ITBS20100093A1 - VEHICLE - Google Patents

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ITBS20100093A1
ITBS20100093A1 IT000093A ITBS20100093A ITBS20100093A1 IT BS20100093 A1 ITBS20100093 A1 IT BS20100093A1 IT 000093 A IT000093 A IT 000093A IT BS20100093 A ITBS20100093 A IT BS20100093A IT BS20100093 A1 ITBS20100093 A1 IT BS20100093A1
Authority
IT
Italy
Prior art keywords
steering
handlebar
vehicle according
steering shaft
tube
Prior art date
Application number
IT000093A
Other languages
Italian (it)
Inventor
Mario Fettolini
Carlo Sandrini
Original Assignee
Mario Fettolini
Carlo Sandrini
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Mario Fettolini, Carlo Sandrini filed Critical Mario Fettolini
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/12—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg
    • B62K25/22—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with more than one arm on each fork leg
    • B62K25/24—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with more than one arm on each fork leg for front wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione riguarda un veicolo del tipo comprendente un telaio, almeno una ruota posteriore collegata ad una parte posteriore di detto telaio, almeno una ruota anteriore collegata ad una parte anteriore di detto telaio, mezzi di propulsione, ed uno sterzo per direzionare l’almeno una ruota anteriore. The present invention relates to a vehicle of the type comprising a frame, at least one rear wheel connected to a rear part of said frame, at least one front wheel connected to a front part of said frame, propulsion means, and a steering wheel for directing the at least one front wheel.

Come à ̈ noto, in tali veicoli il mozzo della ruota anteriore à ̈ direttamente collegato, ad esempio attraverso almeno una forcella ammortizzata, ad un gruppo sterzo, in maniera tale che le sollecitazioni a cui à ̈ sottoposta la ruota anteriore vengono trasmesse a detto gruppo sterzo, e quindi alle braccia del guidatore. As is known, in such vehicles the front wheel hub is directly connected, for example through at least one suspension fork, to a steering group, so that the stresses to which the front wheel is subjected are transmitted to said group. steering, and therefore to the driver's arms.

Nel caso di veicoli adatti ad essere impiegati per il fuori strada, ed in particolare su terreni accidentati, ad esempio mountain-bike, biciclette da down-hill, quad, ecc, tali sollecitazioni si traducono in vibrazioni fastidiose che rendono la guida faticosa e quindi anche insicura. A lungo andare, tali vibrazioni possono anche provocare infiammazioni alle braccia e alle spalle del guidatore. In the case of vehicles suitable for off-road use, and in particular on rough terrain, such as mountain bikes, down-hill bicycles, quads, etc., these stresses translate into annoying vibrations that make driving tiring and therefore also insecure. In the long run, these vibrations can also cause inflammation in the driver's arms and shoulders.

Per risolvere tale inconveniente si à ̈ lavorato molto sull’efficacia degli ammortizzatori anteriori del veicolo, ad esempio sulle forcelle ammortizzate, ma i risultati raggiunti non sono ancora ottimali e in ogni caso sono sopravvenuti altri inconvenienti, quali un aumento degli ingombri e dei pesi del veicolo dovuto a tali ammortizzatori. To solve this problem, a lot of work has been done on the effectiveness of the vehicle's front shock absorbers, for example on the suspension forks, but the results achieved are not yet optimal and in any case other problems have occurred, such as an increase in dimensions and weight. of the vehicle due to these shock absorbers.

Scopo della presente invenzione à ̈ quella di proporre una veicolo del tipo sopra citato in grado di ovviare agli inconvenienti sopra lamentati. The object of the present invention is to propose a vehicle of the type mentioned above capable of obviating the drawbacks mentioned above.

Tale scopo à ̈ conseguito con una Veicolo in accordo con la rivendicazione 1. Le rivendicazioni dipendenti descrivono forme di realizzazione preferite o vantaggiose del veicolo secondo l’invenzione. This object is achieved with a Vehicle according to claim 1. The dependent claims describe preferred or advantageous embodiments of the vehicle according to the invention.

Le caratteristiche e i vantaggi del veicolo secondo l’invenzione risulteranno comunque evidenti dalla descrizione di seguito riportata di suoi esempi preferiti di realizzazione, dati a titolo indicativo e non limitativo, con riferimento alle allegate figure, in cui: The characteristics and advantages of the vehicle according to the invention will in any case be evident from the following description of its preferred embodiment examples, given by way of non-limiting example, with reference to the attached figures, in which:

- La figura 1 illustra una bicicletta secondo l’invenzione, in una prima forma di realizzazione; - La figura 2 illustra il telaio di una bicicletta secondo l’invenzione; Figure 1 illustrates a bicycle according to the invention, in a first embodiment; - Figure 2 illustrates the frame of a bicycle according to the invention;

- La figura 3 illustra un particolare ingrandito dell’albero di sterzo associato al telaio della figura 2; - Figure 3 illustrates an enlarged detail of the steering shaft associated with the frame of Figure 2;

- La figura 4 mostra schematicamente mezzi di trasmissione idraulici tra della rotazione del manubrio alla rotazione dell’albero di sterzo, in una prima forma di realizzazione; Figure 4 schematically shows hydraulic transmission means between the rotation of the handlebar and the rotation of the steering shaft, in a first embodiment;

- La figura 4a mostra schematicamente i mezzi di trasmissione idraulici in una variante di realizzazione; Figure 4a schematically shows the hydraulic transmission means in a variant embodiment;

- La figura 5 mostra una bicicletta secondo l’invenzione, in una variante di realizzazione; - Figure 5 shows a bicycle according to the invention, in a variant embodiment;

- La figura 6 mostra schematicamente una bicicletta secondo l’invenzione in vista in pianta dall’alto; - La figura 6a mostra schematicamente la bicicletta della figura 6 in fase di sterzata; e - Figure 6 schematically shows a bicycle according to the invention in plan view from above; Figure 6a schematically shows the bicycle of Figure 6 in the steering phase; And

- La figura 7 illustra un pedale di una bicicletta secondo l’invenzione. - Figure 7 illustrates a pedal of a bicycle according to the invention.

La descrizione che segue farà riferimento nel dettaglio ad una bicicletta, in particolare una bicicletta da downhill, in quanto à ̈ il veicolo che trae maggiormente beneficio dai vantaggi offerti dalla presente invenzione. Tuttavia, l’idea alla base dell’invenzione può essere applicata ad altri tipi di veicoli, in particolare, ad esempio, moto da cross, quad, tandem, bicicletta per disabili, in cui il mozzo di almeno una ruota anteriore à ̈ direttamente collegato, ad esempio attraverso almeno una forcella ammortizzata, ad un gruppo sterzo, in maniera tale che le sollecitazioni a cui à ̈ sottoposta la ruota anteriore vengono trasmesse a detto gruppo sterzo, e quindi alle braccia del guidatore. The following description will refer in detail to a bicycle, in particular a downhill bicycle, since it is the vehicle which most benefits from the advantages offered by the present invention. However, the idea behind the invention can be applied to other types of vehicles, in particular, for example, motocross bikes, quads, tandems, bicycles for the disabled, in which the hub of at least one front wheel is directly connected, for example through at least one suspension fork, to a steering unit, in such a way that the stresses to which the front wheel is subjected are transmitted to said steering unit, and therefore to the driver's arms.

Nel prosieguo della descrizione, elementi comuni alle varie forme di realizzazione descritte saranno indicati con gli stessi riferimenti numerici. In the continuation of the description, elements common to the various embodiments described will be indicated with the same numerical references.

In accordo con una forma generale di realizzazione, tali veicoli comprendono un telaio 10; 100, almeno una ruota posteriore 12 collegata ad una parte posteriore di detto telaio, almeno una ruota anteriore 14 collegata ad una parte anteriore di detto telaio, mezzi di propulsione 16, ed uno sterzo 20; 120 per direzionare l’almeno una ruota anteriore 14. Detto sterzo 20; 120 comprende un manubrio 22; 122 ed almeno un albero di sterzo 24; 124 operativamente collegato a detto manubrio in modo da ruotare rispetto ad un asse di sterzo X. In accordance with a general embodiment, such vehicles comprise a frame 10; 100, at least one rear wheel 12 connected to a rear part of said frame, at least one front wheel 14 connected to a front part of said frame, propulsion means 16, and a steering 20; 120 to direct at least one front wheel 14. Said steering 20; 120 comprises a handlebar 22; 122 and at least one steering shaft 24; 124 operatively connected to said handlebar so as to rotate with respect to a steering axis X.

Innovativamente, l’albero di sterzo 24; 124 non collega direttamente il manubrio 22; 122 al mozzo 14’ della ruota anteriore 14 ma si estende obliquamente o verticalmente da una porzione centrale inferiore del telaio verso il manubrio, esternamente alla ruota anteriore 14. Il mozzo 14’ della ruota anteriore à ̈ collegato all’albero di sterzo 24; 124 per il tramite di almeno un braccio di sterzo 26 solidale in rotazione a detto albero di sterzo 24; 124. Innovatively, the steering shaft 24; 124 does not directly connect the handlebar 22; 122 to the hub 14â € ™ of the front wheel 14 but extends obliquely or vertically from a lower central portion of the frame towards the handlebar, externally to the front wheel 14. The hub 14â € ™ of the front wheel is connected to the steering shaft 24; 124 by means of at least one steering arm 26 integral in rotation with said steering shaft 24; 124.

Pertanto, l’albero di sterzo ed il mozzo della ruota anteriore non sono allineati su uno stesso asse, come nei veicoli tradizionali. L’albero di sterzo 24; 124 si estende invece posteriormente rispetto al mozzo 14’ ed à ̈ collegato al mozzo da almeno un braccio di sterzo 26. In altre parole, detto braccio di sterzo 26, anziché estendersi lungo l’asse che congiunge il perno del manubrio al mozzo, à ̈ diretto trasversalmente a detto asse. In particolare, il braccio di sterzo 26 à ̈ collegato all’albero di sterzo 24; 124 il più possibile vicino alla parte bassa e centrale del telaio del veicolo. Therefore, the steering shaft and the front wheel hub are not aligned on the same axis, as in traditional vehicles. The steering shaft 24; 124 instead extends rearward with respect to the hub 14â € ™ and is connected to the hub by at least one steering arm 26. In other words, said steering arm 26, instead of extending along the axis that connects the handlebar pin to the hub, is directed transversely to said axis. In particular, the steering arm 26 is connected to the steering shaft 24; 124 as close to the bottom and center of the vehicle chassis as possible.

Grazie ad una tale struttura della parte anteriore del veicolo, le sollecitazioni che la ruota anteriore subisce, ad esempio a causa di irregolarità del terreno, non si trasmettono al manubrio e quindi alle braccia del guidatore, e di conseguenza alla cervicale, o si trasmettono comunque in modo molto attenuato, ma si scaricano prevalentemente sulla parte più bassa e centrale del telaio del veicolo, ad esempio, nel caso di una bicicletta, sui pedali. La guida del veicolo risulta quindi più confortevole e sicura, in quanto le gambe sono morfologicamente e muscolarmente più propense ad assorbire vibrazioni e ad ammortizzare. Thanks to such a structure of the front part of the vehicle, the stresses that the front wheel undergoes, for example due to unevenness of the ground, are not transmitted to the handlebar and therefore to the driver's arms, and consequently to the neck, or are transmitted in any case in a very attenuated way, but they discharge mainly on the lowest and most central part of the vehicle frame, for example, in the case of a bicycle, on the pedals. Driving the vehicle is therefore more comfortable and safe, as the legs are morphologically and muscularly more prone to absorb vibrations and to cushion.

Inoltre, mentre nei veicoli tradizionali, in caso di impatto, può avvenire che la forcella anteriore si apra, cioà ̈ si divarichi, rispetto al telaio, la struttura di veicolo proposta permette di evitare tale inconveniente. In una forma preferita di realizzazione illustrata nelle figure 1-3, l’albero di sterzo 24 comprende un elemento tubolare montato girevolmente su un apposito montante porta-sterzo 11 del telaio 10, che si estende da una parte inferiore centrale del telaio, dietro la ruota anteriore 14, verso il manubrio, ma senza collegarsi al canotto anteriore 28 in cui à ̈ alloggiato il perno portamanubrio. Preferibilmente, detto montante portasterzo 11 ha una estensione in lunghezza determinata dall’albero di sterzo 24 che esso supporta. Furthermore, while in traditional vehicles, in the event of an impact, the front fork may open, that is to say, it spreads out from the frame, the proposed vehicle structure avoids this inconvenience. In a preferred embodiment illustrated in Figures 1-3, the steering shaft 24 comprises a tubular element rotatably mounted on a suitable steering support post 11 of the frame 10, which extends from a lower central part of the frame, behind the front wheel 14, towards the handlebar, but without connecting to the front shaft 28 in which the handlebar holder pin is housed. Preferably, said steering post 11 has an extension in length determined by the steering shaft 24 which it supports.

A sua volta, l’estensione dell’albero di sterzo 24 à ̈ determinata principalmente dal numero di bracci di sterzo 26. Nel caso di un unico braccio di sterzo, detto albero di sterzo 24 sarà nella forma di un manicotto di lunghezza minima, necessaria solamente al collegamento con il braccio di sterzo 26. Nel caso, descritto in seguito in maggior dettaglio, di due bracci di sterzo, uno basso 30 ed uno alto 32, l’albero di sterzo 24 avrà una lunghezza maggiore e si estenderà tra una estremità inferiore a cui à ̈ collegato il braccio di sterzo basso 30 ed una estremità superiore, a cui à ̈ collegato il braccio di sterzo alto 32. Ad esempio, il montante porta-sterzo 11 non oltrepassa in altezza la ruota anteriore 14. In turn, the extension of the steering shaft 24 is mainly determined by the number of steering arms 26. In the case of a single steering arm, said steering shaft 24 will be in the form of a sleeve of minimum length , necessary only for connection with the steering arm 26. In the case, described in greater detail below, of two steering arms, one low 30 and one high 32, the steering shaft 24 will have a greater length and will extend between a lower end to which the low steering arm 30 is connected and an upper end, to which the high steering arm 32 is connected. For example, the steering column 11 does not exceed the front wheel 14 in height.

In una forma di realizzazione, l’elemento tubolare che forma l’albero di sterzo à ̈ composto da due gusci uguali flangiati tra loro in prossimità delle estremità. Vantaggiosamente, il bloccaggio assiale e la rotazione dell’albero di sterzo 24 sul montante porta-sterzo 11 sono ottenuti con gli stessi componenti della serie sterzo che permettono la rotazione del perno portamanubrio rispetto al canotto di sterzo 28 del telaio 10. In one embodiment, the tubular element that forms the steering shaft is composed of two equal shells flanged to each other near the ends. Advantageously, the axial locking and rotation of the steering shaft 24 on the steering support post 11 are obtained with the same components of the headset which allow the rotation of the handlebar holder pin with respect to the steering head 28 of the frame 10.

Una tale forma di realizzazione permette di eliminare quasi del tutto le vibrazioni sul manubrio 22, essendo questo completamente disaccoppiato dall’albero di sterzo 24. Such an embodiment allows to almost completely eliminate the vibrations on the handlebar 22, since this is completely decoupled from the steering shaft 24.

In questa soluzione realizzativa, l’albero di sterzo 24 à ̈ comandato in rotazione dal manubrio 22 per il tramite di mezzi di rinvio 40. In this embodiment, the steering shaft 24 is rotated by the handlebar 22 by means of transmission means 40.

Ad esempio, detti mezzi di rinvio 40 comprendono almeno una coppia conica o parti di coppia conica 42 adatta a convertire una rotazione del manubrio in una rotazione dell’albero di sterzo 24 (figura 3). Un ingranaggio 42’ della coppia conica 42 à ̈ quindi solidale al telaio 10 del veicolo ed à ̈ comandabile in rotazione dal manubrio per il tramite di cavetti di comando 43; l’altro ingranaggio 42†della coppia conica à ̈ invece solidale all’albero di sterzo 24, ad esempio essendo fissato ad una delle estremità flangiate dell’albero di sterzo. Da notare che l’impiego di tali mezzi di rinvio permette di ottenere anche diversi rapporti di sterzo. For example, said transmission means 40 comprise at least a bevel pair or bevel torque parts 42 suitable for converting a rotation of the handlebar into a rotation of the steering shaft 24 (Figure 3). A gear 42 of the bevel gear 42 is therefore integral with the frame 10 of the vehicle and can be rotated from the handlebar by means of control cables 43; the other gear 42â € of the bevel gear is instead integral with the steering shaft 24, for example being fixed to one of the flanged ends of the steering shaft. It should be noted that the use of these transmission means also allows to obtain different steering ratios.

In una variante di realizzazione, i mezzi di rinvio comprendono un sistema di trasmissione idraulico, semidraulico, elettroassistito, o altre forme di trasmissione note. In a variant embodiment, the transmission means comprise a hydraulic, semi-hydraulic, electro-assisted transmission system, or other known forms of transmission.

Ad esempio, al manubrio sono associate almeno due camere di contenimento di un fluido di attuazione idraulico, dette camere essendo comprimibili alternativamente dalla rotazione del manubrio in modo da fungere da pompa per alimentare con il fluido compresso almeno un pistone di comando 90 fissato al telaio in prossimità dell’albero di sterzo 24. Grazie al fatto che il veicolo à ̈ privo della tradizionale forcella anteriore che si estende dal canotto anteriore 28, il gruppo pompa di azionamento del pistone di comando 90 può essere integrato in un corpo 91 posto a chiusura del fondo del canotto 28 (figura 1). For example, at least two chambers for containing a hydraulic actuation fluid are associated with the handlebar, said chambers being compressible alternately by the rotation of the handlebar so as to act as a pump to supply with the compressed fluid at least one control piston 90 fixed to the frame in proximity of the steering shaft 24. Thanks to the fact that the vehicle lacks the traditional front fork extending from the front steerer 28, the pump unit for actuating the control piston 90 can be integrated into a body 91 which closes of the bottom of the sleeve 28 (figure 1).

In una forma di realizzazione illustrata in figura 4, il pistone di comando 90 ha uno stelo passante 92 che, a seconda della camera compressa dal manubrio, agisce su uno di una coppia di riscontri aggettanti dall’albero di sterzo 24 per provocare la rotazione di detto albero, oppure, come mostrato in figura, direttamente sui bracci articolati 64 o 68 del carro ammortizzato anteriore 60. In an embodiment illustrated in Figure 4, the control piston 90 has a through rod 92 which, depending on the chamber compressed by the handlebar, acts on one of a pair of strikers projecting from the steering shaft 24 to cause rotation of said shaft, or, as shown in the figure, directly on the articulated arms 64 or 68 of the front suspension carriage 60.

In una variante di realizzazione illustrata in figura 4° il pistone di comando 90 ha uno stelo 93 che agisce, ad esempio attraverso mezzi di rinvio 94, sull’ingranaggio 42’ della coppia conica 42 fissato al telaio 10. In a variant embodiment illustrated in Figure 4, the control piston 90 has a rod 93 which acts, for example through transmission means 94, on the gear 42 of the bevel gear 42 fixed to the frame 10.

In accordo con una forma di realizzazione, il sistema di trasmissione idraulico à ̈ adatto a realizzare un’idroguida. According to an embodiment, the hydraulic transmission system is suitable for making a power steering.

Oltre all’eliminazione o riduzione delle vibrazioni sul manubrio, l’albero di sterzo 24 collegato al manubrio 22 mediante mezzi di rinvio 40 offre la possibilità di variare, ad esempio in funzione delle esigenze dell’utilizzatore o della disciplina sportiva, il rapporto tra l’angolo di sterzata del manubrio e l’angolo di sterzata dell’albero di sterzo, e quindi della ruota. In addition to the elimination or reduction of vibrations on the handlebar, the steering shaft 24 connected to the handlebar 22 by means of transmission 40 offers the possibility to vary, for example according to the needs of the user or the sporting discipline, the ratio between the steering angle of the handlebar and the steering angle of the steering shaft, and therefore of the wheel.

In una variante di realizzazione (figura 4), invece, l’albero di sterzo 124 à ̈ direttamente collegato con il manubrio 122. In particolare, l’albero di sterzo 124 à ̈ collegato coassialmente al perno portamanubrio 122’, il quale à ̈ alloggiato girevolmente nel canotto di sterzo 128 del telaio 100. L’albero di sterzo 124 può essere fissato al perno portamanubrio 122’ oppure essere realizzato di pezzo con esso. In questa forma di realizzazione, il canotto di sterzo 128, anziché essere verticale o inclinato in avanti, come nei veicoli tradizionali, à ̈ inclinato all’indietro, verso la parte centrale ed inferiore del veicolo. In a variant embodiment (figure 4), however, the steering shaft 124 is directly connected to the handlebar 122. In particular, the steering shaft 124 is coaxially connected to the handlebar holder pin 122â € ™, the which is rotatably housed in the steering head 128 of the frame 100. The steering shaft 124 can be fixed to the handlebar holder pin 122â € ™ or be made in one piece with it. In this embodiment, the steering head 128, instead of being vertical or inclined forward, as in traditional vehicles, is inclined backwards, towards the central and lower part of the vehicle.

Nel caso della bicicletta illustrato nei disegni, il telaio 10; 100 comprende un piantone 50 in cui si innesta la sella 51, il canotto di sterzo 28; 128 in cui à ̈ alloggiato girevolmente il perno portamanubrio, un tubo superiore 52, orizzontale o inclinato, che collega detto piantone a detto canotto di sterzo, un tubo trasversale 54 all’estremità del piantone, in cui à ̈ accolto il movimento centrale, ed un tubo inferiore 56 che si estende da detto tubo trasversale 54 verso la ruota anteriore 14. In the case of the bicycle illustrated in the drawings, the frame 10; 100 comprises a column 50 into which the saddle 51, the steering tube 28 are engaged; 128 in which the handlebar holder pin is rotatably housed, an upper tube 52, horizontal or inclined, which connects said column to said steering tube, a transverse tube 54 at the end of the column, in which the bottom bracket is housed, and a lower tube 56 extending from said transverse tube 54 towards the front wheel 14.

L’albero di sterzo 24; 124 si estende verso il manubrio dall’estremità anteriore del tubo inferiore 56. The steering shaft 24; 124 extends towards the handlebar from the front end of the lower tube 56.

Nel caso sopra descritto di albero di sterzo 24 separato dal manubrio 22, il montante porta-sterzo 11 che si estende dall’estremità anteriore del tubo inferiore 56 verso il manubrio à ̈ collegato superiormente al tubo superiore 52 per il tramite di un tubo di collegamento 58 fissato ad un punto sostanzialmente mediano di detto tubo superiore 52. Ad esempio, detto tubo di collegamento 58 forma un angolo di circa 90° con il montante porta-sterzo 11. In the case described above where the steering shaft 24 is separated from the handlebar 22, the steering column 11 which extends from the front end of the lower tube 56 towards the handlebar is connected at the top to the upper tube 52 by means of a steering tube. connection 58 fixed to a substantially median point of said upper tube 52. For example, said connection tube 58 forms an angle of about 90 ° with the steering column 11.

In entrambe le forme di realizzazione di albero di sterzo sopra descritte, inoltre, il tubo superiore 52 ed il tubo inferiore 56 sono collegati da un montante centrale di rinforzo 59 sostanzialmente verticale. Tale montante centrale di rinforzo 59 individua inoltre un asse mediano Y del telaio del veicolo sostanzialmente verticale . In both embodiments of the steering shaft described above, moreover, the upper tube 52 and the lower tube 56 are connected by a substantially vertical central reinforcement upright 59. Said central reinforcement upright 59 also identifies a median axis Y of the vehicle frame which is substantially vertical.

Vantaggiosamente, il piantone 50 e l’albero di sterzo 24; 124 sono sostanzialmente speculari rispetto a detto asse mediano Y del telaio 10; 100 del veicolo. In tal modo, il telaio risulta particolarmente bilanciato e compatto. Advantageously, the steering column 50 and the steering shaft 24; 124 are substantially specular with respect to said median axis Y of the frame 10; 100 of the vehicle. In this way, the frame is particularly balanced and compact.

In accordo con una forma preferita di realizzazione, il mozzo 14’ della ruota anteriore 14 à ̈ solidale in rotazione all’albero di sterzo per il tramite di un carro anteriore di sterzo 60. Detto carro anteriore comprende un braccio di sterzo superiore inclinato 32, che si estende tra il mozzo ed un’estremità superiore dell’albero di sterzo, ed un braccio di sterzo inferiore 30 sostanzialmente orizzontale, che si estende tra il mozzo ed un’estremità inferiore dell’albero di sterzo. Vantaggiosamente, il carro anteriore di sterzo può essere realizzato con gli stessi elementi che compongono un usuale carro o triangolo posteriore 62. In accordance with a preferred embodiment, the hub 14â € ™ of the front wheel 14 is integral in rotation to the steering shaft by means of a front steering wheel 60. Said front wheel comprises an inclined upper steering arm 32, which extends between the hub and an upper end of the steering shaft, and a substantially horizontal lower steering arm 30, which extends between the hub and a lower end of the steering shaft. Advantageously, the steering front wagon can be made with the same elements that make up a usual rear wagon or rear triangle 62.

Secondo una forma di realizzazione, almeno un braccio di sterzo 26 comprende, almeno in corrispondenza alla ruota, una porzione a forcella 26’. In altre parole, il braccio di sterzo può essere formato da due aste parallele, tra le quali à ̈ inserita la ruota, oppure da due aste parallele che però si congiungono in prossimità del punto di collegamento all’albero di sterzo. According to an embodiment, at least one steering arm 26 comprises, at least in correspondence with the wheel, a fork portion 26â € ™. In other words, the steering arm can be formed by two parallel rods, between which the wheel is inserted, or by two parallel rods which, however, are joined near the point of connection to the steering shaft.

In accordo con una forma preferita di realizzazione, l’almeno un braccio di sterzo 26 à ̈ ammortizzato. Vantaggiosamente, il mozzo 14’ della ruota anteriore à ̈ collegato all’albero di sterzo per il tramite di un carro ammortizzato 60 del tipo normalmente impiegato per la ruota posteriore. Ad esempio, il carro anteriore realizza una sospensione “cantilever†ovvero a “quadrilatero deformabile†ovvero a “quadrilatero horst†ovvero a “quadrilatero lawwill†. According to a preferred embodiment, the at least one steering arm 26 is amortized. Advantageously, the hub 14 'of the front wheel is connected to the steering shaft by means of a suspension carriage 60 of the type normally used for the rear wheel. For example, the front wagon creates a â € œcantileverâ € suspension, that is to say a â € œdifformable squareâ € or a â € œquadrilatero horstâ € or a â € œquadrilatero lawwillâ €.

Ad esempio, almeno il braccio di sterzo superiore inclinato 32 à ̈ collegato all’albero di sterzo per il tramite di un braccetto oscillante superiore 64 fulcrato all’estremità superiore dell’albero di sterzo 24; 124 e avente una prima estremità incernierata al braccio di sterzo 32 ed una seconda estremità, opposta alla prima, incernierata ad un dispositivo ammortizzatore 66. For example, at least the inclined upper steering arm 32 is connected to the steering shaft by means of an upper oscillating arm 64 pivoted to the upper end of the steering shaft 24; 124 and having a first end hinged to the steering arm 32 and a second end, opposite the first, hinged to a shock absorber device 66.

Vantaggiosamente, anche il braccio di sterzo inferiore 30 à ̈ collegato all’albero di sterzo per il tramite di un braccetto oscillante articolato inferiore 68 fulcrato all’estremità inferiore dell’albero di sterzo e avente una prima estremità incernierata al braccio di sterzo inferiore 30 ed una seconda estremità incernierata al dispositivo ammortizzatore 66. Advantageously, the lower steering arm 30 is also connected to the steering shaft by means of a lower articulated oscillating arm 68 pivoted to the lower end of the steering shaft and having a first end hinged to the steering arm lower 30 and a second end hinged to the shock absorber device 66.

Ad esempio, il dispositivo ammortizzatore 66 comprende un cilindro pneumatico o idraulico, preferibilmente a doppia camera e/o combinato con una molla. For example, the shock absorber device 66 comprises a pneumatic or hydraulic cylinder, preferably with a double chamber and / or combined with a spring.

Da notare che l’ammortizzazione può essere realizzata anche con altri dispositivi noti, ad esempio posti all’esterno del telaio, come nel carro posteriore delle moto da cross. It should be noted that the cushioning can also be achieved with other known devices, for example placed on the outside of the frame, such as in the rear frame of cross motorcycles.

In una forma di realizzazione, la ruota posteriore 12 à ̈ collegata alla parte posteriore del telaio, ad esempio al piantone 50, per il tramite di un carro posteriore ammortizzato 62. Tuttavia, il carro posteriore può essere ammortizzato anche in diverso modo, ad esempio con un ammortizzatore che insiste sul montante centrale di rinforzo 59 o sul tubo di collegamento 58. In one embodiment, the rear wheel 12 is connected to the rear part of the frame, for example to the steering column 50, by means of a rear suspension frame 62. However, the rear frame can also be damped in different ways, for example with a shock absorber which insists on the central reinforcement pillar 59 or on the connecting pipe 58.

Nel caso particolare di bicicletta da downhill (figura 2), la ruota posteriore 12 à ̈ collegata al piantone posteriore 50 mediante un carro posteriore ammortizzato 62 e la ruota anteriore 14 à ̈ collegata all’albero di sterzo 24; 124 mediante un carro anteriore ammortizzato 60. Vantaggiosamente, il carro posteriore 62 ed il carro anteriore 60 sono speculari rispetto all’asse centrale verticale Y del veicolo. Tuttavia, i due carri anteriore e posteriore possono essere differenti o disassati, ad esempio il secondo più basso rispetto al primo, come in alcune biciclette da down-hill. In the particular case of a downhill bicycle (figure 2), the rear wheel 12 is connected to the rear column 50 by means of a rear suspension 62 and the front wheel 14 is connected to the steering shaft 24; 124 by means of an amortized front frame 60. Advantageously, the rear frame 62 and the front frame 60 mirror the vertical central axis Y of the vehicle. However, the two front and rear carriages can be different or offset, for example the second lower than the first, as in some down-hill bikes.

Da quanto descritto, l’innovativo sistema di collegamento della ruota anteriore al telaio del veicolo consente di evitare o ridurre sensibilmente le vibrazioni trasmesse dalla ruota anteriore al manubrio e quindi alle braccia del guidatore. In particolare, grazie alla struttura proposta, le vibrazioni vengono scaricate sulla parte centrale ed inferiore del telaio, ad esempio sulle pedaline. Oltre ad aumentare il comfort di guida, il veicolo risulta più stabile. Tali vantaggi sono ancora più evidenti nel caso di carro anteriore ammortizzato. Inoltre, la stabilità e compattezza del veicolo risulta ancora più accentuata dal fatto che il veicolo secondo l’invenzione, in una forma preferita di realizzazione, à ̈ sostanzialmente simmetrico rispetto ad un asse verticale mediano. From what has been described, the innovative system for connecting the front wheel to the vehicle frame makes it possible to avoid or significantly reduce the vibrations transmitted from the front wheel to the handlebar and therefore to the driver's arms. In particular, thanks to the proposed structure, the vibrations are discharged on the central and lower part of the frame, for example on the footpegs. In addition to increasing driving comfort, the vehicle is more stable. These advantages are even more evident in the case of the front suspension. Furthermore, the stability and compactness of the vehicle is even more accentuated by the fact that the vehicle according to the invention, in a preferred embodiment, is substantially symmetrical with respect to a median vertical axis.

Vantaggiosamente, l’albero di sterzo posizionato posteriormente alla ruota anteriore, vicino al movimento centrale, permette di ottenere un raggio di curvatura più stretto. In altre parole, una rotazione limitata del manubrio provoca una sterzata più stretta rispetto ad un veicolo tradizionale. A tal scopo, l’angolo di sterzata può essere limitato ad esempio mediante spine di fine corsa. Advantageously, the steering shaft positioned behind the front wheel, near the bottom bracket, allows for a tighter radius of curvature. In other words, limited handlebar rotation results in tighter steering than a traditional vehicle. For this purpose, the steering angle can be limited, for example, by means of limit pins.

Come si può apprezzare dalla figura 6a, una rotazione del manubrio provoca un’inclinazione in direzione opposta dell’asse longitudinale del veicolo. Questo effetto à ̈ particolarmente gradito nella disciplina del downhill, dove à ̈ usuale affrontare le curve in controsterzo. Una tale inclinazione del veicolo predispone infatti già il mezzo nella posizione di controsterzo facilitando e rendendo più sicura la guida in curva. As can be seen from figure 6a, a rotation of the handlebar causes a tilt in the opposite direction of the longitudinal axis of the vehicle. This effect is particularly appreciated in the downhill discipline, where it is usual to tackle the curves in counter-steering. In fact, such an inclination of the vehicle already puts the vehicle in the counter-steering position, making cornering easier and safer.

Inoltre, una rotazione del manubrio, oltre a provocare l’inclinazione del veicolo rispetto all’asse longitudinale, provoca anche un’inclinazione rispetto al piano verticale, ad esempio definito dalle due ruote posteriore ed anteriore, ed in particolare una variazione della posizione delle ruote rispetto al terreno in modo che, in condizioni di trasferimento di carico (ad esempio in presenza di accelerazione laterale durante la percorrenza di una curva), l'inclinazione del mezzo porti il piano di contatto della ruota stessa ad essere quanto più possibile parallelo al terreno. In tali condizioni, si sfrutta maggiormente la spalla del pneumatico, per cui questo à ̈ in grado di offrire la massima superficie di appoggio, dunque il massimo dell'aderenza (camberaggio). Furthermore, a rotation of the handlebar, in addition to causing the inclination of the vehicle with respect to the longitudinal axis, also causes an inclination with respect to the vertical plane, for example defined by the two rear and front wheels, and in particular a variation of the position of the wheels with respect to the ground so that, in load transfer conditions (for example in the presence of lateral acceleration during a curve), the inclination of the vehicle brings the contact plane of the wheel itself to be as close as possible parallel to the ground. In these conditions, the shoulder of the tire is exploited more, so this is able to offer the maximum support surface, therefore the maximum grip (camberage).

Da notare inoltre che l’impiego di un carro anteriore ammortizzato come sopra descritto permette di ottenere, con un’escursione del dispositivo ammortizzatore limitata (ad esempio pari a 100 mm), lo stesso effetto di ammortizzazione di due tradizionali porcelloni aventi un’escursione molto maggiore (ad esempio pari a 200 mm). It should also be noted that the use of a shock absorbed front stay as described above allows to obtain, with a limited excursion of the shock absorber device (for example equal to 100 mm), the same damping effect of two traditional porters having a ™ much greater excursion (for example equal to 200 mm).

Vantaggiosamente, gli ammortizzatori anteriore e/o posteriore possono essere resi inattivi, ad esempio durante un utilizzo su strada. Advantageously, the front and / or rear shock absorbers can be made inactive, for example during use on the road.

In accordo con un ulteriore aspetto dell’invenzione, nel caso in cui i mezzi di propulsione siano pedali, in figura 7 à ̈ illustrato un esempio di un pedale 200 progettato per rendere più efficace la spinta esercitata dal ciclista. Infatti, l’asse Z di rotazione del pedale, che coincide con il fulcro di rotazione rispetto alla pedivella 201 sulla quale à ̈ montato, non coincide con l’asse principale W del pedale. Invece, l’asse di rotazione Z del pedale e l’asse principale del pedale sono paralleli tra loro ma distanziati. La distanza “d†tra detti assi à ̈ tale per cui, quando il piede del ciclista à ̈ appoggiato sul pedale, l’asse di rotazione Z passa all’interno del piede, preferibilmente per il punto in cui la falange dell’alluce si collega al rispettivo osso metatarsale. In una forma di realizzazione, il pedale 200 comprende un braccetto laterale 202 che si estende ortogonalmente al piano di appoggio 203 del piede e che à ̈ incernierato alla pedivella 201. In accordance with a further aspect of the invention, if the propulsion means are pedals, figure 7 illustrates an example of a pedal 200 designed to make the thrust exerted by the cyclist more effective. In fact, the Z axis of rotation of the pedal, which coincides with the fulcrum of rotation with respect to the crank 201 on which it is mounted, does not coincide with the main axis W of the pedal. Instead, the Z axis of rotation of the pedal and the main axis of the pedal are parallel to each other but spaced apart. The distance â € œdâ € between said axes is such that, when the cyclistâ € ™ s foot is resting on the pedal, the axis of rotation Z passes inside the foot, preferably for the point where the phalanx of the € ™ big toe connects to the respective metatarsal bone. In one embodiment, the pedal 200 comprises a lateral arm 202 which extends orthogonally to the support plane 203 of the foot and which is hinged to the pedal crank 201.

Grazie ad una tale soluzione realizzativa, il punto di applicazione della forza esercitata dal ciclista coincide sostanzialmente con l’estremità della pedivella 201, rendendo quindi la pedalata più efficiente. Thanks to this construction solution, the point of application of the force exerted by the cyclist substantially coincides with the end of the pedal crank 201, thus making pedaling more efficient.

Da notare infine che il veicolo secondo l’invenzione può assumere morfologie e settaggi diversi; ad esempio, agendo su determinati registri si può irrigidire o ammorbidire il telaio e altre sue parti. Inoltre, all regolazioni del telaio si può combinare una registrazione del camberaggio, ad esempio per regolare il beccheggio e il cabraggio del veicolo stesso . Finally, it should be noted that the vehicle according to the invention can assume different morphologies and settings; for example, by acting on certain registers it is possible to stiffen or soften the frame and other parts of it. In addition, a camber adjustment can be combined with the chassis adjustments, for example to adjust the pitch and cabling of the vehicle itself.

Alle forme di realizzazione del veicolo secondo l’invenzione un tecnico del ramo, per soddisfare esigenze contingenti, potrà apportare modifiche, adattamenti e sostituzioni di elementi con altri funzionalmente equivalenti, senza uscire dall'ambito delle seguenti rivendicazioni. Ognuna delle caratteristiche descritte come appartenente ad una possibile forma di realizzazione può essere realizzata indipendentemente dalle altre forme di realizzazione descritte. To the embodiments of the vehicle according to the invention, a person skilled in the art, in order to meet contingent needs, can make modifications, adaptations and replacements of elements with other functionally equivalent ones, without departing from the scope of the following claims. Each of the features described as belonging to a possible embodiment can be realized independently of the other described embodiments.

Claims (20)

RIVENDICAZIONI 1. Veicolo comprendente: - un telaio (10; 100), - almeno una ruota posteriore (12) collegata ad una parte posteriore di detto telaio, - almeno una ruota anteriore (14) collegata ad una parte anteriore di detto telaio, - mezzi di propulsione (16), - uno sterzo (20; 120) per direzionare l’almeno una ruota anteriore, detto sterzo comprendendo un manubrio (22; 122) ed almeno un albero di sterzo (24; 124) operativamente collegato a detto manubrio in modo da ruotare rispetto ad un asse di sterzo (X), caratterizzato dal fatto che ogni albero di sterzo (24; 124) si estende obliquamente o verticalmente da una porzione centrale inferiore del telaio verso il manubrio, esternamente alla ruota, il mozzo (14’) della ruota anteriore essendo collegato a detto albero di sterzo per il tramite di almeno un braccio di sterzo (26) solidale in rotazione a detto albero di sterzo (24; 124). CLAIMS 1. Vehicle comprising: - a frame (10; 100), - at least one rear wheel (12) connected to a rear part of said frame, - at least one front wheel (14) connected to a front part of said frame, - means of propulsion (16), - a steering wheel (20; 120) for directing the at least one front wheel, said steering comprising a handlebar (22; 122) and at least one steering shaft (24; 124) operatively connected to said handlebar so as to rotate with respect to a steering axis (X), characterized by the fact that each steering shaft (24; 124) extends obliquely or vertically from a lower central portion of the frame towards the handlebar, externally to the wheel, the hub (14â € ™) of the wheel front being connected to said steering shaft by means of at least one steering arm (26) integral in rotation with said steering shaft (24; 124). 2. Veicolo secondo la rivendicazione 1, in cui il mozzo di ogni ruota anteriore à ̈ solidale in rotazione ad un relativo albero di sterzo (24; 124) per il tramite di un carro anteriore di sterzo comprendente un braccio di sterzo superiore inclinato (32), che si estende tra il mozzo ed un’estremità superiore dell’albero di sterzo, ed un braccio di sterzo inferiore sostanzialmente orizzontale (30), che si estende tra il mozzo ed un’estremità inferiore dell’albero di sterzo. 2. Vehicle according to claim 1, in which the hub of each front wheel is integral in rotation to a relative steering shaft (24; 124) by means of a front steering frame comprising an inclined upper steering arm (32 ), which extends between the hub and an upper end of the steering shaft, and a substantially horizontal lower steering arm (30), which extends between the hub and a lower end of the steering shaft steering. 3. Veicolo secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui almeno un braccio di sterzo comprende, almeno in corrispondenza alla ruota, una porzione a forcella (26’). 3. Vehicle according to claim 1 or 2, wherein at least one steering arm comprises, at least in correspondence with the wheel, a fork portion (26â € ™). 4. Veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui l’albero di sterzo (124) à ̈ direttamente collegato con il manubrio (122). 4. Vehicle according to any one of the preceding claims, in which the steering shaft (124) is directly connected to the handlebar (122). 5. Veicolo secondo la rivendicazione 4, in cui il manubrio (122) comprende un perno portamanubrio (122’) alloggiato girevolmente in un canotto anteriore di sterzo (128) del telaio, l’albero di sterzo (124) essendo collegato coassialmente a detto perno portamanubrio (122’). 5. Vehicle according to claim 4, wherein the handlebar (122) comprises a handlebar holder pin (122â € ™) rotatably housed in a front steering head tube (128) of the frame, the steering shaft (124) being coaxially connected to said handlebar holder pin (122â € ™). 6. Veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1-3, in cui l’albero di sterzo (24) à ̈ collegato al manubrio (22) per il tramite di mezzi di rinvio. 6. Vehicle according to any one of claims 1-3, in which the steering shaft (24) is connected to the handlebar (22) by means of transmission means. 7. Veicolo secondo la rivendicazione 6, in cui l’albero di sterzo (24) comprende un elemento tubolare montato girevolmente attorno ad un montante porta-sterzo (11) del telaio. 7. Vehicle according to claim 6, wherein the steering shaft (24) comprises a tubular element rotatably mounted around a steering column (11) of the frame. 8. Veicolo secondo la rivendicazione 7, in cui il manubrio (22) comprende un perno portamanubrio alloggiato girevolmente in un canotto anteriore di sterzo (28) del telaio, detto canotto anteriore di sterzo essendo separato da detto montante porta-sterzo (11). 8. Vehicle according to claim 7, wherein the handlebar (22) comprises a handlebar holder pin rotatably housed in a front steering tube (28) of the frame, said front steering tube being separated from said steering column (11). 9. Veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 6-8, in cui detti mezzi di rinvio comprendono almeno una coppia conica (42), o parti di coppia conica, adatta a convertire una rotazione del manubrio in una rotazione dell’albero di sterzo, detta coppia conica o parti di essa essendo collegata al manubrio per il tramite di cavetti di comando (43). 9. Vehicle according to any one of claims 6-8, wherein said transmission means comprise at least a bevel pair (42), or bevel pair parts, suitable for converting a rotation of the handlebar into a rotation of the steering shaft, said bevel pair or parts thereof being connected to the handlebar by means of control cables (43). 10. Veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 6-8, in cui detti mezzi di rinvio comprendono un sistema di trasmissione idraulico. 10. Vehicle according to any one of claims 6-8, wherein said transmission means comprise a hydraulic transmission system. 11. Veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui l’almeno un braccio di sterzo à ̈ ammortizzato. 11. Vehicle according to any one of the preceding claims, in which the at least one steering arm is cushioned. 12. Veicolo secondo la rivendicazione 11, in cui il mozzo della ruota anteriore à ̈ collegato all’albero di sterzo per il tramite di una sospensione a “quadrilatero deformabile†ovvero a “quadrilatero horst†ovvero a “quadrilatero lawwill†ovvero una del tipo presente sul carro posteriore delle moto da cross. 12. Vehicle according to claim 11, in which the hub of the front wheel is connected to the steering shaft by means of a suspension with a â € œdeformable squareâ € or a â € œquadrilateral horstâ € or a â € œquadrilatero lawwillâ € or one of the type found on the rear of cross motorcycles. 13. Veicolo secondo la rivendicazione 11 o 12, in cui almeno il braccio di sterzo superiore inclinato (32) à ̈ collegato all’albero di sterzo per il tramite di un braccetto oscillante superiore (64) fulcrato all’estremità superiore dell’albero di sterzo e avente una prima estremità incernierata al braccio di sterzo ed una seconda estremità, opposta alla prima, incernierata ad un dispositivo ammortizzatore (66). 13. Vehicle according to claim 11 or 12, in which at least the inclined upper steering arm (32) is connected to the steering shaft by means of an upper oscillating arm (64) pivoted to the upper end of the Steering shaft and having a first end hinged to the steering arm and a second end, opposite to the first, hinged to a shock absorber device (66). 14. Veicolo secondo la rivendicazione 13, in cui anche il braccio di sterzo inferiore (30) à ̈ collegato all’albero di sterzo per il tramite di un braccetto oscillante articolato inferiore (68) fulcrato all’estremità inferiore dell’albero di sterzo e avente una prima estremità incernierata al braccio di sterzo inferiore ed una seconda estremità incernierata al dispositivo ammortizzatore (66). 14. Vehicle according to claim 13, in which the lower steering arm (30) is also connected to the steering shaft by means of a lower articulated oscillating arm (68) pivoted to the lower end of the shaft and having a first end hinged to the lower steering arm and a second end hinged to the shock absorber device (66). 15. Veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la ruota posteriore à ̈ collegata alla parte posteriore del telaio per il tramite di un carro posteriore ammortizzato (62). 15. Vehicle according to any one of the preceding claims, in which the rear wheel is connected to the rear part of the frame by means of a rear suspension (62). 16. Veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in particolare una bicicletta, comprendente una ruota posteriore (12) ed una ruota anteriore (14), allineate tra loro lungo un asse longitudinale del veicolo, in cui il telaio comprende un piantone (50) in cui si innesta la sella, un canotto di sterzo (28; 128) in cui à ̈ alloggiato girevolmente il portamanubrio, un tubo superiore orizzontale o inclinato (52) che collega detto piantone a detto canotto di sterzo, un tubo trasversale (54) all’estremità del piantone, in cui à ̈ accolto il movimento centrale, ed un tubo inferiore (56) che si estende da detto tubo trasversale verso la ruota anteriore, l’albero di sterzo (24; 124) estendendosi verso il manubrio dall’estremità anteriore del tubo inferiore (56). 16. Vehicle according to any one of the preceding claims, in particular a bicycle, comprising a rear wheel (12) and a front wheel (14), aligned with each other along a longitudinal axis of the vehicle, in which the frame comprises a column (50) into which the saddle is engaged, a steering tube (28; 128) in which the handlebar holder is rotatably housed, a horizontal or inclined upper tube (52) which connects said column to said steering tube, a transverse tube (54) at the end of the column, in which the bottom bracket is housed, and a lower tube (56) which extends from said transverse tube towards the front wheel, the steering shaft (24; 124) extending towards the handlebar from the front end of the lower tube (56). 17. Veicolo secondo la rivendicazione 16, in cui il telaio comprende inoltre un montante porta-sterzo (11) che si estende dall’estremità anteriore del tubo inferiore verso il manubrio, detto montante porta-sterzo essendo collegato superiormente al tubo superiore (52) per il tramite di un tubo di collegamento (58) fissato ad un punto sostanzialmente mediano di detto tubo superiore, attorno a detto montante porta-sterzo essendo montato girevolmente l’albero di sterzo (24). 17. Vehicle according to claim 16, wherein the frame further comprises a steering column (11) extending from the front end of the lower tube towards the handlebar, said steering column being connected above the upper tube (52 ) by means of a connection tube (58) fixed to a substantially median point of said upper tube, the steering shaft (24) being rotatably mounted around said steering support post. 18. Veicolo secondo la rivendicazione 17, in cui il tubo superiore ed il tubo inferiore sono collegati da un montante centrale di rinforzo (59) sostanzialmente verticale. 18. A vehicle according to claim 17, wherein the upper tube and the lower tube are connected by a substantially vertical central stiffening post (59). 19. Veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 16-18, in particolare una bicicletta da downhill, in cui la ruota posteriore à ̈ collegata al piantone posteriore mediante un carro posteriore ammortizzato (62) e in cui la ruota anteriore à ̈ collegata all’albero di sterzo mediante un carro anteriore ammortizzato (60). 19. Vehicle according to any one of claims 16-18, in particular a downhill bicycle, in which the rear wheel is connected to the rear column by means of a rear suspension (62) and in which the front wheel is connected to the steering shaft by means of an amortized front stay (60). 20. Veicolo secondo la rivendicazione 19, in cui il carro posteriore ed il carro anteriore sono speculari rispetto ad un asse centrale verticale del veicolo.20. Vehicle according to claim 19, wherein the rear stay and the front stay are mirrored with respect to a vertical central axis of the vehicle.
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