IT8047676A1

IT8047676A1 - Perfezionamento nei freni a mano per veicoli ferroviari.

Info

Publication number: IT8047676A1
Application number: IT1980A47676A
Authority: IT
Original assignee: American Standard Inc
Priority date: 1979-02-08
Filing date: 1980-01-23
Publication date: 1981-07-23
Also published as: IT1188895B; AR221401A1; US4236424A; JPS55106858A; PT70786A; IT8047676A0; CA1121744A; IN152755B; AU5482980A; ZA797029B; BR8000403A; FR2448469A1

Description

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione, avente per titolo:

"Perfezionamento nei freni a mano per veicoli ferroviari

RIASSUNTO

Un freno a mano del tipo a catena azionata a ruota di arpionismo per veicoli ferroviari, caatterizzato da un alloggiamento per racchiudere il meccanismo di arpionismo ed un tamburo di avv olgimento della catena. Il meccanismo di arpionismo inelude un nottolino operativo per avvolgere la catena ed un nottolino di ritegno per tenere la catena avvolta, entrambi i nottolini essendo in impegno costante con un singolo dente di arresto per eliminare,moto perduto dell impugnatura operativa.

INTRODUZIONE ALL'INVENZIONE

In alcuni dei freni a mano del tipo a catena azionati ad arpionismo attualmente noti per veicoli ferroviari, il meccanismo di arpionismo ed altre parti mobili sono esposte agli elementi, presentando perci? il rischio di congelamento durante .condizioni di tempo freddo estremamente bagnato. Il meccanismo di arpionismo nei freni a mano attualmentenoti pu? anche comprendere un sistema di arpionismo complesso che include rispettivi elementi a dente di arresto per il nottolino operativo ed i nottoli-. ni di tenuta, detti denti di arresto, sebbene siano collegati per funzionamento cooperante possono consentire un certo moto perduto fra di essi durante il periodo in cui il freno viene regolato.

SOMMARIO DELL'INVENZIONE

Lo.scopo della presente invenzione ? il forn ire un freno a mano del tipo a catena azionato ad arpionismo per veicoli ferroviari che riduce al minimo il moto perduto nel meccanismo di arpionisuo e che protegge detto meccanismo ed altre parti mobili dal congelamento e da altre condizioni noti ve delle intemperie essendo totalmente racchiuso.

In breve, l'invenzione comprende un comu ine meccanismo di arpionismo irapegnabile e girevole mediante un nottolino operativo per far ruotare un tamburo di avvolgimento durante la rotazione di un impugnatura operativa in un senso, detto meccanism di arpionismo comune essendo impegnabile da un not lino di ritegno e mantenuto da esso nella sua posi-. zione ruotata durante la rotazione dell'impugnatura operativa in un senso opposto rispetto ad una posi- _ zione originale da cui esso pu? essere fatto ruotare nuovamente in un senso per ulteriore operazione di avvolgimento. Una impugnatura di rilascio o 'di svincolo ? dotata di due superfici a camma impegnatili con il nottolino di ritegno ed il nottolino operativo ed efficace per rilasciare l?impegno di detti nottolini in sequenza dal meccanismo di arpionismo per effettuare il rilascio dell?applicazione del freno .

BREVE DESCRIZIONE DEE DISEGNI

La figura 1 ? una vista in elevazione parziaimente in sezione e parzialmente in profilo, di , un freno a mano del tipo a catena azionato a meccani smo di arpionismo incorporante l?invenzione;

figura 2 e una vista in sezione presa lungo la linea II-II della figura 1 come vista nella direzione indicata dalle frecce

la figura 3 ? una vista in sezione presa lungo la linea III-III della figura 1 come visto nella direzione indicata dalle frecce.

DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO

come mostrato nella figura 1, un dispositivo di freno a mano incorporante l'invenzione com prende un complesso di involucro o alloggiamento 1 che include la piastra posteriore 2 o di supporto.

.Un tamburo di avvolgimento 3 circondato perifericaraente da un ingranaggio anulare 4 ? disposto girevolmente nella parte inferiore del complesso di alloggiamento 1, come visto nel disegno. Il dispositivo di freno a mano ? convenientemente montato su di una estremit? della vettura ed ? collegato mediante una estremit? di una catena di tensione 5 alla attrezzatura di freno, (non mostrata) l?altra estremi t? di detta catena essendo impegnata da un doppio rocchetto 6 formato sul tamburo 3 (vedi anche la figura 2) ed ancorata a mezzo di un bullone 7 a forma di U fissato nell'alloggiamento 1.I gambi 8 del bullone ad U 7 sono rastremati mentre i.rispetti vi fori o buchi 9 nell'alloggiamento 2, in cui sono disposti detti gambi sono di diametro leggermente minore del diametro massimo di detti gambi, per cui quando i rispettivi dadi 10 vengono serrati le parti di diametro maggiore di detti gambi vengono blocca te a tenuta contro l?apertura dei fori per impedire qualsiasi movimento dei gambi nei fori. Rotazioni in senso orario del tamburo 3 in un modo che verr? discusso qui in seguito, fa.si che il rocchetto 6 . avvolga la catena 5 nel tamburo ed applichi perci? tensione e forza di applicazione del freno sull?attrez zatura dei freni per far si che i freni vengano ap plicati ,

Un guida?catena 11 circonda parzialmente in modo arcuato la catena 5 vicino all'estremit? ancorata sul bullone 7 a forma di U per uno scopo che verr? spiegato qui.in seguito

Un meccanismo di arpionismo operativo,/disposto,operativamente nella parte superiore del complesso 1 di alloggiamento comprende..un complesso 12 di braccio a nottolino operativo ed una ruota di arpionismo o dentata anulare 12, supportata girevoimente su d? un albero 14 (vedi figura 2)? La estremit? di destra, come vista nella figura 2 dell'albe? ro 14 ?.sagomata in modo irregolare per conforpiarsi alla stessa sagoma di un foro .15 nell?alloggiamento 1 per bloccare l'albero contro la rotazione. Una estremit? di una impugnatura.16 (mostrata in profilo tratteggiato nella figura .1) presenta fissato radialmente ad essa per rotazione con .la stessa un braccio di supporto 17 formante una parte del complesso di braccio di nottolino operativo 12? Un nottoli no .operativo 18 ? portato girevolmente dal braccio di supporto 17 ed ? sollecitato da una molla 19 verso l'impegno con la ruota di .arpionismo su 13.

Un nottolino di ritegno 20 ? portato girevolmente da un perno 21 fi ssato nell 'alloggiamento 1 (vedi figura 3), detto nottolino di ritegno o di tenuta essendo situato in modo da essere sollecitato da una molla 22 in impegno con la ruota di arpionismo 13.

Una impugnatura di svincolo 23? anche es sa mostrata in profilo tratteggiato nella figura 1 ? attaccata su di una estremit? ad un albero di svincolo 24 (vedi la figura 3) che si estende allo esterno attraverso la parte anteriore d?i complesso 1 di alloggiamento. Un organo a camma 25 ? portato. sulla stessa estremit? dell'impugnatura di svincolo 23? relazione coassiale con l'albero di svincolo e girevole con detta impugnatura di svincolo per uno scopo che verr? illustrato qui in seguito. La estremit? posteriore dell'albero di svincolo 24 ? supportata girevolmente in una boccola 24a allinea ta assialmente fissata alla piastra posteriore 0 . di appoggio 2.

Un pignone 26, in allineamento as?ale con la ruota di arpionismo 13 ? fonnata integralmente con detta ruota di arpionismo in modo da entrare in -presa con l'ingranaggio 4.formato su un tamburo 3 come visto in modo migliore nella figura.2.

Durante il funzionamento allo scopo di -eseguire una applicazione, la impugnatura operativa 16 viene fatta ruotare in senso antiorario fuori da una posizione normale di riposo come visto nella figura 1, che a sua volta attraverso il braccio di supporto 17 fa si che il complesso di nottolino operativo 122 venga fatto ruotare con essa. Il nottolino operativo 18 impegna cos? la ruota di arpionismo 13 per effettuarne la rotazione in senso antiorario e Perci? del pignone 26? Il pignone 26 che ? in presa con l'ingranaggio 4 del tamburo 3 provoca rotazione in senso orario di detto ingranaggio e del tamburo e perci? del rocchetto 6. La catena 5 viene cos? avvolta sul tamburo 3 per esercitare tensione sulla attrezzatura''di freno (non mostrata) ed.effettuare perci? una applicazi?ne dei freni in un modo ben noto

- Durante la rotazione in senso antiorario dell 'impugnatura 16 e perci? della ruota di arpionismo 13 come sopra descritto, avvienema azione di arpionismo fra detta ruota di arpionismo ed il nottolino di tenuta 20. Al ritorno dell'impugnatura 16 nella sua posizione normale in cui essa ? mostra ta (rotazione in senso orario) il nottolino di litegno o di tenuta 20 impegna la ruota di arpionismo 13 per tenerla stazionaria e perci? tenere il tamburo 3 nella sua posizione raggiunta di avvolgimento mentre il nottolino operativo 18, girando attorno ad un Perno di rotazione 27, passa su detta ruota di arpioni smo.

Allo scopo di rilasciare l'applicazione 'del freno l'impugnatura di rilascio 23 viene fatta ruotare in un senso orario? L'organo a camma 25 ha due superfici a camma 28 e 29 formate su di es~ so e sono situate in modo che il nottolino opearativo 18 viene disimpegnato dalla ruota di arpionismo 13 in avanti del nottolino di ritegno 20.

Quando la impugnat/ura di rilascio 23 viene ruotata in senso orario, la rotazione iniziale fa si- che la superficie a camma 29 impegni il nottolino operativo 18 sulla superficie 30 ed effettui perci? il disimpegno di detto nottolino operativo dalla ruota di arpionismo 13? Rotazione in senso orario continuata dell'impugnatura 23 fa si che la superficie a camma 28 impegni la estremit? del nottolino di ritegno 20 per disimpegnare detto nottolino 20 dalla ruota di arpionismo 13 effettuando perci? il rilascio di entrambi i nottolini dalla ruota di arpionismo 13 e consentendo la rotazione rapida in senso orario della ruota di arpionismo e la rotazione , in senso antiorario del tamburo di avvolgimento 3 per effettuare il rilascio della tensione sulla ca tena e sulla attrezzatura di freno.

Il rilascio dell'applicazione del freno come sopra descritto, avviene ad una velocit? rapida. Durante tale rilascio, il guidacatena 11 serve a sue scopi: (a) a mantenere la catena 5 nel tamburo 3 e (b) ad assorbire parte della energia du~ rante il rilascio rapido ritardando ad attrito l? spinta della catena contro detto guidacatena dirigendo perci? la spinta della catena in una direzione allineata assialmente con il bullone ad U 7 ed impedendo la spinta laterale e possibile danno ad esso.

Un organo di bloccaggio 31 serve a tenere l'impugnatura operativa 16 sul braccio operativo 17 e l'albero 14 nel complesso di freno.

Claims

RIVENDICAZIONI

1. Dispositivo di freno a mano,azionato ad arpionismo per veicoli ferroviari dotato di_ una apparecchiatura di freno efficace, quando assoggettata a tensione, per effettuare una applicazione del freno, detto dispositivo di freno a mano -comprendente:

(a) un involucro montabile,convenientemente sul veicolo;

(b) una catena di tensione avente una estremita ancorata a mezzo di un bullone ad U fissato a detto involucro a mezzo di una coppia di gambi paralleli l'altra estremit? di detta catena essendo collegabile ad un apparecchio al quale deve essere : applicata tensione, come ad esempio la attrezzatura di freno;

(c) un tamburo di avvolgimento girevole in .detto involucro in un senso per avvolgere,la catena su detto tamburo ed applicare tensione su di essa, ? e che e girevole in un senso opposto per rilasciare detta tensione da detta catena,

,(d) mezzi di arpionismo,disposti operati vamente in detto involucro ed includenti una ruota di arpionismo comune impegnabile da un complesso di nottolino operativo e da un nottolino di.ritegno, detta ruota di arpionismo avendo un pignone forma su di essa e girevole con la medesima in presa con un ingranaggio formato su detto tamburo;

(e) una impugnatura operativa che porta detto complesso di nottolino operativo su di una estremit? ed efficace, quando fatta ruotare in un senso fuori da una posizione'inoperativa normale, a provocare l'impegno di detto nottolino operativo con detta ruota di arpionismo ed effettuare la rotazione della stessa e. di detto pignone in un sens corrispondente per far ruotare detto tamburo nel suo detto primo senso;

(f) detta impugnatura operativa essendo ritornabile nella sua detta posizione normale me_ diante rotazione della medesima in un senso opposto relativamente alla sua rotazione in detto primo senso, tempo durante il quale detto Nottolino operativo scatta relativamente a detta ruota di arpionismo e detto nottolino di ritegno impegna la ruota di arpionismo per trattenerla contro la rotazione? e (g) una impugnatura di rilascio includente mezzi a camma impegnabili con entrambi detti nottolini di ritegno ed _operativo , detti mezzi a camma essendo efficaci, alla rotazione di detta impugnatura di rilascio o svincolo, per disimpegnare in sequenza detto nottolino operativo e detto nottolino di ritegno nell'?rdine citato, dalla ruota di arpionismo e rilasciando conseguentemente la tensione da detta catena.

2- Dispositivo di freno a mano azionato ad arpionismo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato inoltre da un guidacatena arcuato fissato in detto involucro concentricamente nell'interno di detto tamburo per effettuare contatto di. attrito con detta catena ed assorbire l'energia di spinta della stessa durante il ritiro di detta catena da detto tamburo al rilascio della tensione che agisce su di essa? 3? Freno a mano azionato ad arpionismo secondo la rivendicazione 2, in cui detto guidacate-'na ha una estremit? ancorata a detto involucro vicino a detto bullone ad U per dirigere detta energia di spinta della catena durante la azione di rilascio del freno in una direzione allineata assialmente redativamente a detto bullone ad U.

4. Dispositivo di freno a mano azionato ad arpionismo secondo la rivendicazione 3, in cui detti gambi di detto bullone,ad U sono rastremati e sono fissati in rispettivi fori formati in detto involucro mediante una coppia di dadi e rispettive , filettature formate sui gambi, detti fori essendo di un diametro minore del diametro massimo dei gambi rastremati per fissare a tenuta i gambi in detti fori senza movimento relativo.