IT202000021226A1

IT202000021226A1 - Gruppo parafango, in particolare per veicoli agricoli e/o industriali, e relativo veicolo agricolo e/o industriale

Info

Publication number: IT202000021226A1
Application number: IT102020000021226A
Authority: IT
Inventors: Debora Lorusso
Original assignee: Domar S P A
Priority date: 2020-09-08
Filing date: 2020-09-08
Publication date: 2022-03-08
Also published as: EP3964428B1; EP3964428A1

Description

DESCRIZIONE

CAMPO DI APPLICAZIONE

[0001] La presente invenzione riguarda un gruppo parafango, in particolare per veicoli agricoli e/o industriali e il relativo veicolo agricolo e/o industriale.

STATO DELLA TECNICA

[0002] Nel settore dei veicoli industriali, tipicamente per uso agricolo, ? noto l?utilizzo di parafanghi sostenuti da supporti mobili. Infatti, quando si sterzano le ruote, i parafanghi, ad esse solidali, non possono ruotare oltre un certo angolo a meno di non urtare contro la scocca/carrozzeria del veicolo stesso. Per questo motivo occorre prevedere specifici supporti che consentono una rotazione relativa tra la ruota e il parafango quando l?angolo di sterzata della ruota supera un certo valore limite. Ovviamente tali supporti dovranno anche prevedere il riallineamento automatico della ruota con il parafango non appena la ruota ritorna ad un angolo di sterzata inferiore a detto valore limite.

[0003] A questo scopo sono noti nell?arte supporti che prevedono l?inserzione di molle tra due elementi girevolmente connessi tra loro: il primo elemento ? solidale alla ruota e il secondo elemento ? solidale al parafango.

[0004] Le molle consentono la rotazione reciproca, quando l?elemento connesso al parafango, raggiunge il valore limite urtando contro un apposito finecorsa, e il successivo ritorno elastico quando l?angolo di rotazione dello sterzo si riduce al di sotto del valore limite.

[0005] Tali soluzioni note non sono esenti da inconvenienti e limitazioni.

[0006] Infatti i supporti lavorano all?aperto in ambienti particolarmente sporchi, tipicamente nei campi.

[0007] Ci? significa che sono costantemente soggetti ad acqua, polvere e fango: con il tempo tale sporcizia compromette la funzionalit? del meccanismo che tende a bloccarsi.

[0008] Al fine di evitare tali inconvenienti ? noto utilizzare molle sovradimensionate, che garantiscono una notevole forza elastica di ritorno, ed anche un meccanismo di rototraslazione che solleva, durante la rotazione, il parafango. Tali meccanismi prevedono superfici di accoppiamento con piani inclinati, al fine di garantire la rototraslazione oppure opportune camme con vari profili.

[0009] Tali meccanismi a piani inclinati o a camma richiedono per? forza elastiche di richiamo particolarmente elevate e, con il tempo, tendono comunque ad incepparsi.

[0010] Inoltre tali meccanismi noti presentano ingombri notevoli in altezza o verticali, ossia lungo l?asse di rotazione del parafango.

PRESENTAZIONE DELL'INVENZIONE

[0011] E? quindi sentita l?esigenza di risolvere gli inconvenienti e limitazioni citati in riferimento all?arte nota.

[0012] In altre parole ? sentita l?esigenza di mettere a disposizione un parafango che possa ruotare rispetto alla ruota, al superamento di un angolo limite di sterzata, e che al tempo stesso sia affidabile nel tempo, senza richiedere eccessivi sovradimensionamenti delle molle di ritorno, e che presenti ingombri verticali ridotti.

[0013] Tale esigenza ? soddisfatta da un gruppo parafango in accordo con la rivendicazione 1 e da un veicolo in accordo con la rivendicazione 16.

DESCRIZIONE DEI DISEGNI

[0014] Ulteriori caratteristiche ed i vantaggi della presente invenzione risulteranno maggiormente comprensibili dalla descrizione di seguito riportata di suoi esempi preferiti e non limitativi di realizzazione, in cui:

[0015] la figura 1 rappresenta una vista prospettica, in configurazione assemblata, di un gruppo parafango in accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione;

[0016] la figura 2 rappresenta una vista prospettica, in configurazione esplosa, del gruppo parafango di figura 1;

[0017] la figura 3 rappresenta una vista prospettica, parzialmente in esploso, del gruppo parafango di figura 1,

[0018] le figure 4-5 rappresentano viste prospettiche, assemblate, del gruppo parafango di figura 1, rispettivamente in configurazione a riposo e in fase di sterzatura;

[0019] le figure 6a-6b rappresentano viste in piana dall?alto rispettivamente delle figure 4-5.

[0020] Gli elementi o parti di elementi in comune tra le forme di realizzazione descritte nel seguito saranno indicati con medesimi riferimenti numerici.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA

[0021] Con riferimento alle suddette figure, con 4 si ? globalmente indicata un gruppo parafango in particolare per veicoli industriali e/o agricoli.

[0022] Il gruppo parafango 4 comprende una piastra di fissaggio 8, operativamente connessa ad una ruota sterzante (non illustrata), in modo da sterzare con quest?ultima, e una piastra di supporto 12 meccanicamente connessa ad un associabile parafango 16.

[0023] Sono inoltre previsti mezzi di accoppiamento rotazionale 20 frapposti tra la piastra di fissaggio 8 e la piastra di supporto 12, in modo da consentire una rotazione relativa attorno ad un asse di rotazione X-X.

[0024] I mezzi di accoppiamento rotazionale 20 comprendono un perno 24 solidale alla piastra di fissaggio 8 e parallelo a detto asse di rotazione X-X, almeno un cuscinetto volvente 28, coassiale rispetto al perno 24, un primo mezzo di richiamo elastico 32 che si estende da una prima estremit? 36 ad una seconda estremit? 40.

[0025] In corrispondenza della prima estremit? 36, il primo mezzo di richiamo elastico 32 ? associato ad un primo piolo di supporto 44 solidale alla piastra di supporto 12, mentre in corrispondenza della seconda estremit? 40, il primo mezzo di richiamo elastico 32 ? associato ad un primo piolo di fissaggio 48 solidale alla piastra di fissaggio 8.

[0026] Detti primo piolo di supporto 44 e primo piolo di fissaggio 48 sono disposti allineati lungo una prima retta R1 non passante per il perno 24; preferibilmente uno tra detti primo piolo di supporto 44 e primo piolo di fissaggio 48 ? alloggiato all?interno di una prima asola circolare 52 della piastra di supporto 12 che ne delimita la corsa angolare.

[0027] In questo modo ciascun primo piolo di supporto 44 e di fissaggio 48 realizza sia la funzione di supporto del primo mezzo di richiamo elastico 32 sia la funzione di fine corsa in rotazione della piastra di supporto 12 rispetto alla piastra di fissaggio 8.

[0028] Secondo una forma di realizzazione, la prima asola circolare 52 si estende per un arco inferiore a 180 gradi tra estremit? angolari 56 che delimitano rispettivi fine corsa della rotazione relativa tra la piastra di fissaggio 8 e la piastra di supporto 12.

[0029] Secondo una forma di realizzazione, i mezzi di accoppiamento rotazionale 20 comprendono un secondo mezzo di richiamo elastico 60 che si estende da una prima estremit? 64 ad una seconda estremit? 68.

[0030] In corrispondenza della prima estremit? 64, il secondo mezzo di richiamo elastico 60 ? associato ad un secondo piolo di supporto 72 solidale alla piastra di supporto 12, e in corrispondenza della seconda estremit? 68 ? associato ad un secondo piolo di fissaggio 76 solidale alla piastra di fissaggio 8.

[0031] Il secondo piolo di supporto 72 e il secondo piolo di fissaggio 76 sono disposti allineati lungo una seconda retta R2 non passante per il perno 24.

[0032] Preferibilmente, dette prima retta R1 e seconda retta R2 sono parallele e disposte da parti opposte rispetto al perno 24.

[0033] Preferibilmente, uno tra detti secondo piolo di supporto 72 e secondo piolo di fissaggio 76 ? alloggiato all?interno di una seconda asola circolare 80 che ne delimita la corsa angolare. In questo modo ciascun secondo piolo di supporto 72 e di fissaggio 76 realizza sia la funzione di supporto del secondo mezzo di richiamo elastico 60 sia la funzione di fine corsa in rotazione della piastra di supporto 12 rispetto alla piastra di fissaggio 8.

[0034] Preferibilmente, la seconda asola circolare 80 si estende per un arco inferiore a 180 gradi tra estremit? angolari 56 che delimitano rispettivi fine corsa della rotazione relativa tra la piastra di fissaggio 8 e la piastra di supporto 12.

[0035] Preferibilmente, dette prima asola circolare 52 e seconda asola circolare 80 sono speculari e simmetriche rispetto al perno 24.

[0036] Secondo una forma di realizzazione, detti primo e/o secondo mezzo di richiamo elastico 32,60 sono molle elicoidali.

[0037] Secondo una forma di realizzazione preferita, i mezzi di accoppiamento rotazionale 20 comprendono una coppia di cuscinetti volventi 84 sovrapposti tra loro parallelamente all?asse di rotazione X-X e calettati sul perno 24.

[0038] Preferibilmente, detti cuscinetti volventi 84 sono separati assialmente tra loro mediante uno spallamento o anello distanziale 88, perpendicolare all?asse di rotazione X-X.

[0039] I cuscinetti volventi 84 comprendono un anello interno 92 solidale con il perno 24, un anello esterno 96, solidale alla piastra di supporto 12 e attestato in battuta contro detto spallamento o anello distanziale 88. Inoltre i cuscinetti volventi 84 comprendono corpi volventi 100 disposti su piste ricavate tra l?anello interno 92 e l?anello esterno 96.

[0040] Ad esempio detti cuscinetti volventi 84 sono cuscinetti a sfere, in cui detti corpi volventi 100 sono sferici.

[0041] Secondo una ulteriore forma di realizzazione, detti cuscinetti volventi 84 sono cuscinetti a rulli conici disposti simmetricamente rispetto ad un piano di simmetria perpendicolare all?asse di rotazione X-X.

[0042] Preferibilmente, i mezzi di accoppiamento rotazionale 20 sono contenuti all?interno di un bicchiere di contenimento 104, munito di relativo tappo frontale 108. Grazie a tale bicchiere di contenimento 104, i mezzi di accoppiamento rotazionale sono preservati dall?ingresso di polvere, acqua, fango, sporcizia, pietre e simili.

[0043] Secondo una forma di realizzazione, alla piastra di supporto 12 ? associato un distanziale 112 conformato per intercettare una porzione di un veicolo al raggiungimento di un determinato angolo di sterzata della ruota sterzante. Tale distanziale 112 ? ad esempio un braccio imbullonato alla piastra di supporto 12, in modo da ruotare solidamente con essa. Quando detto distanziale 112 incontra un ostacolo, arresta la rotazione della piastra di supporto 12 e del relativo parafango 16, mentre la ruota pu? continuare a sterzare grazie ai mezzi di accoppiamento rotazionale 20.

[0044] Verr? ora descritto il funzionamento del gruppo parafango in accordo con la presente invenzione.

[0045] In particolare, in condizione a riposo, ossia in assenza di sterzatura (figure 4-6a) la piastra di fissaggio 8 e la piastra di supporto 12 risultano allineate tra loro grazie all?azione di richiamo dei mezzi di richiamo elastico 32,60.

[0046] Quando si effettua una sterzatura e si raggiunge il valore di angolo limite, il distanziale 112 si attesta in battuta contro una porzione della scocca o della carrozzeria del veicolo, in modo da evitare che il parafango 16 possa venire in contatto ossia urtare la carrozzeria o la scocca del veicolo stesso.

[0047] Da questo momento in poi, se si accentua ovvero incrementa l?angolo di sterzatura della ruota, la piastra di fissaggio 8, solidale alla ruota sterzante, si disallinea angolarmente, lungo l0?asse di rotazione X-X, rispetto alla piastra di supporto 12 che resta fissa in posizione di contatto tra il distanziale 112 e la porzione di scocca o carrozzeria (figure 5-6b).

[0048] Tale movimento rotazionale relativo avviene grazie ai mezzi di accoppiamento rotazionale 20.

[0049] Quando la sterzatura si riduce al di sotto del valore limite, si perde il contatto tra il distanziale 112 e la scocca/carrozzeria: i mezzi di richiamo elastico 32,60 garantiscono l?allineamento angolare tra la piastra di supporto 12 e la piastra di fissaggio 8 per cui dette piastre rimangono in reciproco allineamento.

[0050] Come si pu? apprezzare da quanto descritto, il gruppo parafango in accordo con la presente invenzione consente di superare gli inconvenienti presentati nella tecnica nota.

[0051] In particolare, il gruppo parafango secondo l?invenzione risulta alloggiato all?interno di un involucro o bicchiere che lo preserva dall?ingresso di sporcizia, acqua, polvere, fango, pietre e simili che potrebbero portare ad inceppamenti del meccanismo di rotazione.

[0052] Il parafango ? munito di un meccanismo di pura rotazione: non vi sono pertanto superfici inclinate o camme per la guida della rotazione del parafango; in questo modo la coppia necessaria alla rotazione e al ritorno in posizione del parafango risulta notevolmente ridotta rispetto alle soluzioni della tecnica nota che fanno uso di camme e simili.

[0053] Inoltre in questo modo si limitano gli ingombri complessivi verticali del supporto del parafango.

[0054] Inoltre una migliore scorrevolezza del meccanismo di rotazione ? garantita dall?utilizzo di almeno un cuscinetto volvente tra le parti in reciproca rotazione, al posto di soluzioni note che impiegano superfici di scorrimento/strisciamento reciproco.

[0055] Inoltre la presente invenzione presenta dei fine corsa interni al meccanismo, dati alla battuta tra i pioli e le estremit? delle asole circolari: tali fine corsa sono alloggiati internamente al meccanismo di rotazione (nonch? internamente al bicchiere di contenimento) a differenza di soluzioni note in cui sono esterni, aumentando gli ingombri e i rischi di possibili urti e/o danneggiamenti degli stessi.

[0056] La soluzione presenta ingombri e costi ridotti rispetto alle soluzioni della tecnica nota.

[0057] I mezzi di richiamo elastico, grazie alla posizione e configurazione, garantiscono sempre un corretto richiamo elastico tra la piastra di supporto e la piastra di fissaggio: l?utilizzo di due mezzi speculari rispetto al perno garantisce un comportamento affidabile e simmetrico rispetto ai due versi di rotazione della ruota in sterzatura.

[0058] Un tecnico del ramo, allo scopo di soddisfare esigenze contingenti e specifiche, potr? apportare numerose modifiche e varianti alle soluzioni sopra descritte, tutte peraltro contenute nell?ambito dell?invenzione quale definito dalle seguenti rivendicazioni.

Claims

RIVENDICAZIONI

1. Gruppo parafango (4) per veicoli, comprendente:

- una piastra di fissaggio (8), operativamente connessa ad una ruota sterzante, in modo da sterzare con quest?ultima,

- una piastra di supporto (12) meccanicamente connessa ad un associabile parafango (16),

- mezzi di accoppiamento rotazionale (20) frapposti tra la piastra di fissaggio (8) e la piastra di supporto (12), in modo da consentire una rotazione relativa attorno ad un asse di rotazione (X-X),

- in cui detti mezzi di accoppiamento rotazionale (20) comprendono un perno (24) solidale alla piastra di fissaggio (8) e parallelo a detto asse di rotazione (X-X), almeno un cuscinetto volvente (84), coassiale rispetto al perno (24), un primo mezzo di richiamo elastico (32) che si estende da una prima estremit? (36) ad una seconda estremit? (40), in cui in corrispondenza della prima estremit? (36) ? associato ad un primo piolo di supporto (44) solidale alla piastra di supporto (12), e in corrispondenza della seconda estremit? (40) ? associato ad un primo piolo di fissaggio (48) solidale alla piastra di fissaggio (8), - in cui detti primo piolo di supporto (44) e primo piolo di fissaggio (48) sono disposti allineati lungo una prima retta (R1) non passante per il perno (24) e in cui uno tra detti primo piolo di supporto (44) e primo piolo di fissaggio (48) ? alloggiato all?interno di una prima asola circolare (52) della piastra di supporto (12) che ne delimita la corsa angolare.

2. Gruppo parafango (4) secondo la rivendicazione 1, in cui detta prima asola circolare (52) si estende per un arco inferiore a 180 gradi tra estremit? angolari (56) che delimitano rispettivi fine corsa della rotazione relativa tra la piastra di fissaggio (8) e la piastra di supporto (12).

3. Gruppo parafango (4) secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui i mezzi di accoppiamento rotazionale (20) comprendono un secondo mezzo di richiamo elastico (60) che si estende da una prima estremit? (64) ad una seconda estremit? (68), in cui in corrispondenza della prima estremit? (64) ? associato ad un secondo piolo di supporto (72) solidale alla piastra di supporto (12), e in corrispondenza della seconda estremit? (68) ? associato ad un secondo piolo di fissaggio (76) solidale alla piastra di fissaggio (8).

4. Gruppo parafango (4) secondo la rivendicazione 3, in cui detti secondo piolo di supporto (72) e secondo piolo di fissaggio (76) sono disposti allineati lungo una seconda retta (R2) non passante per il perno (24) e in cui uno tra detti secondo piolo di supporto (72) e secondo piolo di fissaggio (76) ? alloggiato all?interno di una seconda asola circolare (80) che ne delimita la corsa angolare.

5. Gruppo parafango (4) secondo la rivendicazione 4, in cui dette prima retta (R1) e seconda retta (R2) sono parallele e disposte da parti opposte rispetto al perno (24).

6. Gruppo parafango (4) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 4 a 5, in cui detta seconda asola circolare (80) si estende per un arco inferiore a 180 gradi tra estremit? angolari (56) che delimitano rispettivi fine corsa della rotazione relativa tra la piastra di fissaggio (8) e la piastra di supporto (12).

7. Gruppo parafango (4) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 4 a 6, in cui dette prima asola circolare (52) e seconda asola circolare (80) sono speculari e simmetriche rispetto al perno (24).

8. Gruppo parafango (4) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 3 a 7, in cui detti primo e/o secondo mezzo di richiamo elastico (32,60) sono molle elicoidali.

9. Gruppo parafango (4) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 8, in cui i mezzi di accoppiamento rotazionale (20) comprendono una coppia di cuscinetti volventi (84) soprapposti tra loro parallelamente all?asse di rotazione (X-X) e calettati sul perno (24).

10. Gruppo parafango (4) secondo la rivendicazione 9, in cui detti cuscinetti volventi (84) sono separati assialmente tra loro mediante uno spallamento o anello distanziale (88), perpendicolare all?asse di rotazione (X-X).

11. Gruppo parafango (4) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 9 a 10, in cui detti cuscinetti volventi (84) comprendono un anello interno (92) solidale con il perno (24), un anello esterno (96), solidale alla piastra di supporto (12) e attestato in battuta contro detto spallamento o anello distanziale (88), e corpi volventi (100) disposti su piste ricavate tra l?anello interno (92) e l?anello esterno (96).

12. Gruppo parafango (4) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 9 a 11, in cui detti cuscinetti volventi (84) sono cuscinetti a sfere.

13. Gruppo parafango (4) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 9 a 11, in cui detti cuscinetti volventi (84) sono cuscinetti a rulli conici disposti simmetricamente rispetto ad un piano di simmetria perpendicolare all?asse di rotazione (X-X).

14. Gruppo parafango (4) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 13, in cui i mezzi di accoppiamento rotazionale (20) sono contenuti all?interno di un bicchiere di contenimento (104).

15. Gruppo parafango (4) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 14, in cui alla piastra di supporto (12) ? associato un paraurti conformato per intercettare una porzione di un veicolo al raggiungimento di un determinato angolo di sterzata della ruota sterzante.

16. Veicolo industriale e/o agricolo comprendente un gruppo parafango (4) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 15.