IT201800002901A1

IT201800002901A1 - ELECTRIC TRACTION QUADRICYCLE

Info

Publication number: IT201800002901A1
Application number: IT102018000002901A
Authority: IT
Inventors: Luigi Gozzi
Original assignee: Alfazero S P A
Priority date: 2018-02-21
Filing date: 2018-02-21
Publication date: 2019-08-21

Description

DESCRIZIONE DESCRIPTION

Annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo Attached to a patent application for INDUSTRIAL INVENTION having the title

“QUADRICICLO A TRAZIONE ELETTRICA” "QUADRICYCLE WITH ELECTRIC TRACTION"

La presente invenzione riguarda il campo dei veicoli a trazione elettrica. In particolare, la presente invenzione riguarda un quadriciclo a trazione elettrica. The present invention relates to the field of electric traction vehicles. In particular, the present invention relates to an electric traction quadricycle.

Con la notazione “quadriciclo” si fa riferimento a un veicolo classificato nella categoria L6e (quadriciclo leggero) o L7e (quadriciclo pesante), e relative sottocategorie, secondo la normativa europea vigente al deposito della presente domanda di brevetto. The notation "quadricycle" refers to a vehicle classified in category L6e (light quadricycle) or L7e (heavy quadricycle), and related subcategories, according to the European legislation in force at the time of filing this patent application.

Nello specifico, la categoria L6e include veicoli a quattro ruote, capaci di una velocità massima ≤ 45 km/h, dotati di una massa in ordine di marcia ≤ 425 kg, di un sistema propulsivo di potenza ≤ 6 kW e un massimo di due posti a sedere, incluso il sedile del conducente. Specifically, the L6e category includes four-wheeled vehicles, capable of a maximum speed ≤ 45 km / h, equipped with a mass in running order of ≤ 425 kg, a propulsion system with a power of ≤ 6 kW and a maximum of two seats seating, including the driver's seat.

La categoria L7e include quadricicli affini a quelli classificati come L6e ma capaci di una velocità massima ≤ 90 km/h, dotati di una massa in ordine di marcia ≤ 450 kg, di un sistema propulsivo di potenza ≤ 15 kW e un massimo di due posti a sedere, incluso il sedile del conducente. The L7e category includes quadricycles similar to those classified as L6e but capable of a maximum speed ≤ 90 km / h, equipped with a mass in running order ≤ 450 kg, a propulsion system with a power of ≤ 15 kW and a maximum of two seats seating, including the driver's seat.

Questo tipo di veicoli è relativamente nuovo e, grazie alle ridotte dimensioni e alla notevole efficienza, è considerato un’alternativa sia alle cosiddette “city car” che agli scooter, particolarmente valida in contesti cittadini. This type of vehicle is relatively new and, thanks to its small size and considerable efficiency, it is considered an alternative to both the so-called "city cars" and scooters, particularly valid in city contexts.

In Italia e nella maggior parte delle nazioni, i quadricicli leggeri sono attualmente esenti dalle severe prove per la sicurezza a cui vengono sottoposte le normali vetture passeggeri. In Italy and in most countries, light quadricycles are currently exempt from the severe safety tests to which normal passenger cars are subjected.

Attualmente, i criteri progettuali quali la riduzione dei pesi, degli ingombri e dei prezzi (tendenzialmente rispetto ad altre tipologie di veicoli per via dei materiali leggeri impiegati e dei bassi volumi produttivi) tendono a prevalere sulla sicurezza dei passeggeri. Currently, design criteria such as the reduction of weights, dimensions and prices (generally compared to other types of vehicles due to the light materials used and low production volumes) tend to prevail over passenger safety.

I crash test, recentemente introdotti dagli organi di controllo europei per la verifica della sicurezza dei quadricicli leggeri e pesanti (in particolare per gli L7e) confermano le mediocri qualità di questo tipo di veicoli in questo settore. The crash tests, recently introduced by the European control bodies for the safety verification of light and heavy quadricycles (in particular for the L7e) confirm the mediocre qualities of this type of vehicle in this sector.

In particolare, le evidenze sperimentali dimostrano diverse mancanze dei telai dei quadricicli leggeri in commercio per quanto riguarda il comportamento a seguito di impatti. In particular, the experimental evidence demonstrates various shortcomings of the frames of light quadricycles on the market as regards the behavior following impacts.

Svantaggiosamente, i quadricicli leggeri noti sono sprovvisti di “crash box” anteriori, vale a dire di una struttura anteriore predisposta all’assorbimento dell’energia di impatto mediante deformazione plastica, o sono dotati di “crash box” inadeguate, che concentrano troppi sforzi d’impatto in porzioni discrete del telaio o che, deformandosi, costituiscono esse stesse un rischio per l’incolumità degli occupanti. Disadvantageously, known light quadricycles do not have front "crash boxes", that is to say, a front structure designed to absorb impact energy by plastic deformation, or are equipped with inadequate "crash boxes", which concentrate too much effort. impact in discrete portions of the frame or which, when deformed, themselves constitute a risk to the safety of the occupants.

Un’ulteriore criticità dei quadricicli leggeri è costituita dalla posizione delle ruote anteriori collocate necessariamente, per via delle dimensioni ridotte, in prossimità dell’estremità anteriore del veicolo e delle gambe degli occupanti. A further criticality of light quadricycles is the position of the front wheels necessarily placed, due to the small size, near the front end of the vehicle and the legs of the occupants.

Per questo motivo, durante un impatto frontale del veicolo, le ruote anteriore subiscono una notevole forza d’impatto e tendono ad arretrare, facendo forza sul telaio attraverso i bracci delle sospensioni. Questo comportamento comporta lo scaricamento di notevoli sforzi d’impatto direttamente sul telaio attraverso le ruote, che bypassano la crash box e possono determinare traumi agli occupanti dovuti alla forte decelerazione. In aggiunta, gli sforzi tra i bracci delle sospensioni e il telaio possono determinare un collasso delle porzioni di fissaggio di queste ultime, facendo arretrare gli pneumatici che, ruotando attorno alle suddette porzioni di fissaggio, rischiano di invadere la porzione di abitacolo occupata delle gambe dei passeggeri e provocare gravi lesioni. For this reason, during a frontal impact of the vehicle, the front wheels undergo a considerable impact force and tend to move back, exerting force on the frame through the suspension arms. This behavior involves the unloading of considerable impact forces directly on the frame through the wheels, which bypass the crash box and can cause trauma to the occupants due to strong deceleration. In addition, the stresses between the suspension arms and the frame can cause a collapse of the fixing portions of the latter, causing the tires to move backwards which, by rotating around the aforesaid fixing portions, risk invading the passenger compartment portion occupied by the legs of the passengers and cause serious injury.

In questo contesto, il compito tecnico alla base della presente invenzione è proporre un quadriciclo a trazione elettrica che superi almeno alcuni degli inconvenienti della tecnica nota sopra citati. In this context, the technical task underlying the present invention is to propose an electric traction quadricycle which overcomes at least some of the drawbacks of the prior art mentioned above.

In particolare, è scopo della presente invenzione mettere a disposizione un quadriciclo a trazione elettrica in grado di migliorare la sicurezza dei quadricicli leggeri noti rispetto ad impatti frontali, salvaguardandone il peso contenuto. In particular, it is an object of the present invention to provide an electric traction quadricycle capable of improving the safety of known light quadricycles with respect to frontal impacts, while safeguarding their contained weight.

Il compito tecnico precisato e gli scopi specificati sono sostanzialmente raggiunti da un quadriciclo a trazione elettrica, comprendente le caratteristiche tecniche esposte in una o più delle unite rivendicazioni. Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno maggiormente chiari dalla descrizione indicativa, e pertanto non limitativa, di una forma di realizzazione preferita ma non esclusiva di un quadriciclo a trazione elettrica. The specified technical task and the specified aims are substantially achieved by an electric traction quadricycle, comprising the technical characteristics set out in one or more of the appended claims. Further characteristics and advantages of the present invention will become clearer from the indicative, and therefore non-limiting, description of a preferred but not exclusive embodiment of an electric traction quadricycle.

Tale descrizione verrà esposta qui di seguito con riferimento agli uniti disegni, forniti a solo scopo indicativo e, pertanto, non limitativo, nei quali: - la figura 1 è una vista prospettica di un quadriciclo a trazione elettrica oggetto della presente invenzione con alcuni componenti nascosti per semplicità; This description will be shown below with reference to the accompanying drawings, provided for indicative purposes only and, therefore, not limitative, in which: - Figure 1 is a perspective view of an electric-powered quadricycle object of the present invention with some hidden components for simplicity;

- la figura 1A è una vista prospettica di un dettaglio del quadriciclo di figura 1; Figure 1A is a perspective view of a detail of the quadricycle of Figure 1;

- la figura 2 è una vista laterale del quadriciclo di figura 1, con alcuni componenti rimossi per semplicità; figure 2 is a side view of the quadricycle of figure 1, with some components removed for simplicity;

- la figura 3 è una vista dall’alto in sezione del quadriciclo di figura 1, con alcuni componenti rimossi per semplicità; - Figure 3 is a sectional top view of the quadricycle in Figure 1, with some components removed for simplicity;

- la figura 4A è una vista laterale di un particolare del quadriciclo di figura 1; Figure 4A is a side view of a detail of the quadricycle of Figure 1;

- la figura 4B è una vista dall’alto del particolare di figura 4A; - figure 4B is a top view of the detail of figure 4A;

- la figura 5A è una vista dall’alto in sezione di un particolare del quadriciclo di figura 1; - Figure 5A is a sectional top view of a detail of the quadricycle in Figure 1;

- la figura 5B è una vista dal basso del particolare di figura 5A; figure 5B is a bottom view of the detail of figure 5A;

Con riferimento alle figure, un quadriciclo a trazione elettrica è indicato genericamente con 1. With reference to the figures, an electric-powered quadricycle is generically indicated with 1.

Il quadriciclo 1, comprendente un telaio principale 10 in lega d’alluminio, preferibilmente del tipo 6063-T6. Il telaio principale 10 è costituito da strutture preferibilmente tubolari che si sviluppano attorno allo spazio predisposto per gli occupanti e i bagagli e sono configurate per il supporto di una pluralità di pareti laminate e di una pluralità di finestrature per definire la carrozzeria esterna del quadriciclo 1. Il telaio principale 10 così configurato definisce una struttura protettiva resistente attorno agli occupanti del quadriciclo 1. The quadricycle 1, comprising a main frame 10 in aluminum alloy, preferably of the 6063-T6 type. The main frame 10 is made up of preferably tubular structures which develop around the space provided for the occupants and luggage and are configured to support a plurality of laminated walls and a plurality of windows to define the external bodywork of the quadricycle 1. The main frame 10 thus configured defines a resistant protective structure around the occupants of the quadricycle 1.

Il quadriciclo 1 comprende inoltre una struttura deformabile 20 in lega d’alluminio, preferibilmente del tipo 6063-T6, disposta in una porzione frontale del quadriciclo 1, anteriormente al telaio principale 10. La struttura deformabile 20 è deformabile plasticamente in modo da assorbire almeno parzialmente l’energia cinetica del quadriciclo 1 durante un impatto frontale dello stesso, riducendo la quantità di energia che si scarica sul telaio principale 10 e contribuendo a prevenire lesioni degli occupanti del quadriciclo 1. The quadricycle 1 also comprises a deformable structure 20 in aluminum alloy, preferably of the 6063-T6 type, arranged in a front portion of the quadricycle 1, in front of the main frame 10. The deformable structure 20 is plastically deformable so as to absorb at least partially the kinetic energy of quadricycle 1 during a frontal impact of the quadricycle, reducing the amount of energy that is discharged on the main frame 10 and helping to prevent injury to the occupants of quadricycle 1.

La struttura deformabile 20 comprende una pluralità di travi profilate 22, orientate in direzione sostanzialmente parallela a un asse longitudinale “L” del quadriciclo 1, dove l’asse longitudinale “L” è definito lungo la direzione di marcia del quadriciclo 1 in moto rettilineo. The deformable structure 20 includes a plurality of profiled beams 22, oriented in a direction substantially parallel to a longitudinal axis "L" of the quadricycle 1, where the longitudinal axis "L" is defined along the direction of travel of the quadricycle 1 in rectilinear motion.

Le travi profilate 22 presentano una pluralità di fori 24 distribuiti lungo la loro lunghezza in modo da presentare sezione crescente in allontanamento dal telaio principale 10 e creare zone di indebolimento progressivamente più marcate. Vantaggiosamente, i fori 24 sono configurati per determinare un cedimento a compressione graduale e programmato della struttura deformabile 20. The profiled beams 22 have a plurality of holes 24 distributed along their length so as to have an increasing section away from the main frame 10 and to create progressively more marked weakening zones. Advantageously, the holes 24 are configured to determine a gradual and programmed compression failure of the deformable structure 20.

In una soluzione realizzativa preferita, il quadriciclo 1 comprende uno o più corpi schiumosi 24 montati frontalmente alla struttura deformabile 20 per definire rispettivi paraurti. In figura 1A, è illustrata una soluzione in cui due corpi schiumosi 24 sono montati alla struttura deformabile 20. In a preferred embodiment, the quadricycle 1 comprises one or more foamy bodies 24 mounted in front of the deformable structure 20 to define respective bumpers. Figure 1A illustrates a solution in which two foamy bodies 24 are mounted to the deformable structure 20.

Vantaggiosamente, il quadriciclo 1 comprende una struttura di collegamento 30 rigida in acciaio, preferibilmente del tipo S355JR, interposta tra il telaio principale 10 e la struttura deformabile 20. Advantageously, the quadricycle 1 comprises a rigid steel connection structure 30, preferably of the S355JR type, interposed between the main frame 10 and the deformable structure 20.

La struttura di collegamento 30 è configurata per trasferire carichi longitudinali tra la struttura deformabile 20 e il telaio principale 10, per distribuirli su quest’ultimo in modo da favorire il mantenimento della sua integrità strutturale durante un impatto frontale. The connection structure 30 is configured to transfer longitudinal loads between the deformable structure 20 and the main frame 10, to distribute them on the latter in order to favor the maintenance of its structural integrity during a frontal impact.

La struttura di collegamento 30 presenta una pluralità di porzioni di accoppiamento anteriori inferiori 32 e una pluralità di porzioni di accoppiamento anteriori superiori 34, rispettivamente collegate a rispettive porzioni di accoppiamento della struttura deformabile 20 in modo da supportare quest’ultima e consentire la trasmissione dei carichi d’impatto dalla struttura deformabile 20 alla struttura di collegamento 30 durante il collasso della prima a seguito di un impatto frontale. The connection structure 30 has a plurality of lower front coupling portions 32 and a plurality of upper front coupling portions 34, respectively connected to respective coupling portions of the deformable structure 20 so as to support the latter and allow the transmission of loads impact from the deformable structure 20 to the connecting structure 30 during the collapse of the former following a frontal impact.

Nella soluzione realizzativa illustrata, la struttura di collegamento 30 comprende due porzioni di accoppiamento anteriori inferiori 32 e due porzioni di accoppiamento anteriori superiori 34. In the embodiment illustrated, the connection structure 30 comprises two lower front coupling portions 32 and two upper front coupling portions 34.

La struttura di collegamento 30 presenta inoltre una pluralità di porzioni di accoppiamento posteriori interne 36 e una pluralità di porzioni di accoppiamento posteriori esterne 38, in cui la denotazione “interna” o “esterna” me definisce la collocazione con riferimento all’asse longitudinale “L”. Le porzioni di accoppiamento posteriori esterne 38 sono infatti disposte lateralmente alle porzioni di accoppiamento posteriori interne 36. The connection structure 30 also has a plurality of internal rear coupling portions 36 and a plurality of external rear coupling portions 38, in which the designation "internal" or "external" me defines the location with reference to the longitudinal axis "L ". The external rear coupling portions 38 are in fact arranged laterally to the internal rear coupling portions 36.

Le porzioni di accoppiamento posteriori interne ed esterne 36 e 38 sono collegate a rispettive porzioni di accoppiamento inferiori del telaio principale 10 e sono configurate per trasmettere ad esso i carichi d’impatto provenienti dalla struttura deformabile 20, distribuendoli in modo da mitigarne i danni strutturali. The internal and external rear coupling portions 36 and 38 are connected to respective lower coupling portions of the main frame 10 and are configured to transmit to it the impact loads coming from the deformable structure 20, distributing them in such a way as to mitigate their structural damage.

Nella soluzione realizzativa illustrata, la struttura di collegamento 30 comprende due porzioni di accoppiamento posteriori interne 36 e due porzioni di accoppiamento posteriori esterne 38. In the embodiment illustrated, the connection structure 30 comprises two internal rear coupling portions 36 and two external rear coupling portions 38.

La struttura di collegamento 30 presenta inoltre una pluralità di porzioni di accoppiamento rialzate 40, collegate a rispettive porzioni di accoppiamento superiori del telaio principale 10 per trasmettere i carichi e garantire, insieme alle porzioni di accoppiamento posteriori interne ed esterne 36 e 38, la rigidità del collegamento tra il telaio principale 10 e la struttura di collegamento 30 e la sua stabilità a compressione durante un eventuale impatto. The connection structure 30 also has a plurality of raised coupling portions 40, connected to respective upper coupling portions of the main frame 10 to transmit the loads and ensure, together with the internal and external rear coupling portions 36 and 38, the rigidity of the connection between the main frame 10 and the connection structure 30 and its compression stability during a possible impact.

Il telaio principale 10 presenta una larghezza trasversale maggiore della struttura deformabile 20, poiché quest’ultima è limitata in larghezza dalla presenza delle ruote anteriori 50 e delle sospensioni anteriori del quadriciclo 1. The main frame 10 has a greater transverse width than the deformable structure 20, since the latter is limited in width by the presence of the front wheels 50 and the front suspension of the quadricycle 1.

Preferibilmente, la struttura di collegamento 30 presenta una pluralità di profili strutturali divergenti rispetto all’asse longitudinale “L” del quadriciclo 1 tra la struttura deformabile 20 e il telaio principale 10. Preferably, the connection structure 30 has a plurality of structural profiles diverging with respect to the longitudinal axis "L" of the quadricycle 1 between the deformable structure 20 and the main frame 10.

Preferibilmente, due profili longitudinali 42 rettilinei sono interposti tra le porzioni di accoppiamento anteriori inferiori 32 e le porzioni di accoppiamento posteriori interne 36, orientati parallelamente all’asse longitudinale “L” in modo che ciascuno di essi colleghi direttamente una porzione di accoppiamento anteriore inferiore 32 a una porzione di accoppiamento posteriore interna 36 per trasmettere i carichi longitudinali tra di esse. Per “profilo” si intende in questa descrizione una trave o elemento strutturale allungato come ad esempio un’asta o un corrente. Inoltre, la struttura di collegamento 30 presenta due profili obliqui 44 piani, ovvero disposti in modo che la loro direzione di sviluppo principale giaccia in un piano orizzontale del quadriciclo 1, ovvero un piano sostanzialmente parallelo al piano d’appoggio delle ruote. Preferably, two straight longitudinal profiles 42 are interposed between the lower front coupling portions 32 and the internal rear coupling portions 36, oriented parallel to the longitudinal axis "L" so that each of them directly connects a lower front coupling portion 32 to an inner rear coupling portion 36 for transmitting longitudinal loads therebetween. By "profile" we mean in this description a beam or an elongated structural element such as a rod or a beam. In addition, the connection structure 30 has two oblique profiles 44 planes, or arranged so that their main development direction lies in a horizontal plane of the quadricycle 1, or a plane substantially parallel to the support plane of the wheels.

Ciascun profilo obliquo 44 presenta un’estremità collegata a una porzione mediana di un rispettivo profilo longitudinale 42 e un’opposta estremità collegata a una delle porzioni di accoppiamento posteriori esterne 38, in modo di distribuire parte dei carichi che si sviluppano nei profili longitudinali 42 alle porzioni di accoppiamento posteriori esterne 38 ed evitare eccessive concentrazioni di sforzo nel telaio principale 10 in corrispondenza delle porzioni di accoppiamento posteriori interne 36. Each oblique profile 44 has an end connected to a median portion of a respective longitudinal profile 42 and an opposite end connected to one of the external rear coupling portions 38, so as to distribute part of the loads that develop in the longitudinal profiles 42 to the outer rear coupling portions 38 and avoid excessive stress concentrations in the main frame 10 at the inner rear coupling portions 36.

Preferibilmente, l’angolo tra i profili longitudinali 42 e i profili obliqui 44 è compreso tra 40° e 50°, ancor preferibilmente tra 44° e 46°. Preferably, the angle between the longitudinal profiles 42 and the oblique profiles 44 is between 40 ° and 50 °, even preferably between 44 ° and 46 °.

In una soluzione realizzativa preferita, la struttura di collegamento 30 comprende inoltre due profili inclinati 46, interposti tra le porzioni di accoppiamento anteriori superiori 34 e le porzioni di accoppiamento posteriori esterne 38, in modo che ciascun profilo inclinato 46 colleghi una porzione di accoppiamento anteriore superiore 34 a una porzione di accoppiamento posteriore esterna 38. Vantaggiosamente, i profili inclinati 46 consentono il trasferimento dei carichi tra le porzioni di accoppiamento anteriore superiore 34 e posteriore esterna 38, favorendo l’uniformità dei carichi nelle zone di contatto con il telaio principale 10 durante un impatto frontale e aumentando la rigidità della struttura di collegamento 30. In a preferred embodiment, the connection structure 30 further comprises two inclined profiles 46, interposed between the upper front coupling portions 34 and the outer rear coupling portions 38, so that each inclined profile 46 connects an upper front coupling portion 34 to an external rear coupling portion 38. Advantageously, the inclined profiles 46 allow the transfer of loads between the front upper 34 and rear external coupling portions 38, favoring uniformity of the loads in the areas of contact with the main frame 10 during a frontal impact and increasing the stiffness of the connecting structure 30.

Preferibilmente, i profili inclinati 46 presentano un angolo rispetto all’asse longitudinale “L” compreso tra 20° e 30°, ancor più preferibilmente tra 26° e 27°. Inoltre, essi presentano un angolo rispetto al piano orizzontale del quadriciclo 1 compreso tra 20° e 30°, preferibilmente tra 23° e 24°. Preferably, the inclined profiles 46 have an angle with respect to the longitudinal axis "L" between 20 ° and 30 °, even more preferably between 26 ° and 27 °. Furthermore, they have an angle with respect to the horizontal plane of the quadricycle 1 comprised between 20 ° and 30 °, preferably between 23 ° and 24 °.

Il quadriciclo 1 comprende un sistema di sospensioni anteriore 60, a sua volta comprendente una pluralità di braccetti 62 associati a rispettivi elementi elastici 70 per supportare assieme ad essi le ruote anteriori 50, secondo uno schema noto come MacPerson. The quadricycle 1 comprises a front suspension system 60, in turn comprising a plurality of arms 62 associated with respective elastic elements 70 to support the front wheels 50 together with them, according to a scheme known as MacPerson.

Preferibilmente, ciascun braccetto 62 presenta una forma a Y, e definisce un ramo principale 64 da cui divergono un primo ramo secondario 66 e un secondo ramo secondario 67. Preferably, each arm 62 has a Y shape, and defines a main branch 64 from which a first secondary branch 66 and a second secondary branch 67 diverge.

In una soluzione realizzativa preferita, il primo ramo secondario 66 è sostanzialmente rettilineo e allineato con il ramo principale 64, anch’esso rettilineo. Il secondo ramo secondario 67, invece, è preferibilmente curvo lungo una sua direzione di sviluppo e, in corrispondenza della biforcazione della Y, è angolato rispetto al ramo principale 64 di un angolo prossimo a La curva del secondo ramo secondario 67 è preferibilmente compresa tra 70° e 80 °, ancor più preferibilmente tra 74 e 76°. Nella soluzione illustrata la suddetta curva presenta inoltre un raggio di curvatura compreso tra 35 mm e 60 mm, preferibilmente tra 47 mm e 48 mm. In a preferred embodiment, the first secondary branch 66 is substantially straight and aligned with the main branch 64, which is also straight. The second secondary branch 67, on the other hand, is preferably curved along a direction of its development and, at the bifurcation of the Y, is angled with respect to the main branch 64 by an angle close to The curve of the second secondary branch 67 is preferably between 70 ° and 80 °, even more preferably between 74 and 76 °. In the solution illustrated, the aforesaid curve also has a radius of curvature between 35 mm and 60 mm, preferably between 47 mm and 48 mm.

Ciascun braccetto 62 è incernierato a una porzione inferiore 5 del quadriciclo 1, in particolare della struttura di collegamento 30, in corrispondenza del primo e secondo ramo secondario 66 e 67, mediante cerniere inferiori 68 collegate a rispettive estremità del primo e del secondo ramo secondario 66 e 67. Each arm 62 is hinged to a lower portion 5 of the quadricycle 1, in particular of the connection structure 30, in correspondence with the first and second secondary branches 66 and 67, by means of lower hinges 68 connected to respective ends of the first and second secondary branches 66 and 67.

Le cerniere inferiori 68 sono girevoli attorno a un asse di cerniera comune, sostanzialmente parallelo al piano orizzontale del quadriciclo 1 e preferibilmente parallelo a un asse longitudinale “L” dello stesso quadriciclo 1. The lower hinges 68 are rotatable around a common hinge axis, substantially parallel to the horizontal plane of the quadricycle 1 and preferably parallel to a longitudinal axis "L" of the same quadricycle 1.

Il ramo principale 64 di ciascun braccetto 62 presenta un’estremità esterna 65 collegata al mozzo 52 di una ruota anteriore 50 in modo da consentire una rotazione dello stesso e permettere al quadriciclo 1 di sterzare. The main branch 64 of each arm 62 has an external end 65 connected to the hub 52 of a front wheel 50 so as to allow rotation of the same and allow the quadricycle 1 to steer.

Vantaggiosamente, i braccetti 62 presentano una porzione cedevole 63 in prossimità dell’estremità esterna 65, in particolare in corrispondenza del ramo principale 64, configurata per cedere a seguito di un impatto frontale del quadriciclo 1 tale da collassare la struttura deformabile 20 anteriore. Vantaggiosamente, la porzione cedevole 63 e la struttura deformabile 20 sono configurate per agire sinergicamente durante un impatto del quadriciclo 1 e collassare insieme in modo da evitare concentrazioni di sforzo nella struttura collegamento 30 e nel telaio principale 10. Advantageously, the arms 62 have a yielding portion 63 near the external end 65, in particular at the main branch 64, configured to yield following a frontal impact of the quadricycle 1 such as to collapse the front deformable structure 20. Advantageously, the yielding portion 63 and the deformable structure 20 are configured to act synergistically during an impact of the quadricycle 1 and collapse together so as to avoid stress concentrations in the link structure 30 and in the main frame 10.

Preferibilmente, le cerniere inferiori 68, la porzione inferiore 5 e il primo e secondo ramo secondario 66 e 67 sono configurati per resistere rigidamente a un impatto frontale del quadriciclo 1 tale da collassare la struttura deformabile 20 e la porzione cedevole 63, in modo da salvaguardare gli occupanti da eventuali lesioni. Con l’espressione “resistere rigidamente” si intende che questi componenti sono configurati per non subire deformazioni plastiche se sottoposti a sforzi dell’ordine di grandezza dello sforzo minimo sufficiente a collassare le suddette parti cedevoli. Preferably, the lower hinges 68, the lower portion 5 and the first and second secondary branches 66 and 67 are configured to rigidly resist a frontal impact of the quadricycle 1 such as to collapse the deformable structure 20 and the yielding portion 63, so as to safeguard occupants from any injuries. The expression "rigidly resist" means that these components are configured not to undergo plastic deformations if subjected to stresses of the order of magnitude of the minimum effort sufficient to collapse the aforementioned yielding parts.

Preferibilmente, ciascun elemento elastico 70 comprende una molla e un ammortizzatore e presenta una prima estremità collegata a un mozzo 52 e una seconda estremità collegata a una porzione mediana del quadriciclo 1, in particolare una porzione del telaio principale 10 prossima a una porzione di accoppiamento superiore collegata a una delle porzioni di accoppiamento rialzate 40 della struttura di collegamento 30. Preferably, each elastic element 70 comprises a spring and a shock absorber and has a first end connected to a hub 52 and a second end connected to a median portion of the quadricycle 1, in particular a portion of the main frame 10 close to an upper coupling portion connected to one of the raised coupling portions 40 of the connecting structure 30.

Preferibilmente, gli elementi elastici 70 sono configurati per resistere a un impatto frontale del quadriciclo 1 tale da collassare la struttura deformabile 20 e la porzione cedevole 63 dei braccetti 62 in modo da vincolare le rispettive ruote anteriori 50 al quadriciclo 1 durante l’impatto, consentendone la rotazione attorno a un asse di sviluppo degli elementi elastici 70 stessi. Preferably, the elastic elements 70 are configured to resist a frontal impact of the quadricycle 1 such as to collapse the deformable structure 20 and the yielding portion 63 of the arms 62 so as to constrain the respective front wheels 50 to the quadricycle 1 during the impact, allowing the rotation around an axis of development of the elastic elements 70 themselves.

Il quadriciclo 1 comprende due braccetti di sterzo 75 incernierati ai mozzi 52 in corrispondenza di rispettive testine di snodo. Preferibilmente, i braccetti di sterzo 75 e le suddette testine di snodo sono configurate per resistere almeno inizialmente a un impatto frontale tale da collassare la struttura deformabile 20, in modo da vincolare le ruote anteriori 50 a seguito del collasso dei braccetti 62. The quadricycle 1 comprises two steering arms 75 hinged to the hubs 52 in correspondence with respective joint heads. Preferably, the steering arms 75 and the aforementioned articulation heads are configured to resist at least initially a frontal impact such as to collapse the deformable structure 20, so as to constrain the front wheels 50 following the collapse of the arms 62.

La presente invenzione raggiunge lo scopo proposto, superando gli inconvenienti lamentati nella tecnica nota. L’interposizione di una struttura di collegamento rigida tra una struttura deformabile in lega d’alluminio e il telaio principale del quadriciclo, insieme alla configurazione delle porzioni di accoppiamento tra le varie parti sopra descritte, consentono un’appropriata trasmissione dei carichi tra la struttura deformabile e il telaio principale durante un impatto frontale. Questo favorisce l’integrità strutturale del telaio principale e contribuiscono a evitare lesioni agli occupanti dovute al cedimento del telaio stesso. The present invention achieves the proposed object, overcoming the drawbacks complained of in the known art. The interposition of a rigid connection structure between a deformable structure in aluminum alloy and the main frame of the quadricycle, together with the configuration of the coupling portions between the various parts described above, allow an appropriate transmission of the loads between the deformable structure and the main frame during a frontal impact. This promotes the structural integrity of the main frame and helps to avoid injuries to the occupants due to the failure of the frame itself.

La soluzione descritta consente inoltre alla struttura deformabile di agire efficacemente durante l’impatto, riducendo le accelerazioni potenzialmente lesive a cui vengono sottoposti gli occupanti. The solution described also allows the deformable structure to act effectively during impact, reducing the potentially damaging accelerations to which the occupants are subjected.

La porzione cedevole dei braccetti descritti consente il collasso degli stessi durante l’impatto in modo che questi non possano trasmettere le forze d’impatto dal pneumatico alla struttura di collegamento e by-passare la struttura deformabile. Il cedimento dei braccetti consente inoltre di evitare la deformazione delle cerniere ed eliminare il rischio che, facendo perno su di esse, le ruote anteriori possano arretrare deformandosi e invadere l’abitacolo. The yielding portion of the arms described allows their collapse during impact so that they cannot transmit the impact forces from the tire to the connecting structure and by-pass the deformable structure. The yielding of the arms also allows you to avoid deformation of the hinges and eliminate the risk that, by pivoting on them, the front wheels could move back, deforming and invade the passenger compartment.

Claims

CLAIMS 1. Electric traction quadricycle (1), comprising a rigid steel connection structure (30) interposed between a front deformable structure (20) and a main frame (10) of said quadricycle (1), said connection structure (30 ) presenting: - a plurality of front coupling portions (32, 34), connected to respective coupling portions of the deformable structure (20); -a plurality of rear coupling portions (36, 38), connected to respective lower coupling portions of the main frame (10), said connection structure (30) being configured to absorb an impact force coming from said deformable structure (20) through said front coupling portions (32, 34) and to transmit said force to said main frame (10) through said rear coupling (36, 38).

Quadricycle (1) according to claim 1, wherein said main frame (10) has a transverse width greater than a transverse width of said deformable structure (20), said connecting structure (30) having a plurality of diverging structural profiles (44, 46) with respect to a longitudinal axis (L) of the quadricycle (1) between said plurality of front coupling portions (32, 34) and said plurality of rear coupling portions (36, 38).

Quadricycle (1) according to claim 1 or 2, wherein said plurality of front coupling portions (32, 34) comprises two lower front coupling portions (32) and two upper front coupling portions (34) and said plurality rear coupling portions (36, 38) includes two inner rear coupling portions (36) and two outer rear coupling portions (38).

4. Quadricycle (1) according to claim 3, comprising two straight longitudinal profiles (42) interposed between said lower front coupling portions (32) and said inner rear coupling portions (36), each longitudinal profile (42) directly connecting a lower front coupling portion (32) to an inner rear coupling portion (36).

5. Quadricycle (1) according to claim 4, comprising two planar oblique profiles (44), each of said oblique profiles (44) having an end connected to a median portion of one of said longitudinal profiles (42) and an opposite end connected to an outer rear coupling portion (38).

6. Quadricycle (1) according to claim 5, in which the angle between said longitudinal profiles (42) and said oblique profiles (44) is between 40 ° and 50 °, preferably between 44 ° and 46 °.

Quadricycle (1) according to one or more of claims 3 to 6, comprising two inclined profiles (46), interposed between said upper front coupling portions (34) and said outer rear coupling portions (38), each inclined profile (46) by connecting an upper front coupling portion (34) to an outer rear coupling portion (38).

Quadricycle (1) according to claim 7, wherein the angle between said inclined profiles (46) and a longitudinal axis (L) of the quadricycle (1) is comprised between 20 ° and 30 °, preferably between 26 ° and 27 °.

Quadricycle (1) according to claim 7 or 8, wherein the angle between said inclined profiles (46) and a horizontal plane of the quadricycle (1) is comprised between 20 ° and 30 °, preferably between 23 ° and 24 ° .

Quadricycle (1) according to one or more of the preceding claims, wherein the connecting structure (30) has a plurality of raised coupling portions (40), connected to respective upper coupling portions of the main frame (10).