IT202100017606A1

IT202100017606A1 - ROTATION DAMPING DEVICE FOR A LIFTING-SLIDE TYPE WINDOW HANDLE

Info

Publication number: IT202100017606A1
Application number: IT102021000017606A
Authority: IT
Inventors: Giacomo Mario Alban
Original assignee: Alban Giacomo Spa
Priority date: 2021-07-02
Filing date: 2021-07-02
Publication date: 2023-01-02

Description

DESCRIZIONE DESCRIPTION

Annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo: Attached to patent application for INDUSTRIAL INVENTION entitled:

?DISPOSITIVO DI SMORZAMENTO DELLA ROTAZIONE DI UNA MANIGLIA DI UN SERRAMENTO DEL TIPO ALZANTE-SCORREVOLE? ?DAMPING DEVICE FOR THE ROTATION OF A HANDLE OF A LIFT-SLIDE TYPE WINDOW?

La presente invenzione ha per oggetto un dispositivo di smorzamento della rotazione di una maniglia di un serramento del tipo alzantescorrevole. The present invention relates to a device for damping the rotation of a handle of a lift-and-slide type window.

La presente invenzione ha inoltre per oggetto una maniglia per un?anta di un serramento ad alzante scorrevole e un?anta di un serramento ad alzante scorrevole. The present invention also relates to a handle for a door of a lift-and-slide window and a door of a lift-and-slide window.

In particolare, la presente invenzione ? rivolta alla movimentazione di un serramento ad alzante scorrevole, ossia un serramento in cui l?anta in posizione di chiusura si trova abbassata e appoggia sulla base inferiore dell?infisso (telaio) del serramento mentre, per scorrere dalla posizione di chiusura ad una posizione di apertura, l?anta deve essere sollevata rispetto alla base inferiore dell?infisso. In particular, the present invention ? aimed at moving a lift-and-slide window, i.e. a window in which the sash in the closed position is lowered and rests on the lower base of the window frame (frame) while, to slide from the closed position to a opening, the leaf must be raised with respect to the lower base of the frame.

Sono noti serramenti scorrevoli in cui l?anta ? realizzata mediante un pannello in vetro inserito in una cornice, generalmente in legno, avente funzione sia strutturale che di alloggiamento dei dispositivi ed accessori necessari per lo scorrimento dell?anta e per il suo bloccaggio in posizione di chiusura. Sliding windows are known in which the door? made by means of a glass panel inserted in a frame, generally in wood, having both a structural function and a housing for the devices and accessories necessary for the sliding of the door and for locking it in the closed position.

Di norma, tali serramenti sono dotati di una maniglia ruotabile per attivare o bloccare i suddetti dispositivi di scorrimento e bloccaggio dell?anta. As a rule, these windows are equipped with a rotatable handle to activate or block the aforementioned sliding and blocking devices of the sash.

Pi? in dettaglio, la maniglia ? collegata ai dispositivi mediante un?asta di comando comprendente un?estremit? associata alla maniglia stessa ed una estremit? cinematicamente connessa ai dispositivi. Pi? in detail, the handle ? connected to the devices by means of a? command stem comprising an? extremity? associated with the handle itself and one end? kinematically connected to the devices.

Tali dispositivi prevedono, solitamente, dei carrelli scorrevoli uniti rigidamente in serie tramite una barra di collegamento. These devices usually comprise sliding carriages rigidly joined in series by means of a connecting bar.

In maggior dettaglio, i carrelli sono inseriti entro una sede realizzata nel traverso inferiore della cornice dell?anta e sono configurati per scorrere sulla base inferiore dell?infisso tra una posizione di scorrimento ed una posizione di stazionamento, in modo tale da consentire rispettivamente il sollevamento o l?abbassamento dell?anta e quindi la sua apertura e chiusura. In greater detail, the carriages are inserted into a seat made in the lower crosspiece of the sash frame and are configured to slide on the lower base of the frame between a sliding position and a stationary position, so as to respectively allow lifting or the lowering of the door and therefore its opening and closing.

Ciascun carrello di tipo noto comprende un elemento di sollevamento adatto ad essere fissato all?anta e collegato al carrello stesso tramite dei mezzi a piano inclinato. In questo modo, uno spostamento del carrello in una prima posizione cosiddetta di ?scorrimento? determina l?innalzamento dell?anta, mentre uno spostamento del carrello in una posizione cosiddetta di ?stazionamento? determina l?abbassamento dell?anta stessa. Each trolley of the known type comprises a lifting element suitable for being fixed to the door and connected to the trolley itself by means of inclined plane means. In this way, a movement of the carriage into a first so-called ?sliding? determines the raising of the leaf, while a movement of the carriage to a so-called ?parking? determines the lowering of the leaf itself.

In uso, per effettuare l?apertura del serramento, un utilizzatore ruota la maniglia causando un azionamento dell?asta di comando ad essa associata. In tale situazione, l?asta muove i carrelli verso la posizione di scorrimento, in modo tale che ciascun elemento di sollevamento causi un sollevamento dell?anta, consentendone l?apertura in scorrimento. Per effettuare la chiusura dell?anta, l?utilizzatore ruota nuovamente la maniglia causando un azionamento dell?asta di comando, in verso opposto al precedente, in modo tale da portare i carrelli nella posizione di stazionamento. In tale situazione, ciascun elemento di sollevamento si abbassa, causando un conseguente abbassamento dell?anta che pu? cos? stazionare sull?infisso. When in use, to open the window, a user rotates the handle causing the control rod associated with it to operate. In this situation, the rod moves the carriages towards the sliding position, in such a way that each lifting element causes the sash to lift, allowing it to open while sliding. To close the leaf, the user rotates the handle again causing the control rod to operate in the opposite direction to the previous one, so as to bring the trolleys to the parking position. In this situation, each lifting element lowers, causing a consequent lowering of the leaf which can? what? to stand on the fixture.

Sebbene ampiamente diffusa, tale tipologia di serramenti presenta alcuni inconvenienti. Although widely diffused, this type of door or window has some drawbacks.

Di norma, i serramenti ad alzante scorrevole presentano un?anta di dimensioni e peso considerevoli. In tale situazione, durante la movimentazione in abbassamento dell?anta, il suo peso contribuisce all?abbassamento dell?anta stessa, causando una repentina e, talvolta violenta, rotazione della maniglia. In tale situazione, il movimento repentino e non controllato della maniglia risulta estremamente pericoloso per l?utilizzatore, in particolare nel caso in cui la maniglia ruoti in un piano trasversale al piano definito dall?anta durante la sua movimentazione di scorrimento. As a rule, lift-and-slide windows have a sash of considerable size and weight. In this situation, during the lowering movement of the leaf, its weight contributes to the lowering of the leaf itself, causing a sudden and sometimes violent rotation of the handle. In this situation, the sudden and uncontrolled movement of the handle is extremely dangerous for the user, in particular if the handle rotates in a plane transversal to the plane defined by the door during its sliding movement.

In aggiunta, un abbassamento non controllato pu? danneggiare l?anta e/o i componenti di ferramenta. In addition, an uncontrolled lowering can? damage the leaf and/or the hardware components.

Compito tecnico della presente invenzione ? mettere a disposizione un dispositivo di smorzamento della rotazione di una maniglia per un serramento ad alzante scorrevole, una maniglia per un?anta di un serramento ad alzante-scorrevole ed un?anta di un serramento ad alzantescorrevole che siano in grado di superare gli inconvenienti emersi dall?arte nota. Technical task of the present invention? provide a device for damping the rotation of a handle for a lift-and-slide window, a handle for a door of a lift-and-slide window and a door of a lift-and-slide window which are capable of overcoming the drawbacks that have arisen from the known art.

Uno scopo della presente invenzione ? proporre un dispositivo di smorzamento della rotazione di una maniglia che eviti rotazioni incontrollate e repentine della maniglia. An object of the present invention ? propose a device for damping the rotation of a handle which prevents uncontrolled and sudden rotations of the handle.

Un ulteriore scopo della presente invenzione ? realizzare un dispositivo di smorzamento della rotazione di una maniglia che sia affidabile e semplice da installare, anche su serramenti preesistenti. A further object of the present invention ? create a handle rotation damping device that is reliable and simple to install, even on pre-existing windows.

In aggiunta, uno scopo della presente invenzione ? di mettere a disposizione una maniglia per un?anta di un serramento ad alzante scorrevole che sia sicura per un utilizzatore. Additionally, an object of the present invention is to make available a handle for a door of a lift-and-slide window that is safe for a user.

? altres? uno scopo della presente invenzione mettere a disposizione un?anta di un serramento ad alzante scorrevole, il cui abbassamento sia controllato e graduale. ? otherwise? an object of the present invention is to provide a wing of a lift-and-slide window, the lowering of which is controlled and gradual.

Il compito tecnico specificato e gli scopi specificati sono sostanzialmente raggiunti da un dispositivo di smorzamento della rotazione di una maniglia per un serramento ad alzante scorrevole, una maniglia ed un?anta di un serramento ad alzante scorrevole comprendenti le caratteristiche tecniche esposte in una o pi? delle unite rivendicazioni. Le rivendicazioni dipendenti corrispondono a possibili forme di realizzazione dell?invenzione. The specified technical task and the specified aims are substantially achieved by a device for damping the rotation of a handle for a lift-slide window, a handle and a sash of a lift-slide window comprising the technical characteristics set out in one or more of the joint claims. The dependent claims correspond to possible embodiments of the invention.

In particolare, il compito tecnico e gli scopi specificati sono raggiunti da un dispositivo di smorzamento della rotazione di una maniglia in accordo con le allegate rivendicazioni. In particolare, il dispositivo di smorzamento comprende un corpo di supporto ed un corpo frenante montato sul corpo di supporto. Il dispositivo comprende inoltre un corpo ricevente avente una porzione ricevente idonea ad essere collegata ad una maniglia tramite un accoppiamento scanalato. Il corpo ricevente ? inserito, in modo girevole, nel corpo frenante per ruotare attorno ad un asse di rotazione della maniglia. Il dispositivo comprende dei mezzi di frenatura attivi in modo permanente tra il corpo di supporto ed il corpo frenante e, inoltre, un meccanismo a ruota libera interposto tra il corpo ricevente ed il corpo frenante. Tale meccanismo a ruota libera consente una libera rotazione del corpo ricevente rispetto al corpo frenante in un primo senso di rotazione del corpo ricevente, in particolare corrispondente ad un movimento di apertura della maniglia; in aggiunta, il meccanismo a ruota libera rende il corpo ricevente ed il corpo frenante solidali tra loro in un secondo senso di rotazione del corpo ricevente, in particolare corrispondente ad un movimento di chiusura della maniglia. In altre parole, il corpo ricevente ? libero di ruotare rispetto al corpo frenante nel primo senso di rotazione, mentre ? vincolato a ruotare solidalmente con il corpo frenante nel secondo senso di rotazione. In particular, the specified technical task and aims are achieved by a device for damping the rotation of a handle in accordance with the attached claims. In particular, the damping device comprises a support body and a braking body mounted on the support body. The device further comprises a receiving body having a receiving portion suitable for being connected to a handle via a splined coupling. The receiving body? rotatably inserted into the braking body to rotate around an axis of rotation of the handle. The device comprises braking means which are permanently active between the support body and the braking body and, moreover, a freewheel mechanism interposed between the receiving body and the braking body. This freewheel mechanism allows free rotation of the receiving body with respect to the braking body in a first direction of rotation of the receiving body, in particular corresponding to an opening movement of the handle; in addition, the freewheel mechanism makes the receiving body and the braking body integral with each other in a second direction of rotation of the receiving body, in particular corresponding to a closing movement of the handle. In other words, the receiving body ? free to rotate with respect to the braking body in the first direction of rotation, while ? constrained to rotate integrally with the braking body in the second direction of rotation.

Vantaggiosamente, la combinazione data dalla presenza della ruota libera e dei mezzi di frenatura consente di controllare la movimentazione (ed in particolare la rotazione) della maniglia in fase chiusura, evitando che la stessa ruoti violentemente, specialmente nel caso di ante particolarmente pesanti. Advantageously, the combination given by the presence of the free wheel and the braking means allows to control the movement (and in particular the rotation) of the handle in the closing phase, preventing it from rotating violently, especially in the case of particularly heavy doors.

Il compito tecnico specificato e gli scopi specificati sono inoltre raggiunti da una maniglia per un?anta di un serramento del tipo ad alzante scorrevole comprendente un dispositivo secondo quando sopra descritto ed un perno di movimentazione, ad esempio un perno quadro, sviluppantesi lungo l?asse di rotazione attraverso il dispositivo e configurato per connettere operativamente la maniglia all?anta., In particolare, la maniglia ? connessa all?anta in modo tale che, ad una rotazione della maniglia in apertura corrisponda un sollevamento dell?anta e, ad una rotazione della maniglia in chiusura, corrisponda un abbassamento dell?anta. La maniglia comprende un corpo configurato per definire un volume di alloggiamento per il dispositivo di smorzamento. The specified technical task and the specified aims are also achieved by a handle for a door or window of a lift-and-slide type comprising a device according to the above description and a movement pin, for example a square pin, extending along the axis of rotation through the device and configured to operatively connect the handle to the leaf. In particular, the handle is connected to the leaf in such a way that one rotation of the handle during opening corresponds to a lifting of the leaf and one rotation of the handle during closure corresponds to a lowering of the leaf. The handle comprises a body configured to define a housing volume for the damping device.

Vantaggiosamente, una maniglia con dispositivo integrato pu? essere installata in modo semplice e veloce su qualsiasi anta serramenti ad alzante scorrevole. Advantageously, a handle with an integrated device can be installed quickly and easily on any lift-and-slide door.

Il compito tecnico specificato e gli scopi specificati sono inoltre raggiunti da un?anta per un serramento ad alzante scorrevole, comprendente un pannello in vetro o materiale trasparente ed una cornice per il pannello. La cornice comprende un traverso inferiore in cui ? ricavata una sede idonea ad accogliere un carrello anteriore ed un carrello posteriore, configurati per consentire uno scorrimento dell?anta lungo una direzione di apertura e di chiusura del serramento. L?anta comprende una maniglia collegata a mezzi di manovra dei carrelli per operare un sollevamento o un abbassamento dell?anta e consentirne lo scorrimento. Inoltre, l?anta comprende un dispositivo di smorzamento in accordo con quanto sopra descritto The specified technical task and the specified aims are also achieved by a door for a lift-and-slide window, comprising a panel of glass or transparent material and a frame for the panel. The frame includes a lower crosspiece in which a seat has been obtained which is suitable for accommodating a front carriage and a rear carriage, configured to allow sliding of the sash along an opening and closing direction of the window. The leaf comprises a handle connected to means for operating the carriages to operate a lifting or lowering of the leaf and allow it to slide. Furthermore, the leaf comprises a damping device in accordance with what has been described above

Vantaggiosamente, un?anta in accordo con l?invenzione risulta sicura da operare, indipendentemente dal suo peso. Advantageously, a door in accordance with the invention is safe to operate, regardless of its weight.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno maggiormente chiari dalla descrizione indicativa, e pertanto non limitativa di forme di realizzazione di un dispositivo di smorzamento della rotazione di una maniglia per un serramento ad alzante scorrevole, di una maniglia e di un?anta di un serramento ad alzante scorrevole. Further characteristics and advantages of the present invention will appear more clearly from the indicative, and therefore non-limiting description of embodiments of a device for damping the rotation of a handle for a lift-and-slide window, of a handle and of a window sash lift-and-slide.

Tale descrizione verr? esposta qui di seguito con riferimento agli uniti disegni, forniti a solo scopo indicativo e, pertanto, non limitativo, nei quali: - la figura 1A mostra una vista frontale anteriore di un dispositivo oggetto dell?invenzione montato su una maniglia; This description will set forth below with reference to the accompanying drawings, provided for indicative and therefore non-limiting purposes only, in which: - figure 1A shows a front front view of a device object of the invention mounted on a handle;

- la figura 1B mostra una vista frontale posteriore del dispositivo montato sulla maniglia di figura 1A; - figure 1B shows a rear front view of the device mounted on the handle of figure 1A;

- la figura 1C mostra un ingrandimento di un particolare del dispositivo mostrato in figura 1A; - figure 1C shows an enlargement of a detail of the device shown in figure 1A;

- la figura 1D mostra una vista in sezione del dispositivo mostrato in figura 1A; - figure 1D shows a sectional view of the device shown in figure 1A;

- la figura 2A mostra una vista frontale anteriore di una ulteriore forma realizzativa di un dispositivo oggetto dell?invenzione montato su una maniglia; - figure 2A shows a front front view of a further embodiment of a device object of the invention mounted on a handle;

- la figura 2B mostra una vista frontale posteriore del dispositivo di figura 2A; - figure 2B shows a rear front view of the device of figure 2A;

- la figura 2C mostra un ingrandimento di un particolare del dispositivo mostrato in figura 2A; - figure 2C shows an enlargement of a detail of the device shown in figure 2A;

- la figura 2D mostra una vista in sezione del dispositivo mostrato in figura 2A; - figure 2D shows a sectional view of the device shown in figure 2A;

- la figura 3A mostra una vista frontale anteriore di una ulteriore forma realizzativa di un dispositivo oggetto dell?invenzione montato su una maniglia; - figure 3A shows a front front view of a further embodiment of a device object of the invention mounted on a handle;

- la figura 3B mostra una vista frontale posteriore del dispositivo di figura 3A; - figure 3B shows a rear front view of the device of figure 3A;

- la figura 3C mostra un ingrandimento di un particolare del dispositivo mostrato in figura 3A; - figure 3C shows an enlargement of a detail of the device shown in figure 3A;

- la figura 3D mostra una vista in sezione del dispositivo mostrato in figura 3A; figure 3D shows a sectional view of the device shown in figure 3A;

- le figure 4A e 4B mostrano un esempio di funzionamento del dispositivo oggetto dell?invenzione; - figures 4A and 4B show an example of operation of the device object of the invention;

- le figure 5A e 5B mostrano un?anta di un serramento ad alzante scorrevole in due differenti configurazioni. - figures 5A and 5B show a sash of a lift-and-slide window in two different configurations.

Con riferimento alle figure allegate, con 100 ? stato indicato un dispositivo di smorzamento della rotazione di una maniglia M, in particolare per un serramento ad alzante-scorrevole. With reference to the attached figures, with 100 ? a device for damping the rotation of a handle M has been indicated, in particular for a lift-and-slide window.

Con particolare riferimento alle figure 5A e 5B, con il termine ?alzantescorrevole? si intende un serramento in cui un?anta ?A? ? mobile, in seguito alla movimentazione di una maniglia ?M?, tra una posizione abbassata, in cui l?anta ?A? appoggia su una guida inferiore ?G? del serramento, ed una posizione sollevata, in cui l?anta ?A? ? sollevata rispetto alla guida inferiore ?G? e pronta per scorrere tra una posizione di chiusura ed una posizione di apertura. With particular reference to figures 5A and 5B, with the term ?lift and slide? refers to a window in which a? door? A? ? mobile, following the movement of a handle ?M?, between a lowered position, in which the door?A? rests on a lower guide ?G? of the window, and a raised position, in which the sash ?A? ? raised with respect to the lower guide ?G? and ready to slide between a closed position and an open position.

Pi? in dettaglio, ad una rotazione della maniglia ?M? in una posizione di sblocco corrisponde un movimento dell?anta ?A? verso la posizione sollevata, mentre, ad una rotazione della maniglia ?M? in una posizione di blocco corrisponde un movimento dell?anta ?A? verso la posizione abbassata. Pi? in detail, a rotation of the handle ?M? in a release position corresponds a movement of the leaf ?A? towards the raised position, while, with a rotation of the handle ?M? in a locked position corresponds a movement of the leaf ?A? towards the down position.

Vantaggiosamente, il dispositivo 100 pu? essere installato sull?anta ?A?, sia sulla parte frontale dell?anta ?A?, in vicinanza della zona di battuta contro il telaio, sia posteriormente all?anta ?A?, in particolare sullo spessore di un montante della stessa. Advantageously, the device 100 can be installed on the leaf ?A?, both on the front part of the leaf ?A?, near the abutment area against the frame, and at the rear of the leaf ?A?, in particular on the thickness of one of its uprights.

Con particolare riferimento alle figure 1A, 1B e 1C, il dispositivo 100 comprende un corpo di supporto 10 per il fissaggio sull?anta ?A?. Tale corpo di supporto 10 presenta uno scasso entro cui un perno di manovra della maniglia ?M?, in particolare un perno quadro, ? inseribile in modo da attraversare l?intero dispositivo 100 e collegare operativamente la maniglia ?M? ad una ferramenta inserita entro una cornice ?C? dell?anta ?A?, affinch? ad una rotazione della maniglia M corrisponda un abbassamento o un sollevamento dell?anta A, come verr? dettagliatamente descritto nel seguito. With particular reference to figures 1A, 1B and 1C, the device 100 comprises a support body 10 for fixing it to the wing ?A?. This support body 10 has a recess in which an operating pin of the handle ?M?, in particular a square pin, ? insertable so as to pass through the entire device 100 and operatively connect the handle ?M? to a hardware inserted within a frame ?C? door? A?, so that? a rotation of the handle M corresponds to a lowering or lifting of the leaf A, how will it come? described in detail below.

In una possibile forma realizzativa, il corpo di supporto 10 ? realizzato nella forma di un elemento sostanzialmente scatolare a sezione rettangolare in cui sono inserite tutte le ulteriori componenti del dispositivo 100. Alternativamente, il corpo di supporto 10 potrebbe presentare, in sezione, qualsivoglia forma, come ad esempio una forma quadrata. In a possible embodiment, the support body 10 is made in the form of a substantially box-shaped element with a rectangular section in which all the further components of the device 100 are inserted. Alternatively, the support body 10 could have, in section, any shape, such as for example a square shape.

Il corpo di supporto 10 ? inoltre dotato di almeno due sedi o fori 10a, 10b configurati per accogliere mezzi di fissaggio, come ad esempio perni o viti, del dispositivo 100 all?anta ?A?. The support body 10 ? furthermore equipped with at least two seats or holes 10a, 10b configured to receive fastening means, such as for example pins or screws, of the device 100 to the leaf ?A?.

Nella forma realizzativa mostrata nelle allegate figure, i fori 10a, 10b sono collocati in porzione opposte del corpo 10, in modo tale da garantire una buona aderenza dell?intero dispositivo 100 all?anta ?A?. In the embodiment shown in the attached figures, the holes 10a, 10b are located in opposite portions of the body 10, so as to ensure good adherence of the entire device 100 to the wing ?A?.

Secondo un ulteriore aspetto, il corpo di supporto 10 ? inoltre conformato per consentire, una volta installato il dispositivo 100 sull?anta ?A?, l?applicazione sul corpo 10 stesso, ad esempio a scatto o ad incastro, di un corpo di copertura 11, ad esempio una placca. Vantaggiosamente, il corpo di copertura 11 ? idoneo a proteggere e nascondere i meccanismi del dispositivo 100, conferendo anche gradevolezza estetica all?insieme formato dal dispositivo 100 stesso e dalla maniglia M. According to a further aspect, the support body 10 is furthermore shaped to allow, once the device 100 has been installed on the leaf ?A?, the application on the body 10 itself, for example by snapping or interlocking, of a covering body 11, for example a plate. Advantageously, the covering body 11 is suitable for protecting and hiding the mechanisms of the device 100, also giving aesthetic appeal to the assembly formed by the device 100 itself and by the handle M.

Con particolare riferimento alle figure 1B, 2B e 3B, il dispositivo 100 comprende un corpo frenante 20 associato al corpo di supporto 10 in modo girevole attorno ad un asse di rotazione ?X?. In accordo con un aspetto dell?invenzione, il corpo frenante 20 ? realizzato in un materiale metallico, come ad esempio zama, alluminio, ferro, acciaio o acciaio bonificato (quest?ultimo particolarmente vantaggioso per evitare deformazioni). With particular reference to figures 1B, 2B and 3B, the device 100 comprises a braking body 20 associated with the support body 10 in a rotatable manner about an axis of rotation ?X?. In accordance with one aspect of the invention, the braking body 20 is made of a metallic material, such as zamak, aluminium, iron, steel or tempered steel (the latter being particularly advantageous to avoid deformation).

Preferibilmente, come mostrato in figura 1B o 2B, il corpo frenante 20 presenta forma sostanzialmente circolare con bordi 20a che, in uso, racchiudono una cavit? di accoglimento assialsimmetrica rispetto all?asse di rotazione ?X?. Preferably, as shown in figure 1B or 2B, the braking body 20 has a substantially circular shape with edges 20a which, in use, enclose a cavity reception axisymmetric with respect to the axis of rotation ?X?.

Il corpo frenante 20 presenta inoltre un foro passante coassiale all?asse di rotazione ?X? e realizzato su una parete di fondo 20b del corpo stesso. Tale foro passante definisce un?apertura per consentire il passaggio del perno di manovra della maniglia M, come meglio descritto. The braking body 20 also has a through hole coaxial to the axis of rotation ?X? and made on a back wall 20b of the body itself. This through hole defines an opening to allow the passage of the operating pin of the handle M, as better described.

Come mostrato nelle allegate figure, ed in particolare in figura 2D, il corpo frenante 20 ? inserito entro il corpo di supporto 10 in modo che, una volta installato il dispositivo 100 sulla maniglia M, la parete di fondo 20b sia in posizione opposta alla maniglia M stessa. As shown in the attached figures, and in particular in figure 2D, the braking body 20 is inserted into the support body 10 so that, once the device 100 has been installed on the handle M, the back wall 20b is in the opposite position to the handle M itself.

Il dispositivo 100 comprende inoltre un corpo ricevente 30 girevolmente accoppiato al corpo frenante 20 per ruotare attorno all?asse di rotazione ?X?. The device 100 further comprises a receiving body 30 rotatably coupled to the braking body 20 to rotate about the axis of rotation ?X?.

Il corpo ricevente 30 comprende una porzione ricevente 30a idonea ad un collegamento con la maniglia M, ad esempio mediante accoppiamento scanalato. In tale situazione, ad una rotazione della maniglia M corrisponde una rotazione dell?intero corpo ricevente 30 attorno all?asse di rotazione ?X?. The receiving body 30 comprises a receiving portion 30a suitable for a connection with the handle M, for example by splined coupling. In this situation, a rotation of the handle M corresponds to a rotation of the entire receiving body 30 around the rotation axis ?X?.

Il corpo ricevente 30 comprende inoltre una porzione di accoppiamento 30b opposta e solidale alla porzione ricevente 30a e inserita entro il corpo frenante 20 in modo da essere ivi girevole. In maggior dettaglio, come ad esempio mostrato in figura 1D, 2D, 3D, la porzione di accoppiamento 30b del corpo ricevente 30 ? almeno parzialmente inserita nella cavit? di accoglimento del corpo frenante 20, mentre la porzione ricevente 30a sporge da una parete frontale (prospicente alla maniglia ?M?) del corpo di supporto 10 per ingaggiare la maniglia ?M?. The receiving body 30 further comprises a coupling portion 30b opposite and integral with the receiving portion 30a and inserted within the braking body 20 so as to be rotatable therein. In greater detail, as for example shown in figure 1D, 2D, 3D, the coupling portion 30b of the receiving body 30 ? at least partially inserted in the cavity? for receiving the braking body 20, while the receiving portion 30a protrudes from a front wall (facing the handle ?M?) of the support body 10 to engage the handle ?M?.

Il corpo ricevente 30 presenta un foro di inserimento 31, preferibilmente a sezione quadrata, configurato per accogliere il perno di manovra della maniglia M. The receiving body 30 has an insertion hole 31, preferably with a square section, configured to accommodate the operating pin of the handle M.

Come mostrato nelle allegate figure, il corpo ricevente 30 ed il corpo frenante 20 risultano tra loro coassiali lungo l?asse di rotazione ?X?. As shown in the attached figures, the receiving body 30 and the braking body 20 are coaxial with each other along the axis of rotation ?X?.

Il dispositivo 100 comprende inoltre un meccanismo a ruota libera interposto tra il corpo ricevente 30 ed il corpo frenante 20. In maggiore dettaglio, il meccanismo a ruota libera consente una libera rotazione del corpo ricevente 30 rispetto al corpo frenante 20 in un primo senso di rotazione del corpo ricevente 30 corrispondente ad un movimento di apertura della maniglia ?M? (figura 4B); inoltre, il meccanismo a ruota libera ? configurato per rendere solidali tra loro in rotazione il corpo ricevente 30 ed il corpo frenante 20 in un secondo senso di rotazione del corpo ricevente 30 corrispondente ad un movimento di chiusura della maniglia ?M? (figura 4A). The device 100 further comprises a freewheel mechanism interposed between the receiving body 30 and the braking body 20. In greater detail, the freewheel mechanism allows a free rotation of the receiving body 30 with respect to the braking body 20 in a first direction of rotation of the receiving body 30 corresponding to an opening movement of the handle ?M? (figure 4B); moreover, the freewheel mechanism ? configured to make the receiving body 30 and the braking body 20 integral with each other in rotation in a second direction of rotation of the receiving body 30 corresponding to a closing movement of the handle ?M? (figure 4A).

Come mostrato ad esempio in figura 4A e 4B, il meccanismo a ruota libera comprende una porzione sagomata, o sagomatura, esterna a rampe 61a e spallamenti 61b del corpo ricevente 30. As shown, for example, in figures 4A and 4B, the freewheel mechanism comprises an external shaped portion, or shaping, with ramps 61a and shoulders 61b of the receiving body 30.

In accordo con l?invenzione, la sagomatura esterna, la porzione ricevente 30a e la porzione di accoppiamento 30b sono tra loro solidalmente connesse. Preferibilmente, la sagomatura, la porzione ricevente 30a e la porzione di accoppiamento 30b sono realizzate di pezzo. In accordance with the invention, the external shaping, the receiving portion 30a and the coupling portion 30b are solidly connected to each other. Preferably, the shaping, the receiving portion 30a and the coupling portion 30b are made in one piece.

In tale sagomatura esterna, le rampe 61a e gli spallamenti 61b sono angolarmente distribuiti in modo alternato tra loro attorno all?asse di rotazione ?X? per definire una pluralit? di recessi 62. In this external shaping, the ramps 61a and the shoulders 61b are angularly distributed alternately about the rotation axis ?X? to define a plurality? of recesses 62.

Nelle figure allegate, le rampe 61a e gli spallamenti 61b definiscono, in sezione, una forma sostanzialmente a stella. In the attached figures, the ramps 61a and the shoulders 61b define, in section, a substantially star shape.

Il meccanismo a ruota libera comprende inoltre, per ciascuna rampa 61a e ciascuno spallamento 61b, un organo di rotolamento, ad esempio un rullo 63, interposto tra la rampa 61a ed i bordi 20a del corpo frenante 20, secondo quanto qui di seguito descritto. In maggiore dettaglio, a seguito della rotazione del corpo ricevente 30 nel secondo senso di rotazione, i rulli 63 risalgono le rampe 61a attestandosi sugli spallamenti 61b per ingaggiare i bordi 20a del corpo frenante 20 ed operare cos? un accoppiamento rotazionale tra il corpo ricevente 30 ed il corpo frenante 20 (figura 4A). Inoltre, a seguito della rotazione del corpo ricevente 30 nel primo senso di rotazione opposto al secondo, i rulli 63 si allontanano dagli spallamenti 61b, percorrendo le rampe 61a in verso opposto e attestandosi cos? entro i rispettivi recessi 62. In questo modo, i rulli 63 disimpegnano i bordi 20a del corpo frenante 20, rendendo il corpo ricevente 30 rotazionalmente libero rispetto al corpo frenante 20 (figura 4B). The freewheel mechanism further comprises, for each ramp 61a and each shoulder 61b, a rolling member, for example a roller 63, interposed between the ramp 61a and the edges 20a of the braking body 20, as described below. In greater detail, following the rotation of the receiving body 30 in the second direction of rotation, the rollers 63 go up the ramps 61a abutting on the shoulders 61b to engage the edges 20a of the braking body 20 and thus operate a rotational coupling between the receiving body 30 and the braking body 20 (figure 4A). Furthermore, following the rotation of the receiving body 30 in the first direction of rotation opposite to the second, the rollers 63 move away from the shoulders 61b, traveling along the ramps 61a in the opposite direction and thus abutting? within the respective recesses 62. In this way, the rollers 63 disengage the edges 20a of the braking body 20, making the receiving body 30 rotationally free with respect to the braking body 20 (figure 4B).

In uso dunque, quando la maniglia ?M? viene movimenta in apertura verso la posizione di sblocco (figura 4B), il corpo ricevente 30 si muove in rotazione nel primo senso di rotazione. In tale situazione, i rulli 63 sono posizionati entro i rispettivi recessi 62 e disimpegnano i bordi 20a del corpo frenante 20, in modo tale che il corpo ricevente 30 sia rotazionalmente libero rispetto al corpo frenante 20, che invece risulta stazionario. In altri termini, quando il corpo ricevente 30 ruota nel primo senso di rotazione, i rulli 63 scorrono a contatto con i bordi 20a del corpo frenante 20 in modo da consentire la libera rotazione del corpo ricevente 30 rispetto al corpo frenante 20 stesso che invece ? fermo. In use therefore, when the handle ?M? is moved in opening towards the unlocked position (figure 4B), the receiving body 30 rotates in the first direction of rotation. In this situation, the rollers 63 are positioned within the respective recesses 62 and disengage the edges 20a of the braking body 20, so that the receiving body 30 is rotationally free with respect to the braking body 20, which instead is stationary. In other words, when the receiving body 30 rotates in the first direction of rotation, the rollers 63 slide in contact with the edges 20a of the braking body 20 so as to allow the free rotation of the receiving body 30 with respect to the braking body 20 itself which instead? stopped.

Al contrario, quando la maniglia ?M? viene movimentata in chiusura verso la posizione di blocco (figura 4A), il corpo ricevente 30 ruota nel secondo senso di rotazione. In tale situazione, i rulli 63 risalgono le rampe 61a attestandosi sugli spallamenti 61b ed ingaggiando i bordi 20a del corpo frenante 20. In questa condizione, si verifica un accoppiamento rotazionale tra il corpo ricevente 30 ed il corpo frenante 20. In altri termini, come mostrato in figura 4A, quando il corpo ricevente 30 ruota nel secondo senso di rotazione, la sagomatura del corpo ricevente 30 preme i rulli 63 contro i bordi 20a del corpo frenante 20 e pertanto i rulli non sono pi? liberi di scorrere a contatto con i bordi. Cos? facendo, il corpo ricevente 30 vincola a s? il corpo frenante 20 e lo trascina nel suo moto di rotazione nel secondo senso. Pertanto, in tale situazione, il corpo ricevente 30 ed il corpo frenante 20 diventano tra loro solidali in rotazione nel secondo senso di rotazione. Conversely, when the handle ?M? is moved in closing towards the locked position (figure 4A), the receiving body 30 rotates in the second direction of rotation. In this situation, the rollers 63 go up the ramps 61a abutting on the shoulders 61b and engaging the edges 20a of the braking body 20. In this condition, a rotational coupling takes place between the receiving body 30 and the braking body 20. In other words, as shown in figure 4A, when the receiving body 30 rotates in the second direction of rotation, the shape of the receiving body 30 presses the rollers 63 against the edges 20a of the braking body 20 and therefore the rollers are no longer? free to slide in contact with the edges. What? doing, the receiving body 30 binds to s? the braking body 20 and drives it in its rotational motion in the second direction. Therefore, in this situation, the receiving body 30 and the braking body 20 become integral with each other in rotation in the second direction of rotation.

Il dispositivo 100 comprende inoltre dei mezzi di frenatura 40 attivi in modo permanente tra il corpo di supporto 10 ed il corpo frenante 20. The device 100 also comprises braking means 40 which are permanently active between the support body 10 and the braking body 20.

Tali mezzi di frenatura 40 sono configurati per agire sul corpo frenante 20 in modo tale da regolarne la velocit? di rotazione nel secondo senso di rotazione (figura 4A, cio? quando la maniglia ?M? ? movimentata in chiusura verso la posizione di blocco) in seguito all?accoppiamento del corpo frenante 20 stesso al corpo ricevente 30 tramite il meccanismo a ruota libera (rampe 61a, spallamenti 61b e rulli 63). These braking means 40 are configured to act on the braking body 20 in such a way as to regulate its speed. of rotation in the second direction of rotation (figure 4A, i.e. when the handle ?M? is moved in closing towards the locked position) following the coupling of the braking body 20 itself to the receiving body 30 through the free wheel mechanism ( ramps 61a, shoulders 61b and rollers 63).

In particolare, a seguito di una movimentazione in apertura della maniglia M, il corpo ricevente 30 ? posto in libera rotazione nel primo senso di rotazione, mentre i mezzi di frenatura 40 sono attivi sul corpo frenante 20 per mantenerlo stazionario. In tale situazione, l?azione di trattenimento esercitata dai mezzi di frenatura 40 sul corpo frenante 20 ? maggiore rispetto all?azione esercitata dal corpo ricevente 30, ed in particolare dai rulli 63 che sono in libera rotazione sui bordi 20a del corpo frenante 20. In tale situazione, il corpo frenante 20 risulta trattenuto dai mezzi di frenatura 40 ed impossibilitato a ruotare attorno all?asse di rotazione ?X? nel primo senso di rotazione. In particular, following an opening movement of the handle M, the receiving body 30 ? placed in free rotation in the first direction of rotation, while the braking means 40 are active on the braking body 20 to keep it stationary. In this situation, the holding action exerted by the braking means 40 on the braking body 20 is greater than the action exerted by the receiving body 30, and in particular by the rollers 63 which rotate freely on the edges 20a of the braking body 20. In this situation, the braking body 20 is held by the braking means 40 and unable to rotate around to the rotation axis ?X? in the first direction of rotation.

In uso, a seguito di una movimentazione in chiusura della maniglia M (figura 4A), il corpo ricevente 30 ruota nel secondo senso di rotazione. Cos? facendo, il corpo ricevente 30 ingaggia il corpo frenante 20 in modo da trascinarlo con s? in rotazione. In tale situazione, la resistenza esercitata dai mezzi di frenatura 40 sul corpo frenante 20 ? minore rispetto alla forza esercitata dal corpo ricevente 30 sul corpo frenante 20 stesso tramite i rulli 63. Pertanto, quando la maniglia M viene mossa in chiusura, ossia verso la posizione di blocco, anche il corpo frenante 20 si trova a ruotare, solidalmente al corpo ricevente 30, attorno all?asse di rotazione ?X? nel secondo senso. In tale situazione, i mezzi di frenatura 40 fungono da elementi di controllo e modulazione della rotazione del corpo frenante 20, ossia impediscono una libera rotazione del corpo frenante 20 a favore di una rotazione frenata e dunque controllata. In use, following a closing movement of the handle M (figure 4A), the receiving body 30 rotates in the second direction of rotation. What? in doing so, the receiving body 30 engages the braking body 20 so as to drag it along with it? in rotation. In this situation, the resistance exerted by the braking means 40 on the braking body 20 ? less than the force exerted by the receiving body 30 on the braking body 20 itself through the rollers 63. Therefore, when the handle M is moved in the closing position, i.e. towards the locked position, the braking body 20 also rotates, solidly with the body receiver 30, about the axis of rotation ?X? in the second sense. In this situation, the braking means 40 act as elements for controlling and modulating the rotation of the braking body 20, ie they prevent a free rotation of the braking body 20 in favor of a braked and therefore controlled rotation.

I mezzi di frenatura 40 agiscono infatti sul corpo frenante 20 in modo da imprimere su di esso una azione di trattenimento, o frizione, tale da generare una forza di attrito che rallenta la rotazione del corpo frenante 20 nel secondo senso di rotazione. In modo vantaggioso, quindi, l?azione dei mezzi di frenatura 40 modula la velocit? di rotazione del corpo frenante 20 e conseguentemente, consente di rallentare la rotazione della maniglia M impedendone una libera rotazione in chiusura. Vantaggiosamente, l?azione dei mezzi di frenatura 40 evita che, durante una movimentazione della maniglia M verso la posizione di blocco, quest?ultima ruoti liberamente in modo repentino e violento nel secondo senso di rotazione a causa del peso dell?anta ?A? in abbassamento. The braking means 40 in fact act on the braking body 20 so as to impress upon it a holding action, or friction, such as to generate a friction force which slows down the rotation of the braking body 20 in the second direction of rotation. In an advantageous way, therefore, the action of the braking means 40 modulates the speed? of rotation of the braking body 20 and consequently, allows to slow down the rotation of the handle M, preventing its free rotation when closing. Advantageously, the action of the braking means 40 avoids that, during a movement of the handle M towards the locked position, the latter rotates freely suddenly and violently in the second direction of rotation due to the weight of the leaf ?A? in lowering.

In altre parole, i mezzi di frenatura 40 sono attivi in modo permanente sul corpo frenante 20 ma, nel caso della movimentazione della maniglia ?M? verso la posizione di sblocco (corrispondente al sollevamento dell?anta ?A?), l?azione di frizione da loro applicata sul corpo frenante 20 ? tale da impedirne una rotazione nel primo senso, mentre, nel caso della movimentazione della maniglia ?M? in posizione di blocco (corrispondente all?abbassamento dell?anta ?A?), l?azione di frizione applicata dai mezzi di frenatura 40 sul corpo frenante 20 viene parzialmente vinta dall?azione del corpo ricevente 30 sul corpo frenante 20 stesso causando una rotazione di quest?ultimo nel secondo senso. In other words, the braking means 40 are permanently active on the braking body 20 but, in the case of movement of the handle ?M? towards the release position (corresponding to the lifting of the leaf ?A?), the friction action applied by them on the braking body 20 ? such as to prevent rotation in the first direction, while, in the case of movement of the handle ?M? in the locked position (corresponding to the lowering of the leaf ?A?), the friction action applied by the braking means 40 on the braking body 20 is partially overcome by the action of the receiving body 30 on the braking body 20 itself causing a rotation of the latter in the second sense.

Vantaggiosamente, i mezzi di frenatura 40 agiscono in modo selettivo sul corpo frenante 20, vale a dire nel primo senso di rotazione sono in grado di impedire la rotazione del corpo frenante stesso, mentre nel secondo senso di rotazione permettono la rotazione del corpo frenate 20, ma in modo frenato e modulato. Advantageously, the braking means 40 act selectively on the braking body 20, i.e. in the first direction of rotation they are able to prevent the rotation of the braking body itself, while in the second direction of rotation they allow the rotation of the braking body 20, but in a restrained and modulated way.

Come mostrato nelle allegate figure, i mezzi di frenatura 40 possono essere realizzati secondo differenti forme realizzative e possono agire sul corpo frenante 20 mediante un?azione di frizione applicata secondo differenti modalit?. As shown in the attached figures, the braking means 40 can be made according to different embodiments and can act on the braking body 20 by means of a friction action applied according to different methods.

Nella forma realizzativa mostrata nelle figure 1A-1D, i mezzi di frenatura 40 sono configurati per imprimere una forza di compressione diretta radialmente sul corpo frenante 20. In the embodiment shown in figures 1A-1D, the braking means 40 are configured to impart a radially directed compression force on the braking body 20.

Come meglio visibile in figura 1C, tali mezzi di frenatura 40 comprendono almeno un organo a pinza 41 calzato e serrabile attorno al corpo frenante 20 per comprimerlo in direzione radiale. In maggiore dettaglio, l?organo a pinza 41 comprende un primo ed un secondo lembo 41a, 41b reciprocamente avvicinabili o allontanabili mediante un organo di attuazione a vite 50 per effettuare una regolazione della forza di compressione radiale esercitata dall?organo a pinza 41 sul corpo frenante 20. In altre parole, in tale forma realizzativa, l?organo a pinza 41 funge da ganascia configurata per serrarsi attorno al corpo frenante 20 in modo da imprimere su di esso un?azione di compressione radiale tale che, durante una rotazione del corpo frenante 20 nel secondo senso di rotazione (corrispondente ad una movimentazione in chiusura della maniglia M e dunque ad un abbassamento dell?anta A), insorgano forze di attrito in grado di rallentare e contrastare parzialmente il moto relativo tra il corpo frenante 20 e l?organo a pinza 41. As can be better seen in figure 1C, these braking means 40 comprise at least one caliper member 41 fitted and lockable around the braking body 20 to compress it in the radial direction. In greater detail, the gripper member 41 comprises a first and second flap 41a, 41b which can be approached or removed from each other by means of a screw actuation member 50 to adjust the radial compression force exerted by the gripper member 41 on the body braking body 20. In other words, in this embodiment, the caliper member 41 acts as a jaw configured to tighten around the braking body 20 so as to impress upon it a radial compression action such that, during a rotation of the body braking body 20 in the second direction of rotation (corresponding to a closing movement of the handle M and therefore to a lowering of the leaf A), friction forces arise capable of slowing down and partially counteracting the relative motion between the braking body 20 and the member clamp 41.

Nelle figure 1A- 1D, l?organo a pinza 41 comprende una piastra su cui ? ricavato uno scasso controsagomato ad una superficie laterale esterna 20c del corpo frenante 20 e configurato per circondare il corpo frenante 20 stesso. Su tale piastra ? inoltre realizzato un intaglio longitudinale 41c separante il primo lembo 41a dal secondo lembo 41b e sviluppantesi a partire da un bordo esterno della piastra stessa fino allo scasso. In tale situazione, lo scasso si sviluppa lungo una linea aperta in modo da essere deformabile almeno in direzione radiale per poter imprimere, in seguito ad un avvicinamento del primo e del secondo lembo 41a, 41b, un?azione di compressione radiale controllata e modulata sul corpo frenante 20. In Figures 1A-1D, the gripper member 41 comprises a plate on which a counter-shaped recess is made to an outer lateral surface 20c of the braking body 20 and configured to surround the braking body 20 itself. On that plate? a longitudinal notch 41c is also made which separates the first edge 41a from the second edge 41b and extends from an outer edge of the plate itself up to the opening. In this situation, the opening develops along an open line so as to be deformable at least in the radial direction in order to be able to impart, following an approach of the first and second flaps 41a, 41b, a controlled and modulated radial compression action on the braking body 20.

In accordo con un aspetto dell?invenzione, i mezzi di frenatura 40 comprendono inoltre un anello di frizione 42 calzato sul corpo frenante 20 ed interposto tra l?organo a pinza 41 e il corpo frenante 20 stesso. Preferibilmente, l?anello di frizione 42 ? realizzato in poliestere. Alternativamente, l?anello di frizione 42 ? una bronzina oppure pu? essere realizzato in tecnopolimero o in bakelite. In accordance with one aspect of the invention, the braking means 40 further comprise a friction ring 42 fitted on the braking body 20 and interposed between the caliper member 41 and the braking body 20 itself. Preferably, the? friction ring 42 ? made of polyester. Alternatively, the? friction ring 42 ? a bushing or can? be made of technopolymer or bakelite.

Come mostrato ad esempio in figura 1C o 1D, l?anello di frizione 42 ? calzato sulla superficie laterale esterna 20c del corpo frenante 20 in modo da circondarlo interamente. As shown for example in figure 1C or 1D, the friction ring 42 is fitted on the outer lateral surface 20c of the braking body 20 so as to completely surround it.

In fase di installazione, l?anello di frizione 42 viene calzato esternamente attorno al corpo frenante 20. Successivamente, l?organo a pinza 41 viene posizionato attorno all?anello di frizione 42 in modo tale che lo scasso realizzato sulla piastra circondi l?anello di frizione 42 stesso (figura 1C). In tale situazione, l?organo di attuazione a vite 50 viene attivato in modo che il primo ed il secondo lembo 41a, 41b siano progressivamente reciprocamente avvicinati e lo scasso sia progressivamente serrato attorno all?anello di frizione 42, cos? da imprimere sul corpo frenante 20 una forza di compressione radiale. During installation, the friction ring 42 is fitted externally around the braking body 20. Subsequently, the gripper member 41 is positioned around the friction ring 42 in such a way that the notch made on the plate surrounds the ring clutch 42 itself (FIG. 1C). In this situation, the screw actuation member 50 is activated so that the first and second flaps 41a, 41b are progressively approached towards each other and the opening is progressively tightened around the friction ring 42, thus to impress a radial compression force on the braking body 20.

In uso, quando la maniglia ?M? viene portata nella posizione di sblocco (corrispondente al sollevamento dell?anta per lo scorrimento in apertura), il corpo ricevente 30 ruota nel primo senso di rotazione. Durante tale movimentazione, i rulli 63 scorrono a contatto con il corpo frenante 20 che invece ? almeno parzialmente trattenuto dall?azione di attrito esercitata dall?anello di frizione 42. In use, when the handle ?M? is brought to the release position (corresponding to the lifting of the leaf for sliding to open), the receiving body 30 rotates in the first direction of rotation. During this movement, the rollers 63 slide in contact with the braking body 20 which instead? at least partially retained by the friction action exerted by the friction ring 42.

Invece, quando la maniglia ?M? compie una movimentazione di chiusura verso la posizione di blocco, il corpo ricevente 30, ad essa solidale, ruota nel secondo senso di rotazione. In tale situazione, i rulli 63 risalgono le rispettive rampe 61a attestandosi sugli spallamenti 61b e vincolando il corpo ricevente 30 al corpo frenante 20, in modo da renderli tra loro solidali in rotazione nel secondo senso di rotazione. In tali circostanze, l?attrito che si genera sul corpo frenante 20 per effetto della forza di compressione radiale esercitata dall?organo a pinza 41 viene parzialmente vinto, consentendo la rotazione del corpo ricevente 30 nel secondo senso di rotazione. Durante tale movimentazione, sebbene il corpo frenante 20 possa ruotare, tale rotazione ? smorzata e controllata dall?azione di frizione insorgente tra il corpo frenante 20 e l?anello di frizione 42 calzato su di esso. Instead, when the handle ?M? performs a closing movement towards the locked position, the receiving body 30, integral with it, rotates in the second direction of rotation. In this situation, the rollers 63 go up the respective ramps 61a abutting on the shoulders 61b and constraining the receiving body 30 to the braking body 20, so as to make them integral with each other in rotation in the second direction of rotation. In these circumstances, the friction generated on the braking body 20 due to the radial compression force exerted by the caliper member 41 is partially overcome, allowing the rotation of the receiving body 30 in the second direction of rotation. During this movement, although the braking body 20 can rotate, this rotation? damped and controlled by the friction action arising between the braking body 20 and the friction ring 42 fitted thereon.

In altre parole, il fatto di serrare l?organo a pinza 41 attorno all?anello di frizione 42 consente a quest?ultimo di agire sul corpo frenante 20 in modo da contrastarne, tramite un?azione di frizione, la libera rotazione nel secondo verso di rotazione, vale a dire in modo da evitare una rotazione repentina ed incontrollata della maniglia ?M? in seguito ad una sua movimentazione verso la posizione di blocco, corrispondente ad un abbassamento dell?anta ?A?. In other words, the fact of tightening the gripper member 41 around the friction ring 42 allows the latter to act on the braking body 20 so as to oppose, through a friction action, its free rotation in the second direction of rotation, ie in order to avoid a sudden and uncontrolled rotation of the handle ?M? following its movement towards the locked position, corresponding to a lowering of the leaf ?A?.

A seconda dell?intensit? dell?azione di frizione che si intende ottenere sul corpo frenante 20, ossia a seconda di quanto si vuole rallentare la rotazione della maniglia ?M? in chiusura, il primo ed il secondo lembo 41a, 41b dell?organo a pinza 41 possono essere pi? o meno avvicinati tra loro. In particolare, tanto pi? l?anta ?A? su cui la maniglia ?M? ? montata presenta un peso considerevole, tanto pi? i lembi 41a, 41b sono reciprocamente avvicinati (fino anche, eventualmente, ad annullare l?intaglio 41c ivi interposto) in modo tale che l?organo a pinza 41 applichi una forza di compressione sufficiente a determinare l?insorgenza di una forza di attrito/frizione tra l?anello di frizione 42 ed il corpo frenante 20 sufficiente a modulare e controllare adeguatamente la rotazione di quest?ultimo. Depending on the intensity? of the friction action that one intends to obtain on the braking body 20, ie according to how much one wants to slow down the rotation of the handle ?M? in closing, the first and second flaps 41a, 41b of the gripper member 41 can be more? or less close to each other. In particular, the more the door?A? on which the handle ?M? ? mounted has a considerable weight, especially? the flaps 41a, 41b are mutually approached (up to possibly canceling the notch 41c interposed therein) in such a way that the gripper member 41 applies a compression force sufficient to determine the onset of a friction force/ friction between the friction ring 42 and the braking body 20 sufficient to modulate and adequately control the rotation of the latter.

Con riferimento ora alla forma realizzativa mostrata nelle figure da 2A a 2D, i mezzi di frenatura 40 sono realizzati in modo da imprimere sul corpo frenante 20 una forza di compressione assiale parallela all?asse di rotazione ?X?. With reference now to the embodiment shown in Figures 2A to 2D, the braking means 40 are made in such a way as to impress on the braking body 20 an axial compression force parallel to the axis of rotation ?X?.

In tale forma realizzativa, i mezzi di frenatura 40 agiscono direttamente su due superfici 200a, 200b contrapposte del corpo frenante 20 in modo che, durante la rotazione del corpo frenante 20 nel secondo senso di rotazione, insorgano forze di attrito tra i mezzi di frenatura 40 e tali superfici ; tali forze di attrito sono idonee a rallentare e controllare la rotazione del corpo frenante 20 (e dunque della maniglia M) in tale secondo senso di rotazione (posizione di blocco, come mostrata in figura 4A). In this embodiment, the braking means 40 act directly on two opposite surfaces 200a, 200b of the braking body 20 so that, during the rotation of the braking body 20 in the second direction of rotation, friction forces arise between the braking means 40 and such surfaces ; these friction forces are suitable for slowing down and controlling the rotation of the braking body 20 (and therefore of the handle M) in this second direction of rotation (locked position, as shown in figure 4A).

Come mostrato in figura 2B, i mezzi di frenatura 40 comprendono una piastra di serraggio 43 idonea ad imprimere una forza di compressione assiale sul corpo frenante 20. As shown in figure 2B, the braking means 40 comprise a clamping plate 43 suitable for imparting an axial compressive force on the braking body 20.

La piastra di serraggio 43 ? montata entro il dispositivo 100 in posizione contrapposta rispetto alla parete frontale del corpo di supporto 10. The clamp plate 43 ? mounted within the device 100 in an opposite position with respect to the front wall of the support body 10.

La piastra di serraggio 43 comprende una pluralit? di sedi di serraggio 43a configurate ciascuna per ingaggiare un rispettivo mezzo di fissaggio atto a vincolare tale piastra di serraggio 43 al corpo di supporto 10. The clamp plate 43 comprises a plurality of of clamping seats 43a each configured to engage a respective fixing means able to constrain said clamping plate 43 to the support body 10.

Come mostrato in figura 2D, i mezzi di frenatura 40 comprendono inoltre un primo ed un secondo anello di frizione 44a, 44b posizionati entro il corpo di contenimento 10 in modo che il corpo frenante 20 sia interposto tra il primo ed il secondo anello di frizione 44a, 44b stessi. As shown in figure 2D, the braking means 40 further comprise a first and a second friction ring 44a, 44b positioned within the containment body 10 so that the braking body 20 is interposed between the first and second friction ring 44a , 44b themselves.

Preferibilmente, il primo ed il secondo anello di frizione 44a, 44b sono centrati sull?asse di rotazione ?X? e presentano il medesimo diametro. Tale diametro ? inoltre uguale al diametro del corpo frenante 20. Preferably, the first and second friction rings 44a, 44b are centered on the axis of rotation ?X? and have the same diameter. This diameter? also equal to the diameter of the braking body 20.

Come mostrato in figura 2D, il primo anello di frizione 44a ? calzato sul corpo ricevente 30 dalla parte della porzione ricevente 30a in modo da essere interposto tra il corpo frenante 20 e la parete frontale del corpo di supporto 10. As shown in Fig. 2D , the first friction ring 44a is fitted onto the receiving body 30 on the side of the receiving portion 30a so as to be interposed between the braking body 20 and the front wall of the support body 10.

Il secondo anello di frizione 44b occupa invece una posizione contrapposta al primo anello di frizione 44a rispetto al corpo frenante 20. In maggior dettaglio, il secondo anello di frizione 44a ? interposto tra il corpo frenante 20 e la piastra di serraggio 43. In tale situazione, quando la piastra di serraggio 43 viene portata in una posizione operativa, essa provoca un effetto ?sandwich? chiudendo ?a pacco? il corpo frenante 20 tra il primo ed il secondo anello di frizione 44a, 44b. The second friction ring 44b, on the other hand, occupies an opposite position to the first friction ring 44a with respect to the braking body 20. In greater detail, the second friction ring 44a ? interposed between the braking body 20 and the clamping plate 43. In this situation, when the clamping plate 43 is brought into an operative position, it causes a ?sandwich? closing ?a parcel? the braking body 20 between the first and second friction rings 44a, 44b.

Cos? facendo, nel momento in cui il corpo frenante 20 ruota nel secondo senso di rotazione, tra le sue superfici 200a, 200b a contatto con il primo ed il secondo anello di frizione 44a, 44b insorgono forze di attrito e frizione capaci di rallentare tale moto di rotazione. What? by doing, when the braking body 20 rotates in the second direction of rotation, friction and friction forces arise between its surfaces 200a, 200b in contact with the first and second friction ring 44a, 44b capable of slowing down this motion by rotation.

In fase di installazione, dunque, il primo ed il secondo anello di frizione 44a, 44b vengono montati entro il corpo di supporto 10 in modo che il corpo frenante 20 si trovi interposto tra essi e a contatto con ciascun anello di frizione 44a, 44b. Successivamente, la piastra di serraggio 43 viene connessa al corpo di supporto 10 mediante i mezzi di fissaggio dalla parte del secondo anello di frizione 44b. In tale situazione, i mezzi di fissaggio vengono attivati in modo da causare uno scorrimento della piastra di serraggio 43 da una posizione di riposo, in cui ? distale dal secondo anello di frizione 44b, ad una posizione operativa, in cui viene avvicinata al secondo anello di frizione 44b in modo da imprimere su di esso una forza di compressione assiale. In tale situazione, il corpo frenante 20 si trova schiacciato tra il primo ed il secondo anello di frizione 44a, 44b e subisce una compressione assiale diretta lungo l?asse di rotazione ?X?. During installation, therefore, the first and second friction ring 44a, 44b are mounted inside the support body 10 so that the braking body 20 is interposed between them and in contact with each friction ring 44a, 44b. Subsequently, the clamp plate 43 is connected to the support body 10 by the fastening means on the side of the second friction ring 44b. In this situation, the fastening means are activated so as to cause sliding of the clamping plate 43 from a rest position, in which ? distal from the second friction ring 44b, to an operative position, in which it is brought closer to the second friction ring 44b so as to impart an axial compressive force thereon. In this situation, the braking body 20 is squeezed between the first and second friction rings 44a, 44b and undergoes a direct axial compression along the axis of rotation ?X?.

In uso, quando la maniglia ?M? viene portata in posizione di sblocco (corrispondente all?anta sollevata), il corpo ricevente 30, ad essa solidale, ruota del primo senso di rotazione. Durante tale movimentazione, i rulli 63 scorrono a contatto con il corpo frenante 20 che invece ? trattenuto dall?attrito esercitato dagli anelli di frizione 44a, 44b. Invece, nel momento in cui la maniglia ?M? compie una movimentazione di chiusura (corrispondente all?abbassamento dell?anta ?A?), il corpo ricevente 30 ruota nel secondo senso di rotazione. In tale situazione, i rulli 63 risalgono le rispettive rampe 61a e si attestano sugli spallamenti 61b, vincolando il corpo ricevente 30 al corpo frenante 20 e rendendoli tra loro solidali in rotazione nel secondo senso di rotazione. In questa circostanza, l?attrito insorgente tra le superfici 200a, 200b del corpo frenante 20 a contatto con le superfici dei rispettivi anelli di frizione 44a, 44b, viene parzialmente vinta. In altre parole, l?attrito per strisciamento esercitato data dagli anelli di frizione 44a, 44b premuti sulle superfici 200a, 200b del corpo frenante 20 per effetto della piastra di serraggio 43 consente un rallentamento della rotazione del corpo frenante 20 e del corpo ricevente 30, ad esso solidale, nel secondo senso di rotazione. In use, when the handle ?M? is brought to the release position (corresponding to the raised leaf), the receiving body 30, integral with it, rotates in the first direction of rotation. During this movement, the rollers 63 slide in contact with the braking body 20 which instead? retained by the friction exerted by the friction rings 44a, 44b. Instead, when the handle ?M? performs a closing movement (corresponding to the lowering of the leaf ?A?), the receiving body 30 rotates in the second direction of rotation. In this situation, the rollers 63 go up the respective ramps 61a and abut on the shoulders 61b, binding the receiving body 30 to the braking body 20 and making them integral with each other in rotation in the second direction of rotation. In this circumstance, the friction arising between the surfaces 200a, 200b of the braking body 20 in contact with the surfaces of the respective friction rings 44a, 44b, is partially overcome. In other words, the sliding friction exerted by the friction rings 44a, 44b pressed on the surfaces 200a, 200b of the braking body 20 by the effect of the clamping plate 43 allows a slowdown of the rotation of the braking body 20 and of the receiving body 30, integral with it, in the second direction of rotation.

In accordo con un aspetto dell?invenzione, a seconda di quanto si vuole rallentare la rotazione della maniglia ?M? in chiusura, la piastra di serraggio 43 pu? imprimere una compressione pi? o meno intensa sugli anelli di frizione 44a, 44b. In particolare, tanto pi? l?anta A su cui la maniglia M ? montata presenta un peso considerevole, tanto pi? la piastra di serraggio 43 applicher? agli anelli di frizione 44a, 44b una compressione maggiore. Con riferimento ora alla forma realizzativa mostrata nelle figure da 3A a 3D, i mezzi di frenatura 40 sono realizzati in modo da sfruttare una forza di attrito viscoso per il controllo e la regolazione della rotazione del corpo frenante 20 nel secondo senso di rotazione. In accordance with one aspect of the invention, depending on how much you want to slow down the rotation of the handle ?M? in closing, the clamping plate 43 pu? to give a compression more? or less intense on the friction rings 44a, 44b. In particular, the more the door A on which the handle M ? mounted has a considerable weight, especially? the clamping plate 43 will apply? to the friction rings 44a, 44b a greater compression. With reference now to the embodiment shown in figures 3A to 3D, the braking means 40 are made in such a way as to exploit a viscous friction force for controlling and regulating the rotation of the braking body 20 in the second direction of rotation.

Come mostrato in dettaglio in figura 3C, in tale forma realizzativa, il corpo frenante 20 comprende, sulla superficie laterale esterna 20c?, una pluralit? di scanalature 21, o tacche, angolarmente distribuite. As shown in detail in figure 3C, in this embodiment, the braking body 20 comprises, on the outer lateral surface 20c?, a plurality of? of grooves 21, or notches, angularly distributed.

Preferibilmente, tali scanalature 21 presentano in sezione una forma sostanzialmente a semicerchio. Preferably, these grooves 21 have a substantially semicircle shape in section.

Tali scanalature 21 sono configurate per ingaggiare rispettive sporgenze 46 realizzate su un primo anello di frizione 45a. These grooves 21 are configured to engage respective protrusions 46 formed on a first friction ring 45a.

Tale primo anello di frizione 45a ? coassiale al corpo frenante 20 ed ? dimensionato in modo che il foro centrale di tale anello di frizione 45a possa accogliere interamente il corpo frenane 20 stesso. In tale situazione, come mostrato in figura 3C, il corpo frenante 20 risulta inserito entro il foro centrale dell?anello di frizione 45a e solidalmente accoppiato ad esso mediante l?inserimento delle sporgenze 46 nelle scanalature 21. Grazie all?ingaggio delle sporgenze 46 con le scanalature 21, il corpo frenante 20 e l?anello di frizione 45a risultano tra loro solidali in rotazione. Sempre con riferimento alla figura 3D, il primo anello di frizione 45a presenta un primo schema 47a di protrusioni. This first friction ring 45a ? coaxial to the braking body 20 and ? sized so that the central hole of this friction ring 45a can entirely accommodate the braking body 20 itself. In this situation, as shown in figure 3C, the braking body 20 is inserted into the central hole of the friction ring 45a and solidly coupled to it by means of the insertion of the protrusions 46 in the grooves 21. Thanks to the engagement of the protrusions 46 with the grooves 21, the braking body 20 and the friction ring 45a are integral with each other in rotation. Again with reference to Figure 3D, the first friction ring 45a has a first pattern 47a of protrusions.

In maggior dettaglio, tale primo schema 47a presenta una pluralit? di rilievi, preferibilmente in forma di archi di cerchio e/o semicerchi tra loro concentrici, tali da definire sostanzialmente una sorta di labirinto. In greater detail, this first diagram 47a has a plurality? reliefs, preferably in the form of circular arcs and/or semicircles concentric with each other, such as to substantially define a sort of labyrinth.

I mezzi di frenatura 40 comprendono inoltre un secondo anello di frizione 45b solidale al corpo di supporto 10 (figura 3D). The braking means 40 also comprise a second friction ring 45b integral with the support body 10 (figure 3D).

Preferibilmente, il secondo anello di frizione 45b presenta dimensioni pari alle dimensioni del primo anello di frizione 45a. Preferably, the second friction ring 45b has dimensions equal to the dimensions of the first friction ring 45a.

Ancor pi? preferibilmente, il secondo anello di frizione 45b presenta un secondo schema 47b di protrusioni operativamente associabile al primo schema 47a. even more preferably, the second friction ring 45b has a second pattern 47b of protrusions which can be operatively associated with the first pattern 47a.

In maggiore dettaglio, il secondo schema 47b presenta anch?esso una pluralit? di rilievi, preferibilmente in forma di archi di cerchio e/o semicerchi tra loro concentrici, tali da definire sostanzialmente una sorta di labirinto entro cui le protrusioni del primo schema 47a possono scorrere. In greater detail, the second diagram 47b also has a plurality? reliefs, preferably in the form of circular arcs and/or semicircles concentric with each other, such as to substantially define a sort of labyrinth within which the protrusions of the first pattern 47a can slide.

Il secondo anello di frizione 45b ? configurato per essere posto a contatto con il primo anello di frizione 45a in modo che il primo ed il secondo schema 47a, 47b risultino contro-affacciati tra loro. In tale situazione, il primo ed il secondo anello di frizione 45a, 45b risultano tra loro concentrici e sovrapposti (figura 3D). The second friction ring 45b ? configured to be placed in contact with the first friction ring 45a so that the first and second patterns 47a, 47b face each other. In this situation, the first and second friction ring 45a, 45b are mutually concentric and superimposed (figure 3D).

I mezzi di frenatura 40 comprendono inoltre un materiale altamente viscoso, preferibilmente grasso ad alta intensit?, distribuito entro le protrusioni del primo schema 47a e configurato, quando il corpo frenante 20 ? in rotazione nel secondo senso di rotazione, per generare una resistenza alla movimentazione del primo schema 47a entro il secondo schema 47b. The braking means 40 furthermore comprise a highly viscous material, preferably high intensity grease, distributed within the protrusions of the first scheme 47a and configured, when the braking body 20 is ? rotating in the second direction of rotation, to generate resistance to movement of the first pattern 47a within the second pattern 47b.

In fase di installazione, il primo anello di frizione 45a viene solidalmente vincolato al corpo frenante 20 mediante l?inserimento delle sporgenze 46 entro i rispettivi recessi 21. Durante tale operazione, il primo anello di frizione 45a ? orientato in modo tale che il primo schema 47a sia disposto in verso opposto rispetto alla parete frontale del corpo di contenimento 10. Successivamente, il secondo anello di frizione 45b viene applicato al primo anello di frizione 45a in modo tale che il secondo schema 47b sia affacciato al primo schema 47a e a contatto con esso per definire un volume di alloggiamento per il materiale altamente viscoso. During installation, the first friction ring 45a is integrally constrained to the braking body 20 by inserting the protrusions 46 into the respective recesses 21. During this operation, the first friction ring 45a is mounted. oriented in such a way that the first pattern 47a is arranged in the opposite direction with respect to the front wall of the containment body 10. Subsequently, the second friction ring 45b is applied to the first friction ring 45a in such a way that the second pattern 47b faces to and contacting the first pattern 47a to define a housing volume for the highly viscous material.

In una possibile forma realizzativa, per mantenere in reciproco contratto il primo anello di frizione 45a con il secondo anello di frizione 45b, i mezzi d frenatura 40 comprendono una piastra di trattenimento 48 fissabile al corpo di supporto 10 idonea ad imprimere una pressione su quest?ultimo per mantenerlo a contatto con il primo anello di frizione 45a. In a possible embodiment, to keep the first friction ring 45a in reciprocal contraction with the second friction ring 45b, the braking means 40 comprise a retaining plate 48 which can be fixed to the support body 10 suitable for exerting a pressure on it. last to keep it in contact with the first friction ring 45a.

Alternativamente, il secondo anello di frizione 45b ? realizzato di pezzo con la piastra di trattenimento 48 e solidalmente mobile con essa in avvicinamento o in allontanamento dal primo anello di frizione 45a. Alternatively, the second friction ring 45b is made in one piece with the retaining plate 48 and integrally movable with it towards or away from the first friction ring 45a.

Quando la maniglia ?M? viene portata in posizione di sblocco (corrispondente ad un sollevamento dell?anta), il corpo ricevente 30, ad essa solidale, ruota del primo senso di rotazione. Durante tale movimentazione, i rulli 63 scorrono a contatto con il corpo frenante 20 che invece ? mantenuto stazionario grazie all?azione di resistenza esercitata dal materiale altamente viscoso presente tra il primo schema 47a ed il secondo schema 47b. When the handle ?M? is brought to the release position (corresponding to a lifting of the leaf), the receiving body 30, integral with it, rotates in the first direction of rotation. During this movement, the rollers 63 slide in contact with the braking body 20 which instead? kept stationary thanks to the resistance action exerted by the highly viscous material present between the first pattern 47a and the second pattern 47b.

In maggiore dettaglio, il materiale altamente viscoso impedisce una movimentazione di rotazione delle protrusioni del primo schema 47a entro quelle del secondo schema 47b, evitando cos? la rotazione del corpo frenante 20 nel primo senso. In greater detail, the highly viscous material prevents a rotational movement of the protrusions of the first scheme 47a within those of the second scheme 47b, thus avoiding the rotation of the braking body 20 in the first direction.

Invece, nel momento in cui la maniglia ?M? compie una movimentazione di chiusura (corrispondente ad un abbassamento dell?anta), il corpo ricevente 30ruota nel secondo senso di rotazione. In tale situazione, i rulli 63 risalgono le rispettive rampe 61a e si attestano sugli spallamenti 61b, vincolando il corpo ricevente 30 al corpo frenante 20 e rendendoli tra loro solidali nel secondo senso di rotazione. Instead, when the handle ?M? performs a closing movement (corresponding to a lowering of the leaf), the receiving body 30 rotates in the second direction of rotation. In this situation, the rollers 63 go up the respective ramps 61a and abut on the shoulders 61b, binding the receiving body 30 to the braking body 20 and making them integral with each other in the second direction of rotation.

Al momento della rotazione del corpo frenante 20 nel secondo senso di rotazione, il primo anello di frizione 45a, ad esso solidale, viene posto in rotazione. In tale situazione, il primo schema 47a si trova cos? a scorrere entro il secondo schema 47b del secondo anello di frizione 45b trovando per?, nel suo moto, la resistenza del materiale altamente viscoso. Il materiale altamente viscoso, dunque, causa l?insorgenza di una forza di attrito viscoso che impedisce al primo anello di frizione 45a, e dunque al corpo frenante 20 ad esso solidale, di ruotare liberamente nel secondo senso di rotazione. In altri termini, l?azione di attrito data dalla combinazione degli schemi 47a, 47b e dalla presenza del materiale altamente viscoso consente un rallentamento della rotazione del corpo frenante 20 e del corpo ricevente 30, ad esso solidale, nel secondo senso di rotazione. Upon rotation of the braking body 20 in the second direction of rotation, the first friction ring 45a, integral with it, is set in rotation. In this situation, the first diagram 47a is found in this way? to slide within the second pattern 47b of the second friction ring 45b, however finding, in its motion, the resistance of the highly viscous material. The highly viscous material, therefore, causes the onset of a viscous friction force which prevents the first friction ring 45a, and therefore the braking body 20 integral with it, from rotating freely in the second direction of rotation. In other words, the friction action given by the combination of the patterns 47a, 47b and by the presence of the highly viscous material allows a slowdown of the rotation of the braking body 20 and of the receiving body 30, integral with it, in the second direction of rotation.

Come per le altre forme realizzative, a seconda dell?azione di frizione che si intende ottenere sul corpo frenante 20, ossia a seconda di quanto si vuole rallentare la rotazione della maniglia M in chiusura, lo schema presente sul primo e sul secondo anello di frizione 45a, 45b, cos? come la quantit? e/o la viscosit? del materiale altamente viscoso, possono variare. Preferibilmente, il materiale altamente viscoso ? un grasso (anche comunemente definito ?damping?) che presenta un valore di viscosit? selezionabile nell?intervallo di valori compresi tra 10.000 cST (centistokes) e 100.000 cST (centistokes) a seconda del rallentamento pi? o meno intenso che si intende ottenere. In alternativa, il materiale altamente viscoso ? selezionato in modo tale da fornire una coppia resistente (coppia di frizione) compresa tra 4 Nm e 8 Nm As for the other embodiments, according to the friction action to be obtained on the braking body 20, i.e. according to how much the rotation of the closing handle M is to be slowed down, the pattern present on the first and second friction ring 45a, 45b, what? how the quantity? and/or the viscosity? of the highly viscous material, may vary. Preferably, the highly viscous material is a grease (also commonly referred to as ?damping?) which has a viscosity value? selectable in the range of values between 10,000 cST (centistokes) and 100,000 cST (centistokes) depending on the slowdown more? or less intense than you intend to achieve. Alternatively, the highly viscous material ? selected in such a way as to provide a resistant torque (friction torque) between 4 Nm and 8 Nm

Vantaggiosamente, la presenza di mezzi frenatura 40 agenti sul corpo frenante 20 mediante un?azione di compressione e/o un?azione viscosa consentono di frizionare, regolare e controllare la movimentazione della maniglia M quando movimentata in chiusura verso la posizione di blocco, cio? quando l?anta si muove verso la posizione abbassata. Advantageously, the presence of braking means 40 acting on the braking body 20 by means of a compressive action and/or a viscous action allow friction, regulation and control of the movement of the handle M when moved in closing towards the locked position, ie? when the leaf moves towards the lowered position.

Vantaggiosamente, la possibilit? di regolare l?azione di frizione dei mezzi di frenatura 40 (ad esempio tramite il serraggio dell?organo a pinza 41, della piastra di serraggio 43 e/o della piastra di trattenimento 48 o simili) consente di applicare la maniglia ad ante A di qualsiasi peso e grandezza. Forma inoltre oggetto della presente invenzione, una maniglia ?M? per un?anta ?A? di un serramento del tipo ad alzante scorrevole comprendente un dispositivo 100 secondo quanto sopra descritto ed un perno di manovra (non rappresentato) sviluppantesi lungo l?asse di rotazione ?X? attraverso il dispositivo 100. Il perno di manovra ? configurato per connettere operativamente la maniglia ?M? all?anta ?A?, in modo che ad una rotazione della maniglia ?M? in apertura corrisponda un sollevamento dell?anta ?A? e ad una rotazione della maniglia ?M? in chiusura corrisponda un abbassamento dell?anta ?A?. Advantageously, the possibility to adjust the friction action of the braking means 40 (for example by tightening the gripper member 41, the clamping plate 43 and/or the retaining plate 48 or the like) allows applying the handle to the wings A of any weight and size. A further object of the present invention is a handle ?M? for a? door ?A? of a window or door of the lift-and-slide type comprising a device 100 as described above and an operating pin (not shown) extending along the axis of rotation ?X? through the device 100. The operating pin ? configured to operatively connect the handle ?M? to the leaf ?A?, so that with a rotation of the handle ?M? when opening corresponds to a lifting of the leaf ?A? and a rotation of the handle ?M? when closing corresponds to a lowering of the leaf ?A?.

La maniglia ?M? comprende un corpo di copertura 11 applicabile all?anta ?A? e definente un volume di contenimento configurato per alloggiare il dispositivo 100. The handle ?M? comprises a covering body 11 applicable to the wing ?A? and defining a containment volume configured to house the device 100.

In una possibile forma realizzativa, il corpo di copertura 11 ? realizzato nel medesimo materiale e nel medesimo colore della maniglia ?M?. In a possible embodiment, the covering body 11 is made in the same material and in the same color as the ?M? handle.

Preferibilmente, il corpo di copertura 11 ? inoltre conformato per essere applicato, ad esempio incastrato mediante un innesto di forma, al corpo di supporto 10 in modo da ricoprire quest?ultimo, rendendolo esteticamente conforme alla maniglia ?M?. Preferably, the covering body 11 ? furthermore shaped to be applied, for example fixed by means of a shape coupling, to the support body 10 so as to cover the latter, making it aesthetically conform to the handle ?M?.

Vantaggiosamente, la maniglia ?M? risulta versatile in quanto, avendo integrato in essa il dispositivo 100, pu? essere installata su una qualsivoglia anta ?A?, anche pre-esistente. Advantageously, the handle ?M? it is versatile in that, having integrated the device 100 therein, it can be installed on any door ?A?, even pre-existing.

Vantaggiosamente, la maniglia ?M? risulta, per un utilizzatore, molto sicura in quanto, non ruotando in modo repentino, evita infortuni all?utilizzatore stesso. Advantageously, the handle ?M? it is, for a user, very safe since, by not rotating suddenly, it avoids injuries to the user himself.

Come visibile nelle figure 5A e 5B, forma inoltre oggetto della presente invenzione un?anta ?A? per un serramento ad alzante scorrevole comprendente un pannello ?P? in vetro (o alternativamente in altro materiale trasparente) e una cornice ?C? per il pannello ?P?. La cornice ?C? comprende un traverso inferiore ?T? in cui ? ricavata una sede ricevente ?S?. L?anta ?A? comprende un carrello anteriore 300a ed un carrello posteriore 300b inseriti nella sede ricevente ?S? e contrapposti tra loro. I carrelli 300a, 300b sono configurati per consentire una movimentazione dell?anta ?A? tra una posizione abbassata, in cui l?anta ?A? ? abbassata in modo che il traverso inferiore ?T? poggi su una guida inferiore ?G? del serramento, ed una posizione sollevata in cui l?anta ?A? ? sollevata rispetto alla guida inferiore ?G? ed ? libera di scorrere, sempre grazie ai carrelli 300a, 300b, lungo tale guida inferiore ?G? per consentire od inibire un passaggio attraverso la luce del serramento. As can be seen in figures 5A and 5B, the present invention also forms a door ?A? for a lift and slide window including a panel ?P? in glass (or alternatively in another transparent material) and a frame ?C? for the ?P? panel. The frame ?C? includes a lower crosspiece ?T? in which ? obtained a receiving seat ?S?. The door ?A? comprises a front carriage 300a and a rear carriage 300b inserted in the receiving seat ?S? and opposed to each other. The carriages 300a, 300b are configured to allow movement of the door ?A? between a lowered position, in which the door?A? ? lowered so that the lower crosspiece ?T? rest on a lower guide ?G? of the window, and a raised position in which the sash ?A? ? raised with respect to the lower guide ?G? and ? free to slide, again thanks to the carriages 300a, 300b, along this lower guide ?G? to allow or inhibit a passage through the opening of the window.

Ciascun carrello 300a, 300b comprende un elemento di sollevamento 301 operativamente associato al carrello 300a, 300b tramite mezzi a camma o piano inclinato e mobile tra una posizione sollevata ed una posizione abbassata, in modo tale che un movimento di scorrimento del carrello 300a, 300b rispetto all?elemento di sollevamento 301 determini un innalzamento od un abbassamento dell?elemento di sollevamento 301 e quindi dell?anta ?A?. Each carriage 300a, 300b comprises a lifting element 301 operatively associated with the carriage 300a, 300b by cam means or inclined plane and movable between a raised position and a lowered position, so that a sliding movement of the carriage 300a, 300b with respect to the lifting element 301 causes a raising or lowering of the lifting element 301 and therefore of the wing ?A?.

Con riferimento alle figure 5A e 5B, il collegamento fra ciascun carrello 300a, 300b e il rispettivo elemento di sollevamento 301 ? preferibilmente realizzato mediante un piano inclinato, in particolare, mediante un?asola inclinata 301a ricavata nell?elemento di sollevamento 301 e associata scorrevolmente con un cursore 301b integrato al carrello 300a, 300b. With reference to figures 5A and 5B, the connection between each trolley 300a, 300b and the respective lifting element 301 is preferably made by means of an inclined plane, in particular, by means of an inclined slot 301a obtained in the lifting element 301 and slidingly associated with a slider 301b integrated with the carriage 300a, 300b.

L?anta ?A? comprende inoltre una barra di collegamento 200 disposta a rigido collegamento dei carrelli 300a, 300b per realizzare una movimentazione simultanea dei carrelli 300a, 300b stessi. In particolare, la barra di collegamento 200 ? interposta tra i carrelli 300a, 300b. The door ?A? it also comprises a connection bar 200 arranged as a rigid connection to the carriages 300a, 300b to achieve simultaneous movement of the carriages 300a, 300b themselves. In particular, the link bar 200 ? interposed between the carriages 300a, 300b.

Come mostrato nelle figure 5A e 5B, ciascun carrello 300a, 300b compie il moto di scorrimento rispetto all?anta ?A? tra una posizione di stazionamento (figure 5A), in cui il rispettivo elemento di sollevamento 301 ? abbassato, il cursore 301b si trova nella parte superiore dell?asola inclinata 301a e l?anta ?A? poggia sulla guida inferiore ?G? del serramento, ed una posizione di scorrimento (5B), in cui il rispettivo elemento di sollevamento 301 ? alzato, il cursore 301b si trova nella parte inferiore dell?asola inclinata 301a e l?elemento di sollevamento 301 ? sollevato determinando un innalzamento dell?anta A rispetto alla guida inferiore G del serramento. In altre parole, la movimentazione dei carrelli 300a, 300b tra la posizione di stazionamento e quella di scorrimento e viceversa determina rispettivamente un innalzamento ed un abbassamento dei rispettivi elementi di sollevamento 301 e conseguentemente dell?anta A lungo una direzione verticale e perpendicolare ad una direzione di apertura e chiusura ?Y?. As shown in figures 5A and 5B, each carriage 300a, 300b performs the sliding motion with respect to the wing ?A? between a parking position (figures 5A), in which the respective lifting element 301 is lowered, the cursor 301b is in the upper part of the inclined slot 301a and the door ?A? rests on the lower guide ?G? of the window frame, and a sliding position (5B), in which the respective lifting element 301 is raised, the cursor 301b is located in the lower part of the inclined slot 301a and the lifting element 301 ? raised, causing the wing A to rise with respect to the lower guide G of the window. In other words, the movement of the carriages 300a, 300b between the stationary position and the sliding position and vice versa causes respectively a raising and a lowering of the respective lifting elements 301 and consequently of the wing A along a vertical direction and perpendicular to a direction of opening and closing ?Y?.

Una volta sollevata l?anta ?A? rispetto alla guida inferiore ?G?, i carrelli 300a, 300b compiono simultaneamente, grazie alla barra di collegamento 200, un moto di rotolamento lungo la direzione di apertura e chiusura Y, in modo da movimentare l?anta ?A? in scorrimento tra una posizione di chiusura, in cui un montante dell?anta ?A? ? a contatto con un rispettivo montante del telaio del serramento, e una posizione di apertura, in cui il montante dell?anta A ? allontanato dal montante del telaio del serramento. L?anta A comprende inoltre dei mezzi di manovra 400 collegati ad almeno uno dei carrelli 300a, 300b per operare una movimentazione longitudinale dei carrelli 300a, 300b stessi. Once the leaf ?A? with respect to the lower guide ?G?, the carriages 300a, 300b perform simultaneously, thanks to the connecting bar 200, a rolling movement along the opening and closing direction Y, so as to move the door ?A? sliding between a closed position, in which an upright of the leaf ?A? ? in contact with a respective upright of the window frame, and an opening position, in which the upright of leaf A is moved away from the upright of the window frame. The leaf A also comprises maneuvering means 400 connected to at least one of the carriages 300a, 300b to perform longitudinal movement of the carriages 300a, 300b themselves.

In maggior dettaglio, i mezzi di manovra 400 comprendono leve articolate di trazione e spinta 401 applicate ad uno dei carrelli 300a, 300b, in particolare al carrello anteriore 300a. Con il termine carrello ?anteriore? si intende il carrello pi? vicino ad un?asta di comando 402 e dunque il carrello indicato con il numero 300a nelle figure allegate. In greater detail, the operating means 400 comprise articulated traction and thrust levers 401 applied to one of the carriages 300a, 300b, in particular to the front carriage 300a. With the term ?front? you mean the cart pi? close to a control rod 402 and therefore the carriage indicated by the number 300a in the accompanying figures.

In accordo con un aspetto dell?invenzione, l?anta ?A? comprende una maniglia ?M? applicata al montante della cornice ?C? dell?anta ?A?. In accordance with one aspect of the invention, the door?A? includes a handle ?M? applied to the upright of the frame ?C? of the door?A?.

In accordo con un altro aspetto dell?invenzione, l?anta ?A? comprende un dispositivo 100 in accordo con quanto sopra descritto. In accordance with another aspect of the invention, the door?A? comprises a device 100 in accordance with what has been described above.

In accordo con un ulteriore aspetto, l?asta di comando 402 ? installabile lungo uno dei montanti della cornice ?C? ed ? cinematicamente connessa alla maniglia ?M? e alle leve articolate 401. In maggiore dettaglio, la maniglia ?M? ? ruotabile tra una posizione di sblocco ed una posizione di blocco per consentire od inibire, rispettivamente, un sollevamento ed un successivo scorrimento dell?anta ?A?. In accordance with a further aspect, the control rod 402 ? which can be installed along one of the uprights of the frame ?C? and ? kinematically connected to the handle ?M? and to the articulated levers 401. In greater detail, the handle ?M? ? rotatable between an unlocked position and a locked position to allow or inhibit, respectively, a lifting and a subsequent sliding of the leaf ?A?.

Con riferimento alle figure 5A-5B, l?asta di comando 402 ? mobile verticalmente in seguito ad una rotazione della maniglia ?M?. With reference to figures 5A-5B, the operating rod 402 is vertically mobile following a rotation of the handle ?M?.

In particolare, quando la maniglia ?M? ? ruotata in posizione di sblocco, l?asta di comando 402 attiva lo spostamento dei carrelli 300a, 300bdalla posizione di stazionamento alla posizione di scorrimento, in modo da causare il sollevamento dell?anta ?A? per una sua successiva apertura (figura 5B). In particular, when the handle ?M? ? rotated to the release position, the control rod 402 activates the movement of the carriages 300a, 300b from the parking position to the sliding position, so as to cause the lifting of the leaf ?A? for its subsequent opening (figure 5B).

Al contrario, quando la maniglia ?M? ? ruotata in posizione di blocco, l?asta di comando 402 attiva lo spostamento in verso opposto dei carrelli 300a, 300b dalla posizione scorrimento alla posizione di stazionamento, in modo tale da causare un abbassamento dell?anta ?A? (figura 5A). Conversely, when the handle ?M? ? rotated to the locked position, the control rod 402 activates the movement in the opposite direction of the carriages 300a, 300b from the sliding position to the parking position, so as to cause a lowering of the wing ?A? (figure 5A).

Sempre con riferimento alle figure 5A e 5B, la maniglia ?M? ? installata sul montante della cornice ?C? in posizione opposta, rispetto al pannello ?P?, al montante della cornice che va a contatto con il telaio del serramento quando l?anta ?A? ? in posizione di chiusura. In altri termini, la maniglia ?M? ? installata posteriormente rispetto al verso di chiusura dell?anta ed ? fissata sulla superficie di spessore della cornice ?C?. Again with reference to figures 5A and 5B, the handle ?M? ? installed on the upright of the frame ?C? in the opposite position, with respect to the panel ?P?, to the upright of the frame which comes into contact with the frame of the window when the leaf?A? ? in closed position. In other words, the handle ?M? ? installed at the rear with respect to the closing direction of the door and ? fixed on the thick surface of the frame ?C?.

Alternativamente, la maniglia ?M? ? installata sul montante della cornice ?C? che va a contatto con il montante del telaio del serramento quando l?anta ?A? ? in posizione di chiusura. Alternatively, the handle ?M? ? installed on the upright of the frame ?C? that comes into contact with the jamb of the window frame when the leaf?A? ? in closed position.

In uso, al momento dell?apertura dell?anta ?A?, la maniglia ?M? viene portata dalla posizione di blocco alla posizione di sblocco. In tale situazione, il corpo ricevente 30 ad essa associato viene ruotato nel primo senso di rotazione. Il corpo ricevente 30 effettua una libera rotazione nel primo senso di rotazione, durante la quale i rulli 63 ruotano a contatto con il corpo frenante 20, che invece ? trattenuto stabilmente dai mezzi di frenatura 40. In tale situazione, l?azione di frizione esercitata dai mezzi di frenatura 40 sul corpo frenante 20 ? sufficiente ad impedire la rotazione di quest?ultimo nel primo senso di rotazione. Ruotando la maniglia ?M? in apertura, viene inoltre causata la movimentazione dell?asta di comando 402. Cos? facendo, i carrelli 300a, 300b scorrono dalla posizione di stazionamento verso la posizione di scorrimento ed il rispettivo cursore 301b scorre nell?asola inclinata 301a provocando l?innalzamento dell?elemento di sollevamento 301 e dunque dell?anta ?A?. In use, when the door?A? is opened, is the handle ?M? is moved from the locked position to the unlocked position. In this situation, the receiving body 30 associated with it is rotated in the first direction of rotation. The receiving body 30 carries out a free rotation in the first direction of rotation, during which the rollers 63 rotate in contact with the braking body 20, which instead? held stably by the braking means 40. In this situation, the friction action exerted by the braking means 40 on the braking body 20 is sufficient to prevent the rotation of the latter in the first direction of rotation. Turning the handle ?M? in opening, movement of the control rod 402 is also caused. in doing so, the carriages 300a, 300b slide from the parking position towards the sliding position and the respective slider 301b slides in the inclined slot 301a causing the lifting element 301 to rise and therefore of the wing ?A?.

In fase di chiusura dell?anta ?A?, la maniglia ?M? viene ruotata in posizione di blocco. Il corpo ricevente 30, associato alla maniglia ?M?, viene cos? ruotato nel secondo senso di rotazione ed i rulli 63 risalgono le rispettive rampe 61a e si attestano sugli spallamenti 61b per ingaggiare i bordi 20a del corpo frenante 20, in modo tale da rendere quest?ultimo solidale al corpo ricevente 30. In tale situazione, l?azione di frizione applicata dai mezzi di frenatura 40 al corpo frenante 20 risulta minore rispetto alla coppia data dalla rotazione del corpo ricevente 30 che si muove nel secondo senso di rotazione; pertanto, in questa condizione, anche il corpo frenante 20 viene mosso in rotazione. When closing the door ?A?, the handle ?M? is rotated to the locked position. The receiving body 30, associated with the handle ?M?, is thus? rotated in the second direction of rotation and the rollers 63 go up the respective ramps 61a and abut on the shoulders 61b to engage the edges 20a of the braking body 20, so as to make the latter integral with the receiving body 30. In this situation, the The friction action applied by the braking means 40 to the braking body 20 is less than the torque given by the rotation of the receiving body 30 which moves in the second direction of rotation; therefore, in this condition, the braking body 20 is also moved in rotation.

Durante la rotazione del corpo frenante 20, i mezzi di frenatura 40 rallentano e controllano la rotazione del corpo frenante 20 nel secondo senso di rotazione e, pertanto, anche la rotazione del corpo ricevente 30 e della maniglia ?M? ad esso solidale (tramite la porzione ricevente 30a) risulta modulata e controllata evitando cos? infortuni ad un utilizzatore o danni all?anta ?A? stessa. Vantaggiosamente, infatti, i mezzi di frenatura 40 evitano una libera rotazione della maniglia ?M? nel secondo senso di rotazione. During the rotation of the braking body 20, the braking means 40 slow down and control the rotation of the braking body 20 in the second direction of rotation and, therefore, also the rotation of the receiving body 30 and of the handle ?M? integral with it (through the receiving portion 30a) is it modulated and controlled thus avoiding? injury to a user or damage to the leaf?A? itself. Advantageously, in fact, the braking means 40 prevent a free rotation of the handle ?M? in the second direction of rotation.

In altri termini, sebbene il peso dell?anta ?A? contribuisca all?abbassamento dell?anta ?A? stessa, l?azione di frizione data dai mezzi di frenatura 40 permette di evitare una rotazione libera ed incontrollata della maniglia ?M? nel secondo senso di rotazione durante tale abbassamento. In other words, although the weight of the leaf ?A? contributes to the lowering of the door?A? itself, the friction action given by the braking means 40 allows to avoid a free and uncontrolled rotation of the handle ?M? in the second direction of rotation during this lowering.

Cos? facendo, l?anta ?A? e l?intero serramento risultano maggiormente sicuri durante l?impiego da parte di un utilizzatore nonch? pi? resistenti e duraturi in quanto la ferramenta non ? continuamente sottoposta a sollecitazioni meccaniche date dall?abbassamento di schianto dell?anta ?A?. La presente invenzione raggiunge gli scopi preposti eliminando gli inconvenienti emersi dall?arte nota. What? doing, the? door?A? and the entire window are safer during use by a user as well as? more resistant and long-lasting as the hardware is not ? continuously subjected to mechanical stresses caused by the crash lowering of the wing ?A?. The present invention achieves the intended aims by eliminating the drawbacks emerging from the prior art.

Il dispositivo 100 ? facilmente installabile su qualsivoglia maniglia ?M? in modo da consentirne una libera rotazione nel primo senso di rotazione ed in modo da controllarne la rotazione nel secondo senso di rotazione. The 100 device ? easy to install on any handle ?M? so as to allow free rotation thereof in the first direction of rotation and so as to control rotation thereof in the second direction of rotation.

Il dispositivo 100 risulta di facile installazione e particolarmente affidabile. La maniglia ?M? risulta sicura anche in caso di un utilizzo su ante ?A? particolarmente pesanti. The device 100 is easy to install and particularly reliable. The handle ?M? is it safe even in case of use on doors ?A? particularly heavy.

L?anta ?A? risulta sicura ed affidabile nell?utilizzo da parte di un utilizzatore, in quanto non vi ? il rischio che quest?ultimo sia colpito dalla maniglia ?M? durante un abbassamento dell?anta ?A?. The door ?A? is it safe and reliable in use by a user, as there is no? the risk that the latter is hit by the handle ?M? during a lowering of the wing ?A?.

Claims

1. Device (100) for damping the rotation of a handle (M), in particular of a lift-and-slide window (S), comprising: - a support body (10);

- a braking body (20), mounted on the support body (10) for rotation around an axis of rotation (X);

- a receiving body (30), having a receiving portion (30a) suitable for coupling to a handle (M), the receiving body (30) being rotatably inserted into the braking body (20) to rotate around said axis of rotation (X );

- braking means (40) permanently active between the support body (10) and the braking body (30); And

- a freewheel mechanism interposed between the receiving body (30) and the braking body (20) to allow free rotation of the receiving body (30) in the braking body (20) in a first direction of rotation of the receiving body (30) , in particular corresponding to an opening movement of the handle (M), and to make the receiving body (30) and the braking body (20) integral with each other in rotation in a second direction of rotation of the receiving body (30), in detail corresponding to a closing movement of the handle (M).

2. Device according to claim 1, wherein said braking means (40) are configured to impart a radial compression force on said braking body (20).

3. Device according to claim 2, wherein said braking means (40) comprise at least one caliper member (41) which can be fitted around said braking body (20) and comprising a first and a second flap (41a, 41b) which can be mutually approached or removable by means of an actuation member, preferably a screw (50), to effect an adjustment of said radial compression force.

4. Device according to claim 3, wherein said braking means (40) comprise a friction ring (42) interposed between said caliper member (41) and said braking body (20), said friction ring (42) being configured to exert, during the rotation of said braking body (20) in said second direction of rotation, an action of friction between said braking body (20) and the caliper member (41).

5. Device according to claim 1, wherein said braking means (40) are configured to impart, on said braking body (20), an axial compression force, preferably parallel to said axis of rotation (X).

6. Device according to claim 5, wherein said braking means (40) comprise a plate (43) operable along said axis of rotation (X) between an operating position, in which it imparts said compressive force on said braking body (20 ), and a release position, in which it interrupts said compression action.

7. Device according to claim 6, wherein said braking means (40) comprise a first and a second friction ring (44a, 44b) positioned within the containment body (10) so that said braking body (20) is interposed between the first and second friction ring (44a, 44b), said first and second friction ring (44a, 44b) being configured to tighten the braking body (20) when said plate (43) ? in operational position.

8. Device according to claim 1, wherein said braking means (40) are shaped to impart a force of viscous friction between said braking means (40) and said braking body (20).

9. Device according to claim 8, wherein said braking body (20) comprises, on an outer lateral surface, a plurality of? of grooves (21) angularly distributed and in which said braking means (40) comprise:

- a first friction ring (45a) equipped with a plurality? of protrusions (46) angularly distributed around the axis of rotation (X) and each configured to fit steadily into a respective groove (21) of the braking body (20) so as to make the first friction ring (45a) integral in rotation and the braking body (30), said first friction ring (45a) having a first pattern (47a) of protrusions;

- a second friction ring (45b) integral with said support body (10) and presenting a second pattern (47b) of protrusions which can be operatively associated with said first pattern (47a);

- a highly viscous material, preferably high intensity grease, distributed within the protrusions of said first scheme (47a) and configured, when the braking body (20) is? rotating in the second direction of rotation, to generate resistance to movement of said first pattern (47a) within said second pattern.

10. Device according to any one of the preceding claims, wherein the freewheel mechanism comprises an external shaping with ramps (61a) and shoulders (61b) of said receiving body (30), or of a body rotationally integral with the receiving body (30 ), in which ramps (61a) and shoulders (61b) are angularly distributed alternately around said axis of rotation (X) so? to define a plurality? of radial recesses (62), and in which the freewheel mechanism comprises, for each ramp (61a) and each shoulder (61b), a rolling member (63) interposed between the ramp (61a) and edges (20a) of the braking body (20) so that, following the rotation of the receiving body (30) in the second direction of rotation, the rolling members go up the ramps (61a) and abut on the shoulders (61b) engaging the edges (20a) of the braking body (20) to operate a rotational coupling between the receiving body (30) and the braking body (20), and in which, following the rotation of the receiving body (30) in the first direction of rotation opposite to the second, the rolling members (63) fall within the respective recesses (62) disengaging the edges (20a) of the braking body (20) and making the receiving body (30) rotationally free with respect to the braking body (20).

11. Handle (M) for a leaf (A) of a lift-and-slide type window comprising:

- a device (100) according to one or more? of the preceding claims; - an operating pin extending along said axis of rotation (X) through said device (100) and configured to operatively connect the handle (M) to the leaf (A) in such a way that, upon rotation of the handle (M) in opening corresponds to a lifting of the leaf (A) and, to a rotation of the handle (M) in closing, corresponds to a lowering of the leaf (A).

12. Handle (M) according to claim 11, comprising a covering body (11) applicable to the door (A) and defining a containment volume configured to house said device (100).

13. Sash (A) for a lift-and-slide window, comprising: - a panel (P), preferably made of glass or transparent material;

- a frame (C) for said panel (P), said frame (C) comprising a lower crosspiece (T) in which ? obtained a receiving site (S);

- a front carriage (300a) and a rear carriage (300b) inserted in said receiving seat (S) and opposite each other, said carriages (300a, 300b) being configured to allow sliding of the door (A) along a direction of opening and closing (Y) of the window, each carriage (300a, 300b) comprising a lifting element (301) operatively associated with said carriage (300a, 300b) and movable between a raised position and a lowered position so that a sliding movement of the trolley (300a, 300b) with respect to the lifting element (301) causes a raising or lowering of the lifting element (301) and therefore of the door (A);

- a connection bar (200) arranged to connect the carriages (300a, 300b) to carry out a simultaneous movement of the carriages (300a, 300b);

- maneuvering means (400) connected to at least one of said trolleys (300a, 300b) to operate a longitudinal movement of the trolleys (300a, 300b);

- a handle (M) in accordance with claim 11 or 12, operatively connected to said operating means (400) and installed on said frame (C), said handle (M) being rotatable between an unlocked position, in which it allows a free rotation of the receiving body (30) in the braking body (20) in the first direction of rotation and the longitudinal movement of the carriages (300a, 300b), and a locked position, in which it makes the receiving body integral with each other in rotation ( 30) and the braking body (20) in the second direction of rotation and inhibits the longitudinal movement of the carriages (300a, 300b).