ITCS20120017A1 - Batteria di avviamento a capacita' variabile - Google Patents

Description

Descrizione dell'invenzione industriale dal titolo BATTERIA DI AVVIAMENTO A CAPACITA' VARIABILE

DESCRIZIONE

Il problema che ha portato allo sviluppo della "BATTERIA DI AVVIAMENTO A CAPACITA'

VARIABILE" à ̈ la progressiva riduzione della carica dell’accumulatore , con il rischio di irreversibilità , causata dal mancato distacco di questo componente dal relativo circuito elettrico durante una temporanea inattività del veicolo . Distacco che con l'oggetto del brevetto d'invenzione qui di seguito descritto , con riferimenti ai disegni e allo schema elettrico dell’allegata tavola 1 , si realizzerà per la maggior percentuale di capacità di questa batteria e in modo automatico al disinserimento dell'accensione .

Batteria che si distinguerà da quelle esistenti per essere composta , all’interno , da due gruppi di elementi separati (A) e (B) che , per dimensioni diverse , avranno la capacità di accumulare due diversi amperaggi , e i quali saranno collegati tra loro , in parallelo , tramite i contatti di due relà ̈ (1) e (2) normalmente aperti e di specifico amperaggio . Questi complementari componenti , parte integrante di questa batteria , dovranno essere interposti come segue : Il primo , tra i negativi (-D) esterno e (-d) interno . Il secondo, tra i positivi (+D) esterno e (+d) interno , dei due gruppi di elementi . Queste caratteristiche componenti andranno a determinare , tramite il circuito di accensione del veicolo , due stati di capacità della batteria .

Il primo , di massima capacità , con i due gruppi di elementi (A) e (B) collegati (per ravviamento e il normale ripristino della carica) si realizzerà automaticamente ad accensione inserita , con la chiusura dei contatti dei due relà ̈ (1) e (2) per attivazione del circuito di alimentazione sottochiave delle relative bobine .

DESCRIZIONE

II secondo , di minima capacità ( per il necessario mantenimento dell'alimentazione nei circuiti indipendenti dalla chiave di accensione ) con il gruppo di elementi di maggior amperaggio (B) scollegato per il relativo mantenimento della carica , si realizzerà automaticamente ad accensione disinserita , con l'apertura dei contatti dei due relà ̈ (1) e (2) per disattivazione del circuito di alimentazione sottochiave delle relative bobine .

Condizioni del circuito che saranno determinate dalla posizione dell’interruttore di accensione (3) o in alternativa , tramite relativo collegamento ( parte tratteggiata dello schema elettrico , tavola 1 ) all'azionamento dell'antifurto (C) con il quale si potrà realizzare , al suo inserimento , anche<1>una protezione ausiliaria del veicolo .

Il limite di amperaggio del gruppo di elementi (A) collegato direttamente ai morsetti di uscita (+D) e (-D) , che determinerà la capacità minima deH'accumulatore , dovrà essere stabilito universalmente sulla base degli utilizzatori che non sono collegati sottochiave e dipendenti , per il funzionamento nella fase di mantenimento , dalla capacità di questa parte della batteria .

I relà ̈ (1) e (2) , insieme ai relativi collegamenti dovranno essere impregnati , in fase di produzione , nella parte esistente superiore (E) della batteria o in due parti aggiuntive (F) , dove nella parte laterale andrà ricavato un incavo per contenere il terminale (G) che permetterà il collegamento al circuito elettrico del veicolo per l’azionamento dei relà ̈ tramite la chiave (3) o per mezzo dell’antifurto (C) .

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1°) Si rivendica la BATTERIA DI AVVIAMENTO A CAPACITA' VARIABILE , predisposta per poter essere messa automaticamente , dal collegato circuito e nella fase statica del veicolo , in una migliore condizione di mantenimento della carica , avendo come principale caratteristica quella d'integrare air' ( immersi nell'apposito acido ) due diversi gruppi di elementi (A) e (B) in grado di accumulare due diversi amperaggi ; gruppi che , al disinserimento dell'accensione del veicolo o all'inserimento del relativo antifurto , vengono separati nel circuito in due parti indipendenti in modo che una parte , in maggior percentuale , della batteria si scolleghi dal circuito del veicolo per rimanere neU'ottimale condizione , in attesa di un nuovo ripristino ; sistema di distacco dei due gruppi che avviene tramite un circuito composto da due relà ̈ normalmente aperti (1) e (2) , impregnati nella parte superiore della batterìa e collegati all'esterno con il circuito del veicolo , che ne determina automaticamente l'azionamento tramite uno dei suoi componenti . 2°) BATTERIA DI AVVIAMENTO A CAPACITA' VARIABILE , secondo la rivendicazione precedente , caratterizzata dal fatto di avere all'interno (immersi nell'apposito acido) due gruppi di elementi separati e di dimensioni diverse (A) e (B) in grado di accumulare due amperaggi diversi per poter realizzare : ad accensione disinserita , con il distacco dei due gruppi di elementi , la minima capacità per il mantenimento di quanto accumulato dal gruppo (B) ; ad accensione inserita , con l'abbinamento di (B) ad (A) , la massima capacità per ravviamento del motore e il totale ripristino della carica della batteria . 3°) BATTERIA , come da rivendicazioni precedenti , caratterizzata dal gruppo di elementi di minor dimensioni (A) che collegato , tramite i suoi estremi (-D) e (+D) , a un contatto del relà ̈ (1) e a un contatto del relà ̈ (2) , determina , per dimensioni dei suoi elementi , la capacità minima della batterìa , stabilita universalmente in fase di produzione . RIVENDICAZIONI 4°) BATTERIA , come da rivendicazioni precedenti , caratterizzata dal gruppo di elementi di maggior dimensioni (B) che collegato , tramite i suoi estremi (-d) e (+d) , a un contatto del relà ̈ (1) e a un contatto del relà ̈ (2) , determina a contatti chiusi , di questi due componenti e quindi connesso agli estremi (-D) e (+D) del gruppo di elementi (A) , la capacità massima della batteria . 5°) BATTERIA , come da rivendicazioni precedenti , caratterizzata dal fatto di avere , impregnati nella sua parte esistente superiore (E) o in due parti aggiuntive (F) , due relà ̈ (1) e (2) normalmente aperti e di specifico amperaggio interposti come segue : il primo tra i negativi (-D) esterno e (-d) interno dei due gruppi di elementi (A) e (B) ; il secondo tra i positivi (+D) esterno e (+d) interno di queste parti ; interposizioni con le quali si realizza la capacità minima o massima della batteria in base alla condizione del circuito del veicolo e quindi tramite uno dei suoi componenti ; circuito di alimentazione dei relà ̈ che viene connesso all’esterno per mezzo del terminale (G) , presente sul lato della batteria . 6°) BATTERIA , come da rivendicazioni precedenti , caratterizzata dal relà ̈ (1) normalmente aperto , che interposto , con i suoi specifici contatti , tra gli estremi negativi dei due gruppi di elementi , realizza o annulla il collegamento tra il negativo esterno (-D) del gruppo (A) e il negativo interno (-d) del gruppo (B) ; relà ̈ che ha il relativo circuito di alimentazione collegato al terminale (G) che ne permette la connessione al circuito del veicolo . RIVENDICAZIONI 7°) BATTERIA , come da rivendicazioni precedenti , caratterizzata dal relà ̈ (2) normalmente aperto , che interposto , con i suoi specifici contatti , tra gli estremi positivi dei due gruppi di elementi , realizza o annulla il collegamento tra il positivo esterno (+D) del gruppo (A) e il positivo interno (+d) del gruppo (B) ; relà ̈ che ha il relativo circuito di alimentazione collegato al terminale (G) che ne permette la connessione al circuito del veicolo . 8°) BATTERIA , come da rivendicazioni precedenti , caratterizzata dallo sviluppo del relativo circuito elettrico impregnato con i suoi componenti (1) e (2) nella parte esistente superiore (E) della batteria o in due parti aggiuntive (F) ; circuito interno della batteria collegato , tramite il terminale (G) , al circuito esterno del veicolo , quello deirinterruttore di accensione (3) o in alternativa , al circuito dell’antifurto (C) . 9°) BATTERIA , come da rivendicazioni precedenti , caratterizzata dal fatto di essere durante la fase di minima capacità , se connessa al circuito dell'antifurto , una ausiliaria protezione del veicolo . 10°) Della BATTERIA DI AVVIAMENTO A CAPACITA' VARIABILE si rivendica , in riferimento alle rivendicazioni precedenti , quanto potrà comunque variare senza uscire dall'ambito della trovata soluzione e quindi dal dominio del brevetto d'invenzione .