IT202200000068U1 - Carrello di trasporto, in particolare di prodotti, articoli o colli - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

TITOLO: CARRELLO DI TRASPORTO, IN PARTICOLARE DI PRODOTTI, ARTICOLI O COLLI.

Il presente trovato si riferisce ad un carrello di trasporto, in particolare, di prodotti, articoli o colli.

Sono noti dei carrelli per il trasporto di prodotti, articoli o colli, in special modo utilizzabili all?interno di ambienti industriali, di logistica e/o di trasferimento di colli, quali aeroporti o simili, i quali carrelli generalmente comprendono dei mezzi, o telaio, di supporto, dei mezzi, o ruote, rispettivamente anteriori e posteriori, per lo scorrimento del detto carrello su una corrispondente superficie di appoggio e marcia del medesimo carrello, dei mezzi di collegamento tra detti mezzi, o ruote, di scorrimento ed i detti mezzi, o telaio, di supporto, includenti dei mezzi, attivabili e disattivabili, di frenatura dei detti mezzi, o ruote, e dei mezzi di traino del detto carrello, includenti dei corrispondenti mezzi di aggancio del carrello ad un corrispondente veicolo o mezzo di traino, i quali sono mobili tra una posizione sollevata di disimpegno dal detto veicolo o mezzo di traino ed una posizione ribassata di impegno ed aggancio al detto veicolo o mezzo di traino.

Questo genere di carrelli gi? noti, presenta normalmente un problema relativo all?attivazione del freno delle ruote. Infatti, normalmente, il freno ? posto su ciascuna delle rispettive ruote, le quali essendo piroettanti non sempre dispongono la leva di attivazione o disattivazione del medesimo freno in una posizione comoda per l?attivazione o disattivazione del freno.

Questo comporta una difficolt? di attivazione o di disattivazione del freno, ovvero in una attivazione o disattivazione del freno solo su alcune ruote, al limite solo su una singola ruota del carrello. Tuttavia, l?attivazione parziale di un?azione di frenatura su alcune ruote del carrello potrebbe creare dei problemi di efficacia di tale azione, ovvero di stabilit? della posizione di stazionamento del carrello, quantomeno nelle condizioni di superficie di appoggio non completamente piana e orizzontale.

Un ulteriore problema avvertita in relazione a queste carrelli di tipo gi? noto, concerne il fatto che vi ? un rischio non infrequente di trainare un carrello che inavvertitamente presenta le ruote in condizione ancora bloccata, con conseguente strisciamento di queste sulla superficie di appoggio e marcia, e conseguente usura di dette ruote e relativa necessit? di sostituirle anzitempo, e corrispondente danno per le aziende che utilizzano il medesimo carrello.

Ulteriore problema avvertito in relazione a queste carrelli di tipo noto, concerne il fatto che il carico dei prodotti, articoli o colli, che possono essere delle pi? svariate fogge e dimensioni potrebbe essere problematico o non ottimale per alcune tipologie di detti prodotti, articoli o colli.

Ulteriormente, nel settore, ? sentita l?esigenza di avere a disposizione dei carrelli che siano costruttivamente essenziali e presentino un impiego di materiali costituenti decisamente contenuto.

Con il presente trovato si vuole dunque proporre una soluzione nuova ed alternativa alle soluzioni finora note ed in particolare ci si propone di ovviare ad uno o pi? degli inconvenienti o problemi sopra riferiti e/o di soddisfare ad una o pi? esigenze sopra riferite, e/o comunque avvertite nella tecnica, ed in particolare evincibili da quanto sopra riferito.

Viene quindi provvisto un carrello di trasporto, in particolare di prodotti, articoli o colli, in special modo utilizzabile all?interno di ambienti industriali, di logistica e/o di trasferimento di colli, quali aeroporti o simili; comprendente dei mezzi, o telaio, di supporto, dei mezzi, o ruote, rispettivamente anteriori e posteriori, per lo scorrimento del detto carrello su una corrispondente superficie di appoggio e marcia del medesimo carrello, in particolare detti mezzi, o ruote, di scorrimento comprendendo almeno una coppia di ruote anteriori ed una coppia di ruote posteriori, dei mezzi di collegamento tra detti mezzi, o ruote, di scorrimento ed i detti mezzi, o telaio, di supporto, in particolare atti a consentire ai medesimi mezzi, o ruote, di scorrimento di piroettare, o ruotare liberamente, rispetto ad un corrispondente asse, in special modo verticale, e preferibilmente includenti dei mezzi, attivabili e disattivabili, di frenatura dei detti mezzi, o ruote, ovvero di bloccaggio della rotazione di questi sulla, o rispetto, alla superficie di appoggio e marcia, e dei mezzi di traino del detto carrello; il carrello essendo caratterizzato dal fatto che mezzi di traino del detto carrello includono dei corrispondenti mezzi di aggancio del carrello ad un corrispondente veicolo o mezzo di traino; detti mezzi di aggancio del carrello ad un corrispondente veicolo o mezzo di traino essendo mobili tra una posizione, in particolare sollevata, di disimpegno dal detto veicolo o mezzo di traino ed una posizione, in particolare ribassata, di impegno ed aggancio con il detto veicolo o mezzo di traino; e dal fatto che detti mezzi di aggancio del carrello ad un corrispondente veicolo o mezzo di traino sono operativamente collegati a detti mezzi di frenatura dei detti mezzi, o ruote, in modo tale che nella rispettiva posizione, in particolare ribassata, di impegno ed aggancio con il detto veicolo di traino, disattivano i, e/o che sono atti ad impedire l?attivazione dei, medesimi mezzi di frenatura dei detti mezzi, o ruote.

In questo modo, si evita di trainare un carrello che presenta inavvertitamente le ruote bloccate, con conseguente strisciamento di queste sulla superficie di appoggio e marcia, e conseguente usura di dette ruote e corrispondente necessit? di sostituirle anzitempo, con relativo danno economico per le aziende che utilizzano il medesimo carrello.

Questo ed altri aspetti innovativi, o rispettive realizzazioni vantaggiose, sono, comunque, esposti nelle rivendicazioni allegate, le cui specifiche caratteristiche tecniche sono riscontrabili, insieme a corrispondenti vantaggi conseguiti, nella seguente descrizione, illustrante in dettaglio una forma di realizzazione puramente esemplificativa e non limitativa del trovato, e che viene fatta con riferimento ai disegni allegati, in cui:

- la figura 1 illustra una vista schematica in prospettiva di una realizzazione preferita di carrello secondo il presente trovato;

- la figura 2 illustra una vista schematica in prospettiva, presa da un lato diverso da quello della figura 1, della realizzazione preferita di carrello secondo il presente trovato;

- la figura 3 illustra una ulteriore vista schematica in prospettiva della realizzazione preferita di carrello secondo il presente trovato;

- la figura 4 illustra una vista schematica in prospettiva della parte sottostante della realizzazione preferita di carrello secondo il presente trovato;

- la figura 5A illustra una vista schematica in prospettiva, di un particolare ingrandito della realizzazione preferita di carrello secondo il presente trovato, in una condizione di leva del freno sollevata e freno non attivato;

- la figura 5B illustra una vista schematica in prospettiva, del particolare ingrandito della figura 5A della realizzazione preferita di carrello secondo il presente trovato, in una condizione di leva del freno ribassata e freno attivato;

- la figura 5C illustra una vista schematica in prospettiva, del particolare ingrandito della parte inferiore e posteriore della realizzazione preferita di carrello secondo il presente trovato, in una condizione di freno attivato;

- la figura 6A illustra una vista schematica in prospettiva, di un altro particolare ingrandito della realizzazione preferita di carrello secondo il presente trovato, in una condizione di freno attivato e timone di aggancio sollevato;

- la figura 6B illustra una vista schematica in prospettiva, di un particolare ingrandito della realizzazione preferita di carrello secondo il presente trovato, in una condizione di freno attivato e di inizio del movimento girevole di abbassamento dei detti mezzi, o timone, di aggancio del carrello a dei corrispondenti mezzi di traino;

- la figura 6C illustra una vista schematica in prospettiva, di un particolare ingrandito della realizzazione preferita di carrello secondo il presente trovato, in una condizione di timone di aggancio abbassato e di freno delle ruote disattivato;

- la figura 6D illustra una vista schematica in prospettiva, di un particolare ingrandito della realizzazione preferita di carrello secondo il presente trovato, in una condizione di timone di aggancio abbassato e di conseguente impedimento del riarmo del freno. Nelle figure allegate viene illustrata una realizzazione preferita di carrello di trasporto 10, in particolare impiegabile per il trasporto di prodotti, articoli o colli; ed in special modo che ? utilizzabile all?interno di ambienti industriali, di logistica e/o di trasferimento di colli, quali aeroporti o simili.

Come illustrato, il carrello 10 comprende dei mezzi, o telaio, di supporto 12, preferibilmente definenti, o presentanti, un lato anteriore 12a, un lato posteriore 12b e degli opposti lati di fianco 12c, 12d.

Come illustrato, il carrello 10 comprende inoltre dei mezzi, o ruote, 14, rispettivamente anteriori e posteriori, per lo scorrimento del detto carrello 10 su una corrispondente superficie di appoggio e marcia del medesimo carrello 10.

In particolare, detti mezzi, o ruote, di scorrimento 14 comprendono almeno una coppia di ruote anteriori 141, 141 ed una coppia di ruote posteriori 142, 142. In special modo, ciascuna ruota essendo provvista o disposta, come illustrato, in corrispondenza, o in vicinanza, del rispettivo lato di fianco 12c o 12d e/o preferibilmente in corrispondenza, o in vicinanza, del rispettivo lato anteriore 12a o posteriore 12b, dei detti mezzi, o telaio, di supporto 12.

Come illustrato, il carrello 10 comprende, inoltre, dei mezzi 16 di collegamento tra detti mezzi, o ruote, 14 di scorrimento ed i detti mezzi, o telaio, di supporto 12, in particolare atti a consentire ai medesimi mezzi, o ruote, 14 di scorrimento di piroettare, o ruotare liberamente, rispetto ad un corrispondente asse, in special modo verticale, e preferibilmente includenti dei mezzi 161, attivabili e disattivabili, di frenatura dei detti mezzi, o ruote, 14, ovvero di bloccaggio della rotazione di questi sulla, o rispetto, alla superficie di appoggio e marcia.

Come illustrato, ulteriormente, il carrello 10 comprende dei mezzi 18 di traino del detto carrello 10, preferibilmente includenti dei corrispondenti mezzi 181 di aggancio del carrello 10 ad un corrispondente veicolo o mezzo di traino, ad esempio sotto forma di un ulteriore carrello 10? o altro.

Come si evince dalle figure, detti mezzi 181 di aggancio del carrello 10 ad un corrispondente veicolo o mezzo di traino sono mobili tra una posizione, in particolare sollevata, di disimpegno dal detto veicolo o mezzo di traino, illustrata in figura 1, ed una posizione, in particolare ribassata, di impegno ed aggancio con il detto veicolo o mezzo di traino illustrata nelle successive figure 2 e 3.

Con vantaggio, ? previsto che detti mezzi 181 di aggancio del carrello 10 ad un corrispondente veicolo o mezzo di traino siano operativamente collegati a detti mezzi 161 di frenatura dei detti mezzi, o ruote, 14, in modo tale che nella rispettiva posizione, in particolare ribassata, di impegno ed aggancio con il detto veicolo di traino, i medesimi mezzi 181 di aggancio del carrello 10 disattivino i, e/o siano atti ad impedire l?attivazione dei, medesimi mezzi 161 di frenatura dei detti mezzi, o ruote, 14.

In questo modo, si evita di trainare un carrello che presenta inavvertitamente le ruote bloccate, con conseguente strisciamento di queste sulla superficie di appoggio e marcia, e conseguente usura di dette ruote e corrispondente necessit? di sostituirle anzitempo, con relativo danno per le aziende che utilizzano il medesimo carrello.

Vantaggiosamente, come si evince dalle dette figure, detti mezzi 181 di aggancio del carrello 10 ad un corrispondente veicolo o mezzo di traino sono atti a consentire l?attivazione dei medesimi mezzi 161 di frenatura dei detti mezzi, o ruote, 14, ovvero sono operativamente collegati a detti mezzi 161 di frenatura dei detti mezzi, o ruote, 14, in modo tale che, nella rispettiva posizione, in particolare sollevata, di disimpegno dal detto veicolo o mezzo di traino, consentono l?attivazione dei medesimi mezzi 161 di frenatura dei detti mezzi, o ruote, 14.

Come si evince dalle dette figure, in modo apprezzabilmente vantaggioso, detti mezzi, o telaio, di supporto 12 definiscono, o definisce, una superficie 120 di appoggio e sostegno, in particolare per i detti prodotti, articoli e/o colli, e/o comprendono, o comprende, un traverso anteriore 121, e preferibilmente un traverso posteriore 122, ed un primo ed un secondo longheroni laterali, longitudinalmente estesi, 123, 124, tra cui si prolungano i detti traversi anteriore e posteriore 121, 122, ed in special modo a cui sono uniti, di preferenza saldati.

In modo vantaggioso, come si evince dalle dette figure, detti mezzi 181 di aggancio del carrello 10 ad un corrispondente veicolo o mezzo di traino sono collegati in modo basculante, o girevole, ai detti mezzi, o telaio, di supporto 12, in particolare al detto traverso anteriore 121 di questi, e sono girevoli rispetto ad un corrispondente albero trasversale o orizzontale 180, in special modo sostenuto da corrispondenti porzioni sporgenti 121a, 121b estendentesi anteriormente dal detto traverso anteriore 121 dei detti mezzi, o telaio, di supporto 12.

Vantaggiosamente, come si evince dalle dette figure, detti mezzi 181 di aggancio del carrello 10 ad un corrispondente veicolo o mezzo di traino sono sotto forma di una corrispondente barra, o timone, di aggancio 18111, in particolare avente una estremit? 181ya incernierata ai detti mezzi, o telaio, di supporto 12 ed una estremit? libera 181yb, preferibilmente in corrispondenza della quale sono previsti dei mezzi di aggancio al corrispondente veicolo o mezzo di traino, i quali, in particolare, sono sotto forma di un?asola, o foro, in special modo passante perpendicolarmente, 182, e che ? di preferenza atta, o atto, all?inserimento su un corrispondente perno 1220, preferibilmente sporgente inferiormente dal detto traverso posteriore 122 del relativo carrello 10, ovvero di un altro veicolo o mezzo di traino.

Come si evince dalle dette figure, con apprezzabile vantaggio, detti mezzi 18 di aggancio del carrello 10 a dei corrispondenti mezzi di traino, o a detta barra, o timone, di aggancio 18111, presentano, o presenta, una sede trasversale 18113 di inserimento per detto albero trasversale, o orizzontale, di rotazione 180, la quale detta sede trasversale 18113 ? in vicinanza del bordo o estremit? posteriore 181ya della medesima barra, o timone, di aggancio 18111.

In modo particolarmente vantaggioso, come si evince dalle dette figure ed in particolare dalla detta figura 1, detti mezzi 18 di aggancio del carrello 10 a dei corrispondenti mezzi di traino comprendono dei mezzi 185 che sono atti a spingere normalmente i medesimi mezzi di aggancio 181 nella detta posizione, in particolare sollevata, disimpegnata dal detto veicolo o mezzi di traino.

Vantaggiosamente, come si evince dalle dette figure, detti mezzi 185 che sono atti a spingere normalmente i medesimi mezzi di aggancio 181 nella detta posizione, in particolare sollevata, disimpegnata dal detto veicolo o mezzi di traino, sono sotto forma di mezzi che esercitano una spinta elastica e preferibilmente comprendono un primo ed un secondo elementi elastici, in particolare trasversalmente affiancati tra di loro, in special modo sotto forma di mezzi a molla a gas, ovvero sotto forma di una prima ed una seconda molle a gas 185, 185, in particolare trasversalmente affiancate, o parallele, tra di loro.

Come si evince dalle dette figure, con vantaggio, detti mezzi 185 che sono atti a spingere normalmente i medesimi mezzi di aggancio 181 nella detta posizione, in particolare sollevata, disimpegnata dal detto veicolo o mezzi di traino, si prolungano tra detti mezzi 181 di aggancio del carrello 10 ad un corrispondente veicolo o mezzo di traino e detti mezzi, o telaio, di supporto 12, in particolare tra una protuberanza posteriore 18117 dei detti mezzi 181 di aggancio del carrello 10 ad un corrispondente veicolo o mezzo di traino, ovvero di detta barra, o timone, di aggancio 18111, ed un elemento trasversale 126, in particolare sollevato verticalmente rispetto alla superficie di appoggio e sostegno 120, di detti mezzi, o telaio, di supporto 12.

In modo apprezzabilmente vantaggioso, come si evince dalle figure, detta protuberanza posteriore 18117 dei detti mezzi 181 di aggancio del carrello 10 ad un corrispondente veicolo o mezzo di traino ? liberamente mobile nello spazio compreso tra detta estremit? posteriore 181ya dei detti mezzi 18 di aggancio del carrello 10 a dei corrispondenti mezzi di traino, ovvero della detta barra, o timone, di aggancio 18111, e la faccia anteriore dei detti mezzi, o telaio, di supporto 12, ovvero del detto traverso anteriore 121 di questi.

Vantaggiosamente, come si evince dalle dette figure, sono previsti dei mezzi 20 di attivazione e/o disattivazione del freno delle ruote 14.

Come si evince dalle dette figure, in modo vantaggioso, detti mezzi 20 di attivazione e/o disattivazione del freno delle ruote 14 agiscono sulla detta coppia di ruote anteriori 141, 141, ed in particolare anche sulla detta coppia di ruote posteriori 142, 142.

Con apprezzabile vantaggio, come si evince dalle dette figure, detti mezzi 20 di attivazione e/o disattivazione del freno delle ruote 14 comprendono una barra trasversale 201, di impegno per il piede dell?operatore, che si prolunga tra la detta coppia di ruote anteriori 141, 141, e preferibilmente che presenta sostanzialmente la stessa larghezza del detto carrello 10.

In questo modo, si rende particolarmente agevole l?operazione di attivazione e disattivazione del freno da parte dell?operatore.

Vantaggiosamente, come si evince dalle figure, detta barra trasversale 201 ? in corrispondenza del detto lato anteriore 121 del detto carrello 10.

In questo modo, si rende particolarmente agevole l?operazione di attivazione e disattivazione del freno da parte dell?operatore.

Come si evince dalle figure, in modo particolarmente vantaggioso, detta barra trasversale 201, di impegno per il piede dell?operatore, ? supportata girevole dalle corrispondenti ruote anteriori 141, 141 ed interagisce con i mezzi di frenatura 161 di queste.

Con vantaggio, come si evince dalle figure, detta barra trasversale 201, di impegno per il piede dell?operatore, presenta una porzione allungata di impegno 20121, dalle cui estremit?, in particolare trasversali, 20123, 20123 si prolungano corrispondenti porzioni, in particolare perpendicolari o sostanzialmente perpendicolari, di attacco girevole alle corrispondenti ruote anteriori 141, 141, le quali interagiscono con, o si innestano nei, mezzi di azionamento, non particolare illustrati nelle figure allegate, dei detti mezzi 161 di frenatura dei detti mezzi, o ruote, 14.

Vantaggiosamente, come si evince dalle figure, detti mezzi 20 di attivazione e/o disattivazione del freno delle ruote 14 comprendono dei mezzi 22 di trasmissione dell?azione attivante o disattivante la frenatura, dalla detta coppia di ruote anteriori 141, 141 alla detta coppia di ruote posteriori 142, 142.

Come si evince dalle figure, in modo apprezzabilmente vantaggioso, detti mezzi 22 di trasmissione dell?azione attivante o disattivante la frenatura, dalla detta coppia di ruote anteriori 141, 141 alla detta coppia di ruote posteriori 142, 142, comprendono un?asta di collegamento 221, in particolare longitudinalmente estesa, preferibilmente estendentesi al di sotto della detta superficie 120 di appoggio e sostegno dei detti mezzi, o telaio, di supporto 12.

In modo vantaggioso, come si evince dalle figure, detta asta di collegamento 221 fa ruotare, e preferibilmente ? supportata da, in particolare inferiormente posizionata a, una corrispondente asta trasversale 222, che si innesta con detti mezzi 16 di collegamento tra detti mezzi, o ruote, 14 di scorrimento ed i detti mezzi, o telaio, di supporto 12, della detta coppia di ruote posteriori 142, 142, e che ? atta ad azionare i mezzi 161 di frenatura delle medesime ruote posteriori 142, 142.

Vantaggiosamente, come si evince dalle dette figure, detti mezzi 22 di trasmissione dell?azione attivante o disattivante la frenatura, dalla detta coppia di ruote anteriori 141, 141 alla detta coppia di ruote posteriori 142, 142, comprendono dei mezzi di collegamento operativo di detta barra trasversale 201, di impegno per il piede dell?operatore, con detta un?asta di collegamento 221.

Come si evince dalle dette figure, con apprezzabile vantaggio, detti mezzi 22 di trasmissione dell?azione attivante o disattivante la frenatura, dalla detta coppia di ruote anteriori 141, 141 alla detta coppia di ruote posteriori 142, 142, comprendono un?asta trasversale di azionamento 220, in particolare di movimentazione della detta asta di collegamento 221, la quale asta di collegamento 221 ? preferibilmente ? supportata da, in particolare inferiormente posizionata a, questa medesima asta trasversale di azionamento 220.

In modo particolarmente vantaggioso, come si evince dalle dette figure, detti mezzi 22 di trasmissione dell?azione attivante o disattivante la frenatura, dalla detta coppia di ruote anteriori 141, 141 alla detta coppia di ruote posteriori 142, 142, comprendono un?asta trasversale di azionamento 220 fuoriuscente da uno, come illustrato, ovvero da entrambi i mezzi 16, di collegamento tra detti mezzi, o ruote, 14 di scorrimento ed i detti mezzi, o telaio, di supporto 12, della detta coppia di ruote anteriori 141, 141, la quale detta asta trasversale di azionamento 220 ? operativamente collegata, attraverso i detti mezzi 161 di frenatura dei detti mezzi, o ruote, 14, con la detta barra trasversale 201, di impegno per il piede dell?operatore, in modo tale da ruotare e trasmettere, in particolare attraverso la detta asta di collegamento 221, l?attivazione e disattivazione dell?azione frenante ai detti mezzi 161 di frenatura dei detti mezzi, o ruote, 14 della detta coppia di ruote posteriori 142, 142.

Vantaggiosamente, come si evince dalle dette figure, detta asta trasversale di azionamento 220 ? supportata girevole da almeno una corrispondente protuberanza 18117 dei detti mezzi, o telaio, di supporto 12, la quale supporta in modo liberamente girevole i detti mezzi 18 di aggancio del carrello 10 a dei corrispondenti mezzi di traino, ovvero che supporta liberamente girevole detta barra, o timone, di aggancio 18111.

Come si evince dalle dette figure, in modo particolarmente vantaggioso, detti mezzi 181 di aggancio del carrello 10, a dei corrispondenti mezzi di traino, sono incernierati ai detti mezzi, o telaio, di supporto 12 in posizione anteriore rispetto a detta asta trasversale di azionamento 220.

In modo apprezzabilmente vantaggioso, come si evince dalle dette figure, sono previsti dei mezzi 24 che sono atti a disattivare e/o che sono atti ad impedire l?attivazione dei detti mezzi 161 di frenatura dei detti mezzi, o ruote, 14.

Vantaggiosamente, come si evince dalle dette figure, detti mezzi 24 che sono atti a disattivare, e/o che sono atti ad impedire l?attivazione dei detti mezzi 161 di frenatura dei detti mezzi, o ruote, 14, comprendono dei mezzi 241 di comando, e/o di mantenimento, della disattivazione, dei detti mezzi 161 di frenatura dei detti mezzi, o ruote, 14.

Come si evince dalle dette figure, in modo apprezzabilmente vantaggioso, detti mezzi 24 che sono atti a disattivare, e/o che sono atti ad impedire l?attivazione dei detti mezzi 161 di frenatura dei detti mezzi, o ruote, 14, comprendono dei mezzi 241 di comando della rotazione della detta asta trasversale di azionamento 220 verso una condizione, o posizione angolare, di disattivazione, come ben si evince dalla sequenza delle figure da 6A a 6C, e/o di mantenimento della medesima asta trasversale di azionamento 220 in una condizione o posizione angolare di disattivazione, come ben si evince dalla figura 6D, dei detti mezzi 161 di frenatura dei detti mezzi, o ruote, 14.

Con apprezzabile vantaggio, come si evince dalle dette figure, detti mezzi 241 di comando della rotazione della detta asta trasversale di azionamento 220 verso una condizione di disattivazione dei detti mezzi 161 di frenatura dei detti mezzi, o ruote, 14, e/o di impedimento della rotazione della detta asta trasversale di azionamento 220 verso la posizione di attivazione, sono supportati, o sono solidali, ai detti mezzi 18 di aggancio del carrello 10 a dei corrispondenti mezzi di traino, ovvero alla detta barra, o timone, di aggancio 18111.

Vantaggiosamente, come si evince dalle dette figure, detti mezzi 241 di comando della rotazione della detta asta trasversale di azionamento 220 verso una condizione di disattivazione dei detti mezzi 161 di frenatura dei detti mezzi, o ruote, 14, e/o di impedimento della rotazione della detta asta trasversale di azionamento 220 verso la posizione di attivazione dei detti mezzi 161 di frenatura dei detti mezzi, o ruote, 14, comprendono una sporgenza di impegno e/o di spinta 241, la quale ? supportata, o solidale, ai detti mezzi 18 di aggancio del carrello 10 a dei corrispondenti mezzi di traino, ovvero alla detta barra, o timone, di aggancio 18111.

Come si evince dalle dette figure, con apprezzabile vantaggio, detta sporgenza di impegno e/o di spinta 241, si prolunga posteriormente dai medesimi mezzi 181 di aggancio del carrello 10 ad un corrispondente veicolo o mezzo di traino, ovvero da detta barra, o timone, di aggancio 18111, in particolare dal bordo o estremit? posteriore di questi, o di questa.

Con vantaggio, come si evince dalle dette figure, detta sporgenza di impegno e/o di spinta 241 ? disposta di fianco alla detta protuberanza posteriore 18117 di attacco per detti mezzi 185 che sono atti a spingere normalmente i medesimi mezzi di aggancio 181 nella detta posizione, in particolare sollevata, disimpegnata dal detto veicolo o mezzi di traino.

Vantaggiosamente, come si evince dalle dette figure, detti mezzi 24 che sono atti a disattivare e/o che sono atti ad impedire l?attivazione dei detti mezzi 161 di frenatura dei detti mezzi, o ruote, 14, comprendono dei mezzi, o leva, 242 solidali, o solidale, a detta asta trasversale di azionamento 220.

Come si evince dalle dette figure, con vantaggio, detti mezzi 241 di comando della rotazione della detta asta trasversale di azionamento 220 verso una condizione di disattivazione dei detti mezzi 161 di frenatura dei detti mezzi, o ruote, 14, e/o di impedimento della rotazione della detta asta trasversale di azionamento 220 verso la posizione di attivazione dei detti mezzi 161 di frenatura dei detti mezzi, o ruote, 14, sono interagenti, o si impegnano, con dei corrispondenti mezzi, o leva, 242 sporgenti, o sporgente, radialmente da detta asta trasversale di azionamento 220, in modo tale da spingere detta asta trasversale di azionamento 220 verso una condizione, o posizione angolare, di disattivazione, e/o di mantenimento della medesima asta trasversale di azionamento 220 in una condizione o posizione angolare di disattivazione, dei detti mezzi 161 di frenatura dei detti mezzi, o ruote, 14, ovvero per impedire la rotazione retroversa di questa.

In modo vantaggioso, come si evince dalle dette figure, sono previsti dei mezzi 26 di impugnatura e traino del detto carrello 10 da parte di un operatore addetto.

Vantaggiosamente, come si evince dalle dette figure, detti mezzi 26 di impugnatura e traino del detto carrello 10 da parte di un operatore addetto sono solidali ai detti mezzi, o telaio, di supporto 12, e si prolungano verso l?alto, preferibilmente in corrispondenza del detto lato anteriore 121 del carrello 10.

Come si evince dalle dette figure, in modo vantaggioso, detti mezzi 26 di impugnatura e traino del detto carrello 10 da parte di un operatore addetto comprendono una coppia di montanti laterali 261, 262 collegati da un traverso superiore 263, ed in particolare, in una posizione di altezza intermedia a questi, anche da detto elemento trasversale sollevato 126 di attacco di detti mezzi 185 che sono atti a spingere normalmente i medesimi mezzi di aggancio 181 nella detta posizione, in particolare sollevata, disimpegnata dal detto veicolo o mezzi di traino.

In modo particolarmente vantaggioso, non particolare illustrati nelle figure allegate, sul presente carrello, sono previsti dei mezzi di sostegno per corrispondenti prodotti, articoli o colli definenti rispettive sedi di alloggiamento per uno o pi? di questi corrispondenti prodotti, articoli o colli.

Vantaggiosamente, come si evince dalle medesime figure, detta superficie 120 di appoggio e sostegno definita dai detti mezzi, o telaio, di supporto 12 ? sotto forma di una superficie piana e preferibilmente orizzontale, in uso, in particolare sulla quale sono appoggiati o ritenuti i detti prodotti, articoli o colli, ovvero i detti mezzi di sostegno per corrispondenti prodotti, articoli o colli e/o delle rispettive sedi di alloggiamento per uno o pi? di questi corrispondenti prodotti, articoli o colli.

In pratica, come ? evidente, le sopra illustrate caratteristiche tecniche consentono, singolarmente o in rispettiva combinazione, di conseguire uno o pi? dei seguenti risultati vantaggiosi:

- si evita di trainare un carrello che presenta inavvertitamente le ruote bloccate, con conseguente strisciamento di queste sulla superficie di appoggio e marcia, e conseguente usura di dette ruote e corrispondente necessit? di sostituirle anzitempo, e relativo danno per le aziende che utilizzano il medesimo carrello;

- si rende particolarmente agevole l?operazione di attivazione e disattivazione del freno da parte dell?operatore;

- si ottiene una soluzione essenziale che richiede un numero di componenti limitato ed un costo costruttivo minimo.

Il presente trovato ? suscettibile di evidente applicazione industriale. Il tecnico del ramo potr? inoltre immaginare numerose modifiche e/o varianti da apportare al medesimo trovato, pur rimanendo nell?ambito del concetto inventivo, come ampiamente esposto. Inoltre, il tecnico del ramo potr? immaginare ulteriori realizzazioni preferite del trovato che comprendano una o pi? delle sopra illustrate caratteristiche della sopra riferita realizzazione preferita, in particolare cos? come esposto nelle rivendicazioni allegate. Inoltre, deve essere altres? inteso che tutti i dettagli del trovato possono essere sostituiti da elementi tecnicamente equivalenti.

Claims (39)

RIVENDICAZIONI

1. Carrello di trasporto (10), in particolare di prodotti, articoli o colli, in special modo utilizzabile all?interno di ambienti industriali, di logistica e/o di trasferimento di colli, quali aeroporti o simili; comprendente dei mezzi, o telaio, di supporto (12), dei mezzi, o ruote, (14), rispettivamente anteriori e posteriori, per lo scorrimento del detto carrello su una corrispondente superficie di appoggio e marcia del medesimo carrello, in particolare detti mezzi, o ruote, di scorrimento comprendendo almeno una coppia di ruote anteriori (141, 141) ed una coppia di ruote posteriori (142, 142), dei mezzi (16) di collegamento tra detti mezzi, o ruote, (14) di scorrimento ed i detti mezzi, o telaio, di supporto (12), in particolare atti a consentire ai medesimi mezzi, o ruote, (14) di scorrimento di piroettare, o ruotare liberamente, rispetto ad un corrispondente asse, in special modo verticale, e preferibilmente includenti dei mezzi (161), attivabili e disattivabili, di frenatura dei detti mezzi, o ruote, (14), ovvero di bloccaggio della rotazione di questi sulla, o rispetto, alla superficie di appoggio e marcia e dei mezzi (18) di traino del detto carrello (10); il carrello (10) essendo caratterizzato dal fatto che mezzi (18) di traino del detto carrello (10) includono dei corrispondenti mezzi (181) di aggancio del carrello (10) ad un corrispondente veicolo o mezzo di traino; detti mezzi (181) di aggancio del carrello (10) ad un corrispondente veicolo o mezzo di traino essendo mobili tra una posizione, in particolare sollevata, di disimpegno dal detto veicolo o mezzo di traino ed una posizione, in particolare ribassata, di impegno ed aggancio con il detto veicolo o mezzo di traino; e dal fatto che detti mezzi (181) di aggancio del carrello (10) ad un corrispondente veicolo o mezzo di traino sono operativamente collegati a detti mezzi (161) di frenatura dei detti mezzi, o ruote, (14), in modo tale che nella rispettiva posizione, in particolare ribassata, di impegno ed aggancio con il detto veicolo di traino, disattivano i, e/o che sono atti ad impedire l?attivazione dei, dei medesimi mezzi (161) di frenatura dei detti mezzi, o ruote, (14).

2. Carrello secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (181) di aggancio del carrello (10) ad un corrispondente veicolo o mezzo di traino sono atti a consentire l?attivazione dei medesimi mezzi (161) di frenatura dei detti mezzi, o ruote, (14), ovvero sono operativamente collegati a detti mezzi (161) di frenatura dei detti mezzi, o ruote, (14), in modo tale che, nella rispettiva posizione, in particolare sollevata, di disimpegno dal detto veicolo o mezzo di traino, consentono l?attivazione dei medesimi mezzi (161) di frenatura dei detti mezzi, o ruote, (14).

3. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi, o telaio, di supporto (12) definiscono, o definisce, una superficie (120) di appoggio e sostegno, in particolare per i detti prodotti, articoli e/o colli, e/o comprendono, o comprende, un traverso anteriore (121), un traverso posteriore (122), ed un ed un secondo longheroni laterali, longitudinalmente estesi, (123, 124), tra cui si prolungano i detti traversi anteriore e posteriore (121, 122), ed in special modo a cui sono uniti, di preferenza saldati.

4. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (181) di aggancio del carrello (10) ad un corrispondente veicolo o mezzo di traino sono collegati in modo basculante, o girevole, ai detti mezzi, o telaio, di supporto (12), in particolare al detto traverso anteriore (121) di questi, e sono girevoli rispetto ad un corrispondente albero trasversale, o orizzontale, (180), in special modo sostenuto da corrispondenti porzioni sporgenti (121a, 121b) estendentesi anteriormente dal detto traverso anteriore (121) dei detti mezzi, o telaio, di supporto (12).

5. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (181) di aggancio del carrello (10) ad un corrispondente veicolo o mezzo di traino sono sotto forma di una corrispondente barra, o timone, di aggancio (18111), in particolare avente una estremit? (181ya) incernierata ai detti mezzi, o telaio, di supporto (12) ed una estremit? libera (181yb), preferibilmente in corrispondenza della quale sono previsti dei mezzi di aggancio al corrispondente veicolo o mezzo di traino, in particolare sotto forma di un?asola, o foro, in special modo passante perpendicolarmente, (182), e di preferenza atta, o atto, all?inserimento su un corrispondente perno (1220), preferibilmente sporgente inferiormente dal detto traverso posteriore (122) del relativo carrello (10), ovvero di un altro veicolo o mezzo di traino.

6. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (18) di aggancio del carrello (10) a dei corrispondenti mezzi di traino, o a detta barra, o timone, di aggancio (18111), presentano, o presenta, una sede trasversale (18113) di inserimento per detto albero trasversale, o orizzontale, di rotazione (180), la quale detta sede trasversale (18113) ? in vicinanza del bordo o estremit? posteriore (181ya) della medesima barra, o timone, di aggancio (18111).

7. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (18) di aggancio del carrello (10) a dei corrispondenti mezzi di traino comprendono dei mezzi (185) che sono atti a spingere normalmente i medesimi mezzi di aggancio (181) nella detta posizione, in particolare sollevata, disimpegnata dal detto veicolo o mezzi di traino.

8. Carrello secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (185) che sono atti a spingere normalmente i medesimi mezzi di aggancio (181) nella detta posizione, in particolare sollevata, disimpegnata dal detto veicolo o mezzi di traino, sono sotto forma di mezzi che esercitano una spinta elastica e preferibilmente comprendono un primo ed un secondo elementi elastici, in particolare trasversalmente affiancati tra di loro, in special modo sotto forma di mezzi a molla a gas, ovvero sotto forma di una prima ed una seconda molle a gas (185, 185), in particolare trasversalmente affiancate tra di loro.

9. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti 7 e 8, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (185) che sono atti a spingere normalmente i medesimi mezzi di aggancio (181) nella detta posizione, in particolare sollevata, disimpegnata dal detto veicolo o mezzi di traino, si prolungano tra detti mezzi (181) di aggancio del carrello (10) ad un corrispondente veicolo o mezzo di traino e detti mezzi, o telaio, di supporto (12), in particolare tra una protuberanza posteriore (18117) dei detti mezzi (181) di aggancio del carrello (10) ad un corrispondente veicolo o mezzo di traino, ovvero di detta barra, o timone, di aggancio (18111), ed un elemento trasversale (126), in particolare sollevato verticalmente rispetto alla superficie di appoggio e sostegno (120), di detti mezzi, o telaio, di supporto (12).

10. Carrello secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che detta protuberanza posteriore (18117) dei detti mezzi (181) di aggancio del carrello (10) ad un corrispondente veicolo o mezzo di traino ? liberamente mobile nello spazio compreso tra detta estremit? posteriore (181ya) dei detti mezzi (18) di aggancio del carrello (10) a dei corrispondenti mezzi di traino, ovvero della detta barra, o timone, di aggancio (18111), e la faccia anteriore dei detti mezzi, o telaio, di supporto (12), ovvero del detto traverso anteriore (121) di questi.

11. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che sono previsti dei mezzi (20) di attivazione e/o disattivazione del freno delle ruote (14).

12. Carrello secondo la rivendicazione 11, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (20) di attivazione e/o disattivazione del freno delle ruote (14) agiscono sulla detta coppia di ruote anteriori (141, 141), ed in particolare anche sulla detta coppia di ruote posteriori (142, 142).

13. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti 11 e 12, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (20) di attivazione e/o disattivazione del freno delle ruote (14) comprendono una barra trasversale (201), di impegno per il piede dell?operatore, che si prolunga tra la detta coppia di ruote anteriori (141, 141), e preferibilmente che presenta sostanzialmente la stessa larghezza del detto carrello (10).

14. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti da 11 a 13, caratterizzato dal fatto che detta barra trasversale (201) ? in corrispondenza del detto lato anteriore (121) del detto carrello (10).

15. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti da 11 a 14, caratterizzato dal fatto che detta barra trasversale (201), di impegno per il piede dell?operatore, ? supportata girevole dalle corrispondenti ruote anteriori (141, 141) ed interagisce con i detti mezzi di frenatura (161) di queste.

16. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti da 11 a 15, caratterizzato dal fatto che detta barra trasversale (201), di impegno per il piede dell?operatore, presenta una porzione allungata di impegno (20121), dalle cui estremit? (20123, 20123) si prolungano corrispondenti porzioni, in particolare perpendicolari o sostanzialmente perpendicolari, di attacco girevole alle corrispondenti ruote anteriori (141, 141 ), le quali interagiscono con, o si innestano nei, mezzi di azionamento dei detti mezzi (161) di frenatura dei detti mezzi, o ruote, (14).

17. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti da 11 a 16, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (20) di attivazione e/o disattivazione del freno delle ruote (14) comprendono dei mezzi (22) di trasmissione dell?azione attivante o disattivante la frenatura, dalla detta coppia di ruote anteriori (141, 141) alla detta coppia di ruote posteriori (142, 142).

18. Carrello secondo la rivendicazione 17, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (22) di trasmissione dell?azione attivante o disattivante la frenatura, dalla detta coppia di ruote anteriori (141, 141) alla detta coppia di ruote posteriori (142, 142), comprendono un?asta di collegamento (221), in particolare longitudinalmente estesa, preferibilmente estendentesi al di sotto della detta superficie (120) di appoggio e sostegno dei detti mezzi, o telaio, di supporto (12).

19. Carrello secondo la rivendicazione 18, caratterizzato dal fatto che detta asta di collegamento (221) fa ruotare, e preferibilmente ? supportata da, in particolare inferiormente posizionata a, una corrispondente asta trasversale (222), che si innesta con detti mezzi (16) di collegamento tra detti mezzi, o ruote, (14) di scorrimento ed i detti mezzi, o telaio, di supporto (12), della detta coppia di ruote posteriori (142, 142), e che ? atta ad azionare i mezzi (161) di frenatura delle medesime ruote posteriori (142, 142).

20. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti 18 e 19, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (22) di trasmissione dell?azione attivante o disattivante la frenatura, dalla detta coppia di ruote anteriori (141, 141), alla detta coppia di ruote posteriori (142, 142), comprendono dei mezzi di collegamento operativo di detta barra trasversale (201), di impegno per il piede dell?operatore, con detta un?asta di collegamento (221).

21. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti da 18 a 20, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (22) di trasmissione dell?azione attivante o disattivante la frenatura, dalla detta coppia di ruote anteriori (141, 141) alla detta coppia di ruote posteriori (142, 142), comprendono un?asta trasversale di azionamento (220), in particolare di movimentazione della detta asta di collegamento (221), la quale asta di collegamento (221) ? preferibilmente ? supportata da, in particolare inferiormente posizionata a, questa medesima asta trasversale di azionamento (220).

22. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti da 18 a 21, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (22) di trasmissione dell?azione attivante o disattivante la frenatura, dalla detta coppia di ruote anteriori (141, 141) alla detta coppia di ruote posteriori (142, 142), comprendono un?asta trasversale di azionamento (220) fuoriuscente da uno ovvero da entrambi i mezzi (16), di collegamento tra detti mezzi, o ruote, (14) di scorrimento ed i detti mezzi, o telaio, di supporto (12), della detta coppia di ruote anteriori (141, 141), la quale detta asta trasversale di azionamento (220) ? operativamente collegata, attraverso i detti mezzi (161) di frenatura dei detti mezzi, o ruote, (14), con la detta barra trasversale (201), di impegno per il piede dell?operatore, in modo tale da ruotare e trasmettere, in particolare attraverso la detta asta di collegamento (221), l?attivazione e disattivazione dell?azione frenante ai detti mezzi (161) di frenatura dei detti mezzi, o ruote, (14) della detta coppia di ruote posteriori (142, 142).

23. Carrello secondo la rivendicazione 22, caratterizzato dal fatto che detta asta trasversale di azionamento (220) ? supportata girevole da almeno una corrispondente protuberanza (18117) dei detti mezzi, o telaio, di supporto (12), la quale supporta in modo liberamente girevole i detti mezzi (18) di aggancio del carrello (10) a dei corrispondenti mezzi di traino, ovvero che supporta liberamente girevole detta barra, o timone, di aggancio (18111).

24. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti 21 e 22, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (181) di aggancio del carrello (10) a dei corrispondenti mezzi di traino sono incernierati ai detti mezzi, o telaio, di supporto (12) in posizione anteriore rispetto a detta asta trasversale di azionamento (220).

25. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che sono previsti dei mezzi (24) che sono atti a disattivare e/o che sono atti ad impedire l?attivazione dei detti mezzi (161) di frenatura dei detti mezzi, o ruote, (14).

26. Carrello secondo la rivendicazione 25, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (24) che sono atti a disattivare, e/o che sono atti ad impedire l?attivazione, dei detti mezzi (161) di frenatura dei detti mezzi, o ruote, (14), comprendono dei mezzi (241) di comando, e/o di mantenimento, della disattivazione, dei detti mezzi (161) di frenatura dei detti mezzi, o ruote, (14).

27. Carrello secondo la rivendicazione 26, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (24) che sono atti a disattivare, e/o che sono atti ad impedire l?attivazione, dei detti mezzi (161) di frenatura dei detti mezzi, o ruote, (14), comprendono dei mezzi (241) di comando della rotazione della detta asta trasversale di azionamento (220) verso una condizione, o posizione angolare, di disattivazione, e/o di mantenimento della medesima asta trasversale di azionamento (220) in una condizione o posizione angolare di disattivazione, dei detti mezzi (161) di frenatura dei detti mezzi, o ruote, (14).

28. Carrello secondo la rivendicazione 27, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (241) di comando della rotazione della detta asta trasversale di azionamento (220) verso una condizione di disattivazione dei detti mezzi (161) di frenatura dei detti mezzi, o ruote, (14), e/o di impedimento della rotazione della detta asta trasversale di azionamento (220) verso la posizione di attivazione sono supportati, o sono solidali, ai detti mezzi (18) di aggancio del carrello (10) a dei corrispondenti mezzi di traino, ovvero alla detta barra, o timone, di aggancio (18111).

29. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti 27 e 28, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (241) di comando della rotazione della detta asta trasversale di azionamento (220) verso una condizione di disattivazione dei detti mezzi (161) di frenatura dei detti mezzi, o ruote, (14), e/o di impedimento della rotazione della detta asta trasversale di azionamento (220) verso la posizione di attivazione dei detti mezzi (161) di frenatura dei detti mezzi, o ruote, (14), comprendono una sporgenza di impegno e/o di spinta (241), la quale ? supportata, o solidale, ai detti mezzi (18) di aggancio del carrello (10) a dei corrispondenti mezzi di traino, ovvero alla detta barra, o timone, di aggancio (18111).

30. Carrello secondo la rivendicazione 29, caratterizzato dal fatto che detta sporgenza di impegno e/o di spinta (241), si prolunga posteriormente dai medesimi mezzi (181) di aggancio del carrello (10) ad un corrispondente veicolo o mezzo di traino, ovvero da detta barra, o timone, di aggancio (18111), in particolare dal bordo o estremit? posteriore di questi, o di questa.

31. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti 29 e 30, caratterizzato dal fatto che detta sporgenza di impegno e/o di spinta (241) ? disposta di fianco alla detta protuberanza posteriore (18117) di attacco per detti mezzi (185) che sono atti a spingere normalmente i medesimi mezzi di aggancio (181) nella detta posizione, in particolare sollevata, disimpegnata dal detto veicolo o mezzi di traino.

32. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti da 25 a 31, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (24) che sono atti a disattivare e/o che sono atti ad impedire l?attivazione dei detti mezzi (161) di frenatura dei detti mezzi, o ruote, (14), comprendono dei mezzi, o leva, (242) solidali, o solidale, a detta asta trasversale di azionamento (220).

33. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti da 27 a 32, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (241) di comando della rotazione della detta asta trasversale di azionamento (220) verso una condizione di disattivazione dei detti mezzi (161) di frenatura dei detti mezzi, o ruote, (14), e/o di impedimento della rotazione della detta asta trasversale di azionamento (220) verso la posizione di attivazione dei detti mezzi (161) di frenatura dei detti mezzi, o ruote, (14), sono interagenti, o si impegnano, con dei corrispondenti mezzi, o leva, (242) sporgenti, o sporgente, radialmente da detta asta trasversale di azionamento (220), in modo tale da spingere detta asta trasversale di azionamento (220) verso una condizione, o posizione angolare, di disattivazione, e/o di mantenimento della medesima asta trasversale di azionamento (220) in una condizione o posizione angolare di disattivazione, dei detti mezzi (161) di frenatura dei detti mezzi, o ruote, (14).

34. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che sono previsti dei mezzi (26) di impugnatura e traino del detto carrello (10) da parte di un operatore addetto.

35. Carrello secondo la rivendicazione 34, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (26) di impugnatura e traino del detto carrello (10) da parte di un operatore addetto sono solidali ai detti mezzi, o telaio, di supporto (12), e si prolungano verso l?alto, preferibilmente in corrispondenza del detto lato anteriore (121) del carrello (10).

36. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti 34 e 35, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (26) di impugnatura e traino del detto carrello (10) da parte di un operatore addetto comprendono una coppia di montanti laterali (261, 262) collegati da un traverso superiore (263), ed in particolare, in una posizione di altezza intermedia a questi, anche da detto elemento trasversale sollevato (126) di attacco di detti mezzi (185) che sono atti a spingere normalmente i medesimi mezzi di aggancio (181) nella detta posizione, in particolare sollevata, disimpegnata dal detto veicolo o mezzi di traino.

37. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che sono previsti dei mezzi di sostegno per corrispondenti prodotti, articoli o colli definenti rispettive sedi di alloggiamento per uno o pi? di questi corrispondenti prodotti, articoli o colli.

38. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta superficie (120) di appoggio e sostegno definita dai detti mezzi, o telaio, di supporto (12) ? sotto forma di una superficie piana e preferibilmente orizzontale, in uso, in particolare sulla quale sono appoggiati o ritenuti i detti prodotti, articoli o colli, ovvero i detti mezzi di sostegno per corrispondenti prodotti, articoli o colli e/o delle rispettive sedi di alloggiamento per uno o pi? di questi corrispondenti prodotti, articoli o colli.

39. Carrello rispettivamente caratterizzato dal fatto di essere realizzato secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti e/o come descritto ed illustrato con riferimento ai disegni allegati.