IT8224980A1

IT8224980A1 - Sistema di raffreddamento di palette di turbina a gas

Info

Publication number: IT8224980A1
Application number: IT1982A24980A
Authority: IT
Original assignee: Gen Electric
Priority date: 1982-05-03
Filing date: 1982-12-24
Publication date: 1984-06-24
Also published as: FR2526083A1; IT8224980A0; IL67317A; DE3248439A1; GB2119861A; IT1153896B; USH903H; JPS58195027A; GB2119861B; FR2526083B1; CA1194803A; JPH0415378B2; IL67317A0

Description

D E S C R I Z I O N E

dell 1invenzione industriale dal titolo

" SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO DI PALETTE DI TURBINA A GAS"

RIASSUNTO

Turbina a gas munita di un mezzo per raffreddare i vertici delle palette d?lla turbina in una sezione calda del motore della turbina. Sono previsti dei fori d'entrata d'aria in una sezione di parete radialmente esterna della camera di combustione, propio a monte di un distributore di turbina. L'aria di raffreddamento affluisce attraverso questi fori d'entrata d'aria nelle regioni anulari protette dai gas di combustione, e quindi a valle lungo una parete radialmente esterna della turbina. L'aria di raffreddamento forma ma pellicola che raffredda iavertici delle palette della turbina in un modo localizzato che favorisce la resa totale di potenza del motore.

PREMESSE RELATIVE ALL' INVENZIONE

1. Campo dell'invenzione.

La presente invenzione riguarda un mezzo per dirigere aria di raffreddamento a parti critiche delle palette nella sezione.calda nelle turbine a gas.

2. Descrizione della tecnica anteriore.

Nel corso degli sviluppi delle turbine a gas si ? fatto molto per aumentare le temperature interne di lavoro di tali turbine per migliorarne la prestazione termodinamica. Con l'aumento delle temperature d'entrata delle turbine in vista di questo obiettivo, ? diventato necessario il provvedere aria di raffreddamento alle palette e palettature della sezione calda della turbina, allo scopo di limitare le temperature di quelle componenti a dei livelli che possono essere sopportati dai materiali delle palette e delle palettature. L'aria che viene usata per questa funzione di raffreddamento ? in genere compressa a delle pressioni che sono uguali o superano le pressioni del gas all'interno della sezione turbina. Siccome l'aria ? stata sottoposta al lavoro necessario per la compressione, questa aria di raffreddamento deve essere usata nel modo pi? efficace possibile per limitare la forza richiesta dalla sezione compressore della turbina per comprimere quell'aria. Per limitare la quantit? di aria di raffreddamento usata, vengono utilizzati degli intricati percorsi e passaggi dell'aria di raffreddamento che sono intesi per l'uso dell'aria di raffreddamento in un modo altamente efficiente.

Nelle turbine con dimensioni pi? piccole di portata d'aria le conformazioni sono generalmente limitate a disegni abbastanza Semplici dato le piccole dimensioni e limiti delle attuali tecnologie di fabbricazione. Il fatto ? che le palette o palettature tipiche di una turbina pi? piccola non possono essere munite di una conforinazione di canale interno dell'aria di raffreddamento molto complicata usata tipicamente oggigiorno nelle pi? grandi turbine a gas.

Un problema particolare coi motori pi? piccoli ? che le sezioni dei vertici delle palette della turbina sono estremamente difficili da raffreddare efficientemente. L'aria di raffreddamento usata per raffreddare internamente i vertici della palette della turbina ha aumentata la sua temperatura dall'assorbimento termico nella porzione inferiore della paletta,diventando meno efficace per scopi di raffreddamento. Nella sezioni a valle dei vertici delle palette della turbina una parte dell'aria di raffraddemento ? stata spurgata dal bordo d'uscita dei fori di raffraddamento prima di raggiungere la regione di vertice della paletta, riducendo pertanto la velocit? dell'aria di raffreddamento e, di conseguenza, la sua efficienza di raffreddamente. Oltre alle difficolt? di raffreddare le palette di turbine piccole, il bordo d'uscita a valle della regione del vertice della paletta ? generalmente molto sottile per delle ragioni di prestazione aerodinamica, cosa che limita la capacit? di convogliare l'ariq di raffreddamento in questa regione.

A causa di queste limitazioni, le temperature di progetto del ciclo di queste piccole turbine sono ristrette, e quindi ? limitata anche la prestazione della turbina. Inoltre, spesso i vertici delle palette della turbina diventano un problema che limita la durata utile della turbina. Col deterioramento dei vertici delle palette della turbina, a causa dell'ossidazione e della corrosione che si accumulano durante l'uso della turbina, la prestazione del motore cade sotto a livelli minimi accettabili. Il motore deve essere quindi rimosso dall'aeromobile e si deve nuovamente ravvivare la sezione turbina. La manutenzione e la revisione generale della sezione du turbina per correggere i vertici delle palette deteriorati sono costose e richiedono del tempo.

Uno degli scopi della presente invenzione ? di provvedere un mezzo per raffreddare i vertici delle palette della turbina nelle sezioni turbina di turbine a gas con un sistema che pu? essere utilizzato in configurazioni di motori relativamente piccoli.

Un altro scopo della presente invenzione ? di provvedere una sorgente di aria di raffreddamento che pu? essere diretta specificamente ai vertici delle palette della turbina in una sezione turbina di una piccola turbina a gas.

Un ulteriore scopo della presente invenzione ? di provvedere una pellicola di aria di raffreddamento lungo una parete radiale esterna di una sezione turbina di una piccola turbina a gas allo scopo di raffreddare i vertici delle palette della turbina con una quantit? limitata di aria di raffreddamento.

Questi e altri scopi risulteranno chiari facendo riferimento alla descrizione che segue letta unitamente ai disegni allegati.

DESCRIZIONE SOMMARIA DELL'INVENZIONE

In breve, secondo una realizzazione della presente invenzione, sono forniti dei mezzi per introdurre aria di raffreddamento in una sezione turbina di una turbina a gas nella regione delle sezioni di vertice delle palette della turbina. La sorgente di questa aria di raffreddamento ? aria di scarico del compressore che ha bipassato la camera di combustione. Questa aria di scarico del compressore viene introdotta in una sezione posteriore della camera di combusti?ne attraverso ai fori d?aria proprio a monte della sezione turbina. L?aria viene introdotta lungo una sezione radialmente esterna Bolo della camera di combustione. L'aria di raffreddamento affluisce inizialmente nelle regioni anulari,nella camera di combustione che sono protette dai gas caldi della combustione. Da queste regioni anulari, l'aria affluisce a valle nella camera di combustione e forma una densa pellicola che si accumula sulla parete della camera di combustione. Siccome viene introdotta nella sezione a valle della camera di combustione, questa aria di raffreddamente non ? soggetta a combustione,ed essa entra nella sezione turbina quasi alla stessa temperatura come quando l'aria di raffreddamento era entrata nella sezione di camera di combustione. Questa temperatura ? molto pi? bassa dei gas caldi che sono stati appena ,sottoposti alla combustione. Questa densa pellicola a bassa temperatura di aria di raffreddamento affluisce nella sezione turbina lungo una parete radialmente esterna del percorso del flusso della turbina. La pellicola di aria di raffreddamento fornisce un flusso di gas relativamente pi? freddo lungo i vertici della palette della turbina che girano nella sezione turbina. Sono principalmente solo i vertici delle palette della turbina che vengono cosi raffreddati, e questo limita la quantit? di aria di raffreddamento impiegata,

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

La figura 1 ? un *illustrazione schematica in sezione di una sezione centrale di una turbina a gas.

La figura 2 ? un'illustrazione schematica in sezione di una camera di combustione e sezione turbina a alta pressione di una turbina a gas con incorporata la presente invenzione.

La figura 3 ? un*illustrazione in sezione di una porzione a valle di parete di camera di combustione con incorprata una realizzazione di parte della presente invenzione.

La figura 4 ? una rappresentazione grafica dei risultati di prova delle temperature della paletta di turbina.

DESCRIZIONE DELLA REALIZZAZIONE PREFERITA

Con riferimento alla figura 1, ? mostrata una sezione centrale di una turbina a gas 10 tipica che comprende sostanzialmente un turbomacchinario che ruota intorno a una mezzeria 12 del motore. Le componenti di questa turbomacchina comprendono, in ordine di sequenza, un compressore 14, una camera di combustione 16, una sezione 18 turbina a alta pressione, e una sezione 20 turbina a bassa pressione. Nel funzionamento convenzionale, l?aria d'entrata viene diretta nel compressore 14 e compressa da esso e viene scaricata attraverso un diffusore 22. Una parte principale di questa aria di scarico del compressore viene quindi passata nella camera di combustione 16 dove essa viene miscelata col carburante e vaporizzata per formare i gas di combustione ad alta pressione e aita temperatura che affluiscono a valle nella turbina 18 a alta pressione. I gas a alta pressione fanno girare le palette 24 della turbina nella turbina 18 a alta pressione a delle alte velocit?, fornendo in tale modo la forza meccanica. Questi gas ad alta temperature e alta pressione continuano a affluire a valle nella turbina a bassa pressione 20 dove fanno girare le palette 26 della turbina a bassa pressione, fornendo in tale modo ulteriore forza meccanica.. Dalla turbina 20 a bassa pressione, i gas vengono scaricati a valle in modo da uscire dal motore 10.

Una porzione dell'aria scaricata dal compressore 14 che passa attraverso al diffusore 22 viene fatta circolare per raffreddare varie parti calde del motore 10. Una parte dell'aria usata per il raffreddamento affluisce alla regione della camera di combustione 16 e circonda le parete di essa. In alcuni motori, nelle pareti della camera di combustione sono previsti dei piccoli fori di raffreddamento in modo che l'aria di raffreddamento possa entrare nella camera di combustione per raffreddare le superfici interne della camera di combustione. Altre porzioni dell'aria di raffreddamento vengono dirette internamente alle parti ad alta temperatura interne alla turbina 18 a alta pressione. Una parte di questa aria usata per .raffreddare la turbina a alta pressione viene diretta nell'interno del distributore 28 della turbina alta pressione, in modo da fornire una funzione di raffreddamento interno mediante dei processi di urto e di diffusione. Un'altra parte dell'aria di scarico del compressore viene diretta lungo altri percorsi a raffreddare delle regioni interne delle palette 24 di turbina della turbina 18 a alta pressione. Questi percorsi di raffreddamento sono indicati g'eneralmente da frecce in neretto in figura 1.

Nella tecnica ? noto che durante le condizioni di lavoro ad alta potenza e alta temperatura, per questi processi di raffreddamento ? necessaria una quantit? notevole di aria di raffreddamento.

Dato i limiti imposti dalle dimensioni e dai processi di fabbricazione, ? particolarmente difficile raffreddare le sezioni di vertice 30 delle palette 24 della turbina. Queste sezioni di vertice 30 sono usualmente molto sottili per delle ragioni di prestazione aerodinamica e questo limita la capacit? di convogliare efficientemente l'aria di raffreddamento nelle sezioni di vertice. Inoltre, le sezioni sottili si deteriorano a causa dell'ossidazione e della corrosione,che provocano dei notevoli problemi nella prestazione del motore.

Una soluzione della tecnica precedente al problema del raffreddamento dei vertici delle palette di turbina ? il convogliamento di una piccola porzione dell'aria di raffreddamento di scarico del compressore nella turbina 18 a alta pressione in una ubicazione d'entrata 32 appena a valle del distributore 28 della turbina. L'aria di raffreddamento convogliata in questo modo bipassa la camera di combustione e affluisce nella turbina 18 a alta pressione appena a valle delle palette 24 della turbina. Gli studi hanno dimostrato che questa proposta riduce le temperature dei vertici delle palette, ma questo approccio ha anche un ^impatto negativo sulla prestazione della turbina, sia in termini di spinta sia di consumo del combustibile. L'effetto negativo sulla prestazione del motore ? causa dal fatto che l'aria di raffreddamento entra nel flusso di gas dietro al distributore 28 del primo stadio della turbina e, pertanto, ? caricabile al ciclo termodinamico del motore. Li conseguenza, viene ridotta la quantit? dell'aria bruciata rispetto alla temperatura d'entrata disponibile della girante della turbina, e diminuita la prestazione del motore.

Con riferimento ora alla figura 2, ? mostrata una porzione di una turbina a gas 11 che ? generalmente simile alla parte del motore mostrata nella figura 1, ma questa volta con incorporata una realizzazione della presente invenzione. Ancora, come ? spiegato in relazione al motore mostrato nella figura 1, una porzione dell'aria di raffreddamento scaricata dal compressore non entra nella camera di combustione 16, ma invece affluisce a valle intorno alla camera di combustione, come ? indicato dalle frecce in neretto nella figura 2. Questa aria di raffreddamente non ? soggetta ai processi di miscelazione e di combustione che si verificano durante il funzionamento del motore all?interno della camera di combustione 16. Dato che l'aria non ? soggetta alla combustione, essa resta relativamente fredda e serve come sorgente di aria di raffreddamento ad alta pressione che pub essere utilizzata nelle sezioni di turbina a alta pressione del motore. Qualsiasi aria di raffreddamento usata nella sezione turbina a alta pressione deve essere ad un'alta temperatura, perch? i gas interni che affluiscono attraverso alla turbina a alta pressione, come viene suggerito dal nome, sono a un'altissima pressione? L'aria di raffreddamento introdotta nella turbina a alta pressione deve avere una pressione ancor pi? alta di quella dei gas che affluiscono attraverso alla turbina, in modo che l'aria di raffreddamento viene fatta affluire dalle sue stesse forze di pressione nelle palette e palettature della turbina e da queste nel passaggio del gas di combustione della sezione turbina. Se l'aria di raffreddamento che ? stata usata per raffreddare in questa regione avesse una pressione pi? bassa di quella dei gas di combustione che affluiscono attraverso alla sezione di turbina, le forze della pressione non permetterebbero all'aria di raffreddamento di affluire dalle regioni interne delle palette e palettature della turbina e entrare nel canale di flusso del gas di combustione.

Comprendendo che questa aria di scarico del compressore ? la migliore sorgente disponibile di flusso d'aria di raffreddamento che pu? essere utlizzata per raffreddare le palette della turbina, il problema ? di utilizzare questa aria nel miglior modo possibile per raffreddare le paletta della turbina e i vertici delle palette della turbina. E' estremamente importante mantenere il volume d'aria di raffreddamento usata il pi? basso possibile, perch? l'aria ? stata assoggettata a un forte lavoro nella sezione compressore per essere compressa, ed ? desiderabile ridurreal minimo la quantit? di aria uaata allo scopo di aumentare l'efficienza del motore. E' pure desiderabile introdurre questa aria di raffreddamento altamente compressa in una posizione che permette all'aria altamente pressurizzatadi essere espansa e diretta alle palette della turbina in un modo tale che l'aria di raffreddamente non solo raffreddi i vertici delle palette della turbina ma anche sia d'aiuto ulteriore alle forze effettive del gas che fanno girare le palette 24 della turbinai aumentando in tale modo la potenza totale prodotta dal motore 10.

Se l'aria di raffreddamento viene introdotta in una posizione d'entrata 32 immediatamente a valle del distributore 28 della turbina, l'aria tende a raffreddare i vertici 20 delle palette della turbina. Tuttavia, siccome l'aria non ? stata espansa e diretta dai distributori 28 della turbina, essa non ? utile per fornire delle adatte forze del gas per far girare le palette 24 della turbina.

La presente invenzione comprende un mezzo per introdurre l'aria di raffreddamento a monte del distributore 28 turbina primo stadio, in modo che non ? abbinata nessuna penalit? per la prestazione della turbina. Nella figura 2 ? mostrata una realizzazione di questo mezzo, e una parte dell'invenzione ? mostrata in scala pi? grande nella figura 3? Con riferimento inizialmente alla figura 2, una porzione dell'aria di scarico del compressore che affluisce allo esterno della camera di combustione 16 viene diretta nei fori 36 d' entrata d'aria della camera di combustione in una posizione appena a monte del distributore 28 della turbina. L'aria viene introdotta in una posizione proprio a monte del distributore 28 della turbina, parzialmente per evitare che l'aria di raffreddamento sia assoggettata ai normali processi di combustione all'interno della turbina 16, e anche per ridurre il riscaldamento dell'aria di raffreddamento dall'esposizione prolungata ai gas caldi di combustione. Se questa aria di raffreddamento fosse lasciata assoggettata alla combustione, essa aumenterebbe drasticamente la temperatura e sarebbe resa relativamente inutile agli scopi di raffreddare i vertici 30 delle palette della turbina.

Facendo ora riferimento alla figura 3 sono mostrati con maggior dettaglio i fori 36 d'entrata dell'aria, attraverso i quali l'aria di raffreddamente ? diretta in una sezione e valle della camera di combustione 16. Nella figura 3 ? mostrata una.porzione della sezione di parete 38 radialmente esterna della camera di combustione 16, Questa porzione della sezione di parete 38 della camera di combustione ? disposta proprio a monte del distributore 28 della turbina (non mostrato). Nella vista in sezione mostrata, si possono vedere tre fori 36 d'entrata d'aria e si pu? valutare la rispettiva coniorinazione. Si deve in primo luogo osservare che la porzione a valle della sezione di parete 38 della camera di combustione ? in realta a doppia parete. Rispettivamente, una sezioneesterna 40 collegata.al distributore della turbina in un modo normale come nella pratica usuale in molte turbine a gas. Una sezione di parete interna 42 della camera di combustione che ? protetta dai gas caldi della combustione nella sua estremit? a monte dalla flangia 44? Alla sua estremit? a valle, la sezione di parete interna 42 della camera di combustione si estende quasi fino all'entrata del distributore della turbina.

L'aria di raffreddamento dallo scarico del compressore viene sfiatata nelle regioni anulari 46 che sono aperte in una direzione a valle e che sono generalmente protette dalla combustione che avviene all'interno della camera di combustione 16. Siccome l'aria di raffreddamento viene sfiatata in queste zone anulari protette 46, essa non ? assoggettata alla combustione, e entra nel distributore della turbina sostanzialmente alla temperatura di scarico del compressore, formando in tale modo una pellicola densa a bassa temperatura lungo una parete radialmente esterna del percorso della turbina.

Come detto precedenteraente, nella figura 3 sono visibili tre fori 36 d'entrata d'aria. Come ? mostrato, ogni foro 36 rappresenta una fila di fori che si estendono attorno all'intera circonf erenza della sezione di parete 38 radialmente esterna della camera di combustione 16. Il numero totale dei fori 36 d''entrata d'aria, come la rispettiva conformazione, potrebbe variare notevo Imente.

Per sfiatare l'aria di raffreddamento nella regione anulare tra la flangia 44 e'la parete interna 42 ? prevista una fila di fori d'entrata d'aria 48 a monte. Una fila di fori intermedi 50 d'entrata d'aria ? prevista per sfiatare dell'ulteriore aria di raffreddamento nella regione anulare tra la parete interna 42 e la parete esterna 40. Infine, ? prevista una fila di fori d'entrata d'aria 52 a valle per dirigere dell'altra aria di raffreddamento nell'anulo tra la parete interna 42 e la parete esterna 40? I tecnici potranno comprendere che la misura di questi fori d?entrata d'aria 36 pu? essere variata allo scopo di introdurre delle quantit? diverse di aria di raffreddamento. A scopo indicativo, in una realizzazione della presente invenzione, questi fori hanno un diametro che varia da 0,066 cm(0,026 pollici) a 0,089 cm (0,035 pollici). Queste dimensioni sono tuttavia indicative, e senza uscire dalla spirito della presente invenzione possono essere facilmente usati dei fori con diametro pi? piccolo o pi? grande. Inoltre, sempre nello scopo dell'invenzione possono essere usate delle conformazioni notevolmente diverse dei fori d'entrata d'aria.

Ancora con riferimento alla figura 2, sono mostrate delle piccole frecce nere che entrano nella camera di combustione 16 provenienti dalle regioni anulari 46 nella camera di combustione 16 e che affluiscono a valle lungo la parete 34 radialmente esterna della turbina, dopo il distributore 28 di turbina verso la regione dei vertici 30 della palette della turbina. Quest'aria tende ad affluire come pellicola a bassa temperatura in un modo che ? ideale per raffreddare i vertici 30 delle palette della turbina senza usare delle quantit? eccessive di aria di scarico del compressore, raggiungendo in questo modo lo scopo della presente invenzione

Facendo ora riferimento alla figura 4, ? mostrato un confronto dei risultati di prova che rappresenta graficamente le temperature della paletta della turbina in una turbina a gas tipica e, inoltre, rappresenta le temperature della paletta della turbina in una seconda turbina a gas che incorpora la presente invenzione. Nella figura 4 la coordinata X (orizzontale) ? segnata in gradi Fahrenheit, La coordinata Y (verticale) nella figura 4 ? una rappresentazione adimensionale dell'altezza della paletta della turbina iniziando a una radice della paletta della turbina e terminando al vertice della palette della turbina. Le linee mostrate sul grafico di figura 4 in 54 rappresentano le temperature della paletta della turbina in due turbine a gas tipiche, generalmente con una conformazione di motore simile a quella mostrata nella figura 2 ma senza incorporata la presente invenzione. La linea indicata in 56 nella figura 4 rappresenta la temperatura della paletta della turbina, sempre in un motore che ha generalmente la stessa conforinazione come ? mostrata nella figura 2, ma questa volta con incorporata la presente invenzione. Si pu? vedere facilmente che le temperature del vertice della paletta della turbina sono diminuite notevolmente nel motore che incorpora la presente invenzione. Data questa riduzione di temperatura al vertice della paletta della turbina, la presente invenzione ? stata comunemente citata come motore a"vertice freddo".

E' importante osservare che questa riduzione nelle temperature dei vertici delle palette della turbina viene ottenuta generai

Claims

RIVENDICAZIONI

1. Turbina a gas comprendente un compressore,,una camera di combustione, una sezione turbina con un distributore di turbina e delle palette di turbina, il tutto in rapporto di flusso in serie, e disposto radialmente attorno alla mezzeria del motore, caratterizzata dal fatto che comprende un mezzo per raffreddare i vertici delle dette palette di turbina comprendente :

un mezzo per dirigere aria di raffreddamento a alta pressione dal detto compressore in una sezione di parete radialmente esterna della detta camera di combustione in un modo che crea una pellicola di aria di raffreddamento che si estende a valle lungo una parete radialmente esterna della detta sezione di turbina per raffreddare i detti vertici delle palette della turbina.

2. Turbina a gas secondo la rivendicazione 1 nella quale il detto mezzo comprende una molteplicit? di fori d'entrata d'aria in una sezione di parete radialmente esterna della detta camera di combastione in una posizione proprio a monte del distributore di turbina.

3. Turbina a gas secondo la rivendicazione 2 nella quale i detti fori d'entrata d'aria dirigono la detta aria di raffreddamento nelle regioni anulari all'interno della detta camera di combustione evitando in tale modo la combustione della detta aria di raffreddamento nella detta camera di combustione.

4. Turbina a gas secondo la rivendicazione 3 nella quale la detta aria di raffreddamente ? diretta attraverso alcuni dei detti fori d'aria in una regione anulare formata tra una flangia e una parete interna della detta camera di combustione.e, inoltre, attraverso altri dei detti fori d'aria in un'altra regione anulare formata tra la detta parete interna e una parete esterna della detta camera di combustione.

5. Turbina a gas secondo la rivendicazione 4 nella quale l'aria di raffreddamento che ? diretta nella regione anulare formata tra la detta flangia e la detta parete interna viene diretta attraverso una fila a monte di fori d'entrata d'aria che si estendono circonferenzialment e attorno alla detta camera di combustione e l'aria di raffreddamento che ? diretta nella regione anulare formata tra la detta parete interna e la detta parete esterna viene diretta attraverso una fila intermedia di fori d'entrata d?aria che si estendono circonferenzialmente attorno alla detta camera di combustione e, inoltre, una fila a valle di fori di entrata d'aria che ei estendono circonferenzialmente attorno alla detta camera di combustione.

6. Turbina a gas comprendente un compressore, una camera di combustione, una sezione di turbina con un distributore di turbina e delle palette di turbina, il tutto in rapporto di flusso in serie e disposto radialmente intorno alla mezzeria della turbina, caratterizzata dal fatto che comprende un mezzo per fornire una pellicola di aria di raffreddamento lungo una parete radialmente esterna della detta sezione di turbina per raffreddare i vertici delle dette palette di turbina, il detto mezzo comprende:

una fila a monte di fori d'entrata d'aria che si estendono circonf erenzialmente attorno a una sezione di parete radialmente esterna della detta camera di combustione, dove 1*stria di scarico del compressore ? diretta in una regione anulare tra una flangia e una parete interna della detta camera di combustione;

una fila intermedia di fori d'entrata d'aria e una fila a valle di fori d'entrata d'aria, ogni fila si estende circonferenzialmente attorno a una sezione di parete radialmente esterna della detta camera di combustione, dove l'aria di scarico del compressore viene diretta dalla detta fila intermedia e dalla detta fila a valle in un'altra regione anulare tra la detta parete interna e una parete esterna della detta camera di combustione;

la detta regione anulare essendo aperta in una direzione a valle tale che la detta aria di raffreddamento ? diretta nella detta camera di combustione come pellicola di aria di raffreddamento che si estende a valle lungo una parete radialmente esterna della detta sezione di turbina raffreddando in questo modo i vertici delle dette palette di turbina.