IT8224804A1 - Metodo ed apparato per degradare un combustibile anti nebulizzante e/o antincendio - Google Patents
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Description
D E S C R I Z I O N E
dell'invenzione industriale dal titolo :
"METODO ED APPARATO PER DEGRADARE UN COMBUSTIBILE ANTINEBULIZZANTE E/O ANTIN-CENDIO"
RIASSUNTO
Viene impiegata una pompa centrifuga per degradare un combustibile antinebulizzante. La pompa centrifuga ha un rotore strettamente circondato da un diffusore munito di palette per ricevere combustibile dal medesimo. Il diffusore contiene una pluralit? di canali di ricircolaai?ne-idisposti lungo la sua superficie circonferenz??le interna per ridirigere parte del combustibile, che passa dal rotore al diffusore, di nuovo al rotore per esaltare la degradazione del combustibile. Vengono descritte anche altre realizzazioni.
TESTO DELLA DESCRIZIONE
La presente invenzione riguarda un metodo ed un apparato per degradare un combustibile antinebulizante e, pi? particolarmente, un metodo ed un apparato impiegante una pompa centrifuga.
L'interesse nell'uso di combustibili da motori in applicazioni di turbomotori a gas, per esempio motori da aereo, come mezzi per controllare o ridurre i pericoli di incendio in concomitanza o a seguito di incidenti ha portato allo sviluppo di combustibili antinebulizzanti. Un combustibile antinebulizzante tipicamente ? formato da cherosene contenente un additivo che altera il combustibile per fornire dei polimeri con molecole a catena.lunga. Questi polimeri con molecole a catena lunga f?rniscono al combustibile la capacit? di resistere alla tendenza a nebulizzarsi e ad accendersi nel caso di rottura di serbatoi o di tubazioni durante o a seguito di incidenti. Tuttavia, affinch? tale combustibile antinebulizzante venga acceso e bruciato correttamente nella camera di combustione del motore, ? necessario ridegradare il combustibile nella sua struttura originale di molecole di cherosene. In aggiunta, a causa delle caratteristiche non Newtoniane ed altamente viscose del combustibile antinebulizzante, ? anche necessario degradare il combustibile antinebulizzante allo scopo di fornire un soddisfacente trasferimento di calore negli scambiatori di calore del motore generalmente associati con applicazioni di turbomotori a gas. E' anche necessario degradare il combustibile antinebulizzante per assicurare una perdita prevedibile nei componenti di dosaggio del combustibile e per evitare l'intasamento dei filtri per combustibile.
Le pompe centrifughe sono note nella tecnologia dei turbomotori a gas. Per esempio, un esempio di pompa centrifuga viene descritto nel brevetto USA N? 3.784.318, intitolato "Pompa centrifuga a diffusore variabile", ceduto al titolare della presente domanda e perci? considerato incorporato per riferimento nella medesima. Tali pompe centrifughe hanno tipicamente un rotore strettamente circondato da un collettore, per esempio un diffusore munito di palette, dove il rotore ha un ingresso per ricevere del combustibile ed un'uscita per dirigere il combustibile proveniente dal medesimo entro un ingresso del collettore circostante. Tali pompe centrifughe sono capaci di pompare del combustibile a livelli di pressione e di portata, per esempio rispettivamente tipicamente di 6,89 MPa (1000 psi) e 7258 kg/ore (16.000 libbre all'ora), richiesti per parecchie applicazioni di turbomotori a gas. Inoltre, tali pompe devono funzionare a richieste gamme di velocit? dell'ordine di circa 25.000 giri al minuto.
Allo scopo di impiegare tale pompa centrifuga con un combustibile antinebulizzante, tuttavia, si devono impiegare dei mezzi addizionali per degradare il combustibile antinebulizzante, dato che le convenzionali pompe centrifughe non forniscono una capacit? di degradazione o forniscono una capacit? di degradazione inaccettabilmente insufficiente. Perci?, si ? proposto di aggiungere delle strutture degradanti, per esempio dei dispositivi di strozzamento o dei dispositivi generatori di cavitazione, in serie con la pompa centrifuga, fornendo perci? la richiesta funzione di degradazione. Tuttavia, tali strutture degradanti addizionali sono indesiderabili a causa dell'addizionale complessit? del sistema combustibile e degli addizionali potenziali di guasto introdotti con le medesime. Inoltre, tali strutture degradanti addizionali richiedono tipicamente un significativo aumento di potenza estratta"dal motore e spesso obbligano la temperatura del combustibile a salire inaccettabilmente, per esempio a valori superiori a 149?C (300?F) in corrispondenza degli ugelli di combustibile.
Perci?, dovrebbe essere desiderabile realizzare una convenzionale pompa centrifuga per combustibile avente la capacit? di degradare il combustibile antinebulizzante. Pi? particolarmente, dovrebbe essere desiderabile realizzare una tale pompa avente la capacit? di pompare combustibile ai valori di pressione e di portata richiesti in applicazioni di turbomotori a gas, come applicazioni di aerei, ed anche la capacit? di degradare contemporaneamente il combustibile antinebulizzante.
Perci?, uno scopo generale della presente invenzione ? di realizzare un perfezionato metodo ed apparato per degradare del combustibile antinebulizzante.
Un altro scopo della presente invenzione ? di realizzare tale metodo ed apparato che contenga una perfezionata pompa centrifuga.
Un altro scopo della presente invenzione ? di realizzare tale pompa centrifuga che funzioni come pompa centrifuga avente relativamente larga gamma di portata pur degradando il combustibile antinebulizzante.
Un altro scopo della presente invenzione ? di realizzare tale pompa centrifuga avente dei mezzi di ricircolazione per migliorare la degradazione del combustibile antinebulizzante.
Un altro scopo della presente invenzione ? di realizzare tale pompa centrifuga che possa essere realizzata mediante una semplice modifica ad una convenzionale pompa centrifuga.
DESCRIZIONE SOMMARIA DELL?INVENZIONE
Nel realizzare una forma di questa invenzione, si ? fornito un metodo per degradare del combustibile antinebulizzante. Il metodo contiene la fase di realizzare una pompa centrifuga del tipo avente un rotore strettamente circondato da un collettore munito di pale. Il rotore contiene un ingresso posizionato sostanzialmente al centro per ricevere del combustibile ed un'uscita per dirigere il combustibile all'esterno del medesimo entro un ingresso del collettore munito di pale. Il metodo contiene la fase di introdurre del combustibile antinebulizzante nell'ingresso del rotore. Il metodo contiene la fase di far ruotare il rotore per creare delle forze molecolari in una regione di degradazione disposta sostanzialmente tra il rotore ed il collettore munito di pale, dove le forze sono sufficienti a degradare il combustibile antinebulizzante quando il medesimo combustibile passa attraverso la regione di degradazione entro l'ingresso del collettore munito di pale.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
Per una migliore comprensione dell'invenzione, si pu? fare riferimento alla seguente descrizione, presa in considerazione con gli allegati disegni, nei quali :
la FIGURA 1 ? una vista in sezione mostrante una forma di pompa centrifuga della tecnica anteriore alla quale fa riferimento la presente invenzione.
La FIGURA 2 ? una vista in sezione della pompa centrifuga di Figura 1, presa lungo la linea 2-2 mostrante una porzione di una forma della perfezionata pompa centrifuga della presente invenzione in cui la sua porzione di diffusore ? munita di una pluralit? di canali di ricircolazione.
La FIGURA 3 ? una rappresentazione schematica semplificata, presa similmente alla Figura 2, mostrante il modo in cui il combustibile antinebulizzante viene degradato in una forma della pompa centrifuga della presente invenzione.
La FIGURA 4 ? una curva mostrante le caratteristiche di degradazione della configurazione di pompa della tecnica anteriore di Figura 1.
La FIGURA 5 ? una curva mostrante le caratteristiche di degradazione della forma di pompa centrifuga mostrata parzialmente in Figura 2.
La FIGURA 6 ? una vista in sezione, presa in modo simile a quella di Figura 1, mostrante una porzione di un'altra forma di pompa centrifuga della presente invenzione nella quale viene impiegato un canale assiale di ricircolazione.
DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELL'INVENZIONE
Facendo riferimento inizialmente alla Figura 1, un esempio di pompa centrifuga della presente invenzione alla quale si fa riferimento, viene indicata generalmente con 10. La pompa 10 contiene un ingresso assiale 12 posizionato centralmente per ricevere un flusso di ingresso del combustibile che deve essere pompato. Un rotore 14 ? munito e contiene una pluralit? di palette di rotore 16 definenti i passaggi di rotore 19 tra le medesime. Le palette 16 sono disposte internamente tra porzioni di corone assialmente opposte. Viene impiegata una carcassa 18 che definisce un'uscita radiale 20, la quale circonda le sommit? 16A delle palette di rotore 16. Un collettore fisso 22 munito di pale, per esempio un diffusore, circonda l'uscita radiale 20 e contiene una pluralit? di pale fisse di diffusore 24. Ciascuna coppia delle pale di diffusore 24 definisce un passaggio di ingresso di diffusore 26 dell?uscita radiale 20 della pompa 10 verso un collettore 27 a forma toroidale. Il rotore 14 sporge da un albero rotante 28, munito di cuscinetti per rotazione (non mostratii). Come diventer? evidente dalla seguente descrizione, la presente invenzione pu? essere applicata a parecchi tipi di pompe centrifughe e la struttura mostrata in Figura 1 si intende semplicemente illustrativa e non in qualsiasi modo limitativa.
Considerando ora la Figura 2, viene illustrata una porzione della pompa centrifuga 10 di Figura 1, mostrante una forma della presente invenzione. Pi? particolarmente, la pompa centrifuga 10 di Figura 2 contiene un convenzionale rotore 14 munito di corone avente una pluralit? di palette 16. Per esempio, vengono mostrate 15 di tali palette 16. Ciascuna delle palette 16 ? disposta in modo che una velocit? di rotazione viene impartita al fluido (flusso di combustibile) quando scorre radialmente verso l'esterno attraverso il passaggio 19 formato da ciascun gruppo di palette adiacenti 16.
Il diffusore fisso 22 circonda circonferenzialmente il rotore 14, comprendendo ora certe caratteristiche della presente invenzione. Il diffusore fisso 22 ? separato di una predeterminata distanza radiale d, tipicamente del valore tra circa 0,25 e 2,5 mm (tra circa 0,010 e circa 0,100"), dalle sommit? 16A del??rpalette rotanti del rotore 14. Il diffusore 22 contiene una pluralit? di passaggi 26 di entrata al diffusore. Pi? particolarmente, in Figura 2 vengono mostrati quattro di tali passaggi di diffusore 26, distanziati circonferenzialmente in modo sostanzialmente uguale attorno al diffusore 22. In tale realizzazione, dove il rotore 14 ha un diametro di 96,5 mm (3,8") la superficie interna 22S del diffusore ? distanziata per una distanza d di 0,48 mm (0,019") rispetto alle sommit? 16A delle palette. I passaggi di diffusore 26 forniscono un aumento dell'area di portata all'esterno in modo da decelerare il combustibile e convertire la sua energia cinetica in pressione statica. Ciascuno dei passaggi di diffusore 26 contiene una superficie esterna 265 che di preferenza ? disposta in generale tangenzialmente rispetto alla superficie cir? conferenziale interna 22S del diffusore 22.
Il diffusore 22 munito di pale contiene anche una pluralit? di mezzi di ricircolazione 40. Pi? particolarmente, il diffusore 22 ? munito sulla sua superficie circonferenziale interna 22S di una pluralit? di canali di ricircolazione 40. Per esempio, otto di tali canali di ricircolazione 40 sono mostrati in Figura 2. I canali di ricircolazione 40 sono distanziati circonferenzialmente in modo sostanzialmente uguale in quattro coppie di due canali 40 lungo la superficie interna 22S del diffusore 22. In una forma dell'invenzione mostrata in Figura 1, due di tali canali 40 sono disposti tra ciascuna coppia consecutiva di passaggi di diffusore 26. Ciascuno di tali canali 40 e di passaggi di diffusore 26, si estendono di preferenza in direzione assiale sostanzialmente per la medesima distanza dell'altezza assiale della sommit? 16A di rotore mostrata in Figura 1. I canali di ricircolazione 40 contengono una parete esterna 40S che ? di preferenza disp?sta in generale tangenzialmente rispetto alla superficie interna 22S del diffusore 22. I canali di ricircolazione 40 contengono inoltre una parete ridirettrice 40R che ? disposta in generale radialmente rispetto al centro del rotore 14.
Considerando ora la Figura 3, vengono ulteriormente trattati lo scopo e la funzione della forma dell'invenzione mostrata in Figurai . Per scopi di sem?-plicit?, la rappresentazione schematica dell'invenzione mostrata in Figura 3 contiene un numero limitato di pal?tte 16 di rotore. La freccia R intende illustrare la direzione di rotazione del rotore 14. La freccia 0 rappresenta l'uscita di flusso di combustibile dal diffusore 22. La freccia C intende illustrare un esempio di flusso di ricircolazione di combustibile tra i canali di ricircolazione 40 ed i passaggi 19 tra le palette di rotore.
Pi? particolarmente, il flusso di combustibile entra in corrispondenza del centro del rotore 14 e, mediante la rotazione del rotore 14, si scarica attraverso i passaggi 26 del diffusore (freccia 0). Per favorire la degradazione del combustibile antinebulizzante, ? desiderabile sottoporre a sollecitazioni di taglio il combustibile antinebulizzante nella regione di degradazione X, definita dal gioco relativamente stretto d, tra le sommit? di palette di rotore 16A e la superficie ciroonferenziale interna di diffusore 22S. La velocit? della sommit? o periferia del rotore ? di solito relativamente alta, per esempio tra circa 76 m/sec. (250 piedi/sec.) e circa 137 m/sec. (450 piedi/ sec)), di preferenza di almeno circa 91 m/sec. (300 piedi/sec.). In questa gamma di velocit?, le forze o sollecitazioni molecolari sono obbligate ad essere di valore sufficiente a provocare una frammentazione molecolare dell'additivo polimerico antinebulizzante del combustibile e, quindi, una degradazione del combustibile antinebulizzante.
Oltre alla sollecitazione fornita in un singolo passaggio del flusso di combustibile attraverso la regione di degradazione disposta tra le sommit? 16A delle palette del rotore ed il diffusore 22 e quindi radialmente fuori dalla pompa, la forma .dell'invenzione, mostrata nelle Figure 2 e 3, favorisce anche un alto grado di miscelazione tra il combustibile degradato e quello non degradato che entra nella pompa. Inoltre, l'invenzione fornisce un grande numero di eventi ripetitivi di sollecitazioni di taglio. A questo riguardo, tra le posizioni di degradazione X, i canali di ricircolazione 40 sono impiegati per favorire la continuit? del flusso di ricirco.lazione e per incoraggiare gli eventi ripetitivi di sollecitazioni di taglio. Per esempio, come mostrato dalle frecce C in corrispondenza dei canali di ricircolazione 40, vengono forniti degli addizionali eventi di taglio quando ciascuna delle sommit? di palette 16A taglia il flusso di ricircolazione C (vedere frecce) prodotto dai canali di ricircolazione 40.
E' importante osservare che le configurazioni dei canali di ricircolazione 40 sono tipicamente scelte secondo l'applicazione riguardante. Si deve osservare inoltre che la presente invenzione fornisce dei mezzi per degradare il combustibile antinebulizzante in una pompa centrifuga, mentre allo stesso tempo fornisce utili portate e pressioni di combustibile senza richiedere un eccessivo assorbimento di energia o creare un inaccettabile aumento di temperatura del combustibile.
ESEMPI
L'invenzione pu? essere meglio capita facendo riferimento ai seguenti esempi. Tuttavia, si deve capire che l'invenzione non ? limitata ai dettagli qui esposti.
ESEMPIO N?1
Nello sviluppo della presente invenzione, una convenzionale pompa centrifuga per combustibile adatta ad applicazioni su aerei, sostanzialmente la medesima mostrata in Figura 1 {non comprendente i canali di ricircolazione) venne provata con combustibile antinebulizzante. Il combustibile antinebulizzante era formato da combustibile JET-A (cherosene di tipo per aerei) e da circa lo 0,3% in peso di modificante di combustibile FM-9 dell'Imperiai Chemical Industries (ICI).
La portata di combustibile alla pompa era di 2717 kg/ora (5991 libbre/ora) al numero di giri di crociera e 7148 kg/ora (15759 libbre/ora) al numero di giri di decollo. La pompa venne fatta ruotare a 24558 giri/minuto in crociera ed a 26015 giri/minuto al decollo. La potenza sull'albero della pompa era di 57 kw (77 HP) al numero di giri di crociera e di 84 kw (113 HP) al numero di giri di decollo. L'aumento di temperatura tra l'ingresso e l'uscita di pompa era di 31?C (56?F) al numero di giri di crociera e di 14?C (26?F) al numero di giri di decollo. La pressione all'uscita della pompa era di 6,89 MPa (1001 psig) al numero di giri di crociera e di 7,72 MPa (1121 psig) al numero di giri di decollo.
La capacit? di degradazione sul combustibile antinebulizzante della pompa venne determinata usando un metodo standardizzato basato sul rapporto di ( l ) il tempo impiegato dal combustibile antinebulizzante per passare attraverso una reticella con aperture del lato di 17 micron diviso (2 ) il corrispondente tempo per il combustibile di riferimento JET-A :
Una curva mostrante le caratteristiche di degradazione di combustibile della pompa viene mostrata a linee tratteggiate in Figura 4. Come mostrato, la curva passa attraverso i punti di potenza di decollo e di crociera con rapporti di filtraggio rispettivamente di 8,2 e 1,8. Si dovrebbe osservare che un combustibile antinebulizzante completamente degradato mostrerebbe una linea orizzontale con un valore di rapporti di filtraggio di 1, come mostrato a linea tratteggiata, mentre i rapporti di filtraggio di combustibile antinebulizzante attualmente desiderati per turbomotori a gas da aereo non sono superiori a circa 2,5 al decollo;ed a circa 1,2 in crociera.
ESEMPIO N? 2
La pompa dell'esempio N? 1 venne modificata per contenere il diffusore 22 di Figura 2 ed i suoi associati canali 40 di ricircolazione. Questa pompa venne provata sotto condizioni simili a quelle dell'esempio N? 1. Pi? particolarmente, la portata di combustibile alla pompa era di 2582 kg/ore (5693 libbre/ora) al numero di giri di crociera e di 6914 kg/ore (15244 libbre/ora) al numero di giri di decollo. La pompa venne fatta ruotare a 24552 giri al minuto in crociera ed a 25988 giri al minuto al decollo. La potenza sull'albero della pompa era di 66 kw (89 HP) al numero.<'>di giri di crociera e di 95 kw (128 HP) al numero di giri di decollo . L'aumento di temperatura tra ingresso ed uscita della pompa era di 39?C (70?F) al numero di giri di crociera e di 18?C (33?F) al numero di giri di decollo. La pressione all'uscita di questa pompa era di 6,75 MPa (980 psig) al numero di giri di crociera e di 7,51 MPa (1090 psig) al numero di giri di decollo.
Una curva illustrante le migliorate caratteristiche di degradazione di questa pompa viene mostrata a linee tratteggiate in Figura 5. La curva di Figura 5 passa attraverso i punti di potenza di decollo e di crociera con rapporti di filtraggio rispettivamente di 2,3 e 1,2. Si deve osservare che le caratteristiche di degradazione mostrate in Figura 5 si avvicinano alle caratteristiche di combustibile completamente degradato nella ragione di potenza di crociera, la regione dominante di funzionamento di un turbomotore a gas da aereo.
Considerazioni generali
Come trattato precedentemente, la particolare configurazione della pompa centrifuga per combustibile antinebulizzante della presente invenzione viene tipicamente scelta per una data applicazione. Tuttavia, si dovrebbero considerare le seguenti norme nello scegliere una particolare configurazione. Dove si desidera un maggior flusso di ricircolaz?one interna di combustibile per una maggiore attivit? di taglio, si dovrebbero impiegare delle palette di rotore relativamente pi? larghe dato che la portata di ricircolazione viene aumentata dall'uso di pi? larghe palette di rotore. Inoltre, l'impiego di maggiori angoli delle sommit? di palette di rotore (direzione pi? ?radiale in corrispondenza dello scarico del rotore) tende ad aumentare il carico di palette, uno dei fattori che favorisce la ricircolazione del flusso di combustibile.
Ancora un numero relativamente minore di palette di rotore porta ad un maggior carico individuale delle palette.
Un'altra forma dell'invenzione viene mostrata parzialmente iniFigura.6 nella quale, dove possibile, i numeri di riferimento muniti di apice (') sono stati impiegati per rappresentare gli elementi corrispondenti alla forma dell'invenzione mostrata nelle Figure 2 e 3. Come mostrato in Figura 6, i canali di ricircolazione 40' posizionati assialmente possono essere realizzati in corrispondenza dello scarico del rotore 14'. Per realizzare il risultante flusso assiale di ricircolazione (C'),la corona anteriore 17? del rotore viene mostrata troncata radialmente. Si deve osservare che il canale assiale di ricircolai zione 40' pu? sostituire o completare i canali radiali di ricircolazione 40 delle Figure 2 e 3. I canali assiali di ricircolazione 40' forniscono una maggiore ricircolazione perch? il combustibile si muove tra una regione a pressione statica relativamente alta (H) ed una regione a pressione statica relativamente bassa (L) rispettivamente del diffusore 22' e del rotore 14'. Ovviamente, i canali assiali di ricircolazione 40' possono richiedere un maggior assorbimento di potenza alla pompa per il medesimo livello di degradazione offerto dalla forma dell'invenzione mostrata in Figura 3. In vista di quanto precede, la soluzione ?ttima per una data applicazione ? quella che fornisce un massimo grado di ricircolazione tra lo scarico del rotore e la carcassa di scarico con perdite di potenza limitate a favorire la ricircolazione localizzata vicino alla sommit? del rotore dove ? disponibile un'adeguata velocit? periferica delle palette del rotore per produrre le forze o sollecitazioni molecolari necessarie a degradare il combustibile antinebulizzante.
Perci? si ? realizzata con la presente invenzione una pompa centrifuga che fornisce uni-accettabile livello di degradazione per conseritire un soddisfacente funzionamento di motore a sostanzialmente tutte le condizioni. In aggiunta, la pompa centrifuga per combustibile antinebulizzante della presente invenzione ? capace di pompare il combustibile alla velocit? normalmente desiderata, cio? di circa 25000 giri ?i mifiUt? e per desiderati valori di portata, pur fornendo contemporaneamente una capacit? di degradazione del combustibile antinebulizzante e desiderati valori di pressione. Inoltre, vengono forniti accettabili aumenti di potenza assorbita dal motore e di temperatura del combustibile nella pompa centrifuga per combustibile antineb?lizzante della presente invenzione. Ancora, nessun addizionale compromesso agli aspetti di sicurezza, affidabilit? o costi vengono incontrati nel funzionamento dell'aereo o motore con la pompa centrifuga per combustibile antinebulizzante della presente invenzione.
Nella presente invenzione, vengono forniti un apparato ed un metodo per degradare un combustibile antinebulizzante. In particolare il combustibile antinebulizzante viene guidato in un rotore e, mediante un cambiamento del momento di quantit? di moto del fluido viene portato ad un maggior valore di pressione statica e dinamica in corrispondenza della sommit? di scarico del rotore. Quindi, mediante un'interazione tra il rotore ed un dispositivo fisso circondante il rotore, delle forze o sollecitazioni molecolariprovocano la degradazione del combustibile antinebulizzante. Inoltre, un campo di flusso secondario o di ricircolazione tra il rotore ed il circostante dispositivo f?sso favorisce un'addizionale degradazione come risultato della ripetizione dei meccanismi di degradazione.
La pompa per combustibile antinebulizzante della presente invenzione pu?, per esempio, essere montata sul motorep interposta tra il combustibile dell'aereo e l'ingresso di combustibile al motore. Il sistema per azionare la pompa per combustibile antinebulizzante pu? comprenderei?per esempio, l'albero del
Claims (19)
1. Metodo per degradare un combustibile antinebulizzante, comprendente le fasi di :
(a) impiegare una pompa centrifuga del tipo avente un rotore strettamente circondato da un collettore munito di palette, dove detto rotore ha un ingresso posizionato sostanzialmente al centro per ricevere del combustibile ed un'uscita per dirigere detto combustibile all'esterno dal medesimo entro un ingresso di detto collettore munito di palette;
(b) introdurre del combustibile antinebulizzante in detto ingresso di detto rotore;
(c) far ruotare detto rotore per creare delle forze molecolari in una regione di degradazione disposta sostanzialmente tra detto rotore e detto collettore munito di palette, dove dette forze sono sufficienti per degradare detto combustibile antinebulizzante quando detto combustibile passa attraverso detta regione di degradazione in detto ingresso di detto collettore munito di palette.
2. Metodo secondo rivendicazione 1, nel quale la fase di far ruotare detto rotore comprende far ricircolare detto combustibile in detta regione di degradazione.
3. Metodo secondo rivendicazione 1, nel quale detto collettore comprende un diffusore.
4. Metodo secondo rivendicazione 1, nel quale la fase di far ruotare detto rotore comprende far ricircolare ripetitivamente detto combustibile in detta regione di degradazione.
5. Metodo secondo rivendicazione 1, nel quale detto combustibile antinebulizzante ? formato da cherosene contenente un additivo per fornire dei polimeri aventi molecole a catena relativamente lunga.
6. Metodo secondo rivendicazione 5, nel quale la fase di far ruotare detto rotore comprende far ruotare detto rotore a circa 25000 giri al minuto.
7. Metodo secondo rivendicazione 4, nel quale la fase di impiegare detta pompa comprende il'impiego di mezzi di ricircolazione radiale per migliorare la fase di far ricircolare ripetitivamente detto combustibile in detta regione di degradazione.
8. Metodo secondo rivendicazione 4, nel quale la fase di impiegare detta pompa comprende l'impiego di mezzi di ricircolazione assiale per migliorare la fase di far ricircolare ripetitivamente detto combustibile in detta regione di degradazione.
9. Apparato per degradare un combustibile antinebulizzante, dove l'apparato contiene una pompa centrifuga avente un rotore con un ingresso posizionato sostanzialmente al centro per ricevere del combustibile e circondato strettamente da un collettore munito di palette per ricevere il combustibile proveniente da uscite del rotore, dove il rotore contiene una pluralit? di palette radiali , comprendente :
dei mezzi di ricircolazione per dirigere ripetitivamente parte del combustibile che passa da detto rotore a detto collettore munito di palette indietro verso dett? rotore per aumentare la degradazione di detto combustibile.
10. Apparato secondo rivendicazione 9, nel quale detti mezzi di ricircolazione comprendono una pluralit? di canali di ricircolazione in detto collettore munito di palette.
11. Apparato secondo rivendicazione 10, nel quale detto collettore munito di palette comprende un diffusore avente una pluralit? di passaggi di diffusore.
12. Apparato secondo rivendicazione 11, nel quale detto diffusore contiene una superficie interna generalmente circonferenziale distanziata in modo predeterminato da dette palette di rotore e detti canali di ricircolazione sono disposti lungo detta superficie interna, dove detti canali di ricircolazione sono in generale allineati radialmente con detto rotore.
13. Apparato secondo rivendicazione 12, nel quale detti canali di ricircolazione comprendono una parete esterna disposta in generale tangenzialmente rispetto a detta superficie interna di detto diffusore ed una parete ridirettrice disposta generalmente radialmente rispetto a detto rotore.
14. Apparato secondo rivendicazione 13, nel quale detti passaggi di diffusore sono distanziati circonferenzialmente in modo sostanzialmente uguale lungo detta superficie interna di detto diffusore.
15. Apparato secondo rivendicazione 14, nel quale almeno uno di detti canali di ricircolazione ? disposto tra ciascuna coppia consecutiva di detti passaggi di diffusore.
16. Apparato secondo rivendicazione 15, nel quale almeno .una coppia di detti canali di ricircolazione ? disposta tra ciascuna coppia consecutiva di detti passaggi di diffusore.
17. Apparato seoondo rivendicazione 16,.nel quale detto diffusore contiene Quattro passaggi di diffusore ed otto canali di ricircolazione, dove detti canali di ricircolazione sono distanziati circonferenzialmente in modo sostanzialmente uguale in quattro coppie di detti canali, dove ciascuna di dette coppie di canali ? disposta tra ciascuna coppia consecutiva di detti passaggi di diffusore.
18. Apparato secondo rivendicazione 9, nel quale detti mezzi di ricircolazione comprendono almeno un canale assiale di ricircolazione, dove detto canale ? disposto in generale assialmente vicino alle sommit? di palette di dette palette di'rotore.
19. Apparato secondo ^rivendicazione 18, nel quale detto rotore contiene un paio di porzioni di corone assialmente opposte, dove una di dette porzioni di corona adiacente a detto canale assiale ? troncata radialmente per fornire un flusso assiale di ricircolazione di combustibile.
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