IT201700014889A1

IT201700014889A1 - Sistema di previsione dell'autonomia residua di un veicolo elettrico

Info

Publication number: IT201700014889A1
Application number: IT102017000014889A
Authority: IT
Inventors: Stephane Codron
Original assignee: Iveco France Sas
Priority date: 2017-02-10
Filing date: 2017-02-10
Publication date: 2018-08-10
Also published as: EP3360722A1

Description

“SISTEMA DI PREVISIONE DELL'AUTONOMIA RESIDUA DI UN VEICOLO ELETTRICO”

La presente invenzione riguarda un sistema di previsione dell’autonomia residua di un veicolo, in particolare per un sistema di previsione dell’autonomia residua di un veicolo totalmente elettrico.

I veicoli per il trasporto pubblico di passeggeri sono sempre più veicoli totalmente elettrici.

Questi veicoli elettrici comprendono batterie configurate per consentire il funzionamento del veicolo in modo noto.

Tuttavia, il livello di carica di queste batterie dipende da diverse variabili. Ad esempio, il numero di passeggeri, il traffico oppure le condizioni atmosferiche possono influenzare il consumo del veicolo è quindi la carica delle batterie.

Potrebbe quindi accadere che un veicolo possa avere le batterie improvvisamente scariche senza poter completare il suo percorso.

Occorre quindi sempre avere una stima precisa dell’autonomia residua di un veicolo totalmente elettrico in modo semplice ed economico.

L’invenzione mira a risolvere gli inconvenienti citati in precedenza.

Gli obiettivi citati in precedenza sono raggiunti tramite un sistema di previsione dell’autonomia residua di un veicolo elettrico secondo la rivendicazione 1 e tramite un metodo secondo la rivendicazione 6.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell’invenzione emergeranno chiaramente dalla descrizione che ne viene fatta di seguito, a titolo indicativo e per nulla limitativo, in riferimento al disegno allegato, figura 1, il quale è una vista schematica di un sistema di previsione dell’autonomia residua di un veicolo elettrico.

La figura 1 illustra un autobus 1 di tipo noto comprendente, su almeno una delle sue pareti laterali 2, almeno una porta 3. Nel caso descritto il veicolo 1 comprende due porte, una porta anteriore 3a e una porta posteriore 3b.

L’autobus 1 comprende un sistema di previsione dell’autonomia residua di un veicolo 1 comprendente essenzialmente una videocamera 5 collocata in prossimità di ognuna delle porte 3 e configurata per acquisire una zona visiva 6 in prossimità di ognuna delle porte 3 e un’unità elettronica (non illustrata) configurata per elaborare le immagini acquisite dalle videocamere 5 per stimare l’autonomia residua dell’autobus 1.

L’unità elettrica è configurata per comprendere mezzi di elaborazione per calcolare il numero di passeggeri che salgono/scendono dal veicolo 1 a partire dalle immagini acquisite dalle videocamere 5 e per aggiornare il numero di passeggeri presenti nel veicolo 1 ad ogni fermata nonché mezzi di memorizzazione per memorizzare quest’ultimo numero.

Il sistema di previsione dell’autonomia residua di un veicolo 1 comprende, inoltre, mezzi di localizzazione GPS 7 del veicolo 1 configurati per localizzare il veicolo 1 rispetto ad un percorso prestabilito dello stesso veicolo.

Il veicolo 1 comprende infine mezzi di visualizzazione 8 configurati per visualizzare le immagini delle videocamere 5, il numero di passeggeri nel veicolo 1, la posizione di quest’ultimo rispetto al suo percorso prestabilito e l’autonomia residua del veicolo 1.

In modo noto, l’unità elettronica può essere integrata nell’ECU (unità di comando elettrico) del veicolo.

Il funzionamento del sistema di previsione dell’autonomia residua di un veicolo elettrico è realizzato secondo il seguente metodo.

L’unità elettronica è configurata per elaborare un metodo di previsione dell’autonomia residua del veicolo 1, comprendente le seguenti fasi:

• acquisire il numero di passeggeri presenti nel veicolo 1, grazie all’elaborazione delle immagini acquisite dalle videocamere 5;

• calcolare il peso medio dei passeggeri presenti nel veicolo 1 conoscendo il loro numero e utilizzando un valore di peso medio di un passeggero memorizzato nei mezzi di memorizzazione dell’unità elettronica.

• acquisire la localizzazione GPS del veicolo 1 ed elaborare il percorso restante;

• calcolare l’autonomia prevista del veicolo 1 in funzione del peso medio dei passeggeri nel veicolo 1.

Il conducente del veicolo 1 può visualizzare i risultati della stima sui mezzi di visualizzazione 8 e decidere se sia necessario ricaricare le batterie del veicolo 1 per terminare il suo percorso.

Da quanto precede, sono chiaramente evidenti i vantaggi del sistema di previsione dell’autonomia residua di un veicolo elettrico secondo la presente invenzione.

Il sistema di previsione consente di avere una stima precisa e realistica dell’autonomia residua del veicolo 1 in funzione del peso realmente trasportato dal veicolo 1.

Il sistema di previsione è semplice, economico e può essere integrato con altri sistemi elettronici di controllo del veicolo 1.

Infine, è chiaro che il sistema di previsione dell’autonomia residua di un veicolo elettrico 1 secondo la presente invenzione può essere l’oggetto di modifiche e di varianti che tuttavia non si allontanano dall’ambito di protezione definito dalle rivendicazioni.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Veicolo stradale elettrico (1) per il trasporto pubblico di passeggeri comprendente una pluralità di accessi (3) a detto veicolo (1) attraverso i quali i passeggeri possono salire o scendere dal veicolo (1), caratterizzato dal fatto di comprendere un sistema di previsione dell’autonomia residua di detto veicolo (1), detto sistema comprendendo essenzialmente una videocamera (5) collocata in prossimità di ognuno di detti accessi (3) e una unità elettronica configurata per elaborare le immagini acquisite da dette videocamere (5) per stimare l’autonomia prevista del veicolo (1).
2. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta unità elettrica è configurata per comprendere mezzi di elaborazione per calcolare il numero di passeggeri che salgono/scendono dal veicolo (1) a partire da dette immagini e per aggiornare il numero di passeggeri presenti nel veicolo (1) ad ogni fermata nonché mezzi di memorizzazione per memorizzare quest’ultimo numero.
3. Veicolo secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi di localizzazione GPS (7) configurati per localizzare detto veicolo (1) rispetto ad un percorso prestabilito dello stesso veicolo.
4. Veicolo secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi di visualizzazione (8) configurati per visualizzare dette immagini delle videocamere (5), detto numero di passeggeri nel veicolo (1), detta posizione del veicolo (1) rispetto al suo percorso prestabilito e detta autonomia prevista del veicolo (1).
5. Veicolo secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta unità elettronica è l’ECU di detto veicolo (1).
6. Metodo di previsione dell’autonomia residua delle batterie di un veicolo stradale elettrico (1) per il trasporto pubblico di passeggeri secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere le seguenti fasi: • acquisire il numero di passeggeri presenti nel veicolo (1) grazie all’elaborazione delle immagini acquisite da dette videocamere (5); • calcolare il peso medio dei passeggeri presenti nel veicolo conoscendo il loro numero e utilizzando un valore di peso medio di un passeggero memorizzato in detta unità elettronica; • acquisire la localizzazione GPS del veicolo (1) ed elaborare il percorso restante; • calcolare l’autonomia prevista del veicolo (1) in funzione del peso medio dei passeggeri nel veicolo (1).