ITMI20090394U1 - STRUCTURE OF BICYCLE WHEEL AXIS - Google Patents
STRUCTURE OF BICYCLE WHEEL AXISInfo
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Description
Descrizione della domanda di brevetto per modello di utilità dai titolo: “STRUTTURA DI ASSE DI RUOTA DI BICICLETTA” Description of the patent application for utility model entitled: "BICYCLE WHEEL AXLE STRUCTURE"
DESCRIZIONE DESCRIPTION
Sfondo dell'invenzione Background of the invention
1. Campo dell'invenzione 1. Field of the invention
La presente invenzione si riferisce ad una struttura di asse di ruota di bicicletta, più in particolare ad una struttura di asse di ruota di bicicletta avente un modello di elevata forza elastica con allungamentocontrazione leggeri, che viene ottenuto fornendo una pluralità di scanalature rientrate elastiche sulla circonferenza e lungo la direzione assiale. In questo modo, è possibile ottenere la funzione di cui sopra e migliorare la capacità di controllo della bicicletta. The present invention relates to a bicycle wheel axle structure, more particularly to a bicycle wheel axle structure having a high elastic force pattern with light stretch-contraction, which is achieved by providing a plurality of elastic recessed grooves on the circumference. and along the axial direction. In this way, you can achieve the above function and improve the control ability of the bicycle.
2. Breve descrizione della tecnica anteriore 2. Brief description of the prior art
Di pari passo con l'aumento del prezzo del petrolio, l'uso della bicicletta a Taiwan è in rapida espansione, ed alcune linee di pensiero come EV, risparmio energetico, salute, LOHAS stanno diventando anch'esse popolari in tutta l'isola. Nel tempo libero, l’andare in bicicletta, che non solo è adatto a giovani ed anziani ma anche ad entrambi i sessi, è diventato in maniera appropriata un'attività predominante. Sempre più colletti bianchi in bicicletta sembrano comparire nelle vie cittadine, mentre le più importanti industrie di biciclette a Taiwan cooperano attivamente con le istituzioni cittadine locali o nazionali per organizzare escursioni libere in bicicletta o competizioni ciclistiche. Ovvero, l'hobby della bicicletta è diffuso ovunque, come a diventare uno sport per tutti. Indipendentemente dal fatto che la bicicletta venga usata in contesti di tempo libero o di trasporto, l'industria della bicicletta considera come propria missione migliorare incessantemente ogni parte di bicicletta in modo da migliorare sempre più le biciclette stesse e migliorarne le funzioni. Hand in hand with the rising oil price, bicycle use in Taiwan is rapidly expanding, and some lines of thought such as EV, energy saving, health, LOHAS are also becoming popular all over the island. In free time, cycling, which is not only suitable for young and old but also for both sexes, has appropriately become a predominant activity. More and more white-collar bicyclists seem to be appearing in city streets, while major bicycle industries in Taiwan actively cooperate with local or national city institutions to organize free bicycle tours or cycling competitions. That is, the hobby of cycling is widespread everywhere, as if to become a sport for everyone. Regardless of whether the bicycle is used in contexts of leisure or transport, the bicycle industry considers it its mission to continuously improve every part of the bicycle in order to improve the bicycles themselves more and more and improve their functions.
Sono passati circa cento anni da quando è stata messa a punto la prima bicicletta, e la configurazione di base di una tipica bicicletta è leggermente cambiata. Tuttavia, la struttura della bicicletta nel modello della tecnica anteriore non va di pari passo con la messa a punto di materiali moderni, poiché idonei materiali dovrebbero essere adatti ad idonee applicazioni. Generalmente, la resistenza all’attrito, ossia la resistenza al rotolamento prodotta dalla rotazione delle ruote a contatto con il suolo è diversa per i diversi tipi di ruota utilizzati. Gli altri fattori che influenzano la grandezza della resistenza all'attrito includono condizioni come pressione pneumatica delle ruote, tensione dei raggi, rigidità del cerchione della ruota. Il pneumatico presenta di base una configurazione circolare, ma la rotazione del pneumatico produce fenomeni vibratori di curvatura interna e curvatura esterna ciclici che scaturiscono dal peso della bicicletta e del ciclista, quando il pneumatico va a contatto con il suolo. I fenomeni vibratori sono più o meno diversi a seconda della differenza della forcella anteriore, della struttura e dei materiali del telaio, e producendo anche risonanza. Ridurre la produzione di risonanza, ammortizzare la forcella anteriore e la forcella posteriore, e migliorare lo spostamento geometrico provocato dal peso in movimento possono rendere il movimento ed il controllo della bicicletta più uniformi. It's been about a hundred years since the first bike was developed, and the basic configuration of a typical bike has changed slightly. However, the structure of the bicycle in the prior art model does not go hand in hand with the development of modern materials, since suitable materials should be suitable for suitable applications. Generally, the frictional resistance, i.e. the rolling resistance produced by the rotation of the wheels in contact with the ground, is different for the different types of wheels used. Other factors affecting the magnitude of frictional resistance include conditions such as tire pressure, spoke tension, wheel rim stiffness. The tire basically has a circular configuration, but the rotation of the tire produces vibratory phenomena of internal curvature and cyclical external curvature that arise from the weight of the bicycle and the cyclist, when the tire comes into contact with the ground. The vibratory phenomena are more or less different depending on the difference of the front fork, the structure and the materials of the frame, and also producing resonance. Reducing the production of resonance, cushioning the front fork and rear fork, and improving the geometric displacement caused by the moving weight can make the movement and control of the bicycle more uniform.
Recentemente, l’attrattiva della struttura di bicicletta è l'elevata elasticità, pertanto l'utilizzo di lega di alluminio e fibra di carbonio in parti di bicicletta non è in discussione. In condizione dinamica, le parti nella struttura di bicicletta dovrebbero essere ben coordinate tra loro. Pertanto, poiché anche l'elasticità tra le parti associate dovrebbe essere ben coordinata, viene proposto l’asse di ruota avente elevata elasticità con allungamento-contrazione leggeri. Questo asse di ruota può aumentare notevolmente la capacità di controllo della bicicletta e ridurre la resistenza al rotolamento in movimento secondo l'inferenza derivata dal principio di Karman in quanto le due aperture di forcella delle forcelle anteriore e posteriore variano il centro del cerchio a causa di fattori come allungamento-contrazione o curvatura strutturale derivante dall'azione di forze diverse. Pertanto, le aperture di forcella in corrispondenza di entrambe le estremità potranno avere vie di deformazione diverse, poiché le forcelle anteriore e posteriore del telaio di bicicletta attualmente non presentano più "rigidità assoluta", che significa non essere deformabili nemmeno di poco sotto l'azione di forza. Recently, the attraction of the bicycle structure is its high elasticity, so the use of aluminum alloy and carbon fiber in bicycle parts is not in question. In dynamic condition, the parts in the bicycle structure should be well coordinated with each other. Therefore, since the elasticity between the associated parts should also be well coordinated, the wheel axis having high elasticity with light elongation-contraction is proposed. This wheel axle can greatly increase the control ability of the bicycle and reduce the rolling resistance in motion according to the inference derived from the Karman principle as the two fork openings of the front and rear forks vary the center of the rim due to factors such as elongation-contraction or structural curvature resulting from the action of different forces. Therefore, the fork openings at both ends may have different deformation paths, since the front and rear forks of the bicycle frame currently no longer have "absolute stiffness", which means they cannot be deformed even slightly under the action. of strength.
Osservando che la struttura della combinazione di mozzo di ruota e corpo di ruota della bicicletta convenzionale presenta gli svantaggi di grande resistenza all'attrito dopo il montaggio, grande forza di vibrazione e rigidità esagerata, disuniformità del rotolamento del corpo di ruota, o cattiva capacità di controllo, l'inventore della presente invenzione propone qui un asse di ruota, realizzato secondo il principio di Karman che incorpora molteplici effetti fisici, in base alla sua provata esperienza e conoscenza nel campo ricerca e sviluppo e nella produzione nel relativo settore, in maniera tale per cui io scopo di aumentare notevolmente la capacità di controllo della bicicletta e di ridurre la resistenza al rotolamento viene conseguito in maniera efficace. Inoltre, lo sgancio rapido della combinazione mozzo di ruota e forcelle di telaio è ulteriormente migliorato in modo da offrire benefici più pratici. Noting that the structure of the wheel hub and wheel body combination of the conventional bicycle has the disadvantages of large frictional resistance after assembly, large vibration force and exaggerated stiffness, uneven rolling of the wheel body, or poor rolling ability control, the inventor of the present invention proposes here a wheel axle, made according to the Karman principle that incorporates multiple physical effects, based on his proven experience and knowledge in the field of research and development and in the production in the related sector, in such a way whereby the aim of greatly increasing the control ability of the bicycle and reducing the rolling resistance is achieved effectively. In addition, the quick release of the wheel hub and frame fork combination is further improved to offer more practical benefits.
Sommario deH'invenzione Summary of the invention
Lo scopo principale di questa invenzione è di fornire un asse di ruota di bicicletta, per mezzo del quale il rotolamento della ruota si fa più uniforme e la capacità di controllo della bicicletta viene incrementata notevolmente. In considerazione degli svantaggi riscontrati nella tecnica anteriore, viene utilizzato un materiale specifico per realizzare l'asse di ruota della presente invenzione in modo da consentire all'asse di ruota di avere un elevata elasticità con una struttura di allungamento-contrazione leggeri. In questo caso, il materiale specifico è un materiale ad elevata rigidità, la rigidità del quale è maggiore di quella necessaria sull’asse di ruota, in modo da non riscontrare l'effetto di allungamento-contrazione leggeri. Ciononostante, il materiale ad elevata rigidità presenta resistenza alla fatica. Quindi, sull’asse di ruota viene condotto il processo di lavorazione a macchina in modo da ridurne la rigidità e quindi incrementarne l'elasticità. In questo modo, l'asse di ruota è compatibile con l'elevata elasticità con il principio di allungamento-contrazione leggeri. The main object of this invention is to provide a bicycle wheel axle whereby the rolling of the wheel becomes more uniform and the control capability of the bicycle is greatly increased. In view of the disadvantages encountered in the prior art, a specific material is used to make the wheel axle of the present invention so as to allow the wheel axle to have a high elasticity with a light stretch-contraction structure. In this case, the specific material is a material with high rigidity, the rigidity of which is greater than that required on the wheel axis, so as not to experience the effect of light elongation-contraction. Nonetheless, the high-stiffness material exhibits fatigue resistance. Then, the machining process is carried out on the wheel axis in order to reduce its rigidity and thus increase its elasticity. In this way, the wheel axle is compatible with the high elasticity with the light stretch-contraction principle.
Lo scopo ed i vantaggi precedenti dell’asse di ruota della presente invenzione possono essere realizzati mediante la tecnica seguente. The above purpose and advantages of the wheel axle of the present invention can be achieved by means of the following technique.
Un asse di ruota di bicicletta è inserito in un mozzo di ruota in modo da fissare il corpo di ruota. L'asse di ruota, realizzato in lega di titanio rigida, presenta una pluralità di scanalature rientrate elastiche previste attorno alla circonferenza dell'asse ed estese lungo la direzione assiale. Prevedendo le scanalature rientrate elastiche, la rigidità dell'asse di ruota viene ridotta in modo da incrementarne l'elasticità. Ciò si traduce in una forza elastica elevata con allungamento-contrazione leggeri, per cui il corpo di ruota può muoversi rotolando uniformemente in modo da aumentare considerevolmente la capacità di controllo della bicicletta. Inoltre, la proporzione tra l'area delle scanalature rientrate elastiche e l'area dell'asse di ruota è determinata in modo che l'area di sezione trasversale delle scanalature rientrate elastiche sia il 10%~35% dell'area di sezione trasversale totale dell'asse di ruota, e la lunghezza delle scanalature rientrate elastiche sia il 55%~90% della lunghezza totale dell'asse di ruota. A bicycle wheel axle is inserted into a wheel hub so as to secure the wheel body. The wheel axle, made of rigid titanium alloy, has a plurality of elastic recessed grooves provided around the circumference of the axle and extended along the axial direction. By providing the elastic recessed grooves, the stiffness of the wheel axle is reduced so as to increase its elasticity. This results in a high elastic force with light stretch-contraction, whereby the wheel body can move by rolling uniformly so as to considerably increase the control capacity of the bicycle. In addition, the proportion between the area of the elastic indented splines and the area of the wheel axle is determined so that the cross-sectional area of the elastic indented splines is 10% ~ 35% of the total cross-sectional area of the wheel axle, and the length of the elastic indented splines is 55% ~ 90% of the total length of the wheel axle.
Breve descrizione dei disegni Brief description of the drawings
La figura 1 è una vista prospettica esplosa che mostra la struttura di asse di ruota della presente invenzione. Figure 1 is an exploded perspective view showing the wheel axle structure of the present invention.
La figura 2 è un'altra vista prospettica esplosa che mostra la struttura di asse di ruota della presente invenzione. Figure 2 is another exploded perspective view showing the wheel axle structure of the present invention.
La figura 3 è una vista schematica in sezione che mostra la struttura di asse di ruota della presente invenzione. Figure 3 is a sectional schematic view showing the wheel axle structure of the present invention.
La figura 4 è una vista schematica in sezione che mostra una forma di realizzazione della struttura di asse di ruota della presente invenzione. La figura 5 è una vista schematica in sezione che mostra un'altra forma di realizzazione della struttura di asse di ruota della presente invenzione. La figura 6 è una vista schematica in sezione che mostra ancora un'altra forma di realizzazione della struttura di asse di ruota della presente invenzione. Figure 4 is a sectional schematic view showing an embodiment of the wheel axle structure of the present invention. Figure 5 is a sectional schematic view showing another embodiment of the wheel axle structure of the present invention. Figure 6 is a sectional schematic view showing yet another embodiment of the wheel axle structure of the present invention.
La figura 7 è una vista schematica in sezione che mostra ancora un'altra forma di realizzazione della struttura di asse di ruota della presente invenzione. Figure 7 is a sectional schematic view showing yet another embodiment of the wheel axle structure of the present invention.
La figura 8 è una vista schematica in sezione che mostra ancora un'altra forma di realizzazione della struttura di asse di ruota della presente invenzione. Fig. 8 is a sectional schematic view showing yet another embodiment of the wheel axle structure of the present invention.
La figura 9 è una vista schematica in sezione che mostra ancora un'altra forma di realizzazione della struttura di asse di ruota della presente invenzione. Figure 9 is a sectional schematic view showing yet another embodiment of the wheel axle structure of the present invention.
Descrizione dettagliata della forma di realizzazione preferita Detailed description of the preferred embodiment
Gli scopi, il contenuto tecnico e l'effetto previsto della presente invenzione risulteranno maggiormente evidenti a partire dalla descrizione dettagliata delle forme di realizzazione preferite in congiunzione con i disegni accompagnatori. The objects, the technical content and the expected effect of the present invention will become more evident starting from the detailed description of the preferred embodiments in conjunction with the accompanying drawings.
Le figure da 1 a 3 sono viste schematiche prospettiche esplose ed in sezione che mostrano la struttura di asse di ruota di bicicletta della presente invenzione. L'asse (1) di ruota è inserito nel mozzo di ruota (2) in modo da fissare il corpo (3) di ruota. L'asse (1) di ruota, realizzato in lega di titanio rigida, presenta una pluralità di scanalature (11) rientrate elastiche previste attorno alla circonferenza dell’asse (1) ed estese lungo la direzione assiale. In una forma di realizzazione, tre scanalature (11) rientrate elastiche aventi sezione trasversale circolare concava arcuata sono previste sull'asse (1) di ruota, come mostrato in figura 3. Figures 1 to 3 are exploded and sectional perspective schematic views showing the bicycle wheel axle structure of the present invention. The wheel axle (1) is inserted in the wheel hub (2) so as to fix the wheel body (3). The wheel axle (1), made of rigid titanium alloy, has a plurality of indented elastic grooves (11) provided around the circumference of the axle (1) and extended along the axial direction. In one embodiment, three elastic recessed grooves (11) having arcuate concave circular cross-section are provided on the wheel axis (1), as shown in Figure 3.
Le scanalature (11) rientrate elastiche presentano variazione proporzionale diversa secondo il tipo di bicicletta come ad esempio bicicletta da corsa o bicicletta da montagna, oppure bicicletta con sospensione anteriore o sospensione posteriore. Generalmente, l'area di sezione trasversale delle scanalature (11) rientrate elastiche è il 10%~35% dell'area di sezione trasversale totale dell'asse (1) di ruota, e la lunghezza delle scanalature (11) rientrate elastiche è il 55%~90% della lunghezza totale dell'asse (1) di ruota. The elastic recessed grooves (11) have different proportional variations according to the type of bicycle such as for example racing bicycle or mountain bicycle, or bicycle with front suspension or rear suspension. Generally, the cross-sectional area of the elastic indented grooves (11) is 10% ~ 35% of the total cross-sectional area of the wheel axle (1), and the length of the elastic indented grooves (11) is the 55% ~ 90% of the total length of the wheel axle (1).
In questo modo, la rigidità dell'asse di ruota viene ridotta in modo da incrementarne l'elasticità mediante la disposizione delle scanalature (11) rientrate elastiche. Ciò si traduce in una elevata forza elastica con allungamento-contrazione leggeri, per cui il corpo (3) di ruota può muoversi rotolando uniformemente in modo da aumentare notevolmente la capacità di controllo della bicicletta. In this way, the rigidity of the wheel axle is reduced so as to increase its elasticity by means of the arrangement of the elastic recessed grooves (11). This results in a high elastic force with light stretch-contraction, whereby the wheel body (3) can move smoothly in order to greatly increase the control capacity of the bicycle.
Le figure da 4 a 6 sono viste schematiche in sezione che mostrano diverse forme di realizzazione dell'asse di ruota di bicicletta della presente invenzione. Come mostrato in tali figure, la sezione trasversale dell'asse (1) di ruota avente scanalature (11) rientrate elastiche su di esso può essere un tetragono, un pentagono o un esagono, ossia, l'asse (I) di ruota è lavorato a macchina in modo da avere da 4 a 6 scanalature (I I) rientrate elastiche diritte su di esso in maniera tale per cui la sezione trasversale dell'asse (1) di ruota sia formata in modo da essere rettangolare con due lati curvi, oppure sono intagliate tre scanalature (11) rientrate elastiche di tipo quadrato diritto come mostrato in figura 8, oppure sono intagliate quattro scanalature (11) rientrate elastiche aventi angoli arcuati in modo che l'asse (1) di ruota venga formato con una sagoma a croce. Figures 4 to 6 are schematic sectional views showing different embodiments of the bicycle wheel axle of the present invention. As shown in these figures, the cross section of the wheel axle (1) having elastic indented grooves (11) thereon can be a tetragon, a pentagon or a hexagon, that is, the wheel axle (I) is machined machine so as to have 4 to 6 elastic grooves (I I) indented straight on it in such a way that the cross section of the wheel axis (1) is formed to be rectangular with two curved sides, or they are three elastic indented grooves (11) of straight square type are notched as shown in figure 8, or four elastic indented grooves (11) having arcuate angles are notched so that the wheel axis (1) is formed with a cross shape.
Le forme di realizzazione o i disegni menzionati in precedenza non sono intesi limitare l'aspetto, la struttura o la modalità di utilizzo del prodotto della presente invenzione. Varie modifiche e variazioni potranno essere realizzate senza allontanarsi dallo spirito e dall'ambito della presente invenzione, indicato nelle rivendicazioni annesse. The aforementioned embodiments or drawings are not intended to limit the appearance, structure or manner of use of the product of the present invention. Various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention, indicated in the appended claims.
In base alla costituzione di elementi e alla descrizione di forme di realizzazione precedenti, l'asse di ruota di bicicletta della presente invenzione presenta i vantaggi indicati di seguito rispetto alla tecnica anteriore. Based on the element constitution and the description of previous embodiments, the bicycle wheel axle of the present invention has the advantages indicated below over the prior art.
1. Nella struttura di asse di ruota della presente invenzione, l'asse di ruota avente elevata forza elastica con allungamento-contrazione leggeri è ottenuto prevedendo scanalature che consentano di aumentare l'elasticità sull'asse di ruota. Pertanto, il corpo di ruota può rotolare in modo da muoversi uniformemente per aumentare notevolmente la capacità di controllo della bicicletta. 1. In the wheel axle structure of the present invention, the wheel axle having high elastic force with light stretch-contraction is obtained by providing grooves which allow to increase the elasticity on the wheel axle. Thus, the wheel body can roll to move smoothly to greatly increase the control ability of the bicycle.
2. Nella struttura di asse di ruota della presente invenzione, le scanalature rientrate elastiche possono essere sottoposte a variazione di proporzione dimensionale secondo il tipo di bicicletta come una bicicletta da corsa o bicicletta da montagna, oppure bicicletta con sospensione anteriore o sospensione posteriore in modo da essere adattate alla diversificata domanda di biciclette del mercato. 2. In the wheel axle structure of the present invention, the elastic recessed grooves can be subjected to dimensional proportion variation according to the type of bicycle such as a racing bicycle or mountain bicycle, or bicycle with front suspension or rear suspension so as to be adapted to the diversified demand for bicycles on the market.
3. Nella struttura di asse di ruota della presente invenzione, assieme a sollecitazione e deformazione del telaio di bicicletta e della forcella anteriore in cooperazione con lo spostamento del punto di asse o centro del cerchio, l'asse di ruota conduce ad allungamento-contrazione leggeri in modo da ridurre notevolmente la risonanza che si accompagna al rotolamento a guisa di ammortizzatore. Pertanto, il corpo di ruota può muoversi rotolando uniformemente così da incrementare notevolmente la capacità di controllo della bicicletta. 3. In the wheel axle structure of the present invention, together with stress and deformation of the bicycle frame and front fork in cooperation with the displacement of the axis point or center of the rim, the wheel axis leads to slight stretch-contraction. in order to considerably reduce the resonance that accompanies the rolling like a shock absorber. Therefore, the wheel body can move by rolling uniformly so as to greatly increase the control capacity of the bicycle.
Riassumendo quanto sopra, la forma di realizzazione della presente invenzione può ottenere gli effetti anticipati, e le configurazioni specifiche divulgate nel presente contesto non sono ancora state riscontrate nella tecnica anteriore della stessa categoria di prodotto, né sono state rese pubbliche prima della domanda. Summarizing the above, the embodiment of the present invention can achieve the anticipated effects, and the specific configurations disclosed herein have not yet been found in the prior art of the same product category, nor have they been made public prior to the application.
Claims (7)
Priority Applications (1)
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- 2009-12-03 IT ITMI20090394 patent/ITMI20090394U1/en unknown
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