IT201900010725A1 - Anti-theft locking device for vehicle wheels - Google Patents
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Description
Dispositivo di bloccaggio antifurto per ruote di veicoli Anti-theft locking device for vehicle wheels
Settore della Tecnica Technical sector
La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di bloccaggio antifurto per ruote di veicoli. The present invention refers to an anti-theft locking device for vehicle wheels.
Arte nota Known art
Nel settore dei veicoli è noto l’utilizzo di dispositivi di bloccaggio realizzati in forma di dado o bullone per impedire la separazione fraudolenta di parti del veicolo. Un utilizzo particolare di questi dispositivi in forma di dado e bullone riguarda il bloccaggio delle ruote di un veicolo comprendenti cerchi in lega metallica. Secondo tecnica nota, per impedire il furto delle ruote di un veicolo, almeno uno dei dadi o bulloni standard viene sostituito con uno corrispondente di tipo antifurto. Questi dispositivi di bloccaggio sono in genere progettati per essere ospitati in un’apposita sede o foro previsto sul cerchio in lega della ruota e comprendono un corpo cilindrico dotato o di un foro longitudinale filettato per l’impegno del dispositivo su un perno filettato, quando realizzati in forma di dado, o di uno stelo longitudinale filettato per l’impegno in un foro filettato, quando realizzati in forma di bullone. Il foro nel dado può essere passante o cieco, a seconda delle applicazioni. Inoltre, sempre in accordo con l’arte nota, il corpo cilindrico è dotato di una porzione di testa che porta una sede assiale per l’impegno con un utensile o una chiave di azionamento proprietaria. Tali dispositivi di bloccaggio sono inoltre equipaggiati con una chiave proprietaria atta ad essere ospitata nella sede prevista sulla porzione di testa del dispositivo di bloccaggio. La chiave di azionamento proprietaria è inoltre dotata di una superficie esterna di forma idonea per l’impegno di una chiave standard, ad esempio una chiave a tubo con testa esagonale. In the vehicle sector, the use of locking devices made in the form of a nut or bolt is known to prevent the fraudulent separation of vehicle parts. A particular use of these devices in the form of nut and bolt concerns the locking of the wheels of a vehicle comprising metal alloy rims. According to the known technique, to prevent the theft of the wheels of a vehicle, at least one of the standard nuts or bolts is replaced with a corresponding one of the anti-theft type. These locking devices are generally designed to be housed in a suitable seat or hole provided on the alloy rim of the wheel and include a cylindrical body with either a longitudinal threaded hole for the engagement of the device on a threaded pin, when made in the form of a nut, or of a longitudinal threaded stem for engagement in a threaded hole, when made in the form of a bolt. The hole in the nut can be through or blind, depending on the applications. Furthermore, again in accordance with the known art, the cylindrical body is equipped with a head portion that carries an axial seat for engagement with a proprietary tool or key. These locking devices are also equipped with a proprietary key adapted to be housed in the seat provided on the head portion of the locking device. The proprietary operating key is also equipped with an external surface of a suitable shape for the engagement of a standard key, for example a socket wrench with a hexagonal head.
In genere, quando il dispositivo di bloccaggio viene ospitato nella sede prevista sul cerchio della ruota, fra la superficie interna della sede e la superficie esterna del dispositivo di bloccaggio viene definito uno spazio anulare. Questo spazio anulare favorisce l’accesso della chiave di azionamento proprietaria, la quale impegnandosi in detta sede permette che il dispositivo di bloccaggio venga ruotato. La larghezza dello spazio anulare, previsto fra la superficie interna della sede sul cerchio in lega e la superficie esterna del dispositivo di bloccaggio, può essere controllata dimensionando il diametro della porzione di testa del dispositivo di bloccaggio in base al diametro della sede prevista sul cerchio della ruota. Generally, when the locking device is housed in the seat provided on the wheel rim, an annular space is defined between the inner surface of the seat and the outer surface of the locking device. This annular space favors the access of the proprietary operating key, which engaging in said seat allows the locking device to be rotated. The width of the annular space, provided between the internal surface of the seat on the alloy rim and the external surface of the locking device, can be controlled by dimensioning the diameter of the head portion of the locking device according to the diameter of the seat provided on the rim of the wheel.
Dal documento US2016102700 (A1) è noto che per assicurare un ulteriore protezione per impedire il furto delle ruote di veicoli, lo spazio anulare, previsto fra la superficie interna della sede sul cerchio in lega e la superficie esterna del dispositivo di bloccaggio, deve avere una larghezza inferiore a 6 millimetri, più preferibilmente una larghezza inferiore a 3 millimetri. Questa soluzione diminuisce notevolmente la possibilità di furto della ruota, in quanto per uno spazio anulare di larghezza inferiore a 3 mm è necessaria una chiave di azionamento speciale, concepita in modo tale da essere ospitata in detto spazio anulare. In questo modo non sarebbe possibile svitare i dispositivi di bloccaggio utilizzando una chiave tradizionale che si trova comunemente in commercio. From document US2016102700 (A1) it is known that to ensure further protection to prevent theft of vehicle wheels, the annular space, provided between the internal surface of the seat on the alloy rim and the external surface of the locking device, must have a width of less than 6 millimeters, more preferably a width of less than 3 millimeters. This solution considerably reduces the possibility of the theft of the wheel, since for an annular space with a width of less than 3 mm a special operating key is required, conceived in such a way as to be housed in said annular space. In this way it would not be possible to unscrew the locking devices using a traditional key commonly found on the market.
Come descritto precedentemente, per assicurare uno spazio anulare di larghezza inferiore a 3 mm, previsto fra la superficie interna della sede o foro sul cerchio della ruota e la superficie esterna del dispositivo di bloccaggio, è necessario dimensionare opportunamente la porzione di testa del dispositivo di bloccaggio. Di conseguenza, per una sede o un foro sul cerchio della ruota di diametro maggiore, la porzione di testa del dispositivo di bloccaggio presenterà un diametro corrispondentemente maggiore. Quindi il dispositivo di bloccaggio diventa più pesante e di conseguenza più costoso dal punto di vista della realizzazione. As previously described, to ensure an annular space with a width of less than 3 mm, provided between the internal surface of the seat or hole on the wheel rim and the external surface of the locking device, it is necessary to appropriately size the head portion of the locking device. . Consequently, for a seat or hole on the wheel rim of larger diameter, the head portion of the locking device will have a correspondingly larger diameter. Thus the locking device becomes heavier and consequently more expensive from the point of view of construction.
Un problema che occorre risolvere nella progettazione dei dispositivi di bloccaggio, assicurando allo stesso tempo uno spazio anulare inferiore a 3 mm, è di come alleggerire il peso del dispositivo di bloccaggio. A problem that must be solved in the design of the locking devices, while ensuring an annular space of less than 3 mm, is how to lighten the weight of the locking device.
Un primo scopo dell’invenzione è quello di provvedere un dispositivo di bloccaggio antifurto per ruote di veicoli che non presenti gli inconvenienti dell’arte nota. A first purpose of the invention is to provide an anti-theft locking device for vehicle wheels that does not have the drawbacks of the prior art.
Un altro scopo dell’invenzione è quello di provvedere un dispositivo del tipo suddetto, che possa essere realizzato sia in forma di bullone e sia di dado. Another purpose of the invention is to provide a device of the aforementioned type, which can be made both in the form of a bolt and of a nut.
Non ultimo scopo dell’invenzione è quello di provvedere un dado o bullone, che possano essere realizzati industrialmente a costi vantaggiosi. Not the least purpose of the invention is to provide a nut or bolt, which can be manufactured industrially at advantageous costs.
Questi ed altri scopi sono ottenuti con il dispositivo di bloccaggio antifurto per ruote di veicoli, come rivendicato nelle annesse rivendicazioni. These and other purposes are achieved with the anti-theft locking device for vehicle wheels, as claimed in the attached claims.
Descrizione dell’invenzione Description of the invention
Il dispositivo di bloccaggio per ruote di veicoli secondo l’invenzione comprende un corpo cilindrico. Nel dispositivo di bloccaggio viene definito un’asse longitudinale, una prima estremità ed una seconda estremità. Il corpo cilindrico è dotato, inoltre, di filettatura, che si sviluppa attorno all’asse longitudinale fra la prima e la seconda estremità. La filettatura permette l’impegno del dispositivo di bloccaggio su un perno filettato previsto nel mozzo della ruota, quando viene realizzato in forma di dado, o in un foro filettato, quando viene realizzato in forma di bullone. Quando realizzato in forma di dado, il dispositivo comprende un corpo cilindrico dotato di foro longitudinale filettato. Il foro può essere passante oppure cieco. Quando realizzato in forma di bullone, il dispositivo comprende un corpo cilindrico dotato di stelo longitudinale filettato. Il corpo cilindrico comprende, inoltre, una porzione di appoggio, tipicamente tronco-conica, che presenta una superficie di battuta contro la parete del foro previsto nel cerchio della ruota, che permette di evitare di danneggiare la superficie del cerchio quando il dispositivo di bloccaggio viene avvitato o svitato. The locking device for vehicle wheels according to the invention comprises a cylindrical body. A longitudinal axis, a first end and a second end are defined in the locking device. The cylindrical body is also equipped with a thread, which develops around the longitudinal axis between the first and second ends. The thread allows the locking device to be engaged on a threaded pin provided in the wheel hub, when it is made in the form of a nut, or in a threaded hole, when it is made in the form of a bolt. When made in the form of a nut, the device comprises a cylindrical body provided with a longitudinal threaded hole. The hole can be through or blind. When made in the form of a bolt, the device comprises a cylindrical body equipped with a longitudinal threaded stem. The cylindrical body also comprises a support portion, typically frusto-conical, which has an abutment surface against the wall of the hole provided in the wheel rim, which makes it possible to avoid damaging the surface of the rim when the locking device is screwed or unscrewed.
Vantaggiosamente, secondo l’invenzione, il dispositivo di bloccaggio comprende una scanalatura anulare di scarico che si sviluppa nel corpo cilindrico del dispositivo di bloccaggio, in un piano trasversale all’asse longitudinale del dispositivo, preferibilmente in un piano perpendicolare all’asse longitudinale. La scanalatura di scarico definisce, ad una prima estremità del corpo cilindrico, una porzione di testa discoidale, preferibilmente assottigliata. Advantageously, according to the invention, the locking device comprises an annular discharge groove that develops in the cylindrical body of the locking device, in a plane transverse to the longitudinal axis of the device, preferably in a plane perpendicular to the longitudinal axis. The discharge groove defines, at a first end of the cylindrical body, a disc-shaped head portion, preferably thinned.
Vantaggiosamente, secondo l’invenzione, lo spessore della porzione di testa discoidale, misurato assialmente in corrispondenza della scanalatura, è dell’ordine del mm, ancor più preferibilmente è compreso fra 1 e 4 mm. Inoltre, la scanalatura determina una riduzione del diametro del corpo cilindrico di almeno il 30% così da ottenere una riduzione di peso apprezzabile rispetto al caso in cui detta scanalatura è assente. In una forma di realizzazione preferita la scanalatura determina una riduzione del diametro del corpo cilindrico di almeno il 50%, ma preferibilmente inferiore al 70%, così da ottenere al contempo una riduzione del peso, senza indebolire eccessivamente il corpo cilindrico. Inoltre, la porzione di testa presenta una forma preferibilmente circolare, ma può assumere anche altre forme come per esempio una forma ovale, esagonale, poligonale, a stella, etc. La porzione di testa presenta una sede assiale per l’accoppiamento con una chiave di azionamento proprietaria. Preferibilmente, la sede assiale è ricavata su una superficie di base della porzione di testa discoidale, ossia sulla superficie visibile dall’esterno quando il dispositivo di bloccaggio è ospitato nel foro previsto sul cerchio della ruota. La sede assiale per la chiave di azionamento, può essere ricavata, in alternativa, su una superficie laterale della porzione di testa. Advantageously, according to the invention, the thickness of the disc-shaped head portion, measured axially at the groove, is of the order of mm, even more preferably it is between 1 and 4 mm. Furthermore, the groove determines a reduction of the diameter of the cylindrical body of at least 30% so as to obtain an appreciable weight reduction with respect to the case in which said groove is absent. In a preferred embodiment, the groove causes a reduction in the diameter of the cylindrical body of at least 50%, but preferably less than 70%, so as to obtain at the same time a reduction in weight, without excessively weakening the cylindrical body. Furthermore, the head portion has a preferably circular shape, but can also assume other shapes such as for example an oval, hexagonal, polygonal, star shape, etc. The head portion has an axial seat for coupling with a proprietary drive key. Preferably, the axial seat is obtained on a base surface of the disc-shaped head portion, ie on the surface visible from the outside when the locking device is housed in the hole provided on the wheel rim. The axial seat for the actuation key can alternatively be obtained on a lateral surface of the head portion.
Inoltre, preferibilmente la scanalatura anulare di scarico definisce, nel corpo cilindrico del dispositivo di bloccaggio, una porzione cilindrica centrale estendentesi assialmente a partire dalla porzione di testa discoidale. Il diametro corrispondente alla porzione di testa discoidale è maggiore rispetto al diametro corrispondente alla porzione cilindrica centrale definita dalla scanalatura anulare di scarico nel corpo cilindrico. Più preferibilmente, il diametro della porzione cilindrica centrale è almeno il 30% del diametro corrispondente alla porzione di testa discoidale. Furthermore, preferably the annular discharge groove defines, in the cylindrical body of the locking device, a central cylindrical portion extending axially starting from the disc-shaped head portion. The diameter corresponding to the disc-shaped head portion is larger than the diameter corresponding to the central cylindrical portion defined by the annular discharge groove in the cylindrical body. More preferably, the diameter of the central cylindrical portion is at least 30% of the diameter corresponding to the disc-shaped head portion.
Il dispositivo di bloccaggio può essere realizzato in qualsiasi materiale idoneo, ma sarà preferibilmente realizzato in acciaio. The locking device can be made of any suitable material, but will preferably be made of steel.
Descrizione Sintetica delle Figure Brief Description of the Figures
Alcune forme preferite di realizzazione dell’invenzione saranno descritte a titolo esemplificativo e non limitativo con riferimento alle figure annesse in cui: Some preferred embodiments of the invention will be described by way of non-limiting example with reference to the attached figures in which:
- la Fig. 1 è una vista in pianta laterale di un dispositivo di bloccaggio in una prima forma di realizzazione dell’invenzione; - Fig. 1 is a side plan view of a locking device in a first embodiment of the invention;
- la Fig.2 è una sezione longitudinale del dispositivo di bloccaggio di Fig.1; - Fig.2 is a longitudinal section of the locking device of Fig.1;
- la Fig.3 è una vista dall’alto in pianta del dispositivo di bloccaggio di Fig.1 - la Fig.4 è una sezione lungo un piano parallelo all’asse di rotazione di un cerchio ruota di veicolo sul quale è stato installato il dispositivo di bloccaggio di Fig.1; - la Fig.5 è una vista in pianta laterale di un dispositivo di bloccaggio in una seconda forma di realizzazione dell’invenzione; - Fig. 3 is a top plan view of the locking device of Fig. 1 - Fig. 4 is a section along a plane parallel to the axis of rotation of a vehicle wheel rim on which the locking device of Fig.1; - Fig.5 is a side plan view of a locking device in a second embodiment of the invention;
- la Fig.6 è una sezione longitudinale del dispositivo di bloccaggio di Fig.5; - Fig.6 is a longitudinal section of the locking device of Fig.5;
- la Fig.7 è una vista dall’alto in pianta del dispositivo di bloccaggio di Fig.5; - la Fig.8 è una sezione lungo un piano parallelo all’asse di rotazione di un cerchio ruota di veicolo sul quale è stato installato il dispositivo di bloccaggio di Fig.5; - la Fig. 9 è una vista in pianta laterale di un dispositivo di bloccaggio in una terza forma di realizzazione dell’invenzione; - Fig.7 is a top plan view of the locking device of Fig.5; - Fig.8 is a section along a plane parallel to the rotation axis of a vehicle wheel rim on which the locking device of Fig.5 has been installed; - Fig. 9 is a side plan view of a locking device in a third embodiment of the invention;
- la Fig.10 è una vista dall’alto in pianta del dispositivo di bloccaggio di Fig.9; - la Fig.11 è una sezione longitudinale del dispositivo di bloccaggio di Fig.9; - Fig. 10 is a top plan view of the locking device of Fig. 9; - Fig.11 is a longitudinal section of the locking device of Fig.9;
- la Fig.12 è una sezione lungo un piano parallelo all’asse di rotazione di un cerchio ruota di veicolo sulla quale è stato installato il dispositivo di bloccaggio di Fig.9; - la Fig.13 è una vista in pianta laterale di un dispositivo di bloccaggio in una quarta forma di realizzazione dell’invenzione; - Fig.12 is a section along a plane parallel to the rotation axis of a vehicle wheel rim on which the locking device of Fig.9 has been installed; - Fig. 13 is a side plan view of a locking device in a fourth embodiment of the invention;
- la Fig.14 è una vista dall’alto in pianta del dispositivo di bloccaggio di Fig.13; - la Fig.15 è una sezione longitudinale del dispositivo di bloccaggio di Fig.13; - la Fig.16 è una sezione lungo un piano parallelo all’asse di rotazione di un cerchio ruota di veicolo sulla quale è stato installato il dispositivo di bloccaggio di Fig.13. - Fig.14 is a top plan view of the locking device of Fig.13; - Fig.15 is a longitudinal section of the locking device of Fig.13; - Fig.16 is a section along a plane parallel to the rotation axis of a vehicle wheel rim on which the locking device of Fig.13 has been installed.
In tutte le figure sono stati usati gli stessi riferimenti numerici per contraddistinguere componenti uguali o funzionalmente equivalenti. In all the figures the same numerical references have been used to distinguish identical or functionally equivalent components.
Descrizione di alcune forme preferite dell’invenzione Description of some preferred forms of the invention
Riferendoci alle Figg. da 1 a 4 è illustrata una prima forma di realizzazione del dispositivo di bloccaggio 11 secondo l’invenzione realizzato in forma di bullone. Il dispositivo di bloccaggio 11 comprende un corpo cilindrico 13, avente una prima estremità 12 ed una seconda estremità 14. Nel dispositivo di bloccaggio 11 viene definito un asse longitudinale “A”. Il corpo cilindrico 13 è dotato inoltre di filettatura 15 sviluppantesi attorno all’asse longitudinale “A” per consentire l’impegno del dispositivo di bloccaggio 11 nel mozzo ruota di un veicolo per il fissaggio di un cerchio ruota 10. Nella forma di realizzazione illustrata, la filettatura 15 è definita lungo uno stelo longitudinale filettato 17, prossimale alla seconda estremità 14, atto ad impegnarsi in un foro filettato previsto nel mozzo ruota di un veicolo. Referring to Figs. 1 to 4 shows a first embodiment of the locking device 11 according to the invention made in the form of a bolt. The locking device 11 comprises a cylindrical body 13, having a first end 12 and a second end 14. A longitudinal axis "A" is defined in the locking device 11. The cylindrical body 13 is also equipped with a thread 15 extending around the longitudinal axis "A" to allow the locking device 11 to be engaged in the wheel hub of a vehicle for fixing a wheel rim 10. In the embodiment illustrated, the thread 15 is defined along a longitudinal threaded stem 17, proximal to the second end 14, able to engage in a threaded hole provided in the wheel hub of a vehicle.
Vantaggiosamente, il dispositivo di bloccaggio 11 comprende una scanalatura anulare di scarico 19 che si sviluppa nel corpo cilindrico 13 del dispositivo di bloccaggio 11, in un piano trasversale all’asse longitudinale “A”, preferibilmente in un piano perpendicolare all’asse longitudinale “A”. La scanalatura di scarico 19 definisce ad una prima estremità 12 del corpo cilindrico 13 una porzione di testa discoidale 21, assottigliata. Nella forma di realizzazione illustrata, lo spessore della porzione di testa discoidale 21, misurato assialmente in corrispondenza della scanalatura 19, è dell’ordine del mm, ancor più preferibilmente è compreso fra 1 e 4 mm. Inoltre, la scanalatura 19 determina una riduzione del diametro del corpo cilindrico 13 di almeno il 30% così da ottenere una riduzione di peso apprezzabile rispetto al caso in cui la scanalatura 19 è assente. Inoltre, nella forma di realizzazione illustrata la porzione di testa discoidale 21 ha una forma circolare. In altre forme di realizzazione la porzione di testa discoidale può assumere altre forme come ad esempio una forma ovale, esagonale, poligonale, a stella, etc. La porzione di testa 21 presenta una sede assiale 23 per l’accoppiamento con una chiave di azionamento proprietaria 100. Nella forma di realizzazione illustrata, la sede assiale 23 è ricavata su una superficie di base 25 della porzione di testa discoidale 21, ossia sulla superficie visibile dall’esterno quando il dispositivo di bloccaggio 11 è ospitato nel foro previsto sul cerchio della ruota. La sede assiale 23 per la chiave di azionamento, nella forma di realizzazione illustrata, comprende una scanalatura di forma poligonale, prevista centralmente sulla superficie 25 della porzione di testa 21, atta a cooperare con una corrispondente sporgenza 101 prevista centralmente assialmente sulla chiave di azionamento 100, per consentire la rotazione del dispositivo di bloccaggio 11. In altre forme di realizzazione la sede assiale per l’accoppiamento con la chiave di azionamento è prevista su una superficie laterale 27 della porzione di testa 21. Advantageously, the locking device 11 comprises an annular discharge groove 19 which extends into the cylindrical body 13 of the locking device 11, in a plane transversal to the longitudinal axis "A", preferably in a plane perpendicular to the longitudinal axis "A ". The discharge groove 19 defines at a first end 12 of the cylindrical body 13 a disc-shaped head portion 21, thinned. In the illustrated embodiment, the thickness of the disc-shaped head portion 21, measured axially at the groove 19, is of the order of 1 mm, even more preferably it is between 1 and 4 mm. Furthermore, the groove 19 determines a reduction of the diameter of the cylindrical body 13 of at least 30% so as to obtain an appreciable weight reduction with respect to the case in which the groove 19 is absent. Furthermore, in the illustrated embodiment the disc-shaped head portion 21 has a circular shape. In other embodiments, the disc-shaped head portion can take on other shapes such as for example an oval, hexagonal, polygonal, star shape, etc. The head portion 21 has an axial seat 23 for coupling with a proprietary actuation key 100. In the illustrated embodiment, the axial seat 23 is formed on a base surface 25 of the disc-shaped head portion 21, i.e. on the surface visible from the outside when the locking device 11 is housed in the hole provided on the wheel rim. The axial seat 23 for the actuation key, in the illustrated embodiment, comprises a polygonal shaped groove, provided centrally on the surface 25 of the head portion 21, adapted to cooperate with a corresponding projection 101 axially provided centrally on the actuation key 100 , to allow rotation of the locking device 11. In other embodiments, the axial seat for coupling with the actuation key is provided on a lateral surface 27 of the head portion 21.
Inoltre, la scanalatura anulare di scarico 19 definisce, nel corpo cilindrico 13 del dispositivo di bloccaggio 11, una porzione cilindrica centrale 20 estendentesi assialmente a partire dalla porzione di testa discoidale 21. Il diametro “d1” corrispondente alla porzione di testa discoidale 21 è maggiore rispetto al diametro “d2” corrispondente alla porzione cilindrica centrale 20 definita dalla scanalatura anulare di scarico 19. Preferibilmente, il diametro “d2” corrispondente alla porzione cilindrica centrale 20 definita dalla scanalatura 19 è almeno il 30% del diametro “d1” corrispondente alla porzione di testa discoidale 21. Furthermore, the annular discharge groove 19 defines, in the cylindrical body 13 of the locking device 11, a central cylindrical portion 20 extending axially starting from the disc-shaped head portion 21. The diameter "d1" corresponding to the disc-shaped head portion 21 is greater with respect to the diameter "d2" corresponding to the central cylindrical portion 20 defined by the annular discharge groove 19. Preferably, the diameter "d2" corresponding to the central cylindrical portion 20 defined by the groove 19 is at least 30% of the diameter "d1" corresponding to the portion of disc-shaped head 21.
Vantaggiosamente, grazie alla scanalatura 19 è possibile mantenere uno spazio anulare 50, fra la superficie interna del foro previsto nella ruota 10 di un veicolo e la superficie laterale 27 della porzione di testa discoidale 21, avente una larghezza “L” inferiore a 3.0 mm e ottenere allo stesso tempo un dispositivo di bloccaggio 11 alleggerito dal punto di vista del peso, indipendentemente dalla larghezza complessiva del foro previsto nella ruota di veicolo 10. Advantageously, thanks to the groove 19 it is possible to maintain an annular space 50, between the internal surface of the hole provided in the wheel 10 of a vehicle and the lateral surface 27 of the disc-shaped head portion 21, having a width "L" less than 3.0 mm and at the same time obtaining a locking device 11 which is lightened in terms of weight, regardless of the overall width of the hole provided in the vehicle wheel 10.
Nella forma di realizzazione illustrata, la scanalatura 19 è delimitata inferiormente, da una porzione di appoggio 22 del dispositivo di bloccaggio 11, distale rispetto alla porzione di testa 21. La porzione di appoggio 22 è sostanzialmente di forma tronco-conica, leggermente arrotondata, per evitare di danneggiare la superficie del cerchio della ruota 10 quando il dispositivo di bloccaggio 11 viene avvitato o svitato. In the illustrated embodiment, the groove 19 is delimited at the bottom, by a resting portion 22 of the locking device 11, distal to the head portion 21. The resting portion 22 is substantially of a frusto-conical shape, slightly rounded, for avoid damaging the surface of the rim of the wheel 10 when the locking device 11 is screwed or unscrewed.
Con riferimento alle Figg. da 5 a 8, viene illustrata una seconda forma di realizzazione di un dispositivo di bloccaggio 111 secondo l’invenzione realizzato in forma di bullone in cui la porzione di appoggio 122 che delimita inferiormente la scanalatura 119, ossia nella parte opposta rispetto alla porzione di testa 121, comprende una prima porzione 122’ cilindrica anulare sviluppantesi attorno all’asse longitudinale “A” in prossimità della scanalatura 119 e una seconda porzione 122’’ sostanzialmente di forma troncoconica che costituisce una superficie di battuta contro il foro previsto nella ruota 10 del veicolo. In accordo con questa seconda forma di realizzazione, inoltre, la porzione di testa 121 presenta uno spessore ulteriormente assottigliato compreso fra circa 1 e 4 mm. With reference to Figs. 5 to 8, a second embodiment of a locking device 111 according to the invention is illustrated, realized in the form of a bolt in which the support portion 122 which delimits the groove 119 at the bottom, i.e. in the opposite part with respect to the head portion 121, comprises a first cylindrical annular portion 122 'extending around the longitudinal axis "A" in proximity to the groove 119 and a second portion 122' 'substantially of truncated cone shape which constitutes an abutment surface against the hole provided in the wheel 10 of the vehicle . In accordance with this second embodiment, moreover, the head portion 121 has a further thinned thickness comprised between about 1 and 4 mm.
Riferendoci alle Figg. da 9 a 12 è illustrata una terza forma di realizzazione del dispositivo di bloccaggio 211 secondo l’invenzione realizzato in forma di dado. Il dispositivo di bloccaggio 211 comprende un corpo cilindrico 213, avente una prima estremità 212 ed una seconda estremità 214. Nel dispositivo di bloccaggio 211 viene definito un’asse longitudinale “A”. Il corpo cilindrico 213 è dotato inoltre di filettatura 215 sviluppantesi attorno all’asse longitudinale “A” per consentire l’impegno del dispositivo di bloccaggio 211 in un perno filettato previsto sul mozzo ruota che porta la ruota 10 di un veicolo. Nella forma di realizzazione illustrata, la filettatura 215 comprende un foro longitudinale filettato 217, prossimale alla seconda estremità 214, atto ad impegnarsi su un perno filettato previsto sul mozzo ruota di un veicolo. Referring to Figs. 9 to 12 illustrates a third embodiment of the locking device 211 according to the invention made in the form of a nut. The locking device 211 comprises a cylindrical body 213, having a first end 212 and a second end 214. In the locking device 211 a longitudinal axis "A" is defined. The cylindrical body 213 is also equipped with thread 215 extending around the longitudinal axis "A" to allow the engagement of the locking device 211 in a threaded pin provided on the wheel hub that carries the wheel 10 of a vehicle. In the illustrated embodiment, the thread 215 comprises a threaded longitudinal hole 217, proximal to the second end 214, able to engage on a threaded pin provided on the wheel hub of a vehicle.
Vantaggiosamente, il dispositivo di bloccaggio 211 in forma di dado comprende una scanalatura anulare di scarico 219 che si sviluppa nel corpo cilindrico 213 del dispositivo di bloccaggio 211, in un piano trasversale all’asse longitudinale “A”, preferibilmente in un piano perpendicolare all’asse longitudinale “A”. La scanalatura di scarico 219 definisce ad una prima estremità 212 del corpo cilindrico 213 una porzione di testa discoidale 221, assottigliata. Nella forma di realizzazione illustrata, lo spessore della porzione di testa discoidale 221, misurato assialmente in corrispondenza della scanalatura 219, è dell’ordine del mm, ancor più preferibilmente è compreso fra circa 1 e 4 mm. Inoltre, la scanalatura 219 determina una riduzione del diametro del corpo cilindrico 13 di almeno il 30% così da ottenere una riduzione di peso apprezzabile rispetto al caso in cui la scanalatura 219 è assente. Inoltre, nella forma di realizzazione illustrata la porzione di testa discoidale 221 ha una forma circolare. In altre forme di realizzazione la porzione di testa discoidale può assumere altre forme, come ad esempio una forma ovale, esagonale, poligonale, a stella, etc. La porzione di testa 221 presenta una sede assiale 223 per l’accoppiamento con una chiave di azionamento proprietaria 300. Nella forma di realizzazione illustrata, la sede assiale 223 è ricavata su una superficie di base 225 della porzione di testa discoidale 221, ossia sulla superficie visibile dall’esterno quando il dispositivo di bloccaggio 211 è ospitato nel foro previsto sul cerchio della ruota 10. La sede assiale 223 per la chiave di azionamento 300, nella forma di realizzazione illustrata, comprende una scanalatura di forma poligonale, prevista centralmente sulla superficie 225 della porzione di testa 221, atta a cooperare con una corrispondente sporgenza prevista centralmente assialmente sulla chiave di azionamento 300, per consentire la rotazione del dispositivo di bloccaggio 211. In altre forme di realizzazione, la sede assiale per l’accoppiamento con la chiave di azionamento è prevista su una superficie laterale 227 della porzione di testa discoidale 221. Advantageously, the locking device 211 in the form of a nut comprises an annular discharge groove 219 which extends into the cylindrical body 213 of the locking device 211, in a plane transversal to the longitudinal axis "A", preferably in a plane perpendicular to the longitudinal axis "A". The discharge groove 219 defines at a first end 212 of the cylindrical body 213 a disc-shaped head portion 221, thinned. In the illustrated embodiment, the thickness of the disc-shaped head portion 221, measured axially at the groove 219, is of the order of 1 mm, even more preferably it is between about 1 and 4 mm. Furthermore, the groove 219 determines a reduction of the diameter of the cylindrical body 13 of at least 30% so as to obtain an appreciable weight reduction with respect to the case in which the groove 219 is absent. Furthermore, in the illustrated embodiment the disc-shaped head portion 221 has a circular shape. In other embodiments, the disc-shaped head portion can take on other shapes, such as for example an oval, hexagonal, polygonal, star shape, etc. The head portion 221 has an axial seat 223 for coupling with a proprietary actuation key 300. In the illustrated embodiment, the axial seat 223 is formed on a base surface 225 of the disc-shaped head portion 221, i.e. on the surface visible from the outside when the locking device 211 is housed in the hole provided on the wheel rim 10. The axial seat 223 for the actuation key 300, in the illustrated embodiment, comprises a polygonal groove, provided centrally on the surface 225 of the head portion 221, adapted to cooperate with a corresponding projection centrally provided axially on the actuation key 300, to allow the rotation of the locking device 211. In other embodiments, the axial seat for coupling with the actuation key it is provided on a lateral surface 227 of the disc-shaped head portion 221.
Inoltre, la scanalatura anulare di scarico 219 definisce, nel corpo cilindrico 213 del dispositivo di bloccaggio 211, una porzione cilindrica centrale 220 estendentesi assialmente a partire dalla porzione di testa discoidale 221. Il diametro “d1” corrispondente alla porzione di testa discoidale 221 è maggiore rispetto al diametro corrispondente alla porzione cilindrica centrale 220 definita dalla scanalatura anulare di scarico 219. Più preferibilmente, il diametro “d2” della porzione cilindrica centrale 220 è almeno il 30% del diametro “d1” corrispondente alla porzione di testa discoidale 221. Furthermore, the annular discharge groove 219 defines, in the cylindrical body 213 of the locking device 211, a central cylindrical portion 220 extending axially starting from the disc-shaped head portion 221. The diameter "d1" corresponding to the disc-shaped head portion 221 is greater with respect to the diameter corresponding to the central cylindrical portion 220 defined by the annular discharge groove 219. More preferably, the diameter "d2" of the central cylindrical portion 220 is at least 30% of the diameter "d1" corresponding to the disc-shaped head portion 221.
Vantaggiosamente, grazie alla scanalatura 219 è possibile mantenere uno spazio anulare 50, fra la superficie interna del foro previsto per il dispositivo di bloccaggio 211 nella ruota 10 di un veicolo e la superficie laterale 227 esterna della porzione di testa discoidale 221 , avente una larghezza “L” inferiore a 3.0 mm e ottenere allo stesso tempo un dispositivo di bloccaggio 211 alleggerito dal punto di vista del peso, indipendentemente dalla larghezza complessiva del foro previsto nella ruota 10 di veicolo. Advantageously, thanks to the groove 219 it is possible to maintain an annular space 50, between the internal surface of the hole provided for the locking device 211 in the wheel 10 of a vehicle and the external lateral surface 227 of the disc-shaped head portion 221, having a width " L ”of less than 3.0 mm and at the same time obtaining a locking device 211 lightened in terms of weight, regardless of the overall width of the hole provided in the vehicle wheel 10.
Nella forma di realizzazione illustrata, il dispositivo di bloccaggio 211 comprende, inoltre, una porzione di appoggio 222 prossimale alla seconda estremità 214 del corpo cilindrico 213. Nella forma di realizzazione illustrata la porzione di appoggio 222 è sostanzialmente di forma tronco-conica, leggermente arrotondata, per evitare di danneggiare la superficie del cerchio della ruota quando il dispositivo di bloccaggio 211 viene avvitato o svitato. In the illustrated embodiment, the locking device 211 further comprises a resting portion 222 proximal to the second end 214 of the cylindrical body 213. In the illustrated embodiment, the resting portion 222 is substantially of a frusto-conical shape, slightly rounded , to avoid damaging the surface of the wheel rim when the locking device 211 is screwed or unscrewed.
Con riferimento alle Figg. da 13 a 16, viene illustrata una quarta forma di realizzazione di un dispositivo di bloccaggio 311 secondo l’invenzione realizzato in forma di dado. In accordo con questa seconda forma di realizzazione, inoltre, la porzione di testa discoidale 321 presenta uno spessore ulteriormente assottigliato compreso fra circa 1 e 4 mm. Nella forma di realizzazione illustrata, il dispositivo di bloccaggio 311 comprende, inoltre, una porzione cilindrica anulare 322’ sviluppantesi assialmente attorno all’asse longitudinale “A” in prossimità della porzione cilindrica centrale 320 definita dalla scanalatura 319, ossia dalla parte opposta rispetto alla porzione di testa discoidale 321. With reference to Figs. 13 to 16, a fourth embodiment of a locking device 311 according to the invention made in the form of a nut is illustrated. In accordance with this second embodiment, moreover, the disc-shaped head portion 321 has a further thinned thickness comprised between about 1 and 4 mm. In the illustrated embodiment, the locking device 311 further comprises an annular cylindrical portion 322 'extending axially around the longitudinal axis "A" in proximity to the central cylindrical portion 320 defined by the groove 319, i.e. on the opposite side with respect to the portion of disc-shaped head 321.
Il dispositivo di bloccaggio così come descritto ed illustrato è suscettibile di numerose varianti e modificazioni, rientranti nello stesso principio inventivo. The locking device as described and illustrated is susceptible of numerous variations and modifications, falling within the same inventive principle.
Claims (10)
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|---|---|---|---|
| IT102019000010725A IT201900010725A1 (en) | 2019-07-02 | 2019-07-02 | Anti-theft locking device for vehicle wheels |
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| IT102019000010725A IT201900010725A1 (en) | 2019-07-02 | 2019-07-02 | Anti-theft locking device for vehicle wheels |
Publications (1)
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ID=68426687
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| IT102019000010725A IT201900010725A1 (en) | 2019-07-02 | 2019-07-02 | Anti-theft locking device for vehicle wheels |
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Citations (5)
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-
2019
- 2019-07-02 IT IT102019000010725A patent/IT201900010725A1/en unknown
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