ITBA20120069A1

ITBA20120069A1 - ERGONOMIC SYSTEM FOR THE TOWING OF OBJECTS

Info

Publication number: ITBA20120069A1
Application number: IT000069A
Authority: IT
Inventors: Silvano Vergura
Original assignee: Silvano Vergura
Priority date: 2012-11-15
Filing date: 2012-11-15
Publication date: 2014-05-16

Description

DESCRIZIONE dell’invenzione industriale dal titolo: DESCRIPTION of the industrial invention entitled:

Sistema ergonomico per il traino di oggetti Ergonomic system for towing objects

Dallo stato dll’arte tecnica sono noti i sistemi su ruote, cosiddetti carrelli, che consentono di trasportare uno o più oggetti con ridotto sforzo fisico. La riduzione dello sforzo fisico dipende da 2 aspetti: a) gli oggetti da trasportare non sono sollevati da terra durante il trasporto, bensì appoggiati sul carrello che a sua volta è a diretto contatto col terreno, quindi l'interò peso (carrello ed oggetti) è scaricato a terra; b) le mote consentono l’avanzamento del carrello tramite rotolamento, che notoriamente richiede minore trazione rispetto allo strisciamento, a parità di condizioni (distanza da percorrere, velocità, attrito, ecc.). From the state of the art are known systems on wheels, so-called trolleys, which allow you to transport one or more objects with reduced physical effort. The reduction of physical effort depends on 2 aspects: a) the objects to be transported are not lifted from the ground during transport, but placed on the trolley which in turn is in direct contact with the ground, therefore the entire weight (trolley and objects) it is unloaded on the ground; b) the wheels allow the carriage to move forward by rolling, which notoriously requires less traction than sliding, under the same conditions (distance to travel, speed, friction, etc.).

Dallo state dell' arte tecnica sono noti anche i sistemi su mote direttamente integrati, ad esempio, nei trolley da viaggio. In questo caso il sistema da traino è costituito dalle mote, dalla struttura portante e dalla maniglia telescopica per la trazione ed è parte integrante del trolley. Questi sistemi integrati da traino sono impiegati anche in borsoni per attività sportiva, in zaini porta computer, nelle borse cosiddette “48 ore” da viaggio o per affari, ecc. The systems on mote directly integrated, for example, in travel trolleys, are also known from the state of the art. In this case the towing system consists of the wheels, the supporting structure and the telescopic handle for traction and is an integral part of the trolley. These integrated towing systems are also used in sports bags, computer backpacks, so-called “48 hour” travel or business bags, etc.

Questi sistemi da traino presentano alcuni svantaggi. Consideriamo ad esempio il caso del sistema da traino integrato in un trolley. La maniglia telescopica è in posizione centrale rispetto alla larghezza del trolley. Durante la camminata può accadere che il trolley urti contro il piede o la gamba o la coscia della persona, come accade ad esempio quando la persona cammina velocemente. Per evitare l’urto tra il piede o la gamba o la coscia e il trolley, è necessario che il trolley sia tenuto ad una certa distanza dal corpo. A tal fine esistono due possibilità. Nel primo caso, la persona può assumere una camminata "simil zoppia"; infatti al fine di tener lontano il trolley devia il bacino dal lato opposto al trolley in modo da creare con il corpo un arco concavo verso il trolley. Questa postura presenta svantaggi sia per l'arto inferiore (il piede tende a camminare con l'interno della pianta e quindi non risulta completamente appoggiato al suolo) sia per la colonna vertebrale, atteggiata a mo' di scoliosi. Questa postura può causare stiramento delle articolazioni coinvolte, dolore, infiammazione. These towing systems have some disadvantages. Let's consider for example the case of the towing system integrated in a trolley. The telescopic handle is in a central position with respect to the width of the trolley. During the walk it may happen that the trolley collides with the foot or leg or thigh of the person, as happens for example when the person walks quickly. To avoid collision between the foot or leg or thigh and the trolley, the trolley must be kept at a certain distance from the body. There are two possibilities for this. In the first case, the person can assume a "lameness-like" walk; in fact, in order to keep the trolley away, it deviates the pelvis from the side opposite the trolley so as to create a concave arch with the body towards the trolley. This posture has disadvantages both for the lower limb (the foot tends to walk with the inside of the plant and therefore is not completely resting on the ground) and for the vertebral column, posed as a scoliosis. This posture can cause stretching of the joints involved, pain, inflammation.

Nel secondo caso, la persona può allontanare dal proprio corpo il braccio collegato al trolley e tenerlo in questa posizione “distanziata” durante Finterò tragitto. Questa postura non naturale per la persona, non è ergonomica e inoltre richiede un maggiore sforzo fisico rispetto a quello strettamente necessario al traino del trolley. In the second case, the person can move the arm connected to the trolley away from his body and keep it in this "spaced" position during the entire journey. This posture, which is not natural for the person, is not ergonomic and also requires greater physical effort than is strictly necessary for towing the trolley.

Dallo stato delFarte sono noti anche i trolley con ruote pivottanti, che consentono di trainare il trolley anche senza inclinarlo e senza distanziare il braccio dal corpo. Sono certamente più ergonomici dei trolley standard quando sono tenuti in posizione verticale, tipicamente su fondo piano e con poche asperità; quando, invece, è necessario trainarli in posizione inclinata (ad esempio percorrendo un tratto di strada in salita oppure in discesa oppure con fondo sconnesso), anche i trolley con ruote pivottanti presentano gli stessi problemi di ergonomicità e di maggiore sforzo fisico, tipici dei trolley tradizionali. Trolleys with pivoting wheels are also known from the state of the art, which allow the trolley to be towed even without tilting it and without distancing the arm from the body. They are certainly more ergonomic than standard trolleys when they are kept upright, typically on a flat bottom and with few roughnesses; when, on the other hand, it is necessary to tow them in an inclined position (for example along an uphill or downhill stretch of road or with a bumpy bottom), even the trolleys with pivoting wheels have the same problems of ergonomics and greater physical effort, typical of trolleys traditional.

Analoghi problemi di ergonomicità si manifestano con valigia o borsa o borsone con ruote, così come con carrelli per la spesa o carrelli porta oggetti. Similar ergonomic problems occur with a suitcase or bag or duffle bag with wheels, as well as with shopping trolleys or trolleys for objects.

Per ovviare a tali inconvenienti ed ottenere altri ed ulteriori vantaggi, si propone il presente trovato, espresso e caratterizzato nella rivendicazione principale. To obviate these drawbacks and obtain other and further advantages, the present invention is proposed, expressed and characterized in the main claim.

Un primo scopo della presente invenzione è il trasporto di uno o più oggetti in maniera ergonomica. Un altro scopo dell’invenzione è impiegare il minimo sforzo fisico per il traino. A first object of the present invention is the ergonomic transport of one or more objects. Another purpose of the invention is to use minimum physical effort for towing.

Un ulteriore scopo dell’invenzione è l’integrazione in trolley, valigie, borse o borsoni a formare un elemento unico. Un ulteriore scopo della presente invenzione è quello di provvedere a un sistema che non abbia gli inconvenienti dei sistemi classici precedentemente menzionati e che sia particolarmente semplice, efficace ed affidabile. Altro scopo dell’invenzione è quello di provvedere ad un sistema avente una struttura facile da realizzare. A further purpose of the invention is the integration in trolley, suitcases, bags or totes to form a single element. A further object of the present invention is to provide a system which does not have the drawbacks of the previously mentioned classical systems and which is particularly simple, effective and reliable. Another purpose of the invention is to provide a system having a structure that is easy to make.

Questi e altri scopi vengono raggiunti in accordo alla presente invenzione mediante un sistema comprendente una struttura di sostegno (adatta per accogliere gli oggetti da trasportare), un elemento movibile per il traino, binari o guide in cui può scorrere il suddetto elemento movibile ed eventualmente ma non necessariamente le ruote alla base della struttura di sostegno. These and other purposes are achieved in accordance with the present invention by means of a system comprising a support structure (suitable for receiving the objects to be transported), a movable element for towing, rails or guides in which the aforementioned movable element can slide and possibly but not necessarily the wheels at the base of the support structure.

Utilizzando detto trovato è possibile trainare in maniera ergonomica e con minimo sforzo fisico uno o più oggetti, poiché l’elemento movibile per il traino può essere posto in posizione “decentrata” rispetto all’intera struttura, grazie all’utilizzo di binari o guide. In questo modo il braccio dell’uomo che impugna l’elemento movibile è attaccato al proprio corpo durante il traino, senza che la struttura urti il piede o la gamba o la coscia. Using this invention it is possible to tow one or more objects ergonomically and with minimal physical effort, since the movable element for towing can be placed in a "decentralized" position with respect to the entire structure, thanks to the use of rails or guides. In this way, the arm of the man holding the movable element is attached to his body during towing, without the structure hitting the foot or leg or thigh.

Ulteriori vantaggi della presente invenzione sono i seguenti: a) l’invenzione tiene conto del fatto che alcune persone siano destrorse ed altre sinistrorse; b) l’invenzione tiene conto del fatto che una persona possa avere la necessità di dover utilizzare 2 sistemi per il traino contemporaneamente (ad esempio 2 trolley). In questo caso un sistema per il traino potrà essere trasportato con la mano destra (e quindi è necessario che l’elemento movibile sia posto in una certa posizione nei binari o guide), l’altro con la mano sinistra (e quindi è necessario che l’elemento movibile sia posto in una diversa posizione nei binari o guide). Further advantages of the present invention are the following: a) the invention takes into account the fact that some people are right-handed and others left-handed; b) the invention takes into account the fact that a person may need to use 2 towing systems at the same time (for example 2 trolleys). In this case a towing system can be transported with the right hand (and therefore it is necessary that the movable element is placed in a certain position in the rails or guides), the other with the left hand (and therefore it is necessary that the movable element is placed in a different position in the rails or guides).

Ulteriormente, in un aspetto vantaggioso della presente invenzione, è possibile decidere in quale posizione deve essere bloccato l’elemento movibile durante il traino, potendo optare per la postura in cui il braccio è attaccato al corpo ma il palmo della stessa è rivolto nella direzione della camminata oppure per la postura in cui il braccio è attaccato al corpo e il palmo della mano è rivolto verso la coscia. Quest’ultima postura risulta ancor più ergonomica della precedente, perché non prevede neppure la torsione del polso e la parziale torsione del gomito (entrambe non naturali per l’uomo). Furthermore, in an advantageous aspect of the present invention, it is possible to decide in which position the movable element must be locked during towing, being able to opt for the posture in which the arm is attached to the body but the palm of the same is facing in the direction of the walking or for the posture in which the arm is attached to the body and the palm of the hand is facing the thigh. The latter posture is even more ergonomic than the previous one, because it does not even provide for the twisting of the wrist and the partial twisting of the elbow (both not natural for humans).

Ulteriore vantaggio della presente invenzione è il minimo sforzo fisico necessario per il traino di un prefissato peso, poiché le posizioni ergonomiche attenuano le sollecitazioni alle articolazioni e l’energia necessaria a compiere un determinato lavoro. A further advantage of the present invention is the minimum physical effort necessary for towing a predetermined weight, since the ergonomic positions reduce the stresses on the joints and the energy required to perform a certain job.

Inoltre, il trovato ha una struttura semplice, efficace, affidabile ed economica dal punto di vista costruttivo. Ulteriori aspetti vantaggiosi della presente invenzione sono esposti nelle rivendicazioni dipendenti. Furthermore, the invention has a simple, effective, reliable and economical structure from the constructive point of view. Further advantageous aspects of the present invention are set out in the dependent claims.

Le caratteristiche ed i vantaggi della presente invenzione risulteranno evidenti dalla seguente descrizione dettagliata di una sua forma di realizzazione pratica, illustrata a titolo di esempio non limitativo negli uniti disegni. The characteristics and advantages of the present invention will become evident from the following detailed description of a practical embodiment thereof, illustrated by way of non-limiting example in the accompanying drawings.

La figura (a) rappresenta una persona che traina un classico trolley con maniglia telescopica centrale rispetto alla larghezza del trolley, tenendo il braccio a contatto col proprio corpo. La figura (b) rappresenta una persona che traina un classico trolley con maniglia telescopica centrale rispetto alla larghezza del trolley, tenendo il braccio a contatto col proprio corpo ma assumendo una postura scorretta. Figure (a) represents a person pulling a classic trolley with a central telescopic handle with respect to the width of the trolley, keeping his arm in contact with his body. Figure (b) represents a person pulling a classic trolley with a central telescopic handle with respect to the width of the trolley, keeping his arm in contact with his body but assuming an incorrect posture.

La figura (c) rappresenta una persona che traina un classico trolley con maniglia telescopica centrale rispetto alla larghezza del trolley, tenendo il braccio distante dal proprio corpo. Figure (c) represents a person pulling a classic trolley with a central telescopic handle with respect to the width of the trolley, keeping his arm away from his body.

La figura (d) rappresenta una prima forma di realizzazione del sistema della presente invenzione, in una generica posizione, adatto per essere integrato in un trolley o borsa per la spesa o altra tipologia di borsa o borsone oppure per essere utilizzato come carrello su cui sistemare uno o più oggetti. Figure (d) represents a first embodiment of the system of the present invention, in a generic position, suitable to be integrated into a trolley or shopping bag or other type of bag or duffel bag or to be used as a trolley on which to place one or more objects.

La figura (e) rappresenta la stessa forma di realizzazione della figura (d), in cui però l’elemento movibile per il traino è in posizione decentrata rispetto all’intera struttura, potendo anche essere posto in posizione laterale. Figure (e) represents the same embodiment of figure (d), in which, however, the movable element for towing is in a decentralized position with respect to the entire structure, and can also be placed in a lateral position.

La figura (f) rappresenta una persona che traina un trolley in cui è stata integrata la presente invenzione, avente l’elemento per il traino in posizione decentrata rispetto alla larghezza del trolley. Figure (f) represents a person pulling a trolley in which the present invention has been integrated, having the element for towing in a decentralized position with respect to the width of the trolley.

La figura (g) rappresenta una persona che traina un trolley in cui è stata integrata la presente invenzione, avente l’elemento per il traino in posizione laterale rispetto al trolley. Figure (g) represents a person pulling a trolley into which the present invention has been integrated, having the element for towing in a lateral position with respect to the trolley.

La figura (a) rappresenta una persona che traina un classico trolley con maniglia telescopica (100) centrale rispetto alla larghezza del trolley. La postura naturale di una persona in movimento prevede che il braccio sia a contatto o quasi col corpo (110); qualunque altra postura del braccio necessita di uno sforzo fisico sia per spostare il braccio sia per mantenerlo nella nuova posizione e non è quindi ergonomica. La naturale predisposizione dell’uomo ad avere il braccio attaccato al corpo fa sì che durante il traino di un carrello (e quindi anche di un trolley) si verifichi un fastidioso contatto piede -trolley o gamba-trolley (120). Per comodità di spiegazione si è considerato il caso di un trolley con maniglia telescopica, ma tale situazione si verifica qualunque sia l’elemento trainato (trolley o carrello della spesa o carrello porta-oggetti, ecc.) avente l’elemento per il traino, non necessariamente una maniglia telescopica in posizione centrale rispetto alla larghezza. Figure (a) represents a person pulling a classic trolley with a telescopic handle (100) central to the width of the trolley. The natural posture of a person in motion foresees that the arm is in contact or nearly with the body (110); any other posture of the arm requires physical effort both to move the arm and to keep it in the new position and is therefore not ergonomic. The natural predisposition of man to have the arm attached to the body means that during the towing of a trolley (and therefore also of a trolley) there is an annoying foot-trolley or leg-trolley contact (120). For the sake of explanation, the case of a trolley with a telescopic handle has been considered, but this situation occurs whatever the towed element (trolley or shopping trolley or trolley, etc.) having the element for towing, not necessarily a telescopic handle in a central position with respect to the width.

La figura (b) rappresenta una persona che traina un classico trolley e che, per evitare il fastidioso contatto piede -trolley o gamba-trolley della figura precedente, assume una camminata "simil zoppia"; infatti al fine di tener lontano il trolley devia il bacino (130) dal lato opposto al trolley in modo da creare un arco concavo verso il trolley con busto-cosciagamba. Questa postura presenta diversi svantaggi: a) per l'arto inferiore (140), perché il piede tende a camminare con l'interno della pianta e quindi non risulta completamente appoggiato al suolo; b) per la colonna vertebrale (150), atteggiata a mo' di scoliosi. Questa postura può causare stiramento delle articolazioni coinvolte, dolore, infiammazione. Per comodità di spiegazione si è considerato il caso di trolley con maniglia telescopica, ma tale situazione si verifica qualunque sia l’elemento trainato (trolley o carrello della spesa o carrello porta-oggetti, ecc.) avente l’elemento per il traino, non necessariamente una maniglia telescopica, in posizione centrale rispetto alla larghezza. Figure (b) represents a person pulling a classic trolley and who, to avoid the annoying foot-trolley or leg-trolley contact of the previous figure, assumes a "lameness-like" walk; in fact, in order to keep the trolley away, it deviates the pelvis (130) from the side opposite the trolley so as to create a concave arch towards the trolley with torso-thigh-leg. This posture has several disadvantages: a) for the lower limb (140), because the foot tends to walk with the inside of the sole and therefore is not completely resting on the ground; b) for the vertebral column (150), positioned as a scoliosis. This posture can cause stretching of the joints involved, pain, inflammation. For the sake of explanation, the case of a trolley with a telescopic handle has been considered, but this situation occurs whatever the towed element (trolley or shopping trolley or trolley for objects, etc.) having the element for towing, does not necessarily a telescopic handle, in a central position with respect to the width.

La figura (c) rappresenta una persona che traina un classico trolley e che, per evitare il fastidioso contatto piede -trolley o gamba-trolley della figura (a), allarga il braccio (160). In questo modo non c’è alcun contatto con la gamba (170), ma tale posizione è innaturale per l’uomo (quindi non ergonomica) e richiede uno sforzo fisico suppletivo rispetto a quello strettamente necessario al traino del trolley. Infatti, oltre alla forza per trainare l’oggetto è necessario impiegare altre energia per tenere a distanza il braccio dal corpo, per la rotazione del polso e per la parziale rotazione del gomito. Poiché queste ultime tre posizioni non sono naturali per il corpo umano, essere risultano poco ergonomiche e quindi affaticanti per le articolazioni. In figura (c) si è indicato con la lettera X la larghezza del trolley e con la lettera Y il lato ad essa trasversale. Per comodità di spiegazione si è considerato il caso di trolley con maniglia telescopica, ma tale situazione si verifica qualunque sia l’elemento trainato (trolley o carrello della spesa o carrello porta-oggetti, ecc.) avente l’elemento per il traino, non necessariamente una maniglia telescopica, in posizione centrale rispetto alla larghezza. Figure (c) represents a person pulling a classic trolley and who, to avoid the annoying foot-trolley or leg-trolley contact of figure (a), spreads his arm (160). In this way there is no contact with the leg (170), but this position is unnatural for humans (therefore not ergonomic) and requires additional physical effort compared to that strictly necessary for towing the trolley. In fact, in addition to the force to pull the object, it is necessary to use other energy to keep the arm at a distance from the body, for the rotation of the wrist and for the partial rotation of the elbow. Since these last three positions are not natural for the human body, they are not very ergonomic and therefore fatiguing for the joints. In figure (c) the width of the trolley is indicated with the letter X and the side transversal to it with the letter Y. For the sake of explanation, the case of a trolley with a telescopic handle has been considered, but this situation occurs whatever the towed element (trolley or shopping trolley or trolley for objects, etc.) having the element for towing, does not necessarily a telescopic handle, in a central position with respect to the width.

Una prima forma di realizzazione del trovato della presente invenzione è mostrata in figura (d), in cui le lettere X e Y rappresentano i lati della struttura della presente invenzione, trasversali tra loro, che corrispondono a quelli della figura (c). A first embodiment of the invention of the present invention is shown in figure (d), in which the letters X and Y represent the sides of the structure of the present invention, transversal to each other, which correspond to those of figure (c).

L’elemento per il traino (200), eventualmente ma non necessariamente telescopico, ad una o più aste, è movibile e può scorrere lateralmente a se stesso lungo binari o guide (210). L’elemento per il traino può scorrere in ambo le direzioni fino alle estremità di binari o guide, per consentire alla persona di scegliere la propria posizione ergonomica. L’elemento movibile può quindi essere posto, di volta in volta, in posizione centrale rispetto a binario e guida (come nella figura d)) oppure in posizione decentrata, come riportato nella successiva figura (e); per maggiore ergonomicità e per garantire la stabilità del trovato durante il traino, possono essere aggiunti meccanismi o eseguite modifiche a binario o guida affinché l’elemento movibile sia mantenuto temporaneamente in una posizione fissa e bloccata, a scelta della persona. Completano la struttura le ruote (220) e i supporti (230), riportati coi puntini; uno o entrambi di questi 2 elementi possono mancare nel caso in cui il presente trovato sia integrato in un trolley o borsa o borsone, avente già le ruote o i supporti o altri sistemi per supportare opportunamente binari o guide. The towing element (200), possibly but not necessarily telescopic, with one or more rods, is movable and can slide sideways to itself along rails or guides (210). The towing element can slide in both directions up to the ends of rails or guides, to allow the person to choose their own ergonomic position. The movable element can therefore be placed, from time to time, in a central position with respect to the track and guide (as in figure d)) or in an off-center position, as shown in the following figure (e); for greater ergonomics and to ensure the stability of the invention during towing, mechanisms can be added or modifications made to the rail or guide so that the movable element is temporarily kept in a fixed and locked position, at the choice of the person. The structure is completed by wheels (220) and supports (230), shown with dots; one or both of these 2 elements may be missing if the present invention is integrated in a trolley or bag or duffle bag, already having wheels or supports or other systems to suitably support rails or guides.

Il trovato della presente invenzione comprende: The finding of the present invention comprises:

• binari o guide in cui scorre l’elemento per il traino e su cui possono essere eventualmente aggiunti dei meccanismi o eseguite modifiche per bloccare temporaneamente l’elemento movibile nella posizione preferita dalla persona. • rails or guides in which the towing element slides and on which mechanisms can be added or modifications made to temporarily block the movable element in the position preferred by the person.

• Una o più guide per agevolare la corretta funzionalità dell’elemento di traino; se il trovato è integrato in un trolley o borsa o borsone, tali guide possono essere parte del trolley o borsa o borsone. • One or more guides to facilitate the correct functionality of the towing element; if the invention is integrated in a trolley or bag or bag, these guides can be part of the trolley or bag or bag.

• Un elemento movibile per il traino. • A movable element for towing.

• Ruote per il traino; se il trovato è integrato in un trolley o borsa o borsone, tali ruote possono essere parte del trolley o borsa o borsone. • Wheels for towing; if the invention is integrated in a trolley or bag or bag, these wheels can be part of the trolley or bag or bag.

• Supporti di sostegno strutturale; se il trovato è integrato in un trolley o borsa o borsone, tali supporti possono essere parte del trolley o borsa o borsone. • Structural support supports; if the invention is integrated in a trolley or bag or bag, these supports can be part of the trolley or bag or bag.

La figura (e) rappresenta il trovato come descritto in figura (d), in cui è evidenziato che l’elemento movibile può assumere altre posizioni (oltre a quella centrale standard) rispetto a binari o guide. In figura (e) sono riportate 2 tra le diverse possibilità di “posizionamento eccentrico” dell’elemento per il traino. Il componente in tratteggio (240) rappresenta l’elemento per il traino posto in posizione decentrata rispetto a quella centrale, precisamente ad una delle estremità del lato X del binario. Questa posizione decentrata dell’elemento per il traino consente di trainare l’oggetto, mantenendo il braccio attaccato o quasi al corpo con il palmo della mano nella direzione della camminata o nella direzione opposta; questa posizione del braccio è maggiormente ergonomica e richiede un minore sforzo fisco rispetto alla posizione centrale, non essendo necessario impiegare energia per mantenere il braccio a distanza del corpo. Figure (e) represents the invention as described in figure (d), in which it is highlighted that the movable element can assume other positions (in addition to the standard central one) with respect to rails or guides. Figure (e) shows 2 of the different possibilities of "eccentric positioning" of the element for towing. The hatched component (240) represents the towing element placed in an off-center position with respect to the central one, precisely at one of the ends of the X side of the track. This off-center position of the towing element allows you to tow the object, keeping the arm attached or almost to the body with the palm of the hand in the walking direction or in the opposite direction; this position of the arm is more ergonomic and requires less physical effort than the central position, since it is not necessary to use energy to keep the arm at a distance from the body.

L’elemento (250) rappresenta l’elemento movibile per il traino posto ad una delle estremità di binari o guide, quindi non solo in posizione decentrata rispetto a quella centrale del lato X, ma bensì sul lato Y del binario. The element (250) represents the movable element for towing placed at one of the ends of rails or guides, therefore not only in an off-center position with respect to the central one on the X side, but on the Y side of the track.

Questa posizione dell’elemento movibile consente di trainare l’oggetto, mantenendo il braccio attaccato o quasi al corpo con il palmo della mano rivolto verso la coscia; questa posizione del braccio è notevolmente più ergonomica rispetto alla presa standard (elemento movibile in posizione centrale del lato X) ed anche più ergonomica rispetto a quella precedentemente descritta (elemento movibile all’estremità del lato X). Infatti non solo il braccio utilizzato per il traino è a contatto o quasi col corpo, ma non c’è neppure alcuna torsione del polso e del gomito; questa posizione durante il traino risulta essere di gran lunga la posizione più ergonomica e a minore sforzo fisico, essendo necessaria soltanto l’energia strettamente necessaria al traino dell’oggetto. This position of the movable element allows you to tow the object, keeping the arm attached or almost to the body with the palm of the hand facing the thigh; this position of the arm is considerably more ergonomic than the standard grip (movable element in the central position of the X side) and also more ergonomic than that previously described (movable element at the end of the X side). In fact, not only is the arm used for towing in contact or almost with the body, but there is also no torsion of the wrist and elbow; this position during towing is by far the most ergonomic position with less physical effort, as only the energy strictly necessary for towing the object is required.

La figura (f) rappresenta una persona che traina un trolley in cui è stata integrata la presente invenzione, avente l’elemento movibile in posizione decentrata rispetto alla larghezza del trolley; in particolare è rappresentato il caso in cui l’elemento per il traino (240) è posizionato all’estremità del lato X del binario. Tale posizione consente di tenere il braccio a contatto o quasi col corpo (110), senza che ci sia alcun fastidioso contatto piede -trolley o gamba-trolley (170). Questa posizione dell’elemento per il traino, rispetto alla usuale posizione centrale, risulta essere più ergonomica per l’uomo. Si noti che il palmo della mano è rivolto nella direzione della camminata in avanti, ma potrebbe anche essere rivolto nella direzione opposta. In entrambi i casi, la torsione del polso e la parziale torsione del gomito è l’unico sforzo aggiuntivo rispetto a quello strettamente necessario per trainare l’oggetto. Per comodità di spiegazione si è considerato il caso di trolley con maniglia telescopica, ma tale situazione si verifica qualunque sia l’elemento trainato (trolley o carrello della spesa o carrello porta-oggetti, ecc.) avente l’elemento per il traino in posizione decentrata rispetto alla larghezza. Figure (f) represents a person pulling a trolley in which the present invention has been integrated, having the movable element in a decentralized position with respect to the width of the trolley; in particular, the case is represented in which the towing element (240) is positioned at the end of the X side of the track. This position allows you to keep the arm in contact or almost with the body (110), without any annoying foot-trolley or leg-trolley contact (170). This position of the towing element, compared to the usual central position, is more ergonomic for humans. Note that the palm of the hand is facing the direction of the forward walk, but it may also be facing the opposite direction. In both cases, the twisting of the wrist and the partial twisting of the elbow is the only additional effort compared to that strictly necessary to tow the object. For the sake of explanation, the case of trolley with telescopic handle has been considered, but this situation occurs whatever the towed element (trolley or shopping trolley or object trolley, etc.) having the towing element in position decentralized with respect to the width.

La figura (g) rappresenta una persona che traina un trolley in cui è stata integrata la presente invenzione, avente l’elemento per il traino in posizione laterale rispetto alla larghezza del trolley; in particolare è rappresentato il caso in cui l’elemento per il traino (250) è posizionato sul lato Y del binario. Tale posizione consente di tenere il braccio a contatto o quasi col corpo, senza che ci sia alcun fastidioso contatto piede -trolley o gamba-trolley; inoltre il palmo della mano è rivolto verso la coscia. Questa posizione dell’elemento per il traino risulta essere la più ergonomica per l’uomo durante il traino, poiché non è necessario né tenere il braccio distante dal corpo, né la torsione del polso, né la parziale torsione del gomito. Non essendoci, quindi, affaticamento delle articolazioni delle parti del corpo umano interessate dal traino, l’unica energia impiegata dall’uomo è quella strettamente necessaria per trainare l’oggetto. Per comodità di spiegazione si è considerato il caso di trolley con maniglia telescopica, ma tale situazione si verifica qualunque sia l’elemento trainato (trolley o carrello della spesa o carrello porta-oggetti, ecc.) avente l’elemento per il traino in posizione laterale rispetto alla larghezza. Figure (g) represents a person pulling a trolley into which the present invention has been integrated, having the element for towing in a lateral position with respect to the width of the trolley; in particular, the case is represented in which the towing element (250) is positioned on the Y side of the track. This position allows you to keep the arm in contact or almost with the body, without any annoying foot-trolley or leg-trolley contact; furthermore, the palm of the hand faces the thigh. This position of the element for towing is the most ergonomic for humans during towing, since it is not necessary to keep the arm away from the body, nor the twisting of the wrist, nor the partial twisting of the elbow. Therefore, since there is no fatigue in the joints of the parts of the human body affected by towing, the only energy used by man is that strictly necessary to tow the object. For the sake of explanation, the case of trolley with telescopic handle has been considered, but this situation occurs whatever the towed element (trolley or shopping trolley or object trolley, etc.) having the towing element in position lateral to the width.

Claims

CLAIMS 1. System for the ergonomic towing of objects, and in particular comprising the following essential parts: to. one or more tracks or guides b. an element that can be moved according to 2 directions orthogonal to each other, rotating with respect to its axis, and lockable in various positions, so that the man can fix, from time to time, both the angular distance between the body and the arm of the hand that holds the element is the angle of rotation of the wrist of the hand that holds the element. c. one or more block elements d. wheels And. structural support supports 2. Device as claimed in claim 1, characterized in that said one or more tracks or guides (210) allow a movable element (200) to slide inside them. 3. Device as in claim 1, characterized in that said movable element for towing (200), possibly but not necessarily telescopic in the Z direction, is suitable for sliding inside rails or guides according to the 2 directions X and Y, in so that, each time, both the distance between the body and the arm of the hand that holds the element and the rotation of the wrist of the hand that holds the element can be chosen. 4. Device as in claim 1, characterized by the fact that said one or more locking elements are suitable for temporarily locking the movable element in different positions along tracks or guides, all included between the ends A and B of the tracks or guides. 5. Device as claimed in claim 1, characterized in that said wheels (220), possibly missing in the case of integration of the present invention for example in a trolley or bag or bag or other, allow towing by rolling and not by sliding. 6. Device as in claim 1, characterized by the fact that said structural support supports (230), possibly missing in part or in whole in the case of integration of the present invention, for example in a trolley or bag or bag or other, are suitable for guarantee structural solidity. 7. Device as any of the preceding claims, suitable for towing one or more objects and characterized by having a movable and rotating element that can assume various positions along rails or guides, thus allowing the person to choose an ergonomic and less tiring position for both arm and wrist when towing.