IT201600094609A1

IT201600094609A1 - "PADLOCK FOR THE CLOSING OF MOTORHOLD DOORS"

Info

Publication number: IT201600094609A1
Application number: IT102016000094609A
Authority: IT
Inventors: Emilio Lacirignola
Original assignee: Block Shaft Group S R L A Fasano Br
Priority date: 2016-09-21
Filing date: 2016-09-21
Publication date: 2018-03-21

Description

“Lucchetto per la chiusura di portelloni di autoveicoli” "Padlock for closing vehicle doors"

Il trovato, oggetto della presente invenzione, si colloca nel settore delle serrature di sicurezza impiegate nel settore automobilistico e, più in particolare, il trovato concerne un lucchetto per la chiusura dei portelloni di un autoveicolo. The invention, object of the present invention, is located in the sector of safety locks used in the automotive sector and, more particularly, the invention relates to a padlock for closing the doors of a motor vehicle.

Come è noto, ciascun sportello o portellone di un autoveicolo, nella sua dotazione di serie, è dotato di serrature di tipo standard al fine di realizzare la chiusura dei suddetti portelli di accesso. È noto tuttavia che tali serrature non risultano al quanto idonee ad evitare l’apertura non autorizzata dei vani, essendo facilmente soggette ad effrazione. A tale scopo sono stati sviluppati numerosi lucchetti supplementari per la chiusura dei portelloni di carico di autoveicoli. Tali lucchetti sono generalmente costituiti da un corpo corazzato e da un pomello, il quale penetra all’interno di tale corpo corazzato una volta che il portellone è in condizione di chiusura. Sia il corpo corazzato che il pomello sono impegnati alla carrozzeria esterna dell’autoveicolo. In tali lucchetti è inoltre presente una serratura, avente la funzione di azionare un chiavistello che si va ad impegnare al pomello, realizzando di conseguenza la chiusura del lucchetto. Il chiavistello è generalmente associato ad un mezzo elastico, ad esempio una molla a compressione, la quale, agendo in modo permanente sul chiavistello, fa sì che quest’ultimo possa impegnarsi al pomello una volta che esso sia integralmente penetrato nel corpo corazzato. Di conseguenza il chiavistello, occupando la cavità atta a contenere il pomello prima che il pomello sia integralmente penetrato all’interno della suddetta cavità, entrerà in contatto con il pomello nel corso della sua penetrazione nel corpo corazzato. Tale contatto si verifica ogniqualvolta la portiera, sulla quale è installato il lucchetto, viene chiusa e di conseguenza tale condizione può determinare la rottura del chiavistello che causerebbe l’inevitabile inutilizzo del lucchetto. As is known, each door or hatch of a motor vehicle, in its standard equipment, is equipped with standard locks in order to close said access hatches. It is known, however, that such locks are not quite suitable for preventing unauthorized opening of the compartments, as they are easily subject to break-in. For this purpose, numerous additional padlocks have been developed for closing the loading doors of motor vehicles. These padlocks generally consist of an armored body and a knob, which penetrates inside this armored body once the door is in the closed condition. Both the armored body and the knob are engaged to the external bodywork of the vehicle. In these padlocks there is also a lock, having the function of operating a bolt which engages the knob, consequently closing the padlock. The latch is generally associated with an elastic means, for example a compression spring, which, by acting permanently on the latch, ensures that the latter can engage with the knob once it is fully penetrated into the armored body. Consequently, the latch, occupying the cavity designed to contain the knob before the knob is fully penetrated inside the aforementioned cavity, will come into contact with the knob during its penetration into the armored body. This contact occurs whenever the door, on which the padlock is installed, is closed and consequently this condition can cause the bolt to break which would inevitably cause the padlock to not be used.

Scopo principale della presente invenzione è quello di fornire un lucchetto per la chiusura dei portelloni di autoveicoli nel quale, nel corso della fase di chiusura del portellone, non si verifichi il contatto tra il pomello di bloccaggio, impegnato alla carrozzeria, ed il chiavistello di chiusura del corpo corazzato. The main purpose of the present invention is to provide a padlock for closing the doors of motor vehicles in which, during the closing phase of the door, there is no contact between the locking knob, engaged to the bodywork, and the closing bolt. of the armored body.

Tale scopo viene raggiunto da lucchetto per la chiusura di un portellone di un autoveicolo, comprendente un corpo corazzato impegnabile alla superficie esterna della carrozzeria o del portellone di un autoveicolo, un pomello impegnabile alla superficie esterna della carrozzeria o del portellone di un autoveicolo, detto pomello introducendosi integralmente in detto corpo corazzato quando il portellone dell’autoveicolo è in condizione di chiusura e impegnandosi con un chiavistello determinando la chiusura del lucchetto, detto chiavistello essendo azionabile a mezzo di una serratura ed essendo associato a mezzi elastici atti a determinare l’impegno tra il chiavistello ed il pomello, il lucchetto essendo caratterizzato da un elemento di bloccaggio configurato in modo da impegnarsi con il chiavistello, bloccandolo in una prima posizione ed impedendo allo stesso di impegnarsi con il pomello, quando quest’ultimo non è integralmente contenuto all’interno del corpo corazzato ed il portellone dell’autoveicolo è in condizione di apertura, e detto elemento di bloccaggio disimpegnandosi da detto chiavistello, in modo tale che il chiavistello possa impegnarsi con il pomello, quando quest’ultimo è integralmente contenuto nel corpo corazzato ed il portellone dell’autoveicolo è in condizione di chiusura. This purpose is achieved by a padlock for closing a door of a motor vehicle, comprising an armored body that can be engaged on the external surface of the bodywork or of the tailgate of a motor vehicle, a knob that can be engaged on the external surface of the bodywork or of the tailgate of a motor vehicle, said knob introducing integrally into said armored body when the door of the motor vehicle is in the closed condition and engaging with a bolt determining the closure of the padlock, said bolt being operable by means of a lock and being associated with elastic means able to determine the engagement between the bolt and the knob, the padlock being characterized by a locking element configured so as to engage with the bolt, locking it in a first position and preventing it from engaging with the knob, when the latter is not fully contained inside of the armored body and the tailgate of The motor vehicle is in the open condition, and said locking element disengaging from said latch, in such a way that the latch can engage with the knob, when the latter is integrally contained in the armored body and the motor vehicle tailgate is in a closing.

Un ulteriore scopo della presente invenzione è quello di fornire un lucchetto per la chiusura di un portellone di autoveicolo che presenti una modalità di funzionamento automatica, nella quale a chiave estratta, si verifichi la chiusura automatica del lucchetto una volta che il portellone sia in condizione di chiusura. Ancora un scopo della presente invenzione è quello di fornire un lucchetto per la chiusura di un portellone di un autoveicolo che presenti una modalità di funzionamento manuale, nella quale a chiave estratta, risulti possibile comunque realizzare la chiusura del lucchetto. A further object of the present invention is to provide a padlock for closing a motor vehicle door which has an automatic operating mode, in which, with the key removed, the padlock is automatically closed once the door is in a safe condition. closure. Another object of the present invention is to provide a padlock for closing a door of a motor vehicle which has a manual operating mode, in which, with the key removed, it is still possible to close the padlock.

Un altro scopo della presente invenzione è quello di fornire un lucchetto per la chiusura di portelloni di autoveicoli provvisto di un elemento che funga da testimone di stato del lucchetto, ovvero fornisca informazioni in merito allo stato di chiusura o apertura del lucchetto. Another object of the present invention is to provide a padlock for closing motor vehicle doors provided with an element which acts as a witness to the status of the padlock, or provides information on the closed or open state of the padlock.

Un ultimo scopo della presente invenzione è quello di fornire un lucchetto per la chiusura di portelloni di autoveicoli il quale risulti facilmente apribile dall’interno dell’autoveicolo. A final purpose of the present invention is to provide a padlock for closing vehicle doors which can be easily opened from inside the vehicle.

Questi ed ulteriori scopi sono raggiunti dal lucchetto per la chiusura di portelloni di autoveicoli di cui alla presente invenzione nel seguito descritto, in un’esecuzione preferita non limitativa di ulteriori sviluppi nell’ambito del brevetto, con l’aiuto delle tavole di disegno allegate che illustrano le seguenti figure: These and further purposes are achieved by the padlock for closing motor vehicle doors of the present invention described below, in a preferred, non-limiting embodiment of further developments in the field of the patent, with the help of the attached drawing tables which show the following figures:

Fig. 1, una vista in esploso del lucchetto di cui alla presente invenzione; Fig. 1, an exploded view of the padlock according to the present invention;

Fig. 2, una vista laterale di una prima forma di realizzazione del lucchetto, con portellone aperto e chiave inserita in modalità di apertura del lucchetto; Fig. 2, a side view of a first embodiment of the padlock, with the door open and the key inserted in the padlock opening mode;

Fig. 3, una vista in pianta in sezione A-A del lucchetto di cui a figura 2; Fig. 3, a sectional plan view A-A of the padlock of figure 2;

Fig. 4, una vista laterale del lucchetto della prima forma di realizzazione del lucchetto, con portellone aperto e chiave estratta e lucchetto in stato armato; Fig. 4, a side view of the padlock of the first embodiment of the padlock, with the door open and the key removed and the padlock in the armed state;

Fig. 5, una vista in pianta in sezione A-A del lucchetto di cui a figura 4; Fig. 5, a sectional plan view A-A of the padlock of figure 4;

Fig. 6, una vista laterale della prima forma di realizzazione del lucchetto, in stato armato e con portellone in chiusura; Fig. 6, a side view of the first embodiment of the padlock, in the armed state and with the door closed;

Fig. 7, una vista frontale in sezione C-C del lucchetto di cui a figura 6; Fig. 7, a sectional front view C-C of the padlock of figure 6;

Fig. 8, una vista in pianta in sezione A-A del lucchetto di cui a figura 6; Fig. 8, a sectional plan view A-A of the padlock of Fig. 6;

Fig. 9, una vista laterale della prima forma di realizzazione del lucchetto, con portellone chiuso, chiave estratta e lucchetto chiuso; Fig. 9, a side view of the first embodiment of the padlock, with the door closed, the key removed and the padlock closed;

Fig. 10, una vista in pianta in sezione A-A del lucchetto di cui a figura 9; Fig. 10, a sectional plan view A-A of the padlock of figure 9;

Fig. 11, una vista laterale di una seconda forma di realizzazione del lucchetto, con portellone aperto e chiave inserita in modalità di apertura del lucchetto; Fig. 11, a side view of a second embodiment of the padlock, with the door open and the key inserted in the padlock opening mode;

Fig. 12, una vista frontale in sezione C-C del lucchetto di cui a figura 11; Fig. 12, a sectional front view C-C of the padlock of figure 11;

Fig. 13, una vista in pianta in sezione A-A del lucchetto di cui a figura 11; Fig. 13, a sectional plan view A-A of the padlock of figure 11;

Fig. 14, una vista laterale della seconda forma di realizzazione del lucchetto, con portellone aperto, chiave estratta e lucchetto armato; Fig. 14, a side view of the second embodiment of the padlock, with the door open, the key removed and the padlock armed;

Fig. 15, una vista frontale in sezione C-C del lucchetto di cui a figura 14; Fig. 15, a front view in section C-C of the padlock of figure 14;

Fig. 16, una vista in pianta in sezione A-A del lucchetto di cui a figura 14; Fig. 16, a sectional plan view A-A of the padlock of figure 14;

Fig. 17, una vista laterale della seconda forma di realizzazione del lucchetto, con portellone chiuso, chiave estratta e lucchetto armato; Fig. 17, a side view of the second embodiment of the padlock, with the door closed, the key removed and the padlock armed;

Fig. 18, una vista frontale in sezione C-C del lucchetto di cui a figura 17; Fig. 18, a sectional front view C-C of the padlock of figure 17;

Fig. 19, una vista in pianta in sezione A-A del lucchetto di cui a figura 17; Fig. 20, una vista laterale della seconda forma di realizzazione del lucchetto, con portellone chiuso, chiave estratta e lucchetto chiuso; Fig. 19, a sectional plan view A-A of the padlock of figure 17; Fig. 20, a side view of the second embodiment of the padlock, with the door closed, the key removed and the padlock closed;

Fig. 21, una vista frontale in sezione C-C del lucchetto di cui a figura 20; Fig. 21, a sectional front view C-C of the padlock of figure 20;

Fig. 22, una vista in pianta in sezione A-A del lucchetto di cui a figura 20. Fig. 22, a sectional plan view A-A of the padlock shown in figure 20.

Con riferimento alle figure allegate, il lucchetto di cui al presente modello viene indicato nel suo complesso con il riferimento numerico 1. Il lucchetto 1 comprende un corpo corazzato 2, costituito da un guscio 201 e da una piastra di supporto 202, tra loro rigidamente impegnati in modo permanente in fase di assemblaggio del lucchetto 1. Il guscio 201 è realizzato in materiale metallico, ad esempio un acciaio legato ad elevata durezza, e presenta una geometria esternamente sfaccetta al fine di impedire la presa del guscio con attrezzi da scasso. In una prima forma di realizzazione del trovato, il guscio 201 presenta una forma sostanzialmente semisferica. Tuttavia il guscio 201 può presentare anche una forma troncopiramidale o troncoconica o una differente geometria esternamente sfaccettata. Il guscio 201 è provvisto di un foro passante 203, attraverso il quale viene inserita la chiave C per l’azionamento del lucchetto 1. Il guscio 201, viene impegnato rigidamente alla piastra 202 per mezzo di viti 204 o per mezzo di un equivalente mezzo di collegamento meccanico. La piastra 202, realizzata anch’essa in materiale metallico, ad esempio acciaio legato ad elevata durezza, presenta un’apertura passante 205. Attraverso tale apertura 205, nel corso della fase di chiusura del portellone, si introduce all’interno del guscio 201 un pomello 7, attraverso il quale si realizza la chiusura del lucchetto 1. Il corpo corazzato 2, comprensivo del guscio 201 e della piastra 202, viene rigidamente impegnato alla carrozzeria o al portellone dell’autoveicolo mediante viti 301. In alcune circostanze tra la piastra di supporto 202 e la superficie esterna della carrozzeria può essere interposta una piastra di spessore 3. Alternativamente il corpo corazzato 2 può essere impegnato rigidamente alla carrozzeria dell’autoveicolo con le sole viti 301, in tal caso non verrà impiegata una piastra di spessore 3. With reference to the attached figures, the padlock of the present model is indicated as a whole with the numerical reference 1. The padlock 1 comprises an armored body 2, consisting of a shell 201 and a support plate 202, rigidly engaged with each other permanently during the assembly phase of the padlock 1. The shell 201 is made of metal material, for example a high-hardness alloy steel, and has an externally faceted geometry in order to prevent the shell from being gripped with burglary tools. In a first embodiment of the invention, the shell 201 has a substantially hemispherical shape. However, the shell 201 can also have a truncated pyramidal or truncated cone shape or a different geometry that is externally faceted. The shell 201 is provided with a through hole 203, through which the key C for actuating the padlock 1 is inserted. The shell 201 is rigidly engaged to the plate 202 by means of screws 204 or by means of an equivalent means of mechanical connection. The plate 202, also made of metallic material, for example high hardness alloy steel, has a through opening 205. Through this opening 205, during the closing phase of the door, a knob 7, through which padlock 1 is closed. The armored body 2, including the shell 201 and the plate 202, is rigidly engaged to the bodywork or to the tailgate of the vehicle by means of screws 301. In some circumstances, between the plate support 202 and the external surface of the bodywork can be interposed with a thickness plate 3. Alternatively, the armored body 2 can be rigidly engaged to the bodywork of the motor vehicle with only the screws 301, in this case a thickness plate 3 will not be used.

Come visibile in figura 1, il pomello 7 viene meccanicamente impegnato alla superficie esterna della carrozzeria o al portellone dell’autoveicolo attraverso una contropiastra 71 ed un dado 70, impegnato al gambo filettato 72 del pomello 7. In una prima forma di realizzazione il pomello presenta una forma semisferica, tuttavia può essere presentare anche una forma troncoconica o troncopiramidale. In ogni caso il pomello 7 è provvisto di una scanalatura, con sezione ad arco di circonferenza 73, sviluppata in direzione parallela all’asse longitudinale del pomello 7 ed all’interno della quale si introduce un chiavistello 5, in modo da realizzare la chiusura del lucchetto 1. Come verrà nel descritto in seguito, il pomello 7 si introduce integralmente in una complementare cavità ricavata all’interno del guscio 201, quando si lo sportello dell’autoveicolo risulta chiuso. As can be seen in Figure 1, the knob 7 is mechanically engaged to the external surface of the bodywork or to the tailgate of the motor vehicle through a counterplate 71 and a nut 70, engaged to the threaded shank 72 of the knob 7. In a first embodiment the knob has a hemispherical shape, however it can also have a truncated cone or truncated pyramidal shape. In any case, the knob 7 is provided with a groove, with an arched section of circumference 73, developed in a direction parallel to the longitudinal axis of the knob 7 and inside which a bolt 5 is introduced, so as to close the padlock 1. As will be described hereinafter, the knob 7 is integrally inserted into a complementary cavity obtained inside the shell 201, when the door of the motor vehicle is closed.

Con riferimento alla figura 1, nel volume interno del guscio 201, sono alloggiati una serratura 4, il chiavistello 5 ed un elemento di bloccaggio 6. Il chiavistello 5 è costituito da un disco avente, in corrispondenza del bordo perimetrale, una rientranza conformata ad arco di circonferenza 53. Il chiavistello 5 è impegnato alla serratura 4 e può ruotare attorno al proprio asse di un determinato angolo. L’asse della serratura 4 è coincidente con l’asse del foro passante 203, attraverso il quale si inserisce la chiave C, con la quale si aziona la serratura determinando l’apertura o chiusura del lucchetto 1. La serratura 4 è inoltre impegnata al chiavistello 5 attraverso una camma 40. La camma 40 è provvista di un perno 41, il quale è vincolato a traslare all’interno di un foro centrale asolato 50, conformato ad arco di circonferenza e ricavato sulla porzione centrale del chiavistello 5. Lo scorrimento del perno 41 all’interno di detto foro asolato 50, a seguito della rotazione della camma 40, determina la rotazione del chiavistello 5, il quale si potrà disimpegnare dal pomello 7, determinando l’apertura del lucchetto 1. Diversamente, la rotazione del chiavistello 5 nel verso opposto, a seguito della quale si realizza l’ingaggio con il pomello 7, è ottenuta associando il chiavistello 5 ad un mezzo elastico 51. In una prima forma di realizzazione dell’invenzione, il mezzo elastico 51 è costituito da una molla a compressione. Come visibile nelle figure allegate, la molla a compressione è contenuta all’interno di un foro asolato 52, conformato ad arco di circonferenza e ricavato in corrispondenza del perimetro esterno del chiavistello 5. Come visibile nelle figure allegate, tra un’estremità del suddetto foro asolato 52 e l’elemento elastico è interposto un perno fisso 54. Il perno fissa 54 presenta un diametro pari alla larghezza del foro asolato 52 ed è fisso rispetto al chiavistello 5. In tal modo la rotazione del chiavistello 5 attorno al proprio asse e nel verso di chiusura del lucchetto è determinata dall’azione di spinta che l’elemento elastico 51 esercita sull’estremità opposta del foro asolato 52. Diversamente, come già visto, la rotazione del chiavistello 5 nel verso di apertura del lucchetto è determinata dalla rotazione in senso opposto del perno 41 della camma 40, nel foro asolato 50. Tale rotazione (di circa 90°) determina la compressione della molla 51, la rotazione del chiavistello che si disimpegna dal pomello 7. With reference to Figure 1, a lock 4, the bolt 5 and a locking element 6 are housed in the internal volume of the shell 201. of circumference 53. The bolt 5 is engaged with the lock 4 and can rotate around its own axis by a determined angle. The axis of the lock 4 coincides with the axis of the through hole 203, through which the key C is inserted, with which the lock is activated, determining the opening or closing of the padlock 1. The lock 4 is also engaged with bolt 5 through a cam 40. The cam 40 is provided with a pin 41, which is constrained to translate inside a central slotted hole 50, shaped like an arc of circumference and obtained on the central portion of the bolt 5. The sliding of the pin 41 inside said slotted hole 50, following the rotation of the cam 40, determines the rotation of the bolt 5, which can be disengaged from the knob 7, causing the opening of the padlock 1. Otherwise, the rotation of the bolt 5 in the opposite direction, following which engagement with the knob 7 is achieved, it is obtained by associating the bolt 5 to an elastic means 51. In a first embodiment of the invention, the elastic means 51 is c made up of a compression spring. As can be seen in the attached figures, the compression spring is contained inside a slotted hole 52, shaped like an arc of circumference and obtained at the outer perimeter of the bolt 5. As can be seen in the attached figures, between one end of the aforementioned hole 52 and the elastic element is interposed with a fixed pin 54. The fixed pin 54 has a diameter equal to the width of the slotted hole 52 and is fixed with respect to the bolt 5. In this way the rotation of the bolt 5 around its own axis and in the closing direction of the padlock is determined by the thrust action that the elastic element 51 exerts on the opposite end of the slotted hole 52. Otherwise, as already seen, the rotation of the bolt 5 in the opening direction of the padlock is determined by the rotation in opposite direction of the pin 41 of the cam 40, in the slotted hole 50. This rotation (of about 90 °) determines the compression of the spring 51, the rotation of the bolt which disengages mpegna from knob 7.

Come visibile in figura 1, il chiavistello 5 è provvisto di un ulteriore foro asolato 55, ricavato anch’esso in corrispondenza del bordo perimetrale del chiavistello 5. Il foro asolato 55 è conformato anch’esso ad arco di circonferenza e presenta in corrispondenza di un’estremità un foro passante 550, avente un diametro maggiore della larghezza del foro asolato 55. All’interno del foro passante 550 si inserisce l’elemento di bloccaggio del chiavistello 6 avente la funzione di bloccare la rotazione del chiavistello 5. In particolare l’elemento di bloccaggio 6 è configurato in modo da impegnarsi con il chiavistello 5, bloccandolo in una determinata posizione ed impedendo allo stesso di impegnarsi con il pomello 7, quando quest’ultimo non è integralmente contenuto all’interno del corpo corazzato 2, ed ovvero in condizione di portellone dell’autoveicolo aperto. Lo stesso elemento di bloccaggio 6 è inoltre configurato in modo da disimpegnarsi dal chiavistello 5, in modo tale che il chiavistello 5 possa impegnarsi automaticamente con il pomello 7, quando quest’ultimo è integralmente contenuto nel corpo corazzato 2, ovvero il portellone dell’autoveicolo è in condizione di chiusura. As can be seen in Figure 1, the bolt 5 is provided with a further slotted hole 55, also obtained in correspondence with the perimeter edge of the bolt 5. The slotted hole 55 is also shaped like an arc of circumference and presents in correspondence with a at the end is a through hole 550, having a diameter greater than the width of the slotted hole 55. The locking element of the bolt 6 is inserted inside the through hole 550 and has the function of locking the rotation of the bolt 5. In particular the locking element 6 is configured in such a way as to engage with the bolt 5, locking it in a determined position and preventing it from engaging with the knob 7, when the latter is not integrally contained within the armored body 2, and that is in condition of the vehicle door open. The locking element 6 is also configured in such a way as to disengage from the bolt 5, so that the bolt 5 can automatically engage with the knob 7, when the latter is integrally contained in the armored body 2, i.e. the door of the motor vehicle. is in a closed condition.

L’elemento di bloccaggio 6 è realizzato in due differenti forme di realizzazioni, le quali si differenziano per la modalità di disimpegno del suddetto elemento di bloccaggio 6 dal chiavistello 5. In entrambe le forme di realizzazione, l’elemento di bloccaggio 6 è associato ad un elemento elastico 61 atto a mantenere l’elemento di bloccaggio 6 impegnato con il chiavistello 5, bloccando la corsa dello stesso. The locking element 6 is made in two different embodiments, which differ in the way in which the aforementioned locking element 6 is disengaged from the bolt 5. In both embodiments, the locking element 6 is associated with an elastic element 61 adapted to keep the locking element 6 engaged with the bolt 5, blocking the stroke of the same.

In entrambe le forme di realizzazione l’elemento di bloccaggio 6 comprende una porzione cilindrica inferiore 601, avente un diametro sostanzialmente coincidente con il diametro del foro passante 550, presente sul foro asolato 55 del chiavistello 5, e da una porzione cilindrica superiore 602, avente un diametro sostanzialmente pari alla larghezza del foro asolato 55. L’elemento di bloccaggio 6 è associato ad un elemento elastico 61, costituito da una molla a compressione calzata sulla porzione cilindrica superiore 602. Inoltre l’elemento di bloccaggio 6 è contenuto all’interno di una cavità cilindrica 207 ricavata nel guscio 201. Come visibile nelle figure allegate, tra il fondo 208 della suddetta cavità 207 e la porzione cilindrica inferiore 601 è interposta la molla a compressione 61 la quale eserciterà un’azione di spinta sull’elemento di bloccaggio 6 che tenderà a muoversi verso il chiavistello 5. In particolare quando la porzione cilindrica inferiore 601 risulta introdotta nel foro passante 550, la rotazione del chiavistello sarà inibita, in quanto lo stesso non potrà ruotare attorno al proprio asse. Diversamente quando la porzione cilindrica inferiore 601, non occupa il foro passante 550, il chiavistello 5 sarà libero di ruotare attorno al proprio asse. Con riferimento alle figure da 2 a 10, in una prima forma di realizzazione dell’invenzione l’elemento di bloccaggio 6, in stato di riposo bloccherà il chiavistello 5 in modalità di lucchetto aperto, di contro sbloccherà la rotazione del chiavistello 5 in modo automatico, con conseguente chiusura del lucchetto, solo quando si realizza la chiusura del portellone dell’autoveicolo e la piastra 202 entra a contatto con la superficie della carrozzeria. In tale configurazione l’elemento di bloccaggio 6 presenta un ulteriore porzione terminale 603, che si sviluppa dalla porzione cilindrica inferiore 601. Tale porzione terminale 603, nello stato a riposo ovvero di lucchetto aperto, fuoriesce dalla piastra 202, tuttavia una volta che si realizza la chiusura dello sportello, la porzione terminale 603, entrando a contatto con la carrozzeria, determinerà la compressione della molla 61 e l’arretramento dell’elemento di bloccaggio 6. A seguito di tale arretramento la porzione cilindrica inferiore 601, liberando il foro 550, consentirà al chiavistello 5 di poter ruotare attorno al proprio asse impegnandosi con il pomello 7 e determinando la chiusura del lucchetto. In both embodiments the locking element 6 comprises a lower cylindrical portion 601, having a diameter substantially coinciding with the diameter of the through hole 550, present on the slotted hole 55 of the bolt 5, and an upper cylindrical portion 602, having a diameter substantially equal to the width of the slotted hole 55. The locking element 6 is associated with an elastic element 61, consisting of a compression spring fitted on the upper cylindrical portion 602. Furthermore, the locking element 6 is contained inside of a cylindrical cavity 207 obtained in the shell 201. As can be seen in the attached figures, the compression spring 61 is interposed between the bottom 208 of the aforementioned cavity 207 and the lower cylindrical portion 601 which will exert a thrust action on the locking element 6 which will tend to move towards the bolt 5. In particular when the lower cylindrical portion 601 is introduced into the hole through 550, the rotation of the bolt will be inhibited, as it will not be able to rotate around its own axis. Unlike when the lower cylindrical portion 601 does not occupy the through hole 550, the bolt 5 will be free to rotate around its own axis. With reference to Figures 2 to 10, in a first embodiment of the invention the locking element 6, in the rest state, will lock the bolt 5 in the open padlock mode, on the other hand it will unlock the rotation of the bolt 5 automatically. , with consequent closure of the padlock, only when the door of the motor vehicle is closed and the plate 202 comes into contact with the surface of the bodywork. In this configuration, the locking element 6 has a further terminal portion 603, which extends from the lower cylindrical portion 601. This terminal portion 603, in the rest state or in the open padlock state, protrudes from the plate 202, however once it is made closing the door, the terminal portion 603, coming into contact with the bodywork, will cause the compression of the spring 61 and the retraction of the locking element 6. Following this retraction, the lower cylindrical portion 601, freeing the hole 550, will allow the bolt 5 to be able to rotate around its own axis engaging with the knob 7 and causing the padlock to close.

Inoltre, in entrambe le forme di realizzazione dell’invenzione, sulla superficie esterna del guscio 201 è presente un foro 206, dal quale potrà parzialmente uscire la porzione cilindrica superiore 602 a seguito dell’arretramento dell’elemento di bloccaggio 6. La fuoriuscita di quest’ultima porzione 602 ha una funzione di “testimone di stato” del lucchetto, ovvero indica se il lucchetto è aperto (elemento di bloccaggio 6 non fuoriuscito o parzialmente fuoriuscito) o chiuso (elemento di bloccaggio 6 integralmente fuoriuscito dal foro 206). Furthermore, in both embodiments of the invention, on the outer surface of the shell 201 there is a hole 206, from which the upper cylindrical portion 602 can partially exit following the retraction of the locking element 6. The last portion 602 acts as a "status witness" of the padlock, that is, it indicates whether the padlock is open (locking element 6 not out or partially out) or closed (locking element 6 completely out of hole 206).

Con riferimento alle figure da 11 a 22, in una seconda forma di realizzazione dell’invenzione l’elemento di bloccaggio 6 è provvisto di un anello 605 impegnato in corrispondenza della porzione terminale della porzione cilindrica superiore 602 esterna al guscio 201. In tale forma di realizzazione l’arretramento dell’elemento di bloccaggio 6, con conseguente sblocco del chiavistello 5 viene realizzata manualmente, esercitando un’azione di trazione sull’anello 605, una volta che il chiavistello 5 si posto in condizione di chiusura dall’utilizzatore. With reference to Figures 11 to 22, in a second embodiment of the invention the locking element 6 is provided with a ring 605 engaged in correspondence with the terminal portion of the upper cylindrical portion 602 external to the shell 201. In this form of realization, the retraction of the locking element 6, with consequent release of the bolt 5 is carried out manually, by exerting a traction action on the ring 605, once the bolt 5 is placed in the closed condition by the user.

Con riferimento alle figure da 2 a 10 viene ora illustrata la procedura di funzionamento del lucchetto 1 per quanto riguarda la prima forma di realizzazione. In primo luogo nelle figure 2 e 3 è illustrato il lucchetto 1 in modalità aperta, con chiave C inserita e portiera in condizione aperta. In tale modalità il perno 41 della camma 4 risulta ruotato di 90° rispetto alla modalità di chiusura ed, esercitando un’azione di compressione sulla molla 51, determina la rotazione in senso orario del chiavistello 5 con conseguente disimpegno dello stesso dal pomello 7. Inoltre, per la particolare conformazione del chiavistello 5, esso non entra a contatto con il pomello 7 nel corso della sua penetrazione all’interno della cavità 205, a seguito della chiusura del portellone. With reference to Figures 2 to 10, the operating procedure of the padlock 1 is now illustrated as regards the first embodiment. Firstly, in figures 2 and 3 the padlock 1 is shown in open mode, with key C inserted and door in open condition. In this mode, the pin 41 of the cam 4 is rotated by 90 ° with respect to the closing mode and, by exerting a compression action on the spring 51, causes the bolt 5 to rotate clockwise with consequent disengagement of the same from the knob 7. Furthermore, owing to the particular shape of the bolt 5, it does not come into contact with the knob 7 during its penetration into the cavity 205, following the closure of the door.

Nelle figure 4 e 5 è illustrato il lucchetto 1, con chiave C estratta e portellone in condizione aperta. Come visibile in figura quattro, la serratura 4 risulta “armata”, ovvero in modalità di chiusura, in quanto il perno 41 determina la rotazione in senso antiorario del chiavistello 5 con il conseguente ingaggio con il pomello 7. Tuttavia l’elemento di bloccaggio 6, che non risulta essere in posizione arretrata, inibisce la rotazione del chiavistello 5, in quanto la porzione inferiore cilindrica 601 è inserita nel foro 550 del foro 50. Figures 4 and 5 show the padlock 1, with the key C extracted and the door in the open condition. As can be seen in figure four, the lock 4 is "armed", that is in closing mode, since the pin 41 determines the counterclockwise rotation of the bolt 5 with the consequent engagement with the knob 7. However, the locking element 6 , which is not in a retracted position, inhibits the rotation of the bolt 5, since the lower cylindrical portion 601 is inserted in the hole 550 of the hole 50.

Una volta armata la serratura 4 ed estratta la chiave C (figure da 6 a 8), la rotazione del chiavistello 5 risulta ancora inibita per l’inserimento della porzione cilindrica inferiore 601 nel foro 550. Tuttavia, una volta chiuso il portellone (figure 9 e 10) il contatto tra la porzione terminale 603 dell’elemento di bloccaggio 6 e la superficie della carrozzeria, causa la compressione della molla 61 e l’arretramento, in modo automatico, dell’elemento di bloccaggio 6. Quest’ultimo si svincolerà quindi dal chiavistello 5, il quale essendo sottoposto all’azione di compressione della molla 51, ruoterà in senso antiorario di 90° e si introdurrà nella cavità 73 del pomello 7. A seguito di tale rotazione il chiavistello 5 sarà impegnato al pomello 7 e pertanto il lucchetto 1 risulterà chiuso. Once the lock 4 has been armed and the key C has been extracted (figures 6 to 8), the rotation of the bolt 5 is still inhibited due to the insertion of the lower cylindrical portion 601 in the hole 550. However, once the door is closed (figures 9 and 10) the contact between the end portion 603 of the locking element 6 and the surface of the bodywork causes the compression of the spring 61 and the automatic retraction of the locking element 6. The latter will then release from the bolt 5, which being subjected to the compression action of the spring 51, will rotate counterclockwise by 90 ° and will enter the cavity 73 of the knob 7. Following this rotation, the bolt 5 will be engaged with the knob 7 and therefore the padlock 1 will be closed.

Viene ora descritto il funzionamento del lucchetto nella seconda modalità di realizzazione dell’invenzione. Con riferimento alle figure da 11 a 13 è illustrato il lucchetto con chiave inserita e portellone in condizione di apertura. In tale condizione il perno 41 esercita un’azione di compressione sulla molla 51 determinando la rotazione di 90° del chiavistello 5 il quale rimane non impegnato al pomello 7. Una volta armata la serratura ed estratta la chiave C (figure da 14 a 16), la chiusura dello sportello (figure da 17 a 19) non determina comunque l’arretramento automatico dell’elemento di bloccaggio 6 il quale, una volta chiuso lo sportello continua a rimanere ingaggiato con il chiavistello 5, inibendone la rotazione. Diversamente come visibile nelle figure da 20 a 22, esercitando un’azione di trazione sull’anello 605 si determina la compressione della molla 61 con conseguente arretramento dell’elemento di bloccaggio 6 e sbocco del chiavistello 5. Quest’ultimo essendo soggetto all’azione di compressione esercitata dalla molla 51, ruoterà di 90° ingaggiandosi con il pomello 7 e determinando la chiusura del lucchetto 1. The operation of the padlock in the second mode of implementation of the invention is now described. With reference to figures 11 to 13, the padlock is shown with the key inserted and the door in the open condition. In this condition, the pin 41 exerts a compression action on the spring 51 causing the bolt 5 to rotate by 90 °, which remains not engaged with the knob 7. Once the lock is armed and the key C is removed (figures 14 to 16) however, closing the door (Figures 17 to 19) does not cause the automatic retraction of the locking element 6 which, once the door is closed, continues to remain engaged with the bolt 5, preventing its rotation. Differently, as can be seen in Figures 20 to 22, by exerting a traction action on the ring 605 the compression of the spring 61 is determined with consequent retraction of the locking element 6 and the opening of the bolt 5. The latter being subject to the action of compression exerted by the spring 51, it will rotate by 90 ° engaging the knob 7 and causing the padlock 1 to close.

Claims

CLAIMS 1. Padlock for closing a motor vehicle door, comprising an armored body (2) engageable to the external surface of the bodywork or the tailgate of a motor vehicle, a knob (7) that can be engaged to the external surface of the bodywork or the tailgate of a motor vehicle , said knob (7) integrally introducing itself into said armored body (2) when the vehicle door is in the closed condition and engaging with a latch (5) determining the closure of the padlock (1), said latch (5) being operable by means of a lock (4) and being associated with elastic means (51) adapted to determine the engagement between the bolt (5) and the knob (7), characterized in that it comprises a locking element (6) configured in so as to engage with the bolt (5) locking it in a first position, preventing it from engaging with the knob (7), when the latter is not fully contained within the body c bolt (2) and the vehicle door is in the open condition, and said locking element (6) disengaging from said bolt (5), so that the bolt (5) can engage with the knob (7), when the latter is integrally contained in the armored body (2) and the door of the motor vehicle is in the closed condition.

2. Padlock for closing a door of a motor vehicle, according to claim 1, in which the locking element (6) is associated with an elastic element (61) adapted to keep the locking element (6) engaged with the bolt (5), blocking the stroke of the same.

3. Padlock for closing a door of a motor vehicle, according to claims 1 and 2, in which the locking element (6) consists of a lower cylindrical portion (601) and an upper cylindrical portion (602) , said lower cylindrical portion (601) penetrating into a through hole (550) present on the bolt (5) blocking the stroke of the bolt (5), and said upper cylindrical portion (602) having a diameter smaller than the diameter of the lower cylindrical portion ( 601) and on said cylindrical portion (602) the elastic element (61) being fitted, consisting of a compression spring.

4. Padlock for closing a door of a motor vehicle, as per the preceding claims, in which the locking element (6) is contained inside a cavity (207) obtained in the armored body (2), between the bottom (208) of the aforementioned cavity (207) and the lower cylindrical portion (601) the elastic element (61) being interposed, the latter exerting a compression action on the lower cylindrical portion (601) so that the the locking element (6) remains constrained with the bolt (5), and a through hole (206) develops from the bottom (208) of said cavity (207), through which the upper cylindrical portion (602) partially protrudes, terminal end will be external to the armored body (2).

5. Padlock for closing a tailgate of a motor vehicle according to the preceding claims, in which the locking element (6) comprises a terminal portion (603), developed from the lower cylindrical portion (601), said terminal portion (603 ) emerging from the armored body (2) when the locking element (6) is engaged with the bolt (5) and the vehicle door is in the open condition, and said terminal portion (603) coming into contact with the surface exterior of the bodywork of the motor vehicle, when the tailgate of the motor vehicle is in the closed condition, causing compression of the elastic element (61), therefore the retraction of the locking element (6) and disengagement with the bolt (5 ), the latter being able to engage with the knob (7), thus closing the padlock (1).

6. Padlock for closing a door of a motor vehicle according to claims 1 to 4, in which a ring (605) is fixed on the terminal end of the cylindrical portion (602) of the locking element (6), the traction of the aforementioned ring (605) causing the compression of the elastic element (61), the retraction of the locking element (6) and therefore the disengagement with the bolt (5), the latter engaging with the knob (7) causing the padlock (1) to close.

7. Padlock for closing a tailgate of a motor vehicle as per claims 1 to 5, in which on the bolt (5) there is a slotted hole (55), obtained in correspondence with the perimeter edge of the bolt (5) and shaped arc of circumference, said slotted hole (55) having at one end a through hole (550), having a diameter greater than the width of the slotted hole (55), and able to contain the lower portion (601) of the locking element (6), when the latter is engaged with the bolt (5), and inside the slotted hole (55), the end portion (603) being able to slide when the locking element (6) is released from the latch (5).

8. Padlock for closing a door of a motor vehicle as per the preceding claims, in which the bolt (5) consists of a disc having a recess, shaped like an arc of circumference (53), of a dimension complementary to the size of the knob (7), said latch (5) rotating between a first position in which it integrally occupies a cavity (73) obtained on the knob (7), engaging the latter and determining the closure of the padlock (1), and a second position in which the latch (5), not occupying the aforementioned cavity (73), is not engaged to it and the padlock is in an open configuration.

9. Padlock for closing a door of a motor vehicle according to the preceding claims, in which the bolt (5) is engaged with the lock (4) by means of a cam (40), said cam (40) having a pin ( 41) constrained to slide inside a central slotted hole (50), the latter being shaped like an arc of circumference and being obtained on the central portion of the bolt (5), the sliding of the pin (41) inside said slotted hole (50) causing the bolt (5) to rotate around its own axis, with consequent disengagement of the bolt (5) from the knob (7) and opening of the padlock (1).

10. Padlock for closing a door of a motor vehicle as per the preceding claims, in which the engagement of the bolt (5) with the knob (7) is determined by elastic means (51) associated with the bolt (5), said elastic means (51) being constituted by a compression spring contained inside a slotted hole (52), the latter being shaped like an arc of circumference and being obtained in correspondence with the outer perimeter of the bolt (5), between a end of the aforesaid slotted hole (52) and the elastic means (51) a fixed pin (54) being interposed which is suitable for causing the compression of the aforesaid elastic means (51), the compression reaction of the latter on the bolt (5) causing rotation of the bolt (5) around its own axis, with consequent engagement with the knob (7) and closure the padlock (1).