, with the interposition of a bushing 16, so as to be able to rotate with respect to the frame 5 of the motorcycle, as a result of the foot control action on the end of the pedal lever itself bearing a control pin 6. The angle between the pedal lever 3 and the tie rod 12 is substantially equal to 90 °.

I mezzi di fissaggio 8 comprendono originalmente un elemento di supporto 9 della leva a pedale 3, distinto rispetto all’appoggio del piede. In particolare nella versione illustrata in figura, in cui è rappresentato l’adattamento alle competizioni di una moto di serie, l’elemento di supporto 9 risulta fissato al telaio 5, tramite collegamenti filettati 13, in un alloggiamento 11 normalmente destinato al fissaggio del cavalletto. Per l’utilizzo su pista, come illustrato in figura 4, il cavalletto è sostituito da una piastra 7 con funzione di distanziale di spessore pari allo spessore del cavalletto, mentre per le motociclette da strada l’elemento di supporto 9 è fissato all’alloggiamento 11 senza escludere l’utilizzo del cavalletto stesso. The fixing means 8 originally comprise a support element 9 of the pedal lever 3, distinct from the support of the foot. In particular, in the version illustrated in the figure, which shows the adaptation of a production motorcycle to competitions, the support element 9 is fixed to the frame 5, by means of threaded connections 13, in a housing 11 normally intended for fixing the stand . For use on the track, as shown in figure 4, the stand is replaced by a plate 7 acting as a spacer with a thickness equal to the thickness of the stand, while for road motorcycles the support element 9 is fixed to the housing 11 without excluding the use of the stand itself.

In particolare l’elemento di supporto 9 presenta una pluralità di superfici 9a, 9b e 9c angolate fra di loro in modo da permettere il corretto posizionamento della leva a pedale 3. Nel caso illustrato in figura 4 la superficie 9a comprende alcuni fori per il bloccaggio dell’elemento di supporto stesso tramite i collegamenti filettati 13, mentre la superficie 9c presenta un’asola 10 di regolazione della posizione relativa fra la leva a pedale 3 e l’appoggio del piede. In particular, the support element 9 has a plurality of surfaces 9a, 9b and 9c angled to each other so as to allow the correct positioning of the pedal lever 3. In the case illustrated in Figure 4, the surface 9a comprises some holes for locking of the support element itself through the threaded connections 13, while the surface 9c has a slot 10 for adjusting the relative position between the pedal lever 3 and the foot rest.

La particolare conformazione dell’elemento di supporto 9, che in figura riporta le due superfici 9a e 9b sostanzialmente perpendicolari e le due superfici 9b e 9c angolate fra di loro, può variare in funzione del tipo di motocicletta senza comunque uscire dall’ambito di tutela del presente brevetto. The particular conformation of the support element 9, which in the figure shows the two surfaces 9a and 9b substantially perpendicular and the two surfaces 9b and 9c angled to each other, can vary according to the type of motorcycle without however going out of the scope of protection. of this patent.

Semplicemente sfruttando l’alloggiamento 11 del cavalletto, tramite interposizione di una piastra 7 nel caso di utilizzo su pista oppure senza escludere l’utilizzo del cavalletto nel caso di utilizzo su strada, è dunque possibile fissare la leva a pedale 3 al telaio 5 in un punto da cui si può raggiungere l’albero esterno 2 del cambio tramite un leveraggio più diretto e versatile rispetto ai leveraggi noti; inoltre la leva a pedale 3 e l’appoggio del piede possono essere fissati in due punti distinti del telaio 5, ottenendo così un dispositivo di comando particolarmente versatile e vantaggioso soprattutto sotto il profilo della prontezza della risposta, della semplicità strutturale e dell’adattamento alle caratteristiche del guidatore. Simply by exploiting the housing 11 of the stand, by interposing a plate 7 in the case of use on the track or without excluding the use of the stand in the case of use on the road, it is therefore possible to fix the pedal lever 3 to the frame 5 in a a point from which the external shaft 2 of the gearbox can be reached by means of a more direct and versatile linkage than known linkages; furthermore, the pedal lever 3 and the foot rest can be fixed in two distinct points of the frame 5, thus obtaining a particularly versatile and advantageous control device above all in terms of prompt response, structural simplicity and adaptation to characteristics of the driver.

I vantaggi sopra citati sono resi possibili in particolare grazie all’originale presenza dell’elemento di supporto 9 e alla possibilità di regolazione offerta dall’asola 10. E’ sufficiente infatti spostare il punto 4 attorno a cui la leva a pedale 3 è fulcrata, per regolare la distanza fra l’appoggio del piede ed il perno di comando 6 della leva a pedale 3, in funzione delle dimensioni del piede del guidatore. The aforementioned advantages are made possible in particular thanks to the original presence of the support element 9 and the possibility of adjustment offered by the slot 10. In fact, it is sufficient to move the point 4 around which the pedal lever 3 is pivoted, to adjust the distance between the foot rest and the control pin 6 of the pedal lever 3, according to the dimensions of the driver's foot.

L’originale posizionamento della leva a pedale 3, permette inoltre di conferire alla leva stessa una struttura rettilinea che la rende più favorevole rispetto alla leva a pedale angolata utilizzata nei dispositivi di tipo noto. The original positioning of the pedal lever 3 also allows to give the lever itself a rectilinear structure which makes it more favorable than the angled pedal lever used in known devices.

In figura 1 e 3 sono illustrate due possibili varianti di impostazione del leveraggio 1 , permesse dalla presenza dell’elemento di supporto 9 posizionato nell’alloggiamento 11 del cavalletto e ottenute variando la posizione dell’innesto scanalato 15. In particolare il passaggio da un’impostazione all’altra risulta rapido, non compromette in alcun modo le prestazioni del cambio e ha lo scopo di modificare la selezione della prima marcia, passando da una selezione tramite il sollevamento del perno di comando 6 della leva a pedale 3, ad una selezione della prima marcia tramite l’abbassamento del perno di comando stesso. Figures 1 and 3 illustrate two possible variants of setting the leverage 1, allowed by the presence of the support element 9 positioned in the housing 11 of the stand and obtained by varying the position of the grooved coupling 15. In particular the passage from a setting to the other is quick, does not compromise in any way the performance of the gearbox and has the purpose of modifying the selection of the first gear, passing from a selection by lifting the control pin 6 of the pedal lever 3, to a selection of the first gear by lowering the control pin itself.

Claims

CLAIMS 1. Control device for a gearbox for motorcycles, of the type comprising: - a linkage lever (1), with one end engaged to an external shaft (2) of the gearbox; comprising a pedal lever (3) hinged at a point (4) so that it can rotate with respect to a frame (5) and bearing at one end a control pin (6) operated by the foot; - a foot support, integral with the frame (5) in such a position that the foot can interact with the control pin of the lever (6); - fastening means (8) of the control device itself to the frame (5), characterized in that the fastening means (8) comprise a support element (9) of the pedal lever (3), distinct from the support of the foot and inserted in a housing (1 1) of a tripod.

2. Device according to claim 1), in which the support element (9) is fixed to the housing (11) of the stand by threaded connections (13) with the interposition of the stand itself for use on the road of the motorcycle.

3. Device according to claim 1), in which the support element (9) is fixed to the housing (11) of the stand by means of threaded connections (13) with the interposition of a plate (7) with the function of spacer and thickness equal to the thickness of the stand for use on the motorcycle track.

Device according to any one of the preceding claims, wherein the support element (9) comprising an adjustment slot (10) for relative positioning between the point (4) in which the pedal lever (3) is hinged and foot support.

5. Device according to claim 4), wherein the support element (9) of the pedal lever (3) comprises a plurality of surfaces (9a, 9b, 9c) angled to each other, one of which has the slot ( 10) for adjustment and another is intended to be fixed to the frame (5).

6. Device according to claim 1), in which the pedal lever (3) is structured in such a way as to have a substantially rectilinear development.

7. Device according to claim 1), of the type comprising a tie rod (12) forming part of the lever (1), characterized in that the angle between the tie rod (12) and the pedal lever (3) is substantially 90 °.