ITMI950152A1

ITMI950152A1 - PNEUMATIC ACTUATOR CYLINDER FOR DRIVING A CLUTCH

Info

Publication number: ITMI950152A1
Application number: IT95MI000152A
Authority: IT
Inventors: Norbert Schneider; Friedbert Roether
Original assignee: Bosch Gmbh Robert
Priority date: 1994-02-24
Filing date: 1995-01-31
Publication date: 1996-07-31
Also published as: FR2716508B1; FR2716508A1; DE4405914A1; ITMI950152A0; DE4405914B4; IT1273472B

Abstract

L'invenzione si pone il compito di ridurre il rumore di lavoro durante la decompressione dell'aria compressa emessa. Il cilindro attuatore (14) presenta una parete mobile (32) che separa una camera di lavoro (33) da una camera di sfiato (34). E' prevista una valvola (43) per scaricare su comando l'aria compressa dalla camera di lavoro. l'aria compressa scaricata è deviabile nella camera di sfiato (34) attraverso un percorso di conduzione (45, 37) dell'aria. Un coperchio (27) che chiude sul lato d'innesto la camera di sfiato (34) presenta almeno un foro passante (52), attraverso il quale si può emettere l'aria. Nel caso di un cilindro attuatore (14) applicato sul lato del coperchio ad una campana dell'innesto, aria compressa scaricata su comando si può decomprimere nella campana dell'innesto.(Figura 2).The invention has the task of reducing the working noise during the decompression of the compressed air emitted. The actuator cylinder (14) has a movable wall (32) which separates a working chamber (33) from a vent chamber (34). A valve (43) is provided to discharge the compressed air from the work chamber on command. the discharged compressed air is diverted into the vent chamber (34) through an air conduction path (45, 37). A cover (27) which closes the vent chamber (34) on the coupling side has at least one through hole (52), through which air can be emitted. In the case of an actuator cylinder (14) applied on the side of the cover to a clutch bell, compressed air discharged on command can be decompressed into the clutch bell (Figure 2).

Description

Stato della tecnica State of the art

L'invenzione si riferisce ad un cilindro attuatore pneumatico secondo il tipo esposto nella rivendicazione principale. The invention relates to a pneumatic actuator cylinder according to the type set forth in the main claim.

Risulta gi? noto un cilindro attuatore (EP 0463 349 Bl) previsto per l'azionamento di un innesto fra il motore e la trasmissione in autoveicoli. Nel caso di tale cilindro, durante la corsa di lavoro del suo stantuffo, l'aria scaricata su comando dalla camera di sfiato viene ceduta all'aria esterna attraverso un foro di sfiato sul lato della parte di corpo che contiene le valvole. L?aria compressa scaricata su comando dalla camera di lavoro, durante la corsa di ritorno dello stantuffo, viene anch'essa espulsa nell'aria esterna in corrispondenza dello stesso punto. Tale fatto ? collegato ad una formazione indesiderata di rumore. Inoltre risulta svantaggioso il fatto che il foro di sfiato non sia protetto contro la penetrazione di acqua spruzzata o di sporcizia. It turns out already? an actuator cylinder is known (EP 0463 349 B1) provided for the actuation of a coupling between the engine and the transmission in motor vehicles. In the case of this cylinder, during the working stroke of its piston, the air discharged on command from the breather chamber is transferred to the external air through a breather hole on the side of the body part that contains the valves. The compressed air discharged on command from the work chamber, during the return stroke of the plunger, is also expelled into the external air at the same point. Such a fact? linked to unwanted noise formation. Furthermore, it is disadvantageous that the vent hole is not protected against the penetration of sprayed water or dirt.

Vantaggi dell'invenzione Advantages of the invention

Il cilindro attuatore pneumatico secondo l'invenzione avente le caratteristiche caratterizzanti della rivendicazione principale presenta rispetto a ci? il vantaggio che, mediante l'emissione dell'aria compressa, scaricata su comando attraverso il foro passante nella campana dell'innesto, viene notevolmente ridotta la formazione di rumore ed inoltre viene impedita la penetrazione di acqua spruzzata, poich? l'interno della campana dell'innesto ? sufficientemente chiuso verso l'ambiente circostante. Inoltre viene evitata la penetrazione di sporcizia nella camera di sfiato col fatto che quest'ultima viene continuamente lavata dall'aria verso la campana dell'innesto, sia durante la corsa di lavoro che durante la corsa di ritorno. The pneumatic actuator cylinder according to the invention having the characterizing characteristics of the main claim presents with respect to this. the advantage that, by means of the emission of compressed air, discharged on command through the through hole in the clutch bell, the formation of noise is considerably reduced and furthermore the penetration of sprayed water is prevented, since? the inside of the graft bell? sufficiently closed to the surrounding environment. Furthermore, the penetration of dirt into the breather chamber is avoided by the fact that the latter is continuously washed by the air towards the clutch bell, both during the working stroke and during the return stroke.

Per mezzo degli accorgimenti esposti nelle sottorivendicazioni sono possibili degli ulteriori perfezionamenti e miglioramenti del cilindro attuatore indicato nella rivendicazione principale. Further improvements and improvements of the actuator cylinder indicated in the main claim are possible by means of the expedients set out in the sub-claims.

La realizzazione dell'invenzione caratterizzata dalla rivendicazione 2 presenta il vantaggio di una migliore resistenza contro la penetrazione della sporcizia nel cilindro attuatore. The embodiment of the invention characterized by claim 2 has the advantage of a better resistance against the penetration of dirt into the actuator cylinder.

Grazie al perfezionamento dell 'invenzione indicato nella rivendicazione 3 viene assicurato in modo vantaggioso che il feltro filtrante mantenga la sua posizione durante il passaggio ad impulso dell'aria compressa. Thanks to the improvement of the invention indicated in claim 3 it is advantageously ensured that the filter mat maintains its position during the impulse passage of the compressed air.

Con la realizzazione dell'invenzione caratterizzata dalla rivendicazione 4 viene ridotta in modo semplice la resistenza di flusso, alla quale ? soggetta l'aria durante il passaggio attraverso i fori passanti ed il feltro filtrante. With the embodiment of the invention characterized by claim 4, the flow resistance to which? the air is subjected as it passes through the through holes and the filter mat.

Disegni Drawings

Un esempio esecutivo dell'invenzione ? illustrato nei disegni e verr? spiegato pi? dettagliatamente nella seguente descrizione. An executive example of the invention? illustrated in the drawings and will be? explained more? in detail in the following description.

La fig. 1 illustra una vista di un innesto di un autoveicolo con un cilindro pneumatico disposto in corrispondenza della campana dell?innesto. Fig. 1 illustrates a view of a clutch of a motor vehicle with a pneumatic cylinder arranged in correspondence with the clutch bell.

La fig. 2 illustra una sezione longitudinale del cilindro in scala ingrandita rispetto alla fig. 1. Fig. 2 shows a longitudinal section of the cylinder on an enlarged scale with respect to fig. 1.

Descrizione dell ' esempio esecutivo Un innesto di avviamento nonch? disinnestabile 10 rappresentato nella fig. 10 ? disposto fra un motore 11 (motore a combustione interna) ed una trasmissione 12. Per l ' azionamento dell ' innesto 10 ? previsto un cilindro attuatore collegato con l ' alimentazione 13 dell ' aria compressa , il cilindro attuatore pneumatico 14 ? f langiato esternamente ad una campana 15 dell ? innesto e fissato con viti 16. Uno stelo 18 dello stantuf fo avvolto da un sof f ietto 17 attraversa un ' apertura 19 della campana 15 dell ' innesto . Allo stelo 18 dello stantuf fo ? supportata un ' asta di pressione 20 che s'impegna ad una leva 21 di disinnesto. Spostando angolarmente la leva 21 di disinnesto in senso orario, l'innesto 10 risulta separabile contro la forza di una molla a membrana 22. La fig. 1 illustra il cilindro attuatore pneumatico 14 nella posizione di separazione dell'innesto 10. Description of the executive example A starter clutch as well as? disengageable 10 shown in FIG. 10? arranged between an engine 11 (internal combustion engine) and a transmission 12. For the actuation of the clutch 10? provided an actuator cylinder connected to the compressed air supply 13, the pneumatic actuator cylinder 14? f langiato externally to a bell 15 dell? coupling and fixed with screws 16. A piston rod 18 wrapped by a bellows 17 passes through an opening 19 of the bell 15 of the coupling. At the stem 18 of the stantuf fo? supported a pressure rod 20 which engages a disengagement lever 21. By angularly moving the release lever 21 clockwise, the clutch 10 can be separated against the force of a diaphragm spring 22. Fig. 1 shows the pneumatic actuator cylinder 14 in the position of separation of the clutch 10.

Il cilindro attuatore pneumatico 14 illustrato in sezione nella fig. 2 presenta un corpo 25 con un cilindro 26, con un coperchio 27 per la chiusura sul lato d'innesto del cilindro nonch? con una parte 28 di corpo che, rivolta in senso opposto al coperchio 27 sul lato d?innesto e montata sul cilindro 26, risulta nuovamente chiusa per mezzo di un coperchio 29. The pneumatic actuator cylinder 14 illustrated in section in FIG. 2 has a body 25 with a cylinder 26, with a cover 27 for closing on the engagement side of the cylinder as well as with a body part 28 which, facing away from the cover 27 on the coupling side and mounted on the cylinder 26, is closed again by means of a cover 29.

Il cilindro 26 ? previsto per l?applicazione alla campana 15 d'innesto. Nel detto cilindro ? alloggiato uno stantuffo 32 quale parete spostabile, la quale separa all'interno del cilindro 26 una camera di lavoro 33 appoggiata contro la parte 28 di corpo da una camera di sfiato 34. Lo stantuffo 32 ? provvisto del suddetto stelo 18 dello stantuffo che passa attraverso il coperchio 27. Il soffietto 17 precedentemente menzionato ? fissato, da un lato, all'estremit? libera dello stelo 18 dello stantuffo e, dall'altro lato, al coperchio 27. The cylinder 26? intended for application to the coupling bell 15. In the said cylinder? a piston 32 is housed as a movable wall, which separates inside the cylinder 26 a working chamber 33 resting against the body part 28 from a breather chamber 34. The piston 32? provided with the aforementioned piston rod 18 which passes through the cover 27. The aforementioned bellows 17? fixed, on one side, at the end? free of the piston rod 18 and, on the other side, to the cover 27.

Un sensore di percorso 37 ? disposto coassiale rispetto allo stantuffo all'interno del corpo 25. Questo sensore ? costituito da un rivelatore cilindrico tubolare 38 di valore misurato e da un corpo tubolare tuffante 39 che s'impegna nel rivelatore 38 di valore misurato. Il rivelatore 38 di valore misurato ? fissato alla parte 28 del corpo. Il corpo tuffante 39 ? invece collegato con lo stelo 18 dello stantuffo. Nella parte 28 del corpo vengono accolte delle valvole magnetiche 42 e 43 per il l'immissione dell'aria compressa nella camera di lavoro 33 nonch? per lo scarico su comando dell'aria compressa dalla camera di lavoro. La valvola 42 controlla il passaggio fra un raccordo 44 dell'aria compressa della parte 28 del corpo e la camera di lavoro 33 del cilindro di lavoro 14. La valvola 43 ? destinata al controllo del collegamento fra la camera di lavoro 33 ed un condotto 45, illustrato tratteggiato nella fig. 2, che ? comunicante con la cavit? del rivelatore 38 di valore misurato. A path sensor 37? arranged coaxial with respect to the piston inside the body 25. This sensor? consisting of a cylindrical tubular detector 38 of measured value and of a plunging tubular body 39 which engages in detector 38 of measured value. The detector 38 of measured value? fixed to part 28 of the body. The diving body 39? instead connected with the rod 18 of the piston. In the part 28 of the body are received the magnetic valves 42 and 43 for the introduction of the compressed air into the working chamber 33 as well as for the introduction of compressed air into the working chamber 33. for unloading compressed air from the work chamber on command. The valve 42 controls the passage between a connection 44 of the compressed air of the body part 28 and the working chamber 33 of the working cylinder 14. The valve 43? intended for checking the connection between the working chamber 33 and a duct 45, illustrated in dashed lines in fig. 2, what? communicating with the cavity? of the measured value detector 38.

Il coperchio 27 che serve alla chiusura sul lato d'innesto del cilindro 26 ? costituito da due parti 48 e 49 a forma di disco e fra loro innestate. Fra le due parti 48 e 49 di coperchio ? formata una camera 50 a forma di anello circolare che ? concentrica rispetto allo stelo 18 dello stantuffo. In questa camera 50 ? alloggiato un feltro filtrante 51 a forma di anello circolare. Entrambe le parti 48 e 49 di coperchio sono provviste di fori passanti disposti sfalsati che si trovano, su un semicerchio estendetesi concentrico rispetto allo stelo dello stantuffo, ovvero in modo tale, per cui il feltro filtrante 51 si trova nella sezione trasversale dei fori passanti 52. I fori passanti 52 che possono essere disposti anche congruenti, collegano la camera di sfiato 34 del cilindro attuatore pneumatico 14 con l'apertura 19 della campana 15 dell'innesto. Inoltre, il coperchio 27 ? realizzato con una molteplicit? di fori longitudinali 53 che si trovano all'interno della sezione trasversale del soffietto 17 e collegano il vano interno dello stesso con la camera di lavoro 34. Infine, ? doveroso menzionare ancora un collegamento trasversale 54 nello stelo 18 dello stantuffo, il quale collegamento ? comunicante con l'interno del corpo tuffante 39, mediante un foro cieco 55 estendentesi concentricamente nel detto stelo. Nel caso del cilindro attuatore 14 allentato dalla campana d'innesto 15, lo stantuffo 32 assume la sua posizione illustrata nella fig. 2 sotto l'effetto di una molla 56 di stantuffo precaricata nella camera di lavoro 33. Quando l'innesto 10 ? chiuso, lo stantuffo 32 risulta invece spostato longitudinalmente verso la parte 28 di corpo a causa dell'azione della molla a membrana 22. Mentre nella posizione menzionata per prima, il collegamento trasversale 54 ? collegato con la camera di sfiato 34 mediante l?interno del soffietto 17 nonch? per mezzo dei fori longitudinali 53, nella posizione menzionata per ultimo, il collegamento trasversale 54 sfocia direttamente nella camera di sfiato. The cover 27 which serves for closing on the coupling side of the cylinder 26? consisting of two parts 48 and 49 in the shape of a disc and intertwined. Between the two parts 48 and 49 of the lid? formed a chamber 50 in the form of a circular ring which? concentric with respect to the piston rod 18. In this room 50? housed a filter felt 51 in the shape of a circular ring. Both lid parts 48 and 49 are provided with through holes arranged staggered which are located on a semicircle extending concentric with respect to the piston rod, i.e. in such a way that the filter mat 51 is located in the cross section of the through holes 52 The through holes 52, which can also be arranged congruently, connect the vent chamber 34 of the pneumatic actuator cylinder 14 with the opening 19 of the bell 15 of the clutch. In addition, the lid 27? made with a multiplicity? of longitudinal holes 53 which are located inside the cross section of the bellows 17 and connect the internal compartment of the same with the working chamber 34. Finally,? it should be mentioned again a transverse connection 54 in the piston rod 18, which connection? communicating with the inside of the plunging body 39, by means of a blind hole 55 extending concentrically in said stem. In the case of the actuator cylinder 14 loosened by the engagement bell 15, the piston 32 assumes its position illustrated in fig. 2 under the effect of a piston spring 56 preloaded in the working chamber 33. When is the clutch 10? closed, the piston 32 is instead displaced longitudinally towards the body part 28 due to the action of the diaphragm spring 22. While in the position mentioned first, the transverse connection 54? connected with the vent chamber 34 through the inside of the bellows 17 as well as? by means of the longitudinal holes 53, in the last mentioned position, the transverse connection 54 leads directly into the vent chamber.

Il cilindro attuatore pneumatico 14 funziona nel seguente dei modi: The pneumatic actuator cylinder 14 works in the following way:

Per separare l'innesto 10, dell?aria compressa viene immessa nella camera di lavoro 33 del cilindro 26 mediante la valvola 42. La valvola magnetica 43 si dispone nel contempo nella sua posizione di chiusura. Lo stantuffo 32 viene spostato nel disegno verso l'alto a sinistra, per cui la camera di sfiato 34 subisce una riduzione del suo volume. Il collegamento della camera di sfiato 34 con il condotto di collegamento 45, mediante il collegamento trasversale 54, il foro cieco 55, il corpo tuffante 39 ed il rivelatore 38 di valore misurato, formano un percorso di conduzione dell?aria che risulta chiuso in corrispondenza della valvola 43. L?aria nella camera di sfiato 43 assoggettata alla pressione ambientale viene quindi espulsa, attraverso i fori passanti 52 nel coperchio 27, nella campana 15 dell'innesto e passa da quest'ultima all'aria esterna. To separate the coupling 10, compressed air is introduced into the working chamber 33 of the cylinder 26 by means of the valve 42. The magnetic valve 43 is arranged at the same time in its closed position. The plunger 32 is moved upwards to the left in the drawing, whereby the vent chamber 34 undergoes a reduction in its volume. The connection of the vent chamber 34 with the connection duct 45, by means of the transverse connection 54, the blind hole 55, the plunger 39 and the measured value detector 38, form an air conduction path which is closed in correspondence of the valve 43. The air in the vent chamber 43 subjected to the ambient pressure is then expelled, through the through holes 52 in the cover 27, into the bell 15 of the coupling and passes from the latter to the external air.

Per chiudere l'innesto 10 lo stantuffo 32 viene commutato, cio? quando la valvola 42 ? chiusa l'aria compressa viene espulsa dalla camera di lavoro 33 mediante la valvola 43. L?aria compressa passa attraverso il condotto di collegamento 45, il sensore tubolare di percorso 37, il foro cieco 55 ed il collegamento trasversale 54 nonch?, dipendentemente dalla posizione dello stantuffo, attraverso i fori longitudinali 53 e giunge nella camera di sfiato 34. Da quest 'ultima, l?aria compressa fluisce attraverso i fori passanti 52 nella campana 15 dell'innesto, dove l'aria compressa si decomprime. Quindi, sia all'atto della separazione che durante la chiusura dell1innesto 10, l'aria fluisce s?lo dalla camera di sfiato 43 alla campana 15 dell?innesto. In questo modo non si verifica una corrente d'aria nell'altro senso. Tuttavia, il feltro filtrante 51 protegge la camera di sfiato 34 contro una penetrazione di impurit? nella stessa camera. To close the clutch 10, the piston 32 is switched, i.e. when the valve 42? closed, the compressed air is expelled from the working chamber 33 by means of the valve 43. The compressed air passes through the connection duct 45, the tubular path sensor 37, the blind hole 55 and the transverse connection 54 as well as, depending on the position of the piston, through the longitudinal holes 53 and reaches the vent chamber 34. From the latter, the compressed air flows through the through holes 52 into the bell 15 of the clutch, where the compressed air decompresses. Therefore, both at the act of separation and during the closure of the graft 10, the air flows only from the vent chamber 43 to the bell 15 of the graft. This way there is no air flow in the other direction. However, the filter mat 51 protects the vent chamber 34 against the penetration of impurities. in the same room.

Claims

CLAIMS 1. Pneumatic actuator cylinder (14) for the actuation of a clutch (10) provided between the engine (11) and the transmission (12) in motor vehicles, which cylinder? equipped with a body (25), consisting of a cylinder (26) for the application of the coupling to a bell (15), a cover (27) to close the cylinder (26) on the coupling side and a part (28) of the body, facing away from the cover (27), in which at least one valve (42) for introducing compressed air into the cylinder (26) and at least one valve (43) for discharge are arranged on command of the compressed air from the cylinder (26), with a movable wall (32) which separates in the cylinder (26) a working chamber (33), subject to compressed air, from a breather chamber (34) and with a conduction path (45, 37) of the air, through which compressed air discharged on command can? be conducted into the vent chamber (34) and discharged from the latter into the ambient air on command, characterized by the fact that the cover (27) has at least one through hole (52) which connects the vent chamber (34) with the opening (19) of the bell (15) of the graft.

2. Actuator cylinder according to claim 1, characterized in that in the cross section of the through hole (52)? placed a filter mat (51).

3. Actuator cylinder according to claim 2, characterized in that the cover (27)? consisting of two parts (48, 49) in the shape of a disc with a chamber (50) arranged between the two parts, in which chamber? accepted the filter mat (51).

4. Actuator cylinder according to claim 3, characterized in that? expected a multiplicity? of through holes (52) arranged in the two of the cover (27) parts (48, 49) / in a congruent or non-congruent way and that the room (50) as well as? the filter mat (51) in the chamber have a circular ring shape.