IT201700022643A1 - Dispositivo a molla frenante - Google Patents
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Description
DISPOSITIVO A MOLLA FRENANTE
DESCRIZIONE DELL'INVENZIONE
La presente invenzione s'inquadra nel settore concernente le chiusure per porte, portelli e simili di elettrodomestici, apparecchiature in genere ed arredi e si riferisce ad un dispositivo a molla frenante adatto, ad esempio, a fornire una forza di chiusura, o di apertura, controllata e/o di bilanciamento, ad una cerniera di un portello ad asse di rotazione orizzontale ed inferiore, o superiore.
Sono note cerniere per portelli di lavastoviglie aventi un elemento mobile collegato tramite una trasmissione, ad esempio un filo o cavetto rinviato da carrucole o pulegge, ad una molla elastica, in genere di tipo elicoidale ed agente in distensione, che trasmette la propria forza elastica all’elemento mobile tramite il filo.
In apertura del portello della lavastoviglie, l’elemento mobile si posta tirando il filo in quale allunga la molla la cui forza compensa parzialmente il peso e la corrispondente coppia di apertura del portello.
Uno svantaggio di tali molle consiste nel fatto che esse trasmettono una forza elastica il cui modulo è proporzionale all’allungamento della molla stessa mentre la coppia di apertura dovuto al peso segue un legge diversa, ciò impedisce un perfetto bilanciamento del portello in tutte le posizioni comprese tra apertura e chiusura. Ulteriore svantaggio di tali molle consiste nel fatto che non sono in grado di reagire in alcun modo a forse ed impulsi agenti sul portello e consistenti, ad esempio, in aumenti del peso del portello (ad esempio dovuti a rivestimenti) che quindi richiedono tarature o sostituzioni della molla o più semplicemente a spinte eccessive in apertura prodotte da un utilizzatore.
Uno scopo della presente invenzione è quello di fornire un dispositivo a molla frenante in grado di conferire alla cerniera ed al portello la capacità di fermare quest’ultimo in qualsiasi posizione intermedia.
Altro scopo è di proporre un dispositivo in grado di bilanciare portelli anche con pesi sensibilmente diversi senza la necessità di tarare o sostituire sue parti.
Ulteriore scopo è di proporre un dispositivo che occupi approssimativamente il medesimo spazio di una corrispondente molla elicoidale di tipo noto e che possa essere facilmente installato al posto od in sostituzione di tali molle note senza necessità di modificare l’apparecchiatura in cui vengono installate.
Altro scopo è quello di proporre un dispositivo configurabile o modificabile in modo semplice per adattarlo a diverse esigenze.
Ulteriore scopo è di proporre un dispositivo che sia in grado di smorzare rapidamente eccessivi impulsi o velocità di apertura.
Le caratteristiche dell'invenzione sono nel seguito evidenziate con particolare riferimento agli uniti disegni nei quali:
- la figura 1 illustra una vista laterale del dispositivo a molla frenante oggetto della presente invenzione in una condizione retratta ovvero di minima lunghezza del rispettivo mezzo elastico;
- la figura 2 illustra una frontale del dispositivo di figura 1;
- la figura 3 illustra una vista del dispositivo di figura 1 in cui alcuni elementi nascosti sono rappresentati in linee tratteggiate ed in cui sono rappresentate alcune forze ed una coppia agenti sul e nel dispositivo;
- la figura 4 illustra una vista dall’alto del dispositivo di figura 1;
- la figura 5 illustra una vista in sezione secondo il piano V - V di figura 4;
- la figura 6 illustra una vista assonometrica del dispositivo di figura 1
- la figura 7 illustra una vista esplosa del dispositivo di figura 1.
Con riferimento alle figure da 1 a 7, con 1 viene indicato il dispositivo a molla frenante, oggetto della presente invenzione comprendente almeno:
- un mezzo elastico 3 la cui natura sarà descritta in seguito;
- un mezzo a guida 5 realizzato in lamiera metallica scatolata e di forma allungata; - mezzo a carrello 7 ad esempio sagomato in lastra o piastra metallica;
- mezzo d’attrito 9 comprendente un pattino d’attrito, ad esempio di tipo ferodo o simili, supportato da un corpo di metallo o di plastica avente un profilo laterale a forma di triangolo o di trapezio isoscele.
Il mezzo a carrello 7 è dotato di un attacco 8 per un tirante, ad esempio una cavetto od un cordino, o per una trasmissione di connessione ad un portello, porta o cerniera per trasmettere a questi ultimi forze in una o, eventualmente, in due direzioni opposte. La trasmissione di connessione può essere, ad esempio, di tipo rigido od articolato ed in grado di trasmettere forze in una o, eventualmente, in due direzioni opposte.
Tale mezzo a carrello 7 è scorrevole lungo il mezzo a guida 5 tra una condizione retratta R ed una condizione esterna, non illustrata, in cui il mezzo a guida 5 raggiunge la propria posizione estrema opposta alla condizione retratta.
Il mezzo a carrello 7 è dotato di un perno di scorrimento 13 trasversale, preferibilmente in acciaio.
Il perno di scorrimento 13 sporge trasversalmente da entrambi i lati del mezzo a carrello 7 e le sue estremità impegnano scorrevolmente rispettive asole di guida 15 longitudinali ricavate in pareti laterali del mezzo a guida 5. Tali asole di guida 15 longitudinali sono parallele alla parete di scorrimento 11.
Per meglio guidare il perno di scorrimento senza impuntamenti od eccessivi attriti, i bordi di ciascuna asola di guida 15 si estendono verso l’esterno dello scatolato dei mezzi a guida perpendicolarmente rispetto al piano delle facce laterali dei mezzi a guida 5 su cui sono realizzate la asole di guida 15.
Per facilitare lo scorrimento, il perno di scorrimento 13 può essere dotato di boccole od altri elementi volventi od a basso attrito.
Il mezzo elastico 3 è connesso tra il mezzo a guida 5 ed il mezzo a carrello 7 trasmettendo a quest’ultimo la propria forza elastica diretta verso la condizione retratta R.
Il mezzo elastico 3 comprende una molla elicoidale, illustrata nelle figure, agente in distensione e le cui estremità sono ciascuna connessa ad un corrispondente mezzo di aggancio 21, 23 rispettivamente del mezzo a carrello 7 e del mezzo a guida 5.
Il mezzo di aggancio 21 del mezzo a carrello 7 è realizzato in una estremità di quest’ultimo 7 che sporge dal mezzo a guida 5 attraverso una sua 5 fessura longitudinale.
Il mezzo di aggancio 23 è realizzato o ricavato in una estremità del mezzo a guida 5; la retta geometrica che congiunge reciprocamente i mezzi di aggancio 21, 23 e l’asse geometrico longitudinale del mezzo elastico 3 sono paralleli allo sviluppo longitudinale della parete di scorrimento 11.
Una semplice alternativa compresa dall’invenzione, e la cui comprensione non richiede figure, prevede che il mezzo elastico 3 comprenda una molla elicoidale agente in compressione; le estremità di tale molla compressa sono una rigidamente connessa ad uno dei mezzi di aggancio 21, 23 e l’altra connessa all’altro dei mezzi di aggancio 21, 23 tramite un guidamolla o simili.
Il mezzo d’attrito 9 è connesso ad una estremità del mezzo a carrello 7 e striscia con attrito lungo una rispettiva parete di scorrimento 11 interna al mezzo a guida 5.
Il mezzo a guida 5 è realizzato, ad esempio, in lamiera metallica fustellata e piegata ed è di forma scatolare allungata e contiene, almeno parzialmente, il mezzo d’attrito 9 ed il mezzo a carrello 7.
La parete di scorrimento 11 è perpendicolare alle due pareti laterali ed affacciate del mezzo a guida 5 recanti le asole di guida 15.
Il mezzo a carrello 7 è connesso al mezzo d’attrito 9 tramite un perno di connessione 17 parallelo al perno di scorrimento 13. La connessione realizzata dal perno di connessione 17 è di tipo girevole in modo che la faccia di scorrimento del mezzo d’attrito 9 sia sempre parallela ed a contatto con la faccia interna al mezzo a guida 5 della parete di scorrimento 11.
L’attacco 8 per il tirante o per la trasmissione di connessione è preferibilmente posto sulla retta geometrica congiungente i perni di scorrimento 13 e di connessione 17 e parallela alla parete di scorrimento 11. La retta d’azione della forza trasmessa da tale tirante o trasmissione al mezzo a carrello 7 è almeno approssimativamente coincidente con detta retta congiungente quindi la forza trasmessa dal tirante o dalla trasmissione al mezzo a carrello 7 non produce alcuna coppia torcente agente su quest’ultimo 7 come illustrato nella figura 2 ove la freccia curva rappresenta la coppia generata dalla forza del mezzo elastico 3 ed agente sul mezzo a carrello 7 e la freccia verso il basso rappresenta la forza di reazione agente tra mezzo d’attrito 9 e la parete di scorrimento 11. In questo caso illustrato nelle figure, l’attrito dinamico tra il mezzo d’attrito 9 e la parete di scorrimento 11, che frena il moto del mezzo a carrello, è una funzione lineare del solo allungamento del mezzo elastico 3.
Una semplice variante del dispositivo, la cui comprensione non richiede specifiche figure, prevede che la retta d’azione della forza agente sull’attacco sia parallela alla parete di scorrimento 11 ma che l’attacco 8 per il tirante o per la trasmissione di connessione sia sfalsato da tale retta congiungente o dal lato dell’attacco 8 oppure dal lato opposto rispettivamente per ridurre od aumentare la coppia agente sul mezzo a carrello 7 e quindi per aumentare o ridurre l’attrito tra mezzo d’attrito 9 e la rispettiva parete di scorrimento 11.
Una ulteriore semplice e non illustrata variante, prevede che i mezzi a guida 5, o l’apparecchio su cui è installato il dispositivo, siano dotati di una puleggia o perno di rinvio per il tirante o trasmissione di connessione ad un portello, porta o cerniera. La posizione di tale puleggia o perno è tale da orientare la retta d’azione della forza agente sull’attacco 8 verso il perno di scorrimento 13 o lontano da quest’ultimo 13 in modo da applicare al mezzo a carrello 7 una coppia cooperante od antagonista rispetto a quella prodotta dal mezzo elastico 3.
Una ulteriore semplice variante, la cui comprensione non richiede figure, prevede che il dispositivo sia dotato di un mezzo ammortizzatore, preferibilmente di tipo a fluido quale olio viscoso, interagente tra il mezzo a guida 5 ed il mezzo a carrello 7 per smorzare le eventuali velocità eccessive impresse a quest’ultimo.
Claims (10)
- RIVENDICAZIONI 1) Dispositivo a molla frenante comprendente un mezzo elastico (3) caratterizzato dal fatto di comprendere un mezzo a guida (5) ed un mezzo a carrello (7) dotato di un attacco (8) per un tirante o trasmissione di connessione ad un portello, porta o cerniera e tale mezzo a carrello (7) è scorrevole lungo il mezzo a guida (5) tra una condizione retratta (R) ed una condizione esterna; il mezzo elastico (3) è connesso tra il mezzo a guida (5) ed il mezzo a carrello (7) trasmettendo a quest’ultimo la propria forza elastica diretta verso la condizione retratta (R); detto dispositivo (1) comprende inoltre almeno un mezzo d’attrito (9) che è connesso al mezzo a carrello (7) e che striscia con attrito lungo una rispettiva parete di scorrimento (11) del mezzo a guida (5).
- 2) Dispositivo secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che il mezzo a guida (5) è di forma scatolare allungata e contiene almeno parzialmente l’almeno un mezzo d’attrito (9) ed il mezzo a carrello (7) che è dotato di un perno di scorrimento (13) trasversale, sporgente e scorrevole lungo almeno un’asola di guida (15) longitudinale e parallela alla parete di scorrimento (11) del mezzo a guida (5).
- 3) Dispositivo secondo la rivendicazione 2 caratterizzato dal fatto che la parete di scorrimento (11) è perpendicolare a due pareti laterali ed affacciate del mezzo a guida (5) ciascuna recante una rispettiva asola di guida (15) ciascuna scorrevolmente impegnata da una rispettiva estremità del perno di scorrimento (13) del mezzo a carrello (7).
- 4) Dispositivo secondo la rivendicazione 2 oppure 3 caratterizzato dal fatto che il del mezzo a carrello (7) è connesso all’almeno un mezzo d’attrito (9) tramite un perno di connessione (17) parallelo al perno di scorrimento (13).
- 5) Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che i mezzi a guida (5) ed a carrello (7) sono dotati di rispettivi mezzi di aggancio (21, 23) per rispettive estremità del mezzo elastico (3).
- 6) Dispositivo secondo la rivendicazione 5 caratterizzato dal fatto che il mezzo elastico (3) comprende una molla elicoidale agente in distensione e le cui estremità sono ciascuna connessa ad un corrispondente mezzo di aggancio (21, 23) rispettivamente del mezzo a carrello (7) e del mezzo a guida (5); oppure il mezzo elastico (3) comprende una molla elicoidale agente in compressione e le cui estremità sono una rigidamente connessa ad uno dei mezzi di aggancio (21, 23) e l’altra connessa all’altro dei mezzi di aggancio (21, 23) tramite un guidamolla o simili.
- 7) Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che l’attacco (8) è preferibilmente posto sulla retta geometrica congiungente i perni di scorrimento (13) e di connessione (17) oppure sfalsato da tale retta dal lato dell’attacco (8) o dal lato opposto rispettivamente per ridurre od aumentare l’attrito tra mezzo d’attrito (9) e la rispettiva parete di scorrimento (11); ove la retta d’azione della forza agente sull’attacco è parallela alla parete di scorrimento (11).
- 8) Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 6 caratterizzato dal fatto che i mezzi a guida (5) sono dotati di una puleggia o perno di rinvio per il tirante o trasmissione di connessione ad un portello, porta o cerniera destinato ad orientare la retta d’azione della forza agente sull’attacco (8) verso il perno di scorrimento (13) o lontano da quest’ultimo (13).
- 9) Dispositivo secondo la rivendicazione 3 ed una qualsiasi delle rivendicazioni 2 o da 4 a 7 caratterizzato dal fatto che i bordi di ciascuna asola di guida (15) si estendono perpendicolarmente rispetto al piano delle facce dei mezzi a guida (5) su cui è realizzata la asola di guida (15).
- 10) Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto di comprendere un mezzo ammortizzatore preferibilmente a fluido interagente tra il mezzo a guida (5) ed il mezzo a carrello (7).
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