ITPD940050U1

ITPD940050U1 - BICYCLE WITH CUSHIONED DEVICE ESPECIALLY FOR MOUNTAIN BIKE.

Info

Publication number: ITPD940050U1
Application number: IT94PD000050U
Authority: IT
Inventors: Dario Tagliaro
Original assignee: So Bi Emme Di Zugno Gabriella
Priority date: 1994-05-05
Filing date: 1994-05-05
Publication date: 1995-11-05
Also published as: ITPD940050V0; IT234532Y1

Abstract

Il dispositivo ammortizzante per mountain bike si caratterizza per il fatto che: il carro posteriore è completamente rigido, senza snodi e la sospensione connessa rigidamente al fodero pendente, risulta essere un sistema guidato come elastomeri a sezione variabile e freno di ritorno. Tale dispositivo ha come scopo precipuo di ridurre al minimo le deformazioni del carro posteriore della bicicletta, soprattutto nei tratti di discesa sconnessa ed in curva, quando il carro tende a deformarsi con tutta la struttura della bicicletta per effetto del carico.Tale dispositivo permette l'uso della bicicletta nel Cross Country e nel Downhill, per aumentarne la sicurezza.The shock absorbing device for mountain bikes is characterized by the fact that: the rear carriage is completely rigid, without joints and the suspension rigidly connected to the hanging sheath, is a guided system such as variable section elastomers and return brake. This device has the main purpose of minimizing the deformations of the bicycle's rear carriage, especially in the sections of uneven descent and when cornering, when the carriage tends to deform with the entire structure of the bicycle due to the effect of the load. use of the bicycle in Cross Country and Downhill, to increase safety.

Description

MODULO DI DESCRIZIONE DI MODELLO INDUSTRIALE INDUSTRIAL MODEL DESCRIPTION FORM

DESCRIZIONE di modello industriale di utilità avente per titolo: BICICLETTA CON DISPOSITIVO AMMORTIZZANTE PARTICOLARMENTE PER MOUN-TAIN BIKE. DESCRIPTION of an industrial utility model entitled: BICYCLE WITH SHOCK ABSORBING DEVICE PARTICULARLY FOR MOUN-TAIN BIKE.

Il presente modello di utilità ha per oggetto un sistema di sospensione per Mountain Bike particolarmente adatto per il Cross Country ed il Downhill (corsa in discesa). Oggigiorno sono già in uso dei sistemi di sospensione posteriore per Mountain Bike; tali sistemi hanno generalmente il carro posteriore della bicicletta snodato per permettere alla ruota posteriore di muoversi, e come sospensioni usano dei sistemi idraulici, ad elastomeri o a molla. Alcuni di questi sistemi utilizzano il monoammortizzatore a carro alto, altri, più complessi, utilizzano dei sistemi a parallelogramma articolato. Tali dispositivi noti, per la presenza di snodi, sono soggetti a notevoli deformazioni torsionali del carro, che spesso compromettono la guida in condizioni gravose (es. nelle discese). Inoltre il movimento della ruota posteriore, per effetto della sospensione, provoca in genere un allungamento della catena, con un conseguente aumento dell’attrito ( e qualche volta la rottura della catena stessa) e può anche causare una notevole perdita di aderenza al terreno della ruota stessa. The present utility model relates to a suspension system for Mountain Bikes particularly suitable for Cross Country and Downhill (downhill racing). Nowadays, rear suspension systems for mountain bikes are already in use; these systems generally have the rear stay of the bicycle articulated to allow the rear wheel to move, and as suspensions they use hydraulic, elastomer or spring systems. Some of these systems use the high undercarriage monoshock, others, more complex, use articulated parallelogram systems. These known devices, due to the presence of joints, are subject to considerable torsional deformations of the wagon, which often compromise driving in severe conditions (eg on descents). Furthermore, the movement of the rear wheel, due to the suspension, generally causes a lengthening of the chain, with a consequent increase in friction (and sometimes the breaking of the chain itself) and can also cause a considerable loss of grip on the ground of the wheel. itself.

Compito precipuo del presente dispositivo ammortizzante è quello di eliminare in buona parte gli inconvenienti sopra citati, cioè ridurre al minimo la deformazione torsionale. Un’altro scopo è fare in modo che nell’escursione ammortizzante non si abbia l’allungamento della catena, ma anzi un accorciamento ( minimo ) e un conseguente annullamento del fenomeno di attrito descritto in precedenza ed inoltre un conseguente aumento dell’aderenza della ruota posteriore al terreno. The main task of the present shock-absorbing device is to largely eliminate the aforementioned drawbacks, ie to reduce torsional deformation to a minimum. Another purpose is to ensure that in the shock-absorbing excursion there is no elongation of the chain, but rather a (minimum) shortening and consequent cancellation of the friction phenomenon described above and also a consequent increase in the adhesion of the wheel. rear to the ground.

Questi ed altri scopi vengono raggiunti dal dispositivo di ammortizzazione posteriore per Mountain Bike che si caratterizza per il fatto che: il carro posteriore è compietamente privo di snodi, perchè utilzza una struttura simile a quella di una Mountain Bike senza sospensioni, dove la sospensione viene connessa rigidamente al fodero pendente e la ruota a tale sospensione, mediante un for celli no. These and other purposes are achieved by the rear shock absorber device for Mountain Bike which is characterized by the fact that: the rear stay is completely free of joints, because it uses a structure similar to that of a Mountain Bike without suspensions, where the suspension is connected rigidly to the pendant sheath and the wheel to this suspension, by means of a fork no.

Altra caratteristica è che la sospensione stessa risulta essere un sistema guidato, come verrà descritto in seguito, con elastomeri a compressione variabile e freno di ritorno. Ulteriori caratteristiche e vantaggi risulteranno più chiari dalla descrizione dettagliata di un dispositivo secondo il trovato, illustrato nelle tavole di disegno allegate. Another feature is that the suspension itself is a guided system, as will be described later, with variable compression elastomers and a return brake. Further characteristics and advantages will become clearer from the detailed description of a device according to the invention, illustrated in the attached drawing tables.

La fig. 1 della Tav. A illustra l’assieme della bicicletta in vista laterale con il fodero esterno della sospensione, connesso rigidamente al telaio. Fig. 1 of Table A illustrates the assembly of the bicycle in side view with the outer suspension sheath, rigidly connected to the frame.

La Fig.2 di Tav. B è una vista laterale della sospensione, completamenste sezionata, per poterne analizzare in dettaglio le varie parti. Fig.2 of Table B is a side view of the suspension, completely sectioned, in order to analyze the various parts in detail.

In Fig. 1 di Tav. A, è rappresentata una bicicletta particolarmente a mountain bike, complessivamente indicata con il numero di riferimento 1. In Fig. 1 of Table A, a bicycle particularly mountain bike is represented, overall indicated with the reference number 1.

La bicicletta 1 ha un carro posteriore 2, costituito da un fodero orizzontali: 3, collegato rigidamente al fodero pendente 4, opportunamente, da un tratto curvo 5. E’ importante osservare che il fodero orizzontale 3 e il fodero pendente 4 sono connessi rigidamente (ad esempio mediante saldatura) al piantone 6. Secondo il trovato è presente una sospensione posteriore complessivamente indicata con 7, rigidamente connessa al fodero pendente 4 del carro 2. Con riferimento alla fig.2 di Tav. B, si può notare il particolare della sospensione 7 completamente sezionata, per far notare, come premesso, che si tratta di un sistema guidato dove si può osservare che, tale sospensione 7, ha un forcellino 8 per il collegamento alla ruota, tale forcellino 8 è connesso rigidamente al tubo 9. Il tubo 9 è inserito dentro al fodero 10 di guida, con un piccolo gioco. Il tubo 9 è in appoggio sulle boccole 11 e 12 antifrizione, protette dalla polvere dagli anelli 13 e 14 . Dentro al tubo 9 è alloggiato un cilindro cavo 15 con due fori filettati, per poter avvitare le due viti 16 e 17 che lo bloccano al fodero 10, e dotato di un foro passante per permettere il passaggio della vite 18. Dentro al tubo 9 in posizione coassiale è alloggiata la lunga vite 18 che va ad avvitarsi al forcellino 8, dentro al quale è ricavato un foro filettato. Sempre in posizione coassiale alla vite 18 viene inserito un elemento elasticoche va in battuta, da una parte sul cilindro 15, e dall’altra sulla rondella 20. Un’altro elemento elastico 21 di sezione maggiore è posizionato coassilmente alla vite, che va in battuta sulla rondella 20 e sulla rondella 22. Un’ulteriore elemento elastico 23 è inserito attorno alla vite 18 e va in battuta sulla rondella 22 e sul forcellino 8. All’interno del tubo 9, fra la testa della vite 18 e il cilindro interno 15 è alloggiato un elemento elastico 24. All 'estremità superiore del tubo 9 viene inserito un tappo 25, dotato di una feritoia per l’introduzione dell’archetto 26. Sia il tappo 25 che l’archetto 26 sono bloccati al tubo 9 e fra loro mediante le viti 27. D funzionamento del sistema è il seguente: The bicycle 1 has a rear stay 2, consisting of a chainstay: 3, rigidly connected to the hanging chainstay 4, suitably, by a curved section 5. It is important to note that the chainstay 3 and the pendant chainstay 4 are rigidly connected ( for example by welding) to the column 6. According to the invention there is a rear suspension indicated as a whole with 7, rigidly connected to the pendant sheath 4 of the carriage 2. With reference to fig. 2 of Table B, it is possible to note the detail of the suspension 7 completely sectioned, to point out, as stated, that it is a guided system where it can be observed that this suspension 7 has a dropout 8 for connection to the wheel, this dropout 8 is rigidly connected to the tube 9. The tube 9 is inserted inside the guide sleeve 10, with a small clearance. The tube 9 rests on the anti-friction bushings 11 and 12, protected from dust by the rings 13 and 14. Inside the tube 9 there is a hollow cylinder 15 with two threaded holes, to be able to screw the two screws 16 and 17 that lock it to the sheath 10, and equipped with a through hole to allow the passage of the screw 18. Inside the tube 9 in coaxial position houses the long screw 18 which is screwed to the dropout 8, inside which a threaded hole is obtained. Always in a coaxial position with the screw 18, an elastic element is inserted which abuts, on one side on the cylinder 15, and on the other side on the washer 20. Another elastic element 21 of greater section is positioned coaxially to the screw, which abuts on the washer 20 and on the washer 22. A further elastic element 23 is inserted around the screw 18 and abuts against the washer 22 and on the dropout 8. Inside the tube 9, between the head of the screw 18 and the internal cylinder 15 an elastic element 24 is housed. At the upper end of the tube 9 a cap 25 is inserted, equipped with a slot for the introduction of the arch 26. Both the cap 25 and the arch 26 are locked to the tube 9 and to each other using the screws 27. The system works as follows:

quando la ruota della bicicletta incontra un ostacolo, si comprime la sospensione 7 verso l’alto. Tale compressione schiaccia il primo elemento elastico 19 di sezione ridotta (per assorbire gli urti di lieve intensità) , fino a quando la prima rondella 20 non si appoggia al cilindro interno 15. A questo punto comincia a comprimersi l’elemento elastico centrale 21, di sezione più consistente (per l’assorbimento di urti molto forti) e l’elemento elastico 23 di estremità inferiore, che ha il compito di aiuto in caso di urti violentissimi. Nella fase di estensione, cioè di ritorno alla posizione di partenza, è presente dalla parte opposta del cilindro interno 15, un piccolo elemento elastico 24, che ha il compito di freno per la sospensione 7, per evitare l’urto della testa della vite sul cilindro interno 15; impedendo in questo modo un’urto troppo violento al ritorno e un conseguente eccessivo sobbalzo della ruota.Dalle tavole si può notare come il tubo 9, collegato all’archetto 26 e al forcellino 8, scorra dentro ad un fodero di guida 10, grazie al bloccaggio del cilindro interno 15 con il fodero esterno 10, mediante delle viti 16 e 17, e a una lunga feritoia 28, ricavata sul tubo interno 9, per permettere il passaggio di tali viti 16 e 17. Si può , in pratica constatare, come la struttura così descritta, sia un sistema estremamente rigido, capace di sopportare notevoli sforzi laterali, senza subire eccessive deformazioni. Inoltre, risulta possibile disporre gli ammortizzatori 7 nel modo più opportuno, in un ampio campo di angolazioni, così che, indipendentemente dalla forma geometrica del carro 2, si può dare un movimento oscillante della ruota che provochi un minimo desiderato accorciamento della catena. when the bicycle wheel encounters an obstacle, the suspension 7 is compressed upwards. This compression squeezes the first elastic element 19 of reduced section (to absorb shocks of slight intensity), until the first washer 20 rests on the internal cylinder 15. At this point the central elastic element 21 begins to compress. more consistent section (for the absorption of very strong shocks) and the elastic element 23 at the lower end, which has the task of helping in the event of very violent shocks. In the extension phase, i.e. returning to the starting position, on the opposite side of the internal cylinder 15 there is a small elastic element 24, which acts as a brake for the suspension 7, to avoid the impact of the screw head on the internal cylinder 15; thus preventing a too violent impact on return and a consequent excessive jolt of the wheel. From the tables it can be seen how the tube 9, connected to the arch 26 and to the dropout 8, slides inside a guide sleeve 10, thanks to the locking of the inner cylinder 15 with the outer sheath 10, by means of screws 16 and 17, and to a long slot 28, obtained on the inner tube 9, to allow the passage of these screws 16 and 17. In practice, it can be seen that the structure thus described, is an extremely rigid system, capable of withstanding considerable lateral forces, without undergoing excessive deformations. Furthermore, it is possible to arrange the shock absorbers 7 in the most appropriate way, in a wide range of angles, so that, independently of the geometric shape of the carriage 2, an oscillating movement of the wheel can be given which causes a minimum desired shortening of the chain.

In pratica, i materiali impiegati, nonché le dimensioni, potranno essere qualsiasi in base alle esigenze ed allo stato della tecnica. In practice, the materials used, as well as the dimensions, may be any according to the requirements and to the state of the art.

Claims

CLAIMS: RIV 1 Bicycle with shock absorbing device particularly for mountain bikes - which is characterized by the fact that it has a completely rigid rear stay (without joints), to which a pair of suspensions is rigidly connected. RIV.

2 Bicycle with shock-absorbing device particularly for mountain bikes - according to claim 1, which is characterized by the fact that said suspension is a guided system, comprising an outer sheath, inside which runs a cylinder connected to the wheel by means of a dropout, making the system stiff. RIV.

3 Bicycle with shock absorbing device particularly for mountain bikes - according to claim 2 which is characterized by the fact that the two shock absorbers are connected by means of a stiffening arch, firmly connected to the sliding cylinder by means of slits and bolts obtained on the end cap of the suspension . RIV.

4 Bicycle with shock absorbing device particularly for mountain bikes - according to the previous claims which is characterized by the fact that the elastic cushioning element is made up of several elastomers of different elastic consistency, to obtain progressive compressibility. RIV.

5 Bicycle with shock-absorbing device particularly for mountain bikes according to one or more of the preceding claims which is characterized in that it comprises one or more of the characteristics described or illustrated.