ITMI960469A1

ITMI960469A1 - MOLD CARRIAGE FOR USE IN A GLASS BENDING OVEN

Info

Publication number: ITMI960469A1
Application number: IT96MI000469A
Authority: IT
Inventors: Jukka Vehmas; Juha Paavola; Antii Nieminen; Jorma Leppaenen; Harri Kylvaejae; Pete Harjunen; Kalevi Anttonen; Ari-Pekka Toivainen
Original assignee: Tamglass Eng Oy
Priority date: 1995-03-13
Filing date: 1996-03-11
Publication date: 1997-09-11
Also published as: FI951150A0; FI97614B; FI97614C; IT1283226B1; ITMI960469A0

Description

Descrizione Description

La presente invenzione si riferisce a un carro portastampo per l'uso in un forno di piegatura per lastre di vetro, comprendente delle piste che si estendono nella direzione di trasporto su entrambi i lati del carro e una trave di base trasversale disposta tra le estremità' posteriori delle piste. The present invention relates to a mold carrier for use in a bending furnace for glass sheets, comprising tracks extending in the direction of transport on both sides of the carrier and a transverse base beam disposed between the ends. back of the slopes.

Questo tipo di carro porta-stampo viene utilizzato nei forni di piegatura e tempra di lastre di vetro, di cui degli esempi sono dati dai brevetti della richiedente EP-568053 e EP-621244 citati qui a titolo di riferimento. This type of mold carrier is used in glass sheet bending and tempering furnaces, examples of which are given by the Applicant's patents EP-568053 and EP-621244 cited here by reference.

Quando un simile forno viene utilizzato per eseguire la piegatura e la tempra di lastre di vetro, e' importante che la temperatura finale del vetro sia mantenuta al piu basso livello possibile in modo da mantenere sotto controllo la curvatura trasversale e ridurre al minimo possibile l'impronta provocata dallo stampo. Occorre quindi che il tempo che il vetro trascorre all'esterno del forno prima dell'inizio del soffiaggio per la tempra sia il piu' breve possibile. Nel brevetto EP-621244 ciò' viene ottenuto riducendo al minimo tutti i tempi di trasferimento e iniziando il soffiaggio il prima, possibile. Appare pero' evidente che l'industria automobilistica cerca di ottenere una curvatura trasversale sempre piu' ridotta mentre aumenta la dimensione dei vetri. Ciò' risulta particolarmente problematico nel caso di vetri sottili dato che il raffreddamento di vetri sottili all'esterno del forno e' proporzionalmente piu' veloce rispetto a quello di vetri piu spessi, e in ogni caso la tempra di un vetro da 3,2 mm e' piu' impegnativa di una su un vetro p.es. da 4 mm. When such an oven is used to perform the bending and tempering of glass sheets, it is important that the final temperature of the glass is kept as low as possible in order to keep the transverse curvature under control and minimize the imprint caused by the mold. It is therefore necessary that the time that the glass passes outside the furnace before the start of blowing for tempering is as short as possible. In patent EP-621244 this is achieved by minimizing all transfer times and starting blowing as soon as possible. However, it is evident that the automotive industry tries to obtain an ever smaller transverse curvature while increasing the size of the glass. This is particularly problematic in the case of thin glasses since the cooling of thin glasses outside the oven is proportionally faster than that of thicker glasses, and in any case the tempering of a 3.2 mm glass. it is more demanding than one on eg 4 mm glass.

Il vetro da 3,2 mm a una temperatura di 600°C si raffredda fino a temperatura ambiente liberamente con una velocita' media di 4...5°C/s. in termini di profondità di curvatura trasversale, la caduta di temperatura di 4...5°C equivale a una riduzione dicurvatura trasversale di 2...3 mm nel caso di vetri standard per finestrini laterali con uno spessore di 3,2 mm. Nel caso di un vetro posteriore e in funzione della dimensione della forma del vetro, la curvatura trasversale sarebbe di 3...6 mm inferiore nel caso di una caduta di temperatura simile. The 3.2 mm glass at a temperature of 600 ° C cools to room temperature freely with an average speed of 4 ... 5 ° C / s. in terms of the depth of transverse curvature, the temperature drop of 4 ... 5 ° C is equivalent to a reduction of transverse curvature of 2 ... 3 mm in the case of standard glass for side windows with a thickness of 3.2 mm. In the case of a rear glass and depending on the size of the glass shape, the transverse curvature would be 3 ... 6 mm less in the case of a similar temperature drop.

Anche se i forni dello stato della tecnica anteriore sono stati realizzati per ridurre al minimo il tempo che il vetro trascorre all'esterno del forno prima del soffiaggio di tempra, un fattore limitativo consiste nel fatto che il lato anteriore di un carrello o carro utilizzato per la movimentazione del vetro presenta uno spessore superiore alla distanza tra gli ugelli superiori e inferiori nella posizione di tempra. Inoltre se la posizione degli ugelli e’ regolabile a seconda della forma del vetro, è ovvio che gli ugelli di tempra non sono in grado di portarsi a distanza utile di soffiaggio fino a che il lato anteriore di un carro non ha superato completamente detti ugelli. Although the prior art furnaces have been designed to minimize the time that the glass spends outside the furnace before temper blow, a limiting factor is that the front side of a cart or wagon used to the handling of the glass has a thickness greater than the distance between the upper and lower nozzles in the tempering position. Furthermore, if the position of the nozzles is adjustable according to the shape of the glass, it is obvious that the tempering nozzles are not able to reach the useful blowing distance until the front side of a wagon has completely passed said nozzles.

Uno scopo dell'invenzione consiste nel realizzare un carro porta-stampo strutturalmente migliorato, in grado di ridurre ulteriormente il tempo che il vetro trascorre all'esterno del forno prima del soffiaggio di tempra. An object of the invention consists in realizing a structurally improved mold-carrying carriage, capable of further reducing the time that the glass spends outside the furnace before tempering blowing.

Secondo l'invenzione questo problema viene risolto realizzando un carro porta-vetro compietamente privo di lato anteriore. Le caratteristiche caratterizzanti dell'invenzione sono indicate nelle rivendicazioni 1 e 2. According to the invention, this problem is solved by making a glass-carrying carriage completely without a front side. The characterizing features of the invention are indicated in claims 1 and 2.

In questo ambito, il lato anteriore di un carro rappresenta il lato piu' avanzato durante il trasferimento del vetro dal forno alla tempra. Sulla pista inferiore di preriscaldamento, questo lato particolare e' il lato posteriore. In this context, the front side of a wagon represents the most advanced side during the transfer of the glass from the furnace to the quenching. On the lower preheat track, this particular side is the rear side.

Quando il carro e' completamento privo di lato anteriore, ovvero se il suo lato piu' avanzato nella direzione di trasporto e' completamente aperto, gli ugelli possono spostarsi in una posizione di soffiaggio allo stesso momento in cui il vetro avanza nella stazione di tempra. Nel caso estremo, gli ugelli possono già essere disposti nella posizione di soffiaggio quando il vetro viene trasferito nella stazione di tempra, riducendo quindi al minimo possibile il tempo che il vetro trascorre all'esterno del forno prima dell'inizio del soffiaggio. When the carriage is completely without a front side, i.e. if its forward side in the transport direction is fully open, the nozzles can move into a blowing position at the same time as the glass advances into the tempering station. In the extreme case, the nozzles can already be placed in the blowing position when the glass is transferred to the quenching station, thus minimizing the time that the glass spends outside the furnace before blowing begins.

Viene ora descritta a titolo di esempio e piu' in dettaglio con riferimento al disegno allegato una forma di realizzazione della struttura di un carro porta-stampo secondo l'invenzione. In particolare: la fig. 1 mostra un carro porta-stampo in una vista in pianta, An embodiment of the structure of a mold carrier according to the invention is now described by way of example and in more detail with reference to the attached drawing. In particular: fig. 1 shows a mold carrier in a plan view,

la fig. 2 mostra lo stesso carro porta-stampo in una vista frontale, fig. 2 shows the same mold carrier in a front view,

la fig. 3 mostra una sezione lungo la linea III-III di fig. 2 in una scala ingrandita, e fig. 3 shows a section along the line III-III of fig. 2 on an enlarged scale, and

la fig. 4 mostra una sezione lungo la linea IV-IV di fig. 2. fig. 4 shows a section along the line IV-IV of fig. 2.

La risoluzione del suddetto scopo dell 'invenzione richiede anche che lo stampo di piegatura sia realizzato in modo che le parti strutturali dello stampo non possano entrare in contatto, in nessun momento durante una operazione di trasferimento, con la serie di ugelli, il che provocherebbe altrimenti una collisione e una possibile fermata dell'impianto. Un problema di piu' difficile soluzione e' stato costituito dalla realizzazione del carro porta-stampo senza lato anteriore in modo da mantenere le qualità' di resistenza in tutte le diverse sequenze di riscaldamento e raffreddamento. Il problema e' stato pero' risolto con il carro mostrato nel disegno. The resolution of the aforementioned object of the invention also requires that the bending mold be made so that the structural parts of the mold cannot come into contact, at any time during a transfer operation, with the set of nozzles, which would otherwise cause a collision and a possible shutdown of the plant. A more difficult problem was represented by the realization of the mold-holder carriage without the front side in order to maintain the strength qualities in all the different heating and cooling sequences. However, the problem was solved with the tank shown in the drawing.

Il carro comprende delle piste 1,2 che si estendono lungo i lati nella direzione di trasporto e una trave di base trasversale 3 disposta tra le estremità' posteriori delle piste. The carriage comprises tracks 1,2 which extend along the sides in the direction of transport and a transverse base beam 3 arranged between the rear ends of the tracks.

Le piste di trasporto 1 e 2 a forma di barre piatte di estensione orizzontale si prevede che di spostino su dei rulli (non mostrati) montati lungo i lati di un forno. Una scanalatura 2’ compresa nella superficie di fondo della pista 2 mantiene la direzione di spostamento del carro in modo da prevenire un urto del carro contro le pareti del forno. Transport tracks 1 and 2 in the form of flat bars of horizontal extension are expected to move on rollers (not shown) mounted along the sides of an oven. A groove 2 'included in the bottom surface of the track 2 maintains the direction of movement of the carriage in order to prevent the carriage from hitting the walls of the furnace.

Lo spazio tra le estremità anteriori delle piste 1, 2 e* vuoto, ovvero il carro non presenta alcun lato anteriore. Il carro e’ quindi composto da una intelaiatura a forma di U 1, 2, 3 con un lato aperto piu' avanzato nella direzione di trasporto. The gap between the front ends of the tracks 1, 2 and * is empty, i.e. the carriage has no front side. The wagon is therefore composed of a U-shaped frame 1, 2, 3 with an open side more advanced in the direction of transport.

Per ridurre al minimo i problemi relativi alla resistenza e alla deformazione provocate da fluttuazioni di temperatura, si prevede che la trave di base 3 e' circondata da un isolante termico 5 che e' coperto da una lamiera metallica stampata composta da elementi di lamiera 6, 7 a forma di canalina. Le canaline in lamiera metallica sono provviste di bordi sovrapposti 8 che vengono rivettati tra loro mentre le giunzioni tra gli elementi in lamiera successivinella direzione longitudinale della trave 3 non sono rivettati per via del pericolo di una dilatazione termica . In order to minimize the problems related to resistance and deformation caused by temperature fluctuations, it is envisaged that the base beam 3 is surrounded by a thermal insulator 5 which is covered by a stamped metal sheet composed of sheet elements 6, 7 in the shape of a raceway. The metal sheet ducts are provided with overlapping edges 8 which are riveted to each other while the joints between the subsequent sheet metal elements in the longitudinal direction of the beam 3 are not riveted due to the danger of thermal expansion.

Quindi, una trave di base di carico 4 viene isolata termicamente per ridurre al minimo le sue fluttuazioni di temperatura. La trave di base 4 e' provvista di staffe porta-stampo sospese 9. In prossimità delle estremità anteriori delle piste 1 e 2 sono disposte delle staffe stampo 10. Inoltre i lati inferiori delle barre piatte 1, 2 sono provvisti di elementi stampati 11 che fungono da irrigidimento verticale per le barre piatte. Un foro nella staffa 9' blocca lo stampo e uno scomparto in una seconda staffa 9" guida lo stampo permettendo pero' al contempo una dilatazione termica relativa dello stampo rispetto al corpo del carro. Then, a load base beam 4 is thermally insulated to minimize its temperature fluctuations. The base beam 4 is provided with suspended mold holder brackets 9. Mold brackets 10 are arranged near the front ends of the tracks 1 and 2. Furthermore, the lower sides of the flat bars 1, 2 are provided with molded elements 11 which act as a vertical stiffener for flat bars. A hole in the bracket 9 'blocks the mold and a compartment in a second bracket 9 "guides the mold while allowing at the same time a relative thermal expansion of the mold with respect to the body of the carriage.

Le estremità' libere delle piste 1 e 2 sono provviste di pesi 12 per spostare il centro di gravita' del carro piu' vicino al lato aperto. The free ends of tracks 1 and 2 are provided with weights 12 to move the center of gravity of the carriage closer to the open side.

Claims

Claims 1. Carriage for use in a bending furnace for glass sheets, comprising tracks (1, 2) extending in the direction of transport on both sides of the carriage, a transverse base beam (3) arranged between the rear ends of the tracks, and of the brackets (9, 10) for the mold to arrange on them a mold to be removed from the carriage, characterized in that the space between the front ends of the tracks {1, 2) is empty, i.e. the wagon is completely devoid of a front side, and that the transverse base beam (3) incorporated in a chassis of the wagon (1, 2, 3) is surrounded by a thermal insulator (5) covered with a protective coating of higher mechanical strength, eg a stamped metal sheet (6, 7).

2. Carriage for use in a bending furnace for glass sheets, comprising tracks (1, 2) extending in the direction of transport on both sides of the carriage, a transverse base beam (3) arranged between the rear ends of the tracks, and of the brackets (9, 10) for the mold to arrange on them a mold to be removed from the carriage, characterized by the fact that the mold-holder carriage is composed of a frame in the shape of a U (1, 2, 3) with an open side arranged in a forward position in the transport direction, when the transport takes place from a furnace towards the quenching, and that the transverse base beam (3) included in the frame of the carriage (1, 2, 3) is surrounded by a thermal insulator (5) covered with a protective coating of higher mechanical resistance, for example a stamped metal sheet (6, 7).

3. Car according to claim 1 or 2, characterized in that a hole included in a bracket (9 ') for the stair locks the mold and a compartment included in a second bracket (9 ") for the mold guides the mold, allowing however, at the same time a relative thermal expansion of the mold with respect to the body of the carriage (3).