IT201800002316A1

IT201800002316A1 - GEAR FOR SMALL-SCALE VEHICLES

Info

Publication number: IT201800002316A1
Application number: IT201800002316A
Authority: IT
Inventors: Maurizio Ferrari; Maurizio Gibertoni
Original assignee: Galileo Eng S R L
Priority date: 2018-02-01
Filing date: 2018-02-01
Publication date: 2019-08-01

Description

Descrizione di Brevetto per Invenzione Industriale avente per titolo: Description of Patent for Industrial Invention entitled:

“INGRANAGGIO PER VEICOLI IN SCALA RIDOTTA”. “GEAR FOR VEHICLES IN REDUCED SCALE”.

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce ad un ingranaggio per veicoli in scala ridotta. The present invention relates to a gear for vehicles on a reduced scale.

Sono note svariate tipologie di ingranaggi largamente impiegati nel campo del modellismo dinamico per la movimentazione di veicoli in scala ridotta. Nello specifico, uno dei settori più diffusi del modellismo dinamico è quello del modellismo automobilistico relativo alle “slot-car”, il quale prevede l'assemblaggio e la messa a punto di riproduzioni di automobili in scala ridotta impiegate per gareggiare le une contro le altre in vere e proprie competizioni di velocità su piste elettriche appositamente realizzate per alimentare le automobili in scala. Various types of gears widely used in the field of dynamic modeling for the handling of vehicles on a reduced scale are known. Specifically, one of the most widespread sectors of dynamic modeling is that of car modeling related to "slot-cars", which involves the assembly and development of small-scale reproductions of cars used to compete against each other. in real speed competitions on electric tracks specially designed to power scale cars.

Generalmente, le automobili in scala di questo tipo sono provviste di un motore elettrico collegato ad un albero motore sul quale è montato un pignone ingranante una ruota dentata montata a sua volta su un albero condotto disposto sostanzialmente ortogonale all’albero motore e collegato alle ruote motrici dell’automobile in scala. Generally, scale cars of this type are equipped with an electric motor connected to a crankshaft on which a pinion meshing with a toothed wheel is mounted, in turn mounted on a driven shaft arranged substantially orthogonal to the crankshaft and connected to the drive wheels. of the car to scale.

In particolare, gli ingranaggi di tipo noto sono interposti tra il pignone e la ruota condotta in modo da garantire buone prestazioni in termini di trasmissione del moto tra l’albero motore e l’albero condotto a seconda delle necessità dell’utilizzatore. In particular, the known gears are interposed between the pinion and the driven wheel in order to ensure good performance in terms of motion transmission between the drive shaft and the driven shaft according to the user's needs.

Tuttavia, durante la trasmissione del moto dal motore alle ruote motrici, l’albero motore e l’albero condotto sono soggetti ad oscillazioni di entità variabile, tali da allontanare ed avvicinare reciprocamente il pignone e la ruota denta, incidendo negativamente sull'ingranamento tra i due e limitando le prestazioni dell’automobile in scala. However, during the transmission of motion from the engine to the drive wheels, the drive shaft and the driven shaft are subject to oscillations of variable magnitude, such as to move the pinion and the tooth wheel away and approach each other, negatively affecting the meshing between the two and limiting the performance of the car to scale.

In modo da sopperire a tale inconveniente, gli ingranaggi di tipo noto comprendono un elemento di auto-centraggio montato lungo l’albero condotto e sul quale è montata la ruota dentata. In order to overcome this drawback, the known type gears comprise a self-centering element mounted along the driven shaft and on which the toothed wheel is mounted.

In particolare, l’elemento di auto-centraggio comprende una coppia di spalle disposte sostanzialmente ortogonali rispetto all’albero condotto e definenti una gola anulare atta a ricevere un’estremità libera dell’albero motore, il quale ruota attorno al suo asse di rotazione sostanzialmente a contatto con le spalle dell’elemento di auto-centraggio. In particular, the self-centering element comprises a pair of shoulders arranged substantially orthogonal with respect to the driven shaft and defining an annular groove adapted to receive a free end of the drive shaft, which rotates around its axis of rotation substantially in contact with the shoulders of the self-centering element.

In questo modo, l’effetto delle vibrazioni sull’ingranamento tra il pignone e la ruota dentata sono ridotte sensibilmente con conseguente miglioramento delle prestazioni dell’automobile in scala. In this way, the effect of vibrations on the meshing between the pinion and the toothed wheel are significantly reduced with a consequent improvement in the performance of the scale car.

Tuttavia, gli ingranaggi di tipo noto di questo tipo sono soggetti di perfezionamenti relativi all’accoppiamento tra l’elemento di autocentraggio e l’albero motore. However, known gears of this type are subject to improvements relating to the coupling between the self-centering element and the crankshaft.

Infatti, durante il funzionamento del motore, l’estremità libera dell’albero motore ruota all’interno della gola anulare a contatto con le spalle dell’elemento di auto-centraggio, le quali ruotano a loro volta in un verso di rotazione concorde con quello imposto alla ruota dentata dal pignone. In fact, during the operation of the motor, the free end of the motor shaft rotates inside the annular groove in contact with the shoulders of the self-centering element, which in turn rotate in a direction of rotation concordant with that imposed on the toothed wheel by the pinion.

In particolare, in corrispondenza del punto di contatto tra l’estremità libera e le spalle, una delle spalle ruota in un verso di rotazione concorde rispetto al verso di rotazione dell’albero motore, invece, l’altra spalla ruota in un verso di rotazione discorde rispetto al verso di rotazione dell’albero motore. Tale discordanza tra il verso di rotazione dell’estremità libera e quello di una delle spalle causa, in corrispondenza del punto di contatto tra le due, un attrito non trascurabile che deteriora la spalla e l’albero motore. In particular, at the point of contact between the free end and the shoulders, one of the shoulders rotates in a direction of rotation concordant with the direction of rotation of the motor shaft, while the other shoulder rotates in a direction of rotation discordant with respect to the direction of rotation of the motor shaft. This discrepancy between the direction of rotation of the free end and that of one of the shoulders causes, at the point of contact between the two, a non-negligible friction which deteriorates the shoulder and the crankshaft.

Per di più, l’impiego di lubrificanti applicati tra l’estremità libera e la spalla non riduce efficacemente l’attrito tra le due a causa della limitata superficie di contatto. Moreover, the use of lubricants applied between the free end and the shoulder does not effectively reduce the friction between the two due to the limited contact surface.

Per questi motivi, l’impiego degli ingranaggi di questo tipo non garantisce alle automobili in scala prestazioni elevate per lunghi periodi di tempo e rende necessarie frequenti sostituzioni di parti o della totalità dell’ingranaggio con conseguente aumento dei costi delle automobili in scala. For these reasons, the use of gears of this type does not guarantee high performance to scale cars for long periods of time and requires frequent replacement of parts or of the whole gear with a consequent increase in the costs of scale cars.

Il compito principale del presente trovato è quello di escogitare un ingranaggio per veicoli in scala ridotta che consenta di garantire l’autocentraggio dell’albero motore ed allo stesso tempo di limitare l’usura dell’ingranaggio stesso. The main task of the present invention is to devise a gear for vehicles on a reduced scale that allows to ensure the self-centering of the crankshaft and at the same time to limit the wear of the gear itself.

Un ulteriore scopo del presente trovato è quello di escogitare un ingranaggio per veicoli in scala ridotta che permetta di variare il rapporto di trasmissione tra il motore e l’albero di trasmissione ed allo stesso tempo di garantire l’auto-centraggio dell’albero motore. A further object of the present invention is to devise a gear for vehicles on a reduced scale that allows to vary the transmission ratio between the engine and the transmission shaft and at the same time to ensure the self-centering of the crankshaft.

Altro scopo del presente trovato è quello di escogitare un ingranaggio per veicoli in scala ridotta che consenta di superare i menzionati inconvenienti della tecnica nota nell’ambito di una soluzione semplice, razionale, di facile ed efficace impiego e dal costo contenuto. Another object of the present invention is to devise a gear for vehicles on a reduced scale which allows to overcome the aforementioned drawbacks of the prior art within the context of a simple, rational, easy and effective use and low cost solution.

Gli scopi sopra esposti sono raggiunti dal presente ingranaggio per veicoli in scala ridotta avente le caratteristiche di rivendicazione 1. The objects set out above are achieved by the present gear for vehicles on a reduced scale having the characteristics of claim 1.

Altre caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione di una forma di esecuzione preferita, ma non esclusiva, di un ingranaggio per veicoli in scala ridotta, illustrata a titolo indicativo, ma non limitativo, nelle unite tavole di disegni in cui: Other characteristics and advantages of the present invention will become more evident from the description of a preferred, but not exclusive, embodiment of a gear for vehicles on a reduced scale, illustrated by way of indication, but not of limitation, in the accompanying drawings in which:

la figura 1 è una vista in assonometria dell’ingranaggio secondo il trovato in uso su un veicolo in scala ridotta; Figure 1 is an axonometric view of the gear according to the invention in use on a vehicle on a reduced scale;

la figura 2 è una vista in esploso dell’ingranaggio secondo il trovato; Figure 2 is an exploded view of the gear according to the invention;

la figura 3 è una vista in assonometria di dettaglio dell’ingranaggio secondo il trovato; Figure 3 is a detailed axonometric view of the gear according to the invention;

la figura 4 e la figura 5 sono due viste dall’alto dell’ingranaggio secondo il trovato in cui alcuni elementi mostrati in figura 4 sono di diversa forma e dimensioni rispetto a quelli mostrati in figura 5; Figure 4 and Figure 5 are two top views of the gear according to the invention in which some elements shown in Figure 4 are of different shape and size than those shown in Figure 5;

la figura 6 è una vista in assonometria di figura 5; Figure 6 is an axonometric view of Figure 5;

la figura 7 è la vista di figura 5 in cui è mostrato un ulteriore elemento dell’ingranaggio secondo il trovato. figure 7 is the view of figure 5 in which a further element of the gear according to the invention is shown.

Con particolare riferimento a tali figure, si è indicato globalmente con 1 un ingranaggio per veicoli in scala ridotta. With particular reference to these figures, 1 generally indicates a gear for vehicles on a reduced scale.

L’ingranaggio 1 per veicoli in scala ridotta comprende: Gear 1 for small-scale vehicles includes:

- almeno un elemento pignone 2 montabile su un albero motore 3 e rotante attorno ad un primo asse di rotazione A; - at least one pinion element 2 mountable on a drive shaft 3 and rotating around a first rotation axis A;

- almeno un gruppo di trasmissione 4 montabile su un albero condotto 11 e rotante attorno ad un secondo asse di rotazione B sostanzialmente trasversale al primo asse di rotazione A, il gruppo di trasmissione 4 comprendendo: - at least one transmission assembly 4 mountable on a driven shaft 11 and rotating around a second rotation axis B substantially transverse to the first rotation axis A, the transmission assembly 4 comprising:

- almeno un elemento di auto-centraggio 5, 6, 7 provvisto di una prima spalla 5, di una seconda spalla 6 e di un corpo centrale 7 di unione delle spalle 5, 6, le spalle 5, 6 essendo distanziate a definire una gola 8 anulare di auto-centraggio atta a ricevere almeno un’estremità libera 9 dell’albero motore 3; - at least one self-centering element 5, 6, 7 provided with a first shoulder 5, a second shoulder 6 and a central body 7 for joining the shoulders 5, 6, the shoulders 5, 6 being spaced apart to define a groove 8 self-centering annular designed to receive at least one free end 9 of the drive shaft 3;

- almeno una ruota dentata 10 ingranante con l’elemento pignone 2 e montata sulla prima spalla 5. - at least one toothed wheel 10 meshing with the pinion element 2 and mounted on the first shoulder 5.

Vantaggiosamente, l’albero motore 3 e l’albero condotto 11 sono montati su un telaio 12 di un veicolo 13 in scala, nella fattispecie una riproduzione in scala di una vettura sportiva, e sono disposti sostanzialmente ortogonali tra loro, come mostrato in figura 1. Advantageously, the drive shaft 3 and the driven shaft 11 are mounted on a frame 12 of a vehicle 13 to scale, in this case a scale reproduction of a sports car, and are arranged substantially orthogonal to each other, as shown in figure 1 .

Preferibilmente, l’elemento pignone 2 è del tipo di una ruota cilindrica a denti dritti e la ruota dentata 10 è del tipo di un ingranaggio a denti laterali, come mostrato in figura 3. Preferably, the pinion element 2 is of the type of a cylindrical wheel with straight teeth and the toothed wheel 10 is of the type of a gear with side teeth, as shown in Figure 3.

Non si escludo, tuttavia, alternative forme di realizzazione in cui l’elemento pignone 2 sia del tipo di un ingranaggio a denti laterali e la ruota dentata sia del tipo di una ruota cilindrica a denti dritti. However, alternative embodiments are not excluded in which the pinion element 2 is of the type of a side tooth gear and the toothed wheel is of the type of a cylindrical wheel with straight teeth.

In particolare, la ruota dentata 10 è disposta sostanzialmente ortogonale al secondo asse di rotazione B. In particular, the toothed wheel 10 is arranged substantially orthogonal to the second axis of rotation B.

Convenientemente, la prima spalla 5 e la seconda spalla 6 sono disposte sostanzialmente contrapposte tra loro agli estremi opposti del corpo centrale 7. Conveniently, the first shoulder 5 and the second shoulder 6 are arranged substantially opposite each other at opposite ends of the central body 7.

Inoltre, ciascuna spalla 5, 6 comprende almeno una faccia di contenimento 14 di forma sostanzialmente piana, disposta sostanzialmente ortogonale al secondo asse di rotazione B e sostanzialmente contrapposta e parallela alla faccia di contenimento 14 dell’altra spalla 5, 6 a definire le pareti interne definenti la gola 8. Furthermore, each shoulder 5, 6 comprises at least one containment face 14 of a substantially flat shape, arranged substantially orthogonal to the second axis of rotation B and substantially opposite and parallel to the containment face 14 of the other shoulder 5, 6 to define the internal walls defining the throat 8.

Nello specifico, la distanza tra le facce di contenimento 14 definisce la larghezza della gola 8. Specifically, the distance between the containment faces 14 defines the width of the groove 8.

Vantaggiosamente, la distanza tra la prima spalla 5 e la seconda spalla 6 misurata tra le corrispondenti facce di contenimento 14 è sostanzialmente uguale al diametro dell’albero motore 3. Advantageously, the distance between the first shoulder 5 and the second shoulder 6 measured between the corresponding containment faces 14 is substantially equal to the diameter of the drive shaft 3.

In questo modo, l’elemento di auto-centraggio 5, 6, 7 impedisce all’albero motore 3 di oscillare durante il funzionamento del veicolo 13. In this way, the self-centering element 5, 6, 7 prevents the crankshaft 3 from oscillating during the operation of the vehicle 13.

Infatti, durante la trasmissione del moto dal motore del veicolo 13 all’albero condotto 11, l’albero motore 3 e l’albero condotto 11 sono soggetti ad oscillazioni di entità variabile che incidono negativamente sull'ingranamento tra l’elemento pignone 2 e la ruota dentata 10, limitando le prestazioni del veicolo 13. In fact, during the transmission of motion from the engine of the vehicle 13 to the driven shaft 11, the drive shaft 3 and the driven shaft 11 are subject to oscillations of variable magnitude which negatively affect the meshing between the pinion element 2 and the sprocket 10, limiting the performance of the vehicle 13.

Vantaggiosamente, la prima spalla 5 e la seconda spalla 6 assicurano il centraggio dell’albero motore 3, ovvero mantengono l’estremità libera 9 all’interno della gola 8, limitano le oscillazioni dell’albero motore 3 e garantendo l’ingranamento tra l’elemento pignone 2 e la ruota dentata 10. Convenientemente, l’ingranaggio 1 comprende almeno un elemento rotante 15 che è provvisto di un foro passante 16 in corrispondenza del quale è calzato folle attorno al corpo centrale 7, l’elemento rotante 15 essendo disposto tra la seconda spalla 6 e l’estremità libera 9 dell’albero motore 3 ricevuta nella gola 8 anulare. Advantageously, the first shoulder 5 and the second shoulder 6 ensure the centering of the drive shaft 3, i.e. they keep the free end 9 inside the groove 8, limit the oscillations of the drive shaft 3 and guarantee the meshing between the pinion element 2 and the toothed wheel 10. Conveniently, the gear 1 comprises at least one rotating element 15 which is provided with a through hole 16 in correspondence with which it is fitted idle around the central body 7, the rotating element 15 being arranged between the second shoulder 6 and the free end 9 of the drive shaft 3 received in the annular groove 8.

Inoltre, l’elemento rotante 15 è del tipo di un elemento lastriforme giacente su un piano sostanzialmente ortogonale al secondo asse di rotazione B. Opportunamente, l’elemento rotante 15 comprende almeno una faccia di battuta 17 atta a riscontrare in battuta la faccia di contenimento 14 della seconda spalla 6. Furthermore, the rotating element 15 is of the type of a sheet-like element lying on a plane substantially orthogonal to the second axis of rotation B. Conveniently, the rotating element 15 comprises at least one abutment face 17 adapted to abut the containment face 14 of the second shoulder 6.

Preferibilmente, la faccia di battuta 17 e la faccia di contenimento 14 sono di forma sostanzialmente identica. Preferably, the abutment face 17 and the containment face 14 are substantially identical in shape.

In particolare, l’elemento rotante 15 definisce il foro passante 16 di forma sostanzialmente complementare al corpo centrale 7. In particular, the rotating element 15 defines the through hole 16 of a substantially complementary shape to the central body 7.

Inoltre, il corpo centrale 7 è di forma sostanzialmente cilindrica ed il foro passante 16 dell’elemento rotante 15 è di forma sostanzialmente circolare, il diametro del corpo centrale 7 essendo sostanzialmente uguale al diametro del foro passante 16. Furthermore, the central body 7 is substantially cylindrical in shape and the through hole 16 of the rotating element 15 is substantially circular, the diameter of the central body 7 being substantially equal to the diameter of the through hole 16.

Secondo la forma di realizzazione mostrata nelle figura, l’elemento rotante 15 è un anello chiuso di sezione circolare, ma non si escludono, tuttavia, alternative forme di realizzazione in cui l’elemento rotante 15 sia un anello di tipo aperto, ovvero in cui l’elemento rotante 15 sia provvisto di due estremi liberi normalmente contigui tra loro a definire un anello chiuso ed elasticamente deformabili in allontanamento tra loro a permettere l’inserimento del corpo centrale 7 all’interno del foro passante 16. According to the embodiment shown in the figure, the rotating element 15 is a closed ring of circular section, but alternative embodiments in which the rotating element 15 is an open type ring, i.e. in which the rotating element 15 is provided with two free ends normally contiguous to each other to define a closed and elastically deformable ring away from each other to allow the insertion of the central body 7 inside the through hole 16.

Infatti, le spalle 5, 6 sono preferibilmente dei corpi discoidali aventi sezione circolare di diametro sostanzialmente maggiore rispetto a quello del corpo centrale 7 in modo definire la forma dell’elemento di autocentraggio 5, 6, 7. In fact, the shoulders 5, 6 are preferably disc-shaped bodies having a circular section with a substantially larger diameter than that of the central body 7 in order to define the shape of the self-centering element 5, 6, 7.

Vantaggiosamente, l’elemento di auto-centraggio 5, 6, 7 è cavo e calzabile lungo l’albero condotto 11. Advantageously, the self-centering element 5, 6, 7 is hollow and can be worn along the driven shaft 11.

In particolare, l’elemento di auto-centraggio 5, 6, 7 comprende almeno un canale di scorrimento 18 avente sezione di forma sostanzialmente circolare e realizzato longitudinalmente in corrispondenza dell’asse del corpo centrale 7 e sostanzialmente ortogonale alle facce di contenimento 14 delle spalle 5, 6. In particular, the self-centering element 5, 6, 7 comprises at least one sliding channel 18 having a substantially circular section and made longitudinally in correspondence with the axis of the central body 7 and substantially orthogonal to the containment faces 14 of the shoulders 5, 6.

Inoltre, il canale di scorrimento 18 definisce sul corpo di auto-centraggio 5, 6, 7 una coppia di fori di accesso sostanzialmente contrapposti tra loro agli estremi del corpo di auto-centraggio 5, 6, 7. Furthermore, the sliding channel 18 defines on the self-centering body 5, 6, 7 a pair of access holes substantially opposite each other at the ends of the self-centering body 5, 6, 7.

Vantaggiosamente, il diametro del canale di scorrimento 18 è sostanzialmente uguale al diametro dell’albero condotto 11, in questo modo l’albero condotto 11 è inseribile scorrevolmente all’interno del canale di scorrimento 18 tramite i fori di accesso. Advantageously, the diameter of the sliding channel 18 is substantially equal to the diameter of the driven shaft 11, in this way the driven shaft 11 can be slidably inserted inside the sliding channel 18 through the access holes.

Opportunamente, l’ingranaggio 1 comprende mezzi di fissaggio 20a, 20b, 21 amovibili del gruppo di trasmissione 4 all’albero condotto 11 comprendenti almeno una sede 20a, 20b realizzata sull’elemento di autocentraggio 5, 6, 7 ed almeno un elemento di fissaggio 21 inseribile scorrevolmente all’interno della sede 20a, 20b ed atto a riscontrare in battuta l’albero condotto 11 fissandolo cinematicamente al gruppo di trasmissione 4. Conveniently, the gear 1 comprises removable fastening means 20a, 20b, 21 of the transmission assembly 4 to the driven shaft 11 comprising at least one seat 20a, 20b made on the self-centering element 5, 6, 7 and at least one fastening element 21 which can be slidably inserted inside the seat 20a, 20b and adapted to abut the driven shaft 11 fixing it kinematically to the transmission unit 4.

In particolare, la sede 20a, 20b definisce un canale passante avente sezione di forma circolare e realizzato radialmente all’elemento di auto-centraggio 5, 6, 7 a partire dalla seconda spalla 6 fino a raggiungere il canale di scorrimento 18. In particular, the seat 20a, 20b defines a through channel having a circular section and made radially to the self-centering element 5, 6, 7 starting from the second shoulder 6 until reaching the sliding channel 18.

Inoltre, la sede 20a, 20b è disposta sostanzialmente ortogonale al secondo asse di rotazione B quando l’elemento di auto-centraggio 5, 6, 7 è calzato lungo l’albero condotto 11. Furthermore, the seat 20a, 20b is arranged substantially orthogonal to the second axis of rotation B when the self-centering element 5, 6, 7 is fitted along the driven shaft 11.

Preferibilmente, la sede 20a, 20b è del tipo di un foro filettato e l’elemento di fissaggio 21 è una vite avvitabile all’interno della sede 20a, 20b. Preferably, the seat 20a, 20b is of the type of a threaded hole and the fixing element 21 is a screw that can be screwed inside the seat 20a, 20b.

Inoltre, l’elemento di fissaggio 21 è un grano avvitabile a scomparsa all’interno della sede 20a, 20b, come mostrato in figura 2. In addition, the fastening element 21 is a screwable screw concealed inside the seat 20a, 20b, as shown in figure 2.

Vantaggiosamente, la seconda spalla 6 ed il corpo centrale 7 sono due corpi differenti e l’ingranaggio 1 comprende mezzi di bloccaggio amovibili della seconda spalla 6 al corpo centrale 7 realizzati tra almeno uno tra la seconda spalla 6 ed il corpo centrale 7. Advantageously, the second shoulder 6 and the central body 7 are two different bodies and the gear 1 comprises removable locking means of the second shoulder 6 to the central body 7 made between at least one of the second shoulder 6 and the central body 7.

In particolare, la seconda spalla 6 comprende almeno un foro centrale 22 atto a ricevere il corpo centrale 7 ed i mezzi di bloccaggio coincidono con i mezzi di fissaggio 20a, 20b, 21. In particular, the second shoulder 6 comprises at least one central hole 22 suitable for receiving the central body 7 and the locking means coincide with the fixing means 20a, 20b, 21.

Opportunamente, il foro centrale 22 è realizzato al centro della seconda spalla 6 ed è di forma sostanzialmente complementare rispetto al corpo centrale 7. Conveniently, the central hole 22 is made in the center of the second shoulder 6 and is substantially complementary in shape with respect to the central body 7.

Nello specifico, il foro centrale 22 è di forma sostanzialmente circolare ed ha un diametro sostanzialmente uguale al diametro del corpo centrale 7 che deve ospitare. Specifically, the central hole 22 is substantially circular in shape and has a diameter substantially equal to the diameter of the central body 7 which it must house.

Secondo la forma di realizzazione mostrata nelle figure, la seconda spalla 6 è un anello circolare provvisto di una parete laterale esterna 23 e di una parete laterale interna 24, la quale definisce il foro centrale 22. According to the embodiment shown in the figures, the second shoulder 6 is a circular ring provided with an external side wall 23 and an internal side wall 24, which defines the central hole 22.

Inoltre, la parete laterale interna 24 è scorrevole lungo il corpo centrale 7 al quale è fissata cinematicamente tramite i mezzi di bloccaggio. Furthermore, the internal side wall 24 slides along the central body 7 to which it is kinematically fixed by means of the locking means.

Infatti, la sede 20a, 20b comprende un primo tratto 20a realizzato sulla seconda spalla 6 ed almeno un secondo tratto 20b realizzato sul corpo centrale 7 e comunicante con il primo tratto 20a, l’elemento di fissaggio 20 bloccando cinematicamente la seconda spalla 6 al corpo centrale 7 ed all’albero condotto 11. In fact, the seat 20a, 20b comprises a first section 20a made on the second shoulder 6 and at least a second section 20b made on the central body 7 and communicating with the first section 20a, the fixing element 20 kinematically locking the second shoulder 6 to the body central 7 and driven shaft 11.

In particolare, secondo la forma di realizzazione mostrata nelle figure, il primo tratto 20a è del tipo di un foro filettato avente sezione di forma sostanzialmente circolare e realizzato a partire dalla parete laterale esterna 23 fino ad affacciarsi sulla parete laterale interna 24 della seconda spalla 6. Il secondo tratto 20b, invece, è del tipo di un foro passante avente sezione di forma sostanzialmente uguale al primo tratto 20a e realizzato a partire dalla superficie esterna del corpo centrale 7 fino ad affacciarsi sul canale di scorrimento 18. In particular, according to the embodiment shown in the figures, the first section 20a is of the type of a threaded hole having a substantially circular section and made starting from the external side wall 23 up to face the internal side wall 24 of the second shoulder 6 The second section 20b, on the other hand, is of the type of a through hole having a section of a shape substantially the same as the first section 20a and made starting from the external surface of the central body 7 up to facing the sliding channel 18.

In questo modo, il corpo centrale 7 è inserito all’interno del foro centrale 22 della seconda spalla 6 in una configurazione di montaggio in cui il primo tratto 20a ed il secondo tratto 20b sono disposti comunicanti tra loro a definire un unico foro passante che si estende radialmente attraverso il corpo di auto-centraggio 5, 6, 7 a partire dalla parete laterale esterna 23 della seconda spalla 6 fino ad affacciarsi sul canale di scorrimento 18 ed in cui l’elemento di fissaggio 21 è avvitato all’interno del primo tratto 20a, passa attraverso il secondo tratto 20b e riscontra in battuta l’albero condotto 11. In this way, the central body 7 is inserted inside the central hole 22 of the second shoulder 6 in an assembly configuration in which the first section 20a and the second section 20b are arranged communicating with each other to define a single through hole which extends radially through the self-centering body 5, 6, 7 starting from the external side wall 23 of the second shoulder 6 until it faces the sliding channel 18 and in which the fixing element 21 is screwed inside the first section 20a, passes through the second section 20b and abuts the driven shaft 11.

Non si escludono, tuttavia, alternative forme di realizzazione in cui i mezzi di bloccaggio non coincidano con i mezzi di fissaggio 20a, 20b, 21, ad esempio in cui i mezzi di bloccaggio comprendano una propria sede ed un proprio elemento di fissaggio atto a riscontrare in battuta la superficie esterna del corpo centrale 7. However, alternative embodiments are not excluded in which the locking means do not coincide with the fastening means 20a, 20b, 21, for example in which the locking means comprise its own seat and its own fastening element adapted to meet abutment the external surface of the central body 7.

In questo caso, il corpo centrale 7 potrebbe essere fissato cinematicamente all’albero condotto 11 tramite i mezzi di fissaggio 20a, 20b, 21 indipendentemente dal fatto che la seconda spalla 6 sia fissata al corpo centrale 7. In this case, the central body 7 could be kinematically fixed to the driven shaft 11 through the fixing means 20a, 20b, 21 regardless of whether the second shoulder 6 is fixed to the central body 7.

Infatti, la seconda spalla 6 potrebbe essere fissata cinematicamente al corpo centrale 7 tramite i mezzi di bloccaggio in un secondo momento. In fact, the second shoulder 6 could be kinematically fixed to the central body 7 by means of the locking means at a later time.

Convenientemente, l’ingranaggio 1 comprende una pluralità di seconde spalle 6 associabili alternativamente al corpo centrale 7 ed aventi forma e dimensioni differenti tra loro, ciascuna delle seconde spalle 6 definendo una gola 8 di dimensione differente quando nella configurazione di montaggio. Conveniently, the gear 1 comprises a plurality of second shoulders 6 which can be associated alternatively to the central body 7 and having different shapes and sizes, each of the second shoulders 6 defining a groove 8 of different size when in the assembly configuration.

Infatti, nel caso sia necessario cambiare il rapporto di trasmissione tra l’elemento pignone 2 e la ruota dentata 10, la seconda spalla 6 può essere sostituita in modo da permettere l’allargamento della gola 8. In fact, if it is necessary to change the transmission ratio between the pinion element 2 and the toothed wheel 10, the second shoulder 6 can be replaced in order to allow the widening of the groove 8.

In particolare, per aumentare la velocità massima raggiungibile del veicolo 13 senza sostituire la ruota dentata 10 è necessario aumentare il raggio ed il numero di denti dell’elemento pignone 2. In particular, to increase the maximum reachable speed of the vehicle 13 without replacing the toothed wheel 10 it is necessary to increase the radius and the number of teeth of the pinion element 2.

Tuttavia, la ruota dentata 10 su cui ingrana l’elemento pignone 2 è montata sulla prima spalla 5, di conseguenza l’aumento delle dimensioni dell’elemento pignone 2 corrisponde ad uno spostamento laterale dell’albero motore 3 che è allontanata dalla prima spalla 5 ed avvicinata alla seconda spalla 6 all’interno della gola 8. However, the toothed wheel 10 on which the pinion element 2 engages is mounted on the first shoulder 5, consequently the increase in the dimensions of the pinion element 2 corresponds to a lateral displacement of the drive shaft 3 which is moved away from the first shoulder 5 and approached the second shoulder 6 inside the throat 8.

In particolare, tale spostamento richiede uno spostamento della stessa entità della seconda spalla 6, ovvero, è necessario sostituire la seconda spalla 6 con un’altra, ad esempio una seconda spalla 6 avente spessore minore, come mostrato nelle figure 4 e 5. In particular, this displacement requires a displacement of the same magnitude as the second shoulder 6, that is, it is necessary to replace the second shoulder 6 with another, for example a second shoulder 6 having a smaller thickness, as shown in figures 4 and 5.

Non si escludono, tuttavia, alternative forme di realizzazione in cui le seconde spalle 6 siano realizzate di spessore sostanzialmente identico, ma in cui il tratto 20a sia realizzato in posizioni differenti, ovvero a distanze diverse dalla faccia di contenimento 14. However, alternative embodiments are not excluded in which the second shoulders 6 are made of substantially identical thickness, but in which the portion 20a is made in different positions, i.e. at different distances from the containment face 14.

Tuttavia, i veicoli in scala ridotta sono generalmente provvisti di un alloggiamento del motore realizzato in corpo unico con il telaio 12, di conseguenza il motore ed il corrispondente albero motore 3 non possono essere spostati. However, vehicles on a reduced scale are generally provided with an engine housing made in a single body with the frame 12, consequently the engine and the corresponding driving shaft 3 cannot be moved.

Per questo motivo, quando l’elemento pignone 2 viene sostituito con uno di dimensioni maggiori e la seconda spalla 6 viene sostituita ad allargare la gola 8, il gruppo di trasmissione 4 deve essere movimentato lateralmente lungo l’albero condotto 11 in modo da mantenere l’ingranamento tra l’elemento pignone 2 e la ruota dentata 10, come mostrato in figura 5. For this reason, when the pinion element 2 is replaced with a larger one and the second shoulder 6 is replaced to widen the groove 8, the transmission unit 4 must be moved laterally along the driven shaft 11 in order to maintain the meshing between the pinion element 2 and the toothed wheel 10, as shown in figure 5.

In questo modo, l’elemento di auto-centraggio 5, 6, 7 mantiene l’albero motore 3 centrato all’interno della gola 8, ovvero, da un lato il movimento dell’estremità libera 9 è limitato all’elemento rotante 15 disposto a contatto con la faccia di contenimento 14 e dall’altro lato è limitato dall’ingranamento dell’elemento pignone 2 con la ruota dentata 10, come mostrato in figura 5. In this way, the self-centering element 5, 6, 7 keeps the motor shaft 3 centered inside the groove 8, i.e., on the one hand, the movement of the free end 9 is limited to the rotating element 15 arranged in contact with the containment face 14 and on the other side it is limited by the meshing of the pinion element 2 with the toothed wheel 10, as shown in figure 5.

Vantaggiosamente, l’ingranaggio 1 comprende almeno un elemento spessore 25 provvisto di un canale centrale calzabile attorno al corpo centrale 7. Advantageously, the gear 1 comprises at least one thickness element 25 provided with a central channel that can be worn around the central body 7.

In particolare, l’elemento spessore 25 è un anello discoidale a facce piane parallele interposto tra l’estremità libera 9 dell’albero motore 3 e la prima spalla 5. In particular, the thickness element 25 is a discoidal ring with parallel flat faces interposed between the free end 9 of the motor shaft 3 and the first shoulder 5.

In questo modo, quando l’elemento pignone 2 viene sostituito con uno di dimensioni maggiori e la seconda spalla 6 viene sostituita ad allargare la gola 8, il movimento dell’estremità libera 9 è limitato anche dall’elemento spessore 25 che insieme all’elemento rotante 15 definisce una gola 8 di larghezza sostanzialmente uguale al diametro dell’albero motore 3, come mostrato in figura 7. In this way, when the pinion element 2 is replaced with a larger one and the second shoulder 6 is replaced to widen the groove 8, the movement of the free end 9 is also limited by the thickness element 25 which together with the element rotating 15 defines a groove 8 having a width substantially equal to the diameter of the driving shaft 3, as shown in figure 7.

Preferibilmente, analogamente a quanto descritto con riferimento alle seconde spalle 6, l’ingranaggio 1 comprende una pluralità di spessori 25 aventi ciascuno spessore differente ed atti a variare le dimensioni della gola 8 in accordo con la variazione di dimensione dell’elemento pignone 2. Preferably, similarly to what is described with reference to the second shoulders 6, the gear 1 comprises a plurality of thicknesses 25 each having a different thickness and adapted to vary the dimensions of the groove 8 in accordance with the size variation of the pinion element 2.

Il funzionamento del trovato è il seguente. The operation of the invention is as follows.

Per prima cosa, è preferibile inserire l’albero condotto 11 all’interno del canale di scorrimento 18 in modo da ingranare l’elemento pignone 2 e la ruota dentata 10. First, it is preferable to insert the driven shaft 11 inside the sliding channel 18 in order to engage the pinion element 2 and the toothed wheel 10.

Successivamente, è necessario infilare l’elemento rotante 15 attorno al corpo centrale 7 disponendolo sostanzialmente adiacente all’estremità libera 9 dell’albero motore 3. Subsequently, it is necessary to insert the rotating element 15 around the central body 7, placing it substantially adjacent to the free end 9 of the motor shaft 3.

Inoltre, è vantaggioso disporre un liquido lubrificante 26 su almeno una tra la faccia di battuta 17 dell’elemento rotante 15 e la faccia di contenimento della seconda spalla 6. Furthermore, it is advantageous to have a lubricating liquid 26 on at least one of the abutment face 17 of the rotating element 15 and the containing face of the second shoulder 6.

In seguito, è necessario montare la seconda spalla 6, ovvero, si deve infilare il foro centrale 22 attorno al corpo centrale 7 in modo da disporre la faccia di contenimento 14 in battuta alla faccia di battuta 17. Subsequently, it is necessary to mount the second shoulder 6, that is, the central hole 22 must be inserted around the central body 7 so as to arrange the containment face 14 abutting the abutment face 17.

Inoltre, si deve avvitare l’elemento di fissaggio 21 all’interno del primo tratto 20a, attraverso il secondo tratto 20b, fino a riscontrare in battuta l’albero condotto 11 in modo da realizzare la configurazione di montaggio. In questo modo, l’estremità libera 9 è centrata all’interno della gola 8 e ruota a contatto con l’elemento rotante 15 e la faccia di contenimento 14 della prima spalla 5. In addition, the fastening element 21 must be screwed inside the first section 20a, through the second section 20b, until the driven shaft 11 abuts in order to achieve the assembly configuration. In this way, the free end 9 is centered inside the groove 8 and rotates in contact with the rotating element 15 and the containment face 14 of the first shoulder 5.

In dettaglio, quando il motore del veicolo 13 mette in rotazione l’albero motore 3, sia l’elemento rotante 15 che la faccia di contenimento 14 della prima spalla 5 ruotano in un verso di rotazione sostanzialmente concorde al verso di rotazione dell’estremità libera 9 in corrispondenza dei rispettivi punti di contatto con l’elemento rotante 15 e la prima spalla 5. In detail, when the engine of the vehicle 13 rotates the drive shaft 3, both the rotating element 15 and the containment face 14 of the first shoulder 5 rotate in a direction of rotation substantially concordant with the direction of rotation of the free end 9 at the respective points of contact with the rotating element 15 and the first shoulder 5.

Infatti, nonostante la faccia di contenimento 14 della seconda spalla 6 ruoti in un senso di rotazione concorde a quello della prima spalla 5, l’elemento di rotazione 15 è libero di ruotare attorno al corpo centrale 7 in un senso di rotazione concorde con quello dell’estremità libera 9, riducendo sensibilmente l’usura tra l’estremità libera stessa e la faccia di contenimento 14 della seconda spalla 6. In fact, although the containment face 14 of the second shoulder 6 rotates in a direction of rotation concordant with that of the first shoulder 5, the rotation element 15 is free to rotate around the central body 7 in a direction of rotation concordant with that of the free end 9, significantly reducing the wear between the free end itself and the containing face 14 of the second shoulder 6.

Si è in pratica constatato come l’invenzione descritta raggiunga gli scopi proposti. In practice it has been found that the described invention achieves the proposed purposes.

In particolare si sottolinea il fatto che l’impiego dell’elemento rotante interposto tra la seconda spalla e l’albero motore permette di ridurre sensibilmente l’usura dell’elemento di auto-centraggio. In particular, it is emphasized that the use of the rotating element interposed between the second shoulder and the crankshaft allows to significantly reduce the wear of the self-centering element.

Inoltre, l’impiego di una pluralità di spalle di dimensioni differenti e dell’elemento spessore permette di variare facilmente il rapporto di trasmissione tra l’albero motore e l’albero di trasmissione ed allo stesso di mantenere centrato l’albero motore. In addition, the use of a plurality of shoulders of different sizes and the thickness element allows you to easily vary the transmission ratio between the crankshaft and the transmission shaft and at the same to keep the crankshaft centered.

Claims

CLAIMS 1) Gear (1) for small scale vehicles, comprising: - at least one pinion element (2) mountable on a drive shaft (3) and rotating around a first rotation axis (A); - at least one transmission assembly (4) mountable on a driven shaft (11) and rotating around a second rotation axis (B) substantially transverse to said first rotation axis (A), said transmission assembly (4) comprising: - at least one self-centering element (5, 6, 7) provided with a first shoulder (5), a second shoulder (6) and a central body (7) for joining said shoulders (5, 6), said shoulders (5, 6) being spaced apart to define an annular self-centering groove (8) able to receive at least one free end (9) of said drive shaft (3); - at least one toothed wheel (10) meshing with said pinion element (2) and mounted on said first shoulder (5); characterized in that it comprises at least one rotating element (15) which is provided with a through hole (16) in correspondence with which it is idly fitted around said central body (7), said rotating element (15) being arranged between said second shoulder (6) and said free end (9) of the drive shaft (3) received in said annular groove (8).

2) Gear (1) according to claim 1, characterized in that said rotating element (15) is of the type of a sheet-like element lying on a plane substantially orthogonal to said second axis of rotation (B).

3) Gear (1) according to one or more of the preceding claims, characterized in that said rotating element (15) defines said through hole (16) having a shape substantially complementary to said central body (7).

4) Gear (1) according to one or more of the preceding claims, characterized in that said central body (7) is substantially cylindrical in shape and the through hole (16) of said rotating element (15) is substantially circular in shape, the diameter of said central body (7) being substantially equal to the diameter of said through hole (16).

5) Gear (1) according to one or more of the preceding claims, characterized in that said self-centering element (5, 6, 7) is hollow and can be worn along said driven shaft (11).

6) Gear (1) according to one or more of the preceding claims, characterized in that it comprises removable fastening means (20a, 20b, 21) of said transmission assembly (4) to said driven shaft (11) comprising at least one seat ( 20a, 20b) made on said self-centering element (5, 6, 7) and at least one fastening element (21) that can be slidably inserted inside said seat (20a, 20b) and able to abut said driven shaft (11) kinematically fixing it to said transmission unit (4).

7) Gear (1) according to one or more of the preceding claims, characterized by the fact that said second shoulder (6) and said central body (7) are two different bodies and by the fact that said gear (1) comprises removable locking means of said second shoulder (6) to said central body (7) made between at least one of said second shoulder (6) and said central body (7).

8) Gear (1) according to one or more of the preceding claims, characterized in that said second shoulder (6) comprises at least one central hole (22) adapted to receive said central body (7) and characterized in that said locking means coincide with said fixing means (20a, 20b, 21).

9) Gear (1) according to one or more of the preceding claims, characterized in that said seat (20a, 20b) comprises at least a first section (20a) made on said second shoulder (6) and at least a second section (20b) made on said central body (7) and communicating with said first section (20a), said fixing element (21) kinematically locking said second shoulder (6) to said central body (7) and to said driven shaft (11).

10) Gear (1) according to one or more of the preceding claims, characterized in that it comprises a plurality of said second shoulders (6) which can be associated alternatively to said central body (7) and having different shapes and dimensions, each of said second ones shoulders (6) defining a groove (8) of different size.