IT201800003577A1 - Sistema elettronico combinato per la sicurezza passiva ed attiva del conducente di un veicolo - Google Patents

Sistema elettronico combinato per la sicurezza passiva ed attiva del conducente di un veicolo Download PDF

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IT201800003577A1
IT201800003577A1 IT102018000003577A IT201800003577A IT201800003577A1 IT 201800003577 A1 IT201800003577 A1 IT 201800003577A1 IT 102018000003577 A IT102018000003577 A IT 102018000003577A IT 201800003577 A IT201800003577 A IT 201800003577A IT 201800003577 A1 IT201800003577 A1 IT 201800003577A1
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Description

SISTEMA ELETTRONICO COMBINATO PER LA SICUREZZA PASSIVA
ED ATTIVA DEL CONDUCENTE DI UN VEICOLO
Descrizione
La presente invenzione si riferisce genericamente ad un sistema elettronico combinato per la sicurezza passiva ed attiva del conducente di un veicolo.
Più in particolare, l’invenzione riguarda un sistema elettronico combinato comprendente un apparato elettronico inglobato nell’elettronica che gestisce il veicolo, che è in grado di dialogare con l’elettronica di un oggetto a cui può essere associato (quale, per esempio, un casco e/o un capo di abbigliamento); il tutto al fine di gestire un sistema di sicurezza passiva (per la segnalazione degli imminenti cambi di direzione e/o stop del conducente e/o per la memorizzazione di un evento accidentale e/o per la funzione di scatola nera) ed attiva (per l’invio di una chiamata di emergenza in caso di necessità).
Preferibilmente, si tratta di un veicolo a due o tre ruote e, in particolare, di un motociclo.
L’apparato elettronico è inglobato in modo stabile nell’elettronica che gestisce il veicolo e con la stessa scambia dati sullo stato del veicolo stesso, nonché sulle attività attuate, anche in tempo reale, dal conducente; tale apparato è composto da un circuito elettronico con scheda elettronica, CPU, memoria di massa, chip di comunicazione Bluetooth o RF, chip giroscopio, chip accelerometro, chip per gestione microcamere, GPS, chip per le trasmissioni TC/IP – SIM, chip di rilevazione ostacoli ad ultrasuoni oppure a onde elettromagnetiche.
Il circuito elettronico presente sull’oggetto (casco e/o capo di abbigliamento) a cui può essere associato l’apparato elettronico di cui sopra è composto da una scheda elettronica, CPU, memoria di massa, chip per altoparlanti e microfono, chip di comunicazione Bluetooth o RF, chip giroscopio, chip accelerometro, chip per gestione microcamere, GPS, chip per le trasmissioni TC/IP – SIM, chip di rilevazione ostacoli ad ultrasuoni oppure a onde elettromagnetiche, chip per gestione scheda con led e batteria.
La funzione del sistema elettronico combinato secondo l’invenzione è quella di consentire al conducente del veicolo di usufruire di un sistema di sicurezza passiva (segnalazione degli imminenti cambi di direzione e/o stop del conducente e memorizzazione di un evento accidentale e/o funzionalità di scatola nera) ed attiva (invio di una chiamata di emergenza in caso di necessità).
Nei prodotti di tipo noto, i sistemi elettronici di sicurezza passiva e/o attiva, atti, in particolare, alla segnalazione degli imminenti cambi di direzione del conducente del veicolo e/o alla memorizzazione di un evento incidentale e/o per chiamate di emergenza in caso di necessità, sono realizzati tramite dispostivi elettronici inseriti o posizionati su caschi e/o oggetti personali del conducente, ma in tutti questi casi il sistema elettronico opera senza alcuna interazione con l’elettronica del veicolo utilizzato, con conseguenti limiti di efficienza e complicate elaborazioni software, che determinano elevati costi di sviluppo e di industrializzazione che si riversano sul prezzo finale del prodotto limitando così la platea di possibili fruitori.
La sicurezza per soggetti deboli come i conducenti di veicoli a due o tre ruote è all’ordine del giorno di tutti i governi mondiali per il crescente numero di incidenti e di vittime e per i costi sopportati dai sistemi sanitari nazionali per il recupero fisico degli stessi conducenti a causa di incidenti stradali.
Scopo della presente invenzione è quindi quello di ovviare agli inconvenienti tecnici sopra lamentati e, in particolare, quello di realizzare un sistema elettronico combinato, che realizzi una sicurezza passiva (segnalazione degli imminenti cambi di direzione e/o stop del conducente, memorizzazione di un evento accidentale, scatola nera) ed attiva (invio di una chiamata di emergenza in caso di necessità), utilizzando in modo coordinato i dati rilevabili direttamente dall’elettronica che gestisce un veicolo; l’elettronica del veicolo, nel presente caso, è integrata da uno specifico apparato elettronico, che è in grado di rilevare ulteriori dati direttamente dal casco e/o da un capo di abbigliamento in uso al conducente del veicolo.
Altro scopo della presente invenzione è quello di offrire prodotti con funzionalità di sicurezza passiva ed attiva ad un più alto numero di conducenti di veicoli a due ruote (il mezzo di trasporto di maggior diffusione al mondo), con costi contenuti, grazie all’interazione fra l’apparato elettronico presente sul veicolo ed il circuito elettronico posizionato sul casco o su un capo di abbigliamento indossato dal conducente (in tal modo, i software di gestione risultano essere meno complessi ed anche più efficienti, rispetto alle soluzioni note).
In modo vantaggioso, la presente invenzione riguarda un sistema elettronico combinato, comprensivo di un apparato elettronico, inglobato in modo stabile all’elettronica che gestisce un veicolo, in particolare a due o tre ruote, e di un circuito elettronico associato ad un oggetto (casco e/o capo di abbigliamento) in dotazione al conducente del veicolo. Il sistema elettronico oggetto dell’invenzione prevede le seguenti attività:
1. recuperare direttamente dall’apparato elettronico che gestisce un veicolo, in particolare a due o tre ruote, le azioni svolte dal conducente per comunicare l’imminente suo cambio di direzione e/o arresto;
2. segnalare, mediante led ad alta luminosità, sul casco e/o sul capo di abbigliamento indossato a chi segue il veicolo, il suo imminente cambio di direzione e/o il suo arresto, in modo da allertarlo;
3. produrre elaborazioni coordinate di dati rilevati da microcamere e/o sensori di rilevazione di ostacoli (funzionanti ad ultrasuoni o a onde elettromagnetiche) e/o altri sensori, quali giroscopi ed accelerometri, presenti sia sull’apparato elettronico del veicolo che sul casco e/o sul capo di abbigliamento indossato dal conducente, in modo da rilevare in modo certo un evento incidentale e poterlo memorizzare per determinare successivamente in modo certo la causa e le responsabilità, inviando tali dati a società terze, quali, ad esempio, assicurazioni;
4. produrre elaborazioni sofisticate per inviare una chiamata di emergenza (e-CALL) al determinarsi di un grave incidente.
Ulteriori caratteristiche e vantaggi del sistema elettronico combinato, atto a gestire un sistema di sicurezza passiva (segnalazione degli imminenti cambi di direzione e/o stop del conducente, memorizzazione di un evento accidentale, funzione di scatola nera) ed attiva (invio di una chiamata di emergenza in caso di necessità), secondo la presente invenzione, risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione di una modalità di esecuzione esemplificativa, ma non limitativa, e dalle unite tavole di disegni, ove:
- la figura 1 rappresenta la vista di un veicolo a due ruote con il proprio apparato elettronico inglobato ed altri componenti elettronici presenti sul casco del conducente, secondo l’invenzione;
- la figura 2 rappresenta la vista di un veicolo a due ruote con il proprio apparato elettronico inglobato ed altri componenti elettronici presenti su un capo di abbigliamento del conducente, quale un giubbino e/o una tuta da moto, secondo l’invenzione.
Con riferimento alle figure menzionate, l’apparato elettronico (200) inglobato nell’elettronica (2) di un veicolo a due ruote (1) comprende una scheda elettronica (201), una CPU (203), una memoria di massa (205), un chip di comunicazione Bluetooth (213), un chip RF (212), un chip giroscopio (202), un chip accelerometro (204), un chip per la gestione di microcamere (209), un GPS (208), un chip per trasmissioni TC/IP – SIM (210) ed un chip di rilevazione di ostacoli ad ultrasuoni o a onde elettromagnetiche (214); il veicolo a due ruote (1) è anche dotato di una microcamera anteriore (3A), di una microcamera posteriore (3B) e di sensori anteriore e posteriore ad ultrasuoni o a onde elettromagnetiche (5A, 5B) per la rilevazione di ostacoli.
L’apparato elettronico (200) dialoga con un circuito elettronico (100, 300) posizionato su un casco (10) o su un capo di abbigliamento del conducente (30) del veicolo (1), come ad esempio un giubbino (50) o una tuta da moto (51); il circuito elettronico (100, 300) è composto da una scheda elettronica (101, 301), una CPU (103, 303), una memoria di massa (105, 305), un chip per altoparlanti (107) e microfono (106), un chip di comunicazione Bluetooth (113, 313), un chip RF (112, 312), un chip giroscopio (102, 302), un chip accelerometro (104, 304), un chip per la gestione di microcamere (109, 309), un GPS (108, 308), un chip per trasmissioni TC/IP – SIM (110, 310), un chip di rilevazione ostacoli ad ultrasuoni o a onde elettromagnetiche (114, 314), un chip di gestione di una scheda con led (111, 311) e batteria (150, 350).
Il casco (10) è dotato di una microcamera anteriore (14A) e di una microcamera posteriore (14B), di sensori anteriore (16A) e posteriore (16B) per la rilevazione degli ostacoli ad ultrasuoni o a onde elettromagnetiche, altoparlanti (13A, 13B), microfono (15) e scheda con led (12).
In alternativa o in combinazione a quanto riferito, il capo di abbigliamento del conducente (30) del veicolo (1), quale ad esempio un giubbino (50) o una tuta da moto (51), è dotato di fasce con led (53), di una microcamera posteriore (52) e di un sensore anteriore (54) per la rilevazione degli ostacoli ad ultrasuoni o a onde elettromagnetiche.
Il conducente (30), durante l’uso del veicolo (1) che ingloba l’apparato elettronico (200), può indossare il casco (10) e/o un capo di abbigliamento, quale ad esempio un giubbino (50) o una tuta da moto (51), comprensivo del circuito elettronico (100, 300).
Durante la normale marcia del veicolo (1), se il conducente (30) agisce sul freno o sul segnalatore di direzione (frecce) (4) presente sul manubrio del veicolo (1), l’elettronica (2) del veicolo (1) invia il segnale corrispondente all’apparato elettronico (200), il quale, tramite i chip di comunicazione Bluetooth (213) o RF (212), dialoga con i corrispondenti chip Bluetooth (113) o RF (112) del circuito elettronico (100) presente sul casco (10) o con i corrispondenti chip Bluetooth (313) o RF (312) del circuito elettronico (300) presente sul capo di abbigliamento (giubbino (50) o tuta da moto (51)).
La CPU (103, 303) presente nei circuiti elettronici (100 o 300) attiverà quindi i led presenti nella scheda led (12) sul casco (10) o i led presenti nelle fasce (53) di cui è dotato il giubbino (50) o la tuta da moto (51) del conducente (30) del veicolo (1).
Le microcamere (3A, 3B) o i sensori di rilevazione degli ostacoli ad ultrasuoni o a onde elettromagnetiche (5A, 5B) presenti sul veicolo (1) inviano continuamente dati alla CPU (203) dell’apparato elettronico (200), il quale, peraltro, utilizza l’accelerometro (204) per calcolare se un eventuale oggetto e/o veicolo si stia avvicinando al veicolo (1) ad un velocità che possa implicare un urto o impatto.
In questo caso, la CPU (203) si attiva per memorizzare temporaneamente una serie di immagini fino all’eventuale impatto (calcolato grazie al sensore giroscopio (202)) ed attiva altresì la microcamera anteriore (14A) o posteriore (14B) presente sul casco (10) o la sola microcamera (52) presente sul capo di abbigliamento del conducente (30); le suddette microcamere (14A, 14B, 52) invieranno poi le immagini alla CPU (103, 303) in modo da memorizzarle temporaneamente nella memoria di massa (105, 205, 305). Dopo che l’impatto e/o incidente è avvenuto, le immagini memorizzate temporaneamente nelle memorie di massa (105, 205, 305) dei circuiti elettronici (100, 300) del casco e/o del capo di abbigliamento e dell’apparato elettronico (200) del veicolo (1) saranno inviate ad un società terza (ad esempio, un ente di assicurazione) tramite il chip TC/IP - SIM (110, 310) presente sul casco (10) o sul capo di abbigliamento del conducente (30). In caso di impatto e/o incidente ritenuto grave, grazie ad una elaborazione combinata fra il chip giroscopio (102, 302) presente sul casco (10) o sul capo di abbigliamento ed il chip accelerometro (104, 304) presente sul casco (10) o sul capo di abbigliamento, la CPU (103, 303) attiva una chiamata di emergenza (e-CALL), tramite il chip TC/IP SIM (110, 310) presente sul casco (10) o sul capo di abbigliamento (50, 51).
Inoltre, nel caso in cui sul veicolo (1) non siano presenti i sensori di rilevazione degli ostacoli ad ultrasuoni o onde elettromagnetiche (5A, 5B), le microcamere (14A, 14B) presenti sul casco (10) o i sensori di rilevazione degli ostacoli ad ultrasuoni o a onde elettromagnetiche (54) presenti sul capo di abbigliamento inviano in modo continuo una serie di dati alla CPU (103, 303) dell’apparato elettronico (100) del casco (10) o al circuito elettronico (300) del capo di abbigliamento, al fine di utilizzare il relativo accelerometro (104, 304) per calcolare se un eventuale oggetto e/o veicolo si stia avvicinando ad una velocità che implichi un impatto.
In questo caso, la CPU (103, 303) si attiva per memorizzare temporaneamente le immagini fino ad un eventuale urto e/o impatto (calcolato grazie al sensore giroscopio (102, 302)) ed attiva altresì la microcamera anteriore (14A) o posteriore (14B) presente sul casco (10) o la sola microcamera (52) presente sul capo di abbigliamento, in modo da inviare le immagini alla CPU (103, 303) dove saranno temporaneamente memorizzate nella memoria di massa (105, 305).
Ad impatto e/o incidente avvenuto, le immagini memorizzate temporaneamente nelle memorie di massa (105, 305) dell’apparato elettronico (100) o del circuito elettronico (300) presente sul capo di abbigliamento saranno inviate ad una società terza (per esempio, un ente di assicurazioni) tramite il chip TC/IP SIM (110, 310) presente sul casco (10) o sul capo di abbigliamento. In caso di impatto e/o incidente ritenuto grave, grazie ad una elaborazione combinata fra il chip giroscopio (102, 302) presente sul casco (10) o sul capo di abbigliamento e il chip accelerometro (104, 304) presente sul casco (10) o sul capo di abbigliamento, la CPU (103, 303) attiva una chiamata di emergenza (e-CALL) tramite il chip TCP/IP SIM (110, 310) presente sul casco (10) o sul capo di abbigliamento.
L’invenzione così concepita e qui illustrata è suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell’ambito del concetto inventivo.
Inoltre, tutti i dettagli potranno essere sostituiti da altri elementi tecnicamente equivalenti.
Infine, i componenti impiegati, purché compatibili con l’uso specifico, nonché le dimensioni, potranno essere qualsiasi secondo le esigenze e lo stato della tecnica. Ove le caratteristiche e le tecniche menzionate in qualsiasi rivendicazione siano seguite da segni di riferimento, tali segni di riferimento sono stati acclusi al solo scopo di aumentare l’intelligibilità delle rivendicazioni e, di conseguenza, tali segni di riferimento non hanno alcun effetto limitante sull’interpretazione di ciascun elemento identificato a titolo di esempio da tali segni di riferimento.

Claims (9)

  1. SISTEMA ELETTRONICO COMBINATO PER LA SICUREZZA PASSIVA ED ATTIVA DEL CONDUCENTE DI UN VEICOLO RIVENDICAZIONI 1. Sistema elettronico combinato per la sicurezza passiva ed attiva del conducente (30) di un veicolo (1), comprendente un apparato elettronico (200) inglobato nell’elettronica (2) che gestisce il veicolo (1), che è in grado di dialogare con un circuito elettronico (100, 300) accoppiato ad un oggetto, quale un casco (10) e/o un capo di abbigliamento (50, 51), indossato da detto conducente (30), detto sistema elettronico combinato essendo in grado di segnalare i cambi di direzione e/o gli arresti del veicolo (1) e/o memorizzare un evento accidentale e/o inviare una chiamata di emergenza in caso di necessità, caratterizzato dal fatto che detto apparato elettronico (200) comprende una scheda elettronica (201), una CPU (203), una memoria di massa (205), un chip di comunicazione Bluetooth (213), un chip RF (212), un chip giroscopio (202), un chip accelerometro (204), un chip per la gestione di microcamere (209), un GPS (208) ed un chip per trasmissioni TC/IP – SIM (210), mentre detto veicolo (1) include una microcamera anteriore (3A) ed una microcamera posteriore (3B), detto apparato elettronico (200) essendo atto a dialogare con un circuito elettronico (100, 300) posizionato su un casco (10) e/o su un capo di abbigliamento (50, 51) di un conducente (30) del veicolo (1), detto circuito elettronico (100, 300) essendo composto da una scheda elettronica (101, 301), una CPU (103, 303), una memoria di massa (105, 305), un chip di comunicazione Bluetooth (113, 313), un chip RF (112, 312), un chip giroscopio (102, 302), un chip accelerometro (104, 304), un chip per la gestione di microcamere (109, 309), un GPS (108, 308), un chip per trasmissioni TC/IP – SIM (110, 310), ed un chip di gestione di una scheda con led (111, 311) e batteria (150, 350).
  2. 2. Sistema elettronico combinato come alla rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto casco (10) è dotato di una microcamera anteriore (14A) e di una microcamera posteriore (14B), altoparlanti (13A, 13B), microfono (15) e scheda con led (12) e detto circuito elettronico (100) presente su detto casco (10) prevede un chip per altoparlanti (107) e microfono (106).
  3. 3. Sistema elettronico combinato come ad almeno una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto capo di abbigliamento del conducente (30) del veicolo (1), quale ad esempio un giubbino (50) o una tuta da moto (51), è dotato di fasce con led (53), di una microcamera posteriore (52) e di un sensore anteriore (54) per la rilevazione degli ostacoli.
  4. 4. Sistema elettronico combinato come ad almeno una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto apparato elettronico (200) riceve segnali dall’elettronica (2) del veicolo (1) e, tramite i chip di comunicazione Bluetooth (213) o RF (212), dialoga con i corrispondenti chip Bluetooth (113, 313) o RF (112, 312) di detto circuito elettronico (100, 300) presente sul casco (10) o sul capo di abbigliamento del conducente (30) del veicolo (1).
  5. 5. Sistema elettronico combinato come ad almeno una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta CPU (103, 303) presente nei circuiti elettronici (100, 300) del casco (10) o del capo di abbigliamento attiva i led presenti nella scheda led (12) del casco (10) o i led presenti nelle fasce (53) di cui è dotato il capo di abbigliamento.
  6. 6. Sistema elettronico combinato come ad almeno una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto apparato elettronico (200) e detti circuiti elettronici (100, 300) presenti nel casco (10) e nel capo di abbigliamento includono ciascuno un chip di rilevazione di ostacoli ad ultrasuoni o a onde elettromagnetiche (114, 214, 314), detto veicolo (1) presenta un sensore anteriore ed un sensore posteriore (5A, 5B) ad ultrasuoni o a onde elettromagnetiche (5A, 5B) per la rilevazione di ostacoli e detto casco (10) presenta un sensore anteriore ed un sensore posteriore (16A, 16B) per la rilevazione di ostacoli ad ultrasuoni o a onde elettromagnetiche.
  7. 7. Sistema elettronico combinato come ad almeno una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto apparato elettronico (200) utilizza detto chip accelerometro (204) per calcolare se un eventuale oggetto e/o veicolo si stia avvicinando ad una velocità tale da implicare un urto o impatto, nel qual caso detta CPU (203) dell’apparato elettronico (200) si attiva per memorizzare temporaneamente una serie di immagini fino a detto urto o impatto ed attiva altresì dette microcamere (14A, 14B) di detto casco (10) o detta microcamera (52) presente sul capo di abbigliamento del conducente (30) per inviare immagini a detta CPU (103, 303) del circuito elettronico (100, 300) ove vengono memorizzate temporaneamente e da qui inviate a società terze tramite detto chip TC/IP - SIM (110, 310).
  8. 8. Sistema elettronico combinato come ad almeno una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che, grazie ad una elaborazione combinata fra detto chip giroscopio (102, 302) e detto chip accelerometro (104, 304), detta CPU (103, 303) attiva una chiamata di emergenza tramite detto chip TC/IP SIM (110, 310) presente su detto casco (10) o su detto capo di abbigliamento.
  9. 9. Sistema elettronico combinato come ad almeno una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che dette microcamere (14A, 14B) e/o detti sensori di rilevazione degli ostacoli ad ultrasuoni o a onde elettromagnetiche (16A, 16B) presenti su detto casco (10) e/o detti sensori di rilevazione degli ostacoli ad ultrasuoni o a onde elettromagnetiche (54) presenti sul capo di abbigliamento (50, 51) inviano in modo continuo una serie di dati a detta CPU (103, 303), al fine di utilizzare detto chip accelerometro (104, 304) per calcolare se un eventuale oggetto e/o veicolo si stia avvicinando ad una velocità tale da provocare un urto e/o impatto, nel qual caso detta CPU (103, 303) si attiva per memorizzare temporaneamente le immagini fino a detto urto e/o impatto ed attiva dette microcamere anteriore (14A) e/o posteriore (14B) presenti sul casco (10) e/o detta microcamera (52) presente sul capo di abbigliamento, in modo da inviare dette immagini a detta CPU (103, 303) ove vengono temporaneamente memorizzate e quindi inviate a società terze tramite detto chip TC/IP SIM (110, 310) presente sul casco (10) o sul capo di abbigliamento (50, 51).
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