ITMI20120892A1 - OVERFLOW VALVE AND FUEL INJECTION SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE COMPROMISONING OF THAT TOO FULL VALVE, - Google Patents
OVERFLOW VALVE AND FUEL INJECTION SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE COMPROMISONING OF THAT TOO FULL VALVE, Download PDFInfo
- Publication number
- ITMI20120892A1 ITMI20120892A1 IT000892A ITMI20120892A ITMI20120892A1 IT MI20120892 A1 ITMI20120892 A1 IT MI20120892A1 IT 000892 A IT000892 A IT 000892A IT MI20120892 A ITMI20120892 A IT MI20120892A IT MI20120892 A1 ITMI20120892 A1 IT MI20120892A1
- Authority
- IT
- Italy
- Prior art keywords
- valve
- pressure pump
- seat
- duct
- shoulder
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 41
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims description 11
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims description 11
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 10
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 6
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 10
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 3
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K15/00—Check valves
- F16K15/02—Check valves with guided rigid valve members
- F16K15/06—Check valves with guided rigid valve members with guided stems
- F16K15/063—Check valves with guided rigid valve members with guided stems the valve being loaded by a spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
DESCRIZIONE DESCRIPTION
“VALVOLA DI TROPPO PIENO E IMPIANTO DI INIEZIONE DI COMBUSTIBILE PER UN MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA COMPREDNENTE DETTA VALVOLA DI TROPPO PIENO,†⠀ œ OVERFULL VALVE AND FUEL INJECTION SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE INCLUDING SAID OVERFULL VALVE, â €
La presente invenzione à ̈ relativa ad una valvola di troppo pieno e ad un impianto di iniezione di combustibile per un motore a combustione interna. The present invention relates to an overflow valve and a fuel injection system for an internal combustion engine.
Come à ̈ noto, gli impianti di iniezione del tipo suddetto comprendono una pompa ad alta pressione provvista di un corpo pompa in cui sono disposti i pompanti azionati da un meccanismo racchiuso in un vano del corpo pompa. Tale meccanismo viene lubrificato con una parte del combustibile inviato alla pompa ad alta pressione. As is known, injection systems of the aforesaid type comprise a high-pressure pump provided with a pump body in which the pumping elements operated by a mechanism enclosed in a compartment of the pump body are arranged. This mechanism is lubricated with part of the fuel sent to the high pressure pump.
Normalmente questi impianti comprendono anche una pompa a bassa pressione di prealimento e un common rail. Normally these systems also include a low-pressure pre-filling pump and a common rail.
La pompa a bassa pressione à ̈ atta ad inviare il combustibile alla pompa ad alta pressione attraverso un condotto di alimentazione, mentre il common rail à ̈ alimentato con combustibile in pressione proveniente dalla pompa di alta pressione. The low-pressure pump is designed to send fuel to the high-pressure pump through a supply duct, while the common rail is fed with pressurized fuel from the high-pressure pump.
Negli ultimi anni, nel settore automobilistico à ̈ sempre più sentita l’esigenza di ridurre gli ingombri ed i costi di produzione dei componenti dei motori a combustione interna. In recent years, the need to reduce the overall dimensions and production costs of internal combustion engine components has been increasingly felt in the automotive sector.
Tra i componenti oggetto di studio per la riduzione dei costi di produzione à ̈ presente la valvola di troppo pieno. Among the components under study for the reduction of production costs is the overflow valve.
La valvola di troppo pieno à ̈ associata alla pompa di bassa pressione ed à ̈ configurata per scaricare sul condotto di aspirazione della pompa di bassa pressione il combustibile in eccesso pompato dalla pompa di bassa pressione. The overflow valve is associated with the low pressure pump and is configured to discharge the excess fuel pumped by the low pressure pump onto the low pressure pump suction duct.
È pertanto uno scopo della presente invenzione quello di ridurre il costo di produzione di una valvola di troppo pieno per un motore a combustione interna. It is therefore an object of the present invention to reduce the production cost of an overflow valve for an internal combustion engine.
In accordo con tali scopi, la presente invenzione à ̈ relativa ad una valvola di troppo pieno disposta tra un primo condotto ed un secondo condotto; la valvola comprendendo: una sede, provvista di una apertura comunicante con il primo condotto e di un primo spallamento; un otturatore, il quale à ̈ mobile nella sede ed à ̈ provvisto di un canale interno, avente un ingresso comunicante con il secondo condotto e almeno un’uscita, e di una testa atta, in uso, ad essere disposta in battuta contro il primo spallamento; l’uscita essendo disposta in corrispondenza della testa; la sede e la testa essendo conformate in modo da realizzare un accoppiamento con tenuta quando la differenza tra la pressione nel secondo condotto e la pressione nel primo condotto à ̈ inferiore ad un valore di soglia e in modo da realizzare un accoppiamento senza tenuta quando la detta differenza à ̈ superiore al detto valore di soglia. In accordance with these purposes, the present invention relates to an overflow valve arranged between a first conduit and a second conduit; the valve comprising: a seat, provided with an opening communicating with the first duct and with a first shoulder; a shutter, which is movable in its seat and is provided with an internal channel, having an inlet communicating with the second duct and at least one outlet, and with a head suitable, in use, to be placed against the first shoulder; the outlet being located at the head; the seat and the head being shaped so as to make a seal coupling when the difference between the pressure in the second duct and the pressure in the first duct is lower than a threshold value and so as to provide a sealless coupling when said difference is higher than the said threshold value.
In questo modo la valvola di troppo pieno risulta di facile ed economica realizzazione. La disposizione dell’apertura nella testa dell’otturatore consente di realizzare un otturatore di dimensioni inferiori e determina un risparmio in termini di quantità di materiale utilizzato. Inoltre, la conformazione della testa e della sede garantiscono la chiusura della valvola essendo conformati in modo da garantire un accoppiamento con tenuta. In this way the overflow valve is easy and inexpensive to manufacture. The arrangement of the opening in the obturator head allows for the creation of a smaller obturator and leads to savings in terms of the amount of material used. Furthermore, the conformation of the head and of the seat guarantee the closure of the valve, being shaped in such a way as to guarantee a sealed coupling.
È inoltre uno scopo della presente invenzione quello di realizzare un impianto di iniezione di combustibile per un motore a combustione interna che abbia costi di produzione ridotti rispeto ai costi di prusione degli impianti dell’arte nota. It is also an object of the present invention that of realizing a fuel injection system for an internal combustion engine which has reduced production costs with respect to the prusion costs of the prior art systems.
In accordo con tali scopia la presente invenzione à ̈ relativa ad un impianto di iniezione di combustibile per un motore a combustione interna In accordance with these scopes, the present invention relates to a fuel injection system for an internal combustion engine
Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno chiari dalla descrizione che segue di un esempio non limitativo di realizzazione, fatta con riferimento alle figure allegate in cui: Further characteristics and advantages of the present invention will become clear from the following description of a non-limiting example of embodiment, made with reference to the attached figures in which:
- la figura 1 Ã ̈ uno schema di un impianto di iniezione di combustibile secondo la presente invenzione; - figure 1 is a diagram of a fuel injection system according to the present invention;
- la figura 2 à ̈ una vista in sezione di un dettaglio dell’impianto di figura 1 in una prima posizione operativa; e - figure 2 is a sectional view of a detail of the plant of figure 1 in a first operative position; And
- la figura 3 Ã ̈ una vista in sezione del dettaglio di figura 2 in accordo ad una variante della presente invenzione. - figure 3 is a sectional view of the detail of figure 2 according to a variant of the present invention.
Nella figura 1, con 1 Ã ̈ indicato nel suo complesso, un impianto di iniezione di combustibile per un motore a combustione interna, il quale comprende essenzialmente un serbatoio 2 di combustibile, un gruppo pompe 3 (indicato schematicamente in figura 1 con un poligono a linea tratteggiata), ed un collettore, comunemente detto common rail 4. In Figure 1, 1 indicates as a whole, a fuel injection system for an internal combustion engine, which essentially comprises a fuel tank 2, a pump unit 3 (schematically indicated in Figure 1 with a polygon a dashed line), and a collector, commonly called common rail 4.
Il common rail 4 riceve dal gruppo pompe 3 il combustibile in pressione per alimentare una serie di iniettori 5 per i cilindri del motore a combustione interna, non illustrato in figura. In particolare, il gruppo pompe 3 à ̈ in comunicazione con il serbatoio 2 attraverso un condotto di aspirazione 6 a bassa pressione e con il common rail 4 attraverso uno o più condotti di mandata 7. The common rail 4 receives from the pump unit 3 the fuel under pressure to supply a series of injectors 5 for the cylinders of the internal combustion engine, not shown in the figure. In particular, the pump group 3 is in communication with the tank 2 through a low pressure suction duct 6 and with the common rail 4 through one or more delivery ducts 7.
Nell’esempio non limitativo qui descritto ed illustrato, lungo il condotto di aspirazione 6 sono disposti un elemento di raffreddamento 9, un pistone 10 ed un filtro separatore 11. In the non-limiting example described and illustrated here, a cooling element 9, a piston 10 and a separator filter 11 are arranged along the intake duct 6.
L’elemento di raffreddamento 9 comprende una piastra di raffreddamento configurata per abbassare la temperatura del gasolio . The cooling element 9 includes a cooling plate configured to lower the temperature of the diesel.
Il pistone 10 Ã ̈ configurato per il riempimento manuale della pompa di bassa pressione, operazione necessaria prima del primo avvio. Piston 10 is configured for manual filling of the low pressure pump, which is necessary before the first start.
Il filtro separatore 11 à ̈ configurato per separare l’acqua dal combustibile aspirato. The separator filter 11 is configured to separate the water from the sucked fuel.
Il gruppo pompe 3 comprende una pompa a bassa pressione 12, ad esempio del tipo ad ingranaggi, la quale à ̈ atta a comprimere il combustibile aspirato, per portarlo ad una pressione predeterminata, ad esempio dell’ordine di 5 bar. La pompa a bassa pressione 12 à ̈ atta ad inviare il combustibile così compresso ad una pompa ad alta pressione 13, attraverso un condotto di alimentazione 14, su cui à ̈ preferibilmente disposto un altro filtro 15. The pump unit 3 comprises a low pressure pump 12, for example of the gear type, which is adapted to compress the sucked fuel, to bring it to a predetermined pressure, for example of the order of 5 bars. The low-pressure pump 12 is adapted to send the fuel thus compressed to a high-pressure pump 13, through a supply duct 14, on which another filter 15 is preferably arranged.
La pompa ad alta pressione 13 à ̈ atta a comprimere il combustibile ricevuto ad una pressione molto alta, ad esempio dell’ordine di 2500 bar, per inviarlo attraverso i condotti di mandata 7 al common rail 4. The high pressure pump 13 is designed to compress the fuel received at a very high pressure, for example of the order of 2500 bar, to send it through the delivery ducts 7 to the common rail 4.
Più in dettaglio, la pompa di bassa pressione 12 aspira il combustibile del condotto di aspirazione 6, il quale à ̈ munito di una strozzatura 16, calibrata in modo da garantire una predeterminata portata di combustibile aspirato. More in detail, the low pressure pump 12 sucks the fuel from the intake duct 6, which is equipped with a throttle 16, calibrated so as to guarantee a predetermined flow rate of sucked fuel.
Inoltre, la pompa di bassa pressione 12 Ã ̈ preferibilmente munita di una valvola di bypass 17 e di una valvola di sovrapressione 18. Furthermore, the low pressure pump 12 is preferably provided with a bypass valve 17 and an overpressure valve 18.
La valvola di bypass 17 à ̈ atta a consentire al combustibile di bypassare la pompa a bassa pressione 12 finché la pressione a monte della strozzatura 16 non raggiunge un valore minimo, ad esempio dell’ordine di 0,1 bar al disopra della pressione atmosferica. The bypass valve 17 is designed to allow the fuel to bypass the low pressure pump 12 until the pressure upstream of the restriction 16 reaches a minimum value, for example of the order of 0.1 bar above the pressure atmospheric.
La valvola di sovrapressione 18, come vedremo in dettaglio più avanti, à ̈ atta a scaricare sul condotto di aspirazione 6 il combustibile in eccesso pompato dalla pompa di bassa pressione 12. The overpressure valve 18, as we shall see in detail further on, is designed to discharge the excess fuel pumped by the low pressure pump 12 onto the intake duct 6.
La pompa ad alta pressione 13 comprende almeno un pompante 20, formato da un cilindro 21 su cui scorre di moto alterno un pistone 22. Il cilindro 21 à ̈ in comunicazione con il condotto di alimentazione 14, attraverso una valvola di aspirazione 23, ed à ̈ in comunicazione con il rispettivo condotto di mandata 7 attraverso una valvola di mandata 24. I pistoni 22 sono azionati da un meccanismo di azionamento (non illustrato nelle figure allegate). La pompa ad alta pressione 13 comprende inoltre un vano interno 27, all’interno del quale à ̈ alloggiato il meccanismo di azionamento. The high pressure pump 13 comprises at least one pump element 20, formed by a cylinder 21 on which a piston 22 runs alternately. The cylinder 21 is in communication with the supply duct 14, through an intake valve 23, and is It is in communication with the respective delivery duct 7 through a delivery valve 24. The pistons 22 are operated by an actuation mechanism (not shown in the attached figures). The high pressure pump 13 also comprises an internal compartment 27, inside which the actuation mechanism is housed.
Allo scopo di controllare il combustibile che deve essere alimentato alla pompa di alta pressione 13, sul condotto di alimentazione 14, tra il filtro 15 e la prima valvola di aspirazione 23 à ̈ disposta un’elettrovalvola di dosaggio 29, la quale à ̈ atta a controllare la quantità di combustibile che viene alimentata alla pompa di alta pressione 13. In particolare, l’elettrovalvola di dosaggio 29 viene aperta e chiusa sotto il controllo di un’unità elettronica (non illustrata nelle figure allegate), in funzione delle condizioni operative del motore, ossia in funzione del combustibile che gli iniettori 5 devono di volta in volta iniettare, in modo da ridurre al minimo le variazioni di pressione nel common rail 4. In order to control the fuel that must be supplied to the high pressure pump 13, on the supply pipe 14, between the filter 15 and the first intake valve 23 there is a metering solenoid valve 29, which is suitable for to control the quantity of fuel that is fed to the high pressure pump 13. In particular, the dosing solenoid valve 29 is opened and closed under the control of an electronic unit (not illustrated in the attached figures), according to the operating conditions of the engine, i.e. according to the fuel that the injectors 5 must inject from time to time, so as to minimize the pressure variations in the common rail 4.
Preferibilmente, l’elettrovalvola di dosaggio 29 viene controllata dall’unità elettronica mediante il sistema della modulazione di larghezza di impulsi (PWM). Preferably, the dosing solenoid valve 29 is controlled by the electronic unit by means of the pulse width modulation (PWM) system.
Il common rail 4 Ã ̈ munito di una elettrovalvola di scarico 30, la quale scarica il combustibile in eccesso attraverso un condotto di scarico 31 in comunicazione con il serbatoio 2. Nel condotto di scarico 31 confluisce anche il gasolio scaricato dagli iniettori 5. The common rail 4 is equipped with an exhaust solenoid valve 30, which discharges the excess fuel through an exhaust duct 31 in communication with the tank 2. The diesel fuel discharged from the injectors 5 also flows into the exhaust duct 31.
L’unità elettronica controlla in funzione delle condizioni di funzionamento del motore anche l’elettrovalvola di scarico 30. The electronic unit also controls the drain solenoid valve 30 according to the operating conditions of the engine.
La pompa a bassa pressione 12 Ã ̈ azionata meccanicamente in sincronismo con la pompa ad alta pressione 13. The low pressure pump 12 is mechanically operated in synchronism with the high pressure pump 13.
Allo scopo di lubrificare il meccanismo di azionamento durante il funzionamento, il vano 27 à ̈ munito di due aperture di ingresso 35 in comunicazione con il condotto di alimentazione 14 attraverso un circuito di lubrificazione 36. Il circuito di lubrificazione 36 à ̈ collegato al condotto di alimentazione in un punto disposto tra il filtro 15 e l’elettrovalvola di dosaggio 29, oppure tra la pompa a bassa pressione 12 e l’elettrovalvola di dosaggio 29 nel caso in cui il filtro 15 del combustibile non sia presente. In order to lubricate the drive mechanism during operation, the compartment 27 is provided with two inlet openings 35 in communication with the supply duct 14 through a lubrication circuit 36. The lubrication circuit 36 is connected to the supply duct. supply at a point arranged between the filter 15 and the dosing solenoid valve 29, or between the low pressure pump 12 and the dosing solenoid valve 29 if the fuel filter 15 is not present.
Il circuito di lubrificazione 36 comprende una linea di mandata 37 configurata per dosare la quantità di combustibile da inviare direttamente al vano 27, ed una linea di ritorno 38 configurata per scaricare il combustibile nel condotto di scarico 31. The lubrication circuit 36 comprises a delivery line 37 configured to dose the quantity of fuel to be sent directly to the compartment 27, and a return line 38 configured to discharge the fuel in the exhaust pipe 31.
La linea di mandata 37 comprende preferibilmente una valvola 40 a portata variabile e due strozzature 41 e 42. La strozzatura 42 garantisce l’alimentazione di una portata minima quando la valvola 40 à ̈ chiusa. La strozzatura 41 à ̈ necessaria per il damping della valvola 40. Preferibilmente, la valvola 40 a portata variabile à ̈ provvista di un circuito di scarico 43 in collegamento con la linea di ritorno 38. The delivery line 37 preferably comprises a variable flow valve 40 and two chokes 41 and 42. The choke 42 ensures the supply of a minimum flow rate when the valve 40 is closed. The restriction 41 is necessary for the damping of the valve 40. Preferably, the variable flow valve 40 is provided with an exhaust circuit 43 in connection with the return line 38.
A valle dell’elettrovalvola di dosaggio 29 à ̈ disposto il collegamento con un circuito di ritorno 39, il quale à ̈ configurato per scaricare il combustibile a monte della pompa di bassa pressione 12 lungo il condotto di aspirazione 6 quando la pompa di alta pressione 13 non deve alimentare gasolio. Il circuito di ritorno 39 à ̈ necessario in quanto la valvola 29 non ha generalmente una tenuta perfetta e alimenta, anche in posizione chiusa, una portata di perdita che non può essere alimentata alle valvole di aspirazione 23, altrimenti la pompa di alta pressione 13 elaborerebbe una portata non richiesta. Downstream of the dosing solenoid valve 29 there is the connection with a return circuit 39, which is configured to discharge the fuel upstream of the low pressure pump 12 along the suction duct 6 when the high pressure pump 13 must not feed diesel. The return circuit 39 is necessary since the valve 29 does not generally have a perfect seal and supplies, even in the closed position, a leakage flow rate which cannot be fed to the suction valves 23, otherwise the high pressure pump 13 would process a capacity not required.
Durante il funzionamento dell’impianto di iniezione 1, il combustibile à ̈ inviato al condotto di alimentazione 14 dalla pompa a bassa pressione 12. Dal condotto di alimentazione 14 il combustibile attraversa l’elettrovalvola di dosaggio 29 e alimenta le valvole di aspirazione 23 fino ad arrivare ai cilindri 21 della pompa ad alta pressione 13. Una parte del combustibile del condotto di alimentazione 14 entra nel vano 27 attraverso il circuito di lubrificazione 36 per lubrificare e raffreddare il meccanismo di azionamento. Dal vano 27 il combustibile esce attraverso la linea di ritorno 38. During the operation of the injection system 1, the fuel is sent to the supply pipe 14 by the low pressure pump 12. From the supply pipe 14 the fuel passes through the metering solenoid valve 29 and feeds the intake valves 23 up to the cylinders 21 of the high pressure pump 13. A part of the fuel of the supply duct 14 enters the compartment 27 through the lubrication circuit 36 to lubricate and cool the drive mechanism. From compartment 27 the fuel exits through the return line 38.
In figura 2 à ̈ illustrata la valvola di troppo pieno 18, la quale comprende un corpo valvola 40 in cui à ̈ ricavata una sede 41, la quale si estende lungo un asse A longitudinale ed à ̈ sostanzialmente cilindrica. La sede 41 à ̈ provvista di un restringimento definito da uno spallamento 42 preferibilmente anulare e di un secondo restringimento definito da uno spallamento 43, preferibilmente anulare. Lo spallamento 42 determina una riduzione del diametro da un primo valore D1 ad un secondo valore D2, mentre il secondo spallamento 43 determina una riduzione del diametro dal secondo valore D2 ad un terzo valore D3. Figure 2 illustrates the overflow valve 18, which comprises a valve body 40 in which a seat 41 is formed, which extends along a longitudinal axis A and is substantially cylindrical. The seat 41 is provided with a narrowing defined by a preferably annular shoulder 42 and a second narrowing defined by a preferably annular shoulder 43. The shoulder 42 determines a reduction of the diameter from a first value D1 to a second value D2, while the second shoulder 43 determines a reduction of the diameter from the second value D2 to a third value D3.
In sostanza, la sede 41 Ã ̈ suddivisa in tre porzioni: una prima porzione 44 avente diametro D1, una seconda porzione 45 avente diametro D2 ed una terza porzione 46 avente diametro D3. Basically, the seat 41 is divided into three portions: a first portion 44 having a diameter D1, a second portion 45 having a diameter D2 and a third portion 46 having a diameter D3.
La sede 41 à ̈ in comunicazione con il condotto 6 mediante una apertura 48 ricavata lungo la parete laterale 46 della prima porzione 44 della sede 41. In particolare, l’apertura 48 à ̈ disposta in prossimità del primo spallamento 42. The seat 41 is in communication with the duct 6 by means of an opening 48 obtained along the side wall 46 of the first portion 44 of the seat 41. In particular, the opening 48 is arranged in proximity to the first shoulder 42.
La sede 41 alloggia un elemento di appoggio 50, un otturatore 51 mobile ed una molla 52, disposta tra l’elemento di appoggio 50 e l’otturatore 51. The seat 41 houses a support element 50, a movable shutter 51 and a spring 52, arranged between the support element 50 and the shutter 51.
L’elemento di appoggio 50 ha lo stesso diametro D1 della prima porzione 44 della sede 41 ed à ̈ bloccato per interferenza nella prima porzione 44. The support element 50 has the same diameter D1 as the first portion 44 of the seat 41 and is blocked by interference in the first portion 44.
La molla 52 à ̈ disposta in battuta contro l’elemento di appoggio 50 e l’otturatore 51. The spring 52 is placed against the support element 50 and the obturator 51.
L’otturatore 51 à ̈ definito da un corpo principale 54 sostanzialmente cilindrico e provvisto di un bordo sporgente 55, il quale sporge sostanzialmente in direzione radiale rispetto al corpo principale 54. Preferibilmente, il bordo sporgente 55 à ̈ disposto in prossimità di una estremità 56 del corpo principale 54 e definisce, insieme alla estremità 56, una testa 57 dell’otturatore 51. The shutter 51 is defined by a substantially cylindrical main body 54 and provided with a protruding edge 55, which protrudes substantially in a radial direction with respect to the main body 54. Preferably, the protruding edge 55 is arranged in proximity to one end 56 of the main body 54 and defines, together with the end 56, a head 57 of the shutter 51.
Il bordo sporgente 55 definisce una superficie anulare 59 superiore ed una superficie anulare 60 inferiore. In uso, la superficie anulare 59 superiore à ̈ disposta in battuta contro una estremità della molla 52, mentre la superficie anulare 60 inferiore à ̈ atta ad essere disposta in battuta contro lo spallamento 43, come vedremo in dettaglio più avanti. The protruding edge 55 defines an upper annular surface 59 and a lower annular surface 60. In use, the upper annular surface 59 is arranged abutment against one end of the spring 52, while the lower annular surface 60 is adapted to be arranged abutment against the shoulder 43, as we shall see in detail below.
Il diametro dell’otturatore 51 in corrispondenza del bordo sporgente 55 à ̈ sostanzialmente identico al diametro D2 della seconda porzione 45 della sede 41, mentre il diametro della restante parte del corpo principale 54 à ̈ sostanzialmente identico al diametro D3 della terza porzione 46 della sede 41. The diameter of the shutter 51 at the protruding edge 55 is substantially identical to the diameter D2 of the second portion 45 of the seat 41, while the diameter of the remaining part of the main body 54 is substantially identical to the diameter D3 of the third portion 46 of the office 41.
L’otturatore 51 à ̈ provvisto inoltre di un canale interno 63 avente un ingresso 64 ed almeno un’uscita 65. The shutter 51 is also provided with an internal channel 63 having an inlet 64 and at least one outlet 65.
Nell’esempio non limitativo qui descritto ed illustrato il canale interno 63 à ̈ disposto sostanzialmente al centro del corpo principale 54 ed à ̈ provvisto di due uscite 65. In the non-limiting example described and illustrated here, the internal channel 63 is arranged substantially in the center of the main body 54 and is provided with two outlets 65.
Preferibilmente, l’ingresso 64 à ̈ ricavato su una faccia di fondo dell’otturatore 51 disposta in prossimità di una estremità 66 disposta opposta rispetto all’estremità 56. L’ingresso 64 à ̈ in comunicazione con l’uscita della pompa di bassa pressione 12. Preferably, the inlet 64 is obtained on a bottom face of the shutter 51 arranged near an end 66 arranged opposite to the end 56. The inlet 64 is in communication with the outlet of the low pressure pump 12.
Le uscite 65 sono ricavate nel corpo principale 54 in corrispondenza del bordo sporgente 55 e sono, preferibilmente, disposte diametralmente opposte. The outlets 65 are formed in the main body 54 at the protruding edge 55 and are preferably arranged diametrically opposite.
In uso, l’otturatore 51 à ̈ mobile lungo l’asse A e può assumere una pluralità di posizioni di apertura, in cui le uscite 65 sono in comunicazione fluidica con l’apertura 48 ed una pluralità di posizioni di chiusura, in cui le uscite 65 non sono in comunicazione con l’apertura 48 (una delle quali à ̈ illustrata in figura 2). In use, the shutter 51 is movable along the axis A and can assume a plurality of opening positions, in which the outlets 65 are in fluid communication with the opening 48 and a plurality of closing positions, in which the outlets 65 are not in communication with the opening 48 (one of which is illustrated in figure 2).
In particolare, l’otturatore 51 viene azionato dalla differenza di pressione esistente tra l’uscita della pompa di bassa pressione 12 e il canale di aspirazione 6. In particular, the shutter 51 is activated by the pressure difference existing between the outlet of the low pressure pump 12 and the suction channel 6.
Quando la differenza di pressione tra la pressione del combustibile all’uscita della pompa di bassa pressione 12 e la pressione del combustibile nel canale di aspirazione 6 à ̈ superiore ad un determinato valore di soglia, l’otturatore 51 riceve una spinta verso l’alto fino a raggiungere almeno una posizione di apertura in cui le uscite 65 sono in comunicazione con l’apertura 48 della sede 41. In questo modo, il combustibile in uscita dalla pompa di bassa pressione 12 viene inviato al condotto di aspirazione 6. Il valore di soglia dipende dal tipo di molla impiegata e dalla forza che esercita sull’otturatore 51. When the pressure difference between the fuel pressure at the outlet of the low pressure pump 12 and the fuel pressure in the intake duct 6 is higher than a certain threshold value, the obturator 51 receives a thrust towards the Up to at least one opening position in which the outlets 65 are in communication with the opening 48 of the seat 41. In this way, the fuel coming out of the low pressure pump 12 is sent to the intake duct 6 The threshold value depends on the type of spring used and the force exerted on the shutter 51.
Per raggiungere la posizione di apertura dalla posizione di massima chiusura illustrata in figura 2 l’otturatore 51 deve percorrere almeno un tratto sostanzialmente pari alla distanza che intercorre tra lo spallamento 42 ed lo spallamento 43. La distanza che intercorre tra lo spallamento 42 e lo spallamento 43 à ̈ quindi legata alla differenza di pressione che determina l’attivazione del ricircolo generato dalla valvola di troppo pieno 18. To reach the opening position from the maximum closed position illustrated in Figure 2, the obturator 51 must travel at least a distance substantially equal to the distance between the shoulder 42 and the shoulder 43. The distance between the shoulder 42 and the shoulder 43 is therefore linked to the pressure difference which determines the activation of the recirculation generated by the overflow valve 18.
Mentre l’otturatore 51 passa dalla posizione di massima chiusura (illustrata in figura 2) alla prima posizione di apertura (in cui le uscite 65 superano il primo spallamento 42), la parete laterale 67 della seconda porzione 45 della sede 41 mantiene chiuse le uscite 65 e garantisce la tenuta evitando la fuoriuscita di combustibile. Il bordo sporgente 55 ha, infatti, lo stesso diametro D2 della seconda porzione 45 della sede 41. While the obturator 51 passes from the maximum closing position (illustrated in figure 2) to the first opening position (in which the outlets 65 go beyond the first shoulder 42), the side wall 67 of the second portion 45 of the seat 41 keeps the outputs 65 and guarantees the seal avoiding the leakage of fuel. The protruding edge 55 has, in fact, the same diameter D2 as the second portion 45 of the seat 41.
In figura 3 Ã ̈ illustrata una valvola di troppo pieno 68 in accordo ad una seconda forma di realizzazione della presente invenzione nella quale sono stati utilizzati gli stessi numeri di riferimento per indicare parti uguali o simili. Figure 3 illustrates an overflow valve 68 according to a second embodiment of the present invention in which the same reference numbers have been used to indicate the same or similar parts.
In sostanza, la valvola di troppo pieno 68 differisce dalla valvola di troppo pieno 18 per il fatto che il primo spallamento 42 Ã ̈ disposto sostanzialmente in modo tale da definire una prima porzione 44 ed una seconda porzione 45 aventi sostanzialmente la stessa altezza (intesa come la lunghezza in direzione assiale). In essence, the overflow valve 68 differs from the overflow valve 18 in that the first shoulder 42 is substantially arranged in such a way as to define a first portion 44 and a second portion 45 having substantially the same height (intended as the length in the axial direction).
Oltretutto nella valvola di troppo pieno 68 l’apertura 48 à ̈ disposta lungo la parete laterale 67 della seconda porzione 45 in prossimità dello spallamento 43. Moreover, in the overflow valve 68 the opening 48 is arranged along the side wall 67 of the second portion 45 in proximity to the shoulder 43.
In corrispondenza dell’apertura 48 la parete laterale à ̈ provvista di una scanalatura anulare 69. In particolare, la scanalatura anulare 69 à ̈ provvista di una parete di fondo 70 lungo la quale à ̈ ricavata l’apertura 48. At the opening 48 the side wall is provided with an annular groove 69. In particular, the annular groove 69 is provided with a bottom wall 70 along which the opening 48 is obtained.
Per raggiungere la prima posizione di apertura a partire dalla posizione di massima chiusura illustrata in figura 3 l’otturatore 51 deve percorrere almeno un tratto sostanzialmente pari alla distanza che intercorre tra lo spallamento 43 e il bordo inferiore della scanalatura anulare 69. To reach the first opening position starting from the maximum closing position illustrated in Figure 3, the obturator 51 must travel at least a length substantially equal to the distance between the shoulder 43 and the lower edge of the annular groove 69.
La distanza che intercorre tra il secondo spallamento 43 e il bordo inferiore della scanalatura anulare 69 à ̈ quindi legata alla differenza di pressione che determina l’attivazione del ricircolo generato dalla valvola di troppo pieno 68. The distance between the second shoulder 43 and the lower edge of the annular groove 69 is therefore linked to the pressure difference which determines the activation of the recirculation generated by the overflow valve 68.
Mentre l’otturatore 51 passa dalla posizione di massima chiusura (illustrata in figura 3) alla prima posizione di apertura (in cui le uscite 65 superano il bordo inferiore della scanalatura anulare 69), la parete laterale 67 della seconda porzione 45 della sede 41 mantiene chiuse le uscite 65 e garantisce la tenuta evitando la fuoriuscita di combustibile. Il bordo sporgente 55 ha, infatti, lo stesso diametro D2 della seconda porzione 45 della sede 41. While the obturator 51 passes from the maximum closing position (illustrated in figure 3) to the first opening position (in which the outlets 65 go beyond the lower edge of the annular groove 69), the side wall 67 of the second portion 45 of the seat 41 it keeps the outlets 65 closed and guarantees tightness, preventing fuel from escaping. The protruding edge 55 has, in fact, the same diameter D2 as the second portion 45 of the seat 41.
Risulta infine evidente che all’impianto di iniezione di combustibile qui descritto possono essere apportate modifiche e varianti senza uscire dall’ambito delle rivendicazioni allegate. Finally, it is evident that modifications and variations can be made to the fuel injection system described here without departing from the scope of the attached claims.
Claims (10)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT000892A ITMI20120892A1 (en) | 2012-05-23 | 2012-05-23 | OVERFLOW VALVE AND FUEL INJECTION SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE COMPROMISONING OF THAT TOO FULL VALVE, |
| CN201380026123.6A CN104321573A (en) | 2012-05-23 | 2013-04-25 | Pressure limiting valve and fuel injecion plant for an internal combustion engine comprising said pressure limiting valve |
| PCT/EP2013/058659 WO2013174610A1 (en) | 2012-05-23 | 2013-04-25 | Pressure limiting valve and fuel injecion plant for an internal combustion engine comprising said pressure limiting valve |
| IN7262DEN2014 IN2014DN07262A (en) | 2012-05-23 | 2014-08-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT000892A ITMI20120892A1 (en) | 2012-05-23 | 2012-05-23 | OVERFLOW VALVE AND FUEL INJECTION SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE COMPROMISONING OF THAT TOO FULL VALVE, |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ITMI20120892A1 true ITMI20120892A1 (en) | 2013-11-24 |
Family
ID=46466680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| IT000892A ITMI20120892A1 (en) | 2012-05-23 | 2012-05-23 | OVERFLOW VALVE AND FUEL INJECTION SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE COMPROMISONING OF THAT TOO FULL VALVE, |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN104321573A (en) |
| IN (1) | IN2014DN07262A (en) |
| IT (1) | ITMI20120892A1 (en) |
| WO (1) | WO2013174610A1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2650793A (en) * | 1950-09-25 | 1953-09-01 | Loyola University Foundation | Valve |
| US2918083A (en) * | 1954-06-07 | 1959-12-22 | James Pond Clark | Check valve and cage construction |
| US2928417A (en) * | 1958-01-03 | 1960-03-15 | Advanced Design And Dev Compan | Check valve |
| US3125119A (en) * | 1964-03-17 | richgels | ||
| WO2006106005A1 (en) * | 2005-04-05 | 2006-10-12 | Robert Bosch Gmbh | Pressure regulating valve |
| WO2011064234A1 (en) * | 2009-11-25 | 2011-06-03 | Abate Basilio & C. S.N.C. | Pneumatic valve device for ejecting moulded articles of plastic material from a mould |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1016212B (en) * | 1988-02-01 | 1992-04-08 | 理查德福斯古鲁宾劳斯包股份有限公司 | Pressure limited valve with dry chamer including spring |
| JP2004316518A (en) * | 2003-04-15 | 2004-11-11 | Denso Corp | High-pressure fuel feeder |
| JP4297160B2 (en) * | 2006-12-22 | 2009-07-15 | トヨタ自動車株式会社 | Internal combustion engine |
| CN201787150U (en) * | 2010-09-10 | 2011-04-06 | 豫北(新乡)汽车动力转向器有限公司 | Pressure limiting valve for automobile circulating ball type power steering gears |
| CN202545911U (en) * | 2012-03-31 | 2012-11-21 | 宁波市甬方机械有限公司 | Unloading valve |
-
2012
- 2012-05-23 IT IT000892A patent/ITMI20120892A1/en unknown
-
2013
- 2013-04-25 CN CN201380026123.6A patent/CN104321573A/en active Pending
- 2013-04-25 WO PCT/EP2013/058659 patent/WO2013174610A1/en active Application Filing
-
2014
- 2014-08-28 IN IN7262DEN2014 patent/IN2014DN07262A/en unknown
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3125119A (en) * | 1964-03-17 | richgels | ||
| US2650793A (en) * | 1950-09-25 | 1953-09-01 | Loyola University Foundation | Valve |
| US2918083A (en) * | 1954-06-07 | 1959-12-22 | James Pond Clark | Check valve and cage construction |
| US2928417A (en) * | 1958-01-03 | 1960-03-15 | Advanced Design And Dev Compan | Check valve |
| WO2006106005A1 (en) * | 2005-04-05 | 2006-10-12 | Robert Bosch Gmbh | Pressure regulating valve |
| WO2011064234A1 (en) * | 2009-11-25 | 2011-06-03 | Abate Basilio & C. S.N.C. | Pneumatic valve device for ejecting moulded articles of plastic material from a mould |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IN2014DN07262A (en) | 2015-04-24 |
| WO2013174610A1 (en) | 2013-11-28 |
| CN104321573A (en) | 2015-01-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ITTO991054A1 (en) | VALVE SYSTEM FOR INLET PRESSURE CONTROL OF A LIQUID IN A HIGH PRESSURE PUMP, AND RELATED OVERPRESSURE VALVE | |
| KR101900981B1 (en) | Pump unit for supplying fuel, preferably diesel oil, from a containing tank to an internal combustion engine | |
| ITTO950010A1 (en) | PUMP DEVICE FOR SUPPLYING FUEL FROM A TANK TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| ITBO20090198A1 (en) | FUEL PUMP WITH A MAXIMUM PRESSURE VALVE PERFECTED FOR A DIRECT INJECTION SYSTEM | |
| JP6387812B2 (en) | High pressure pump and fuel supply system using the same | |
| ITMI20131923A1 (en) | PUMPING GROUP FOR FOOD FUEL, PREFERIBLY GASOIL, FROM A CONTAINMENT TANK TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU2016114408A (en) | EXTERNAL LUBRICANT CHANNEL AND HYDRAULIC CLEARANCE REGULATOR | |
| ITMI20092271A1 (en) | FUEL SUPPLY SYSTEM FROM A TANK TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| ITMI20072066A1 (en) | FUEL INJECTION SYSTEM WITH A LUBRICATED HIGH PRESSURE PUMP WITH FUEL, AND ITS RELATED PUMP GROUP | |
| RU2670642C2 (en) | Heating device for a vehicle with a fuel hydraulic accumulator near the nozzle | |
| ITMI20120892A1 (en) | OVERFLOW VALVE AND FUEL INJECTION SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE COMPROMISONING OF THAT TOO FULL VALVE, | |
| EP2929171B1 (en) | Valve mechanism for an internal combustion engine, internal combustion engine and automotive vehicle | |
| ITMI20090638A1 (en) | LUBRICATION CIRCUIT FOR A HIGH PRESSURE COMMON RAIL PUMP AND HIGH PRESSURE COMMON RAIL PUMP | |
| ITBO20120546A1 (en) | FUEL SUPPLY PUMP | |
| IT201900015099A1 (en) | PUMPING GROUP TO FEED FUEL, PREFERABLY DIESEL, TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| IT201800002722A1 (en) | PUMPING GROUP TO FEED FUEL, PREFERABLY DIESEL, TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| IT201800003995A1 (en) | VALVE GROUP FOR PUMPS | |
| IT201800007039A1 (en) | PUMPING GROUP TO FEED FUEL, PREFERABLY DIESEL, TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| ITMI20120938A1 (en) | FLUID DYNAMIC DEVICE AND FUEL SUPPLY SYSTEM INCLUDING THE FLUID DYNAMIC DEVICE | |
| IT201800004282A1 (en) | PUMPING GROUP TO FEED FUEL, PREFERABLY DIESEL, TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| IT201600084888A1 (en) | PUMPING GROUP FOR FOOD FUEL, PREFERIBLY GASOIL, FROM A CONTAINMENT TANK TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| ITMI20130087A1 (en) | PUMPING GROUP FOR FOOD FUEL, PREFERIBLY GASOIL, FROM A CONTAINMENT TANK TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| US2260077A (en) | Fuel injection system for internal combustion engines | |
| JP2017048782A (en) | Fuel supply system | |
| ITMI20072073A1 (en) | FUEL INJECTION UNIT FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |