ITAR20030013U1

ITAR20030013U1 - Attuatore pneumatico con rilevatore di posizione elettrico

Info

Publication number: ITAR20030013U1
Application number: IT2003AR000013U
Authority: IT
Inventors: Walter Bonotto; Marcello Pennicchi
Original assignee: Faist Componenti S P A
Priority date: 2003-06-12
Filing date: 2003-06-12
Publication date: 2003-09-10
Also published as: GB2402711A; FR2856110A3; DE202004009313U1; GB0411906D0; US20040250678A1; FR2856110B3

Description

DESCRIZIONE

Il trovato concerne un attuatore pneumatico con rilevatore di posizione elettrico, adatto per veicoli con motore a combustione interna ed in particolare per la regolazione e controllo dei turbocompressori.

Sono conosciuti dispositivi attuatori pneumatici combinati con rilevatori di posizione elettrici di tipo resistivo, utilizzati nei turbocompressori.

In tali dispositivi il gruppo attuatore pneumatico, operante normalmente a depressione, ha la struttura definente la camera di depressione da un lato provvista di guida per lo scorrimento dello sfilante, dal lato opposto provvista di un foro, con guarnizioni di tenuta, attraverso cui la testa di detto sfilante si connette con il gambo scorrevole del sensore resistivo del rilevatore di posizione elettrico. L'estremità di detto gambo scorrevole, per rimanere aderente alla testa dello sfilante dell'attuatore pneumatico, è costantemente spinto da una molla. La testa del gambo scorrevole del sensore resistivo e la detta molla alloggiano entro l'involucro del rilevatore di posizione elettrico applicato in testa all'attuatore pneumatico. Detta testa è provvista di slitte di scorrimento e di contatti elettrici flessibili ed elastici destinati a strusciare su una pellicola resistiva incollata all' interno del detto involucro, in modo che lo scorrimento della detta testa con contatti elettrici determina la variazione del valore della parte di resistenza compresa fra gli elettrodi di uscita. La misura della resistenza compresa fra gli elettrodi di uscita consente così la rilevazione della posizione dei contatti struscianti e quindi della posizione dello sfilante dell'attuatore pneumatico.

Un siffatto dispositivo risulta quindi costituito dalla combinazione di due distinti meccanismi: uno pneumatico ed uno elettrico. Tale combinazione comporta l'assemblaggio meccanico di due strutture che richiede un intervento di modifica e adattamento della prima struttura, quella pneumatica, piuttosto complesso e quindi costoso. I due meccanismi sono connessi attraverso la struttura delimitante la camera dell'attuatore pneumatico operante in depressione, o comunque con una pressione diversa da quella ambiente, con la necessità di ricorrere ad adatte guarnizioni che possono non garantire la perfetta tenuta e quindi il corretto funzionamento del primo meccanismo, cioè dell'attuatore pneumatico. Il rilevatore di posizione invece reca la pellicola resistiva al suo interno che può rapidamente logorarsi alle elevate temperature in cui il combinato è fatto operare quando utilizzato nei turbocompressori, per cui non può essere garantita la sua lunga durata.

Scopo della presente invenzione è la realizzazione di un dispositivo attuatore pneumatico con rilevatore di posizione elettrico che risulti di costo contenuto e di sicuro funzionamento, anche in presenza di pressioni o di depressioni elevate.

Altro scopo è la realizzazione di un dispositivo non apribile, quindi non soggetto a manomissioni e/o alterazioni fuori dell'azienda che lo produce. Altro scopo ancora è la realizzazione di un dispositivo con parte elettrica incorporata adatta a sostenere anche le alte temperature, quindi capace di garantire una lunga durata.

Altro scopo infine è la realizzazione di un dispositivo che consenta di essere prodotto con dimensioni inferiori a quelle dei corrispondenti dispositivi noti.

L'invenzione che ha consentito il raggiungimento di tali risultati si concretizza nella combinazione di una parte attuatore pneumatico e di una parte rilevatore di posizione elettrico, le strutture contenitrici delle quali si combinano a tenuta lungo il loro bordo di contorno, con la struttura contenitrice della parte rilevatore di posizione elettrico che realizza la parte superiore o "volta" della camera di depressione della parte attuatore pneumatico ed al cui interno è provvista di una piccola camera, chiusa inferiormente da un tappo, alloggiante l'elemento resistivo, la molla di spinta e l'elemento scorrevole la cui testa porta i contatti struscianti sulla resistenza, ed il cui gambo, attraversato il tappo, raggiunge la testa dello sfilante della parte attuatore pneumatico per muoversi con essa.

Un dispositivo siffatto risulta particolarmente vantaggioso poiché la sua struttura è relativamente semplice, molto robusta e quindi resistente, e di costo contenuto. E' vantaggioso poiché non è apribile, e comunque ogni intervento al suo interno lascia tracce nel giunto che unisce a tenuta le due parti per cui è riscontrabile.

E' vantaggioso poiché l'elemento resistivo regolabile è una struttura meccanica adatta a sostenere anche le alte temperature, quindi garantisce una lunga durata anche quando il trovato è utilizzato nei turbocompressori dei veicoli con motore a combustione interna.

E' inoltre vantaggioso perché la sua struttura complessiva è compatta e poco ingombrante.

Altri vantaggi saranno facilmente comprensibili, particolarmente dai tecnici operanti nel settore, dalla lettura della descrizione dettagliata che segue relativa alla soluzione realizzati va preferita riprodotta a titolo di esempio nei disegni della tavola allegata, nei quali:

- la fig. 1 è la vista prospettica del trovato;

- la fig. 2 è la vista frontale del trovato, sezionato con un piano assiale;

- la fig. 3 è la vista frontale esplosa della parte rilevatore di posizione elettrico.

Ε' inteso che i disegni hanno solo carattere esemplificativo per facilitare la comprensione della invenzione, senza costituire per essa alcuna limitazione.

Sostanzialmente l'invenzione consiste quindi in un dispositivo in cui si combinano due parti una sopra l'altra, di cui quella inferiore è la parte attuatore pneumatico 1, quella superiore è la parte rilevatore di posizione elettrico 2, realizzate in modo che la struttura contenitrice 9 della parte attuatore pneumatico 1 e la struttura contenitrice 8 della parte rilevatore di posizione elettrico 2 si combinano fra loro con un giunto 3 a tenuta lungo un bordo di contorno. In tale realizzazione la struttura contenitrice 8 della parte rilevatore di posizione elettrico 2 realizza la parte superiore o "volta" della camera di depressione 4 dell'attuatore pneumatico 1. Nella soluzione esemplificata nella figura 2, la struttura contenitrice 9 della parte attuatore pneumatico 1 reca alla sommità un bordo orientato verso l'esterno su cui si appoggia il bordo della guaina flessibile 5 entro la cui parte centrale alloggia la struttura a tazza 6, sulla cui base è fissato lo sfilante 7 della parte attuatore pneumatico 1.

La struttura contenitrice 8 della parte rilevatore di posizione elettrico 2 è conformata a tazza capovolta rispetto alla struttura contenitrice 9 della parte attuatore pneumatico 1 ed il suo bordo di estremità è ripiegato verso l'esterno per appoggiarsi sul bordo della guaina flessibile 5, quindi sulla parte più interna del bordo della struttura contenitrice 9 della parte attuatore pneumatico 1 che viene poi ripiegata verso l'interno a comprimere e serrare i bordi sovrapposti della struttura contenitrice 8 e della guaina flessibile 5, fino a realizzare il giunto 3 a tenuta. La struttura contenitrice 8 della parte rilevatore di posizione elettrico 2 e la guaina flessibile 5 originano la camera di depressione 4 dell'attuatore pneumatico 1. Detta camera 4 comunica con l'esterno attraverso il beccuccio 10 posto sulla struttura contenitrice 8 della parte rilevatore di posizione elettrico 2. Quest'ultima al suo interno reca anche la superficie 11, conformata a corona circolare, su cui contrasta la molla 12 che si oppone allo scorrimento della base della struttura a tazza 6 entro la struttura contenitrice 9 della parte attuatore pneumatico 1 quando è prodotta, attraverso il beccuccio 10, una depressione entro la camera 4.

La struttura contenitrice 8 della parte rilevatore di posizione elettrico 2 reca al suo interno una piccola camera 15 entro la quale alloggiano la resistenza variabile 16, la testa 17 con i contatti 18 struscianti sulla resistenza 16 e la molla 19 che si oppone allo scorrimento della detta testa 17.

Detta piccola camera 15 è vantaggiosamente chiusa inferiormente da un tappo 31 provvisto almeno di un foro per lo scorrimento inguidato dell'alberino 26 della testa 17 con contatti elettrici 18 struscianti.

Detto tappo 31 può essere provvisto di piedini 32 per il suo posizionamento e bloccaggio a scatto nella sede destinata a riceverlo, ove può essere fissato anche per saldatura, per incollaggio e in qualsiasi altro modo.

La resistenza elettrica variabile 16 è provvista di una struttura meccanica propria e/o di un supporto con piedini annegati nel getto, cioè può essere stabilizzata nella posizione ad essa destinata mediante costampaggio con rinvolucro 8 della parte rilevatore di posizione elettrico 2, comunque con in vista le superfici attraverso cui operare il collegamento elettrico con i contatti 18 struscianti solidali alla testa 17.

Entro detta camera 15 sono infine vantaggiosamente presenti scanalature longitudinali 21 per il posizionamento e lo scorrimento inguidato almeno della testa 17 corredata di contatti 18, in modo da assicurare il contatto elettrico degli stessi sulla resistenza 16 al variare della sua posizione entro la piccola camera 15.

La molla 19 è invece dimensionata per operare la spinta sulla testa 17 sufficiente a mantenere entro la camera 4 l'estremità dell'alberino 26 a contatto con la testa dello sfilante 7 della parte attuatore pneumatico 1.

In fase di realizzazione i particolari costruttivi potranno anche subire variazioni, fermo restando la logica funzionale del trovato, quindi senza che dette variazioni escano dalla portata della invenzione definita dalle seguenti rivendicazioni.

Claims

RIVENDICAZIONI 1) Attuatore pneumatico con rilevatore di posizione elettrico, per veicoli con motore a combustione interna ed in particolare per la regolazione e controllo del turbocompressore, comprendente una parte attuatore pneumatico (1) ed una parte rilevatore di posizione elettrico (2), caratterizzato dal fatto che la struttura contenitrice (9) della parte attuatore pneumatico (1) e la struttura contenitrice (8) della parte rilevatore di posizione elettrico (2) si combinano fra loro a tenuta lungo un bordo di contorno (3) e dal fatto che la struttura contenitrice (8) della parte rilevatore di posizione elettrico (2) realizza la "volta" della camera di depressione (4) della parte attuatore pneumatico (1).
2) Attuatore pneumatico con rilevatore di posizione elettrico, come da riv. 1), caratterizzato dal fatto che la struttura contenitrice (8) della parte rilevatore di posizione elettrico (2) reca al suo interno una piccola camera (15) entro la quale alloggiano la resistenza variabile (16), la testa (17) con i contatti (18) struscianti sulla resistenza (16) e la molla (19) posizionata in modo da opporsi allo scorrimento della detta testa (17).
3) Attuatore pneumatico con rilevatore di posizione elettrico, come da riv. 1), caratterizzato dal fatto che la piccola camera (15) entro la struttura contenitrice (8) della parte rilevatore di posizione elettrico (2) è chiusa inferiormente da un tappo (31) provvisto almeno di un foro centrale per lo scorrimento deH'alberino (26) emergente dalla testa (17).
4) Attuatore pneumatico con rilevatore di posizione elettrico, come da riv. 1), caratterizzato dal fatto che la struttura contenitrice (8) della parte rilevatore di posizione elettrico (2) reca il beccuccio (10) attraverso cui comunica 1 esterno con la camera di depressione (4) della parte attuatore pneumatico (1).
5) Attuatore pneumatico con rilevatore di posizione elettrico, come da riv. 1), caratterizzato da una resistenza elettrica variabile (16) con struttura e/o supporto e piedini annegati nel getto stampato con cui è realizzato l'involucro (8) della parte rilevatore di posizione elettrico (2) e con in vista le superfici attraverso cui operare il contatto strusciante sulla resistenza variabile 16 6) Attuatore pneumatico con rilevatore di posizione elettrico, come da riv. 1), caratterizzato dal fatto che nella piccola camera (15) entro la struttura contenitrice (8) della parte rilevatore di posizione elettrico (2) sono ubicate scanalature longitudinali (21) per il posizionamento e lo scorrimento inguidato almeno della testa (17) con i contatti (18) struscianti. 7) Attuatore pneumatico con rilevatore di posizione elettrico, come da riv. 1), caratterizzato da una molla (19) dimensionata in modo da operare la spinta sul a testa (17) sufficiente a mantenere entro la camera (4) l'estremità dell' alberino (26) a contatto con la testa dello sfilante (7). 8) Attuatore pneumatico con rilevatore di posizione elettrico, come da riv. 1), caratterizzato dal fatto che la struttura contenitrice (8) della parte rilevatore di i posizione elettrico (2) al suo interno reca una superficie conformata a corona circolare (11) su cui contrasta la molla (12) che si oppone allo scorrimento della struttura a tazza (6) verso la struttura contenitrice (8) quando è prodotta nella camera (4) una depressione.