ITPI20080083A1

ITPI20080083A1 - MONO-SKI WITH CUSTOMIZABLE KIT HANDLEBAR

Info

Publication number: ITPI20080083A1
Application number: IT000083A
Authority: IT
Inventors: Stefano Bernardini
Original assignee: Stefano Bernardini
Priority date: 2008-09-02
Filing date: 2008-09-02
Publication date: 2010-03-03

Description

PROSPETTO MODULO A PROSPECTUS FORM A

DOMANDA DI BREVETTO PER INVENZIONE INDUSTRIALE PATENT APPLICATION FOR INDUSTRIAL INVENTION

C. TITOLO C. TITLE

MONO-SCI CON MANUBRIO PERSONALIZZABILE IN KIT DESCRIZIONE DI BREVETTO DI INVENZIONE INDUSTRIALE DAL TITOLO: SINGLE-SKIS WITH CUSTOMIZABLE HANDLEBAR KIT DESCRIPTION OF INDUSTRIAL INVENTION PATENT TITLE:

“MONO-SCI CON MANUBRIO PERSONALIZZABILE IN KIT” "MONO-SKI WITH CUSTOMIZABLE HANDLEBAR IN KIT"

DESCRIZIONE: DESCRIPTION:

Negli ultimi decenni si sono sviluppati nuovi concetti nell’utilizzo delle tavole surf, snowboa ultimi modelli vantano una notevole varietà di accessori e si iniziano a vedere le prime tavole dotate di manubrio. Il presente studio vuole apportare significative innovazioni nell’uso dei più recenti prodotti esaltandone sia la flessibilità che la maneggevolezza per un uso più personalizzato e divertente. U costo di una tavola risulta spesso oneroso sia per i vari studi tecnico-idrodinamici che per l’impiego di materiali ad alta tecnologia (fibra di carbonio, kevlar, resine epossidiche, poliuretaniche, ecc.) oltre ai costi di industrializzazione e di commercializzazione, primo obbiettivo considerato è stato quello di poter impiegare una qualsiasi tavola già in commercio implementandola di un manubrio ed di accessori dedicati forniti in kit, con relativi manuali di montaggio ed eventuali dime per un corretto posizionamento. Altra considerazione importante sta nel poter applicare il kit anche su tavole usate, non più utilizzate, evidentemente con un buon ritorno economico per il nuovo uso che se ne vuol fare. I campi d’impiego di questo trovato sostanzialmente sono due: in mare (come sci d’acqua trainato da un motoscafo) e sulla neve (sia in discesa libera che in salita trainato dalla moto a cingoli, il cosiddetto "gatto delle nevi’’). I kits per i due impieghi si discostano lievemente, mentre le tavole utilizzate sono nettamente diverse: la prima è la tavola surf, la seconda è lo snowboard. In recent decades, new concepts have been developed in the use of surfboards, the latest models of Snowbo boast a considerable variety of accessories and the first boards with handlebars are beginning to be seen. This study aims to make significant innovations in the use of the latest products, enhancing both their flexibility and handling for a more personalized and fun use. The cost of a board is often expensive both for the various technical-hydrodynamic studies and for the use of high-tech materials (carbon fiber, kevlar, epoxy resins, polyurethane, etc.) in addition to the costs of industrialization and marketing, the first objective considered was to be able to use any table already on the market by implementing it with a handlebar and dedicated accessories supplied in kits, with relative assembly manuals and any templates for correct positioning. Another important consideration is being able to apply the kit also on used boards, no longer used, obviously with a good economic return for the new use that is to be made of it. The fields of use of this invention are basically two: at sea (as water ski pulled by a motorboat) and on the snow (both downhill and uphill towed by a tracked motorbike, the so-called "snow cat '' The kits for the two uses differ slightly, while the boards used are distinctly different: the first is the surfboard, the second is the snowboard.

Descriviamo ora i componenti più salienti del peculiare mono-sci a manubrio. Nella figura 1 vengono evidenziati i particolari che compongono il kit in questione. Al part 1 è disegnato il manubrio che è stabilmente unito all’asta (part.2), questa può ruotare inclinandosi in avanti ed in dietro, secondo il piano assiale di simmetria della tavola, tramite l’impegno dello snodo a frizione (part.3) collocato sulla piastra (part.4). Per quanto concerne il punto di applicazione del meccanismo gancio/sgancio del cavo di traino (part.5), come vedremo in modo più dettagliato più avanti, può essere sia in prossimità della piastra, come avviene abitualmente, sia in posizione variabile lungo il montante del manubrio in posizione inferiore. Al particolare n°6 viene evidenziato il pedale che funge da sterzo con relativo strap ferma-piede, l’altro strap, come avviene per le comuni tavole, potrà essere fìsso, o regolabile su slitte. Infine al particolare n° 8 viene disegnato il supporto antiscivolo, che facilita la risalita dall’acqua, accessorio We now describe the most salient components of the peculiar handlebar mono-ski. Figure 1 highlights the details that make up the kit in question. In part 1 the handlebar is drawn which is firmly connected to the rod (part.2), this can rotate by leaning forward and backward, according to the axial plane of symmetry of the board, through the engagement of the friction joint (part. 3) placed on the plate (detail 4). As for the application point of the towing cable hook / release mechanism (part 5), as we will see in more detail below, it can be either near the plate, as usually happens, or in a variable position along the upright. handlebar in the lower position. Detail No. 6 highlights the pedal that acts as a steering wheel with its foot strap, the other strap, as is the case with common boards, can be fixed or adjustable on slides. Finally, the non-slip support is designed in detail n ° 8, which facilitates the ascent from the water, accessory

impiegato nel caso della tavola da neve. used in the case of the snow board.

Andiamo ora ad analizzare i vari componenti del mono-sci. Il manubrio con la sua asta, parte essenziale dell’idea, non svolge nessun ruolo nelle sterzate se non quello di assecondare con la sua inclinazione guidata sia i movimenti verticali che gli spostamenti baricentrici in avanti e indietro del corpo conferendo una buona stabilità durante ogni operazione ed evoluzione, anche durante gli spostamenti laterali dello stesso. L’asta come si evince dalla fìg.l part. 2 è allungabile telescopicamente secondo le esigenze dell’operatore con sistema di blocco a scatto o con altri sistemi tradizionali. Nella figura 2 è disegnato il particolare attacco ruotante dell’ asta (part.l) integrato alla piastra (parL4 fìg 1). I particolari metallici che comprendono manubrio, asta, base, piastra ecc. possono essere di alluminio, di acciaio inox o di leghe leggere. Il part.2 fig.2 rappresenta la boccola che permette la rotazione, sulla quale è saldata l’asta. Ai numeri 3 sono disegnate le spalle, fissate verticalmente alla piastra. Ai punti 4 sono stati considerati due dischi di nailon o di teflon antiattrito. Al n° 5 è presente la manopola di serraggio che permette, tramite un bullone passante, di variare l’intensità di sforzo rotatorio grazie al contributo del disco (part.6 fig.2) di gomma sintetica a mescola dura che funge da frizione. Al n° 7 è disegnato il dado saldato alla spalla (part.3) al quale viene avvitato il bullone della manopola. Il particolare 8 evidenzia il controdado cieco che permette tramite la levetta (part.9) il bloccaggio del meccanismo secondo l’intensità di frizione voluta. La piastra di collegamento alla tavola è planare, vedi fìg. 3 parti, e presenta quattro fori in prossimità degli angoli. La posizione di questi dovrà preferibilmente essere tale che i centri risultino ai vertici di un rettangolo, come evidenziato in figura. Due contropiastre ad ali (fìg.3 parL2), con un disegno sul tipo evidenziato in figura, presentano due bulloni passanti nei fori opportunamente creati sulla tavola e, a loro volta passanti nei quattro fori d’angolo della piastra. Nella sez. AA e nella sez. BB sono disegnate rispettivamente la sezione trasversale e quella longitudinale delle alette (fìg.3 part. 2). Sarà sufficiente stringere i dadi ciechi, part. S, con le relative rondelle, per unire la piastra, con le alette sottostanti, alla tavola interposta. E’ stata prevista la possibilità di collocare una guarnizione in gomma fig.3 part. 4, o altro materiale congruo, tra le alette e la superfìcie inferiore della tavola. Come si pud intuire il particolare disegno della aletta oltre alla funzione meccanica di contropiastra ha una motivazione di ordirfe idrodinamico, ed in funzione della sua curvatura incide sullo scarrocciamento della tavola. Questa soluzione trova valida applicazione in kit per ogni tipologia di tavola. Nel caso in cui invece si volesse produrre una tavola appositamente predisposta per assemblare la piastra di basi part. 1, la contropiastra, di forma e dimensioni diverse, potrebbe essere anche interna alla affogata in essa con i bulloni fuoriuscenti o con boccole filettate interne. Al particolare n°6 di figura 3, viene disegnato un carter, che potrà essere prodotto in materiale plastico, col compito di proteggere la base/incastro del montante del manubrio, sia per motivi estetici che di sicurezza, nel caso si volesse utilizzare momentaneamente la tavola escludendo il manubrio. Let's now analyze the various components of the mono-ski. The handlebar with its rod, an essential part of the idea, plays no role in steering except to support both the vertical movements and the forward and backward barycentric movements of the body with its guided inclination, giving good stability during each operation. and evolution, even during the lateral movements of the same. The auction as shown in fig. 1 part. 2 can be telescopically extendable according to the operator's needs with a snap lock system or with other traditional systems. Figure 2 shows the particular rotating attachment of the rod (part 1) integrated into the plate (parL4 fig 1). The metal parts that include handlebar, rod, base, plate etc. they can be made of aluminum, stainless steel or light alloys. Detail 2 fig.2 represents the bush that allows rotation, on which the rod is welded. The shoulders are drawn at numbers 3, fixed vertically to the plate. In points 4 two discs of nylon or anti-friction Teflon were considered. At No. 5 there is the tightening knob which allows, through a through bolt, to vary the intensity of the rotational effort thanks to the contribution of the hard compound synthetic rubber disc (detail 6 fig.2) that acts as a friction. At n ° 7 is drawn the nut welded to the shoulder (detail 3) to which the knob bolt is screwed. Detail 8 highlights the blind lock nut which allows the locking of the mechanism by means of the lever (part 9) according to the desired friction intensity. The plate connecting the table is planar, see fig. 3 parts, and has four holes near the corners. The position of these should preferably be such that the centers are at the vertices of a rectangle, as shown in the figure. Two wing counterplates (fig.3 parL2), with a design of the type shown in the figure, have two bolts passing through the holes appropriately created on the table and, in turn, passing through the four corner holes of the plate. In section AA and in section BB shows the cross section and the longitudinal section of the fins respectively (fig. 3 part. 2). It will be sufficient to tighten the blind nuts, part. S, with the relative washers, to join the plate, with the flaps below, to the interposed table. It has been possible to place a rubber gasket fig. 3 part. 4, or other suitable material, between the fins and the lower surface of the table. As you can guess, the particular design of the flap, in addition to the mechanical function of counterplate, has a motivation of hydrodynamic order, and depending on its curvature affects the unloading of the table. This solution finds valid application in kit for every type of table. If, on the other hand, you want to produce a board specially designed to assemble the base plate part. 1, the counterplate, of different shapes and sizes, could also be internal to the embedded in it with the protruding bolts or with internal threaded bushings. In detail n ° 6 in figure 3, a casing is drawn, which can be produced in plastic material, with the task of protecting the base / joint of the handlebar upright, both for aesthetic and safety reasons, in case you want to temporarily use the board excluding the handlebar.

In figura 4 è disegnato il dispositivo di aggancio/sgancio del gancio di traino. Questi può essere montato sia sulla piastra di base dell’asta del manubrio che direttamente sull’asta stessa in basso, con la possibilità di fissaggio per una escursione di circa 20/30 cm. 0 fissaggio avviene tramite due bulloni, con relativi dadi ciechi autoblocanti, part.l, in fori predisposti sull’asta in varie posizioni a scelta. H sistema consta di due elementi essenziali: la levetta di sicurezza pari. 2 ed il braccio ruotante di serraggio, part. 3. Il cavetto di sicurezza, part. 4, tirato in emergenza, verrà manovrato in posizione comoda, non lontano dall’ impugnature del manubrio. Al momento del tiro, il deviatore di direzione, part. 5, farà agire la levetta, part. 2, direttamente sul cilindretto, pari. 6, facendolo scorrere fino a fine corsa. Durante tale operazione si vincerà la reazione della molla interna al braccio che teneva bloccato nel foro della linguetta, pari. 7, il dente di serraggio, pari. 8. Si permetterà così la fuoriuscita del gancio di traino tenuto bloccato dal braccio, pari. 3. Figure 4 shows the coupling / uncoupling device for the tow hook. These can be mounted both on the base plate of the handlebar rod and directly on the rod itself at the bottom, with the possibility of fixing for an excursion of about 20/30 cm. 0 fixing takes place by means of two bolts, with relative self-locking blind nuts, part.l, in holes prepared on the rod in various positions of your choice. The system consists of two essential elements: the equal safety lever. 2 and the rotating clamping arm, part. 3. The safety cable, part. 4, pulled in an emergency, will be maneuvered in a comfortable position, not far from the handlebar grips. At the moment of the shot, the direction switch, part. 5, will make the lever act, part. 2, directly on the cylinder, even. 6, sliding it as far as it will go. During this operation, the reaction of the spring inside the arm which was held locked in the hole of the tab, even, will be overcome. 7, the clamping tooth, even. 8. This will allow the tow hook to come out when held locked by the arm, even. 3.

Una innovativa soluzione per poter sterzare è rappresentata in fig. 5. Si tratta di un pedale ruotante che fa spostare di direzione la piccola deriva sottostante la tavola. Questa soluzione permette di agire indipendentemente dalle manovre avanti/indietro del manubrio. La collocazione ideale del pedale a sterzo è in zona centrale, ma può essere anche posizionato più decentrato a destra o, per i mancini, più a sinistra. Anche in questo caso è stata pensata la soluzione a kit universale adattabile ad ogni tavola. La personalizzazione prevede, come vedremo più avanti solo una foratura della testa del gambo sterzante. Alla figura 5 viene riportata la visione dall’alto del pedale con l’alloggio, pari.2, della testa dell’albero dello sterzo, pari. 3, cbe risulta rastremato in alto con la configurazione a linguetta per favorire l’incastro nella sede pari. 2, mentre il corpo deH’ albero sottostante risulta cilindrico per permettere i movimenti rotatori con minori oscillazioni come si nota al part.3 sez.BB. Dal momento che lo spessore della tavola può variare di qualche millimetro, secondo la tipologia, la testa dell’albero, part. 3. verrà forata in relazione allo spessore della tavola. Una variante è rappresentata in figura SA, si tratta di una soluzione a pantografo ii grado far ruotare il timone sistemato in zona centrale, nell’asse longitudinale di simmetria della tavola, pari. 1, e manovrato con la rotazione del pedale imperniato in un punto decentrato, Ruotando in tal modo il pedale, li braccio, part. 3, comanderà la rotazione della deriva. An innovative solution to be able to steer is shown in fig. 5. It is a rotating pedal that makes the small drift under the board move in direction. This solution allows you to act independently of the forward / reverse maneuvers of the handlebar. The ideal location of the steering pedal is in the central area, but it can also be positioned more off-center to the right or, for left-handers, more to the left. Also in this case a universal kit solution has been designed, adaptable to any table. The customization provides, as we will see later, only a drilling of the head of the steering stem. Figure 5 shows the top view of the pedal with the housing, equal 2, of the head of the steering shaft, even. 3, which is tapered at the top with the tongue configuration to facilitate interlocking in the even seat. 2, while the body of the underlying shaft is cylindrical to allow rotational movements with less oscillations as can be seen in detail 3 section BB. Since the thickness of the board can vary by a few millimeters, depending on the type, the head of the tree, part. 3. it will be drilled in relation to the thickness of the board. A variant is represented in figure SA, it is a pantograph grade ii solution to rotate the rudder placed in the central area, in the longitudinal axis of symmetry of the table, even. 1, and maneuvered with the rotation of the pedal pivoted at an off-center point, thus rotating the pedal, the arm, part. 3, will command the rotation of the fin.

La sez.AA mostra la sezione longitudinale del pedale/sterzo, al part.1 la sezione della tavola, part 4 è disegnata la base ruotante dove ha sede il piede, avvolto dagli straps di contenimento, part S. Al part2 viene evidenziata, sia in sezione che dall’alto, l’alloggio che accoglie la linguetta deH’albero di rotazione della deriva. Questa, al part.6, viene fissata tramite un bullone passante tra le due ali stondate inferiori del gambo ruotante, part 7. Per favorire i movimenti rotatori sono stati previsti dei dischi di nailon, o di altro materiale valido allo scopo, parte. Il meccanismo di sterzo a pedale potrà essere prodotto anche con modifiche tecniche che mantengano comunque la particolarità della rotazione, guidata dal piede, agente direttamente sulla deriva sottostante. Nel caso di utilizzo sulla neve la deriva potrà essere molto meno alta ed eventualmente a multilama od orizzontale con nervature a rilievo. Section AA shows the longitudinal section of the pedal / steering wheel, in detail 1 the section of the table, part 4 shows the rotating base where the foot is located, wrapped in the containment straps, part S. in section and from above, the housing that houses the tab of the rotation shaft of the keel. This, in part 6, is fixed by means of a bolt passing between the two rounded lower wings of the rotating stem, part 7. To favor the rotary movements, nylon discs, or other material valid for the purpose, part. The pedal steering mechanism can also be produced with technical modifications that still maintain the peculiarity of the rotation, guided by the foot, acting directly on the drift below. In the case of use on snow, the drift can be much lower and possibly multi-blade or horizontal with raised ribs.

In figura 6 viene disegnato il supporto antiscivolo per il calcagno. Questo accessorio verrà applicato solo nel caso di utilizzo del mono-sci in acqua. E’ stato studiato, dopo una serie di prove su prototipi, per favorire la risalita dall’acqua evitando lo scivolamento del piede. Potrà essere prodotto in materiale plastico anche in un corpo unico. La forma, come si vede al parti risulta ad arco con la parte anteriore ribassata e quella posteriore più alta per meglio trattenere il calcagno. La base planare più ampia, part2, permette di essere stabilmente applicata sulla tavola nella posizione voluta utilizzando biadesivi nautici, velcro nautico, o adesivi adatti all’ambiente marino, potrà essere anche imbullonata alla tavola. Per favorire lo sgrondo dell’acqua sono state previste delle aperture, part 3. Figure 6 shows the anti-slip support for the heel. This accessory will only be applied if the mono-ski is used in the water. It was designed, after a series of tests on prototypes, to facilitate the ascent from the water avoiding the slipping of the foot. It can also be produced in plastic material in a single body. The shape, as seen in the parts, is arched with the front lowered and the rear higher to better hold the heel. The wider planar base, part2, allows it to be stably applied to the table in the desired position using nautical double-sided tapes, nautical velcro, or adhesives suitable for the marine environment, it can also be bolted to the table. To facilitate the drainage of the water, openings have been provided, part 3.

Lo studio presentato vuole apportare la massima flessibilità d’uso nei riguardi di surfs e di snowboards diventando possibili le applicazioni di queste innovazioni sia con soluzioni in kit che in allestimenti di serie, anche con estetiche diverse. The study presented aims to provide maximum flexibility of use with regard to surfs and snowboards, making it possible to apply these innovations both with kit solutions and in standard set-ups, even with different aesthetics.

Riassumendo, i punti di forza della innovazione sono i seguenti: In summary, the strengths of the innovation are the following:

- Soluzione a manubrio personalizzabile in kit su qualsiasi tavola sia per l’uso a traino in acqua che sulla neve. -Manubrio inclinabile con sistema a frizione variabile. -Sterzo con sistema a rotazione a pedale. -Meccanismo di aggancio del cavo di traino con il punto di applicazione variabile. - Handlebar solution that can be customized in kit form on any board both for towing in water and on snow. -Tilt handlebar with variable friction system. -Steering with pedal rotation system. - Towing cable coupling mechanism with variable application point.

-Supporto antiscivolo per calcagno per la risalita dall’acqua. -Possibilità di riuso della tavoli anche senza asta e manubrio con carter di plastica copri supporto asta. -Non-slip heel support for rising from the water. - Possibility of reuse of the table even without rod and handlebar with plastic casing covering rod support.

Quanto è stato scritto, disegnato e rivendicato secondo gli scopi brevettuali prefissati. What has been written, drawn and claimed according to the prefixed patent purposes.

Claims

CLAIMS: 1- Handlebar mono-ski that can be produced in kit, customizable, for surfboards and production or in use. 2- As per the previous claim, handlebar mono-ski with forward / backward tilting shaft equipped with a friction system, both jerky and gradual, to vary the intensity of movement. 3- As per one or both of the preceding claims, handlebar mono-ski with tow cable locking system that can be positioned both on the handlebar rod base and directly on it in a customized position for a vertical excursion of several centimeters. 4- As per one or more preceding claims, handlebar mono-skis with pedal-operated rotating steering system, of various shapes and sizes, on a pin that directly moves the drift below, which can be positioned both in the central area of the board and in a lateral position . Or indirectly, with a pantograph system, by positioning the centreboard in the central area and the pedal laterally. 5- As per one or more preceding claims, handlebar mono-skis with particular anti-slip support for the heel designed to facilitate the ascent from the water. 6- As per one or more previous claims, mono-ski with handlebar with the possibility of being used even without Γ handlebar-rod, using a dedicated cover, accessory of the kit, to cover the base of the shaft for aesthetic and safety. 7- As per one or more previous claims, handlebar mono-skis with the possibility of being both produced for use in the sea / lake (towing motorboats) and produced for snow (downhill and towing uphill snow bike). 8- As per one or more previous claims, handlebar mono-skis with the possibility of being produced, with the various accessories that compose it, even with series set-ups on boards designed and prepared for the purpose.