ITBO960647A1 - Sistema di lubrificazione dell'organo di taglio di una motosega ad azionamento pneumatico - Google Patents

Description

SISTEMA DI LUBRIFICAZIONE DELL'ORGANO DI TAGLIO DI UNA MOTOSEGA AD AZIONAMENTO PNEUMATICO

DESCRIZIONE DELL'INVENZIONE

La presente invenzione ha per oggetto una motosega azionata da un motore pneumatico. Motoseghe di questo enere sono generalmente costituite da un involucro che contiene il motore destinato all'azionamento dell'organo di taglio. Dalla parte anteriore dell'involucro si sviluppa un braccio sul quale si avvolge l'organo di taglio, costituito nel caso specifico da una catena chiusa ad anello, le cui maglie sono provviste di denti a sgorbia.

Sulla parte posteriore e su uno dei lati dell'involucro sono realizzate delle impugnature atte a consentire la presa ed il controllo operativo dell'apparecchiatura. Uno dei problemi nella progettazione delle motoseghe, ? costituito dalla necessit? di lubrificazione della catena di taglio che, durante il funzionamento, ? portata a scorrere lungo il profilo del braccio anteriore, introducendosi con idonee appendici entro una gola perimetrale realizzata sul braccio.

In origine, si provvedeva periodicamente ad applicare manualmente un lubrificate sulla catena, interrompendo l'operazione di taglio.

Risulta ben evidente la scarsa praticit? di un simile sistema che costringe ad interrompere le operazioni di taglio pi? lunghe per rimpiazzare il lubrificante rapidamente consumato.

Una soluzione del problema prevede la realizzazione di un serbatoio di lubrificante all'interno dell'impugnatura laterale con dei condotti diretti verso la catena e rilascio controllato del lubrificante che viene spinto fuori dal serbatoio mediante una sovrapressione determinata all'interno di quest'ultimo grazie ad un .tubicino calibrato collegato con lo scarico del motore pneumatico .

In questo caso gli inconvenienti che si incontrano sono provocati da un lato dal grande diametro che l'impugnatura assume, realizzando in alternativa un serbatoio di capacit? insufficiente, e dall'altro lato dalla possibilit? di rimuovere l'impugnatura solo con il serbatoio vuoto, o prevedendo particolari accorgimenti, per evitare il rischio di indesiderate fuoriuscite del lubrificante .

La domanda di brevetto B092U000079 del 17.04.1992 descrive una motosega che risolve il problema adottando una soluzione tecnica in uso sulle motoseghe ad azionamento con motore a scoppio, dove gli spazi disponibili all'interno dell'involucro consentono di alloggiarvi anche un serbatoio di lubrificante.

Le motoseghe pneumatiche sono solitamente adibite ad usi che richiedono ingombro e peso estremamente ridotti con elevata maneggevolezza e spazi interni all'involucro molto ridotti.

Per consentire di applicare il serbatoio anche in questi casi entro la carcassa, la soluzione tecnica descritta nella domanda di brevetto B092U000079, prevede di realizzare il serbatoio seguendo la conformazione esterna dell 'involucro e di alloggiare il serbatoio al suo interno, mediante fissaggio amovibile a mezzo di apposite viti.

Per il prelievo e l'applicazione del lubrificante ? prevista una pompetta collegata con il fianco del serbatoio. Il lato d'uscita della pompetta ? diretto verso il bordo esterno del braccio portalama, in modo da dirigere verso di esso il lubrificante prelevato dal serbatoio. L'azionamento della pompetta ? reso possibile mediante un braccio ?he si estende fino a portarsi in corrispondenza dell'impugnatura laterale, e presenta in tale zona un bottone sul quale ? possibile agire da parte dell'utente senza interrompere l'operazione di taglio. Lo scopo della presente invenzione ? quello di proporre un sistema di lubrificazione per motoseghe ad azionamento pneumatico, come descritte in precedenza, che attui in modo del tutto automatico l'applicazione del lubrificante, senza distrazione per l'utente o senza interruzione dell'operazione di taglio.

Altro scopo dell'invenzione ? quello di proporre una soluzione economica, semplice costruttivamente e che non condizioni funzionalmente o dimensionalmente alcuna parte della motosega, fatta eccezione per l'involucro. Il sistema proposto si mostra compatto e funzionale, e non richiede il periodico intervento di attivazione da parte dell'utente. Ovviamente sar? necessario provvedere al rabbocco del serbatoio del lubrificante, ma ci? potr? essere eseguito in qualsiasi momento,, senza richiedere l'inutile smontaggio di parti della motosega.

La semplicit? del sistema proposto incide anche positivamente sulla sua rapidit? di assemblaggio, sulla sua economicit? e soprattutto sulla sua affidabilit? nel funzionamento, dato che non sono previsti organi meccanici attivi quali pompe e similari, che sono costosi, soggetti a malfunzionamenti e necessitano di manutenzione.

I particolari caratterizzanti dell'invenzione, non evidenti da quanto detto finora, sono descritti in dettaglio nella seguente descrizione, con riferimento all'unita tavola di disegno nella quale:

la fig.l illustra schematicamente in vista laterale una motosega ad azionamento pneumatico, nelle sue essenziali ;

- la fig.2 illustra un particolare in scala ingrandita ed in sezione della motosega di fig.l.

Con riferimento alle figure descritte in precedenza, il sistema di lubrificazione dell'organo di taglio oggetto della presente invenzione ? destinato all'applicazione su una motosega ad azionamento pneumatico del tipo comprendente una carenatura 1 che supporta un motore pneumatico 8 e contiene organi meccanici di trascinamento, un braccio portalama 2, due impugnature 9 e 10 fissate alla carenatura, ed un serbatoio 11 per il contenimento del liquido lubrificante.

In particolare, il braccio portalama 2 ? amovibilmente fissato ad un'ala anteriore la della carenatura 1 per supportare e guidare l'organo di taglio 3,4, costituito da una catena 3 chiusa ad anello, le cui maglie 4 sono provviste di denti a sgorbia. Secondo una configurazione costruttiva nota, le maglie della catena 3 sono provviste di appendici rivolte verso l'interno dell'anello che essa costituisce, e destinate a scorrere entro una gola perimetrale realizzata lungo il bordo esterno del braccio portalama 2.

Un parte terminale dell'anello costituito dalla catena 3 va ad avvolgersi su un pignoncino calettato sull'albero d'uscita del motore pneumatico 8, cos? che la catena risulti trascinata in rotazione quando il motore viene attivato .

Secondo tecniche note, il fissaggio del braccio portalama 2 avviene mediante viti, non illustrate, che transitano attraverso un'asola 5 realizzata sull'ala la e vanno ad impegnare un intaglio longitudinale 6 realizzato in corrispondenza di un'estremit? del braccio 2. L'asola permette di spostare longitudinalmente il braccio 2 per regolare il tensionamento della catena 3 e per permetterne la sostituzione, mentre le oscillazioni del braccio vengono impedite da un piolo 7 che si estende dall'ala la e si inserisce entro l'intaglio 6.

In accordo con l'invenzione, il serbatoio 11 ? solidamente unito alla carenatura 1 in modo da risultare con parte Ila della sua superficie esterna in appoggio sulla carcassa 18 del motore pneumatico 8.

Secondo una prima possibile forma costruttiva, il serbatoio 11 ? realizzato in un unico corpo con la carenatura 1 ed ? situato al di sopra della carcassa 18.

In un'altra possibile forma costruttiva, il serbatoio 11 ? invece unito amovibilmente alla carenatura mediante organi di bloccaggio, ad esempio viti, non illustrati nelle figure.

In entrambi i casi, il serbatoio 11 ? interessato da un foro passante 21 realizzato nella sua parte Ila in appoggio sulla carcassa 18, che ? a sua volta interessata da un foro 28 passante nella zona 18a sulla quale appoggia il serbatoio 11.

I due fori 21 e 28 si trovano cos? a coincidere.

L'aria compressa utilizzata per l'attivazione del motore pneumatico, viene normalmente scaricata attraverso apposite aperture realizzate nella carcassa 18. Il foro 28 praticato nella zona 18a della carcassa sfocia nel collettore di scarico dell'aria che conduce alle aperture appena citate.

Ne consegue che una parte dell'aria di scarico si sfoga attraverso il foro 28, che potr? essere, eventualmente ma non necessariamente, calibrato, e si riversa all'interno del serbatoio 11, determinandovi una lieve sovrapressione .

Sono previsti organi 12 che consentono il passaggio della sola aria di scarico dalla carcassa 18 al serbatoio 11 impedendo il flusso del liquido lubrificante nel senso inverso.

Infine, dal serbatoio si origina un condotto 13 che si estende fino a portarsi in corrispondenza di un punto di passaggio della catena 3, in modo tale che per effetto della pressione dell'aria presente nel serbatoio 11, il liquido lubrificante risulti spinto lungo il condotto 13 fino ad essere spruzzato sull'organo di taglio 3,4.

Secondo un dettaglio non limitativo dell'invenzione e con riferimento alla fig.2, il condotto 13 va ad impegnarsi per avvitamento entro un foro passante 17 dell'ala la della carenatura 1, in modo tale da risultare in collegamento con un foro 2a del braccio portalama 2 comunicante con la gola perimetrale di guida della catena 3 gi? citata in precedenza.

La connessione tra il condotto 13 e l'ala la pu? essere ottenuta mediante l'uso di un raccordo a vite 14 di tipo noto sulla cui parte esterna ? inserita una vite 19 di regolazione del flusso che attraversa il raccordo. Agendo sulla vite di regolazione 19 si pu? quindi regolare il flusso di lubrificante inviato alla catena 3. Per permettere l'accoppiamento del foro passante 17 con il foro 2a del braccio portalama 2, indipendentemente dalla loro reciproca posizione entro l'intervallo di regolazione del tensionamento della catena 3, sulla superficie dell'ala la destinata a ricevere in battuta il braccio 2, ? realizzata una cavit? oblunga 15 situata in corrispondenza appunto del foro passante 17. Il lubrificante giunto attraverso il condotto 13, si riversa quindi nella cavit? 15 e raggiunge il foro 2a anche se questo si trova spostato rispetto al foro 17.

Per migliorare le condizioni di funzionamento del sistema, gli organi 12 per il passaggio unidirezionale della sola aria di scarico dalla carcassa 18 al serbatoio 11 comprendono un tubicino 12 introdotto per avvitamento nei fori 18,21 e sfociante in una zona d'aria interna al serbatoio 11.

In alternativa, oppure in aggiunta, pu? essere prevista una valvola unidirezionale, non illustrata nelle figure. L'invenzione in questione ? stata ovviamente descritta, con riferimento ai disegni allegati, a puro titolo esemplificativo e non limitativo, per cui eventuali varianti o modificazioni di carattere funzionale o strutturale si intendono comprese nell'ambito di protezione individuato dalla precedente descrizione e dalle seguenti rivendicazioni.

Claims (9)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema di lubrificazione dell'organo di taglio di una motosega ad azionamento pneumatico del tipo comprendente una carenatura 1 unita ad un motore pneumatico 8 per l'azionamento di detto organo di taglio 3,4 ed atta a proteggere organi meccanici di trascinamento , un braccio portalama 2 amovibilmente fissato ad un'ala la di detta carenatura 1 per supportare e guidare detto organo di taglio 3,4, ed un serbatoio 11 per il contenimento del liquido lubrificante, con detto sistema caratterizzato dal fatto che detto serbatoio 11 ? solidamente unito a detta carenatura 1 in modo da risultare con parte Ila della sua superficie esterna in appoggio su detta carcassa 18, dal fatto che il serbatoio 11 ? interessato da un foro passante 21 realizzato nella sua parte Ila in appoggio su detta carcassa 18, dal fatto che detta carcassa 18 ? interessata da un foro passante 28 nella zona 18a destinata a ricevere in appoggio detto serbatoio 11, in modo da coincidere con detto foro 21 di detto serbatoio 11, dal fatto che sono previsti organi 12 che consentono il passaggio della sola aria di scarico da detta carcassa 18 al citato serbatoio 11 impedendo il flusso del liquido lubrificante nel senso inverso, e dal fatto che ? previsto un condotto 13 che si origina da detto serbatoio 11 e che si estende fino a portarsi in corrispondenza di un punto di passaggio di detto organo di taglio 3,4, in modo tale che, per effetto della pressione dell'aria che si sposta dalla carcassa 18 del motore all'interno del serbatoio 11, il liquido lubrificante risulti spinto lungo detto condotto 13 fino ad interessare detto organo di taglio 3,4.
2. 2. Sistema secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto condotto 13 si origina dal serbatoio 11 e va ad impegnarsi per avvitamento entro un foro passante 17 in detta ala la di detta carenatura 1 destinata a ricevere in battuta detto braccio portalama 2, in modo tale che detto condotto 13 risulti connesso con un foro 2a di detto braccio portalama 2 comunicante con una gola perimetrale destinata a guidare detto organo di taglio 3,4.
3. 3. Sistema secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che la connessione tra il condotto 13 e l'ala ? realizzata mediante un raccordo a vite 14 sulla cui parte esterna ? inserita una vite 19 di regolazione del flusso che lo attraversa.
4. 4. Sistema secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che sulla superficie di detta ala la d? detta carenatura 1 destinata a ricevere in battuta detto braccio portalama 2, ? realizzata una cavit? oblunga 15 in corrispondenza di detto foro passante 17, per permettere l'accoppiamento di quest'ultimo con il citato foro 2a di detto braccio portalama 2 indipendentemente dalla loro reciproca posizione entro l'intervallo di regolazione del tensionamento dell'organo di taglio 3,4.
5. 5. Sistema secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti organi 12 che consentono il passaggio della sola aria di scarico da detta carcassa 18 al citato serbatoio 11 comprendono un tubicino 12 introdotto per avvitamento nei citati fori 18,21 realizzati in detto serbatoio 11 ed in detta carcassa 18 sfociante in una zona d'aria interna a detto serbatoio 11.
6. 6. Sistema secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti organi che consentono il passaggio della sola aria di scarico da detta carcassa 18 al citato serbatoio 11 comprendono una valvola unidirezionale.
7. 7. Sistema secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto serbatoio 11 ? realizzato in un unico corpo con detta carenatura 1 ed ? situato al di sopra della carcassa 18 di detto motore pneumatico 8.
8. 8. Sistema secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto serbatoio 11 ? unito amovibilmente mediante organi di bloccaggio a detta carenatura 1 ed ? situato al di sopra della carcassa 18 di detto motore pneumatico 8.
9. 9. Sistema secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto organo di taglio 3,4 ? costituito da una catena 3 chiusa ad anello, le cui maglie 4 sono provviste di denti a sgorbia.