ITMI20011285A1

ITMI20011285A1 - DEVICE SUITABLE FOR IGNITION OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE DIRECT FUEL CONINJECTION AND CORRESPONDING PROCEDURE

Info

Publication number: ITMI20011285A1
Application number: IT2001MI001285A
Authority: IT
Inventors: Joerg Lange; Kai-Uwe Grau
Original assignee: Bosch Gmbh Robert
Priority date: 2000-06-30
Filing date: 2001-06-19
Publication date: 2002-12-19
Also published as: ITMI20011285A0; DE10031874A1

Description

Descrizione Description

Stato dell'arte State of the art

L'invenzione prende le mosse da un dispositivo per l'accensione di un motore a combustione interna con iniezione diretta della benzina e da un corrispondente procedimento, del genere di cui alle rivendicazioni indipendenti. The invention starts from a device for igniting an internal combustion engine with direct petrol injection and from a corresponding process, of the kind referred to in the independent claims.

Il documento DE 196 31 986 Al porta a conoscenza di un dispositivo per l'accensione di un motore a combustione interna con iniezione diretta della benzina, nel quale l'angolo di accensione viene modificato a seconda della tipologia di esercizio. In proposito si fa differenza tra la tipologia di esercizio omogeneo e la tipologia di esercizio stratificato. Nell'esercizio omogeneo carburante viene iniettato nel cilindro durante la corsa di aspirazione, cosicché, a motivo del tempo che si ha a disposizione fino all'accensione, nonché a motivo della turbolenza del carburante iniettato, provocata dalla corrente d'aria aspirata, si consegue una distribuzione del carburante omogenea nella misura più ampia possibile. Nell'esercizio stratificato si inietta nella corsa di compressione, cosicché si forma una carica stratificata. Document DE 196 31 986 A1 discloses a device for igniting an internal combustion engine with direct petrol injection, in which the ignition angle is modified according to the type of operation. In this regard, a difference is made between the type of homogeneous exercise and the type of stratified exercise. In homogeneous operation, fuel is injected into the cylinder during the intake stroke, so that, due to the time available until ignition, as well as due to the turbulence of the injected fuel caused by the intake air flow, the result is homogeneous fuel distribution to the greatest extent possible. In stratified operation it is injected into the compression stroke, so that a stratified charge is formed.

Noto inoltre è il fatto di predeterminare la miscela aria/carburante nell'esercizio omogeneo con rapporti differenti tra il tenore di carburante ed il tenore di aria. La tipologia di esercizio omogeneo-stechiometrico sussiste quando il rapporto aria/carburante ammonta approssimativamente ad l e la tipologia di esercizio omogeneo-magro sussiste quando il rapporto aria/carburante è maggiore di 1, però minore di 1,5. In determinate situazioni del motore a combustione interna può oltre a ciò essere effettuata una doppia iniezione del carburante, ciò che, specialmente a bassi numeri di giri, contribuisce ad una maggiore potenzialità del motore a combustione interna ed alla riduzione dei gas di scarico. In intervalli di tempo di poco successivi all'avviamento del motore a combustione interna può oltre a ciò essere riscaldato il catalizzatore del motore a combustione interna, per cui parimenti viene conseguita una riduzione dei gas di scarico. Questi due provvedimenti devono qui essere raggruppati in un'ulteriore tipologia di esercizio detta di doppia iniezione/riscaldamento del catalizzatore . Also known is the fact of predetermining the air / fuel mixture in homogeneous operation with different ratios between the fuel content and the air content. The homogeneous-stoichiometric type of operation exists when the air / fuel ratio amounts to approximately 1 and the homogeneous-lean type of operation exists when the air / fuel ratio is greater than 1, but less than 1.5. In certain situations of the internal combustion engine, a double injection of the fuel can also be carried out, which, especially at low rpm, contributes to a greater capacity of the internal combustion engine and to the reduction of exhaust gases. In time intervals shortly after starting the internal combustion engine, the catalyst of the internal combustion engine can also be heated, whereby a reduction of the exhaust gases is likewise achieved. These two measures must be grouped here in a further type of operation called double injection / heating of the catalyst.

Il documento DE 27 59 153 C2 concerne un dispositivo ed un procedimento atti all'accensione di un motore a combustione interna, in cui l'avvolgimento primario della bobina di accensione è collegato con un interruttore pilotabile, laddove l'ingresso di comando dell'interruttore pilotabile è collegato con un'unità di comando. La durata della corrente, che passa attraverso l'avvolgimento primario, viene in proposito influenzata tramite segnali che partono dall'unità di comando e pervengono sull'ingresso pilotabile dell'elemento di commutazione. Noto è in proposito il fatto che l'energia disponibile per l'accensione viene aumentata quanto più a lungo una corrente passa attraverso l'avvolgimento primario della bobina di accensione. Analogamente si riduce l'energia disponibile per l'accensione nel caso di una durata più breve del flusso di corrente. L'intervallo di tempo, nel quale corrente passa attraverso l'avvolgimento primario della bobina di accensione, vale a dire nel quale è chiuso 1'interruttore che è collegato con l'avvolgimento primario, viene chiamato tempo di chiusura. Noto è inoltre il fatto di variare il tempo di chiusura in funzione della tensione della batteria e del numero di giri. The document DE 27 59 153 C2 relates to a device and a method suitable for starting an internal combustion engine, in which the primary winding of the ignition coil is connected to a controllable switch, where the control input of the switch controllable is connected to a control unit. The duration of the current flowing through the primary winding is influenced in this regard by signals which depart from the control unit and reach the controllable input of the switching element. It is well known in this regard that the energy available for ignition is increased the longer a current passes through the primary winding of the ignition coil. Similarly, the energy available for ignition is reduced in the case of a shorter duration of the current flow. The time interval in which current passes through the primary winding of the ignition coil, i.e. in which the switch which is connected to the primary winding is closed, is called the closing time. It is also known that the closing time varies according to the battery voltage and the number of revolutions.

Nell'unità di comando vanno allo scopo previsti campi caratteristici, i quali contengono valori relativi al tempo di chiusura, in funzione della tensione della batteria e/oppure del numero di giri, ed i quali da questo campo caratteristico possono essere letti in funzione dei valori effettivi di questi parametri di funzionamento. Characteristic fields are provided for this purpose in the control unit, which contain values relating to the closing time, depending on the battery voltage and / or the number of revolutions, and which can be read from this characteristic field as a function of the values. effective of these operating parameters.

Vantaggi dell'invenzione Advantages of the invention

Il dispositivo conforme all'invenzione, rispettivamente il procedimento conforme all'invenzione, aventi le caratteristiche di cui alle rivendicazioni indipendenti, hanno rispetto a quanto noto il vantaggio che i tempi di chiusura possono essere armonizzati alle esigenze del motore a combustione interna con iniezione diretta della benzina. Si è osservato che nelle differenti tipologie di esercizio del motore a combustione interna con iniezione diretta della benzina sussistono differenti esigenze di energia per la scintilla di accensione. The device according to the invention, or the method according to the invention, having the characteristics of the independent claims, have, with respect to what is known, the advantage that the closing times can be harmonized to the requirements of the internal combustion engine with direct injection of the gas. It has been observed that in the different types of operation of the internal combustion engine with direct petrol injection there are different energy requirements for the ignition spark.

Per effetto dei provvedimenti evidenziati nelle rivendicazioni subordinate sono possibili vantaggiosi, ulteriori, sviluppi e perfezionamenti del dispositivo, rispettivamente del procedimento indicati nelle rivendicazioni indipendenti. Advantageous, further developments and improvements of the device, respectively of the method indicated in the independent claims, are possible as a result of the measures highlighted in the subordinate claims.

Particolarmente vantaggioso è differenziare le tipologie di esercizio omogeneo e stratificato, dato che in queste due tipologie di esercizio sussistono esigenze differenti. Nell'esercizio stratificato, contrariamente all'esercizio omogeneo, le temperature sono più basse e la distribuzione del carburante nella camera di scoppio non è omogenea. Con energia di accensione più elevata deve pertanto essere predisposta una quantità sufficiente di scintille in successione per accendere con sicurezza la miscela di aria/carburante. Nell'esercizio omogeneo è invece sufficiente un'energia di accensione più bassa. It is particularly advantageous to differentiate the types of homogeneous and stratified operations, given that in these two types of operations there are different needs. In stratified operation, in contrast to homogeneous operation, the temperatures are lower and the fuel distribution in the combustion chamber is not homogeneous. With higher ignition energy a sufficient quantity of sparks in succession must therefore be provided to ignite the air / fuel mixture safely. In homogeneous operation, however, a lower ignition energy is sufficient.

Vantaggioso è inoltre differenziare le tipologie di esercizio omogeneo-stechiometrico ed omogeneo-magro, poiché anche qui è differente l'esigenza di energia di accensione. Nella tipologia di esercizio omogeneo-magro la temperatura nella camera di scoppio e la concentrazione del carburante sono più basse rispetto alla tipologia di esercizio omogeneo-stechiometrico e necessaria è pertanto un'energia di accensione più elevata. Anche nel caso della tipologia di esercizio di riscaldamento del catalizzatore/doppia iniezione, a motivo dell'esercizio nell'intervallo di avviamento, rispettivamente dell'esigenza di mettere a disposizione una scintilla di accensione più lunga, sussiste un'esigenza di energia di accensione che è diversa dalle esigenze di energia di accensione di altre tipologie di esercizio. Vantaggioso è inoltre prendere in considerazione differenti esigenze di energia di accensione in presenza di differenti livelli di movimentazione della carica. Particolarmente vantaggioso è inoltre realizzare le differenti tipologie di esercizio per mezzo di fattori, con i quali viene moltiplicato il valore del campo caratteristico dei tempi di chiusura che la tipologia di esercizio non prende in considerazione. Un'altra, semplice, soluzione consiste nel fatto di prevedere per ciascuna tipologia di esercizio differenti campi caratteristici dei tempi di chiusura. Vantaggioso è in proposito leggere il tempo di chiusura in funzione della tensione di funzionamento e/oppure del numero di giri, sotto forma di valore di curva caratteristica oppure di campo caratteristico, che sono contenuti nell'unità di comando. Vantaggioso è inoltre selezionare le tipologie di esercizio sulla base dei valori attuali del numero di giri e/oppure dei valori per la posizione del pedale dell'acceleratore, nonché del tempo intercorso dopo l'avviamento del motore a combustione interna. It is also advantageous to differentiate the types of homogeneous-stoichiometric and homogeneous-lean exercise, since here too the need for ignition energy is different. In the homogeneous-lean type of operation, the temperature in the combustion chamber and the concentration of the fuel are lower than in the homogeneous-stoichiometric type of operation and therefore a higher ignition energy is required. Even in the case of the catalyst heating / double injection type of operation, due to operation in the starting interval, or the need to provide a longer ignition spark, there is a need for ignition energy which it is different from the ignition energy needs of other types of operation. It is also advantageous to take into account different ignition energy requirements in the presence of different levels of charge movement. It is also particularly advantageous to realize the different types of exercise by means of factors, with which the value of the characteristic field of the closing times that the type of exercise does not take into consideration is multiplied. Another simple solution consists in providing for each type of exercise different characteristic ranges of the closing times. It is advantageous here to read the closing time as a function of the operating voltage and / or the speed, in the form of a characteristic curve value or a characteristic range, which are contained in the control unit. It is also advantageous to select the types of operation on the basis of the current values of the number of revolutions and / or the values for the position of the accelerator pedal, as well as the time elapsed after starting the internal combustion engine.

Da un lato può pertanto essere assicurata l'accensione della miscela di carburante/aria che si trova nella camera di scoppio. Inoltre, l'energia messa a disposizione per l'accensione viene preassegnata in modo ottimale e viene perciò conseguito un risparmio di energia. On the one hand, ignition of the fuel / air mixture in the combustion chamber can therefore be ensured. In addition, the energy made available for ignition is optimally pre-allocated and therefore energy savings are achieved.

Altri vantaggi si evincono dalla descrizione che segue di esempi di realizzazione, rispettivamente dalle rivendicazioni subordinate. Disegno Other advantages can be deduced from the following description of embodiment examples, respectively from the subordinate claims. Drawing

L'invenzione viene in appresso illustrata più nel dettaglio in relazione a forme di realizzazione rappresentate nei disegni. La figura 1 fa vedere schematicamente un dispositivo conforme all'invenzione, per l'accensione di un motore a combustione interna con iniezione diretta della benzina e The invention is hereinafter illustrated in more detail in relation to embodiments shown in the drawings. Figure 1 schematically shows a device according to the invention, for the ignition of an internal combustion engine with direct petrol injection and

la figura 2 fa vedere un procedimento conforme all'invenzione per l'accensione di un motore a combustione interna con iniezione diretta della benzina. Le figure 1 e 2 sono realizzate in modo schematico . Figure 2 shows a method according to the invention for the ignition of an internal combustion engine with direct petrol injection. Figures 1 and 2 are schematically realized.

Descrizione di esempi di realizzazione Description of examples of implementation

La figura 1 fa vedere schematicamente un dispositivo per l'accensione di un motore a combustione interna con iniezione diretta della benzina. Nel blocco 3 sono raggruppati gli elementi che garantiscono l'iniezione diretta del carburante nella camera di scoppio. Degli elementi del sistema di iniezione diretta della benzina fa parte tra l'altro la valvola di iniezione che si protende nell'interno della camera di scoppio e che è collegata con una conduttura di afflusso del carburante, laddove il carburante viene alimentato per mezzo di una pompa nella conduttura di afflusso ed infine verso la valvola di iniezione. In proposito, la pressione esistente nella conduttura di afflusso viene rilevata e modificata per mezzo della pompa. Gli elementi che servono per l'iniezione diretta della benzina 3 sono collegati con l'unità di comando 15 che, sulla base dei parametri di funzionamento del motore a combustione interna, preassegna i tempi di iniezione e la pressione sulle condutture di afflusso per gli elementi che servono per l'iniezione diretta della benzina 3. La figura 1 fa vedere inoltre una bobina di accensione 5, la quale presenta un avvolgimento primario 7 ed un avvolgimento secondario 9. Un primo lato dell'avvolgimento primario 7 è collegato con la tensione della batteria e l'altro lato dell'avvolgimento primario 7 è collegato con un interruttore 13 pilotabile. L'avvolgimento secondario 9 è collegato con una candela di accensione 11. La seconda connessione dell'interruttore 13 pilotabile, che non è collegata con l'avvolgimento primario 7, è collegata a massa. L'interruttore 13 pilotabile presenta inoltre un ingresso di comando 14, il quale è collegato con l'unità di comando 15 attraverso la linea di segnale 17. L'unità di comando 15 è inoltre collegata con la tensione della batteria. Un componente dell'unità di comando 15 costituisce un'unità di memorizzazione 19. Se deve avere luogo un'accensione, vale a dire deve formarsi una scintilla tra gli elettrodi della candela di accensione 15, allora deve anzitutto essere messa a disposizione energia per la scintilla di accensione. Ciò avviene per il fatto che, per mezzo di un segnale S inviato dall'unità di comando 15 all'ingresso 14 pilotabile dell'interruttore 13 pilotabile, viene chiuso l'interruttore 13 pilotabile. Una corrente passa pertanto attraverso l'avvolgimento primario 7 della bobina di accensione 5. Tramite un nuovo segnale S, che attraverso la linea di segnale 17 perviene dall'unità di comando 15 all'ingresso 14 pilotabile dell'interruttore 13 pilotabile, viene interrotto il passaggio della corrente attraverso la bobina primaria. L'interruzione del passaggio della corrente nell'avvolgimento secondario 9 della bobina di accensione 5 induce una tensione elevata sull'elettrodo centrale della candela di accensione 11. Ciò porta al fatto che la scintilla di accensione scocca tra l'elettrodo centrale e quello di massa della candela di accensione 11. Avviene pertanto un'accensione della miscela di carburantè/aria nella camera di scoppio. Come già spiegato, l'energia da mettere a disposizione per la scintilla di accensione dipende dalla durata del flusso di corrente attraverso l'avvolgimento primario 7 della bobina di accensione 5, vale a dire dal tempo di chiusura. Figure 1 schematically shows a device for starting an internal combustion engine with direct petrol injection. Block 3 groups the elements which guarantee the direct injection of the fuel into the combustion chamber. The elements of the petrol direct injection system include, among other things, the injection valve which extends into the interior of the combustion chamber and which is connected to a fuel supply line, where the fuel is supplied by means of a pump into the inlet pipe and finally towards the injection valve. In this regard, the existing pressure in the inlet line is detected and changed by means of the pump. The elements used for direct petrol injection 3 are connected to the control unit 15 which, on the basis of the operating parameters of the internal combustion engine, pre-assigns the injection times and the pressure on the inflow pipes for the elements. which are used for direct petrol injection 3. Figure 1 also shows an ignition coil 5, which has a primary winding 7 and a secondary winding 9. A first side of the primary winding 7 is connected to the voltage of the battery and the other side of the primary winding 7 is connected to a controllable switch 13. The secondary winding 9 is connected to a spark plug 11. The second connection of the controllable switch 13, which is not connected to the primary winding 7, is connected to ground. The controllable switch 13 also has a control input 14, which is connected to the control unit 15 via the signal line 17. The control unit 15 is also connected to the battery voltage. A component of the control unit 15 forms a storage unit 19. If an ignition is to take place, i.e. a spark must form between the electrodes of the spark plug 15, then energy must first be made available for the ignition. ignition spark. This occurs due to the fact that, by means of a signal S sent by the control unit 15 to the controllable input 14 of the controllable switch 13, the controllable switch 13 is closed. A current therefore passes through the primary winding 7 of the ignition coil 5. By means of a new signal S, which reaches the controllable input 14 of the controllable switch 13 via the signal line 17 from the control unit 15, the passage of current through the primary coil. The interruption of the flow of current in the secondary winding 9 of the ignition coil 5 induces a high voltage on the central electrode of the spark plug 11. This leads to the fact that the ignition spark strikes between the central and ground electrode of the spark plug 11. The ignition of the fuel / air mixture in the combustion chamber therefore takes place. As already explained, the energy to be made available for the ignition spark depends on the duration of the current flow through the primary winding 7 of the ignition coil 5, ie on the closing time.

Nella figura 2 è rappresentato schematicamente, in relazione ad un diagramma di flusso, un procedimento per l'accensione di un motore a combustione interna con iniezione diretta della benzina. In un passo 22, sulla base di parametri di funzionamento, ha luogo la determinazione della tipologia di esercizio. In un preferito esempio di realizzazione vengono in proposito utilizzati parametri di funzionamento quali il numero di giri, la posizione del pedale dell'acceleratore e/oppure il tempo intercorso dopo 1'avviamento del motore a combustione interna e/oppure la tipologia della movimentazione della carica. Il motore a combustione interna ha in proposito la possibilità di distinguere tra tipologie di esercizio quali l'esercizio stratificato, l'esercizio omogeneostechiometrico, l'esercizio omogeneo -magro, di riscaldamento del catalizzatore/doppia iniezione, l'esercizio senza movimentazione della carica, l'esercizio del tipo Swirl oppure l'esercizio del tipo Tumble. In proposito, le tipologie di esercizio di doppia iniezione/riscaldamento del catalizzatore, di esercizio senza movimentazione della carica, di esercizio del tipo Swirl e di esercizio del tipo Tumble possono anche essere fatte funzionare in parallelo ad una delle altre tipologie di esercizio. L'unità di comando 15 classifica in proposto, nel caso di una presenza della tipologia di esercizio di doppia iniezione/riscaldamento del catalizzatore, sempre questa tipologia di esercizio. Le tipologie di esercizio omogeneo-stechiomerico, omogeneo-magro e di esercizio stratificato possono essere fatte funzionare con esercizio del tipo Swirl oppure del tipo Tumble, oppure senza movimentazione della carica. Vantaggioso è in proposito il fatto che ciascuna tipologia di esercizio combinata, a titolo di esempio quindi omogeneo-magro/senza movimentazione della carica, omogeneo -magro/esercizio del tipo Swirl ed omogeneo magro/esercizio del tipo Tumble, rappresenti una propria tipologia di esercizio. Come esercizio del tipo Swirl e del tipo Tumble vengono in proposito definite tipologie di esercizio che, per effetto di una speciale conformazione del canale di aspirazione, rispettivamente della direzione di flusso all'ingresso e della camera di scoppio, provocano una movimentazione della miscela di carburante/aria nella camera di scoppio. Nell'esercizio del tipo Swirl la miscela di aria/carburante si sposta nella camera di scoppio attorno ad un asse che corre parallelamente all'asse del pistone, mentre la miscela di aria/carburante nell'esercizio del tipo Tumble si sposta nella camera di scoppio attorno ad un asse ortogonale rispetto all'asse del pistone. Sulla base della tipologia di esercizio selezionata vengono pilotati per esempio gli elementi che servono per l'iniezione diretta della benzina 3, oppure anche l'istante dell'accensione. In un altro passo 24, che segue a questo, sulla base di parametri di funzionamento quali il numero di giri oppure la tensione della batteria, viene stabilito in quale intervallo della curva caratteristica oppure del campo caratteristico per il tempo di chiusura viene letto un valore del tempo di chiusura. Una tale curva caratteristica, rispettivamente un tale campo caratteristico, laddove in appresso i termini curva caratteristica e campo caratteristico vengono assimilati nel termine campo caratteristico, sono memorizzati nell'unità di memorizzazione 19 dell'apparecchio di comando 15. In un passo 26, che segue al passo 24, sulla base dell'intervallo del campo caratteristico selezionato nel passo 24 e sulla base della tipologia di esercizio stabilita nel passo 22, viene determinato un tempo di chiusura e questo viene realizzato in relazione a segnali corrispondenti, che attraverso la linea di segnale 17 pervengono sull'ingresso 14 pilotabile dell'interruttore 13 pilotabile. Figure 2 schematically represents, in relation to a flow diagram, a procedure for starting an internal combustion engine with direct petrol injection. In a step 22, on the basis of operating parameters, the type of operation is determined. In a preferred embodiment, operating parameters such as the number of revolutions, the position of the accelerator pedal and / or the time elapsed after starting the internal combustion engine and / or the type of charge movement are used. . In this regard, the internal combustion engine has the possibility of distinguishing between types of operation such as stratified operation, homogeneous-stoichiometric operation, homogeneous-lean operation, catalyst heating / double injection, operation without charge movement, the Swirl type exercise or the Tumble type exercise. In this regard, the types of operation of double injection / heating of the catalyst, operation without charge movement, operation of the Swirl type and operation of the Tumble type can also be operated in parallel with one of the other types of operation. The control unit 15 classifies this type of operation as proposed, in the case of the presence of the double injection / heating type of catalyst. The types of homogeneous-stoichiomeric, homogeneous-lean and stratified operation can be operated with the Swirl or Tumble type operation, or without movement of the charge. Advantageous in this regard is the fact that each type of combined exercise, by way of example therefore homogeneous-lean / without movement of the charge, homogeneous-lean / exercise of the Swirl type and homogeneous lean / exercise of the Tumble type, represents its own type of exercise . In this regard, the Swirl and Tumble types of operation are defined as operating types which, due to a special configuration of the intake duct, respectively of the direction of flow at the inlet and of the combustion chamber, cause a movement of the fuel mixture. / air in the combustion chamber. In Swirl type operation, the air / fuel mixture moves in the combustion chamber around an axis running parallel to the piston axis, while the air / fuel mixture in Tumble type operation moves in the combustion chamber around an axis orthogonal to the axis of the piston. On the basis of the type of operation selected, for example, the elements which serve for the direct injection of petrol 3, or even the instant of ignition, are piloted. In another step 24, which follows this, on the basis of operating parameters such as the number of revolutions or the battery voltage, it is determined in which interval of the characteristic curve or of the characteristic range for the closing time a value of the closing time. Such a characteristic curve, respectively such a characteristic field, where hereinafter the terms characteristic curve and characteristic field are assimilated into the term characteristic field, are stored in the storage unit 19 of the control unit 15. In a step 26, which follows in step 24, on the basis of the interval of the characteristic field selected in step 24 and on the basis of the type of operation established in step 22, a closing time is determined and this is realized in relation to corresponding signals, which through the signal line 17 reach the controllable input 14 of the controllable switch 13.

In un preferito esempio di realizzazione, per la determinazione del tempo di chiusura in funzione della tipologia di esercizio, nell'unità di memorizzazione 19 è memorizzato, per qualsiasi possibile tipologia di esercizio, quantomeno un fattore con il quale, in funzione della tipologia di esercizio esistente, il valore del campo caratteristico per il tempo di chiusura viene moltiplicato, laddove il valore del campo caratteristico per il tempo di chiusura qui utilizzato è contenuto nell'unità di memorizzazione 19 in funzione di parametri di funzionamento, quali la tensione della batteria e/oppure il numero di giri, tuttavia indipendentemente dalla tipologia di esercizio. Un tale fattore si posizionerà preferibilmente in un intervallo numerico compreso tra 1 e 1,5. Possono così essere realizzati molto facilmente tempi di chiusura differenti per tipologie di esercizio differenti per lo stesso valore del campo caratteristico per il tempo di chiusura. In a preferred example of embodiment, for determining the closing time according to the type of exercise, the storage unit 19 stores, for any possible type of exercise, at least a factor with which, depending on the type of exercise existing, the value of the characteristic field for the closing time is multiplied, where the value of the characteristic field for the closing time used here is contained in the storage unit 19 as a function of operating parameters, such as the battery voltage and / or the number of revolutions, however regardless of the type of exercise. Such a factor will preferably lie in a numerical range between 1 and 1.5. Different closing times can thus be realized very easily for different types of operation for the same value of the characteristic range for the closing time.

In un altro, preferito esempio di realizzazione, nell'unità di memorizzazione 19 è memorizzato, per ciascuna, differente tipologia di esercizio, quantomeno rispettivamente un campo caratteristico per il tempo di chiusura. Nel passo 26, in funzione della tipologia di esercizio di volta in volta attuale, dal campo caratteristico per il tempo di chiusura viene letto un valore del campo caratteristico per il tempo di chiusura che è associato all'attuale tipologia di esercizio. Il corrispondente valore del rispettivo campo caratteristico viene letto in funzione di parametri di funzionamento, come per esempio la tensione della batteria e/oppure il numero di giri. Vengono perciò realizzati differenti tempi di chiusura per ciascuna tipologia di esercizio. In another, preferred embodiment, the storage unit 19 stores, for each, different type of exercise, at least respectively a characteristic field for the closing time. In step 26, depending on the current type of exercise each time, a value of the characteristic field for the closing time is read from the characteristic field for the closing time which is associated with the current type of exercise. The corresponding value of the respective characteristic range is read as a function of operating parameters, such as the battery voltage and / or the speed. Therefore, different closing times are realized for each type of exercise.

Attraverso la regolazione, descritta in relazione agli esempi di realizzazione, del tempo di chiusura è garantito che per ciascuna tipologia di esercizio, in ciascun intervallo del campo caratteristico, vengano messi a disposizione un tempo di chiusura ottimale e perciò un'energia di accensione ottimale, cosicché viene conseguita una sicura accensione della miscela di carburante/aria. L'energia consumata per l'accensione viene inoltre ridotta al minimo. Through the regulation of the closing time, described in relation to the examples of embodiment, it is ensured that for each type of operation, in each interval of the characteristic range, an optimal closing time and therefore an optimal ignition energy are made available. so that a safe ignition of the fuel / air mixture is achieved. The energy consumed for ignition is also reduced to a minimum.

Claims

Claims 1.- Device for starting an internal combustion engine with direct petrol injection which, according to at least one first operating parameter, works in at least two types of operation, including a control unit (15), where through the control unit (15) a closing time of the controllable switch (13), connected to the primary winding (7) of the ignition coil (5), can be pre-assigned according to at least a second operating parameter, characterized in that through the control unit (15), at the time of pre-assigning the closing time, the type of operation in which the internal combustion engine currently operates can be taken into consideration. 2.- Device according to Claim 1, characterized in that the internal combustion engine works in the homogeneous and stratified types of operation. 3.- Device according to Claim 2, characterized in that the internal combustion engine works in the homogeneous-normal and homogeneous-lean types of operation. 4.- Device according to Claim 2 or 3, characterized in that the internal combustion engine works in the additional type of catalyst heating / double injection operation. 5.- Device according to Claim 2 or 3, characterized by the fact that the internal combustion engine works in the homogeneous-normal, homogeneous-lean and stratified types of operation, with the sub-types of operation without movement of the charge, of operation of the Swirl type and / or exercise type Tumble. 6.- Device according to Claim 1, characterized in that the at least unique first operating parameter represents the number of revolutions and / or the position of the accelerator pedal and / or the time elapsed after starting the combustion engine internal. 7. A device according to Claim 1, characterized in that the at least unique second operating parameter represents the number of revolutions and / or the voltage of the battery. 8.- Device according to Claim 1, characterized in that the control unit (15) contains, for each type of operation of at least two types of operation, a factor with which the values of the closing times depending on the at least unique, second, operating parameter. 9.- Device according to Claim 1, characterized by the fact that the control unit (15) contains, for each type of operation of at least two types of operation, different characteristic fields of the closing time depending on the at least single second parameter of operation. 10 .- Procedure for the ignition of an internal combustion engine with direct petrol injection, which according to at least one first operating parameter works in at least two types of operation, including a control unit (15), whereby through the control unit (15) a closing time of the controllable switch (13), connected to the primary winding (7) of the ignition coil (5), is pre-assigned according to at least a second operating parameter, characterized from the fact that by the control unit (15), at the time of pre-assigning the closing time, the type of operation in which the internal combustion engine currently operates is also taken into consideration. 11. Process according to Claim 10, characterized in that the internal combustion engine works in the homogeneous and stratified types of operation. 12.- Process according to Claim 11, characterized in that the internal combustion engine works in the homogeneous-normal and homogeneous-lean types of operation. 13. Process according to Claim 11 or 12, characterized in that the internal combustion engine works in the additional type of operation of heating the catalyst / double injection. 14.- Device according to Claim 11 or 12, characterized by the fact that the internal combustion engine works in the homogeneous-normal, homogeneous-lean and stratified types of operation, with the sub-types of operation without movement of the charge, of operation of the Swirl type and / or exercise type Tumble. 15.- Method according to Claim 10, characterized by the fact that the at least unique first operating parameter represents the number of revolutions and / or the position of the accelerator pedal and / or the time elapsed after starting the engine. internal combustion. 16. A method according to Claim 10, characterized in that the at least unique second operating parameter represents the number of revolutions and / or the voltage of the battery. 17.- Process according to claim 10, characterized by the fact that, when it occurs in transition between a first type of exercise of at least two types of exercise and a second type of exercise of at least two types of exercise, for the determination of the closing from the control unit (15) comes. additionally taking into consideration a function that creates the transition between the closing time for the first type of operation and the closing time for the second type of operation. 18. Process according to claim 10, characterized by the fact that, when a transition occurs between a first type of exercise of at least two types of exercise and a second type of exercise of at least two types of exercise, the closing time is modified through the control unit (15), in one step, between the closing time for the first type of operation and the closing time for the second type of operation. 19.- Process according to claim 10, characterized in that the control unit (15) contains for each of at least two types of operation a factor with which the values of the closing time are multiplied depending on the at least single, second, operating parameter. 20.- Process according to claim 10, characterized by the fact that the control unit (15) reads the closing times for each type of operation of at least two types of operation from different characteristic fields for the closing times depending on the at least unique , second operating parameter.