ITMI980812A1

ITMI980812A1 - VEHICLE BURGLAR ALARM SYSTEM

Info

Publication number: ITMI980812A1
Application number: IT98MI000812A
Authority: IT
Inventors: Atsushi Yanase
Original assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 1997-04-21
Filing date: 1998-04-17
Publication date: 1999-10-17
Also published as: JP3722586B2; JPH10299633A; IT1303018B1

Description

D E S C R I Z I O N E DESCRIPTION

annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo: attached to a patent application for INDUSTRIAL INVENTION entitled:

"SISTEMA ANTIFURTO PER VEICOLO" "ANTI-THEFT SYSTEM FOR VEHICLES"

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce ad un sistema antifurto per veicolo. The present invention relates to an anti-theft system for a vehicle.

Nei veicoli convenzionali, in particolare nei motocicli, poiché il cilindro di accensione è esposto all'esterno, potrebbe essere possibile rubare il veicolo collegando illecitamente il terminale o morsetto della batteria al terminale di alimentazione dell'unità di accensione in modo da bypassare l'interruttore di accensione e pertanto avviare il motore senza usare la chiave. In conventional vehicles, especially motorcycles, since the ignition cylinder is exposed to the outside, it may be possible to steal the vehicle by illicitly connecting the battery terminal or clamp to the power terminal of the ignition unit in order to bypass the switch ignition and therefore start the engine without using the key.

Per impedire un tale furto di veicolo, si può concepire, ad esempio in un veicolo che usa un sistema CDI (accensione a scarica di condensatore) come unità di accensione, di prevedere l'unità CDI con terminali di alimentazione ad alta e bassa tensione che devono essere collegati fra loro attraverso un diodo di regolazione della tensione che può essere installato nella chiave. To prevent such vehicle theft, it can be conceived, for example in a vehicle that uses a CDI (capacitor discharge ignition) system as an ignition unit, to provide the CDI unit with high and low voltage supply terminals which they must be connected to each other through a voltage regulating diode which can be installed in the key.

Quando la chiave, dotata del diodo di regolazione della tensione incorporato, viene inserita nel cilindro di accensione, si genera una differenza di tensione prescritta fra i terminali di alimentazione ad alta e bassa tensione, e questa differenza di tensione viene rilevata da un'unità di controllo comprendente il circuito CDI. Così, dal momento che non è possibile generare la prescritta differenza di tensione fra i terminali di alimentazione ad alta e bassa tensione collegando semplicemente il morsetto della batteria al terminale di alimentazione, si può impedire il tentativo illecito di avviare il motore permettendo/impedendo selettivamente il funzionamento del circuito CDI, in funzione della differenza di tensione fra i terminali di alimentazione ad alta e bassa tensione. When the key, equipped with the built-in voltage regulating diode, is inserted into the ignition cylinder, a prescribed voltage difference is generated between the high and low voltage supply terminals, and this voltage difference is detected by a control comprising the CDI circuit. Thus, since it is not possible to generate the prescribed voltage difference between the high and low voltage supply terminals by simply connecting the battery terminal to the supply terminal, the illegal attempt to start the engine can be prevented by selectively allowing / preventing the operation of the CDI circuit, as a function of the voltage difference between the high and low voltage power supply terminals.

La figura 3 mostra un esempio di circuiti di controllo di accensione di tipo CDI dotati del sistema antifurto descritto sopra. In questo circuito, viene usata una tensione generata da un generatore collegato al motore non rappresentato sul disegno per caricare una batteria BT, e la tensione della batteria viene fornita attraverso un interruttore di accensione 1, che consiste nel cilindro di accensione e nella chiave inserita nel cilindro di accensione, all'unità di controllo 2 che conduce il controllo dell'accensione del motore. Figure 3 shows an example of CDI-type ignition control circuits equipped with the anti-theft system described above. In this circuit, a voltage generated by a generator connected to the engine not represented on the drawing is used to charge a LV battery, and the battery voltage is supplied through an ignition switch 1, which consists of the ignition cylinder and the key inserted in the ignition cylinder, to control unit 2 which conducts engine ignition control.

L'interruttore di accensione 1 comprende primi e secondi interruttori SW1 e SW2 normalmente aperti. Quando entrambi gli interruttori SW1 e SW2 sono chiusi, girando la chiave nel cilindro di accensione ad una predeterminata posizione, la tensione della batteria VB viene trasmessa attraverso il primo interruttore chiuso SW1 al terminale di alimentazione B (terminale ad alta tensione) dell'unità di controllo 2. The ignition switch 1 comprises first and second normally open switches SW1 and SW2. When both switches SW1 and SW2 are closed, by turning the key in the ignition cylinder to a predetermined position, the battery voltage VB is transmitted through the first closed switch SW1 to the power supply terminal B (high voltage terminal) of the unit. control 2.

Sul lato del primo interruttore SW1 che è collegato al terminale di alimentazione B sono collegati il secondo interruttore SW2 ed un diodo di regolazione di tensione ZDl in serie ed in questo ordine. Il diodo di regolazione di tensione ZDl funziona per ridurre la tensione della batteria per realizzare una tensione inferiore VS, e questa tensione VS viene fornita ad un terminale di verifica S che è previsto in parallelo rispetto al terminale di alimentazione B ed è collegato a terra attraverso un resistore RI. On the side of the first switch SW1 which is connected to the power supply terminal B the second switch SW2 and a voltage regulating diode ZD1 are connected in series and in this order. The voltage regulating diode ZD1 works to reduce the battery voltage to realize a lower voltage VS, and this voltage VS is supplied to a test terminal S which is provided in parallel with the supply terminal B and is grounded across a resistor RI.

Nell'unità di controllo 2, è previsto un circuito CDI 3 sulla linea di alimentazione in collegamento con il terminale di alimentazione B, cosicché l'uscita del circuito CDI 3 viene alimentata attraverso un terminale di accensione I ad una bobina di accensione esterna 4 che funziona conseguentemente per produrre scintille di accensione ad una candela di accensione 5. In the control unit 2, a CDI circuit 3 is provided on the supply line in connection with the supply terminal B, so that the output of the CDI circuit 3 is fed through an ignition terminal I to an external ignition coil 4 which consequently works to produce ignition sparks at a spark plug 5.

L'unità di controllo 2 comprende inoltre primi, secondi e terzi transistor Q4, Q5 e Q6, come rappresentati sul disegno. Quando viene acceso l'interruttore di accensione 1, si genera una differenza di tensione fra i terminali B ed S, come descritto precedentemente. Ciò fa accendere il primo transistor Q4 che crea una differenza di tensione fra l'emettitore e la base del secondo transistor Q5 e pertanto causa l'accensione dello stesso, ed il secondo transistor Q5 acceso, a sua volta, funziona per accendere il terzo transistor Q6. The control unit 2 further comprises first, second and third transistors Q4, Q5 and Q6, as shown on the drawing. When the ignition switch 1 is turned on, a voltage difference is generated between terminals B and S, as described above. This turns on the first transistor Q4 which creates a voltage difference between the emitter and the base of the second transistor Q5 and therefore causes it to turn on, and the second transistor Q5 turned on, in turn, works to turn on the third transistor. Q6.

Come risultato dell'accensione del terzo transistor Q6, viene immesso un segnale di livello basso (L) in una CPU per la verifica. In risposta al segnale di livello basso, la CPU 6 emette un segnale che permette il controllo dell'accensione per permettere il funzionamento del circuito CDI 3. As a result of turning on the third transistor Q6, a low level signal (L) is injected into a CPU for verification. In response to the low level signal, the CPU 6 emits a signal that allows ignition control to allow operation of the CDI circuit 3.

In un tentativo illecito di avviare il veicolo dotato del circuito di controllo dell'accensione di tipo CDI, costruito come descritto sopra, il terminale di alimentazione B sarà collegato direttamente alla batteria BT, mentre il terminale di verifica S può essere mantenuto scollegato, o messo a terra, o collegato alla batteria. Nel circuito della figura 3, nel caso in cui il terminale di verifica S sia mantenuto scollegato o messo a terra, tutti i transistor Q4, Q5 e Q6 restano nello stato disattivato, fornendo un segnale di livello alto (H) al terminale di segnale in ingresso IN della CPU 6, che conseguentemente non fornisce il segnale di permesso al circuito CDI, impedendo così che avvenga l'accensione. Nel caso in cui il terminale di verifica S sia collegato alla batteria, il transistor Q4 viene acceso, ma gli altri transistor Q5 e Q6 restano nello stato disattivato, impedendo l'accensione in un modo simile a quello sopra descritto. In an illegal attempt to start the vehicle equipped with the CDI type ignition control circuit, constructed as described above, the power terminal B will be connected directly to the battery BT, while the test terminal S can be kept disconnected, or put grounded, or connected to the battery. In the circuit of Figure 3, in the event that the test terminal S is kept disconnected or grounded, all transistors Q4, Q5 and Q6 remain in the deactivated state, providing a high level signal (H) to the signal terminal in input IN of the CPU 6, which consequently does not supply the permission signal to the CDI circuit, thus preventing ignition from occurring. In the event that the test terminal S is connected to the battery, the transistor Q4 is turned on, but the other transistors Q5 and Q6 remain in the deactivated state, preventing it from being turned on in a manner similar to that described above.

Tuttavia, l'operazione di avviamento del motore può avvenire in varie condizioni ambientali. Ciò rende importante prendere in considerazione le caratteristiche termiche delle parti componenti. In particolare, vi può essere una differenza nelle caratteristiche termiche fra il diodo di regolazione di tensione ZD1 nell'interruttore di accensione l e le parti componenti elettroniche nell'unità di controllo, e pertanto condizioni ambientali variabili possono causare un cattivo accoppiamento fra la differenza di tensione attraverso il diodo di regolazione di tensione ZD1 e la differenza di tensione richiesta per permettere l'accensione del motore che è definita dalle parti componenti elettroniche nell'unità di controllo. Ciò crea un problema in quanto, in funzione delle condizioni ambientali, la chiave autentica può diventare non in grado di avviare l'accensione del motore. However, the engine starting operation can take place in various environmental conditions. This makes it important to take into account the thermal characteristics of the component parts. In particular, there may be a difference in the thermal characteristics between the voltage regulating diode ZD1 in the ignition switch l and the electronic components in the control unit, and therefore varying environmental conditions can cause a mismatch between the voltage difference. through the voltage regulating diode ZD1 and the voltage difference required to allow the engine to start which is defined by the electronic component parts in the control unit. This creates a problem as, depending on the environmental conditions, the genuine key may become unable to start the engine ignition.

Il circuito CDI 1 può funzionare in modo appropriato solo entro una certa gamma di tensione (la gamma fra VL e VM in figura 4), mentre la differenza di tensione Δν fra la tensione della batteria VB e la tensione al terminale di verifica VS che è richiesta per permettere il funzionamento del circuito CDI 3 è determinata dalle costanti di circuito. Così, il circuito CDI 3 viene fatto funzionare entro una zona di tensione in cui la tensione della batteria ha un valore fra VL e VM, e la tensione VS ha un valore inferiore a (VB - Δν) e maggiore di una tensione minima VS,^ richiesta per accendere il transistor Q4. In altre parole, il circuito CDI 3 viene fatto funzionare in una zona C definita dalle linee tratteggiate in figura 4. Così, la zona C che permette il funzionamento del circuito di accensione è relativamente ampia e pertanto, se ad esempio il conduttore elettrico usato per accoppiare direttamente il terminale di verifica S alla batteria contiene una resistenza e conseguentemente una tensione inferiore alla tensione di batteria viene applicata al terminale di verifica S, l'unità di controllo può giudicare in modo errato che la tensione indichi una normale operazione di avviamento del motore. The CDI 1 circuit can only function properly within a certain voltage range (the range between VL and VM in figure 4), while the voltage difference Δν between the battery voltage VB and the voltage at the test terminal VS which is required to allow operation of the CDI circuit 3 is determined by the circuit constants. Thus, the CDI circuit 3 is operated within a voltage zone in which the battery voltage has a value between VL and VM, and the voltage VS has a value less than (VB - Δν) and greater than a minimum voltage VS, ^ required to turn on transistor Q4. In other words, the CDI circuit 3 is operated in a zone C defined by the dashed lines in Figure 4. Thus, the zone C that allows the ignition circuit to operate is relatively large and therefore, if for example the electrical conductor used for directly coupling the test terminal S to the battery contains a resistance and consequently a voltage lower than the battery voltage is applied to the test terminal S, the control unit may incorrectly judge that the voltage indicates a normal engine starting operation .

In vista di tali problemi come esposti sopra, scopo primario della presente invenzione è quello di fornire un sistema antifurto per veicolo che sia semplice ma efficace nell'impedire il furto del veicolo. In view of these problems as set forth above, the primary object of the present invention is to provide an anti-theft system for vehicles which is simple but effective in preventing the theft of the vehicle.

Un secondo scopo della presente invenzione è quello di fornire un sistema antifurto per veicolo che sia idoneo per un motociclo avente un cilindro di accensione esposto all'esterno. A second object of the present invention is to provide a vehicle anti-theft system which is suitable for a motorcycle having an externally exposed ignition cylinder.

Un terzo scopo della presente invenzione è quello di fornire un sistema antifurto per veicolo che possa verificare in modo elettronico l'autenticità della chiave prima di permettere il funzionamento dell'unità di accensione del veicolo. A third object of the present invention is to provide an anti-theft system for vehicles which can electronically verify the authenticity of the key before allowing the vehicle ignition unit to function.

Un quarto scopo della presente invenzione è quello di fornire un sistema antifurto per veicolo che possa eseguire in modo affidabile la verifica elettronica della chiave in condizioni ambientali variabili. A fourth object of the present invention is to provide an anti-theft system for vehicles that can reliably perform electronic key verification under varying environmental conditions.

Secondo la presente invenzione, questi ed altri scopi possono essere realizzati fornendo un sistema antifurto per veicolo comprendente: un alimentatore di potenza; un'unità di accensione per fornire alta tensione ad una bobina di accensione in modo da produrre una scintilla da una candela; un circuito di controllo collegato operativamente all'unità di accensione per permettere/impedire selettivamente il funzionamento dell'unità di accensione; un interruttore di accensione collegato operativamente al circuito di controllo ed all'alimentatore; in cui l'interruttore di accensione comprende un primo elemento elettronico che, quando l'interruttore di accensione viene acceso per avviare l'accensione di un motore a combustione interna del veicolo, funziona in cooperazione con l'alimentatore per fornire prime e seconde tensioni al circuito di controllo, ed il circuito di controllo permette il funzionamento dell'unità di accensione solo quando la differenza fra la prima e la seconda tensione si trova entro una gamma prescritta. According to the present invention, these and other objects can be achieved by providing an anti-theft system for a vehicle comprising: a power supply; an ignition unit for supplying high voltage to an ignition coil to produce a spark from a spark plug; a control circuit operatively connected to the ignition unit to selectively allow / prevent operation of the ignition unit; an ignition switch operatively connected to the control circuit and to the power supply; wherein the ignition switch comprises a first electronic element which, when the ignition switch is turned on to initiate ignition of an internal combustion engine of the vehicle, works in cooperation with the power supply to supply first and second voltages to the control circuit, and the control circuit allows operation of the ignition unit only when the difference between the first and second voltages is within a prescribed range.

Così, poiché non può essere fornita al circuito di controllo l'idonea differenza di tensione richiesta per permettere l'accensione del motore, semplicemente collegando l'alimentatore direttamente al circuito di controllo, in modo da bypassare l'interruttore di accensione, può essere impedito in modo efficace un tale tentativo illecito per avviare il motore. Thus, since the proper voltage difference required to allow the engine to be switched on cannot be supplied to the control circuit, simply by connecting the power supply directly to the control circuit, in order to bypass the ignition switch, it can be prevented. effectively such an illicit attempt to start the engine.

Preferibilmente, l'interruttore di accensione comprende mezzi a chiave e mezzi formanti cilindro di accensione, atti a ricevere i mezzi a chiave, ed il primo cilindro elettronico è previsto nei mezzi a chiave. Ciò può impedire tale furto del veicolo usando una chiave di imitazione che, sebbene si accoppi meccanicamente con il cilindro di accensione, non contiene l'elemento elettronico. Preferably, the ignition switch comprises key means and means forming an ignition cylinder, adapted to receive the key means, and the first electronic cylinder is provided in the key means. This can prevent such theft of the vehicle by using an imitation key which, although mechanically coupled with the ignition cylinder, does not contain the electronic element.

In vista di realizzare un tale sistema antifurto per veicolo in modo semplice, è preferibile che quando l'interruttore di accensione viene acceso, l'interruttore di accensione trasmetta una tensione dell'alimentatore direttamente al circuito di controllo come prima tensione ed allo stesso tempo trasmetta la tensione dell'alimentatore, attraverso il primo elemento elettronico, al circuito di controllo come seconda tensione. Inoltre, preferibilmente, l'unità di accensione è dotata di energia elettrica dall'alimentatore attraverso l'interruttore di accensione. In view of realizing such a vehicle anti-theft system in a simple way, it is preferable that when the ignition switch is turned on, the ignition switch transmits a power supply voltage directly to the control circuit as the first voltage and at the same time transmits the voltage of the power supply, through the first electronic element, to the control circuit as the second voltage. Also, preferably, the ignition unit is supplied with electrical power from the power supply through the ignition switch.

Per garantire che un tale sistema antifurto per veicolo possa funzionare in modo appropriato, indipendentemente dalle condizioni ambientali variabili, come pure per ridurre al minimo la prescritta gamma per valutare la differenza di tensione, sarà vantaggioso che il circuito di controllo..comprenda un secondo elemento elettronico avente una caratteristica sostanzialmente uguale al primo elemento elettronico, e che il secondo elemento elettronico venga usato per valutare la differenza fra la prima e la seconda tensione. To ensure that such a vehicle anti-theft system can function appropriately, regardless of varying environmental conditions, as well as to minimize the prescribed range for assessing the voltage difference, it will be advantageous for the control circuit to include a second element. electronic having a characteristic substantially equal to the first electronic element, and that the second electronic element is used to evaluate the difference between the first and second voltage.

In una forma di realizzazione della presente invenzione, il circuito di controllo comprende: un primo terminale d'ingresso per ricevere la prima tensione, il primo terminale d'ingresso essendo collegato ad una prima estremità del secondo elemento elettronico la cui altra estremità è collegata a terra attraverso un primo resistore; un secondo terminale d'ingresso per ricevere la seconda tensione, il secondo terminale d'ingresso essendo collegato a terra attraverso un secondo resistore; e mezzi comparatori per confrontare una tensione ad un nodo definito fra il secondo elemento elettronico ed il primo resistore, con una tensione al secondo terminale d'ingresso del circuito di controllo, in modo che i mezzi comparatori emettano un segnale per permettere il funzionamento dell'unità di accensione solo quando le tensioni al nodo ed al secondo terminale d'ingresso corrispondono sostanzialmente fra loro. In questo modo, nei casi diversi da quelli in cui la caduta di tensione attraverso il primo elemento elettronico nell'interruttore di accensione e quella attraverso il secondo elemento elettronico nel circuito di controllo corrispondono sostanzialmente fra loro, si può determinare che viene fatto un tentativo illecito per avviare il motore. Ciò può portare ad un giudizio preciso circa il fatto che venga usata la chiave autentica o no. Anche se il criterio è rigido, dal momento che il primo ed il secondo elemento elettronico usati nell'interruttore di accensione e nel circuito di controllo hanno sostanzialmente le stesse caratteristiche e quindi possono sostanzialmente provare le stesse prestazioni fra loro indipendentemente dalle condizioni ambientali variabili quali il tempo atmosferico, si può determinare in modo affidabile se viene usata la chiave autentica o no. In an embodiment of the present invention, the control circuit comprises: a first input terminal for receiving the first voltage, the first input terminal being connected to a first end of the second electronic element whose other end is connected to ground through a first resistor; a second input terminal for receiving the second voltage, the second input terminal being grounded through a second resistor; and comparator means for comparing a voltage at a node defined between the second electronic element and the first resistor, with a voltage at the second input terminal of the control circuit, so that the comparator means emits a signal to allow the operation of the ignition unit only when the voltages at the node and at the second input terminal substantially correspond to each other. In this way, in cases other than those where the voltage drop across the first electronic element in the ignition switch and that across the second electronic element in the control circuit substantially correspond to each other, it can be determined that an illegal attempt is made. to start the engine. This can lead to an accurate judgment as to whether the authentic key is being used or not. Although the criterion is rigid, since the first and second electronic elements used in the ignition switch and in the control circuit have substantially the same characteristics and therefore can substantially experience the same performance with each other regardless of varying environmental conditions such as the weather, it can be reliably determined whether the authentic key is used or not.

Preferibilmente, ciascuno dei primi e secondi elementi elettronici consiste in un diodo di regolazione di tensione, sebbene possa essere possibile che ciascuno dei primi e secondi elementi elettronici consista in un resistore. Preferably, each of the first and second electronic elements consists of a voltage regulating diode, although it may be possible for each of the first and second electronic elements to consist of a resistor.

In una forma di realizzazione della presente invenzione, i mezzi comparatori comprendono: un primo transistor pnp avente un emettitore collegato al secondo terminale d'ingresso del circuito di controllo ed una base collegata al nodo fra il secondo elemento elettronico ed il primo resistore, un secondo transistor pnp avente un emettitore collegato al nodo fra il secondo elemento elettronico ed il primo resistore, una base collegata al secondo terminale d'ingresso del circuito di controllo, ed un collettore collegato ad un collettore del primo transistor pnp; un transistor npn avente una base collegata al collettore del primo transistor pnp, un emettitore collegato a terra ed un collettore collegato ad una tensione costante; e mezzi per emettere il segnale per permettere il funzionamento dell'unità di accensione quando il transistor npn si trova nello stato acceso o on" . In an embodiment of the present invention, the comparator means comprise: a first pnp transistor having an emitter connected to the second input terminal of the control circuit and a base connected to the node between the second electronic element and the first resistor, a second pnp transistor having an emitter connected to the node between the second electronic element and the first resistor, a base connected to the second input terminal of the control circuit, and a collector connected to a collector of the first pnp transistor; an npn transistor having a base connected to the collector of the first pnp transistor, an emitter connected to ground and a collector connected to a constant voltage; and means for outputting the signal to permit operation of the ignition unit when the npn transistor is in the on or on state.

La presente invenzione verrà descritta ora qui di seguito, con riferimento agli allegati disegni, nei quali: The present invention will now be described below, with reference to the attached drawings, in which:

- la figura 1 è uno schema circuitale che mostra la parte essenziale di una forma di realizzazione preferita del sistema antifurto per veicolo secondo la presente invenzione; Figure 1 is a circuit diagram showing the essential part of a preferred embodiment of the anti-theft system for vehicles according to the present invention;

- la figura 2 è un grafico che mostra una zona di tensione in cui viene permessa l'accensione secondo la forma di realizzazione preferita della presente invenzione; Figure 2 is a graph showing a voltage zone in which ignition is allowed according to the preferred embodiment of the present invention;

- la figura 3 è uno schema circuitale che mostra la parte essenziale di un'altra forma di realizzazione del sistema antifurto per veicolo; e Figure 3 is a circuit diagram showing the essential part of another embodiment of the vehicle anti-theft system; And

- la figura 4 è un grafico che mostra una zona di tensione in cui viene,permessa l'accensione secondo il circuito della figura 3. Figure 4 is a graph showing a voltage zone in which ignition is allowed according to the circuit of Figure 3.

La figura 1 mostra una parte essenziale di una forma di realizzazione preferita del sistema antifurto per veicolo secondo la presente invenzione. In questo disegno, parti simili a quelle rappresentate in figura 3 sono indicate dagli stessi riferimenti numerici, e ne viene omessa una descrizione dettagliata. Nello stesso modo del circuito rappresentato in figura 3, l'interruttore di accensione 1 comprende una coppia di interruttori reciprocamente uniti SW1 e SW2, come pure un diodo ZD1 di regolazione della tensione lato chiave, il quale serve come primo elemento elettronico. In questa forma di realizzazione, l'unità di controllo 2 comprende un diodo ZD2 di regolazione della tensione lato unità il quale ha le stesse caratteristiche (in particolare caratteristiche termiche) del diodo ZD1 di regolazione della tensione lato chiave e serve come secondo elemento elettronico. Il catodo del diodo ZD2 è collegato ad un nodo fra il morsetto della batteria B che serve come primo terminale d'ingresso ed un circuito CDI 3, mentre l'anodo del diodo ZD2 è collegato a terra attraverso un resistore R2. Figure 1 shows an essential part of a preferred embodiment of the vehicle anti-theft system according to the present invention. In this drawing, parts similar to those shown in Figure 3 are indicated by the same numerical references, and a detailed description thereof is omitted. In the same way as the circuit shown in Figure 3, the ignition switch 1 comprises a pair of mutually joined switches SW1 and SW2, as well as a key-side voltage regulating diode ZD1, which serves as the first electronic element. In this embodiment, the control unit 2 comprises a unit-side voltage regulating diode ZD2 which has the same characteristics (in particular thermal characteristics) as the key-side voltage regulating diode ZD1 and serves as a second electronic element. The cathode of the diode ZD2 is connected to a node between the terminal of the battery B which serves as the first input terminal and a circuit CDI 3, while the anode of the diode ZD2 is connected to ground through a resistor R2.

Al terminale di verifica S dell'unità di controllo 2 è collegato un emettitore di un primo transistor Q1 la cui base è collegata all'anodo del diodo ZD2 di regolazione della tensione lato unità. All'anodo del diodo ZD2 di regolazione della tensione lato unità è pure collegato un emettitore di un secondo transistor Q2 la cui base è collegata al terminale di verifica S. In questo modo, sono costruiti i mezzi comparatori. Inoltre, in questa forma di realizzazione, il terminale di verifica S è collegato a terra attraverso un resistore RI. Connected to the test terminal S of the control unit 2 is an emitter of a first transistor Q1 whose base is connected to the anode of the unit-side voltage regulating diode ZD2. Also connected to the anode of the unit-side voltage regulation diode ZD2 is an emitter of a second transistor Q2 whose base is connected to the verification terminal S. In this way, the comparator means are constructed. Furthermore, in this embodiment, the test terminal S is connected to ground through a resistor RI.

Entrambi i collettori dei transistor Q1 e Q2 sono collegati ad un base di un terzo transistor Q3. L'emettitore del terzo transistor Q3 è messo a terra ed il collettore dello stesso è collegato ad un terminale d'ingresso IN di una CPU 6 che serve come mezzo che permette il controllo dell'accensione. Per di più, un nodo fra il collettore del terzo transistor Q3 ed il terminale d'ingresso IN della CPU 6 è collegato ad una linea a tensione costante Vcc da una sorgente di tensione costante non rappresentata sul disegno. Va notato che in questa forma di realizzazione, contrariamente alla forma di realizzazione della figura 3, la CPU 6 fornisce un segnale che permette il controllo dell'accensione al circuito CDI 3 quando il segnale d'ingresso ricevuto al suo terminale d'ingresso IN è un segnale di livello alto (H). Both collectors of transistors Q1 and Q2 are connected to a base of a third transistor Q3. The emitter of the third transistor Q3 is grounded and its collector is connected to an input terminal IN of a CPU 6 which serves as a means for controlling the ignition. Furthermore, a node between the collector of the third transistor Q3 and the input terminal IN of the CPU 6 is connected to a constant voltage line Vcc from a constant voltage source not shown on the drawing. It should be noted that in this embodiment, contrary to the embodiment of Figure 3, the CPU 6 provides a signal that allows ignition control to the CDI circuit 3 when the input signal received at its input terminal IN is a high level signal (H).

Nel circuito costruito come descritto sopra, come nel circuito deila figura 3, quando l'interruttore di accensione 1 viene acceso, il diodo ZD1 di regolazione della tensione nell'interruttore di accensione 1 funziona per generare una differenza di tensione fra i terminali B ed S, e questa differenza di tensione viene rilevata per determinare se il funzionamento della chiave è normale o no. In the circuit constructed as described above, as in the circuit of Figure 3, when the ignition switch 1 is turned on, the voltage regulating diode ZD1 in the ignition switch 1 operates to generate a voltage difference between terminals B and S , and this voltage difference is detected to determine if the key operation is normal or not.

Nel presente circuito, l'unità di controllo 2 comprende il diodo ZD2 di regolazione della tensione come descritto sopra, e questo diodo ZD2 di regolazione della tensione ha sostanzialmente le stesse caratteristiche del diodo ZD1 di regolazione della tensione previsto nell'interruttore di accensione 1. Pertanto, le rispettive tensioni zener dei diodi ZD1 e ZD2 sono ugualmente influenzate dalle condizioni ambientali. Verrà ora descritto qui di seguito il funzionamento del circuito della figura 1, nello stesso modo in cui è stata effettuata la descrizione del circuito rappresentato in figura 3, con riferimento ai tre casi in un tentativo illecito di avviare l'accensione, cioè i casi: in cui il terminale di verifica S viene mantenuto scollegato; in cui il terminale S viene messo a terra; ed in cui il terminale S è collegato alla batteria. Nel caso in cui il terminale S viene mantenuto scollegato, il primo transistor Q1 resta nello stato spento o "off", ma poiché il secondo transistor Q2 è acceso, il terzo transistor Q3 viene acceso. Conseguentemente, la CPU 6 per la verifica riceve un segnale di livello basso al suo terminale d'ingresso IN. In the present circuit, the control unit 2 comprises the voltage regulating diode ZD2 as described above, and this voltage regulating diode ZD2 has substantially the same characteristics as the voltage regulating diode ZD1 provided in the ignition switch 1. Therefore, the respective zener voltages of diodes ZD1 and ZD2 are equally affected by environmental conditions. The operation of the circuit of Figure 1 will now be described below, in the same way in which the description of the circuit represented in Figure 3 has been made, with reference to the three cases in an illegal attempt to start the ignition, i.e. the cases: wherein the verification terminal S is kept disconnected; wherein terminal S is grounded; and in which the terminal S is connected to the battery. In case the S terminal is kept unconnected, the first transistor Q1 remains in the off or "off" state, but since the second transistor Q2 is on, the third transistor Q3 is turned on. Consequently, the CPU 6 for verification receives a low level signal at its input terminal IN.

Come detto sopra, in questa forma di realizzazione, la CPU 6 fornisce un segnale che permette il controllo dell'accensione al circuito CUI 3 quando il segnale d'ingresso ricevuto al terminale d'ingresso IN è un segnale di livello alto (H). As stated above, in this embodiment, the CPU 6 provides a signal that allows the control of the ignition to the circuit CUI 3 when the input signal received at the input terminal IN is a high level signal (H).

Così, nel caso in cui il terminale S è mantenuto scollegato, poiché la CPU 6 non fornisce il segnale che permette il controllo dell'accensione al circuito CDI 3, non può avvenire l'accensione e pertanto viene impedito efficacemente un tentativo illecito di avviare il motore. Nel caso in cui il terminale S è messo a terra, lo stato risultante dei transistor Ql, Q2 e Q3 è uguale a quello del caso di cui sopra, e pertanto non può avvenire l'accensione. Thus, in the case in which the terminal S is kept disconnected, since the CPU 6 does not supply the signal that allows the ignition control to the CDI circuit 3, the ignition cannot take place and therefore an illegal attempt to start the ignition is effectively prevented. motor. In the case in which the terminal S is grounded, the resulting state of the transistors Q1, Q2 and Q3 is the same as that of the above case, and therefore the ignition cannot take place.

Nel caso in cui il terminale di verifica S è collegato al terminale di alimentazione B, sebbene la tensione di base del secondo transistor Q2 si alzi alla tensione di batteria ed impedisca al secondo transistor Q2 di accendersi, il primo transistor Ql è acceso. Così, anche in questo caso, il terzo transistor Q3 viene acceso e pertanto non può avvenire l'accensione come nel caso in cui il terminale S viene mantenuto scollegato o a terra. Nel caso normale in cui viene usata la chiave autentica per avviare il motore, poiché i diodi ZD1 e ZD2 che regolano la tensione hanno le stesse caratteristiche, le loro tensioni zener cambiano nello stesso modo con un cambiamento nelle condizioni ambientali, e pertanto sostanzialmente non viene generata differenza di tensione fra la base e l'emettitore di ciascuno dei primi e secondi transistor Ql e Q2, mantenendo entrambi i transistor Q1 e Q2 nello stato "off", e conseguentemente mantenendo il terzo transistor Q3 nello stato "off". Come risultato, il terminale d'ingresso IN della CPU 6 riceve una tensione costante Vcc o un segnale di livello alto, e conseguentemente la CPU 6 eroga un segnale che permette il controllo dell'accensione al circuito CDI 3 che a sua volta conduce il controllo dell'accensione. In the case where the test terminal S is connected to the power supply terminal B, although the base voltage of the second transistor Q2 rises to the battery voltage and prevents the second transistor Q2 from turning on, the first transistor Q1 is turned on. Thus, also in this case, the third transistor Q3 is turned on and therefore it cannot be turned on as in the case in which the terminal S is kept disconnected or grounded. In the normal case where the genuine key is used to start the engine, since the voltage-regulating diodes ZD1 and ZD2 have the same characteristics, their zener voltages change in the same way with a change in environmental conditions, and therefore essentially it is not voltage difference generated between the base and the emitter of each of the first and second transistors Q1 and Q2, keeping both transistors Q1 and Q2 in the "off" state, and consequently keeping the third transistor Q3 in the "off" state. As a result, the input terminal IN of the CPU 6 receives a constant voltage Vcc or a high level signal, and consequently the CPU 6 supplies a signal that allows the ignition control to the CDI circuit 3 which in turn conducts the control. ignition.

Secondo questa forma di realizzazione, la zona di tensione che permette la conduzione del controllo dell'accensione è una zona in cui, come nella forma di realizzazione della figura 3, la tensione di alimentazione VB ha un valore fra VL (tensione minima) e VM (tensione massima), cosicché il circuito CDI 3 può funzionare in modo appropriato, ed in cui la tensione VS al terminale S ha sostanzialmente un valore di VB-Δν con una piccola tolleranza di AVI, dove AV è la tensione zener del diodo ZD2. Questa zona è rappresentata come una zona A definita da tratteggi in figura 2. According to this embodiment, the voltage zone that allows the ignition control to be conducted is a zone in which, as in the embodiment of Figure 3, the supply voltage VB has a value between VL (minimum voltage) and VM (maximum voltage), so that the CDI circuit 3 can operate appropriately, and in which the voltage VS at the terminal S has substantially a value of VB-Δν with a small tolerance of AVI, where AV is the zener voltage of the diode ZD2. This zone is represented as a zone A defined by dashes in figure 2.

Così, per qualsiasi valore della tensione di alimentazione che può fluttuare ad esempio a causa di cambiamenti nelle condizioni ambientali, la gamma della tensione al terminale S che permette l'accensione del motore è definita come una gamma costante rigidamente limitata (Δνΐ), rendendo molto difficile un avviamento non autorizzato dell'accensione del motore. Ad esempio, nel caso in cui la tensione di alimentazione VB è 14V, il· circuito della figura 3 permette l'accensione quando la tensione al terminale di verifica S è fra 2 e 12V, d'altro canto il presente circuito permettendo l'accensione solo quando la tensione al terminale di verifica S è fra 9,5 e 11,5V, riducendo la gamma di tensione che permette l'accensione da 10V a 2V. Sebbene la gamma di tensione che permette l'accensione del motore sia stretta, dal momento che i due diodi zener ZD1 e ZD2 usati nell'interruttore di accensione 1 e nell'unità di controllo 2 hanno sostanzialmente le stesse caratteristiche e quindi possono dimostrare sostanzialmente la stessa tensione zener fra loro, indipendentemente da condizioni ambientali variabili, può essere fatta in modo affidabile la determinazione circa il fatto che sia usata o meno la chiave autentica. Thus, for any value of the supply voltage that can fluctuate for example due to changes in environmental conditions, the range of the voltage at the S terminal that allows the engine to be switched on is defined as a rigidly limited constant range (Δνΐ), making it very unauthorized starting of the engine ignition is difficult. For example, in the case in which the supply voltage VB is 14V, the circuit of figure 3 allows the ignition when the voltage at the test terminal S is between 2 and 12V, on the other hand the present circuit allows the ignition only when the voltage at the test terminal S is between 9.5 and 11.5V, reducing the voltage range that allows ignition from 10V to 2V. Although the voltage range that allows the ignition of the engine is narrow, since the two zener diodes ZD1 and ZD2 used in the ignition switch 1 and in the control unit 2 have essentially the same characteristics and therefore can substantially demonstrate the same zener voltage between them, regardless of varying environmental conditions, the determination of whether or not the authentic key is used can be reliably made.

Sebbene la presente invenzione sia stata descritta in termini di sue forme di realizzazione preferite, è ovvio ad una persona esperta nel ramo che sono possibili vari cambiamenti e modifiche senza allontanarsi dall'ambito della presente invenzione che è esposto nelle allegate rivendicazioni. Ad esempio, i diodi zener ZD1 e ZD2 possono essere sostituiti da resistori che hanno sostanzialmente le stesse caratteristiche fra loro, sebbene tale sostituzione richieda che i resistori RI ed R2 in figura 1 abbiano anch'essi le stesse caratteristiche fra loro, per evitare problemi causati da cambiamenti nelle condizioni ambientali. Inoltre, sebbene i mezzi comparatori siano costruiti con transistor bipolari nelle forme di realizzazione sopra esposte, è possibile usare qualsiasi altro comparatore idoneo per realizzare gli obiettivi della presente invenzione. Ad esempio, i mezzi comparatori possono essere costruiti usando FET {transistor ad effetto di campo). La presente invenzione non dovrebbe essere limitata all'uso con l'unità CDI, ma può essere usata con altri tipi dì unità di accensione quali un'unità di accensione convenzionale a bobina. Although the present invention has been described in terms of its preferred embodiments, it is obvious to a person skilled in the art that various changes and modifications are possible without departing from the scope of the present invention which is set forth in the appended claims. For example, the zener diodes ZD1 and ZD2 can be replaced by resistors that have substantially the same characteristics between them, although this replacement requires that the resistors RI and R2 in figure 1 also have the same characteristics between them, to avoid problems caused by changes in environmental conditions. Furthermore, although the comparator means are constructed with bipolar transistors in the embodiments set forth above, it is possible to use any other suitable comparator to achieve the objectives of the present invention. For example, the comparator means can be constructed using FETs (field effect transistors). The present invention should not be limited to use with the CDI unit, but can be used with other types of ignition units such as a conventional coil ignition unit.

Claims

CLAIMS 1. Vehicle anti-theft system, comprising: - a power supply; - an ignition unit for supplying high voltage to an ignition coil so as to produce a spark from a spark plug; - a control circuit operatively connected to the ignition unit to selectively allow / prevent operation of the ignition unit; - an ignition switch operatively connected to the control circuit and to the power supply; characterized in that the ignition switch comprises a first electronic element which, when the ignition switch is turned on to initiate ignition of an internal combustion engine of the vehicle, works in cooperation with the power supply to provide prime and second voltages to the control circuit, and the control circuit allows the ignition unit to operate only when the difference between the first and second voltages is within a prescribed range.

2. Vehicle anti-theft system according to claim 1, characterized in that the ignition switch comprises key means and ignition cylinder forming means adapted to receive the key means, and the first electronic device is provided in the key means.

3. Vehicle anti-theft system according to claim 2, characterized in that when the ignition switch is turned on, the ignition switch transmits a voltage of the power supply directly to the control circuit as the first voltage and at the same time transmits the power supply voltage across the first electronic element to the control circuit as the second voltage.

4. Vehicle anti-theft system according to claim 3, characterized in that the control circuit comprises a second electronic element having substantially the same characteristic as the first electronic element, and the second electronic element is used to evaluate the difference between the first and the second voltage.

5. Vehicle anti-theft system according to claim 4, characterized in that the control circuit comprises: a first input terminal for receiving the first voltage, the first input terminal being connected to a first end of the second electronic element la whose other end is connected to ground through a first resistor; a second input terminal for receiving the second voltage, the second input terminal being grounded through a second resistor; and comparator means for comparing a voltage at a node defined between the second electronic element and the first resistor, with a voltage at the second input terminal of the control circuit, so that the comparator means emits a signal to allow the operation of the ignition unit only when the voltages at the node and at the second input terminal substantially correspond to each other.

6. Vehicle anti-theft system according to claim 5, characterized in that each of the first and second electronic elements consists of a voltage regulating diode.

7. Vehicle anti-theft system according to claim 5, characterized in that each of the first and second electronic elements consists of a resistor.

8. Vehicle anti-theft system according to claim 5, characterized in that the comparator means comprise: - a first pnp transistor having an emitter connected to the second input terminal of the control circuit and a base connected to the node between the second electronic element and the first resistor; a second pnp transistor having an emitter connected to the node between the second electronic element and the first resistor, a base connected to the second input terminal of the control circuit, and a collector connected to a collector of the first pnp transistor; an npn transistor having a base connected to the collector of the first pnp transistor, an emitter connected to ground and a collector connected to a constant voltage; And - means for outputting the signal to allow operation of the ignition unit when the npn transistor is in the on or "on" state.

Vehicle anti-theft system according to claim 1, characterized in that the ignition unit is supplied with electrical power from the power supply via the ignition switch.