IT202100029702A1 - Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente predisposto per essere installato su un veicolo, e sistema di frenatura - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE dell?invenzione industriale dal titolo: ?Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente predisposto per essere installato su un veicolo, e sistema di frenatura?
DESCRIZIONE
Settore tecnico
La presente invenzione si colloca, in generale, nel settore dei veicoli; in particolare, l?invenzione si riferisce ad un sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente predisposto per essere installato su un veicolo, particolarmente un veicolo ferroviario, e ad un sistema di frenatura.
Tecnica nota
I componenti installati a bordo di un veicolo sono soggetti ad una usura dovuta allo svolgimento delle operazioni per i quali sono stati concepiti.
? pertanto essenziale che il costruttore/gestore del veicolo possa monitorare il reale stato di usura dei componenti installati a bordo veicolo. Questo monitoraggio risulta particolarmente importante per i componenti che svolgono funzioni che possono impattare sulla sicurezza complessiva del veicolo, e.g. componenti previsti per la gestione della trazione/frenatura del veicolo.
Nell?arte nota, esistono soluzioni che sono in grado di verificare il corretto funzionamento di un dispositivo sulla base di un confronto tra un loro parametro operativo e i parametri operativi di ulteriori componenti analoghi installati a bordo veicolo. In particolare, tali soluzioni sono predisposte per segnalare che il componente non sta pi? lavorando correttamente ed ? da sostituire quando il parametro operativo di tale componente differisce, almeno di una predeterminata soglia, dal valore dei parametri operativi degli ulteriori componenti analoghi a bordo veicolo.
Svantaggiosamente, tali soluzioni non sono in grado di determinare il reale stato di usura del dispositivo. Ad esempio, un componente ormai giunto in prossimit? della fine vita potrebbe ancora fornire un parametro operativo in linea con i parametri operativi degli ulteriori componenti analoghi a bordo veicolo, possibilmente anch?essi in prossimit? del fine vita. In tal caso, sebbene il componente sia prossimo alla fine vita, tali soluzioni lo valuterebbero comunque come ancora funzionante, al pari di un componente nuovo.
Sintesi dell?invenzione
Uno scopo della presente invenzione ? dunque quello di fornire una soluzione che consenta di monitorare il reale stato di usura di almeno un componente installato a bordo del veicolo.
Un ulteriore scopo consiste nel fornire una soluzione che possa migliorare la pianificazione dell?eventuale manutenzione da mettere in atto per un veicolo.
I suddetti ed altri scopi e vantaggi sono raggiunti, secondo un aspetto dell?invenzione, da un sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente predisposto per essere installato su un veicolo, particolarmente un veicolo ferroviario, avente le caratteristiche definite nella rivendicazione 1, e da un sistema di frenatura avente le caratteristiche definite nella rivendicazione 29. Forme di attuazione preferenziali dell?invenzione sono definite nelle rivendicazioni dipendenti, il cui contenuto ? da intendersi come parte integrante della presente descrizione.
Breve descrizione dei disegni
Verranno ora descritte le caratteristiche funzionali e strutturali di alcune forme di realizzazione preferite di un sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente predisposto per essere installato su un veicolo, particolarmente un veicolo ferroviario, e di un sistema di frenatura secondo l?invenzione. Si fa riferimento ai disegni allegati, in cui:
- la figura 1 illustra una prima forma di realizzazione di un sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo l?invenzione;
- la figura 2 illustra una forma di realizzazione di un sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente includente un mezzo di comunicazione;
- la figura 3 illustra una forma di realizzazione di un sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente includente un mezzo di memorizzazione;
- la figura 4 illustra una forma di realizzazione di un sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente includente un mezzo di impedimento di attivazione; e
- la figura 5 illustra una forma di realizzazione di un sistema di frenatura secondo la presente invenzione.
Descrizione dettagliata
Prima di spiegare nel dettaglio una pluralit? di forme di realizzazione dell?invenzione, va chiarito che l?invenzione non ? limitata nella sua applicazione ai dettagli costruttivi e alla configurazione dei componenti presentati nella seguente descrizione o illustrati nei disegni. L?invenzione ? in grado di assumere altre forme di realizzazione e di essere attuata o realizzata praticamente in diversi modi. Si deve anche intendere che la fraseologia e la terminologia hanno scopo descrittivo e non vanno intese come limitative. L?utilizzo di ?includere? e ?comprendere? e le loro variazioni sono da intendersi come ricomprendenti gli elementi enunciati a seguire e i loro equivalenti, cos? come anche elementi aggiuntivi e gli equivalenti di questi.
Facendo inizialmente riferimento alla figura 1, in una prima forma di realizzazione, un sistema 100 per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente 102 predisposto per essere installato su un veicolo 104, particolarmente un veicolo ferroviario, comprende un mezzo di controllo 106 predisposto per misurare, a partire da quando detto almeno un componente ? stato installato a bordo del veicolo, un dato di utilizzo di detto almeno un componente.
Preferibilmente, il dato di utilizzo pu? essere indicativo del numero di attivazioni dell?almeno un componente o indicativo del tempo di attivazione dell?almeno un componente.
Il mezzo di controllo 106 ? inoltre predisposto per ricevere o includere un predeterminato dato di fine vita, indicativo della fine vita prevista del componente.
Ulteriormente, il mezzo di controllo ? predisposto per determinare un valore di vita residua del componente sulla base della differenza tra il predeterminato dato di fine vita e detto dato di utilizzo misurato.
In altre parole, il dato di utilizzo del componente ? un dato rappresentativo del reale utilizzo del componente.
Preferibilmente, il mezzo di controllo pu? essere o includere almeno uno tra un microprocessore, un processore, un microcontrollore, un controllore, un PLC, un FPGA, un?unit? di controllo, un sistema di controllo o un dispositivo di controllo.
Preferibilmente, il predeterminato dato di fine vita pu? essere predisposto per essere ricavato da almeno uno tra:
- una scheda tecnica fornita da un costruttore del componente;
- da un ritorno di esperienza, REX, fornito da un costruttore del componente o del veicolo, o da un integratore di un sistema che include tale componente;
- da un test di verifica di durata della vita del componente effettuato dal costruttore del veicolo o del componente, o dall?integratore del sistema che include tale componente;
- da una prova di vita accelerata effettuata dal costruttore del veicolo o del componente, o dall?integratore del sistema che include tale componente.
In un primo esempio pratico, il componente pu? essere una valvola e il dato di utilizzo pu? essere indicativo del numero di attivazioni di tale valvola.
In un secondo esempio pratico, il componente pu? essere un compressore e il dato di utilizzo pu? essere indicativo del tempo complessivo in cui detto compressore ? stato attivato.
Preferibilmente, come osservabile in figura 2, il mezzo di controllo 106 pu? includere un mezzo di comunicazione 200 oppure pu? essere predisposto per essere associato ad un mezzo di comunicazione 200?.
Preferibilmente, il mezzo di comunicazione pu? essere un mezzo di comunicazione cablato e/o un mezzo di comunicazione senza fili. Ad esempio, il mezzo di comunicazione pu? essere una linea cablata o una rete wireless, Bluetooth, o di altra tecnologia senza fili.
Preferibilmente, il mezzo di controllo pu? essere predisposto per, tramite il mezzo di comunicazione, trasmettere il dato di utilizzo misurato e/o il valore di vita residua determinato ad almeno uno tra:
- una stazione di terra 202;
- un cloud 204;
- una ulteriore unit? di controllo 206 a bordo del veicolo.
Il fatto di trasmettere il dato di utilizzo ad uno dei soggetti sopra riportati, fa s? che la programmazione delle attivit? di manutenzione associate al componente o al veicolo possa essere pianificata agevolmente da tali soggetti.
Preferibilmente, il mezzo di controllo pu? essere predisposto per ricevere, tramite il mezzo di comunicazione, il predeterminato dato di fine vita da una banca dati includente uno pi? predeterminati dati di fine vita. Ciascun dato di fine vita incluso nella banca dati potr? essere associato ad un rispettivo componente.
In questo modo, a seconda del tipo di componente controllato, ciascun mezzo di controllo potr? ricevere il corretto dato di fine vita per tale tipologia di componente. Ad esempio, la banca dati pu? essere una banca dati installata localmente nel veicolo oppure una banca dati remota che trasmette tramite comunicazione senza fili ai vari mezzi di controllo del veicolo.
Preferibilmente, come osservabile in figura 3 il mezzo di controllo pu? include un mezzo di memorizzazione 300 oppure pu? essere predisposto per essere associato ad un mezzo di memorizzazione 300?.
Preferibilmente, il mezzo di memorizzazione pu? essere predisposto per contenere il predeterminato dato di fine vita.
Preferibilmente, il mezzo di controllo pu? essere predisposto per memorizzare il dato di utilizzo misurato in detto mezzo di memorizzazione.
Preferibilmente, il mezzo di controllo pu? essere predisposto per aggiornare il valore del dato di utilizzo memorizzato nel mezzo di memorizzazione ad ogni spegnimento del veicolo, e/o secondo una predeterminata periodicit?, e/o al verificarsi di almeno un determinato evento.
Ad esempio, il mezzo di memorizzazione pu? essere una memoria, e.g. una memoria non volatile, ossia capace di mantenere le informazioni in memoria anche in assenza di alimentazione. Esempi di memorie non volatili possono essere le memorie RAM, le memorie flash, una buona parte di memorie magnetiche, ecc.
Preferibilmente, il sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo la rivendicazione pu? comprendere un mezzo di misurazione di tensione predisposto per misurare un valore di tensione di una linea di alimentazione elettrica collegata ad una batteria del veicolo. Il mezzo di controllo, in tal caso, pu? essere predisposto per determinare lo spegnimento del veicolo quando il valore di tensione misurato ? inferiore a una predeterminata soglia di tensione.
In alternativa o in aggiunta, il sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo la rivendicazione pu? comprendere un mezzo di misurazione di corrente predisposto per misurare un valore di corrente della linea di alimentazione elettrica collegata alla batteria del veicolo. In tal caso, il mezzo di controllo pu? essere predisposto per determinare lo spegnimento del veicolo quando il valore di corrente misurato ? inferiore a una predeterminata soglia di corrente.
Un esperto del settore, potrebbe anche considerare di misurare un valore di corrente e tramite normali calcoli, e.g. secondo la legge di Ohm, ricavare un valore di tensione da confrontare con una predeterminata soglia di tensione. Lo stesso si pu? applicare analogamente al contrario partendo da una misura di tensione.
Preferibilmente, il sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente pu? comprendere un mezzo di misurazione di pressione predisposto per misurare un valore di pressione di un fluido che scorre in una condotta generale (?brake pipe?) del veicolo. Il mezzo di controllo pu? essere predisposto per determinare lo spegnimento del veicolo quando il valore di pressione misurato ? inferiore a una predeterminata soglia di pressione.
Preferibilmente, la condotta generale pu? essere predisposta per contenere un fluido. Ad esempio il fluido pu? essere aria compressa e pu? essere utilizzato da un sistema di frenatura del veicolo per propagare una forza frenatura per rallentare il veicolo. Il valore di forza di frenatura generata essendo dipendente dal valore di pressione del fluido nella condotta generale.
Preferibilmente, il mezzo di controllo pu? essere predisposto per aggiornare il dato di utilizzo memorizzato nel mezzo di memorizzazione quando determina che il veicolo ? giunto ad una determinata destinazione.
Ad esempio, la destinazione pu? essere impostata da un autista/macchinista del veicolo o essere ricevuta dal mezzo di controllo da una stazione di controllo remota.
In tal caso, il sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente pu? comprendere un mezzo di localizzazione predisposto per rilevare la posizione del veicolo lungo una tratta. Il mezzo di controllo pu? essere predisposto per determinare che il veicolo ? giunto a destinazione quando la posizione rilevata coincide con una determinata posizione obiettivo.
Preferibilmente, il suddetto almeno un predeterminato evento, in corrispondenza del quale il dato di utilizzo pu? essere memorizzato nel mezzo di memorizzazione, ? un arresto di marcia del veicolo. Il sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente pu? comprendere un mezzo sensore di velocit?.
Il mezzo sensore di velocit? pu? essere predisposto per misurare un valore di velocit? lineare di avanzamento del veicolo, e il mezzo di controllo pu? essere predisposto per determinare che ? avvenuto l?arresto di marcia del veicolo, quando il valore di velocit? lineare di avanzamento ? nulla.
Oppure, il mezzo sensore di velocit? pu? essere predisposto per misurare un valore di velocit? angolare di una ruota del veicolo, e il mezzo di controllo pu? essere predisposto per determinare che ? avvenuto l?arresto di marcia del veicolo, quando il valore di velocit? angolare ? nulla.
In un ulteriore aspetto, il mezzo di controllo pu? essere predisposto per leggere il dato di utilizzo memorizzato nel mezzo di memorizzazione ad ogni accensione del veicolo. In tal modo, il monitoraggio dell?utilizzo del componente potr? riprendere, ad ogni viaggio, a partire dall?ultimo dato di utilizzo misurato e memorizzato.
Preferibilmente, il sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente pu? nuovamente comprendere il mezzo di misurazione di tensione predisposto per misurare un valore di tensione di una linea di alimentazione elettrica collegata ad una batteria del veicolo. In tal caso, il mezzo di controllo ? predisposto per determinare che ? avvenuta l?accensione del veicolo quando il valore di tensione misurato ? superiore a una predeterminata soglia di tensione.
In alternativa o in aggiunta, il sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente pu? nuovamente comprendere il mezzo di misurazione di corrente predisposto per misurare un valore di corrente di una linea di alimentazione elettrica collegata ad una batteria del veicolo. In tal caso, il mezzo di controllo pu? essere predisposto per determinare che ? avvenuta l?accensione del veicolo quando il valore di corrente misurato ? superiore a una predeterminata soglia di corrente.
Come gi? discusso in precedenza, anche in questo caso, un esperto del settore, potrebbe anche misurare un valore di corrente e tramite normali calcoli, e.g. secondo la legge di Ohm, ricavare un valore di tensione da confrontare con una predeterminata soglia di tensione. Lo stesso di pu? applicare analogamente al contrario partendo da una misura di tensione.
Preferibilmente, il sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente pu? nuovamente comprendere il mezzo di misurazione di pressione predisposto per misurare un valore di pressione di un fluido che scorre nella condotta generale del veicolo. In tal caso, il mezzo di controllo pu? essere predisposto per determinare che ? avvenuta l?accensione del veicolo quando il valore di pressione misurato ? superiore a una predeterminata soglia di pressione.
Quanto descritto in precedenza per la memorizzazione, l?aggiornamento e la lettura del dato di utilizzo nel/dal mezzo di memorizzazione, pu? trovare analoga applicazione nella memorizzazione, l?aggiornamento e la lettura del valore di vita residua determinato.
Preferibilmente, quando il valore di vita residua determinato ? inferiore a una prima predeterminata soglia, il mezzo di controllo pu? essere predisposto per determinare che il componente ? giunto ad un primo livello di usura. In tal caso, quando il mezzo di controllo determina che il componente ? giunto al primo livello di usura, il mezzo di controllo pu? essere predisposto per generare un primo segnale di allarme.
Preferibilmente, quando il valore di vita residua determinato ? inferiore a una seconda predeterminata soglia, minore di detta prima predeterminata soglia, il mezzo di controllo pu? essere predisposto per determinare che il componente ? giunto ad un secondo livello di usura, maggiore del primo livello di usura. In tal caso, quando il mezzo di controllo determina che il componente ? giunto al secondo livello di usura, il mezzo di controllo pu? essere predisposto per generare un secondo segnale di allarme.
Il fatto di avere una o pi? soglie di usura consente di poter monitorare in vari momenti l?avvicinarsi della fine vita del componente. Ad esempio, la prima soglia pu? essere prevista a met? della vita utile del componente e la seconda soglia pu? essere prevista a 3/4 della vita utile del componente.
Preferibilmente, quando il valore di vita residua determinato ? nullo, il mezzo di controllo pu? essere predisposto per determinare che il componente ? giunto a fine vita. In tal caso, quando il mezzo di controllo determina che il componente ? giunto a fine vita, il mezzo di controllo pu? essere predisposto per generare un segnale di fine vita.
Preferibilmente, come osservabile in figura 4, il sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente pu? comprendere un mezzo di impedimento di attivazione 400 predisposto per assumere selettivamente un primo stato atto a consentire l?attivazione di detto almeno un componente e un secondo stato atto a impedire l?attivazione di detto almeno un componente. In tal caso, il mezzo di controllo pu? essere predisposto per portare o mantenere il mezzo di impedimento di attivazione nel suo secondo stato quando determina che il componente ? giunto a fine vita.
Preferibilmente, il mezzo di impedimento di attivazione pu? essere predisposto per assumere o mantenere il secondo stato quando riceve detto segnale di fine vita dal mezzo di controllo.
In un ulteriore aspetto, come osservabile in figura 5 la presente invenzione riguarda inoltre un sistema di frenatura 500 per un veicolo. Tale sistema di frenatura comprende:
- mezzi di frenatura 502 predisposti per generare una forza di frenatura atta a rallentare il veicolo;
- almeno un componente predisposto per essere installato sul veicolo e la cui attivazione ? predisposta per influenzare la forza di frenatura generata dai mezzi di frenatura; e
- un sistema per la determinazione di vita rimanente di detto almeno un componente secondo una qualsiasi forme di realizzazione precedentemente descritte.
Preferibilmente, il mezzo di controllo pu? inoltre essere inoltre predisposto per controllare i mezzi di frenatura per regolare la forza di frenatura atta a rallentare il veicolo.
In altre parole, il mezzo di controllo pu? essere incaricato anche della gestione della frenatura del veicolo.
Preferibilmente, i mezzi di frenatura possono includere o essere un freno pneumatico, un freno elettropneumatico, un freno elettromeccanico, un freno elettromagnetico, un freno magnetico, un freno ad attrito, o qualsiasi tipologia utilizzabile a bordo di un veicolo.
Il vantaggio conseguito ? dunque quello di aver fornito una soluzione che consente di monitorare il reale stato di usura di almeno un componente installato a bordo di un veicolo e che consente di migliorare la pianificazione dell?eventuale manutenzione da mettere in atto per il veicolo.
Come descritto in precedenza, la presente invenzione ? preferibilmente applicabile ad almeno un componente installato a bordo di un veicolo ferroviario, che viaggia su rotaie di binari. Per esempio, un veicolo di cui al presente pu? essere una locomotiva, e un percorso/tratta pu? includere rotaie su cui rotolano le ruote della locomotiva. Le forme di realizzazione qui descritte non vanno intese come limitate ai veicoli su rotaie. Per esempio, il veicolo pu? essere un'automobile, un camion (per esempio, un semirimorchio autostradale, un camion da miniera, un camion per il trasporto di legname o simili), una motocicletta o simili, e il percorso pu? essere una strada o un sentiero.
Sono stati descritti diversi aspetti e forme di realizzazione di un sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente e di un sistema di frenatura secondo l?invenzione. Si intende che ciascuna forma di realizzazione pu? essere combinata con qualsiasi altra forma di realizzazione. L?invenzione, inoltre, non ? limitata alle forme di realizzazione descritte, ma potr? essere variata entro l?ambito definito dalle rivendicazioni annesse.
Claims (30)
1. Sistema (100) per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente (102) predisposto per essere installato su un veicolo (104), particolarmente un veicolo ferroviario, comprendente un mezzo di controllo (106) predisposto per:
- misurare, a partire da quando detto almeno un componente (102) ? stato installato a bordo del veicolo (104), un dato di utilizzo di detto almeno un componente (102);
- ricevere o includere un predeterminato dato di fine vita, indicativo della fine vita prevista del componente (102);
- determinare un valore di vita residua del componente (102) sulla base della differenza tra il predeterminato dato di fine vita e detto dato di utilizzo misurato.
2. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo la rivendicazione 1, in cui detto predeterminato dato di fine vita ? predisposto per essere ricavato da almeno uno tra:
- una scheda tecnica fornita da un costruttore del componente (102);
- da un ritorno di esperienza, REX, fornito da un costruttore del componente (102) o del veicolo (104), o da un integratore di un sistema che include tale componente;
- da un test di verifica di durata della vita del componente effettuato dal costruttore del veicolo (104) o del componente (102), o dall?integratore del sistema che include tale componente;
- da una prova di vita accelerata effettuata dal costruttore del veicolo (104) o del componente (102), o dall?integratore del sistema che include tale componente.
3. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui detto mezzo di controllo (106) include un mezzo di comunicazione (200) oppure ? predisposto per essere associato ad un mezzo di comunicazione (200?).
4. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo la rivendicazione 3 in cui il mezzo di controllo (106) ? predisposto per, tramite detto mezzo di comunicazione (200, 200?), trasmettere il dato di utilizzo misurato e/o il valore di vita residua determinato ad almeno uno tra:
- una stazione di terra (202);
- un cloud (204);
- una ulteriore unit? di controllo (206) a bordo del veicolo (104).
5. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 3 o 4, in cui detto mezzo di controllo (106) ? predisposto per ricevere, tramite detto mezzo di comunicazione (200, 200?), il predeterminato dato di fine vita da una banca dati includente uno pi? predeterminati dati di fine vita;
ciascun dato di fine vita incluso nella banca dati essendo associato ad un rispettivo componente.
6. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui detto mezzo di controllo (106) include un mezzo di memorizzazione (300) oppure ? predisposto per essere associato ad un mezzo di memorizzazione (300?).
7. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo la rivendicazione 6, in cui detto mezzo di memorizzazione (300, 300?) ? predisposto per contenere detto predeterminato dato di fine vita.
8. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo la rivendicazione 6 o 7, in cui detto mezzo di controllo (106) ? predisposto per memorizzare il dato di utilizzo misurato in detto mezzo di memorizzazione (300, 300?).
9. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo la rivendicazione 8, in cui detto mezzo di controllo (106) ? predisposto per aggiornare il dato di utilizzo memorizzato in detto mezzo di memorizzazione (300, 300?):
- ad ogni spegnimento del veicolo (104); e/o - secondo una predeterminata periodicit?; e/o - al verificarsi di almeno un determinato evento.
10. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo la rivendicazione 9, comprendente un mezzo di misurazione di tensione predisposto per misurare un valore di tensione di una linea di alimentazione elettrica collegata ad una batteria del veicolo; in cui detto mezzo di controllo ? predisposto per determinare lo spegnimento del veicolo quando il valore di tensione misurato ? inferiore a una predeterminata soglia di tensione;
oppure
comprendente un mezzo di misurazione di corrente predisposto per misurare un valore di corrente di una linea di alimentazione elettrica collegata ad una batteria del veicolo; in cui detto mezzo di controllo ? predisposto per determinare lo spegnimento del veicolo quando il valore di corrente misurato ? inferiore a una predeterminata soglia di corrente.
11. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo la rivendicazione 9, comprendente un mezzo di misurazione di pressione predisposto per misurare un valore di pressione di un fluido che scorre in una condotta generale del veicolo; in cui detto mezzo di controllo ? predisposto per determinare lo spegnimento del veicolo quando il valore di pressione misurato ? inferiore a una predeterminata soglia di pressione.
12. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 9 a 11, in cui detto mezzo di controllo ? predisposto per aggiornare il dato di utilizzo memorizzato in detto mezzo di memorizzazione (300) quando determina che il veicolo ? giunto ad una determinata destinazione.
13. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo la rivendicazione 12, comprendente un mezzo di localizzazione predisposto per rilevare la posizione del veicolo lungo una tratta; in cui detto mezzo di controllo ? predisposto per determinare che il veicolo ? giunto a destinazione quando la posizione rilevata coincide con una determinata posizione obiettivo.
14. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 9 a 13, in cui detto almeno un predeterminato evento ? un arresto di marcia del veicolo.
15. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo la rivendicazione 14, comprendente un mezzo sensore di velocit?;
in cui detto mezzo sensore di velocit? ? predisposto per misurare un valore di velocit? lineare di avanzamento del veicolo, e detto mezzo di controllo ? predisposto per determinare che ? avvenuto l?arresto di marcia del veicolo, quando detto valore di velocit? lineare di avanzamento ? nulla; oppure
in cui detto mezzo sensore di velocit? ? predisposto per misurare un valore di velocit? angolare di una ruota del veicolo, e detto mezzo di controllo ? predisposto per determinare che ? avvenuto l?arresto di marcia del veicolo, quando detto valore di velocit? angolare ? nulla.
16. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 8 a 15, in cui detto mezzo di controllo (106) ? predisposto per leggere il dato di utilizzo memorizzato in detto mezzo di memorizzazione (300) ad ogni accensione del veicolo.
17. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo la rivendicazione 16, comprendente un mezzo di misurazione di tensione predisposto per misurare un valore di tensione di una linea di alimentazione elettrica collegata ad una batteria del veicolo; in cui detto mezzo di controllo ? predisposto per determinare l?accensione del veicolo quando il valore di tensione misurato ? superiore a una predeterminata soglia di tensione;
oppure
comprendente un mezzo di misurazione di corrente predisposto per misurare un valore di corrente di una linea di alimentazione elettrica collegata ad una batteria del veicolo; in cui detto mezzo di controllo ? predisposto per determinare l?accensione del veicolo quando il valore di corrente misurato ? superiore a una predeterminata soglia di corrente.
18. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo la rivendicazione 16, comprendente un mezzo di misurazione di pressione predisposto per misurare un valore di pressione di un fluido che scorre in una condotta generale del veicolo; in cui detto mezzo di controllo ? predisposto per determinare l?accensione del veicolo quando il valore di pressione misurato ? superiore a una predeterminata soglia di pressione.
19. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui, quando il valore di vita residua determinato ? inferiore a una prima predeterminata soglia, il mezzo di controllo (106) ? predisposto per determinare che il componente ? giunto ad un primo livello di usura.
20. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo la rivendicazione 19, in cui, quando il mezzo di controllo (106) determina che il componente ? giunto al primo livello di usura, il mezzo di controllo ? predisposto per generare un primo segnale di allarme.
21. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo la rivendicazione 19 o 20, in cui, quando il valore di vita residua determinato ? inferiore a una seconda predeterminata soglia, minore di detta prima predeterminata soglia, il mezzo di controllo ? predisposto per determinare che il componente ? giunto ad un secondo livello di usura, maggiore del primo livello di usura.
22. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo la rivendicazione 21, in cui, quando il mezzo di controllo determina che il componente ? giunto al secondo livello di usura, il mezzo di controllo ? predisposto per generare un secondo segnale di allarme.
23. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui, quando il valore di vita residua determinato ? nullo, il mezzo di controllo ? predisposto per determinare che il componente ? giunto a fine vita.
24. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo la rivendicazione 23, in cui, quando il mezzo di controllo determina che il componente ? giunto a fine vita, il mezzo di controllo ? predisposto per generare un segnale di fine vita.
25. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui detto dato di utilizzo ? indicativo del numero di attivazioni di detto almeno un componente.
26. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 24, in cui detto dato di utilizzo ? indicativo del tempo di attivazione di detto almeno un componente (102).
27. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, comprendente un mezzo di impedimento di attivazione (400) predisposto per assumere selettivamente un primo stato atto a consentire l?attivazione di detto almeno un componente e un secondo stato atto a impedire l?attivazione di detto almeno un componente;
in cui detto mezzo di controllo (106) ? predisposto per portare o mantenere detto mezzo di impedimento di attivazione nel suo secondo stato quando determina che il componente ? giunto a fine vita.
28. Sistema per la determinazione di vita rimanente di almeno un componente secondo la rivendicazione 27, quando dipendente dalla rivendicazione 22, in cui detto mezzo di impedimento di attivazione (400) ? predisposto per assumere o mantenere il secondo stato quando riceve detto segnale di fine vita dal mezzo di controllo.
29. Sistema di frenatura (500) per un veicolo comprendente:
- mezzi di frenatura (502) predisposti per generare una forza di frenatura atta a rallentare il veicolo;
- almeno un componente (102) predisposto per essere installato sul veicolo e la cui attivazione ? predisposta per influenzare la forza di frenatura generata dai mezzi di frenatura (502);
- un sistema per la determinazione di vita rimanente di detto almeno un componente secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni.
30. Sistema di frenatura secondo la rivendicazione 29, in cui detto mezzo di controllo (102) ? inoltre predisposto per controllare detti mezzi di frenatura (502) per regolare detta forza di frenatura atta a rallentare il veicolo (104).
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2022
- 2022-11-24 WO PCT/IB2022/061374 patent/WO2023095045A1/en unknown
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| Publication number | Publication date |
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