ITMI20130552A1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND RELATIVE MODULAR VALVE COVER - Google Patents

INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND RELATIVE MODULAR VALVE COVER

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Publication number
ITMI20130552A1
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IT
Italy
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internal combustion
combustion engine
cover
head
rocker arm
Prior art date
Application number
IT000552A
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Italian (it)
Inventor
Riccardo Bonacina
Marco Galetti
Manlio Mattei
Original Assignee
Same Deutz Fahr Group Spa
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Publication date
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    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
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    • F01L1/182—Centre pivot rocking arms the rocking arm being pivoted about an individual fulcrum, i.e. not about a common shaft
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Description

MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA E RELATIVO COPERCHIO INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND RELATIVE COVER

VALVOLE MODULARE MODULAR VALVES

La presente invenzione si riferisce in generale a un motore a combustione interna e, più in particolare, a un coperchio valvole modulare utilizzabile su un motore a combustione interna con distribuzione ad aste e bilancieri e punterie con recupero idraulico del gioco. The present invention relates in general to an internal combustion engine and, more particularly, to a modular valve cover which can be used on an internal combustion engine with rod and rocker arm distribution and tappets with hydraulic clearance recovery.

Come à ̈ noto, con il termine “distribuzione†si identifica l’insieme degli organi meccanici predisposti al controllo della miscela aria/combustibile in ingresso al cilindro o ai cilindri e dei gas combusti in uscita dal cilindro o dai cilindri stessi di un motore a combustione interna del tipo a quattro tempi. As is known, the term â € œdistributionâ € identifies the set of mechanical parts designed to control the air / fuel mixture entering the cylinder or cylinders and the combustion gases exiting the cylinder or cylinders of a internal combustion engine of the four-stroke type.

Nella quasi totalità dei motori a combustione interna a quattro tempi attualmente in produzione le fasi di alimentazione della miscela aria/combustibile in ciascun cilindro, nonché di espulsione dei gas combusti dal cilindro stesso, sono affidate a valvole del tipo a fungo comandate da particolari eccentrici, denominati camme, calettati di norma su un cosiddetto albero a camme. L’albero a camme viene azionato dall’albero motore, rispetto al quale ruota a velocità angolare dimezzata e al quale à ̈ collegato tramite una catena o una cinghia oppure, più raramente, tramite una cascata di ingranaggi. In almost all four-stroke internal combustion engines currently in production, the feeding phases of the air / fuel mixture in each cylinder, as well as the expulsion of the burnt gases from the cylinder itself, are entrusted to mushroom-type valves controlled by eccentric details. , called cams, usually keyed on a so-called camshaft. The camshaft is driven by the crankshaft, with respect to which it rotates at half angular speed and to which it is connected by a chain or belt or, more rarely, by a cascade of gears.

In buona parte dei motori a combustione interna a quattro tempi il meccanismo di distribuzione à ̈ raggruppato sulla testata. In tale configurazione, l’albero a camme mette in moto direttamente le punterie delle valvole ed à ̈ collegato all’albero motore in una delle maniere anzidette. In most four-stroke internal combustion engines the distribution mechanism is grouped on the cylinder head. In this configuration, the camshaft directly activates the valve tappets and is connected to the crankshaft in one of the aforementioned ways.

Uno schema progettuale più antiquato, ma tuttora largamente diffuso per le sue caratteristiche di economia, semplicità e affidabilità, prevede invece che la distribuzione avvenga in maniera indiretta, vale a dire con l’albero a camme alloggiato nel basamento. In base a questo sistema di distribuzione le valvole vengono azionate tramite l’interposizione di un meccanismo ad aste e bilancieri. A more antiquated design scheme, but still widely used due to its characteristics of economy, simplicity and reliability, provides instead that distribution takes place indirectly, that is to say with the camshaft housed in the crankcase. On the basis of this distribution system, the valves are operated through the interposition of a rod and rocker arm mechanism.

Nell’allegata figura 1 viene illustrato schematicamente, in una vista in sezione, un tradizionale motore a combustione interna provvisto del sistema di distribuzione ad aste e bilancieri. Nel motore di figura 1 il movimento rotatorio assegnato all’albero a camme 100 viene trasformato in moto rettilineo alternato per mezzo del contatto tra la camma dell’albero 100 e il piattello 102 della punteria meccanica 104, secondo una legge di moto definita dal profilo della camma stessa. The attached figure 1 schematically illustrates, in a sectional view, a traditional internal combustion engine equipped with the distribution system with rods and rocker arms. In the engine of Figure 1, the rotary movement assigned to the camshaft 100 is transformed into alternating rectilinear motion by means of the contact between the cam of the shaft 100 and the plate 102 of the mechanical tappet 104, according to a motion law defined by profile of the cam itself.

Il moto rettilineo alternato della punteria meccanica 104 genera una rotazione del bilanciere 106 attorno al proprio perno di fissaggio 108 per mezzo di un’asta 110 posta in contatto con la punteria meccanica 104 e un primo braccio “lato camma†del bilanciere 106 stesso. Il movimento rotatorio del bilanciere 106 viene nuovamente trasformato nel moto rettilineo della valvola 112 tramite il secondo braccio “lato valvola†del bilanciere 106. The reciprocating rectilinear motion of the mechanical tappet 104 generates a rotation of the rocker arm 106 around its own fixing pin 108 by means of a rod 110 placed in contact with the mechanical tappet 104 and a first â € œcam sideâ € arm of the rocker arm 106 itself . The rotary movement of the rocker 106 is again transformed into the rectilinear motion of the valve 112 by means of the second arm â € œvalve sideâ € of the rocker 106.

Una molla 114 accoppiata con la valvola 112 genera il dovuto precarico statico nel sistema di distribuzione e garantisce, in fase di chiusura, il richiamo in posizione della valvola 112 stessa. Un blocco di supporto 116, necessario per il bloccaggio del perno 108 che sostiene il bilanciere 106, Ã ̈ fissato con viti in apposite sedi ricavate direttamente nella testata del motore. A spring 114 coupled to the valve 112 generates the necessary static preload in the distribution system and ensures, in the closing phase, the return to position of the valve 112 itself. A support block 116, necessary for locking the pin 108 which supports the rocker arm 106, is fixed with screws in special seats obtained directly in the engine head.

L’eventuale gioco meccanico presente nel sistema di distribuzione, dovuto ad esempio alle tolleranze di progetto e/o all’usura, viene regolato, durante il primo montaggio e in fase di manutenzione del motore, tramite un’apposita vite di registro 118 integrata nel bilanciere 106. Da ultimo, un coperchio 120 amovibile viene posto a chiusura dell’intero sistema di distribuzione e una guarnizione 122, interposta tra la testata del motore e tale coperchio 120, garantisce la tenuta. Any mechanical play present in the distribution system, due for example to design tolerances and / or wear, is adjusted, during the first assembly and during maintenance of the engine, by means of a special adjusting screw 118 integrated in the rocker arm 106. Finally, a removable cover 120 is placed to close the entire distribution system and a gasket 122, interposed between the head of the engine and this cover 120, guarantees the seal.

È noto che per ogni motore a combustione interna, indipendentemente dalla tipologia del sistema di distribuzione, esiste la necessità di ridurre il più possibile gli ingombri, specialmente in senso verticale, in modo da garantire un’ottimale installazione del motore per l’applicazione prevista. Ad esempio, l’installazione a bordo di un veicolo di un motore compatto permette di ottenere un design altrettanto compatto del cofano motore, con evidenti vantaggi in termini di visibilità per il conducente e di ingombro complessivo del veicolo stesso. In aggiunta, in caso di installazione del motore su impianti fissi, come ad esempio un gruppo elettrogeno, un motore compatto à ̈ una scelta obbligata in quanto, in generale, si vogliono ridurre il più possibile gli spazi di installazione e l’ingombro complessivo del sistema. Parallelamente, per ogni motore esistono anche le necessità sia di ridurre il più possibile la complessità di layout, per facilitarne l’assemblaggio, sia di ridurre i costi complessivi, intesi come somma del costo dei componenti e del costo di assemblaggio. It is known that for each internal combustion engine, regardless of the type of distribution system, there is a need to reduce the overall dimensions as much as possible, especially in the vertical direction, in order to guarantee an optimal installation of the engine for the application. expected. For example, the installation of a compact engine on board a vehicle allows to obtain an equally compact design of the bonnet, with obvious advantages in terms of visibility for the driver and overall dimensions of the vehicle itself. In addition, in case of installation of the engine on fixed systems, such as a generator set, a compact engine is an obligatory choice since, in general, the installation spaces and overall dimensions are to be reduced as much as possible. of the system. At the same time, for each motor there is also the need both to reduce the complexity of layout as much as possible, to facilitate assembly, and to reduce overall costs, understood as the sum of the cost of the components and the cost of assembly.

Scopo della presente invenzione à ̈ pertanto quello di realizzare un motore a combustione interna, in particolare un motore a combustione interna con distribuzione ad aste e bilancieri e punterie con recupero idraulico del gioco, che risulti particolarmente compatto nella direzione verticale. The object of the present invention is therefore to provide an internal combustion engine, in particular an internal combustion engine with distribution by rods and rockers and tappets with hydraulic clearance recovery, which is particularly compact in the vertical direction.

Un altro scopo della presente invenzione à ̈ quello di realizzare un motore a combustione interna in cui sia ridotta la complessità costruttiva e di assemblaggio dell’intero sistema di distribuzione rispetto ai motori con distribuzione ad aste e bilancieri secondo la tecnica nota. Another object of the present invention is that of realizing an internal combustion engine in which the construction and assembly complexity of the entire distribution system is reduced compared to engines with distribution with rods and rocker arms according to the known art.

Un ulteriore scopo della presente invenzione à ̈ quello di realizzare un motore a combustione interna in cui sia ridotto anche il numero dei componenti dell’intero sistema di distribuzione rispetto ai motori con distribuzione ad aste e bilancieri secondo la tecnica nota. A further object of the present invention is that of realizing an internal combustion engine in which the number of components of the entire distribution system is also reduced with respect to engines with distribution by rods and rocker arms according to the known art.

Questi e altri scopi secondo la presente invenzione vengono raggiunti realizzando un motore a combustione interna, in particolare un motore a combustione interna con distribuzione ad aste e bilancieri e punterie con recupero idraulico del gioco, come esposto nella rivendicazione 1. These and other purposes according to the present invention are achieved by realizing an internal combustion engine, in particular an internal combustion engine with distribution by rods and rocker arms and tappets with hydraulic clearance recovery, as set forth in claim 1.

Ulteriori caratteristiche dell’invenzione sono evidenziate dalle rivendicazioni dipendenti, che sono parte integrante della presente descrizione. Further characteristics of the invention are highlighted by the dependent claims, which are an integral part of the present description.

In generale, la compattezza in senso verticale e la semplificazione costruttiva del motore a combustione interna secondo la presente invenzione sono state ottenute progettando un coperchio valvole con sistema integrato per il fissaggio dei perni dei bilancieri, da utilizzarsi in combinazione con un sistema di distribuzione secondo lo schema ad aste e bilancieri e punterie a recupero idraulico del gioco valvole. L’adozione di questo coperchio valvole integrato ha inoltre permesso di compattare il sistema di iniezione (altezza degli iniettori e relativi tubi carburante e cablaggi) e il sistema di post-trattamento dei gas di scarico, a beneficio dell’ingombro finale del cofano motore. In general, the compactness in the vertical direction and the structural simplification of the internal combustion engine according to the present invention have been obtained by designing a valve cover with an integrated system for fixing the rocker arm pins, to be used in combination with a distribution system according to the diagram with rods and rocker arms and tappets with hydraulic valve clearance recovery. The adoption of this integrated valve cover has also made it possible to compact the injection system (height of the injectors and related fuel pipes and wiring) and the exhaust gas post-treatment system, to the benefit of the final dimensions of the hood. motor.

Infatti, pur mantenendo inalterata l’impostazione generale del cinematismo del sistema di distribuzione, si à ̈ ottenuta una riduzione in altezza sia tramite l’eliminazione della vite di registro, così da consentire anche una geometria più compatta dei bilancieri, sia tramite l’integrazione delle sedi di fissaggio dei perni dei bilancieri direttamente nel coperchio valvole, eliminando i precedenti blocchi di supporto necessari per il fissaggio dei perni stessi sulla testata del motore. In fact, while maintaining the general setting of the kinematics of the distribution system unchanged, a reduction in height has been obtained both by eliminating the adjusting screw, so as to also allow a more compact geometry of the rockers, and by the integration of the rocker arm pin fixing seats directly into the valve cover, eliminating the previous support blocks necessary for fixing the pins themselves on the engine head.

Queste modifiche sono state possibili grazie all’adozione delle punterie idrauliche in sostituzione di quelle meccaniche. Le punterie idrauliche garantiscono in modo continuo il recupero dell’eventuale gioco meccanico, poiché comprendono un elemento idraulico che permette una continua estensione o compressione delle punterie stesse, colmando ogni eventuale gap. Non essendo quindi necessario attuare la regolazione dei giochi, né durante il primo montaggio, né in fase di manutenzione del motore, sono stati eliminati dal motore a combustione interna secondo la presente invenzione sia il coperchio valvole tradizionale, necessariamente amovibile, sia la vite di registro. These changes were possible thanks to the adoption of hydraulic tappets to replace the mechanical ones. The hydraulic tappets continuously guarantee the recovery of any mechanical play, since they include a hydraulic element that allows a continuous extension or compression of the tappets themselves, filling any gaps. Therefore, since it is not necessary to adjust the clearances, neither during the first assembly nor during the maintenance phase of the engine, both the traditional valve cover, necessarily removable, and the screw have been eliminated from the internal combustion engine according to the present invention. register.

Le caratteristiche e i vantaggi di un motore a combustione interna secondo la presente invenzione risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione seguente, esemplificativa e non limitativa, riferita ai disegni schematici allegati nei quali: The characteristics and advantages of an internal combustion engine according to the present invention will become more evident from the following description, which is exemplary and not limiting, referring to the attached schematic drawings in which:

la figura 1 Ã ̈ una vista in sezione che illustra schematicamente un tradizionale motore a combustione interna provvisto del sistema di distribuzione ad aste e bilancieri; Figure 1 is a sectional view which schematically illustrates a traditional internal combustion engine equipped with the distribution system with rods and rocker arms;

la figura 2 Ã ̈ una vista in sezione che illustra schematicamente un motore a combustione interna secondo la presente invenzione; Figure 2 is a sectional view schematically illustrating an internal combustion engine according to the present invention;

la figura 3 Ã ̈ una vista in prospettiva, dal lato interno, del coperchio valvole del motore a combustione interna di figura 2; Figure 3 is a perspective view, from the inside, of the valve cover of the internal combustion engine of Figure 2;

la figura 4 Ã ̈ una vista in alzata laterale del coperchio valvole di figura 3; figure 4 is a side elevation view of the valve cover of figure 3;

la figura 5 Ã ̈ una vista in sezione lungo la linea V-V di figura 4; figure 5 is a sectional view along the line V-V of figure 4;

la figura 6 Ã ̈ una vista in sezione lungo la linea VI-VI di figura 4; figure 6 is a sectional view along the line VI-VI of figure 4;

la figura 7 Ã ̈ una vista in prospettiva che mostra, durante le operazioni di montaggio, una parte della testata del motore a combustione interna di figura 2; e la figura 8 Ã ̈ una vista dal basso di una forma di realizzazione alternativa del coperchio valvole del motore a combustione interna di figura 2. figure 7 is a perspective view showing, during the assembly operations, a part of the head of the internal combustion engine of figure 2; and Figure 8 is a bottom view of an alternate embodiment of the valve cover of the internal combustion engine of Figure 2.

Con riferimento in particolare alle figure da 2 a 8 viene mostrato un motore a combustione interna secondo la presente invenzione, indicato complessivamente con il numero di riferimento 10. Il motore 10 à ̈ del tipo a quattro tempi e comprende, in maniera di per sé nota, un basamento 12 entro cui sono ricavati uno o più cilindri 14 che alloggiano rispettivamente uno o più pistoni mobili di moto alternato. With reference in particular to Figures 2 to 8, an internal combustion engine according to the present invention is shown, indicated as a whole with the reference number 10. The engine 10 is of the four-stroke type and comprises, in a manner per se known, a base 12 within which one or more cylinders 14 are obtained which respectively house one or more movable pistons of reciprocating motion.

Il basamento 12 à ̈ sormontato da una singola testata 16 per ogni cilindro 14, entro la quale sono ricavati uno o più condotti 18 di aspirazione per il combustibile in ingresso nei rispettivi cilindri 14 e uno o più condotti di scarico per l’espulsione dei gas combusti. L’apertura e la chiusura dei condotti 18 di aspirazione e di scarico sono comandate da rispettive valvole 20 di aspirazione e di scarico azionate da almeno un albero a camme 22. The crankcase 12 is surmounted by a single head 16 for each cylinder 14, within which one or more intake ducts 18 are obtained for the fuel entering the respective cylinders 14 and one or more exhaust ducts for the expulsion of the flue gas. The opening and closing of the intake and exhaust ducts 18 are controlled by respective intake and exhaust valves 20 operated by at least one camshaft 22.

L’albero a camme 22 à ̈ disposto nel basamento 12 e il suo movimento rotatorio viene trasformato nel moto rettilineo alternato di ciascuna valvola 20 per mezzo di una corrispondente punteria idraulica. Nel dettaglio, la punteria idraulica comprende, per ciascuna valvola 20, un elemento idraulico 24 di recupero del gioco di tale valvola 20, operativamente collegato a una camma dell’albero a camme 22, un’asta 26, fissata al di sopra dell’elemento idraulico 24 e mobile di moto rettilineo alternato in parte all’interno del basamento 12 e in parte all’interno della testata 16, e un bilanciere 28, posto in rotazione attorno al proprio perno 30 dal moto rettilineo alternato dell’asta 26 così da poter muovere a sua volta la valvola 20 secondo un moto rettilineo alternato. The camshaft 22 is arranged in the base 12 and its rotary movement is transformed into the reciprocating rectilinear motion of each valve 20 by means of a corresponding hydraulic tappet. In detail, the hydraulic tappet comprises, for each valve 20, a hydraulic element 24 for recovering the clearance of said valve 20, operatively connected to a cam of the camshaft 22, a rod 26, fixed above the Hydraulic element 24 and mobile with reciprocating rectilinear motion partly inside the base 12 and partly inside the head 16, and a rocker arm 28, rotated around its own pin 30 by the reciprocating rectilinear motion of the Rod 26 so as to be able in turn to move the valve 20 according to an alternating rectilinear motion.

Secondo l’invenzione, al di sopra di ogni singola testata 16 à ̈ permanentemente vincolato un singolo coperchio 32 per ogni cilindro 14, internamente provvisto di almeno due sedi sagomate 34 e 36 in grado di alloggiare completamente due rispettivi bilancieri 28 durante il relativo movimento rotatorio attorno ai propri perni 30. In aggiunta, in ciascuna sede sagomata 34, 36 del coperchio 32 à ̈ ricavato un corrispondente foro circolare 38, 40 in cui à ̈ fissato il perno 30 di rotazione del bilanciere 28 alloggiato in tale sede sagomata 34, 36. According to the invention, a single cover 32 for each cylinder 14 is permanently constrained above each individual head 16, internally provided with at least two shaped seats 34 and 36 able to completely house two respective rocker arms 28 during the relative movement. rotating around its own pins 30. In addition, in each shaped seat 34, 36 of the cover 32 there is a corresponding circular hole 38, 40 in which the rotation pin 30 of the rocker arm 28 housed in this shaped seat 34 is fixed, 36.

Il coperchio 32 ha uno sviluppo in altezza particolarmente ridotto, essendo configurato per alloggiare unicamente i bilancieri 28 durante il relativo movimento rotatorio attorno ai propri perni 30. Tale coperchio 32 Ã ̈ preferibilmente fabbricato in lega di alluminio mediante la tecnica fusoria di pressocolata. Sia i perni 30, sia i rispettivi bilancieri 28 sono invece fabbricati di preferenza in acciaio microlegato stampato. The cover 32 has a particularly reduced development in height, being configured to house only the rocker arms 28 during the relative rotary movement around its own pins 30. This cover 32 is preferably made of aluminum alloy by means of the die casting technique. Both the pins 30 and the respective rocker arms 28 are instead preferably made of pressed micro-alloy steel.

Ciascun foro circolare 38, 40 del coperchio 32 à ̈ preferibilmente un foro cieco ed à ̈ orientato secondo una direzione sostanzialmente perpendicolare rispetto alla direzione di sviluppo della corrispondente sede sagomata 34, 36, così come illustrato ad esempio in figura 6. Ciascuna sede sagomata 34, 36 à ̈ inoltre provvista, in corrispondenza della porzione di intersezione tra la sede sagomata 34, 36 stessa e il rispettivo foro circolare 38, 40, di una coppia di anelli di spallamento 42 in acciaio che circondano almeno parzialmente ciascun bilanciere 28 per colmare il gioco tra tale bilanciere 28 e la rispettiva sede sagomata 34, 36. La funzione della tradizionale vite di registro, che serve per aggiustare il gioco tra la valvola e il pattino del bilanciere nei motori di tipo noto, viene quindi svolta direttamente dall’elemento idraulico 24 della punteria. Il gioco assiale tra il bilanciere 28 e la rispettiva sede sagomata 34, 36 viene invece recuperato direttamente dall’anello di spallamento 42. Each circular hole 38, 40 of the cover 32 is preferably a blind hole and is oriented in a direction substantially perpendicular to the direction of development of the corresponding shaped seat 34, 36, as illustrated for example in figure 6. Each shaped seat 34, 36 is also provided, at the intersection portion between the shaped seat 34, 36 itself and the respective circular hole 38, 40, with a pair of steel shoulder rings 42 which at least partially surround each rocker arm 28 to fill the clearance between this rocker arm 28 and the respective shaped seat 34, 36. The function of the traditional adjusting screw, which serves to adjust the clearance between the valve and the rocker arm pad in known types of engines, is therefore performed directly by the hydraulic element 24 of the tappet. The axial play between the rocker arm 28 and the respective shaped seat 34, 36 is instead recovered directly from the shoulder ring 42.

Tra ciascun bilanciere 28 e il rispettivo perno 30 à ̈ interposta una boccola anti-attrito 44, come mostrato in figura 5. Ciascun perno 30 à ̈ fissato nel rispettivo foro circolare 38, 40 mediante l’interposizione di un anello di tenuta 46 di tipo O-ring, così da evitare l’eventuale fuoriuscita di olio motore dal coperchio 32. E’ inoltre previsto un tappo filettato 48 di chiusura di ciascun foro circolare 38, 40, che ricopre il rispettivo perno 30 e incrementa ulteriormente la tenuta del coperchio 32. Between each rocker arm 28 and the respective pin 30 there is an anti-friction bushing 44, as shown in figure 5. Each pin 30 is fixed in the respective circular hole 38, 40 by means of the interposition of a sealing ring 46 of O-ring type, so as to avoid the possible leakage of engine oil from the cover 32. A threaded plug 48 is also provided for closing each circular hole 38, 40, which covers the respective pin 30 and further increases the lid seal 32.

Ciascuna valvola 20 à ̈ provvista, in maniera di per sé nota, di una molla di richiamo 50 operante per compressione. Ciascuna sede sagomata 34, 36 à ̈ quindi provvista di una porzione terminale allargata 52 in grado di alloggiare almeno parzialmente tale molla di richiamo 50 quando non compressa dall’azione del bilanciere 28. Tra il coperchio 32 e la testata 16 à ̈ infine interposta una guarnizione 54 a garanzia della perfetta tenuta del coperchio 32 stesso. Each valve 20 is provided, in a per se known manner, with a return spring 50 operating by compression. Each shaped seat 34, 36 is therefore provided with an enlarged terminal portion 52 able to house at least partially said return spring 50 when not compressed by the action of the rocker arm 28. Finally, between the cover 32 and the head 16 it is interposed a gasket 54 to guarantee the perfect seal of the cover 32 itself.

Il coperchio 32 secondo la presente invenzione, oltre a garantire spazi di ingombro inferiori rispetto alle realizzazioni secondo la tecnica nota e a eliminare la manutenzione delle punterie delle valvole 20 in fase di post-vendita, permette di ridurre drasticamente le operazioni di montaggio da effettuarsi in linea di produzione, diminuendo ulteriormente i costi di assemblaggio del motore 10. The cover 32 according to the present invention, in addition to guaranteeing less overall space than the embodiments according to the known art and eliminating the maintenance of the valve tappets 20 in the post-sale phase, allows to drastically reduce the assembly operations to be carried out in line. of production, further decreasing the assembly costs of the engine 10.

Infatti, con un’unica operazione e sfruttando apposite spine di centraggio 76 ricavate sulla superficie superiore 72 della testata 16, l’operatore potrebbe calare verticalmente il coperchio 32, entro il quale sono già stati pre-assemblati i bilancieri 28 e i relativi perni 30, sulla testata 16 del cilindro. Una volta avvicinato il coperchio 32 alla testata 16 occorrerebbe unicamente serrare le viti di fissaggio 56 che vincolano tale coperchio 32 a tale testata 16. In fact, with a single operation and using special centering pins 76 obtained on the upper surface 72 of the head 16, the operator could lower the cover 32 vertically, within which the rocker arms 28 and the relative pins have already been pre-assembled. 30, on the cylinder head 16. Once the cover 32 has been brought close to the head 16, it would only be necessary to tighten the fixing screws 56 which bind the cover 32 to the head 16.

Tuttavia, anche se eseguita correttamente, la procedura di montaggio sopra esposta non sarebbe in grado di assicurare il corretto accoppiamento tra la testa sferica 58 dell’asta 26 e la corrispondente porzione concava 60 ricavata nel bilanciere 28, principalmente per i seguenti motivi: However, even if carried out correctly, the assembly procedure described above would not be able to ensure the correct coupling between the spherical head 58 of the rod 26 and the corresponding concave portion 60 obtained in the rocker arm 28, mainly for the following reasons:

- assenza sul coperchio 32 (per ovvie ragioni tecniche) di opportune aperture utili per l’ispezione visiva e per l’accesso manuale al fine di consentire il corretto impegno tra ciascuna asta 26 e il rispettivo bilanciere 28; e - absence on the cover 32 (for obvious technical reasons) of suitable openings useful for visual inspection and for manual access in order to allow correct engagement between each rod 26 and the respective rocker arm 28; And

- disallineamento tra la testa sferica 58 dell’asta 26 e la corrispondente porzione concava 60 ricavata nel bilanciere 28 durante le fasi di assemblaggio del coperchio 32. - misalignment between the spherical head 58 of the rod 26 and the corresponding concave portion 60 obtained in the rocker arm 28 during the assembly phases of the cover 32.

Infatti, una volta collegata la base dell’asta 26 con il sottostante elemento idraulico 24 di recupero del gioco, a causa della forza di gravità l’asta 26 stessa si appoggia al relativo canale 62 ricavato in parte nella testata 16 e in parte nel basamento 12 e necessario per il recupero dell’olio di lubrificazione e dei gas di blow-by. Il canale 62, dovendo garantire il deflusso dell’olio motore e dei gas di blow-by, à ̈ caratterizzato da sezioni di passaggio molto più ampie rispetto al diametro nominale del fusto dell’asta 26. Per questo motivo la posizione di equilibrio assunta dall’asta 26 risulta essere fortemente lontana dalla sua posizione nominale di lavoro, a tal punto che l’accoppiamento in fase di assemblaggio tra la testa sferica 58 dell’asta 26 e la corrispondente porzione concava 60 ricavata nel bilanciere 28 risulta pressoché impossibile. In fact, once the base of the rod 26 has been connected to the underlying hydraulic element 24 for recovering the play, due to the force of gravity the rod 26 itself rests on the relative channel 62 obtained in part in the head 16 and in part in the crankcase 12 is necessary for the recovery of the lubricating oil and blow-by gases. Channel 62, having to ensure the outflow of engine oil and blow-by gases, is characterized by much wider passage sections than the nominal diameter of the shaft of the shaft 26. For this reason the equilibrium position assumed by the rod 26 turns out to be very far from its nominal working position, to such an extent that the coupling during the assembly phase between the spherical head 58 of the rod 26 and the corresponding concave portion 60 obtained in the rocker arm 28 is almost impossible.

Per poter effettuare correttamente la procedura di montaggio del coperchio 32 à ̈ quindi necessario che ciascuna asta 26 si trovi nell’intorno della propria posizione nominale di lavoro. Tale obiettivo può essere raggiunto utilizzando una specifica attrezzatura di montaggio che faciliti il lavoro dell’operatore e che garantisca l’univocità del montaggio stesso. In order to correctly carry out the assembly procedure of the cover 32 it is therefore necessary that each rod 26 is located around its own nominal working position. This objective can be achieved by using specific assembly equipment that facilitates the operatorâ € ™ s work and guarantees the uniqueness of the assembly itself.

L’attrezzatura di montaggio può ad esempio comprendere una pluralità di maschere 64 amovibili, una per ciascuna valvola 20 e relativa punteria (figura 7). Ciascuna maschera 64 può essere fissata sulla sommità della testata 16 prima dell’applicazione del coperchio 32. Ciascuna maschera 64 à ̈ provvista di una sede calibrata 66, ad esempio a forma di U, con cui mantenere in posizione una rispettiva asta 26. Il montaggio del coperchio 32 può quindi essere riassunto come segue: The assembly equipment can for example comprise a plurality of removable masks 64, one for each valve 20 and relative tappet (Figure 7). Each mask 64 can be fixed on the top of the head 16 before applying the cover 32. Each mask 64 is provided with a calibrated seat 66, for example in the shape of a U, with which to keep a respective rod 26 in position. assembly of the cover 32 can therefore be summarized as follows:

1. l’operatore applica manualmente la guarnizione 54 sulla testata 16 e posiziona le maschere 64 di montaggio; 1. the operator manually applies the gasket 54 on the head 16 and positions the mounting jigs 64;

2. grazie alle spine di centraggio 76, l’operatore cala verticalmente dall’alto il coperchio 32 assemblato, vale a dire munito dei bilancieri 28 e dei relativi perni 30; 2. thanks to the centering pins 76, the operator lowers the assembled cover 32 vertically from the top, ie equipped with the rocker arms 28 and the relative pins 30;

3. una volta impegnate correttamente le teste sferiche 58 delle aste 26 con le corrispondenti porzioni concave 60 ricavate nei bilancieri 28, l’operatore rimuove le maschere 64 e completa il montaggio del motore 10. 3. once the spherical heads 58 of the rods 26 have been correctly engaged with the corresponding concave portions 60 obtained in the rockers 28, the operator removes the jigs 64 and completes the assembly of the motor 10.

Le maschere 64 di montaggio possono essere realizzate in base a numerose varianti a seconda della conformazione della testata 16. In figura 7 si può ad esempio notare come il posizionamento di tali maschere 64 sia garantito da apposite superfici perpendicolari lavorate 68 e 70 della testata 16. Sarebbe in ogni caso possibile inserire ulteriori spine di centraggio 76 sulla superficie superiore 72 della testata 16 per garantire il posizionamento del coperchio 32 e modificare di conseguenza il layout dell’attrezzatura di montaggio. The mounting jigs 64 can be made on the basis of numerous variants depending on the conformation of the head 16. In figure 7, for example, it can be seen how the positioning of these jigs 64 is guaranteed by suitable perpendicular machined surfaces 68 and 70 of the head 16. In any case, it would be possible to insert further centering pins 76 on the upper surface 72 of the head 16 to ensure the positioning of the cover 32 and consequently modify the layout of the assembly equipment.

L’attrezzatura di montaggio sinora descritta, nonché le sue eventuali varianti, comportano tuttavia costi aggiuntivi di lavorazione (superfici lavorate sulla testata del motore per il posizionamento o l’ulteriore utilizzo di spine di centraggio), di attrezzatura (realizzazione delle maschere di montaggio) e di assemblaggio (sono richieste operazioni aggiuntive da parte dell’operatore). However, the assembly equipment described so far, as well as its possible variants, entail additional processing costs (surfaces machined on the engine head for positioning or further use of centering pins), equipment (making the jigs assembly) and assembly (additional operations are required by the operator).

Una particolare forma di realizzazione del coperchio 32 secondo la presente invenzione à ̈ quindi in grado di evitare operazioni aggiuntive all’operatore e costi aggiuntivi di assemblaggio. Come mostrato in figura 8, il coperchio 32 può essere inferiormente provvisto di una specifica guarnizione 54 avente forma e sviluppo tali da integrare direttamente nel design della guarnizione 54 stessa l’attrezzatura di montaggio sopra descritta. Tale guarnizione 54 svolge dunque una duplice funzione, vale a dire sia quella di sigillatura delle superfici tra testata 16 del motore 10 e coperchio 32 delle valvole 20, sia quella di posizionamento delle aste 26 durante il montaggio del coperchio 32 stesso. A particular embodiment of the lid 32 according to the present invention is therefore able to avoid additional operations for the operator and additional assembly costs. As shown in Figure 8, the cover 32 can be provided at the bottom with a specific gasket 54 having a shape and development such as to integrate the assembly equipment described above directly into the design of the gasket 54 itself. This gasket 54 therefore performs a dual function, namely both that of sealing the surfaces between the head 16 of the engine 10 and the cover 32 of the valves 20, and that of positioning the rods 26 during assembly of the cover 32 itself.

Nel dettaglio, il posizionamento corretto della guarnizione 54 viene garantito tramite una pluralità di fori 74 ricavati sulla superficie inferiore del coperchio 32 in corrispondenza di relative spine di centraggio 76 ricavate sulla superficie superiore 72 della testata 16 (figura 7). In aggiunta, in corrispondenza di ciascuna sede sagomata 34, 36 sono ricavate delle pareti 78 provviste di rispettivi fori calibrati 80 posti in corrispondenza dell’estremità superiore di ciascuna asta 26 e configurati per essere attraversati dalla testa sferica 58 di ciascuna asta 26. In detail, the correct positioning of the gasket 54 is guaranteed by means of a plurality of holes 74 obtained on the lower surface of the cover 32 in correspondence with relative centering pins 76 obtained on the upper surface 72 of the head 16 (Figure 7). In addition, in correspondence with each shaped seat 34, 36 there are walls 78 provided with respective calibrated holes 80 located at the upper end of each rod 26 and configured to be crossed by the spherical head 58 of each rod 26.

In tal modo le aste 26, precedentemente assemblate nel basamento 12 del motore 10, possono essere manualmente inserite nei fori calibrati 80 durante il posizionamento della guarnizione 54. Le aste 26, pur appoggiandosi ai relativi canali 62 sotto l’effetto della forza di gravità, saranno quindi mantenute nell’intorno della loro posizione operativa da tali fori calibrati 80. In this way the rods 26, previously assembled in the base 12 of the motor 10, can be manually inserted into the calibrated holes 80 during the positioning of the gasket 54. The rods 26, while resting on the relative channels 62 under the effect of the force of gravity , they will therefore be maintained around their operative position by these calibrated holes 80.

In questa configurazione, calando verticalmente il coperchio 32 una volta assemblato, l’accoppiamento tra le aste 26 e i bilancieri 28 sarà garantito in modo univoco e le aste 26 stesse assumeranno automaticamente la rispettiva posizione nominale di lavoro. Da ultimo, essendo stati definiti sia i diametri dei canali 62 in correlazione al deflusso di olio motore necessario, sia i diametri dei fori calibrati 80 in correlazione allo spostamento massimo delle aste 26, ogni potenziale interferenza durante il funzionamento del motore 10 tra le aste 26 stesse e i fori calibrati 80 e i canali 62 sarà del tutto evitata. In this configuration, by lowering the lid 32 vertically once assembled, the coupling between the rods 26 and the rocker arms 28 will be guaranteed in a unique way and the rods 26 themselves will automatically assume their respective nominal working position. Finally, having been defined both the diameters of the channels 62 in correlation to the necessary engine oil outflow, and the diameters of the calibrated holes 80 in correlation with the maximum displacement of the rods 26, any potential interference during the operation of the motor 10 between the rods 26 themselves and the calibrated holes 80 and the channels 62 will be avoided altogether.

Si à ̈ così visto che il motore a combustione interna secondo la presente invenzione realizza gli scopi in precedenza evidenziati, ottenendo in particolare i seguenti vantaggi tecnici ed economici: - compattezza del design complessivo del motore; It has thus been seen that the internal combustion engine according to the present invention achieves the purposes outlined above, obtaining in particular the following technical and economic advantages: - compactness of the overall design of the engine;

- semplificazione del sistema di distribuzione, dovuta all’eliminazione di alcuni componenti tradizionalmente presenti nei motori con sistema di distribuzione ad aste e bilancieri; - simplification of the distribution system, due to the elimination of some components traditionally present in engines with distribution system with rods and rocker arms;

- presenza di un unico assemblato contenente i bilancieri e i rispettivi perni; - presence of a single assembly containing the rocker arms and their respective pins;

- facilità di montaggio; - ease of assembly;

- riduzione dei costi dei componenti del sistema di distribuzione, essendo questi in numero ridotto rispetto ai sistemi di distribuzione ad aste e bilancieri secondo la tecnica nota; - reduction of the costs of the components of the distribution system, since these are few in number with respect to the distribution systems with rods and rocker arms according to the known art;

- riduzione dei costi di manutenzione del sistema di distribuzione; - reduction of maintenance costs of the distribution system;

- riduzione dei costi di manodopera in linea di assemblaggio, essendo prevista un’unica operazione di montaggio dell’assemblato contenente i bilancieri e i rispettivi perni. - reduction of labor costs on the assembly line, as a single assembly operation is envisaged for the assembly containing the rocker arms and the respective pins.

Il motore a combustione interna della presente invenzione così concepito à ̈ suscettibile in ogni caso di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nel medesimo concetto inventivo; inoltre tutti i dettagli sono sostituibili da elementi tecnicamente equivalenti. In pratica i materiali utilizzati, nonché le forme e le dimensioni, potranno essere qualsiasi a seconda delle esigenze tecniche. The internal combustion engine of the present invention thus conceived is in any case susceptible of numerous modifications and variations, all falling within the same inventive concept; furthermore, all the details can be replaced by technically equivalent elements. In practice, the materials used, as well as the shapes and sizes, can be any according to the technical requirements.

L’ambito di tutela dell’invenzione à ̈ pertanto definito dalle rivendicazioni allegate. The scope of protection of the invention is therefore defined by the attached claims.

Claims (13)

RIVENDICAZIONI 1. Motore a combustione interna (10) del tipo a quattro tempi, comprendente un basamento (12) entro cui sono ricavati uno o più cilindri (14) che alloggiano rispettivamente uno o più pistoni mobili di moto alternato, il basamento (12) essendo sormontato da una singola testata (16) per ogni cilindro (14), entro la quale sono ricavati uno o più condotti (18) di aspirazione per il combustibile in ingresso nei rispettivi cilindri (14) e uno o più condotti di scarico per l’espulsione dei gas combusti, l’apertura e la chiusura dei condotti (18) di aspirazione e di scarico essendo comandate da rispettive valvole (20) di aspirazione e di scarico azionate da almeno un albero a camme (22), in cui detto albero a camme (22) à ̈ disposto nel basamento (12) e il suo movimento rotatorio viene trasformato nel moto rettilineo alternato di ciascuna valvola (20) per mezzo di una corrispondente punteria idraulica che comprende, per ciascuna valvola (20), un elemento idraulico (24) di recupero del gioco di detta valvola (20), operativamente collegato a una camma dell’albero a camme (22), un’asta (26), fissata al di sopra dell’elemento idraulico (24) e mobile di moto rettilineo alternato entro un canale (62) ricavato in parte all’interno del basamento (12) e in parte all’interno della testata (16), e un bilanciere (28), posto in rotazione attorno al proprio perno (30) dal moto rettilineo alternato dell’asta (26) così da poter muovere a sua volta la rispettiva valvola (20) secondo un moto rettilineo alternato, il motore a combustione interna (10) essendo caratterizzato dal fatto che al di sopra di ogni singola testata (16) à ̈ permanentemente vincolato un singolo coperchio (32) per ogni cilindro (14), detto coperchio (32) essendo internamente provvisto di almeno due sedi sagomate (34, 36) in grado di alloggiare completamente due rispettivi bilancieri (28) durante il relativo movimento rotatorio attorno ai propri perni (30), in ciascuna sede sagomata (34, 36) essendo ricavato un corrispondente foro circolare (38, 40) in cui à ̈ fissato il perno (30) di rotazione del bilanciere (28) alloggiato in detta sede sagomata (34, 36). CLAIMS 1. Internal combustion engine (10) of the four-stroke type, comprising a crankcase (12) within which one or more cylinders (14) are obtained which respectively house one or more mobile pistons of reciprocating motion, the crankcase (12) being surmounted by a single head (16) for each cylinder (14), within which there are one or more intake ducts (18) for the fuel entering the respective cylinders (14) and one or more exhaust ducts for the Expulsion of the burnt gases, the opening and closing of the intake and exhaust ducts (18) being controlled by respective intake and exhaust valves (20) operated by at least one camshaft (22), in which said the camshaft (22) is arranged in the crankcase (12) and its rotary movement is transformed into the reciprocating rectilinear motion of each valve (20) by means of a corresponding hydraulic tappet which comprises, for each valve (20), an element hydraulic (24) for the recovery of the clearance of said valve (20), operationally connected to a cam of the camshaft (22), a rod (26), fixed above the hydraulic element (24) and movable with reciprocating rectilinear motion within a channel (62) obtained partly inside the base (12) and partly inside the head (16), and a rocker arm (28), placed in rotation around its own pin (30) by rectilinear motion of the rod (26) so as to be able to move the respective valve (20) in turn according to an alternating rectilinear motion, the internal combustion engine (10) being characterized by the fact that above each individual head (16 ) A single cover (32) is permanently bound for each cylinder (14), said cover (32) being internally provided with at least two shaped seats (34, 36) able to completely house two respective rocker arms (28) during the relative rotational movement around its own pins (30), in each shaped seat (34, 36) being r there is a corresponding circular hole (38, 40) in which the rotation pin (30) of the rocker arm (28) housed in said shaped seat (34, 36) is fixed. 2. Motore a combustione interna (10) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ciascun foro circolare (38, 40) à ̈ un foro cieco orientato secondo una direzione sostanzialmente perpendicolare rispetto alla direzione di sviluppo della corrispondente sede sagomata (34, 36). 2. Internal combustion engine (10) according to claim 1, characterized in that each circular hole (38, 40) is a blind hole oriented in a direction substantially perpendicular to the direction of development of the corresponding shaped seat (34, 36 ). 3. Motore a combustione interna (10) secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che ciascuna sede sagomata (34, 36) à ̈ provvista, in corrispondenza della porzione di intersezione tra detta sede sagomata (34, 36) e il rispettivo foro circolare (38, 40), di una coppia di anelli di spallamento (42) che circondano almeno parzialmente ciascun bilanciere (28) per colmare il gioco tra detto bilanciere (28) e la rispettiva sede sagomata (34, 36). 3. Internal combustion engine (10) according to claim 1 or 2, characterized in that each shaped seat (34, 36) is provided, in correspondence with the intersection portion between said shaped seat (34, 36) and the respective circular hole (38, 40), of a pair of shoulder rings (42) which at least partially surround each rocker arm (28) to fill the gap between said rocker arm (28) and the respective shaped seat (34, 36). 4. Motore a combustione interna (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che tra ciascun bilanciere (28) e il rispettivo perno (30) à ̈ interposta una boccola antiattrito (44). Internal combustion engine (10) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that an anti-friction bush (44) is interposed between each rocker arm (28) and the respective pin (30). 5. Motore a combustione interna (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzato dal fatto che ciascun perno (30) à ̈ fissato nel rispettivo foro circolare (38, 40) mediante l’interposizione di un anello di tenuta (46) di tipo O-ring, così da evitare l’eventuale fuoriuscita di olio motore dal coperchio (32). 5. Internal combustion engine (10) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that each pin (30) is fixed in the respective circular hole (38, 40) by means of the interposition of a sealing ring (46) of the O-ring type, so as to avoid the possible leakage of engine oil from the cover (32). 6. Motore a combustione interna (10) secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che ciascun foro circolare (38, 40) à ̈ provvisto di un tappo filettato (48) di chiusura che ricopre il rispettivo perno (30) e incrementa ulteriormente la tenuta del coperchio (32). 6. Internal combustion engine (10) according to claim 5, characterized in that each circular hole (38, 40) is provided with a threaded closing plug (48) which covers the respective pin (30) and further increases the cover seal (32). 7. Motore a combustione interna (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 6, caratterizzato dal fatto che ciascuna sede sagomata (34, 36) à ̈ provvista di una porzione terminale allargata (52) in grado di alloggiare almeno parzialmente una molla di richiamo (50), operante per compressione e prevista su ciascuna valvola (20), quando detta molla di richiamo (50) non à ̈ compressa dall’azione del bilanciere (28). 7. Internal combustion engine (10) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that each shaped seat (34, 36) is provided with an enlarged end portion (52) capable of at least partially housing a spring return spring (50), operating by compression and provided on each valve (20), when said return spring (50) is not compressed by the action of the rocker arm (28). 8. Motore a combustione interna (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 7, caratterizzato dal fatto che tra il coperchio (32) e la testata (16) à ̈ interposta una guarnizione (54) a garanzia della tenuta di detto coperchio (32). 8. Internal combustion engine (10) according to any one of claims 1 to 7, characterized in that a gasket (54) is interposed between the cover (32) and the head (16) to guarantee the tightness of said cover (32). 9. Motore a combustione interna (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 8, caratterizzato dal fatto che il coperchio (32) à ̈ permanentemente vincolato al di sopra della testata (16) tramite una pluralità di viti di fissaggio (56). Internal combustion engine (10) according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the cover (32) is permanently constrained above the cylinder head (16) by means of a plurality of fixing screws (56) . 10. Motore a combustione interna (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 9, caratterizzato dal fatto che sulla superficie superiore (72) della testata (16) sono previste una o più spine di centraggio (76) che, in cooperazione con una specifica attrezzatura di montaggio (64), agevolano il montaggio del coperchio (32) sulla testata (16), assicurando il corretto accoppiamento tra la testa sferica (58) di ciascuna asta (26) e una corrispondente porzione concava (60) ricavata nel bilanciere (28). Internal combustion engine (10) according to any one of claims 1 to 9, characterized in that one or more centering pins (76) are provided on the upper surface (72) of the cylinder head (16) which, in cooperation with a specific assembly equipment (64), facilitate the assembly of the cover (32) on the head (16), ensuring the correct coupling between the spherical head (58) of each rod (26) and a corresponding concave portion (60) obtained in the rocker arm (28). 11. Motore a combustione interna (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 9, caratterizzato dal fatto che sulla superficie inferiore del coperchio (32) sono realizzati un o più fori (74) posti in corrispondenza di relative spine di centraggio (76) ricavate sulla superficie superiore (72) della testata (16) e che su ciascuna sede sagomata (34, 36) sono ricavate pareti (78) provviste di rispettivi fori calibrati (80) posti in corrispondenza dell’estremità superiore di ciascuna asta (26) e configurati per essere attraversati dalla testa sferica (58) di ciascuna asta (26), così da agevolare il montaggio del coperchio (32) sulla testata (16) assicurando il corretto accoppiamento tra detta testa sferica (58) di ciascuna asta (26) e una corrispondente porzione concava (60) ricavata nel bilanciere (28). Internal combustion engine (10) according to any one of claims 1 to 9, characterized in that one or more holes (74) are made on the lower surface of the cover (32) located in correspondence with relative centering pins (76 ) obtained on the upper surface (72) of the head (16) and that on each shaped seat (34, 36) there are walls (78) provided with respective calibrated holes (80) placed at the upper end of each rod ( 26) and configured to be crossed by the spherical head (58) of each rod (26), so as to facilitate the assembly of the cover (32) on the head (16) ensuring the correct coupling between said spherical head (58) of each rod (26) and a corresponding concave portion (60) obtained in the balance wheel (28). 12. Motore a combustione interna (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 9, caratterizzato dal fatto che tra il coperchio (32) e la testata (16) à ̈ interposta una specifica guarnizione (54) avente forma e sviluppo tali da svolgere sia la funzione di sigillatura delle superfici tra la testata (16) e il coperchio (32), sia la funzione di posizionamento delle aste (26) durante il montaggio del coperchio (32). Internal combustion engine (10) according to any one of claims 1 to 9, characterized in that a specific gasket (54) is interposed between the cover (32) and the head (16), having a shape and development such as to perform both the function of sealing the surfaces between the head (16) and the cover (32), and the function of positioning the rods (26) during the assembly of the cover (32). 13. Motore a combustione interna (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 12, caratterizzato dal fatto che il coperchio (32) à ̈ fabbricato in lega di alluminio mediante la tecnica fusoria di pressocolata.Internal combustion engine (10) according to any one of claims 1 to 12, characterized in that the cover (32) is made of aluminum alloy by means of the diecasting technique.
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