ITMI20101144A1

ITMI20101144A1 - WHEEL WITH INCREASED STABILITY, PARTICULARLY FOR BICYCLES AND THE LIKE.

Info

Publication number: ITMI20101144A1
Application number: IT001144A
Authority: IT
Inventors: Castelli Clino Trini
Original assignee: Castelli Clino Trini
Priority date: 2010-06-24
Filing date: 2010-06-24
Publication date: 2011-12-25
Also published as: IT1400705B1

Description

RUOTA A STABILITA' INCREMENTATA, PARTICOLARMENTE PER BICICLETTE E SIMILI. INCREASED STABILITY WHEEL, ESPECIALLY FOR BICYCLES AND SIMILAR.

D E S C R I Z I O N E DESCRIPTION

Il presente trovato ha come oggetto una ruota a stabilitÃ incrementata, particolarmente per biciclette e simili. The present invention relates to a wheel with increased stability, particularly for bicycles and the like.

Generalmente, le biciclette di tipo noto montano ruote costituite da un cerchione della larghezza dell'ordine di un paio di centimetri, munito di un pneumatico che puÃ² essere del tipo tubeless o con camera d'aria, di larghezza e conformazione differenti a seconda dell'uso a cui Ã ̈ destinata la bicicletta. Generally, conventional bicycles are fitted with wheels consisting of a rim with a width of the order of a couple of centimeters, equipped with a tire that can be of the tubeless type or with an inner tube, of different width and conformation depending on the intended use of the bicycle.

Ad esempio, qualora la bicicletta sia destinata ad un uso fuoristradale, la ruota comprenderÃ un pneumatico dotato di un battistrada tassellato e di una larghezza variabile da cinque centimetri a otto centimetri a seconda del tipo di terreno da affrontare. For example, if the bicycle is intended for off-road use, the wheel will include a tire with a knobbly tread and a variable width from five centimeters to eight centimeters depending on the type of terrain to be tackled.

Differentemente, qualora la bicicletta sia destinata ad un uso stradale, ossia sia utilizzata su strade asfaltate quali, ad esempio, le strade di cittÃ , le ruote di tipo noto comprendono un pneumatico dotato di un battistrada sostanzialmente liscio, ossia privo di tassellature, ma con una serie di scanalature per lo scarico dell'acqua e di una larghezza sostanzialmente pari a quella del cerchione o, al massimo, maggiore di quella del cerchione di uno o due centimetri. Differently, if the bicycle is intended for road use, i.e. it is used on asphalt roads such as, for example, city streets, the wheels of the known type comprise a tire with a substantially smooth tread, i.e. without treads, but with a series of grooves for draining the water and of a width substantially equal to that of the rim or, at most, greater than that of the rim by one or two centimeters.

Tali ruote di tipo noto, impiegate in biciclette per un uso stradale, non sono scevre da inconvenienti tra i quali va annoverato il fatto che, data la ridotta larghezza del battistrada, presentano una stabilitÃ precaria soprattutto qualora il manto stradale presenti irregolaritÃ come posso essere, ad esempio, i binari delle linee tranviarie cittadine. These known wheels, used in bicycles for road use, are not free from drawbacks including the fact that, given the reduced width of the tread, they have a precarious stability especially if the road surface presents irregularities as can be, for example, the tracks of the city tram lines.

PiÃ¹ precisamente, di frequente capita che la ruota entri nel binario impedendo all'utilizzatore della bicicletta di svincolarsi dal binario stesso senza arrestare la bicicletta. More precisely, it often happens that the wheel enters the track, preventing the user of the bicycle from leaving the track without stopping the bicycle.

Infatti, qualora 1'utilizzatore della bicicletta provasse a svincolarsi dal binario senza arrestare la bicicletta, ossia durante la marcia della stessa, Ã ̈ molto probabile che 1 'utilizzatore stesso possa perdere l'equilibrio rovinando a terra, con il rischio di ferirsi o di piegare il cerchione della ruota incastrata nel binario rendendolo inutilizzabile. Tali evenienze, possono verificarsi non solo durante le manovre di disimpegno sopra descritte, ma anche a causa della disattenzione dell'utilizzatore della bicicletta durante la condotta della stessa. In fact, if the user of the bicycle tries to free himself from the track without stopping the bicycle, that is, while the bicycle is running, it is very likely that the user himself could lose his balance, crashing on the ground, with the risk of injuring himself or of bend the rim of the wheel stuck in the rail making it unusable. Such occurrences can occur not only during the disengagement maneuvers described above, but also due to the inattention of the bicycle user while driving it.

Anche impiegando pneumatici dalla larghezza del battistrada maggiorata, l'inconveniente sopra descritto persiste in quanto la conformazione e le caratteristiche elastiche del pneumatico stesso portano quest'ultimo ad incastrarsi comunque. Even when using tires with an increased tread width, the drawback described above persists since the shape and elastic characteristics of the tire itself cause the latter to get stuck in any case.

â– Per ovviare a tali inconvenienti, si possono impiegare biciclette con pneumatici da uso fuoristradale anche su strade asfaltate cosi da garantire una sufficiente stabilitÃ e sicurezza anche in presenza di forti irregolaritÃ del manto stradale . â– To overcome these problems, bicycles with off-road tires can also be used on paved roads so as to ensure sufficient stability and safety even in the presence of severe irregularities in the road surface.

Tale soluzione presenta comunque degli inconvenienti, in quanto un pneumatico destinato ad un uso fuoristradale presenta un'elevata resistenza al rotolamento se paragonato ad un pneumatico destinato ad un uso stradale, quindi, 1 'utilizzatore della bicicletta sarebbe costretto a faticare molto di piÃ¹ per condurre la bicicletta rispetto alla conduzione della stessa con pneumatici da strada. However, this solution has some drawbacks, as a tire intended for off-road use has a high rolling resistance when compared to a tire intended for road use, therefore, the bicycle user would be forced to work much harder to drive. the bicycle compared to driving it with road tires.

Compito precipuo del presente trovato consiste nel realizzare una ruota a stabilitÃ incrementata, particolarmente per biciclette e simili, che risolva gli inconvenienti della tecnica nota. The aim of the present invention is to provide a wheel with increased stability, particularly for bicycles and the like, which overcomes the drawbacks of the known art.

Nell'ambito di questo compito, uno scopo del presente trovato consiste nel realizzare una ruota a stabilitÃ incrementata che sia di relativamente semplice realizzazione, di semplice impiego e che si possa utilizzare sia come ruota condotta che come ruota motrice. Within the scope of this aim, an object of the present invention is to provide a wheel with increased stability which is relatively simple to manufacture, simple to use and which can be used both as a driven wheel and as a driving wheel.

Questo compito, nonchÃ© questo ed altri scopi che meglio appariranno in seguito, sono raggiunti da una ruota a stabilitÃ incrementata, particolarmente per biciclette e simili, comprendente almeno un mozzo centrale girevolmente associabile ad un telaio o ad una forcella anteriore di una bicicletta o simile ed almeno un primo cerchione munito di un primo pneumatico, calzato coassialmente su detto mozzo centrale ed associato solidalmente nella rotazione a detto mozzo centrale attorno al suo asse di rotazione tramite primi mezzi di vincolo, caratterizzata dal fatto di comprendere almeno un secondo cerchione adiacente a detto primo cerchione munito di un secondo pneumatico, calzato coassialmente su detto mozzo centrale ed associato solidalmente nella rotazione a detto mozzo centrale attorno a detto asse di rotazione tramite secondi mezzi di vincolo . This task, as well as this and other purposes which will appear better later, are achieved by a wheel with increased stability, particularly for bicycles and the like, comprising at least a central hub which can be rotatably associated with a frame or front fork of a bicycle or the like. and at least a first rim equipped with a first tire, coaxially fitted on said central hub and integrally associated in rotation with said central hub around its axis of rotation by means of first fastening means, characterized in that it comprises at least a second rim adjacent to said first rim provided with a second tire, coaxially fitted on said central hub and integrally associated in rotation with said central hub around said rotation axis by means of second constraint means.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del presente trovato risulteranno dalla descrizione di quattro forme di realizzazione preferite, ma non esclusive, di una ruota a stabilitÃ incrementata, particolarmente per biciclette e simili, secondo il trovato, illustrate, a titolo indicativo e non limitativo, negli allegati disegni, in cui: Further characteristics and advantages of the present invention will result from the description of four preferred, but not exclusive, embodiments of a wheel with increased stability, particularly for bicycles and the like, according to the invention, illustrated, by way of non-limiting example, in the attached drawings. , in which:

la figura 1 Ã ̈ una vista prospettica di una prima forma di realizzazione di una ruota a stabilitÃ incrementata, particolarmente per biciclette e simili, secondo il trovato; Figure 1 is a perspective view of a first embodiment of a wheel with increased stability, particularly for bicycles and the like, according to the invention;

la figura 2 Ã ̈ una sezione radiale della ruota a stabilitÃ incrementata rappresentata in figura 1; figure 2 is a radial section of the wheel with increased stability represented in figure 1;

la figura 3 Ã ̈ un dettaglio in scala ingrandita della ruota a stabilitÃ incrementata rappresentata in figura 2; figure 3 is a detail on an enlarged scale of the wheel with increased stability represented in figure 2;

la figura 4 Ã ̈ un dettaglio in scala ingrandita parzialmente sezionato della ruota a stabilitÃ incrementata rappresentata in figura 1; Figure 4 is a partially sectioned detail on an enlarged scale of the wheel with increased stability represented in Figure 1;

la figura 5 Ã ̈ una vista prospettica della ruota a stabilitÃ incrementata rappresentata in figura 1 applicata in una bicicletta; Figure 5 is a perspective view of the increased stability wheel shown in Figure 1 applied to a bicycle;

la figura 6 Ã ̈ una vista in alzato laterale di una seconda forma di realizzazione di una ruota a stabilitÃ incrementata, particolarmente per biciclette e simili, secondo il trovato; figure 6 is a side elevation view of a second embodiment of a wheel with increased stability, particularly for bicycles and the like, according to the invention;

la figura 7 Ã ̈ una sezione radiale parziale della ruota a stabilitÃ incrementata rappresentata in figura 6 ; Figure 7 is a partial radial section of the increased stability wheel shown in Figure 6;

la figura 8 Ã ̈ una vista in alzato laterale di una terza forma di realizzazione di una ruota a stabilitÃ incrementata, particolarmente per biciclette e simili, secondo il trovato; figure 8 is a side elevation view of a third embodiment of a wheel with increased stability, particularly for bicycles and the like, according to the invention;

la figura 9 Ã ̈ una sezione radiale parziale della ruota a stabilitÃ incrementata rappresentata in figura 8; Figure 9 is a partial radial section of the increased stability wheel shown in Figure 8;

la figura 10 Ã ̈ una vista prospettica parziale della ruota a stabilitÃ incrementata rappresentata in figura 8; Figure 10 is a partial perspective view of the increased stability wheel shown in Figure 8;

la figura 11 Ã ̈ una vista in alzato laterale di una variante della ruota a stabilitÃ incrementata rappresentata in figura 8; Figure 11 is a side elevation view of a variant of the wheel with increased stability represented in Figure 8;

la figura 12 Ã ̈ una sezione radiale parziale della ruota a stabilitÃ incrementata rappresentata in figura 11; Figure 12 is a partial radial section of the increased stability wheel shown in Figure 11;

la figura 13 Ã ̈ una vista prospettica parziale della ruota a stabilitÃ incrementata rappresentata in figura 11; Figure 13 is a partial perspective view of the increased stability wheel shown in Figure 11;

la figura 14 Ã ̈ una vista in alzato laterale di una quarta forma di realizzazione di una ruota a stabilitÃ incrementata, particolarmente per biciclette e simili, secondo il trovato; Figure 14 is a side elevation view of a fourth embodiment of a wheel with increased stability, particularly for bicycles and the like, according to the invention;

la figura 15 Ã ̈ una sezione radiale parziale della ruota a stabilitÃ incrementata rappresentata in figura 14. Figure 15 is a partial radial section of the increased stability wheel shown in Figure 14.

Con riferimento alle figure citate da 1 a 5, la ruota a stabilitÃ incrementata, particolarmente per biciclette e simili, indicata globalmente nella sua prima forma di realizzazione con il numero di riferimento la, Ã ̈ del tipo non motrice e comprende almeno un mozzo centrale 2 girevolmente associabile ad una forcella anteriore 3 di una bicicletta 4 o simile ed almeno un primo cerchione 5 calzato coassialmente sul mozzo centrale 2. With reference to the aforementioned figures from 1 to 5, the wheel with increased stability, particularly for bicycles and the like, globally indicated in its first embodiment with the reference number la, is of the non-drive type and comprises at least one central hub 2 rotatably associable with a front fork 3 of a bicycle 4 or the like and at least a first rim 5 coaxially fitted on the central hub 2.

Il primo cerchione 5 Ã ̈ associato solidalmente nella rotazione al mozzo centrale 2 attorno al suo asse di rotazione 6 tramite primi mezzi di vincolo 7 ed Ã ̈ munito di un primo pneumatico 8. The first rim 5 is integrally associated in rotation with the central hub 2 around its axis of rotation 6 by means of first fastening means 7 and is equipped with a first tire 8.

Secondo il trovato, Ã ̈ compreso almeno un secondo cerchione 9 adiacente al primo cerchione 5 e munito di un secondo pneumatico 10. According to the invention, at least a second rim 9 is included adjacent to the first rim 5 and equipped with a second tire 10.

PiÃ¹ dettagliatamente, il secondo cerchione 9 Ã ̈ calzato coassialmente sul mozzo centrale 2 ed Ã ̈ associato solidalmente nella rotazione allo stesso mozzo centrale 2 attorno all'asse di rotazione 6 tramite secondi mezzi di vincolo 11. More in detail, the second rim 9 is coaxially fitted on the central hub 2 and is integrally associated in rotation with the same central hub 2 around the rotation axis 6 by means of second fastening means 11.

Opportunamente, il mozzo centrale 2 comprende, in corrispondenza delle sue estremitÃ 2a e 2b, una prima flangia forata 12 ed una seconda flangia forata 13 alle quali sono connessi sia i primi mezzi di vincoli 7 che i secondi mezzi di vincoli 11 . Conveniently, the central hub 2 comprises, at its ends 2a and 2b, a first perforated flange 12 and a second perforated flange 13 to which both the first constraint means 7 and the second constraint means 11 are connected.

PiÃ¹ specificatamente, al fine di garantire una corretta rigiditÃ strutturale della ruota la, i primi mezzi di vincolo 7 ed i secondi mezzi di vincolo 11 comprendono, rispettivamente, una prima raggiera 14 ed una seconda raggiera 15 associate, rispettivamente, alla prima flangia forata 12 ed alla seconda flangia forata 13 ed associate entrambe al primo cerchione 5 ed al secondo cerchione 9 . More specifically, in order to ensure correct structural rigidity of the wheel la, the first constraint means 7 and the second constraint means 11 comprise, respectively, a first spokes 14 and a second spokes 15 associated, respectively, to the first perforated flange 12 and to the second perforated flange 13 and associated both to the first rim 5 and to the second rim 9.

Vantaggiosamente, i raggi della prima raggiera 14 e della seconda raggiera 15 definiscono una pluralitÃ di coppie di raggi alternativamente incrociati e paralleli tra di loro. Advantageously, the spokes of the first spokes 14 and of the second spokes 15 define a plurality of pairs of spokes alternately crossed and parallel to each other.

Inoltre, il primo cerchione 5 ed il secondo cerchione 9 sono distanziati tra di loro ad una distanza minima tale da consentire il montaggio del primo pneumatico 8 e del secondo pneumatico 10 ed il loro gonfiaggio con il primo pneumatico 8 ed il secondo pneumatico 10 a contatto tra loro, una volta montati e gonfiati, cosÃ¬ da comportarsi come se fossero un unico pneumatico. Furthermore, the first rim 5 and the second rim 9 are spaced apart at a minimum distance such as to allow the mounting of the first tire 8 and the second tire 10 and their inflation with the first tire 8 and the second tire 10 in contact. between them, once assembled and inflated, so as to behave as if they were a single tire.

In questo modo, i raggi incrociati della prima raggiera 14 ed i raggi incrociati della seconda raggiera 15 vengono tensionati in contrasto all'azione di allontanamento tra il primo cerchione 5 ed il secondo cerchione 9 esercitata dalle deformazioni elastiche del primo pneumatico 8 e del secondo pneumatico 10 a contatto tra loro una volta gonfiati. In this way, the crossed spokes of the first spokes 14 and the crossed spokes of the second spokes 15 are tensioned in contrast to the distancing action between the first rim 5 and the second rim 9 exerted by the elastic deformations of the first tire 8 and of the second tire. 10 in contact with each other once inflated.

Con riferimento alle figure citate da 6 a 15, le ruote a stabilitÃ incrementata, particolarmente per biciclette e simili, indicate globalmente nelle altre tre forme di realizzazione con i numeri di riferimento lb, le, ld ed le, sono del tipo motrice in quanto comprendono mezzi di trasmissione 16 associati al gruppo pedali 17 della bicicletta 4, al primo cerchione 5 ed al secondo cerchione 9 per la trasmissione almeno del moto del gruppo pedali 17 al primo cerchione 5 ed al secondo cerchione 9. With reference to the aforementioned figures from 6 to 15, the wheels with increased stability, particularly for bicycles and the like, generally indicated in the other three embodiments with the reference numbers 1b, le, ld and le, are of the driving type as they include transmission means 16 associated with the pedal assembly 17 of the bicycle 4, with the first rim 5 and with the second rim 9 for transmitting at least the motion of the pedal assembly 17 to the first rim 5 and to the second rim 9.

PiÃ¹ dettagliatamente, oltre per la presenza dei mezzi di trasmissione 16, le ruote lb, le, ld ed le si differenziano dalla ruota la per il fatto che il primo cerchione 5 ed il secondo cerchione 9 sono molto piÃ¹ distanziati tra loro in corrispondenza delle loro spalle laterali reciprocamente affacciate rispetto alla versione non motrice, cosÃ¬ da definire tra il primo pneumatico 8 ed il secondo pneumatico 10 uno spazio per il passaggio di parte dei mezzi di trasmissione 16 in quanto almeno in parte interposti tra gli stessi. In more detail, in addition to the presence of the transmission means 16, the wheels 1b, le, ld and le differ from the wheel la by the fact that the first rim 5 and the second rim 9 are much more spaced from each other in correspondence with their side shoulders mutually facing each other with respect to the non-driving version, so as to define a space between the first tire 8 and the second tire 10 for the passage of part of the transmission means 16 as at least partially interposed between them.

Come verrÃ maggiormente descritto in seguito, l'allontanamento tra il primo, cerchione 5 ed il secondo cerchione 9, con conseguente tensionamento dei raggi della prima raggiera 14 ed i raggi della seconda raggiera 15, Ã ̈ ottenuto dall'azione di allontanamento esercitata, non piÃ¹ dalle deformazioni elastiche del primo pneumatico 8 e del secondo pneumatico 10 a contatto tra loro una volta gonfiati, ma dalle deformazioni elastiche di parte dei mezzi di trasmissione 16. As will be further described below, the separation between the first rim 5 and the second rim 9, with consequent tensioning of the spokes of the first spokes 14 and the spokes of the second spokes 15, is obtained by the removal action exerted, not more from the elastic deformations of the first tire 8 and of the second tire 10 in contact with each other once inflated, but from the elastic deformations of part of the transmission means 16.

Ulteriormente, un'altra differenza consiste nel fatto che il loro mozzo centrale 2 Ã ̈ girevolmente associabile al telaio 18 della bicicletta 4, in corrispondenza della zona posteriore di quest<1>ultima, anzichÃ© alla forcella anteriore 3 . Furthermore, another difference consists in the fact that their central hub 2 can be rotatably associated with the frame 18 of the bicycle 4, in correspondence with the rear region of the latter, instead of with the front fork 3.

Con riferimento alle figure 6 e 7, i mezzi di trasmissione 16 della ruota lb, nella sua seconda forma di realizzazione, comprendono una pluralitÃ di primi elementi elastici a C 19 giacenti ciascuno su un piano radiale rispetto all'asse di rotazione 6 e fissati, con le loro porzioni d'estremitÃ 20 e 21, al primo cerchione 5 ed al secondo cerchione 9, una prima puleggia 50 associata solidalmente nella rotazione al gruppo pedali 17 ed una cinghia dentata 51 a profilo chiuso avvolta in parte sulla prima puleggia 50 ed in parte sui primi elementi elastici a C 19 in corrispondenza delle loro porzioni centrali 22. With reference to Figures 6 and 7, the transmission means 16 of the wheel 1b, in its second embodiment, comprise a plurality of first C-shaped elastic elements 19 each lying on a radial plane with respect to the axis of rotation 6 and fixed, with their end portions 20 and 21, to the first rim 5 and to the second rim 9, a first pulley 50 integrally associated in rotation with the pedal unit 17 and a closed profile toothed belt 51 partially wound on the first pulley 50 and in part on the first C-shaped elastic elements 19 in correspondence with their central portions 22.

In questo modo, la cinghia dentata 51 passa tra il primo cerchione 5 ed il secondo cerchione 9. In this way, the toothed belt 51 passes between the first rim 5 and the second rim 9.

Al fine di realizzare il tensionamento dei raggi incrociati della prima raggiera 14 e della seconda raggiera 15, i primi elementi elastici a C 19 sono, una volta montati, elasticamente compressi rispetto alla loro configurazione di riposo per l'allontanamento reciproco tra il primo cerchione 5 ed il secondo cerchione 9. In order to carry out the tensioning of the crossed spokes of the first spokes 14 and of the second spokes 15, the first C-shaped elastic elements 19 are, once assembled, elastically compressed with respect to their rest configuration for mutual separation between the first rim 5 and the second rim 9.

Inoltre, i primi elementi elastici a C 19 sono uniformemente distribuiti sulle circonferenze interne del primo cerchio 5 e del secondo cerchione 9 . Furthermore, the first C-shaped elastic elements 19 are uniformly distributed on the internal circumferences of the first circle 5 and of the second rim 9.

Con riferimento alle figure da 8 a 10, i mezzi di trasmissione 16 della ruota le, nella sua terza forma di realizzazione, comprendono una pluralitÃ di secondi elementi elastici a C 22 giacenti ciascuno su un piano radiale rispetto all'asse di rotazione 6 e fissati con le loro porzioni d'estremitÃ 23 e 24 al primo cerchione 5 ed al secondo cerchione 9, una catena 25 a profilo chiuso associata con i suoi anelli alle porzioni centrali 26 dei secondi elementi elastici a C 22 ed impegnabile con una ruota dentata 27 associata solidalmente nella rotazione al gruppo pedali 17. With reference to Figures 8 to 10, the transmission means 16 of the wheel 1a, in its third embodiment, comprise a plurality of second C-shaped elastic elements 22 each lying on a radial plane with respect to the axis of rotation 6 and fixed with their end portions 23 and 24 to the first rim 5 and to the second rim 9, a closed profile chain 25 associated with its rings to the central portions 26 of the second C-shaped elastic elements 22 and engageable with an associated toothed wheel 27 integrally in rotation to the pedal unit 17.

In questo modo, la ruota dentata 27 Ã ̈ interposta tra il primo cerchione 5 ed il secondo cerchione 9 . In this way, the toothed wheel 27 is interposed between the first rim 5 and the second rim 9.

Anche in questo caso, al fine di realizzare il tensionamento dei raggi incrociati della prima raggiera 14 e della seconda raggiera 15, i secondi elementi elastici a C 22 sono, una volta montati, elasticamente compressi rispetto alla loro configurazione di riposo per l'allontanamento reciproco tra il primo cerchione 5 ed il secondo cerchione 9 . Also in this case, in order to carry out the tensioning of the crossed spokes of the first spokes 14 and of the second spokes 15, the second C-shaped elastic elements 22 are, once assembled, elastically compressed with respect to their rest configuration for mutual separation. between the first rim 5 and the second rim 9.

Inoltre, i secondi elementi elastici a C 22 sono uniformemente distribuiti sulle circonferenze interne del primo cerchio 5 e del secondo cerchione 9 . Furthermore, the second C-shaped elastic elements 22 are uniformly distributed on the internal circumferences of the first rim 5 and of the second rim 9.

Al fine di consentire 1'ingranamento della ruota dentata 27 e la catena 25 mantenendo costante l'interessa tra la stessa ruota dentata 27 e la ruota le, i secondi elementi elastici a C 22 sono radialmente avvicinabili all'asse di rotazione 6 in contrasto all'azione di mezzi elastici 52 che possono, ad esempio, consistente in molle elicoidali calzate sulle porzioni d'estremitÃ 23 e 24 ed alloggiate esternamente ai cerchioni 5 e 9 ed internamente ai pneumatici 8 e 10 . In order to allow the meshing of the toothed wheel 27 and the chain 25 while keeping the interest between the toothed wheel 27 and the wheel constant, the second C-shaped elastic elements 22 can be radially approached to the axis of rotation 6 in contrast to the action of elastic means 52 which can, for example, consist of helical springs fitted on the end portions 23 and 24 and housed externally to the rims 5 and 9 and internally to the tires 8 and 10.

In una possibile variante ld della ruota le, rappresentata nelle figure da 11 a 13, sono presenti secondi elementi elastici a C 32 che sono elasticamente deformabili, fungendo loro stessi da mezzi elastici, cosÃ¬ da non necessitare l'utilizzo di elementi ulteriori. In a possible variant ld of the wheel le, shown in Figures 11 to 13, second C-shaped elastic elements 32 are present which are elastically deformable, acting themselves as elastic means, so as not to require the use of further elements.

PiÃ¹ precisamente, i secondi elementi elastici a C 32 sono conformati con profilo laterale ad L cosÃ¬ da potersi flettere in seguito all 'ingranamento della ruota dentata 27 e la catena 25. More precisely, the second C-shaped elastic elements 32 are shaped with an L-shaped side profile so as to be able to flex following the meshing of the toothed wheel 27 and the chain 25.

Con riferimento alle figure 14 e 15, i mezzi di trasmissione 16 della ruota le, nella sua quarta forma di realizzazione, comprendono un elemento di copertura 28 solidale nella rotazione ai cerchioni 5 e 9, conformato a corona circolare e definito tra le superfici interne del primo cerchione 5 e del secondo cerchione 9, una seconda puleggia 29 associata solidalmente nella rotazione al gruppo pedali 17 ed una cinghia liscia 30 a profilo chiuso avvolta in parte sulla seconda puleggia 29 ed in parte sull'elemento di copertura 28 che funge, quindi, come una puleggia ricavata direttamente tra il primo cerchione 5 ed il secondo cerchione 9. With reference to Figures 14 and 15, the transmission means 16 of the wheel 1a, in its fourth embodiment, comprise a covering element 28 integral in rotation with the rims 5 and 9, shaped as a circular crown and defined between the internal surfaces of the first rim 5 and of the second rim 9, a second pulley 29 integrally associated in rotation with the pedal unit 17 and a smooth belt 30 with a closed profile wound partly on the second pulley 29 and partly on the covering element 28 which therefore acts as a pulley formed directly between the first rim 5 and the second rim 9.

Infatti, la cinghia liscia 30 Ã ̈ passante tra il primo cerchione 5 ed il secondo cerchione 9. In fact, the smooth belt 30 passes between the first rim 5 and the second rim 9.

Vantaggiosamente, l'elemento di copertura 28 Ã ̈ definito da due anelli 28a e 28b solidali nella rotazione, rispettivamente, al primo cerchione 5 ed al secondo cerchione 9, per mezzo di viti 30, e definenti tra loro una gola centrale 31 di alloggiamento della cinghia liscia 30. Advantageously, the covering element 28 is defined by two rings 28a and 28b integral in rotation, respectively, to the first rim 5 and to the second rim 9, by means of screws 30, and defining between them a central groove 31 for housing the smooth belt 30.

PiÃ¹ dettagliatamente, la gola centrale 31 Ã ̈ definita sulla superficie esterna dei due anelli 28a e 28b, si sviluppa per tutto lo sviluppo circonf erenziale dell'elemento di copertura 28 ed Ã ̈ profilata secondo il profilo trasversale della cinghia liscia 30. More in detail, the central groove 31 is defined on the external surface of the two rings 28a and 28b, extends along the entire circumference of the covering element 28 and is profiled according to the transverse profile of the smooth belt 30.

Al fine di avere una trasmissione del moto ottimale, la gola centrale 31 Ã ̈ profilata secondo il profilo trasversale della cinghia liscia 30 che, nell'esempio riportato, Ã ̈ del tipo trapezoidale . In order to have an optimal motion transmission, the central groove 31 is profiled according to the transversal profile of the smooth belt 30 which, in the example shown, is of the trapezoidal type.

Inoltre, al fine di realizzare il tensionamento dei incrociati raggi della prima raggiera 14 e della seconda raggiera 15, i due anelli 28a e 28b sono distanziati tra loro dalla stessa cinghia liscia 30 per l'allontanamento reciproco tra il primo cerchione 5 ed il secondo cerchione 9 . Furthermore, in order to carry out the tensioning of the crossed spokes of the first spokes 14 and of the second spokes 15, the two rings 28a and 28b are spaced from each other by the same smooth belt 30 for mutual separation between the first rim 5 and the second rim 9.

Il funzionamento della ruota a stabilitÃ incrementata la, lb, le, ld ed le, nelle quattro forme di realizzazione proposte, Ã ̈ chiaro ed evidente da quanto descritto. The operation of the wheel with increased stability la, lb, le, ld and le, in the four proposed embodiments, is clear and evident from what has been described.

In particolare modo, come mostrato in figura 5, qualora 1'utilizzatore dovesse utilizzare la bicicletta 4 su strade presentanti irregolaritÃ di vario genere come, ad esempio, i binari delle linee tranviarie, la presenza di una ruota doppia data dall'unione di due cerchione 5 e 9 â– impedisce alle ruote la, lb, le, ld e le di incastrarsi in tali irregolaritÃ . In particular, as shown in Figure 5, if the user were to use the bicycle 4 on roads with irregularities of various kinds such as, for example, the tracks of the tramway lines, the presence of a double wheel given by the union of two rims 5 and 9 â– prevents the wheels la, lb, le, ld and le from getting stuck in such irregularities.

Si Ã ̈ in pratica constatato come la ruota a stabilitÃ incrementata, particolarmente per biciclette e simili, secondo il presente trovato, assolva pienamente il compito nonchÃ© gli scopi prefissati in quanto, grazie alla presenza di due cerchioni adiacenti muniti ciascuno di un pneumatico indipendente, permette di aumentare notevolmente la stabilitÃ della ruota, se paragonato ad una ruota di tipo noto, garantendo al contempo un basso coefficiente di rotolamento. In practice it has been found that the wheel with increased stability, particularly for bicycles and the like, according to the present invention, fully achieves the intended aim and objects since, thanks to the presence of two adjacent rims each equipped with an independent tire, it allows to considerably increase the stability of the wheel, if compared to a wheel of a known type, while ensuring a low rolling coefficient.

Un altro vantaggio della ruota a stabilitÃ incrementata secondo il presente trovato consiste nel fatto di essere strutturalmente semplice e facilmente realizzabile. Another advantage of the wheel with increased stability according to the present invention consists in the fact that it is structurally simple and easily achievable.

La ruota a stabilitÃ incrementata, particolarmente per biciclette e simili, cosÃ¬ concepita, Ã ̈ suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell'ambito del concetto inventivo. The wheel with increased stability, particularly for bicycles and the like, thus conceived, is susceptible of numerous modifications and variations, all of which are within the scope of the inventive concept.

Inoltre, tutti i dettagli potranno essere sostituiti da altri elementi tecnicamente equivalenti . Furthermore, all the details can be replaced by other technically equivalent elements.

In pratica, i materiali impiegati, purchÃ© compatibili con l'uso specifico, nonchÃ© le dimensioni e le forme contingenti, potranno essere qualsiasi secondo le esigenze e lo stato della tecnica . In practice, the materials employed, so long as compatible with the specific use, as well as the contingent shapes and dimensions, may be any according to the requirements and the state of the art.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1. Wheel with increased stability, particularly for bicycles and the like, comprising at least a central hub (2) which can be rotatably associated with a frame (18) or with a front fork (3) of a bicycle (4) or the like and at least a first rim (5) equipped with a first tire (8), coaxially fitted on said central hub (2) and integrally associated in rotation with said central hub (2) around its axis of rotation (6) by means of first constraint means (7) , characterized in that it comprises at least a second rim (9) adjacent to said first rim (5), equipped with a second tire (10), coaxially fitted on said central hub (2) and integrally associated in rotation with said central hub ( 2) around said axis of rotation (6) by means of second constraint means (11).

2. Wheel according to claim 1, characterized in that said central hub (2) comprises, at its ends (2a, 2b), a first perforated flange (12) and a second perforated flange (13), and that said first fastening means (7) and said second fastening means (11) comprise, respectively, a first spokes (14) and a second spokes (15) associated, respectively, to said first perforated flange (12) and to said second flange perforated (13) and associated both to said first rim (5) and to said second rim (9).

3. Wheel according to one or more of the preceding claims, characterized in that said first rim (5) and said second rim (9) are spaced apart at their mutually facing side shoulders.

4. Wheel according to one or more of the preceding claims, characterized in that said first tire (8) and said second tire (10) are in contact with each other at their mutually facing side shoulders.

5. Wheel according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that it comprises transmission means (16) associated with the pedal unit (17) of said bicycle (4), said first rim (5) and said second rim ( 9) for the transmission of the motion of at least said pedal assembly (17) to said first rim (5) and to said second rim (9), said transmission means (16) being at least partially interposed between said first rim (5 ) and said second rim (9).

Wheel according to one of claims 4 or 5, characterized in that said first spoke (14) and said second spoke (15) define a plurality of pairs of spokes alternately crossed and parallel to each other, said spokes of said first spoke ( 14) and of said second spoke (15) being tensioned in contrast to the moving away action between said first rim (5) and said second rim (9) exerted by the elastic deformations of said first tire (8) and said second tire ( 10) in contact with each other once inflated or exerted by the elastic deformations of part of said transmission means (16).

7. Wheel according to claim 6, characterized in that said transmission means (16) comprise a plurality of first C-shaped elastic elements (19) each lying on a radial plane with respect to said axis of rotation (6) and fixed with the their end portions (20, 21) to said first rim (5) and to said second rim (9), a first pulley (50) integrally associated in rotation with said pedal assembly (17) and a toothed belt (51) closed profile wound partly on said first pulley (50) and partly on said first C-shaped elastic elements (19) in correspondence with their central portions (22), said toothed belt (51) passing between said first rim (5 ) and said second rim (9) and said first C-shaped elastic elements (19) being, once assembled, elastically compressed with respect to their rest configuration for the mutual separation between said first rim (5) and said second rim (9 ) resulting in tension or of said spokes of said first spoke (14) and of said second spoke (15).

8. Wheel according to claim 7, characterized in that said first C-shaped elastic elements (19) are uniformly distributed on the internal circumferences of said first rim (5) and of said second rim (9).

Wheel according to claim 6, characterized in that said transmission means (16) comprise a plurality of second C-shaped elastic elements (22, 32) each substantially lying on a radial plane with respect to said axis of rotation (6) and fixed with their end portions (23, 24) to said first rim (5) and to said second rim (9), a closed profile chain (25) associated with its rings to central portions (26) of said second C-shaped elastic elements (22, 32) and engageable with a toothed wheel (27) integrally associated in rotation with said pedal assembly (17), said toothed wheel (27) being interposed between said first rim (5) and said second rim (9) and said second C-shaped elastic elements (22, 32) being, once mounted, elastically compressed with respect to their rest configuration for the mutual separation between said first rim (5) and said second rim (9) with consequent tensioning of said rag gi of said first spoke (14) and of said second spoke (15).

10. Wheel according to claim 9, characterized in that said second C-shaped elastic elements (22, 32) can be radially approached to said axis of rotation (6) in contrast to the action of elastic means (52).

11. Wheel according to one or more of claims 9 and 10, characterized in that said second C-shaped elastic elements (22, 32) are uniformly distributed on the internal circumferences of said first rim (5) and of said second rim (9).

12. Wheel according to claim 5, characterized in that said transmission means (16) comprise a covering element (28) shaped like a circular crown, integral in rotation to said first rim (5) and to said second rim (9) and defined between the internal surfaces of said first rim (5) and of said second rim (9), a second pulley (29) integrally associated in rotation with said pedal assembly (17) and a smooth belt (30) with closed profile wound partly on said second pulley (29) and partly on said covering element (28), said smooth belt (30) passing between said first rim (5) and said second rim (9).

13. Wheel according to claim 12, characterized in that said covering element (28) is defined by two rings (28a, 28b) integral in rotation, respectively, to said first rim (5) and to said second rim (9 ) and defining between them a central groove (31) for housing said smooth belt (30), said central groove (31) being defined on the external surface of said rings (28a, 28b), extending along the entire circumference of said covering element (28) and being profiled according to the transversal profile of said smooth belt (30), said rings (28a, 28b) being spaced apart from said smooth belt 30 for mutual separation between said first rim (5) and said second rim (9) with consequent tensioning of said spokes of said first spokes (14) and of said second spokes (15).

14. Wheel according to one or more of claims 12 and 13, characterized in that said smooth belt (30) is of the trapezoidal type.