IT201800002430A1 - Double clutch transmission. - Google Patents

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IT201800002430A1
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IT
Italy
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primary shaft
rotation
clutch
primary
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Matteo Scribano
Carlo Cavallino
Giorgio Scalici
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Dana Graziano Srl
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Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Trasmissione a doppia frizione" DESCRIPTION of the industrial invention entitled: "Double clutch transmission"

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione riguarda una trasmissione a doppia frizione per veicolo, atta a trasmettere alle ruote del veicolo il moto generato da un motore primo del veicolo stesso, tipicamente un motore termico. The present invention relates to a double clutch transmission for a vehicle, suitable for transmitting to the wheels of the vehicle the motion generated by a prime mover of the vehicle itself, typically a heat engine.

Una tipica trasmissione a doppia frizione per veicolo comprende: A typical vehicle dual clutch transmission includes:

- un cambio di velocità avente un primo e un secondo albero primario disposti coassialmente l'uno all'altro in modo girevole intorno a un asse di rotazione e almeno un albero secondario disposto girevole intorno a un asse di rotazione parallelo all'asse di rotazione di detti primo e secondo albero primario, in cui detti primo e secondo albero primario portano rispettivamente una prima e una seconda pluralità di ruote dentate conduttrici, e in cui detto almeno un albero secondario porta una pluralità di ruote dentate condotte ingrananti ciascuna con una rispettiva ruota dentata conduttrice portata dal primo o dal secondo albero primario, e - a gearbox having a first and a second primary shaft arranged coaxially to each other for rotation around an axis of rotation and at least one secondary shaft arranged for rotation around an axis of rotation parallel to the axis of rotation of said first and second primary shafts, in which said first and second primary shafts carry respectively a first and a second plurality of driving toothed wheels, and in which said at least one secondary shaft carries a plurality of driven toothed wheels each engaging with a respective toothed wheel conductor carried by the first or second primary shaft, e

- un gruppo d'innesto avente un primo innesto a frizione e un secondo innesto a frizione, in cui ciascuno di detti primo e secondo innesto a frizione comprende una parte conduttrice e una parte condotta disposte coassialmente l'una all'altra in modo girevole intorno a un asse di rotazione, in cui la parte conduttrice di ciascuno di detti primo e secondo innesto a frizione è atta a essere torsionalmente connessa a un albero d’ingresso del moto (ovvero l'albero motore del motore primo del veicolo) per ricevere coppia da quest'ultimo, in cui la parte condotta di detto primo innesto a frizione è torsionalmente connessa a detto primo albero primario e in cui la parte condotta di detto secondo innesto a frizione è torsionalmente connessa a detto secondo albero primario. - a clutch assembly having a first friction clutch and a second friction clutch, in which each of said first and second friction clutch comprises a driving part and a driven part arranged coaxially to each other in a rotatably manner to a rotation axis, in which the conductive part of each of said first and second friction clutches is adapted to be torsionally connected to an input shaft of the motion (i.e. the crankshaft of the prime mover of the vehicle) to receive torque from the latter, in which the driven part of said first friction clutch is torsionally connected to said first primary shaft and in which the driven part of said second friction clutch is torsionally connected to said second primary shaft.

Secondo la tecnica nota, l'asse di rotazione intorno a cui sono girevoli il primo e il secondo albero primario è orientato parallelamente all'asse di rotazione intorno a cui sono girevoli le parti conduttrice e condotta del primo e del secondo innesto a frizione, in particolare coincide con tale asse di rotazione. Il gruppo d'innesto e il cambio di velocità sono quindi disposti allineati l'uno all'altro lungo la direzione dell'asse del gruppo d'innesto, cioè lungo la direzione dell'asse dell'albero d’ingresso del moto. Una tale disposizione del gruppo d'innesto e del cambio di velocità comporta pertanto un notevole ingombro della trasmissione nella direzione dell'asse del gruppo d'innesto. According to the known art, the axis of rotation around which the first and second primary shafts are rotatable is oriented parallel to the axis of rotation around which the conductive and driven parts of the first and second friction clutch are rotatable, in particular coincides with this rotation axis. The clutch assembly and the gearbox are therefore arranged aligned to each other along the direction of the axis of the clutch assembly, that is, along the direction of the axis of the motion input shaft. Such an arrangement of the clutch assembly and of the gearbox therefore entails a considerable bulk of the transmission in the direction of the axis of the clutch assembly.

Scopo della presente invenzione è dunque realizzare una trasmissione a doppia frizione per veicolo che abbia un minore ingombro rispetto alla tecnica nota nella direzione dell'asse del gruppo d'innesto, e quindi nella direzione dell'asse dell'albero d’ingresso del moto. The aim of the present invention is therefore to realize a double clutch transmission for vehicle that has a smaller footprint than the known technique in the direction of the axis of the clutch assembly, and therefore in the direction of the axis of the motion input shaft.

Questo e altri scopi sono pienamente raggiunti secondo l'invenzione grazie a una trasmissione a doppia frizione per veicolo avente le caratteristiche definite nell'annessa rivendicazione indipendente 1. This and other purposes are fully achieved according to the invention thanks to a double clutch transmission for a vehicle having the characteristics defined in the attached independent claim 1.

Ulteriori caratteristiche vantaggiose della trasmissione secondo l'invenzione sono definite nelle rivendicazioni dipendenti, il cui contenuto è da intendersi come parte integrante della descrizione che segue. Further advantageous characteristics of the transmission according to the invention are defined in the dependent claims, the content of which is to be understood as an integral part of the following description.

In sintesi, l'invenzione si basa sull'idea di disporre il primo e il secondo albero primario del cambio di velocità con i rispettivi assi orientati sostanzialmente ortogonalmente all'asse del gruppo d'innesto, e di collegare permanentemente il primo albero primario con la parte condotta del primo innesto a frizione tramite una prima coppia conica e il secondo albero primario con la parte condotta del secondo innesto a frizione tramite una seconda coppia conica. In summary, the invention is based on the idea of arranging the first and second primary shaft of the gearbox with their respective axes oriented substantially orthogonally to the axis of the clutch assembly, and of permanently connecting the first primary shaft with the driven part of the first friction clutch by means of a first bevel couple and the second primary shaft with the driven part of the second friction clutch by means of a second bevel couple.

Grazie a una tale disposizione dei due alberi primari rispetto al gruppo d'innesto una trasmissione a doppia frizione secondo l'invenzione presenta un minore ingombro longitudinale, cioè nella direzione dell'asse del gruppo d'innesto, rispetto alla tecnica nota. Thanks to such an arrangement of the two primary shafts with respect to the clutch assembly, a double clutch transmission according to the invention has a smaller longitudinal bulk, that is, in the direction of the axis of the clutch assembly, with respect to the prior art.

Preferibilmente, i due alberi primari sono disposti coassialmente l'uno all'altro, in particolare da parti opposte rispetto all'asse del gruppo d'innesto. Preferably, the two primary shafts are arranged coaxially to each other, in particular on opposite sides with respect to the axis of the clutch assembly.

Alla trasmissione secondo l'invenzione può essere associata una macchina elettrica, opportunamente connessa all'albero secondario in modo da essere in grado di trasmettere coppia a tale albero, e quindi alle ruote del veicolo, sia in aggiunta al motore primo sia al posto del motore primo, nonché di recuperare energia per il caricamento di una batteria del veicolo. Forma dunque oggetto della presente invenzione anche un sistema di propulsione ibrido comprendente un motore primo, una macchina elettrica e una trasmissione a doppia frizione atta a trasmettere alle ruote la coppia generata dal motore primo e/o dalla macchina elettrica. An electric machine can be associated with the transmission according to the invention, suitably connected to the secondary shaft so as to be able to transmit torque to this shaft, and therefore to the wheels of the vehicle, both in addition to the prime mover and instead of the motor. first, as well as to recover energy for charging a vehicle battery. Therefore, the present invention also relates to a hybrid propulsion system comprising a prime mover, an electric machine and a double clutch transmission adapted to transmit to the wheels the torque generated by the prime mover and / or the electric machine.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno chiaramente dalla descrizione dettagliata che segue, data a puro titolo di esempio non limitativo con riferimento ai disegni allegati, in cui: Further characteristics and advantages of the invention will clearly emerge from the detailed description that follows, given purely by way of non-limiting example with reference to the attached drawings, in which:

la figura 1 è una vista schematica di una trasmissione a doppia frizione secondo una forma di realizzazione della presente invenzione; e Figure 1 is a schematic view of a double clutch transmission according to an embodiment of the present invention; And

la figura 2 è una vista schematica di una trasmissione a doppia frizione secondo un'ulteriore forma di realizzazione della presente invenzione, cui è associata una macchina elettrica. Figure 2 is a schematic view of a double clutch transmission according to a further embodiment of the present invention, to which an electric machine is associated.

La descrizione che segue è riferita a una trasmissione a otto marce, ma l'invenzione è parimenti applicabile a una trasmissione avente un numero diverso di marce. The following description refers to an eight-speed transmission, but the invention is equally applicable to a transmission having a different number of gears.

Gli ingranaggi corrispondenti alle diverse marce della trasmissione sono indicati nelle figure con i numeri romani I, II, III, IV, V, VI, VII e VIII. The gears corresponding to the different gears of the transmission are indicated in the figures with the Roman numerals I, II, III, IV, V, VI, VII and VIII.

Facendo inizialmente riferimento alla figura 1, una trasmissione a doppia frizione per veicolo secondo una prima forma di realizzazione dell'invenzione comprende fondamentalmente un cambio di velocità 10 e un gruppo d'innesto a doppia frizione 12 interposto fra un albero d’ingresso del moto 14, in particolare un albero motore di un motore a combustione interna, e il cambio di velocità 10. Referring initially to Figure 1, a double clutch transmission for a vehicle according to a first embodiment of the invention basically comprises a gearbox 10 and a double clutch engagement assembly 12 interposed between an input shaft of the motion 14 , in particular a crankshaft of an internal combustion engine, and the gearbox 10.

Il cambio di velocità 10 comprende un primo albero primario 16, un secondo albero primario 18 e almeno un albero secondario 20 (nell'esempio di realizzazione mostrato, un singolo albero secondario 20, ma potrebbero naturalmente essere previsti più alberi secondari). The gearbox 10 comprises a first primary shaft 16, a second primary shaft 18 and at least one secondary shaft 20 (in the embodiment shown, a single secondary shaft 20, but more secondary shafts could of course be provided).

Il primo albero primario 16, il secondo albero primario 18 e l'albero secondario 20 sono supportati in modo girevole in una scatola cambio (non mostrata), mediante rispettivi mezzi di supporto a rotazione (anch'essi non mostrati), intorno a rispettivi assi di rotazione indicati con y1, y2 e y3 e orientati parallelamente l'uno all'altro. In particolare, nell'esempio di realizzazione mostrato in figura 1 il primo albero primario 16 e il secondo albero primario 18 sono coassiali l'uno rispetto all'altro, cioè i rispettivi assi di rotazione y1 e y2 coincidono l'uno con l'altro. The first primary shaft 16, the second primary shaft 18 and the secondary shaft 20 are rotatably supported in a gearbox (not shown), by respective rotational support means (also not shown), around respective axes of rotation indicated by y1, y2 and y3 and oriented parallel to each other. In particular, in the embodiment shown in Figure 1, the first primary shaft 16 and the second primary shaft 18 are coaxial with respect to each other, i.e. the respective axes of rotation y1 and y2 coincide with each other. .

Preferibilmente, il primo e il secondo albero primario 16 e 18 sono identici l'uno all'altro, il che permette di ridurre il numero di componenti diversi necessari per l'assemblaggio del cambio di velocità della trasmissione e quindi di ridurre il costo complessivo della trasmissione. Preferably, the first and second primary shafts 16 and 18 are identical to each other, which makes it possible to reduce the number of different components required for the assembly of the gearbox of the transmission and therefore to reduce the overall cost of the transmission. transmission.

Il primo albero primario 16 porta una prima pluralità di ruote dentate conduttrici, indicate rispettivamente con 22a, 22b, 22c e 22d nell'ordine da sinistra verso destra rispetto all'osservatore della figura 1. Le ruote dentate conduttrici 22a, 22b, 22c e 22d sono associate alle marce pari, e precisamente alla sesta, alla quarta, all'ottava e rispettivamente alla seconda marcia. The first primary shaft 16 carries a first plurality of driving sprockets, indicated respectively with 22a, 22b, 22c and 22d in the order from left to right with respect to the observer of Figure 1. The driving sprockets 22a, 22b, 22c and 22d they are associated with the even gears, and precisely with the sixth, fourth, eighth and second gears respectively.

In particolare, nell'esempio di realizzazione mostrato in figura 1, le ruote dentate conduttrici 22a e 22b sono montate folli sul primo albero primario 16 e sono a questo selettivamente collegabili a rotazione mediante un primo manicotto d'innesto 24, mentre le ruote dentate conduttrici 22c e 22d sono montate fisse a rotazione sul primo albero primario 16. In particular, in the embodiment shown in Figure 1, the driving gear wheels 22a and 22b are mounted idle on the first primary shaft 16 and can be selectively connected to this in rotation by means of a first coupling sleeve 24, while the driving gear wheels 22c and 22d are mounted in fixed rotation on the first primary shaft 16.

Il secondo albero primario 18 porta una seconda pluralità di ruote dentate conduttrici, indicate rispettivamente con 26a, 26b, 26c e 26d nell'ordine da sinistra verso destra rispetto all'osservatore della figura 1. Le ruote dentate conduttrici 26a, 26b, 26c e 26d sono associate alle marce dispari, e precisamente alla prima, alla quinta, alla terza e rispettivamente alla settima marcia. The second primary shaft 18 carries a second plurality of driving sprockets, indicated respectively with 26a, 26b, 26c and 26d in the order from left to right with respect to the observer of Figure 1. The driving sprockets 26a, 26b, 26c and 26d they are associated with the odd gears, and precisely with the first, fifth, third and seventh gears respectively.

Nell'esempio di realizzazione mostrato in figura 1, le ruote dentate conduttrici 26a e 26b sono montate fisse a rotazione sul secondo albero primario 18, mentre le ruote dentate conduttrici 26c e 26d sono montate folli sul secondo albero primario 18 e sono a questo selettivamente collegabili a rotazione mediante un secondo manicotto d'innesto 28. In the exemplary embodiment shown in Figure 1, the driving sprockets 26a and 26b are mounted fixedly for rotation on the second primary shaft 18, while the driving sprockets 26c and 26d are mounted idle on the second primary shaft 18 and can be selectively connected thereto. rotating by means of a second coupling sleeve 28.

L'albero secondario 20 porta una pluralità di ruote dentate condotte ingrananti ciascuna con una rispettiva ruota dentata conduttrice (più in generale, con almeno una ruota dentata conduttrice) del primo albero primario 16 o del secondo albero primario 18 a formare un ingranaggio associato a una delle otto marce del cambio di velocità. The secondary shaft 20 carries a plurality of driven toothed wheels each meshing with a respective driving toothed wheel (more generally, with at least one driving toothed wheel) of the first primary shaft 16 or of the second primary shaft 18 to form a gear associated with a of the eight gears of the gearbox.

Più specificamente, nell'esempio di realizzazione mostrato in figura 1 l'albero secondario 20 porta un primo gruppo di ruote dentate condotte associate alle marce pari, indicate rispettivamente con 30a, 30b, 30c e 30d nell'ordine da sinistra verso destra rispetto all'osservatore della figura 1 e ingrananti rispettivamente con le ruote dentate conduttrici 22a, 22b, 22c e 22d a formare rispettivamente gli ingranaggi di sesta, quarta, ottava e seconda marcia, nonché un secondo gruppo di ruote dentate condotte associate alle marce dispari, indicate rispettivamente con 32a, 32b, 32c e 32d nell'ordine da sinistra verso destra rispetto all'osservatore della figura 1 e ingrananti rispettivamente con le ruote dentate conduttrici 26a, 26b, 26c e 26d a formare rispettivamente gli ingranaggi di prima, quinta, terza e settima marcia. More specifically, in the embodiment shown in Figure 1, the secondary shaft 20 carries a first group of driven gear wheels associated with the even gears, indicated respectively with 30a, 30b, 30c and 30d in the order from left to right with respect to the observer of Figure 1 and meshing respectively with the driving sprockets 22a, 22b, 22c and 22d to form respectively the sixth, fourth, eighth and second gears, as well as a second group of driven sprockets associated with the odd gears, indicated respectively with 32a, 32b, 32c and 32d in the order from left to right with respect to the observer of Figure 1 and meshing with the driving sprockets 26a, 26b, 26c and 26d respectively to form the first, fifth, third and seventh gears respectively .

Nell'esempio di realizzazione di figura 1, le ruote dentate condotte 30a e 30b del primo gruppo di ruote dentate condotte sono montate fisse a rotazione sull'albero secondario 20, mentre le rimanenti ruote dentate condotte 30c e 30d del primo gruppo di ruote dentate condotte sono montate folli sull'albero secondario 20 e sono a questo selettivamente collegabili a rotazione mediante un terzo manicotto d'innesto 34. Per quanto riguarda invece il secondo gruppo di ruote dentate condotte, le ruote dentate condotte 32a e 32b sono montate folli sull'albero secondario 20 e sono a questo selettivamente collegabili a rotazione mediante un quarto manicotto d'innesto 36, mentre le ruote dentate condotte 32c e 32d sono montate fisse a rotazione sull'albero secondario 20. In the exemplary embodiment of Figure 1, the driven sprockets 30a and 30b of the first group of driven sprockets are rotatably mounted on the secondary shaft 20, while the remaining driven sprockets 30c and 30d of the first group of driven sprockets they are mounted idle on the secondary shaft 20 and can be selectively connected to it in rotation by means of a third coupling sleeve 34. On the other hand, as regards the second group of driven gear wheels, the driven gear wheels 32a and 32b are mounted idly on the shaft 20 and can be selectively connected to this in rotation by means of a fourth coupling sleeve 36, while the driven sprockets 32c and 32d are mounted fixedly for rotation on the secondary shaft 20.

Le otto marce vengono quindi innestate nel seguente modo: la prima marcia viene innestata spostando verso sinistra il quarto manicotto d'innesto 36, la seconda marcia viene innestata spostando verso destra il terzo manicotto d'innesto 34, la terza marcia viene innestata spostando verso sinistra il secondo manicotto d'innesto 28, la quarta marcia viene innestata spostando verso destra il primo manicotto d'innesto 24, la quinta marcia viene innestata spostando verso destra il quarto manicotto d'innesto 36, la sesta marcia viene innestata spostando verso sinistra il primo manicotto d'innesto 24, la settima marcia viene innestata spostando verso destra il secondo manicotto d'innesto 28, e infine l'ottava marcia viene innestata spostando verso sinistra il terzo manicotto d'innesto 34. The eight gears are then engaged as follows: the first gear is engaged by moving the fourth clutch sleeve 36 to the left, the second gear is engaged by moving the third clutch sleeve 34 to the right, the third gear is engaged by moving the left the second clutch sleeve 28, the fourth gear is engaged by moving the first clutch sleeve 24 to the right, the fifth gear is engaged by moving the fourth clutch sleeve 36 to the right, the sixth gear is engaged by moving the first to the left clutch sleeve 24, the seventh gear is engaged by moving the second clutch sleeve 28 to the right, and finally the eighth gear is engaged by moving the third clutch sleeve 34 to the left.

L'innesto delle marce può essere effettuato dal guidatore o direttamente mediante dispositivo di cambio marcia di tipo meccanico o indirettamente mediante dispositivo di cambio marcia servoassistito. Tali dispositivi non sono mostrati nei disegni né descritti qui in dettaglio, in quanto sono per sé noti e non formano oggetto della presente invenzione. Gear engagement can be carried out by the driver either directly by means of a mechanical gear change device or indirectly by means of a power-assisted gear change device. These devices are not shown in the drawings or described here in detail, as they are known per se and do not form the subject of the present invention.

L'albero secondario 20 porta inoltre, fisso a rotazione rispetto a tale albero, un pignone di uscita 38 che è collegato, ad esempio mediante un meccanismo di riduzione 40, a una corona d'ingresso 42 di un differenziale 44 per la trasmissione del moto dall'albero secondario 20 a una coppia di semiassi 46 che comandano in rotazione una coppia di ruote motrici (non mostrate) del veicolo. The secondary shaft 20 also carries, fixed for rotation with respect to this shaft, an output pinion 38 which is connected, for example by means of a reduction mechanism 40, to an input crown 42 of a differential 44 for the transmission of motion. from the secondary shaft 20 to a pair of half-shafts 46 which rotate a pair of driving wheels (not shown) of the vehicle.

Il gruppo d'innesto 12 comprende un primo innesto a frizione 48 e un secondo innesto a frizione 50 associati rispettivamente al primo e al secondo albero primario 16 e 18 del cambio di velocità 10 e comandabili per accoppiare l'albero d’ingresso del moto 14 con il primo albero primario 16 e rispettivamente con il secondo albero primario 18 in modo da consentire la trasmissione di coppia fra l'albero d’ingresso del moto 14 e gli alberi primari 16 e 18. A seconda della modalità operativa in cui si trova la trasmissione, è possibile che entrambi gli alberi primari 16 e 18 siano contemporaneamente accoppiati all'albero d’ingresso del moto 14, ciascuno tramite il rispettivo innesto a frizione 48 e 50, oppure che solo uno dei due alberi primari 16 e 18 sia accoppiato all'albero d’ingresso del moto 14 tramite il rispettivo innesto a frizione 48 o 50. Le modalità operative con cui può funzionare la trasmissione sono per sé note e non formano comunque oggetto della presente invenzione. The clutch assembly 12 comprises a first friction clutch 48 and a second friction clutch 50 associated respectively with the first and second primary shaft 16 and 18 of the gearbox 10 and controllable to couple the input shaft of the motion 14 with the first primary shaft 16 and respectively with the second primary shaft 18 so as to allow the transmission of torque between the motion input shaft 14 and the primary shafts 16 and 18. Depending on the operating mode in which the transmission, it is possible that both primary shafts 16 and 18 are simultaneously coupled to the input shaft of motion 14, each through the respective friction clutch 48 and 50, or that only one of the two primary shafts 16 and 18 is coupled to the the input shaft of the motion 14 by means of the respective friction clutch 48 or 50. The operating modes with which the transmission can operate are known per se and in any case do not form the subject of the present invention.

Il primo innesto a frizione 48 comprende una parte conduttrice 48a, che nella condizione di montaggio della trasmissione su veicolo è permanentemente accoppiata all'albero d’ingresso del moto 14, una parte condotta 48b permanentemente accoppiata al primo albero primario 16 del cambio di velocità 10, e primi mezzi di accoppiamento ad attrito (per sé noti e non mostrati in figura 1), quali ad esempio una pluralità di primi dischi provvisti di guarnizioni di attrito, atti a consentire la trasmissione di coppia per attrito fra la parte conduttrice 48a e la parte condotta 48b. The first friction clutch 48 comprises a driving part 48a, which in the condition of mounting the transmission on a vehicle is permanently coupled to the input shaft of the motion 14, a driven part 48b permanently coupled to the first primary shaft 16 of the gearbox 10 , and first friction coupling means (known per se and not shown in Figure 1), such as for example a plurality of first discs provided with friction linings, suitable for allowing the transmission of torque by friction between the conductive part 48a and the conducted part 48b.

Analogamente, il secondo innesto a frizione 50 comprende una parte conduttrice 50a, che nella condizione di montaggio della trasmissione su veicolo è permanentemente accoppiata all'albero d’ingresso del moto 14, una parte condotta 50b permanentemente accoppiata al secondo albero primario 18 del cambio di velocità 10, e secondi mezzi di accoppiamento ad attrito (per sé noti e non mostrati in figura 1), quali ad esempio una pluralità di secondi dischi provvisti di guarnizioni di attrito, atti a consentire la trasmissione di coppia per attrito fra la parte conduttrice 50a e la parte condotta 50b. Similarly, the second friction clutch 50 comprises a driving part 50a, which in the mounting condition of the transmission on the vehicle is permanently coupled to the input shaft of the motion 14, a driven part 50b permanently coupled to the second primary shaft 18 of the gearbox. speed 10, and second friction coupling means (known per se and not shown in Figure 1), such as for example a plurality of second discs provided with friction linings, suitable for allowing the transmission of torque by friction between the conductive part 50a and the conducted part 50b.

Le parti conduttrice e condotta 48a e 48b del primo innesto a frizione 48 e le parti conduttrice e condotta 50a e 50b del secondo innesto a frizione 50 sono montate girevoli intorno a un medesimo asse di rotazione x (di qui in avanti semplicemente indicato come asse del gruppo d'innesto 12), che preferibilmente coincide con l'asse di rotazione dell'albero d’ingresso del moto 14. The driving and driven parts 48a and 48b of the first friction clutch 48 and the driving and driven parts 50a and 50b of the second friction clutch 50 are mounted rotatably about a same axis of rotation x (hereinafter simply referred to as the axis of the clutch assembly 12), which preferably coincides with the axis of rotation of the input shaft of motion 14.

La disposizione del cambio di velocità 10 e del gruppo d'innesto 12 nella trasmissione a doppia frizione secondo la presente invenzione è tale per cui gli assi di rotazione y1 e y2 del primo e del secondo albero primario 16 e 18 del cambio di velocità 10 sono orientati sostanzialmente ortogonalmente all'asse x del gruppo d'innesto 12. In questo modo, nel caso di disposizione longitudinale del motore primo, e quindi dell'albero d’ingresso del moto 14, sul veicolo, e dunque nel caso in cui l'asse x del gruppo d'innesto 12 si estenda nella direzione longitudinale (o direzione antero-posteriore) del veicolo, il cambio di velocità 10 sarà disposto trasversalmente, cioè con gli assi y1 e y2 degli alberi primari 16 e 18 e con l'asse y3 dell'albero secondario 20 orientati sostanzialmente ortogonalmente rispetto alla direzione longitudinale del veicolo. Una tale configurazione della trasmissione risulta particolarmente vantaggiosa qualora vi sia un ridotto spazio a disposizione in direzione longitudinale a bordo del veicolo. The arrangement of the gearbox 10 and of the clutch assembly 12 in the double clutch transmission according to the present invention is such that the axes of rotation y1 and y2 of the first and second primary shaft 16 and 18 of the gearbox 10 are substantially orthogonally oriented to the x axis of the clutch assembly 12. In this way, in the case of longitudinal arrangement of the prime mover, and therefore of the input shaft of the motion 14, on the vehicle, and therefore in the case in which the x axis of the clutch assembly 12 extends in the longitudinal direction (or front-rear direction) of the vehicle, the gearbox 10 will be arranged transversely, i.e. with the y1 and y2 axes of the primary shafts 16 and 18 and with the y3 of the secondary shaft 20 oriented substantially orthogonally with respect to the longitudinal direction of the vehicle. Such a configuration of the transmission is particularly advantageous if there is a small space available in the longitudinal direction on board the vehicle.

Naturalmente, una trasmissione secondo l'invenzione permette anche una disposizione trasversale del motore primo a bordo del veicolo, nel qual caso il cambio di velocità sarà disposto longitudinalmente. Naturally, a transmission according to the invention also allows a transverse arrangement of the prime mover on board the vehicle, in which case the gearbox will be arranged longitudinally.

Per il collegamento della parte condotta 48b del primo innesto a frizione 48 con il primo albero primario 16 del cambio di velocità 10 è previsto un primo dispositivo di collegamento comprendente una prima coppia conica 52. Nella forma di realizzazione proposta, la prima coppia conica 52 è formata da una coppia di ruote dentate coniche 52a e 52b ingrananti l'una con l'altra e solidali a rotazione rispettivamente con la parte condotta 48b del primo innesto a frizione 48 e con il primo albero primario 16. La ruota conica 52a è preferibilmente montata, in modo fisso a rotazione, su un primo albero di collegamento 54 accoppiato, ad esempio mediante accoppiamento scanalato (non mostrato), alla parte condotta 48b del primo innesto a frizione 48, mentre la ruota conica 52b è montata, in modo fisso a rotazione, direttamente sul primo albero primario 16. For the connection of the driven part 48b of the first friction clutch 48 with the first primary shaft 16 of the gearbox 10, a first connection device comprising a first bevel pair 52 is provided. In the proposed embodiment, the first bevel pair 52 is formed by a pair of bevel gear wheels 52a and 52b meshing with each other and integral in rotation respectively with the driven part 48b of the first friction clutch 48 and with the first primary shaft 16. The bevel gear 52a is preferably mounted , in a fixed rotational manner, on a first connecting shaft 54 coupled, for example by means of a splined coupling (not shown), to the driven part 48b of the first friction clutch 48, while the bevel gear 52b is mounted, in a fixed rotational manner , directly on the first primary shaft 16.

Analogamente, per il collegamento della parte condotta 50b del secondo innesto a frizione 50 con il secondo albero primario 18 del cambio di velocità 10 è previsto un secondo dispositivo di collegamento comprendente una seconda coppia conica 56. Nella forma di realizzazione proposta, la seconda coppia conica 56 è formata da una coppia di ruote dentate coniche 56a e 56b ingrananti l'una con l'altra e solidali a rotazione rispettivamente con la parte condotta 50b del secondo innesto a frizione 50 e con il secondo albero primario 18. La ruota conica 56a è preferibilmente montata, in modo fisso a rotazione, su un secondo albero di collegamento 58 accoppiato, ad esempio mediante accoppiamento scanalato (non mostrato), alla parte condotta 50b del secondo innesto a frizione 50, mentre la ruota conica 56b è montata, in modo fisso a rotazione, direttamente sul secondo albero primario 18. Similarly, for connecting the driven part 50b of the second friction clutch 50 with the second primary shaft 18 of the gearbox 10, a second connection device comprising a second bevel gear 56 is provided. In the proposed embodiment, the second bevel gear 56 is formed by a pair of bevel gear wheels 56a and 56b meshing with each other and rotationally integral respectively with the driven part 50b of the second friction clutch 50 and with the second primary shaft 18. The bevel gear 56a is preferably mounted, in a fixed rotational manner, on a second connecting shaft 58 coupled, for example by means of a splined coupling (not shown), to the driven part 50b of the second friction clutch 50, while the bevel gear 56b is fixedly mounted rotating, directly on the second primary shaft 18.

La prima coppia conica 52 e la seconda coppia conica 56 possono avere lo stesso rapporto di trasmissione, oppure avere rapporti di trasmissione diversi per il primo albero primario 16 e il secondo albero primario 18. Evidentemente, nel caso in cui la prima e la seconda coppia conica 52 e 56 abbiano lo stesso rapporto di trasmissione, il primo albero primario 16 e il secondo albero primario 18 devono essere non coassiali l'uno rispetto all'altro per evitare l'ingranamento della ruota conica 52a della prima coppia conica 52 con la ruota conica 56b della seconda coppia conica 56 e della ruota conica 56a della seconda coppia conica 56 con la ruota conica 52b della prima coppia conica 52. The first bevel gear 52 and the second bevel gear 56 may have the same transmission ratio, or have different transmission ratios for the first primary shaft 16 and the second primary shaft 18. Obviously, in the case in which the first and second pair bevel gear 52 and 56 have the same transmission ratio, the first primary shaft 16 and the second primary shaft 18 must be non coaxial with respect to each other to avoid meshing of the bevel gear 52a of the first bevel gear 52 with the wheel bevel gear 56b of the second bevel gear 56 and of the bevel gear 56a of the second bevel gear 56 with the bevel gear 52b of the first bevel gear 52.

Il primo albero di collegamento 54 e il secondo albero di collegamento 58 sono girevoli attorno a un medesimo asse di rotazione coincidente con l'asse x del gruppo d'innesto 12. In particolare, nella forma di realizzazione di figura 1, il primo albero di collegamento 54 è un albero cavo e il secondo albero di collegamento 58 si estende all'interno del primo albero di collegamento 54 e sporge verso l'esterno rispetto al primo albero di collegamento 58 dall'estremità di quest'ultimo rivolta verso il cambio di velocità 10. The first connecting shaft 54 and the second connecting shaft 58 are rotatable around the same rotation axis coinciding with the x axis of the clutch assembly 12. In particular, in the embodiment of figure 1, the first connection shaft connection 54 is a hollow shaft and the second connecting shaft 58 extends inside the first connecting shaft 54 and projects outwards with respect to the first connecting shaft 58 from the end of the latter facing the gearbox 10.

Il primo albero primario 16 e il secondo albero primario 18 possono essere disposti da parti opposte rispetto al primo e al secondo albero di collegamento 54 e 58 (cioè, in termini più generali, rispetto all'asse x del gruppo d'innesto 12), come nell'esempio di realizzazione di figura 1, o in alternativa essere disposti da una stessa parte rispetto al primo e al secondo albero di collegamento 54 e 58. The first primary shaft 16 and the second primary shaft 18 can be arranged on opposite sides with respect to the first and second connecting shaft 54 and 58 (i.e., in more general terms, with respect to the x axis of the clutch assembly 12), as in the embodiment of Figure 1, or alternatively be arranged on the same side with respect to the first and second connecting shaft 54 and 58.

Come risulta evidente per il tecnico del ramo, una trasmissione secondo l'invenzione può presentare un numero di marce e/o una disposizione delle ruote dentate fisse e folli sugli alberi e/o un numero di manicotti d'innesto diversi rispetto a quanto mostrato in figura 1. As is evident to those skilled in the art, a transmission according to the invention can have a number of gears and / or an arrangement of the fixed and idle gear wheels on the shafts and / or a number of coupling sleeves different from that shown in Figure 1.

Una trasmissione a doppia frizione secondo un'ulteriore forma di realizzazione della presenta invenzione è mostrata nella figura 2, dove a parti ed elementi identici o corrispondenti a quelli della figura 1 sono stati attribuiti gli stessi numeri di riferimento. A double clutch transmission according to a further embodiment of the present invention is shown in Figure 2, where the same reference numbers have been attributed to parts and elements identical or corresponding to those of Figure 1.

In particolare, la trasmissione di figura 2 è configurata in modo da consentire il collegamento di una macchina elettrica 60, utilizzata in combinazione con il motore primo nell'ambito di un sistema di propulsione ibrido del veicolo, con l'albero secondario 20, e dunque con il differenziale 44, o con uno dei due alberi primari 16 e 18 (nell'esempio di realizzazione qui proposto, con il secondo albero primario 18). In particular, the transmission of Figure 2 is configured in such a way as to allow the connection of an electric machine 60, used in combination with the prime mover in the context of a hybrid propulsion system of the vehicle, with the secondary shaft 20, and therefore with the differential 44, or with one of the two primary shafts 16 and 18 (in the example of embodiment proposed here, with the second primary shaft 18).

Grazie a una siffatta trasmissione, la macchina elettrica 60 può essere utilizzata sia come motore per generare potenza da fornire alle ruote del veicolo in alternativa o in aggiunta a quella generata dal motore primo del veicolo sia come generatore per generare energia elettrica, secondo le già note modalità di recupero energetico tipiche dei veicoli ibridi, con cui ricaricare una batteria del veicolo. Thanks to such a transmission, the electric machine 60 can be used both as a motor to generate power to be supplied to the wheels of the vehicle as an alternative or in addition to that generated by the prime mover of the vehicle and as a generator to generate electricity, according to the already known energy recovery modes typical of hybrid vehicles, with which to recharge a vehicle battery.

Più specificamente, la trasmissione di figura 2 differisce dalla trasmissione di figura 1 innanzitutto per il fatto che la ruota dentata condotta 32a portata dall'albero secondario 20 ingrana non solo con la rispettiva ruota dentata conduttrice 26a portata dal secondo albero primario 18, ma anche - direttamente o indirettamente - con un pignone 62 portato da un albero motore 64 della macchina elettrica 60. Nell'esempio di realizzazione qui proposto, fra il pignone 62 e la ruota dentata condotta 32a è interposta una ruota dentata intermedia 66. Inoltre, la trasmissione di figura 2 differisce da quella di figura 1 per il fatto che le ruote dentate conduttrici 26a e 26b non sono fisse a rotazione con il secondo albero primario 18, ma sono montate folli su tale albero. More specifically, the transmission of Figure 2 differs from the transmission of Figure 1 first of all in that the driven sprocket 32a carried by the secondary shaft 20 meshes not only with the respective driving sprocket 26a carried by the second primary shaft 18, but also - directly or indirectly - with a pinion 62 carried by a drive shaft 64 of the electric machine 60. In the example of embodiment proposed here, an intermediate toothed wheel 66 is interposed between the pinion 62 and the driven toothed wheel 32a. Figure 2 differs from that of Figure 1 in that the driving toothed wheels 26a and 26b are not fixed in rotation with the second primary shaft 18, but are mounted idle on this shaft.

In particolare, le ruote dentate conduttrici 26a e 26b formano una ruota doppia, indicata con 68, cui è associato un manicotto d'innesto 70 atto a collegare a rotazione la ruota doppia 68 con il secondo albero primario 18 In particular, the driving toothed wheels 26a and 26b form a double wheel, indicated by 68, to which a coupling sleeve 70 is associated, adapted to rotate the double wheel 68 with the second primary shaft 18.

Quando il manicotto d'innesto 70 viene spostato nella posizione d'innesto, in cui collega a rotazione la ruota doppia 68 con il secondo albero primario 18, mentre il quarto manicotto d'innesto 36 viene lasciato in posizione di folle, in cui cioè le ruote dentate condotte 32a e 32b sono libere di ruotare sull'albero secondario 20, la trasmissione realizza un collegamento diretto tra il motore primo e la macchina elettrica 60, che perciò può essere utilizzata anche per l’avviamento del motore primo. When the engagement sleeve 70 is moved into the engagement position, in which it rotates the double wheel 68 with the second primary shaft 18, while the fourth engagement sleeve 36 is left in the neutral position, i.e. driven sprockets 32a and 32b are free to rotate on the secondary shaft 20, the transmission realizes a direct connection between the prime mover and the electric machine 60, which therefore can also be used for starting the prime mover.

Quando il manicotto d'innesto 70 viene lasciato in posizione di folle, per cui la ruota doppia 68 è libera di ruotare sul secondo albero primario 18, la trasmissione realizza un collegamento diretto tra la macchina elettrica 60 e l'albero secondario 20, e dunque tra la macchina elettrica 60 e il differenziale 44, secondo due diversi rapporti di trasmissione in funzione di quale delle due ruote dentate condotte 32a e 32b viene collegata a rotazione con l'albero secondario 20 tramite il quarto manicotto d'innesto 36. When the coupling sleeve 70 is left in the neutral position, so that the double wheel 68 is free to rotate on the second primary shaft 18, the transmission makes a direct connection between the electric machine 60 and the secondary shaft 20, and therefore between the electric machine 60 and the differential 44, according to two different transmission ratios as a function of which of the two driven sprockets 32a and 32b is connected in rotation with the secondary shaft 20 through the fourth coupling sleeve 36.

Come si può facilmente comprendere alla luce della precedente descrizione, il principale vantaggio di una trasmissione a doppia frizione secondo l'invenzione è la riduzione dell'ingombro nella direzione dell'asse del gruppo d'innesto, cioè nella direzione dell'asse di rotazione dell'albero d’ingresso del moto. As can be easily understood in the light of the previous description, the main advantage of a double clutch transmission according to the invention is the reduction of the overall dimensions in the direction of the axis of the clutch assembly, that is, in the direction of the axis of rotation of the clutch. motion input shaft.

Inoltre, come accennato in precedenza, è possibile avere un interasse tra il primo albero primario e l'albero secondario diverso dall'interasse fra il secondo albero primario e l'albero secondario. Poiché gli sforzi sugli ingranaggi, a parità di coppia motrice, sono funzione dell'interasse tra l'albero primario e l'albero secondario, e poiché gli sforzi sull'ingranaggio di prima marcia sono maggiori di quelli sull'ingranaggio di seconda marcia, la possibilità di aumentare l'interasse fra l'albero primario associato alla prima marcia (nel presente caso il secondo albero primario) e l'albero secondario, lasciando inalterato l'interasse fra l'altro albero primario (quello associato alle marce pari) e l'albero secondario permette di ridurre gli sforzi sull'ingranaggio di prima marcia e di realizzare tale ingranaggio con ruote dentate di larghezza minore. Furthermore, as previously mentioned, it is possible to have a center distance between the first primary shaft and the secondary shaft which is different from the center distance between the second primary shaft and the secondary shaft. Since the stresses on the gears, with the same drive torque, are a function of the distance between the primary shaft and the secondary shaft, and since the stresses on the first gear are greater than those on the second gear, the possibility of increasing the center distance between the primary shaft associated with the first gear (in this case the second primary shaft) and the secondary shaft, leaving the center distance between the other primary shaft (the one associated with even gears) and the The secondary shaft makes it possible to reduce the stresses on the gear of first gear and to produce this gear with toothed wheels of smaller width.

Naturalmente, fermo restando il principio dell'invenzione, le forme di attuazione e i particolari di realizzazione potranno variare ampiamente rispetto a quanto è stato descritto e illustrato a puro titolo di esempio non limitativo. Naturally, the principle of the invention remaining the same, the embodiments and details of construction may vary widely with respect to what has been described and illustrated purely by way of non-limiting example.

In particolare, come già accennato in precedenza, anche se l'invenzione è stata descritta con riferimento alla sua applicazione a una trasmissione a otto marce, è chiaro che essa può essere ugualmente applicata a una trasmissione con un numero diverso di marce e/o con una disposizione delle marce diversa da quella qui proposta. In particular, as already mentioned above, although the invention has been described with reference to its application to an eight-speed transmission, it is clear that it can equally be applied to a transmission with a different number of gears and / or with a different gear arrangement from the one proposed here.

Claims (8)

RIVENDICAZIONI 1. Trasmissione a doppia frizione comprendente: - un cambio di velocità (10) con un primo albero primario (16) portante una prima pluralità di ruote dentate conduttrici (22a, 22b, 22c, 22d), un secondo albero primario (18) portante una seconda pluralità di ruote dentate conduttrici (26a, 26b, 26c, 26d), e almeno un albero secondario (20) portante un primo gruppo di ruote dentate condotte (30a, 30b, 30c, 30d), ciascuna ingranante con almeno una ruota dentata conduttrice di detta prima pluralità di ruote dentate conduttrici (22a, 22b, 22c, 22d) a formare un primo gruppo di ingranaggi definenti ciascun un rispettivo rapporto di trasmissione e un secondo gruppo di ruote dentate condotte (32a, 32b, 32c, 32d) ciascuna ingranante con almeno una ruota dentata conduttrice di detta seconda pluralità di ruote dentate conduttrici (26a, 26b, 26c, 26d) a formare un secondo gruppo di ingranaggi definenti ciascuno un rispettivo rapporto di trasmissione, in cui detto primo albero primario (16), detto secondo albero primario (18) e detto almeno un albero secondario (20) sono supportati in modo girevole intorno a rispettivi assi di rotazione (y1, y2, y3) orientati parallelamente l'uno all'altro; - un gruppo d'innesto (12) comprendente un primo innesto a frizione (48) associato a detto primo albero primario (16) e un secondo innesto a frizione (50) associato a detto secondo albero primario (18), in cui ciascuno di detti primo e secondo innesto a frizione (48, 50) include una parte conduttrice (48a, 50a) e una parte condotta (48b, 50b), e in cui le parti conduttrici (48a, 50a) e le parti condotte (48b, 50b) di detti primo e secondo innesto a frizione (48, 50) sono supportate in modo girevole intorno a un medesimo asse di rotazione (x) del gruppo d'innesto (12); - un primo meccanismo di collegamento (52, 54) che collega la parte condotta (48b) di detto primo innesto a frizione (48) con detto primo albero primario (16); e - un secondo meccanismo di collegamento (56, 58) che collega la parte condotta (50b) di detto secondo innesto a frizione (50) con detto secondo albero primario (18); caratterizzata dal fatto che gli assi di rotazione (y1, y2, y3) di detto primo albero primario (16), detto secondo albero primario (18) e detto almeno un albero secondario (20) sono orientati sostanzialmente ortogonalmente all'asse di rotazione (x) del gruppo d'innesto (12), dal fatto che detto primo meccanismo di collegamento (52, 54) comprende una prima coppia conica (52) avente una prima ruota conica (52a) girevole intorno all'asse di rotazione (x) del gruppo d'innesto (12) in modo solidale a rotazione con la parte condotta (48b) di detto primo innesto a frizione (48) e una seconda ruota conica (52b) girevole intorno all'asse di rotazione (y1) di detto primo albero primario (16) in modo solidale a rotazione con detto primo albero primario (16), e dal fatto che detto secondo meccanismo di collegamento (56, 58) comprende una seconda coppia conica (56) avente una prima ruota conica (56a) girevole intorno all'asse di rotazione (x) del gruppo d'innesto (12) in modo solidale a rotazione con la parte condotta (50b) di detto secondo innesto a frizione (50) e una seconda ruota conica (56b) girevole intorno all'asse di rotazione (y2) di detto secondo albero primario (18) in modo solidale a rotazione con detto secondo albero primario (18). CLAIMS 1. Double clutch transmission comprising: - a gearbox (10) with a first primary shaft (16) carrying a first plurality of driving toothed wheels (22a, 22b, 22c, 22d), a second supporting primary shaft (18) a second plurality of driving toothed wheels (26a, 26b, 26c, 26d), and at least one secondary shaft (20) carrying a first group of driven toothed wheels (30a, 30b, 30c, 30d), each meshing with at least one toothed wheel driver of said first plurality of driving toothed wheels (22a, 22b, 22c, 22d) to form a first group of gears each defining a respective transmission ratio and a second group of driven toothed wheels (32a, 32b, 32c, 32d) each meshing with at least one driving toothed wheel of said second plurality of driving toothed wheels (26a, 26b, 26c, 26d) to form a second group of gears each defining a respective transmission ratio, in which said first primary shaft (16), said s second primary shaft (18) and said at least one secondary shaft (20) are rotatably supported about respective rotation axes (y1, y2, y3) oriented parallel to each other; - a clutch assembly (12) comprising a first friction clutch (48) associated with said first primary shaft (16) and a second friction clutch (50) associated with said second primary shaft (18), in which each of said first and second friction clutches (48, 50) include a conductive part (48a, 50a) and a driven part (48b, 50b), and in which the conductive parts (48a, 50a) and the driven parts (48b, 50b ) of said first and second friction clutches (48, 50) are rotatably supported about a same rotation axis (x) of the clutch assembly (12); - a first connection mechanism (52, 54) which connects the driven part (48b) of said first friction clutch (48) with said first primary shaft (16); And - a second connection mechanism (56, 58) which connects the driven part (50b) of said second friction clutch (50) with said second primary shaft (18); characterized by the fact that the rotation axes (y1, y2, y3) of said first primary shaft (16), said second primary shaft (18) and said at least one secondary shaft (20) are oriented substantially orthogonally to the rotation axis (x ) of the clutch assembly (12), from the fact that said first connection mechanism (52, 54) comprises a first bevel pair (52) having a first bevel wheel (52a) rotatable around the rotation axis (x) of the clutch assembly (12) integrally rotationally with the driven part (48b) of said first friction clutch (48) and a second bevel wheel (52b) rotatable around the axis of rotation (y1) of said first primary shaft (16) integrally in rotation with said first primary shaft (16), and in that said second connection mechanism (56, 58) comprises a second bevel pair (56) having a first bevel gear (56a) rotatable around the rotation axis (x) of the unit clutch (12) integrally in rotation with the driven part (50b) of said second friction clutch (50) and a second bevel wheel (56b) rotatable around the axis of rotation (y2) of said second primary shaft (18) integrally in rotation with said second primary shaft (18). 2. Trasmissione secondo la rivendicazione 1, in cui detto primo meccanismo di collegamento (52, 54) comprende inoltre un primo albero di collegamento (54) recante detta prima ruota conica (52a) di detta prima coppia conica (52), e in cui detto secondo meccanismo di collegamento (56, 58) comprende inoltre un secondo albero di collegamento (58) recante detta prima ruota conica (56a) di detta seconda coppia conica (56). Transmission according to claim 1, wherein said first connecting mechanism (52, 54) further comprises a first connecting shaft (54) carrying said first bevel gear (52a) of said first bevel gear (52), and wherein said second connection mechanism (56, 58) further comprises a second connection shaft (58) carrying said first bevel wheel (56a) of said second bevel pair (56). 3. Trasmissione secondo la rivendicazione 2, in cui uno (54) di detti primo e secondo albero di collegamento (54, 58) è un albero cavo e l'altro (58) di detti primo e secondo albero di collegamento (54, 58) si estende al suo interno. Transmission according to claim 2, wherein one (54) of said first and second connecting shafts (54, 58) is a hollow shaft and the other (58) of said first and second connecting shafts (54, 58) ) extends into it. 4. Trasmissione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto primo albero primario (16) è disposto coassiale a detto secondo albero primario (18). Transmission according to any one of the preceding claims, wherein said first primary shaft (16) is arranged coaxial to said second primary shaft (18). 5. Trasmissione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni dalla 1 alla 3, in cui detto primo albero primario (16) è disposto parallelo e distanziato rispetto a detto secondo albero primario (18). Transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein said first primary shaft (16) is arranged parallel and spaced apart from said second primary shaft (18). 6. Trasmissione a doppia frizione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto primo albero primario (16) e detto secondo albero primario (18) sono disposti su lati opposti rispetto all'asse (x) del gruppo d'innesto (12). Double clutch transmission according to any one of the preceding claims, in which said first primary shaft (16) and said second primary shaft (18) are arranged on opposite sides with respect to the axis (x) of the clutch assembly (12) . 7. Sistema di propulsione ibrido comprendente un motore primo avente un albero motore (14), una macchina elettrica (60) avente un albero motore (64) e una trasmissione a doppia frizione secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui le parti conduttrici (48a, 50a) di detti primo e secondo innesto a frizione (48, 50) sono collegate all'albero motore (14) del motore primo per ricevere coppia da quest'ultimo e in cui la trasmissione comprende inoltre mezzi di collegamento (62, 66, 32a, 68, 36, 70) atti a collegare selettivamente la macchina elettrica (60) con uno (18) di detti primo e secondo albero primario (16, 18) e con detto almeno un albero secondario (20). Hybrid propulsion system comprising a prime mover having a drive shaft (14), an electric machine (60) having a drive shaft (64) and a double clutch transmission according to any one of the preceding claims, wherein the driving parts ( 48a, 50a) of said first and second friction clutches (48, 50) are connected to the drive shaft (14) of the prime mover to receive torque from the latter and in which the transmission further comprises connecting means (62, 66 , 32a, 68, 36, 70) adapted to selectively connect the electric machine (60) with one (18) of said first and second primary shaft (16, 18) and with said at least one secondary shaft (20). 8. Sistema di propulsione ibrido secondo la rivendicazione 7, in cui detti mezzi di collegamento (62, 66, 32a, 68, 36, 70) includono una coppia di ingranaggi (32a, 26a, 32b, 26b) adiacenti del cambio di velocità, in cui le ruote dentate conduttrici (26a, 26b) di detta coppia di ingranaggi (32a, 26a, 32b, 26b) adiacenti formano una ruota doppia (68) montata folle su uno (18) di detti primo e secondo albero primario (16, 18) e collegabile (70) a rotazione con tale albero primario (18) e in cui le ruote dentate condotte (32a, 32b) di detta coppia di ingranaggi (32a, 26a, 32b, 26b) adiacenti sono montate folli su detto almeno un albero secondario (20) e sono selettivamente collegabili (36) a rotazione con detto almeno un albero secondario (20). Hybrid propulsion system according to claim 7, wherein said connecting means (62, 66, 32a, 68, 36, 70) includes a pair of adjacent gearbox gears (32a, 26a, 32b, 26b), wherein the driving toothed wheels (26a, 26b) of said pair of adjacent gears (32a, 26a, 32b, 26b) form a double wheel (68) mounted idle on one (18) of said first and second primary shafts (16, 18) and connectable (70) in rotation with said primary shaft (18) and in which the driven toothed wheels (32a, 32b) of said pair of adjacent gears (32a, 26a, 32b, 26b) are idle mounted on said at least one secondary shaft (20) and are selectively connectable (36) in rotation with said at least one secondary shaft (20).
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