IT202000002272A1

IT202000002272A1 - Scatola ingranaggi per un motore

Info

Publication number: IT202000002272A1
Application number: IT102020000002272A
Authority: IT
Inventors: Juraj Hrubec; Ivan Golobin; Davide Lauria
Original assignee: Ge Avio Srl
Priority date: 2020-02-05
Filing date: 2020-02-05
Publication date: 2021-08-05
Also published as: US11655767B2; CN113217582A; US20210310417A1

Description

DESCRIZIONE

del brevetto per invenzione industriale dal titolo:

?SCATOLA INGRANAGGI PER UN MOTORE?

RICERCA SPONSORIZZATA DAL GOVERNO

Il progetto che porta alla presente domanda ha ricevuto fondi dalla Clean Sky 2 Joint Undertaking secondo il programma di ricerca e innovazione Horizon 2020 dell'Unione Europea con il numero di accordo di sovvenzione CS2-LPA-GAM-2018/2019-01.

CAMPO DELLA DIVULGAZIONE

La tecnologia descritta nella presente riguarda un gruppo di scatola ingranaggi per un motore, quale per un motore a turbine a gas.

BACKGROUND DELLA DIVULGAZIONE

Un motore a turboventola funziona in base al principio secondo cui un nucleo di turbina a gas centrale aziona una ventola di bypass, la ventola di bypass essendo collocata in una posizione radiale tra una gondola del motore e il nucleo di motore. Con una tale configurazione, il motore ? generalmente limitato ad una dimensione possibile della ventola di bypass, poich? l'aumento della dimensione della ventola aumenta corrispondentemente la dimensione e il peso della gondola.

Un motore a rotore aperto, diversamente, funziona in base al principio di avere la ventola di bypass collocata all'esterno della gondola di motore. Ci? permette l'uso di pale di rotore pi? grandi in grado di agire su un volume di aria maggiore rispetto a quello per un motore a turboventola tradizionale, migliorando potenzialmente l'efficienza di propulsione rispetto alle progettazioni di motore a turboventola convenzionali.

Le turbomacchine quali i motori a rotore aperto possono richiedere grandi rapporti di trasmissione tra la bobina a bassa velocit? e il rotore di ventola per permettere che pale di rotore pi? grandi agiscano su un volume di aria maggiore e/o lo facciano a determinate velocit? di funzionamento desiderate del motore o del velivolo. Una sfida ? che i gruppi ingranaggi noti possano fornire rapporti di trasmissione inadatti per il funzionamento di un motore a rotore aperto desiderato. Per esempio, i gruppi ingranaggi noti possono ridurre in modo inadatto la velocit? di rotazione in uscita rispetto alle turbine, per cui il rotore di ventola funziona troppo velocemente e in modo inefficiente e/o la turbina funziona troppo lentamente e in modo inefficiente. Un'altra sfida ? che i gruppi ingranaggi noti che possono essere ridimensionati per fornire rapporti di trasmissione adatti possono essere troppo grandi per una lunghezza desiderata e/o un diametro desiderato del motore. Ancora un'altra sfida ? che i gruppi ingranaggi noti possono essere inadatti per ricevere alberi a singola velocit? di ingresso. Per esempio, i motori e le turbine a nucleo a velocit? maggiore, per esempio diversamente dagli alberi di turbina a molteplici ingressi, possono essere incompatibili con i gruppi ingranaggi a singolo ingresso, insieme ai vincoli relativi alla lunghezza, al diametro o al rapporto di trasmissione del motore.

Alcune architetture di turbomacchina, quali architetture a tre correnti che includono un flusso di nucleo, un bypass di ventola e un bypass di compressore, possono richiedere comunque diametri di motore di nucleo maggiori diversamente dalle convenzionali architetture a due correnti (ovvero, bypass di ventola e flusso di nucleo). Con tali configurazioni, lo spazio per un gruppo ingranaggi ? limitato.

In quanto tale, vi ? la necessit? di gruppi ingranaggi adatti per motori a rotore aperto, architetture a tre correnti o entrambi. In particolare, vi ? l'esigenza di gruppi ingranaggi che possano ricevere ingressi di turbina a velocit? relativamente elevata, ingressi di turbina a singola velocit? e/o disposizioni entro i vincoli diametrali e/o di lunghezza desiderati, come pu? essere adatto per motori a rotore aperto e/o motori ad architettura a tre correnti.

BREVE DESCRIZIONE DELLA DIVULGAZIONE

Gli aspetti e vantaggi dell'invenzione verranno riportati in parte nella seguente descrizione o possono essere ovvi dalla descrizione o possono essere appresi tramite la messa in pratica dell'invenzione.

In una forma di realizzazione, ? fornita una scatola ingranaggi per un motore. La scatola ingranaggi include un elemento rotante e una turbomacchina, la turbomacchina include un albero e l'elemento rotante ? azionato dall'albero attraverso la scatola ingranaggi. La scatola ingranaggi include una corona; un primo ingranaggio solare e un secondo ingranaggio solare configurati ciascuno per essere azionati dall'albero della turbomacchina; un primo ingranaggio satellite comprendente una prima porzione di ingranaggio e una seconda porzione di ingranaggio, in cui la prima porzione di ingranaggio del primo ingranaggio satellite si ingrana con il primo ingranaggio solare in una posizione davanti alla corona lungo la direzione assiale e in cui la seconda porzione di ingranaggio del primo ingranaggio satellite si ingrana con la corona; e un secondo ingranaggio satellite comprendente una prima porzione di ingranaggio e una seconda porzione di ingranaggio, in cui la prima porzione di ingranaggio del secondo ingranaggio satellite si ingrana con il primo ingranaggio solare in una posizione dietro la corona lungo la direzione assiale e in cui la seconda porzione di ingranaggio del secondo ingranaggio satellite si ingrana con la corona.

Questi e altri caratteristiche, aspetti e vantaggi della presente invenzione verranno compresi meglio in riferimento alla seguente descrizione e alle rivendicazioni allegate. I disegni allegati, che sono incorporati in e costituiscono una parte della presente specifica, illustrano le forme di realizzazione dell'invenzione e, insieme alla descrizione, servono a spiegare i principi dell'invenzione.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

I disegni allegati, che sono incorporati in e costituiscono una parte della specifica, illustrano una o pi? forme di realizzazione e, insieme alla descrizione, spiegano queste forme di realizzazione. Nei disegni:

la figura 1 ? un'illustrazione schematica in sezione trasversale di una forma di realizzazione esemplificativa di un sistema di propulsione a rotore aperto;

la figura 2 ? un'illustrazione di una forma di realizzazione alternativa di un gruppo palette esemplificativo per un sistema di propulsione a rotore aperto;

la figura 3 ? un'illustrazione schematica in sezione trasversale parziale di una forma di realizzazione esemplificativa di un sistema di propulsione a rotore aperto che rappresenta una configurazione di scatola ingranaggi composta esemplificativa;

la figura 4 ? un'illustrazione schematica in sezione trasversale parziale di una forma di realizzazione esemplificativa di un sistema di propulsione a rotore aperto che rappresenta un'altra configurazione di scatola ingranaggi esemplificativa;

la figura 5 ? illustrazione schematica in sezione trasversale parziale, ingrandita del sistema di propulsione a rotore aperto della figura 1, che rappresenta l'installazione di scambiatore di calore esemplificativa nel tubo di ventola;

la figura 6 ? un'illustrazione schematica in sezione trasversale di una forma di realizzazione esemplificativa di un sistema di propulsione a rotore aperto;

la figura 7 ? un'illustrazione schematica in sezione trasversale di una forma di realizzazione esemplificativa di un sistema di propulsione a rotore aperto;

la figura 8 ? un'illustrazione schematica in sezione trasversale di una forma di realizzazione esemplificativa di un sistema di propulsione a rotore aperto, che rappresenta le potenziali ubicazioni per trattamento acustico;

la figura 9 ? un'illustrazione schematica in sezione trasversale di una forma di realizzazione esemplificativa di un sistema di propulsione a rotore aperto, avente un tubo di miscelazione allungato;

la figura 10 ? un'illustrazione schematica in sezione trasversale di una forma di realizzazione esemplificativa del sistema di propulsione intubato;

le figure da 11 a 15 sono illustrazioni schematiche in sezione trasversale di forme di realizzazione esemplificative di sistemi di propulsione a rotore aperto con installazioni di scatola ingranaggi modificate;

la figura 16 ? una scatola ingranaggi secondo una forma di realizzazione esemplificativa della presente divulgazione; e

la figura 17 ? una scatola ingranaggi secondo un'altra forma di realizzazione esemplificativa della presente divulgazione.

I caratteri di riferimento corrispondenti indicano parti corrispondenti in tutte le diverse viste. Le esemplificazioni riportate nella presente illustrano le forme di realizzazione esemplificative della divulgazione e tali esemplificazioni non devono essere considerate come limitanti l'ambito di protezione della divulgazione in alcun modo.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELLA DIVULGAZIONE

Si far? ora riferimento in dettaglio alle presenti forme di realizzazione dell'invenzione, uno o pi? esempi delle quali sono illustrati nei disegni allegati. La descrizione dettagliata utilizza designazioni numeriche e alfabetiche per far riferimento alle caratteristiche nei disegni. Designazioni uguali o simili nei disegni e nella descrizione sono state utilizzate per far riferimento a parti uguali o simili dell'invenzione.

La seguente descrizione ? fornita per consentire agli esperti nella tecnica di realizzare e utilizzare le forme di realizzazione descritte contemplate per realizzare l'invenzione. Varie modifiche, equivalenti, varianti e alternative, tuttavia, risulteranno facilmente evidenti agli esperti nella tecnica. Una qualsiasi e tutte tali modifiche, varianti, equivalenti e alternative intendono rientrare nello spirito e nell'ambito di protezione della presente invenzione.

Tutti i riferimenti direzionali (per esempio radiale, assiale, prossimale, distale, superiore, inferiore, verso l'alto, verso il basso, a sinistra, a destra, laterale, anteriore, posteriore, in su, in gi?, al di sopra, al di sotto, verticale, orizzontale, in senso orario, in senso antiorario, a monte, a valle, eccetera) vengono utilizzati soltanto per scopi identificativi per agevolare la comprensione della presente invenzione da parte del lettore e non costituiscono limitazioni, in particolare relativamente alla posizione, all'orientamento o all'uso dell'invenzione. I termini "davanti" e "dietro" si riferiscono alle posizioni relative all'interno di un motore a turbina a gas o di un veicolo e fanno riferimento al normale assetto operativo del motore a turbina a gas o del veicolo. Per esempio, relativamente a un motore a turbina a gas, davanti si riferisce a una posizione pi? vicina a un ingresso di motore e dietro si riferisce a una posizione pi? vicina a un ugello o scarico del motore.

I riferimenti di collegamento (per esempio, fissato, accoppiato, collegato e unito) devono essere interpretati in senso ampio e possono includere elementi intermedi tra un insieme di elementi e il movimento relativo tra gli elementi salvo diversamente indicato. In quanto tali, i riferimenti di collegamento non implicano necessariamente che due elementi siano direttamente collegati e in relazione fissa l'uno rispetto all'altro. I disegni esemplificativi hanno soltanto scopi illustrativi e le dimensioni, le posizioni, l'ordine e le misure relative riportati nei disegni allegati alla presente possono variare.

I termini "accoppiato", "attaccato", "fissato a" e simili si riferiscono sia ad accoppiamento, fissaggio o attacco diretto, sia anche ad accoppiamento, fissaggio o attacco indiretto attraverso uno o pi? componenti o caratteristiche intermedi, salvo specificato diversamente nella presente.

Le forme al singolare "un/uno/una" e "il/lo/la" includono riferimenti al plurale salvo il contesto detti chiaramente altro.

Il linguaggio di approssimazione, come utilizzato nella presente in tutta la specifica e nelle rivendicazioni, viene applicato per modificare qualsiasi rappresentazione quantitativa che potrebbe variare possibilmente senza comportare una modifica della funzione di base a cui ? correlata. Di conseguenza, un valore modificato da un termine o termini, quali "circa", "approssimativamente" e "sostanzialmente", non deve essere limitato al valore preciso specificato. In almeno alcuni casi, il linguaggio di approssimazione pu? corrispondere alla precisione di uno strumento per misurare il valore o alla precisione dei metodi o delle macchine per costruire o produrre i componenti e/o i sistemi. Per esempio, il linguaggio di approssimazione pu? riferirsi a entro un margine del 2, 5, 10 o 20 percento.

Qui e in tutta la specifica e nelle rivendicazioni, limitazioni di intervallo sono combinate e intercambiate, tali intervalli sono identificati e includono tutti i sottointervalli contenuti nella presente salvo il contesto o il linguaggio indichi altro. Per esempio, tutti gli intervalli descritti nella presente includono gli estremi e gli estremi sono combinabili in modo indipendente tra loro.

Parte 1

La figura 1 mostra una vista in sezione trasversale in elevazione di una forma di realizzazione esemplificativa di un sistema di propulsione a rotore aperto 10. Come si vede dalla figura 1, il sistema di propulsione a rotore aperto 10 ha un elemento rotante 20 che include una schiera di pale a profilo aerodinamico di ventola 21 attorno ad un asse longitudinale centrale 11 del sistema di propulsione a rotore aperto 10. Le pale 21 sono disposte tipicamente in relazione equidistanziate attorno alla mediana 11 e ogni pala 21 ha un punto di attacco 23 e una punta 24 e una campata definita tra essi, e anche un asse di pala centrale 22. Il sistema di propulsione a rotore aperto 10 include un motore a turbina a gas avente un nucleo di turbina a gas 49 e una turbina a bassa pressione (LP, Low Pressure) 50. Il nucleo di turbina a gas 49 include un compressore ad alta pressione (HP, High Pressure) 27, un combustore 28 e una turbina ad alta pressione (HP) 29 in relazione di flusso seriale. Un albero ad alta pressione (HP) 26 consente alla turbina HP 29 di azionare il compressore HP 27. Un albero a bassa pressione (LP) 25 consente alla turbina LP 50 di azionare l'elemento rotante 20 e il compressore a bassa pressione (LP), o propulsore ausiliario (booster), 45.

Il sistema di propulsione a rotore aperto 10 include anche, nella forma di realizzazione esemplificativa della figura 1, un elemento stazionario non rotante 30 che include una schiera di palette 31 anch'esse disposte attorno all'asse centrale 11 e ogni paletta 31 ha un punto di attacco 33 e una punta 34 e una campata definita tra essi. Queste palette 31 possono essere disposte in modo tale da non essere equidistanti dal gruppo rotante ed essere senza protezione (come mostrato nella figura 1) o possono opzionalmente includere una protezione o un tubo anulare 100 (come mostrato nella figura 2) distalmente dall'asse 11 (l'asse 11 ? mostrato nella figura 1). Queste palette sono montate su un telaio stazionario e non ruotano rispetto all'asse centrale 11, ma possono includere un meccanismo per regolare il loro orientamento rispetto al loro asse 90 e/o rispetto alle pale 21. Per scopi di riferimento, la figura 1 rappresenta anche una direzione in avanti indicata con la freccia F, che a sua volta definisce le porzioni davanti e dietro del sistema. Come mostrato nella figura 1, l'elemento rotante 20 ? collocato davanti al nucleo di turbina a gas 49 in una configurazione di "trazione" e lo scarico 80 ? collocato dietro l'elemento stazionario 30.

Le configurazioni di motore sul lato sinistro o sul lato destro, utili per alcune installazioni nel ridurre l'impatto della coppia multi-motore su un velivolo, possono essere conseguite disponendo in modo speculare i profili aerodinamici di 21, 31 e 50 in modo tale che l'elemento rotante 20 ruoti in senso orario per un sistema di propulsione e in senso antiorario per l'altro sistema di propulsione. Come alternativa, una scatola ingranaggi di inversione opzionale 55 (collocata nella o dietro la turbina a bassa pressione 50 come mostrato nella figura 4 o combinata o associata con la scatola ingranaggi di potenza 60 come mostrato nella figura 3) permette di utilizzare un nucleo di turbina a gas 49 e una turbina a bassa pressione 50 comuni per far ruotare le pale di ventola in senso orario o in senso antiorario, ovvero per fornire configurazioni sul lato sinistro o sul lato destro, come desiderato, per esempio per fornire una coppia di gruppi di motore rotanti in senso opposto che possono essere previsti per alcune installazioni su velivoli eliminando al contempo la necessit? di avere parti di motore interne progettate per direzioni di rotazione opposte. Il sistema di propulsione a rotore aperto 10 nella forma di realizzazione mostrata nella figura 1 include anche una scatola ingranaggi di potenza 60 che pu? includere un rotismo per diminuire la velocit? di rotazione dell'elemento rotante 20 rispetto alla turbina a bassa pressione 50. Le pale 21 dell'elemento rotante non intubato aperto possono avere un angolo di pala o passo fisso o possono invece avere un angolo di pala o passo variabile per variare il carico di spinta e delle pale durante il funzionamento e, in alcune configurazioni, per fornire una configurazione di spinta inversa per la decelerazione del velivolo al momento dell'atterraggio.

Oltre al vantaggio di riduzione del rumore, il tubo 100 mostrato nella figura 2 fornisce un vantaggio per la risposta vibrazionale e l'integrit? strutturale delle palette stazionarie 31 accoppiandole in un gruppo formante un anello anulare o uno o pi? settori circonferenziali, ovvero segmenti formanti porzioni di un anello anulare collegando due o pi? palette 31 come coppie formanti doppiette. Il tubo 100 pu? consentire di variare il passo delle palette come si desidera.

Una porzione significativa, verosimilmente anche predominante, del rumore generato dal concetto di ventola descritto, per esempio, la forma di realizzazione della figura 1, ? associata all'interazione tra scie e flusso turbolento generato dalle pale a monte 21 e dalla sua accelerazione e dal suo urto sulle palette a valle 31. Introducendo un tubo parziale che funge da protezione sulle palette stazionarie, il rumore generato in corrispondenza della superficie delle palette pu? essere schermato per creare efficacemente una zona di ombra nel campo lontano riducendo in questo modo il fastidio complessivo. Dato che il tubo ha una lunghezza assiale aumentata, l'efficienza della radiazione acustica attraverso il tubo ? inoltre influenzata dal fenomeno di interruzione acustica, che pu? essere impiegato, come avviene per i motori di velivoli convenzionali, per limitare il suono che si irradia nel campo lontano. Inoltre, l'introduzione della protezione offre l'opportunit? di integrare un trattamento acustico come viene attualmente eseguito per i convenzionali motori di velivoli per attenuare il suono quando viene riflesso o interagisce in altro modo con il rivestimento. Introducendo superfici trattate acusticamente sia sul lato interno della protezione sia sulle superfici di raccordo a monte e a valle delle palette stazionarie 31, ? possibile attenuare sostanzialmente molteplici riflessioni di onde acustiche si propagano dalle palette stazionarie.

Durante il funzionamento, le pale rotanti 21 sono azionate dalla turbina a bassa pressione 50 attraverso la scatola ingranaggi 60 in modo tale che ruotino attorno all'asse 11 e generino spinta per la propulsione del sistema di propulsione a rotore aperto 10 e quindi di un velivolo a cui ? associato, nella direzione in avanti F.

Pu? essere desiderabile che una o entrambe tra le pale 21 e le palette 31 incorporino un meccanismo di variazione di passo in modo tale che le pale possano essere fatte ruotare rispetto ad un asse di rotazione di passo (indicato con 22 o 90, rispettivamente) indipendentemente o insieme tra loro. Tale variazione di passo pu? essere utilizzata per variare gli effetti di spinta e/o vortice in varie condizioni di funzionamento, incluso per fornire una caratteristica di inversione di spinta che pu? essere utile in alcune condizioni di funzionamento per esempio all'atterraggio di un velivolo.

Le palette 31 sono dimensionate, sagomate configurate per impartire un vortice contrastante al fluido in modo tale che in una direzione a valle dietro sia alle pale 21 sia alle palette 31 il fluido abbia un grado di vortice notevolmente ridotto, il che si traduce in un livello aumentato di efficienza indotta. Le palette 31 possono avere una campata minore rispetto alle pale 21, come mostrato nella figura 1, per esempio, il 50% della campata delle pale 21 oppure possono avere una campata maggiore o la stessa campata delle pale 21 come desiderato. Le palette 31 possono essere fissate a una struttura di velivolo associata al sistema di propulsione, come mostrato nella figura 1, o un'altra struttura di velivolo quali un'ala, un pilone o una fusoliera. Le palette 31 dell'elemento stazionario possono essere in numero minore o maggiore o nello stesso numero del numero di pale 21 dell'elemento rotante e tipicamente in un numero maggiore di due o maggiore di quattro.

Le pale 21 possono essere dimensionate, sagomate e profilate considerando il carico di pala desiderato. Una possibile architettura di pala ? mostrata e descritta nel brevetto statunitense rilasciato, depositato congiuntamente 10.202.865, che ? incluso come allegato 1.

Nella forma di realizzazione mostrata nella figura 1, un ingresso di 360 gradi anulare 70 ? collocato tra l'elemento rotante 20 e l'elemento fisso o stazionario 30 e fornisce un percorso affinch? l'aria atmosferica in arrivo entri nel nucleo di turbina a gas 49 radialmente verso l'interno dell'elemento stazionario 30. Tale ubicazione pu? essere vantaggiosa per una variet? di ragioni, inclusa la gestione delle prestazioni di formazione di ghiaccio e anche la protezione dell'ingresso 70 da vari oggetti e materiali che ? possibile incontrare durante il funzionamento.

La figura 1 illustra ci? che pu? essere denominata configurazione di "trazione", in cui l'elemento rotante generante spinta 20 ? collocato davanti al nucleo di turbina a gas 49. Sono possibili e contemplate altre configurazioni entro l'ambito di protezione della presente divulgazione, per esempio ci? che pu? essere denominata forma di realizzazione di configurazione di "spinta" in cui nucleo di turbina a gas 49 ? collocato davanti all'elemento rotante 20. Varie architetture sono mostrate e descritte nella pubblicazione di domanda di brevetto statunitense, ceduta congiuntamente US2015/0291276A1, che ? inclusa come allegato 2.

La selezione delle configurazioni di "trazione" o "spinta" pu? essere effettuata insieme alla selezione degli orientamenti di montaggio rispetto alla cellula dell'applicazione di velivolo desiderata e alcune possono essere vantaggiose dal punto di vista strutturale o funzionale a seconda che l'ubicazione e l'orientamento di montaggio siano configurazioni montate su ala, montate su fusoliera o montate su coda.

Nella forma di realizzazione esemplificativa della figura 1, in aggiunta all'elemento rotante non intubato o a rotore aperto 20 con la sua pluralit? di pale a profilo aerodinamico di ventola 21, una ventola intubata 40 ? inclusa dietro l'elemento rotante di rotore aperto 20, in modo tale che il sistema di propulsione a rotore aperto 10 inclusa sia una ventola intubata sia una non intubata che servono entrambe a generare spinta attraverso il movimento di aria a temperatura atmosferica senza passaggio attraverso il nucleo di turbina a gas 49. La ventola intubata 40 ? mostrata all'incirca nella stessa ubicazione assiale della paletta 31 e radialmente verso l'interno rispetto al punto di attacco di paletta 33. In alternativa, la ventola intubata 40 pu? essere tra la paletta 31 e il tubo di nucleo 72 o essere maggiormente davanti alla paletta 31. La ventola turbata 40 pu? essere azionata dalla turbina a bassa pressione 50 o da qualsiasi altra fonte di rotazione adatta e pu? servire da primo stadio di propulsione ausiliaria 45 o pu? essere azionata separatamente. L'aria che entra nell'ingresso 70 scorre attraverso un tubo di ingresso 71 e successivamente viene ripartita in modo tale che una porzione scorra attraverso un tubo di nucleo 72 e una porzione scorra attraverso un tubo di ventola 73. Il tubo di ventola 73 pu? incorporare scambiatori di calore 74 e scaricare nell'atmosfera attraverso un ugello fisso o variabile indipendente 78 dietro l'elemento stazionario 30 e all'esterno della cappottatura di nucleo di generatore a gas 76. L'aria che scorre attraverso il tubo di ventola 73 quindi "bypassa" il nucleo del motore e non passa attraverso il nucleo. Il sistema di propulsione a rotore aperto 10 pertanto include una ventola non intubata formata dall'elemento rotante 20, seguita da una ventola intubata 40, che indirizza un flusso d'aria in due tubi concentrici o non concentrici 72 e 73, formando in questo modo un'architettura di motore a tre correnti con 3 percorsi per l'aria che passa attraverso l'elemento rotante 20.

L'attivazione per l'ugello 75 pu? essere correlata a palette di guida di uscita (OGV, Outlet Guide Vane), a palette di statore variabile (VSV, Variable Stator Vane) di propulsione ausiliaria e/o a valvole di sfiato variabili (VBV, Variable Bleed Valve) e pu? essere correlata meccanicamente all'attivazione di palette di guida di ingresso (IGV, Inlet Guide Vane) di propulsione ausiliaria, di VBV e/o della paletta 31. La ventola intubata 40 pu? includere una paletta di guida di ingresso (IGV) fissa o variabile 44 e una paletta di guida di uscita (OGV) fissa o variabile 43 e il tubo di ventola 73 pu? includere montanti, opzionalmente formati aerodinamicamente, quali montanti 41 e 42. Se ? presente un sistema di VBV, lo scarico pu? essere miscelato nella corrente di bypass di ventola intubata ed uscire attraverso l'ugello 78.

Nella forma di realizzazione esemplificativa mostrata nelle figure 1 e 5, un ugello a spina scorrevole, mobile e/o traslabile 75 con un attuatore 47 pu? essere incluso per variare l'area di uscita dell'ugello 78. Un ugello a spina ? tipicamente un dispositivo simmetrico anulare che regola l'area di apertura di un'uscita quale una corrente di ventola o una corrente di nucleo mediante il movimento assiale dell'ugello in modo tale che lo spazio vuoto tra la superficie di ugello e una struttura stazionaria, quali le pareti adiacenti di un tubo, vari in modo pianificato riducendo o aumentando in questo modo uno spazio per il flusso di aria attraverso il tubo. ? possibile impiegare anche altre progettazioni di ugello adatte, incluse quelle che incorporano funzionalit? di inversione di spinta. Tale ugello mobile regolabile pu? essere progettato per funzionare insieme ad altri sistemi quali meccanismi di passo di VBV, VSV o pala e pu? essere progettato con modalit? di avaria quali posizioni completamente aperta, completamente chiusa o intermedie, per cui l'ugello 78 ha una posizione "iniziale" costante a cui ritorna in caso di qualsiasi avaria di sistema, il che pu? impedire che i comandi raggiungano l'ugello 78 e/o il suo attuatore 47.

Dato che il sistema di propulsione a rotore aperto 10 include sia un gruppo rotante di rotore aperto 20 sia un gruppo di ventola intubata 40, l'uscita di spinta di entrambi e il lavoro ripartito tra essi possono essere adattati per conseguire spinta, combustione di carburante, gestione termica e obiettivi di firma acustica specifici che possono essere superiori a quelli di un tipico gruppo di propulsione a turbina a gas a ventola intubata di tipo di spinta comparabile. Il gruppo di ventola intubata 40, diminuendo la percentuale della spinta che deve essere fornita dal gruppo di ventola intubata 20, pu? permettere una riduzione del diametro di ventola complessivo del gruppo di ventola intubata e fornire in questo modo flessibilit? di installazione e peso ridotto.

A livello funzionale, il sistema di propulsione a rotore aperto 10 pu? includere un sistema di controllo che gestisce il carico delle rispettive ventole intubate e aperte, e potenzialmente anche l'area di uscita dell'ugello di ventola variabile, per fornire spinta, rumore, capacit? di raffreddamento e altre caratteristiche di prestazioni diversi per varie porzioni dell'inviluppo di volo e varie condizioni di funzionamento associate al funzionamento del velivolo. Per esempio, nella modalit? di ascesa, la ventola intubata pu? funzionare ad un rapporto di pressione massimo massimizzando in questo modo la capacit? di spinta della corrente, mentre nella modalit? di crociera, la ventola intubata pu? funzionare ad un rapporto di pressione minore, aumentando l'efficienza complessiva affidandosi alla spinta proveniente dalla ventola intubata. L'attivazione di ugello modula la linea di funzionamento di ventola intubata e il rapporto di pressione di ventola di motore complessivo indipendentemente dal flusso di aria di motore totale.

La corrente di ventola intubata che scorre attraverso il tubo di ventola 73 pu? includere uno o pi? scambiatori di calore 74 per rimuovere il calore da vari fluidi utilizzati durante il funzionamento del motore (quali un raffreddatore a olio raffreddato ad aria (ACOC, Air-Cooled Oil Cooler), aria di raffreddamento raffreddata (CCA, Cooled Cooling Air), eccetera). Gli scambiatori di calore 74 possono trarre vantaggio dall'integrazione nel tubo di ventola 73 con penalit? di prestazioni ridotte (quali consumo di carburante e spinta) rispetto alle tradizionali architetture di ventola intubata, per via del fatto di non influire sulla fonte di spinta primaria che, in questo caso, ? la corrente di ventola non intubata che ? la fonte maggiore di spinta del motore.

Gli scambiatori di calore possono raffreddare fluidi quali olio della scatola ingranaggi, olio della coppa del motore, fluidi di trasporto termico quali fluidi supercritici o fluidi a singola fase o a due fasi disponibili in commercio (CO2 supercritico, EGV, Syltherm 800, metalli liquidi, eccetera), aria di sfiato del motore, eccetera. Gli scambiatori di calore possono anche essere costituiti da diversi segmenti o passaggi che raffreddano diversi fluidi di lavoro, quale un ACOC accoppiato ad un raffreddatore di carburante.

Gli scambiatori di calore 74 possono essere incorporati in un sistema di gestione termica che permette il trasporto termico attraverso un fluido di scambio di calore che scorre attraverso una rete per rimuovere calore da una fonte e trasportarlo a uno scambiatore di calore. Un tale sistema ? descritto nel brevetto statunitense rilasciato, ceduto congiuntamente 10.260.419, che ? incluso come allegato 3.

Dato che il rapporto di pressione di ventola ? maggiore per la ventola intubata che per la ventola non intubata, il tubo di ventola fornisce un ambiente in cui ? possibile utilizzare scambiatori di calore pi? compatti rispetto a come sarebbe possibile se installati all'esterno della cappottatura di nucleo nella corrente di ventola non intubata. L'aria di bypass di ventola ? ad un rapporto di pressione di ventola (FPR, Fan Pressure Ratio) molto basso (da 1,05 a 1,08), il che rende difficile guidare l'aria attraverso gli scambiatori di calore. Senza la disponibilit? di un tubo di ventola come descritto nella presente, possono essere richiesti deflettori o aria di sfiato di propulsione ausiliaria per fornire aria di raffreddamento agli e attraverso gli scambiatori di calore. Pu? essere sviluppato un insieme di parametri relativamente agli scambiatori di calore nel tubo di ventola, in base al carico di calore, alla dimensione di scambiatore di calore, al flusso corretto di corrente di ventola intubata e alla temperatura di corrente di ventola intubata.

Il tubo di ventola 73 fornisce anche altri vantaggi in termini di resistenza aerodinamica di gondola ridotta, consentendo una chiusura di gondola pi? aggressiva, una separazione di particelle di corrente di nucleo migliorata e un funzionamento in condizioni atmosferiche inclementi. Scaricando il flusso di tubo di ventola sulla cappottatura di nucleo, ci? aiuta a eccitare lo strato di confine e a consentire l'opzione di un angolo di chiusura di gondola pi? ripido tra la dimensione massima della cappottatura di nucleo 76 e il piano di scarico 80. L'angolo di chiusura ? normalmente limitato dalla separazione di flusso di aria, ma l'eccitazione di strato di confine da parte dell'aria proveniente dal tubo di ventola 73 che scarica sulla cappottatura di nucleo riduce la separazione di flusso di aria. Ci? porta ad una struttura pi? leggera, pi? corta con meno resistenza aerodinamica di superficie di attrito.

La figura 5 ? un'illustrazione schematica in sezione trasversale parziale ingrandita del sistema di propulsione a rotore aperto della figura 1, che rappresenta un'installazione di scambiatore di calore esemplificativa nel tubo di ventola. Lo scambiatore di calore 74 pu? comprendere qualsiasi progettazione e installazione di scambiatore di calore adatte, inclusi raffreddatori di superficie che si estendono circonferenzialmente attorno ad una sostanziale porzione della superficie interna della cappottatura di ventola o alla superficie esterna della cappottatura di nucleo (come mostrato nella figura 5) all'interno del condotto di ventola o pu? consistere in uno o pi? scambiatori discreti di progettazione "brick" in cui lo scambiatore di calore ? un elemento discreto con condotti di fluido e ausili di trasferimento di calore quali alette combinati in una configurazione compatta che pu? essere posizionata in ubicazioni anulari adatte o fissata a strutture quali montanti od OGV. I raffreddatori di superficie tipicamente includono un singolo strato di passaggi di raffreddamento in uno scambiatore montato su una superficie su cui passa un fluido di raffreddamento quale aria. Gli scambiatori ortogonali a alette-piastre (o simili) convenzionali tipicamente includono diversi strati di passaggi di fluido e il fluido di raffreddamento quale aria passa tra i passaggi. Questi scambiatori di tipo "brick" tipicamente sono pi? compatti in termini di dimensioni laterali complessive ma sporgono maggiormente nel flusso di aria, mentre i raffreddatori di superficie tipicamente hanno una dimensione laterale pi? ampia e sporgono meno nel flusso di aria.

Gli elementi aggiuntivi mostrati in questa vista ingrandita nella figura 5 includono le palette di guida di uscita (OGV) di ventola intubata 43, che possono essere fisse o variabili, palette di guida di ingresso (IGV) di propulsione ausiliaria 44 e il ripartitore 61 che ripartisce il flusso di tubo di ingresso nella corrente di nucleo che entra nel tubo di nucleo 72 e nella corrente di ventola che scorre attraverso il tubo di ventola 73. Un attuatore 46 pu? essere utilizzato per regolare la IGV di propulsione ausiliaria 44. Un meccanismo di variazione di passo 48 ? anche mostrato associato alle palette 31 della fila di pale o elemento stazionario 30. Inoltre, la figura 5 rappresenta una variante della ventola intubata 40 in cui pu? essere incorporato un rotore diviso con pale a campata parziale 39 alternate a pale a campata completa 39. I rotori divisi sono descritti in maggiore dettaglio nella pubblicazione di domanda di brevetto statunitense ceduta congiuntamente US2018/0017079A1, che ? inclusa come allegato 4.

In una variante della configurazione rappresentata nella figura 5, il ripartitore 61 pu? essere davanti a un bordo posteriore delle pale di ventola intubata rotanti 40 e le pale di ventola 40 stesse possono includere un ripartitore solidale che ripartisce efficacemente la corrente di aria in correnti radialmente esterna e radialmente interna in prossimit? della ventola stessa. Ci? pu? essere denominato configurazione pala su pala in cui le pale radialmente interne e radialmente esterne sono effettivamente sovrapposte l'una sull'altra e possono essere formate in modo unitario o fabbricate in altro modo per conseguire la ripartizione tra le correnti. Le figure 6 e 7 illustrano forme di realizzazione con tale configurazione pala su pala. Tali configurazioni sono descritte in maggiore dettaglio nel brevetto statunitense rilasciato, ceduto congiuntamente 4.043.121, che ? incluso come allegato 5.

La figura 8 ? un'illustrazione schematica in sezione trasversale di una forma di realizzazione esemplificativa di un sistema di propulsione a rotore aperto 10, che rappresenta le potenziali ubicazioni per materiali o strutture di eliminazione di rumore per ridurre il rumore emesso dal sistema di propulsione. Una potenziale ubicazione, 91, ? sulla superficie esterna della cappottatura di ventola 77, dietro alle palette 31, mentre un'altra potenziale ubicazione 93 ? sulla superficie del montante 42 all'interno del tubo di ventola 73. L'ubicazione 92 ? sulla superficie posteriore della cappottatura di ventola 77, mentre l'ubicazione 94 ? collocata sulla cappottatura di nucleo 76 dietro l'ugello di ventola 78. Infine, l'ubicazione 95 ? sulla superficie della cappottatura di nucleo 76 a valle dell'ugello di ventola 78. ? possibile utilizzare qualsiasi materiale e progettazione adatti per l'eliminazione di rumore, inclusi pannelli perforati, superfici testurizzate e materiali compositi e/o metallici prodotti mediante qualsiasi tecnica adatta. I materiali o le strutture di eliminazione di rumore possono servire per il rumore proveniente dal motore a turbina a gas di nucleo, dalla ventola intubata o dalla ventola non intubata, o qualsiasi loro combinazione, e possono essere applicati sulle superfici del sistema di propulsione o possono essere una caratteristica incorporata nelle superfici stesse.

Il trattamento acustico a banda larga per eliminare il rumore su un ampio spettro pu? utilizzare un guscio composito con un sistema di fibre tranciate interne. Le aree ad alta temperatura con interazioni di fluido limitate possono utilizzare un composito a matrice ceramica (Ceramic Matric Composite, CMC) Ox-Ox. Strati compositi, o anche la fibra tranciata stessa, possono essere selezionati per fungere da barriera parafiamma oltre che da dispositivo di soppressione acustica (per esempio, la fibra Nextel 312). I sistemi di trattamento acustico a banda larga a temperatura minore possono utilizzare un materiale composito tollerante all'assorbimento di fluidi pi? tradizionale con fibra di carbonio tranciata. BMI, MVK o RM1100 sono tutti sistemi di materiale composito possibili che hanno livelli crescenti di capacit? termica e possono essere selezionati a seconda dell'ambiente termico.

I sistemi di eliminazione di rumore compositi ad alta temperatura messi a punto competono direttamente con i sistemi in titanio. I pannelli RM1100 a nido d'ape messi a punto offrono una possibile riduzione dei costi rispetto ai pannelli a nido d'ape in titanio uniti/formati a caldo. I pannelli messi a punto Ox-Ox potrebbero fornire capacit? termica oltre quella dei sistemi di materiale in titanio.

Ulteriori caratteristiche di eliminazione di rumore potrebbero includere l'integrazione di forme geometriche quali motivi a zigzag nel bordo di uscita dell'ugello di ventola 78 e/o nel bordo di uscita dell'ugello di nucleo 79. Altre ubicazioni per le caratteristiche di eliminazione di rumore potrebbero includere l'ingresso di ventola intubata (tra le ubicazioni D e F) e il tubo di ventola a valle della ventola intubata 40.

Le OGV per la ventola intubata possono essere a stecche, in tandem o singole e possono avere una struttura metallica o composita ed essere fabbricate utilizzando qualsiasi metodo di produzione adatto. Le pale 21 e le palette 31, nonch? le pale 40, possono anch'esse avere una struttura metallica o composita ed essere fabbricate utilizzando qualsiasi metodo di produzione adatto.

La figura 9 ? un'illustrazione schematica in sezione trasversale di una forma di realizzazione esemplificativa di un sistema di propulsione a rotore aperto 10, avente un tubo di miscelazione allungato formato da un tubo di ventola esteso 73 che si estende tra la cappottatura di ventola 77 e la cappottatura di nucleo 76 per tutta la lunghezza della cappottatura di nucleo 76 in modo tale che l'ugello di ventola 78 sia a valle del piano di scarico 80 del motore a turbina a gas di nucleo e dell'ugello di nucleo 79. Un dispositivo di miscelazione 81 pu? essere incluso nella regione dietro l'ugello di nucleo 79 per agevolare la miscelazione della corrente di ventola e della corrente di nucleo per migliorare le prestazioni acustiche indirizzando la corrente di nucleo verso l'esterno e la corrente di ventola verso l'interno. ? noto che la miscelazione migliora le prestazioni e le emissioni acustiche, in particolare ad un rapporto di bypass (BPR, ByPass Ratio) relativamente basso come rappresentato nelle figure. I rapporti di bypass da 0,1 a 1 o da 0,1 a 2 possono essere contemplati come rapporti esemplificativi adatti per l'uso con le configurazioni descritte nella presente. Pu? essere desiderabile che l'ugello 78 abbia mezzi per variare l'area di strozzatura. Pu? anche essere desiderabile che il miscelatore includa una geometria variabile che consente l'ottimizzazione della ripartizione tra le aree di miscelatore sul lato caldo e sul lato freddo per ridurre al minimo le perdite quando il rapporto di bypass del motore aumenta o diminuisce durante il normale funzionamento.

Come mostrato nella figura 9, in una potenziale forma di realizzazione, che combina sia l'area di miscelazione variabile sia l'area di ugello variabile, la cappottatura di nucleo 77 pu? includere un meccanismo di traslazione per alterare la posizione dell'ugello di ventola 78 (mostrato in 2 posizioni diverse con linee continue e tratteggiate) nella direzione assiale, fornendo in questo modo un'altra opzione per variare l'area di uscita di ugello. Tale variazione pu? variare il rapporto di area calda-fredda tra le due correnti, traslando l'ugello di ventola o in altro modo. La forma del corpo centrale 81 determiner? se varia soltanto il rapporto di area o se variano entrambi i rapporti A8 e di area.

La figura 10 ? un'illustrazione schematica in sezione trasversale di una forma di realizzazione esemplificativa di un sistema di propulsione a ventola intubata 12. Dato che nella figura 10 sono illustrati molti elementi comuni a quelli della figura 1, si utilizzano gli stessi numeri di riferimento per far riferimento a elementi simili. Tuttavia, diversamente dalla configurazione a rotore aperto della figura 1, l'elemento rotante 20 e le sue pale a profilo aerodinamico 21 sono contenuti all'interno di un involucro di ventola anulare 13 e l'elemento stazionario 30 e le palette 31 si estendono radialmente tra la cappottatura di ventola 77 e la superficie interna dell'involucro di ventola 13. In questa configurazione, la capacit? di spinta inversa al momento dell'atterraggio del velivolo pu? essere conseguita attraverso una gondola/un sistema invertitore di spinta (non mostrato) o, vantaggiosamente, pu? essere fornita dalle pale 21 in una configurazione a passo inverso. Come discusso in precedenza relativamente alla figura 1, le pale 21 della figura 10 possono avere un angolo di pala o passo fisso o possono invece avere un angolo di pala o passo variabile per variare la spinta e il carico di pala durante il funzionamento e, in alcune configurazioni, per fornire una configurazione di spinta inversa per la decelerazione del velivolo al momento dell'atterraggio.

Relativamente alle forme di realizzazione esemplificative rappresentate nella presente, ? possibile impiegare una singola o molteplici scatole ingranaggi. Una scatola ingranaggi tra la ventola non intubata e la ventola intubata pu? avere un rapporto tra circa 2:1 e 12: e una seconda scatola ingranaggi tra il propulsore ausiliario e la ventola intubata con una turbina HP tradizionale. Un'altra configurazione pu? utilizzare due turbine controrotanti con due alberi LP che sporgono in avanti oppure turbine controrotanti possono azionare un albero LP comune che sporge in avanti. In ogni caso, una scatola ingranaggi posteriore pu? avere un rapporto tra circa 2:1 e 5:1.

Le dimensioni tra i punti identificati con le lettere accoppiate A-B, C-D, E-F e G-H mostrati nelle figure dei disegni sono variabili che possono essere adattate per fornire le caratteristiche di funzionamento di motore desiderate nelle condizioni di volo e di funzionamento desiderate.

I potenziali benefici conseguibili utilizzando le forme di realizzazione descritte nella presente includono: dimensione e rapporto di scatola ingranaggi ridotti; variazione di velocit? di nucleo e ventola ridotta in un ampio intervallo di funzionamento (migliorando le prestazioni dei sistemi di generazione di energia elettrica); operabilit? di turbina a gas di nucleo migliorata durante la spinta inversa; spazio disponibile esteso tra il diametro di propulsore (peso di installazione), il rapporto di trasmissione, il conteggio di stadio di propulsione ausiliaria e il carico LPT; e migrazione di velocit? di bobina a bassa pressione e bobina ad alta pressione ridotta.

La spinta desiderata totale prodotta dal motore a turbina a gas pu? essere variata come necessario per adattarsi alle condizioni di funzionamento e all'inviluppo di volo del velivolo associato. La ripartizione di lavoro di progettazione massima tra la ventola non intubata e la ventola intubata pu? anche essere variata come necessario, in modo tale che, per esempio, in alcune forme di realizzazione fino ad approssimativamente il 60% della spinta totale possa essere prodotto dalla ventola intubata per ridurre al minimo il diametro del motore o il rumore, mentre in un'altra forma di realizzazione lo sia soltanto una piccola percentuale della spinta totale, se la funzione primaria della corrente di ventola intubata ? quella di dissipatore termico. I rapporti di pressione per la ventola intubata posteriore possono essere minori di circa 2,5.

Gli intervalli di scatola ingranaggi possono essere anche personalizzati per adattarsi alle condizioni di funzionamento e all'inviluppo di volo per il motore a turbina a gas e il velivolo associato e i rapporti di scatola ingranaggi possono essere ripartiti tra molteplici scatole ingranaggi individuali. ? possibile considerare altre disposizioni di scatola ingranaggi, per esempio aggiungendo stadi controrotanti, condivisione di potenza, eccetera.

Le figure da 11 a 15 sono illustrazioni schematiche in sezione trasversale di forme di realizzazione esemplificative di sistemi di propulsione a rotore aperto con varie installazioni di scatola ingranaggi. Gli elementi simili dalle precedenti figure sono indicati nelle figure da 11 a 15 con numeri di riferimento simili. La figura 11 illustra 2 scatole ingranaggi 60 per ridurre la velocit? di rotazione sull'albero LP 25 con il propulsore ausiliario azionato dal lato ad alta velocit? della scatola ingranaggi posteriore 60 e la ventola intubata azionata dal lato a bassa velocit? della scatola ingranaggi pi? posteriore 60. La figura 12 illustra 2 scatole ingranaggi 60 per ridurre la velocit? di rotazione sull'albero LP 25 azionato da una turbina LP contro rotante senza palette interdigitate, che ha 2 insiemi di pale di turbine controrotanti con file alternate su un disco rotante radialmente verso l'interno o un tamburo rotante radialmente verso l'esterno. La figura 13 illustra 2 scatole ingranaggi 60 con il propulsore ausiliario e la ventola intubata azionati alla stessa velocit? di rotazione da una turbina LP controrotante senza palette interdigitate. La figura 14 illustra una singola scatola ingranaggi 60 con il propulsore ausiliario e la ventola intubata azionati alla stessa velocit? di rotazione da una turbina LP controrotante senza palette interdigitate. Infine, la figura 15 illustra 2 scatole ingranaggi 60, una davanti e una dietro, con il propulsore ausiliario e la ventola intubata azionati alla stessa velocit? di rotazione da una turbina LP controrotante senza palette interdigitate.

Gli scambiatori di calore possono essere utilizzati per raffreddare fluidi e/o gas, a seconda dell'architettura del motore. Per esempio, lo scambiatore di calore potrebbe raffreddare olio o potrebbe essere utilizzato per respingere il calore dall'aria che viene sfiatata dal compressore. Gli scambiatori di calore possono essere del tipo a raffreddatore di superficie o un raffreddatore di tipo brick pi? tradizionale. Gli scambiatori di calore possono essere sulla superficie, completamente immersi nel percorso di flusso o parte di un montante strutturale che supporta la porzione interna del telaio.

In varie forme di realizzazione, la fonte di potenza per azionare l'elemento rotante 20 pu? essere un motore a turbina a gas alimentato da carburante per aerei o gas naturale liquido, un motore elettrico, un motore a combustione interna o qualsiasi altra fonte adatta di coppia e potenza e pu? essere collocata in prossimit? dell'elemento rotante 20 o pu? essere collocata lontana con una trasmissione configurata in modo adatto quale un sistema a un modulo di potenza distribuito.

Oltre alle configurazioni adatte per l'uso con una piattaforma di velivolo convenzionale concepita per volo orizzontale, la tecnologia descritta nella presente potrebbe anche essere impiegata per applicazioni su elicotteri o a rotore inclinato e altri dispositivi che si sollevano, nonch? dispositivi a volo stazionario.

Parte 2

Facendo riferimento ora alla figura 16, ? fornita una vista schematica di una scatola ingranaggi 100 secondo una forma di realizzazione della presente divulgazione. La scatola ingranaggi 100 pu? essere utilizzata con uno o pi? dei motori esemplificativi descritti in precedenza in riferimento alle figure da 1 a 15 (per esempio, una scatola ingranaggi 60 nel motore 10).

Tuttavia, in altre forme di realizzazione esemplificative, la scatola ingranaggi 100 pu? essere utilizzata in aggiunta o in alternativa con qualsiasi altro motore adatto, quale un motore a turboventola intubata, un motore a turboalbero, un motore a turbopropulsione, eccetera.

In tale modo, si apprezzer? che la scatola ingranaggi 100 pu? generalmente essere impiegabile con un motore avente un elemento rotante avente una pluralit? di pale di rotore e una turbomacchina avente una turbina e un albero 102 girevole con la turbina. Con un tale motore, l'elemento rotante pu? essere azionato dall'albero 102 della turbomacchina attraverso la scatola ingranaggi 100.

Per esempio, quando incorporato nel motore esemplificativo della figura 1, l'elemento rotante pu? essere il gruppo di rotore 20, le pale di rotore possono essere le pale 21, la turbina pu? essere la turbina a bassa pressione 50 e l'albero 102 pu? essere l'albero a bassa pressione 25. In tale modo, si apprezzer? che in alcune forme di realizzazione il motore pu? essere configurato come un singolo motore a rotore non intubato, in modo tale che la pluralit? di pale di rotore dell'elemento rotante sia configurata come singolo stadio di pale di rotore non intubato.

Come mostrato nella figura 16, la scatola ingranaggi 100 rappresentata generalmente include una corona 104 che ? statica all'interno del motore per la forma di realizzazione rappresentata. In aggiunta, la scatola ingranaggi 100 include un primo ingranaggio solare 106 e un secondo ingranaggio solare 108 azionati ciascuno dall'albero 102 della turbomacchina. In tale modo, l'albero 102 ? ripartito e accoppiato al primo ingranaggio solare 106 e al secondo ingranaggio solare 108 (per esempio, include una prima e una seconda porzione 102', 102"). Il primo e il secondo ingranaggio solare 106, 108 sono distanziati lungo una direzione assiale A e sono girevoli ciascuno attorno a una mediana longitudinale 110, che pu? essere allineata a un asse di mediana 11 del motore.

La scatola ingranaggi 100 include inoltre un primo ingranaggio satellite 112 e un secondo ingranaggio satellite 114. Il primo ingranaggio satellite 112 ? disposto tra il primo ingranaggio solare 106 e la corona 104 e il secondo ingranaggio satellite 114 ? disposto tra il secondo ingranaggio solare 108 e la corona 104. Nello specifico, per la forma di realizzazione mostrata, il primo ingranaggio satellite 112 include una prima porzione di ingranaggio e una seconda porzione di ingranaggio e il secondo ingranaggio satellite 114 analogamente include una prima porzione di ingranaggio e una seconda porzione di ingranaggio. Pi? nello specifico, per la forma di realizzazione mostrata, il primo ingranaggio satellite 112 include una porzione di ingranaggio di grande diametro 116 e una porzione di ingranaggio di piccolo diametro 118, la porzione di ingranaggio di grande diametro 116 del primo ingranaggio satellite 112 ingranandosi con il primo ingranaggio solare 106 in una ubicazione davanti alla corona 104 e la porzione di ingranaggio di piccolo diametro 118 del primo ingranaggio satellite 112 ingranandosi con la corona 104. Inoltre, un secondo ingranaggio satellite 114 analogamente include una porzione di ingranaggio di grande diametro 116 e una porzione di ingranaggio di piccolo diametro 118, la porzione di ingranaggio di grande diametro 116 del secondo ingranaggio satellite 114 ingranandosi con il primo ingranaggio solare 106 in una ubicazione dietro la corona 104 e la porzione di ingranaggio di piccolo diametro 118 del secondo ingranaggio satellite 114 ingranandosi con la corona 104.

Come utilizzate nella presente, le espressioni "porzione di ingranaggio di grande diametro 116" e "porzione di ingranaggio di piccolo diametro 118" si riferiscono ai diametri relativi dell'ingranaggio della porzione di ingranaggio a cui si fa riferimento per il particolare ingranaggio satellite, e non implicano che i diametri siano maggiori o minori di quelli di altri ingranaggi di altre scatole ingranaggi o di altri ingranaggi di altri ingranaggi satelliti. Inoltre, quando si descrivono i componenti della scatola ingranaggi 100 come davanti o dietro alla corona 104, ci si riferisce alla posizione davanti o dietro alla porzione di ingranamento della corona 104 (quali i denti della corona 104 o altre strutture simili).

In tale modo, si apprezzer? inoltre che per la forma di realizzazione mostrata, il primo ingranaggio solare 106 ? posizionato davanti alla corona 104 e il secondo ingranaggio solare 108 ? posizionato dietro la corona 104.

Si apprezzer? inoltre ancora che le porzioni di piccolo diametro del primo e del secondo ingranaggio satellite 112, 114 sono allineate tra loro lungo una linea di riferimento 120 che si estende lungo la direzione radiale R del motore e inoltre allineate alla corona 104 della scatola ingranaggi 100 lungo la linea di riferimento 120 che si estende lungo la direzione radiale R del motore (in modo tale che definiscano ciascuna la stessa posizione lungo la direzione assiale A).

La scatola ingranaggi 100 esemplificativa della figura 16 include inoltre un portatreno 122. Per la forma di realizzazione mostrata, il primo e il secondo ingranaggio satellite 112, 114 sono accoppiati in modo girevole al portatreno 122 e il portatreno 122 ? configurato per ruotare attorno alla mediana longitudinale 110 in una direzione circonferenziale C. In tale modo, si apprezzer? che il portatreno 122 pu? essere accoppiato all'elemento rotante del motore per azionare l'elemento rotante del motore. Nello specifico, per la forma di realizzazione mostrata, il portatreno 122 include un albero di uscita 124.

Brevemente, si apprezzer? che in altre forme di realizzazione esemplificative, il portatreno 122 pu? essere invece stazionario/statico all'interno del motore e la corona 104 pu? essere configurata per ruotare attorno alla mediana longitudinale 110 nella direzione circonferenziale C.

Facendo ancora riferimento alla figura 16, il portatreno 122 mostrato ha una prima sezione 126 e una seconda sezione 128, con il primo ingranaggio satellite 112 accoppiato in modo girevole alla prima sezione 126 del portatreno 122 e il secondo ingranaggio satellite 114 accoppiato in modo girevole alla seconda sezione 128 del portatreno 122. Per la forma di realizzazione mostrata, la prima sezione 126 ? distanziata dalla seconda sezione 128 lungo la direzione assiale A, sebbene la prima e la seconda sezione 126, 128 si sovrappongano lungo la direzione assiale A verso l'interno della corona 104 della scatola ingranaggi 100.

La prima sezione 126 e la seconda sezione 128 del portatreno 122 possono essere configurate ciascuna come un perno o un albero attorno al quale pu? ruotare un rispettivo ingranaggio satellite (ovvero, attorno a un asse locale attraverso il perno o l'albero). Per la forma di realizzazione mostrata, la scatola ingranaggi 100 include un insieme di cuscinetti 130 tra il perno o l'albero del portatreno 122 e il rispettivo ingranaggio satellite. Per la forma di realizzazione mostrata, i cuscinetti 130 sono cuscinetti a rulli, ma in altre forme di realizzazione esemplificative, i cuscinetti 130 possono essere configurati in alternativa o in aggiunta come cuscinetti a rulli rastremati, cuscinetti radenti, cuscinetti a rulli e sfere, cuscinetti ad aria/gas, cuscinetti ceramici, eccetera.

In particolare, sebbene siano mostrati soltanto il primo e il secondo ingranaggio satellite 112, 114, si apprezzer? che il primo ingranaggio satellite 112 pu? far parte di un primo insieme di ingranaggi satelliti V e il secondo ingranaggio satellite 114 pu? far parte di un secondo insieme di ingranaggi satelliti. Per esempio, il primo insieme di ingranaggi satelliti pu? includere almeno due, per esempio fino a sei, per esempio tre primi ingranaggi satelliti 112 distanziati lungo la direzione circonferenziale C. Analogamente, il secondo insieme di ingranaggi satelliti pu? includere almeno due, per esempio fino a sei, per esempio tre ingranaggi satelliti 114 distanziati lungo la direzione circonferenziale C. I primi ingranaggi satelliti 112 e i secondi ingranaggi satelliti 114 possono essere disposti in modo alternato lungo la direzione circonferenziale C per facilitare l'accoppiamento di ciascuna delle porzioni di ingranaggio di piccolo diametro 118 di questi ingranaggi satelliti alla corona 104.

Si apprezzer? che una scatola ingranaggi 100 secondo una tale configurazione pu? consentire rapporti di trasmissione fino a 14:1, per esempio fino a 12:1. Varie forme di realizzazione ancora della scatola ingranaggi 100 fornite nella presente possono consentire rapporti di trasmissione di almeno 4:1, per esempio almeno 7:1.

Inoltre, si apprezzer? che una scatola ingranaggi 100 secondo la configurazione di cui sopra pu? consentire rapporti di trasmissione relativamente elevati, per esempio almeno 6:1, almeno 7:1, almeno 8:1 e fino a 12:1, avendo al contempo ingombro radiale e assiale relativamente ridotto all'interno del motore. Ci? pu? essere particolarmente vantaggioso per motori a turbina a gas non intubata, quale un motore a singolo rotore non intubato, motori che includono ulteriori componenti aggiunti all'esterno del nucleo di motore (quali macchine elettriche integrate), eccetera. Inoltre, ancora, si apprezzer? che una scatola ingranaggi 100 secondo tale configurazione pu? consentire una condivisione di carico aumentata tra i componenti della scatola ingranaggi 100. Per esempio, il carico su ciascuno degli ingranaggi solari ? ridotto di circa met? e il carico sugli ingranaggi satelliti e sui cuscinetti al loro interno ? anch'esso ridotto di circa met?.

Secondo una forma di realizzazione, un motore a turbina a gas ? configurato per l'uso in un velivolo avente una velocit? di crociera superiore a Mach 0,75. Il motore include una ventola (intubata o non intubata) che ? a passo variabile ed ? azionata da un nucleo di motore attraverso un albero di turbina a bassa pressione, che trasmette coppia alla ventola attraverso una scatola ingranaggi di riduzione avente un rapporto di trasmissione tra 6:1 e 12:1 o tra 7:1 e 12:1. La scatola ingranaggi include un primo ingranaggio satellite 112 comprendente una prima porzione di ingranaggio e una seconda porzione di ingranaggio, in cui la prima porzione di ingranaggio del primo ingranaggio satellite 112 si ingrana con il primo ingranaggio solare 106 in una ubicazione davanti alla corona 104 lungo la direzione assiale A e in cui la seconda porzione di ingranaggio del primo ingranaggio satellite 112 si ingrana con la corona 104; e un secondo ingranaggio satellite 114 comprendente una prima porzione di ingranaggio e una seconda porzione di ingranaggio, in cui la prima porzione di ingranaggio del secondo ingranaggio satellite 114 si ingrana con il primo ingranaggio solare 106 in una ubicazione dietro la corona 104 lungo la direzione assiale A e in cui la seconda porzione di ingranaggio del secondo ingranaggio satellite 114 si ingrana con la corona 104.

Inoltre ancora, si apprezzer? che una scatola ingranaggi 100 secondo la configurazione di cui sopra pu? in aggiunta fornire i seguenti benefici: possibile rapporto di trasmissione relativamente elevato; riduce la dimensione della scatola ingranaggi (radiale e/o assiale); numero di parti relativamente basso; efficienza relativamente buona; consente l'uso di cuscinetti sia radenti, sia a rulli; relativamente leggera; possibili configurazioni a stella o epicicloidale; stessa dimensione dei cuscinetti (minor numero di parti); disposizione speculare attorno al piano centrale di secondo stadio, potenziale per conseguire un elevato fattore di condivisione di carico tra i due percorsi di coppia; sono possibili una corona e portatreno monopezzo; e una nuova disposizione pu? migliorare il controllo di disallineamento degli ingranaggi e dei cuscinetti.

Si apprezzer? inoltre che la scatola ingranaggi esemplificativa 100 della figura 16 ? fornita soltanto a titolo esemplificativo. In altre forme di realizzazione esemplificative, la scatola ingranaggi 100 pu? avere qualsiasi altra configurazione adatta. Per esempio, facendo riferimento ora alla figura 17, ? fornita una scatola ingranaggi 100 secondo un'altra forma di realizzazione esemplificativa della presente divulgazione. La scatola ingranaggi esemplificativa 100 della figura 17 pu? essere configurata in modo simile alla scatola ingranaggi esemplificativa 100 della figura 16.

Per esempio, la scatola ingranaggi esemplificativa 100 della figura 17 generalmente include: una corona 104; un primo ingranaggio solare 106 e un secondo ingranaggio solare 108 azionati ciascuno dall'albero 102 della turbomacchina; un primo ingranaggio satellite 112 comprendente una porzione di ingranaggio di grande diametro 116 e una porzione di ingranaggio di piccolo diametro 118, in cui la porzione di ingranaggio di grande diametro 116 del primo ingranaggio satellite 112 si ingrana con il primo ingranaggio solare 106 in una ubicazione davanti alla corona 104 e in cui la porzione di ingranaggio di piccolo diametro 118 del primo ingranaggio satellite 112 si ingrana con la corona 104; e un secondo ingranaggio satellite 114 comprendente una porzione di ingranaggio di grande diametro 116 e una porzione di ingranaggio di piccolo diametro 118, in cui la porzione di ingranaggio di grande diametro 116 del secondo ingranaggio satellite 114 si ingrana con il primo ingranaggio solare 106 in una ubicazione dietro la corona 104 e in cui la porzione di ingranaggio di piccolo diametro 118 del secondo ingranaggio satellite 114 si ingrana con la corona 104.

Tuttavia, per la forma di realizzazione esemplificativa della figura 17, le porzioni di ingranaggio di piccolo diametro 118 del primo e del secondo ingranaggio satellite 112, 114 non sono allineate lungo la direzione radiale R con la corona 104 (ovvero, non hanno le stesse posizioni assiali tra loro lungo la mediana longitudinale 110) e inoltre per la forma di realizzazione rappresentata, la corona 104 ? configurata come corona divisa 104 avente una porzione di corona anteriore 104' che si ingrana con la porzione di ingranaggio di piccolo diametro 118 del primo ingranaggio satellite 112 e una porzione di corona posteriore 104" che si ingrana con la porzione di ingranaggio di piccolo diametro 118 del secondo ingranaggio satellite 114.

Inoltre, per la forma di realizzazione esemplificativa mostrata, il primo e il secondo ingranaggio satellite 112, 114 non sono sfalsati lungo la direzione circonferenziale C e invece sono allineati l'uno lungo l'altro in modo tale che abbiano ciascuno le stesse posizioni circonferenziali. In tale modo, si apprezzer? che il primo ingranaggio satellite 112 e il secondo ingranaggio satellite 114 sono girevoli ciascuno attorno a un rispettivo albero o perno del portatreno 122 i quali sono anche allineati in modo da avere anch'essi le stesse posizioni circonferenziali. Nello specifico, per la forma di realizzazione mostrata, una prima porzione 126 del portatreno 122 e una seconda porzione 128 del portatreno 122 sono allineate l'una lungo l'altra in modo tale da avere ciascuna le stesse posizioni circonferenziali.

Si apprezzer?, tuttavia, che in altre forme di realizzazione esemplificative, il primo e il secondo ingranaggio satellite 112, 114 possono invece essere sfalsati l'uno dall'altro lungo la direzione circonferenziale C.

Ulteriori aspetti dell'invenzione sono forniti dall'argomento oggetto delle seguenti clausole:

Un motore che definisce una direzione assiale A e una direzione radiale R, il motore comprendendo: un elemento rotante comprendente una pluralit? di pale di rotore; una turbomacchina comprendente una turbina e un albero 102 girevole con la turbina; e una scatola ingranaggi 100, l'elemento rotante azionato dall'albero 102 della turbomacchina attraverso la scatola ingranaggi 100, la scatola ingranaggi 100 comprendendo una corona 104; un primo ingranaggio solare 106 e un secondo ingranaggio solare 108 azionati ciascuno dall'albero 102 della turbomacchina; un primo ingranaggio satellite 112 comprendente una prima porzione di ingranaggio e una seconda porzione di ingranaggio, in cui la prima porzione di ingranaggio del primo ingranaggio satellite 112 si ingrana con il primo ingranaggio solare 106 in una ubicazione davanti alla corona 104 lungo la direzione assiale A e in cui la seconda porzione di ingranaggio del primo ingranaggio satellite 112 si ingrana con la corona 104; e un secondo ingranaggio satellite 114 comprendente una prima porzione di ingranaggio e una seconda porzione di ingranaggio, in cui la prima porzione di ingranaggio del secondo ingranaggio satellite 114 si ingrana con il primo ingranaggio solare 106 in una ubicazione dietro la corona 104 lungo la direzione assiale A e in cui la seconda porzione di ingranaggio del secondo ingranaggio satellite 114 si ingrana con la corona 104.

Il motore di una o pi? delle precedenti clausole, in cui le prime porzioni di ingranaggio del primo e del secondo ingranaggio satellite 112, 114 sono ciascuna una porzione di ingranaggio di grande diametro 116 e in cui le seconde porzioni di ingranaggio del primo e del secondo ingranaggio satellite 112, 114 sono ciascuna una porzione di ingranaggio di piccolo diametro 118.

Il motore di una o pi? delle precedenti clausole, in cui la scatola ingranaggi 100 comprende inoltre un portatreno 122 avente una prima sezione 126 e una seconda sezione 128, in cui il primo ingranaggio satellite 112 ? accoppiato in modo girevole alla prima sezione 126 del portatreno 122, in cui il secondo ingranaggio satellite 114 ? accoppiato in modo girevole alla seconda sezione 128 del portatreno 122 e in cui la prima sezione 126 ? distanziata dalla seconda sezione 128 lungo la direzione assiale A.

Il motore di una o pi? delle precedenti clausole, in cui la scatola ingranaggi 100 comprende inoltre un portatreno 122 avente una prima sezione 126 e una seconda sezione 128, in cui il primo ingranaggio satellite 112 ? accoppiato in modo girevole alla prima sezione 126 del portatreno 122, in cui il secondo ingranaggio satellite 114 ? accoppiato in modo girevole alla seconda sezione 128 del portatreno 122, in cui la scatola ingranaggi 100 comprende inoltre un primo insieme di cuscinetti posizionati tra la prima sezione 126 del portatreno 122 e il primo ingranaggio satellite 112 e un secondo insieme di cuscinetti posizionati tra la seconda sezione 128 del portatreno 122 e il secondo ingranaggio satellite 114.

Il motore di una o pi? delle precedenti clausole, in cui il primo insieme di cuscinetti ? configurato come un insieme di cuscinetti a rulli o cuscinetti radenti e in cui il secondo insieme di cuscinetti ? anch'esso configurato come un insieme di cuscinetti a rulli o cuscinetti radenti.

Il motore di una o pi? delle precedenti clausole, in cui la scatola ingranaggi 100 comprende inoltre un portatreno 122, in cui il primo e il secondo ingranaggio satellite 112, 114 sono accoppiati in modo girevole al portatreno 122 e in cui il portatreno 122 ? accoppiato all'elemento rotante per azionare l'elemento rotante.

Il motore di una o pi? delle precedenti clausole, in cui il motore ? configurato come motore a singolo rotore non intubato.

Il motore di una o pi? delle precedenti clausole, in cui la pluralit? di pale di rotore dell'elemento rotante ? configurata come singolo stadio di pale di rotore non intubato.

Il motore di una o pi? delle precedenti clausole, in cui il primo ingranaggio solare 106 ? posizionato davanti alla corona 104 e in cui il secondo ingranaggio solare 108 ? posizionato dietro la corona 104.

Il motore di una o pi? delle precedenti clausole, in cui la corona 104 ? statica all'interno del motore.

Un motore che definisce una direzione assiale A e una direzione radiale R, il motore comprendendo: un elemento rotante comprendente una pluralit? di pale di rotore; una turbomacchina comprendente una turbina e un albero 102 girevole con la turbina; e una scatola ingranaggi 100, l'elemento rotante azionato dall'albero 102 della turbomacchina attraverso la scatola ingranaggi 100, la scatola ingranaggi 100 comprendendo una corona 104; un primo ingranaggio solare 106 e un secondo ingranaggio solare 108 azionati ciascuno dall'albero 102 della turbomacchina; un primo ingranaggio satellite 112 comprendente una prima porzione di ingranaggio e una seconda porzione di ingranaggio, in cui la prima porzione di ingranaggio del primo ingranaggio satellite 112 si ingrana con il primo ingranaggio solare 106 e in cui la seconda porzione di ingranaggio del primo ingranaggio satellite 112 si ingrana con la corona 104; e un secondo ingranaggio satellite 114 comprendente una prima porzione di ingranaggio e una seconda porzione di ingranaggio, in cui la prima porzione di ingranaggio del secondo ingranaggio satellite 114 si ingrana con il primo ingranaggio solare 106 e in cui la seconda porzione di ingranaggio del secondo ingranaggio satellite 114 si ingrana con la corona 104; in cui il primo ingranaggio solare 106 ? collocato davanti alla corona 104 lungo la direzione assiale A e in cui il secondo ingranaggio solare 108 ? collocato dietro la corona 104 lungo la direzione assiale A.

Una scatola ingranaggi 100 per un motore comprendente un elemento rotante e una turbomacchina, la turbomacchina comprendendo un albero 102 e l'elemento rotante azionato dall'albero 102 attraverso la scatola ingranaggi 100, la scatola ingranaggi 100 comprendendo: una corona 104; un primo ingranaggio solare 106 e un secondo ingranaggio solare 108 configurati ciascuno per essere azionato dall'albero 102 della turbomacchina; un primo ingranaggio satellite 112 comprendente una prima porzione di ingranaggio e una seconda porzione di ingranaggio, in cui la prima porzione di ingranaggio del primo ingranaggio satellite 112 si ingrana con il primo ingranaggio solare 106 in una ubicazione davanti alla corona 104 lungo la direzione assiale A e in cui la seconda porzione di ingranaggio del primo ingranaggio satellite 112 e ingranante con la corona 104; e un secondo ingranaggio satellite 114 comprendente una prima porzione di ingranaggio e una seconda porzione di ingranaggio, in cui la prima porzione di ingranaggio del secondo ingranaggio satellite 114 si ingrana con il primo ingranaggio solare 106 in una ubicazione dietro la corona 104 lungo la direzione assiale A in cui la seconda porzione di ingranaggio del secondo ingranaggio satellite 114 si ingrana con la corona 104.

Una scatola ingranaggi 100 per un motore comprendente un elemento rotante e una turbomacchina, la turbomacchina comprendendo un albero 102 e l'elemento rotante azionato dall'albero 102 attraverso la scatola ingranaggi 100, la scatola ingranaggi 100 comprendendo: una corona 104; un primo ingranaggio solare 106 e un secondo ingranaggio solare 108 configurati ciascuno per essere azionato dall'albero 102 della turbomacchina; un primo ingranaggio satellite 112 comprendente una prima porzione di ingranaggio e una seconda porzione di ingranaggio, in cui la prima porzione di ingranaggio del primo ingranaggio satellite 112 si ingrana con il primo ingranaggio solare 106 e in cui la seconda porzione di ingranaggio del primo ingranaggio satellite 112 si ingrana con la corona 104; e un secondo ingranaggio satellite 114 comprendente una prima porzione di ingranaggio e una seconda porzione di ingranaggio, in cui la prima porzione di ingranaggio del secondo ingranaggio satellite 114 si ingrana con il primo ingranaggio solare 106 e in cui la seconda porzione di ingranaggio del secondo ingranaggio satellite 114 si ingrana con la corona 104; in cui il primo ingranaggio solare 106 ? collocato davanti alla corona 104 lungo la direzione assiale A e in cui il secondo ingranaggio solare 108 ? collocato dietro la corona 104 lungo la direzione assiale A.

Sebbene la presente divulgazione sia stata descritta come avente forme di realizzazione esemplificative, la presente divulgazione pu? essere ulteriormente modificata entro lo spirito e l'ambito di protezione della presente divulgazione. La presente domanda intende pertanto coprire qualsiasi variante, uso o adattamento della divulgazione che utilizzi i suoi principi generali. Inoltre, la presente domanda intende coprire tali scostamenti dalla presente divulgazione che rientrano nella pratica nota o comune nella tecnica a cui appartiene la presente divulgazione e che rientrano nei limiti delle rivendicazioni allegate.

Claims

RIVENDICAZIONI 1.- Motore che definisce una direzione assiale (A) e una direzione radiale (R), il motore comprendendo: - un elemento rotante comprendente una pluralit? di pale di rotore; - una turbomacchina comprendente una turbina e un albero (102) girevole con la turbina; e - una scatola ingranaggi (100), l'elemento rotante azionato dall'albero (102) della turbomacchina attraverso la scatola ingranaggi (100), la scatola ingranaggi (100) comprendendo ? una corona (104); ? un primo ingranaggio solare (106) e un secondo ingranaggio solare (108) azionati ciascuno dall'albero (102) della turbomacchina; ? un primo ingranaggio satellite (112) comprendente una prima porzione di ingranaggio e una seconda porzione di ingranaggio, in cui la prima porzione di ingranaggio del primo ingranaggio satellite (112) si ingrana con il primo ingranaggio solare (106) in una ubicazione davanti alla corona (104) lungo la direzione assiale (A), e in cui la seconda porzione di ingranaggio del primo ingranaggio satellite (112) si ingrana con la corona (104); e ? un secondo ingranaggio satellite (114) comprendente una prima porzione di ingranaggio e una seconda porzione di ingranaggio, in cui la prima porzione di ingranaggio del secondo ingranaggio satellite (114) si ingrana con il primo ingranaggio solare (106) in una ubicazione dietro la corona (104) lungo la direzione assiale (A), e in cui la seconda porzione di ingranaggio del secondo ingranaggio satellite (114) si ingrana con la corona (104). 2.- Motore secondo la rivendicazione 1, in cui le prime porzioni di ingranaggio del primo e del secondo ingranaggio satellite (112), (114) sono ciascuna una porzione di ingranaggio di grande diametro (116), e in cui le seconde porzioni di ingranaggio del primo e del secondo ingranaggio satellite (112), (114) sono ciascuna una porzione di ingranaggio di piccolo diametro (118). 3.- Motore secondo la rivendicazione 1, in cui la scatola ingranaggi (100) comprende inoltre un portatreno (122) avente una prima sezione (126) e una seconda sezione (128), in cui il primo ingranaggio satellite (112) ? accoppiato in modo girevole alla prima sezione (126) del portatreno (122), in cui il secondo ingranaggio satellite (114) ? accoppiato in modo girevole alla seconda sezione (128) del portatreno (122) e in cui la prima sezione (126) ? distanziata dalla seconda sezione (128) lungo la direzione assiale (A). 4.- Motore secondo la rivendicazione 1, in cui la scatola ingranaggi (100) comprende inoltre un portatreno (122) avente una prima sezione (126) e una seconda sezione (128), in cui il primo ingranaggio satellite (112) ? accoppiato in modo girevole alla prima sezione (126) del portatreno (122), in cui il secondo ingranaggio satellite (114) ? accoppiato in modo girevole alla seconda sezione (128) del portatreno (122), in cui la scatola ingranaggi (100) comprende inoltre un primo insieme di cuscinetti posizionati tra la prima sezione (126) del portatreno (122) e il primo ingranaggio satellite (112) e un secondo insieme di cuscinetti posizionati tra la seconda sezione (128) del portatreno (122) e il secondo ingranaggio satellite (114). 5.- Motore secondo la rivendicazione 4, in cui il primo insieme di cuscinetti ? configurato come insieme di cuscinetti a rulli o cuscinetti radenti e in cui il secondo insieme di cuscinetti ? anch'esso configurato come insieme di cuscinetti a rulli o cuscinetti radenti. 6.- Motore secondo la rivendicazione 1, in cui la scatola ingranaggi (100) comprende inoltre un portatreno (122), in cui il primo e il secondo ingranaggio satellite (112), (114) sono accoppiati in modo girevole al portatreno (122) e in cui il portatreno (122) ? accoppiato all'elemento rotante per azionare l'elemento rotante. 7.- Motore secondo la rivendicazione 1, in cui il motore ? configurato come motore a singolo rotore non intubato. 8.- Motore secondo la rivendicazione 1, in cui la pluralit? di pale di rotore dell'elemento rotante ? configurata come singolo stadio di pale di rotore non intubato. 9.- Motore secondo la rivendicazione 1, in cui il primo ingranaggio solare (106) ? posizionato davanti alla corona (104) e in cui il secondo ingranaggio solare (108) ? posizionato dietro la corona (104). 10.- Motore secondo la rivendicazione 1, in cui la corona (104) ? statica all'interno del motore. 11.- Motore che definisce una direzione assiale (A) e una direzione radiale (R), il motore comprendendo: - un elemento rotante comprendente una pluralit? di pale di rotore; - una turbomacchina comprendente una turbina e un albero (102) girevole con la turbina; e - una scatola ingranaggi (100), l'elemento rotante azionato dall'albero (102) della turbomacchina attraverso la scatola ingranaggi (100), la scatola ingranaggi (100) comprendendo ? una corona (104); ? un primo ingranaggio solare (106) e un secondo ingranaggio solare (108) azionati ciascuno dall'albero (102) della turbomacchina; ? un primo ingranaggio satellite (112) comprendente una prima porzione di ingranaggio e una seconda porzione di ingranaggio, in cui la prima porzione di ingranaggio del primo ingranaggio satellite (112) si ingrana con il primo ingranaggio solare (106) e in cui la seconda porzione di ingranaggio del primo ingranaggio satellite (112) si ingrana con la corona (104); e ? un secondo ingranaggio satellite (114) comprendente una prima porzione di ingranaggio e una seconda porzione di ingranaggio, in cui la prima porzione di ingranaggio del secondo ingranaggio satellite (114) si ingrana con il primo ingranaggio solare (106) e in cui la seconda porzione di ingranaggio del secondo ingranaggio satellite (114) si ingrana con la corona (104); in cui il primo ingranaggio solare (106) ? collocato davanti alla corona (104) lungo la direzione assiale (A) e in cui il secondo ingranaggio solare (108) ? collocato dietro la corona (104) lungo la direzione assiale (A). 12.- Scatola ingranaggi (100) per un motore comprendente un elemento rotante e una turbomacchina, la turbomacchina comprendendo un albero (102) e l'elemento rotante azionato dall'albero (102) attraverso la scatola ingranaggi (100), la scatola ingranaggi (100) comprendendo: - una corona (104); - un primo ingranaggio solare (106) e un secondo ingranaggio solare (108) ciascuno configurato per essere azionato dall'albero (102) della turbomacchina; - un primo ingranaggio satellite (112) comprendente una prima porzione di ingranaggio e una seconda porzione di ingranaggio, in cui la prima porzione di ingranaggio del primo ingranaggio satellite (112) si ingrana con il primo ingranaggio solare (106) in una ubicazione davanti alla corona (104) lungo la direzione assiale (A) e in cui la seconda porzione di ingranaggio del primo ingranaggio satellite (112) si ingrana con la corona (104); e - un secondo ingranaggio satellite (114) comprendente una prima porzione di ingranaggio e una seconda porzione di ingranaggio, in cui la prima porzione di ingranaggio del secondo ingranaggio satellite (114) si ingrana con il primo ingranaggio solare (106) in una ubicazione dietro la corona (104) lungo la direzione assiale (A) e in cui la seconda porzione di ingranaggio del secondo ingranaggio satellite (114) si ingrana con la corona (104). 13.- Scatola ingranaggi (100) per un motore comprendente un elemento rotante e una turbomacchina, la turbomacchina comprendendo un albero (102) e l'elemento rotante azionato dall'albero (102) attraverso la scatola ingranaggi (100), la scatola ingranaggi (100) comprendendo: - una corona (104); - un primo ingranaggio solare (106) e un secondo ingranaggio solare (108) ciascuno configurato per essere azionato dall'albero (102) della turbomacchina; - un primo ingranaggio satellite (112) comprendente una prima porzione di ingranaggio e una seconda porzione di ingranaggio, in cui la prima porzione di ingranaggio del primo ingranaggio satellite (112) si ingrana con il primo ingranaggio solare (106) e in cui la seconda porzione di ingranaggio del primo ingranaggio satellite (112) si ingrana con la corona (104); e - un secondo ingranaggio satellite (114) comprendente una prima porzione di ingranaggio e una seconda porzione di ingranaggio, in cui la prima porzione di ingranaggio del secondo ingranaggio satellite (114) si ingrana con il primo ingranaggio solare (106) e in cui la seconda porzione di ingranaggio del secondo ingranaggio satellite (114) si ingrana con la corona (104); in cui il primo ingranaggio solare (106) ? collocato davanti alla corona (104) lungo la direzione assiale (A) e in cui il secondo ingranaggio solare (108) ? collocato dietro la corona (104) lungo la direzione assiale (A). 14.- Motore a turbina a gas configurato per la propulsione di un velivolo ad una velocit? di crociera superiore a Mach 0,75, il motore comprendendo: - un nucleo di motore avente un albero di turbina a bassa pressione; - una ventola a passo variabile; e - una scatola ingranaggi di riduzione (100) avente un rapporto di trasmissione tra 6:1 e 12:1, la ventola a passo variabile essendo azionata dall'albero di turbina a bassa pressione attraverso la scatola ingranaggi di riduzione (100), la scatola ingranaggi di riduzione (100) comprendendo: ? una corona (104); ? un primo ingranaggio solare (106) e un secondo ingranaggio solare (108) ciascuno azionato dall'albero (102) della turbomacchina; ? un primo ingranaggio satellite (112) comprendente una prima porzione di ingranaggio e una seconda porzione di ingranaggio, in cui la prima porzione di ingranaggio del primo ingranaggio satellite (112) si ingrana con il primo ingranaggio solare (106) in una ubicazione davanti alla corona (104) lungo la direzione assiale (A) e in cui la seconda porzione di ingranaggio del primo ingranaggio satellite (112) si ingrana con la corona (104); e ? un secondo ingranaggio satellite (114) comprendente una prima porzione di ingranaggio e una seconda porzione di ingranaggio, in cui la prima porzione di ingranaggio del secondo ingranaggio satellite (114) si ingrana con il primo ingranaggio solare (106) in una ubicazione dietro la corona (104) lungo la direzione assiale (A) e in cui la seconda porzione di ingranaggio del secondo ingranaggio satellite (114) si ingrana con la corona (104).