HU213279B - Improved combustion-dynamic cylinder head for internal combustion, four-stroke overhead valve engine - Google Patents
Improved combustion-dynamic cylinder head for internal combustion, four-stroke overhead valve engine Download PDFInfo
- Publication number
- HU213279B HU213279B HU148991A HU148991A HU213279B HU 213279 B HU213279 B HU 213279B HU 148991 A HU148991 A HU 148991A HU 148991 A HU148991 A HU 148991A HU 213279 B HU213279 B HU 213279B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- valve
- coaxial
- cylinder head
- channel
- combustion
- Prior art date
Links
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
A találmány belső égésű, négyütemű, felülszelepelt motor hengerfejének égésdinamikai tökéletesítése. A munkahenger tengelyében, koaxiálisán elhelyezett szívó- és kipufogószelep jelentősen megnöveli a csatornák áteresztőképességét és egyidejűleg lehetővé teszi az igen jó áramlási viszonyokat biztosító, féltórus geometriájú égéstér (13) alkalmazását. A hengerbe bejutó több gáz a szívócsatomában és az égéstérben (13) a szívási és sűrí- tési ütemekben összehangoltan létesített perdületek következtében egyenletesen elkevert tüzelőanyag-levegő keverékké alakul. Az égéstér (13) által biztosított kedvező körülmények hatására csökken a tüzelőanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás. A találmány mind meglévő, mind új tervezésű belső égésű, négyütemű, felülszelepelt motornál egyaránt alkalmazható. HU 213 279 B A leírás terjedelme: 9 oldal (ezen belül 5 lap ábra)FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to an internal combustion, four-stroke, supercharged cylinder head combustion improvement. The suction and exhaust valve positioned coaxially in the cylinder axis significantly increases the throughput of the channels and at the same time enables the use of a semi-horn geometry combustion chamber (13) that provides very good flow conditions. The more gas that enters the cylinder is converted into a blend of air-fuel blends which are uniformly blended in the suction cup and combustion chamber (13) as a result of coordinated edges at suction and compression rates. The favorable conditions provided by the combustion chamber (13) reduce fuel consumption and emissions. The present invention is applicable to both existing and newly designed internal combustion, four-stroke, supercharged engines. EN 213 279 B Scope of the description: 9 pages (including 5 sheets)
Description
A találmány tárgya: Tökéletesített égésdinamikájú hengerfej, belső égésű, négyütemű, felülszelepelt motorhoz.BACKGROUND OF THE INVENTION: Cylinder head with improved combustion dynamics for internal combustion, four stroke, supercharged engine.
A belső égésű motorok szerkezeti felépítésének, üzembiztonságának és hatásfokának javítása a motorfejlesztők folyamatos igénye és feladata. A tüzelőanyagfelhasználás csökkentése és a károsanyag-kibocsátás mérséklése - a környezetvédelem és az energiatakarékosság szempontjából is - jelentős feladat és sürgető követelmény.Improving the design, operational safety, and efficiency of internal combustion engines is an ongoing need and task for engine developers. Reducing fuel consumption and reducing pollutant emissions, both for the environment and for energy saving, are important tasks and urgent requirements.
Számos műszaki intézkedés célozza a belső égésű motor hengerfejének, égésterének, a szelepek kialakításának és anyagának, a keverékképzés és gyújtás, valamint az égés lefolyásának fejlesztését illetőleg tökéletesítését.A number of technical measures aim at improving or improving the cylinder head, combustion chamber, valve design and material, blending and ignition, and combustion flow of the internal combustion engine.
A jelenleg ismert belső égésű motorok, legyenek azok szikragyújtású vagy gázolaj befecskendezéses kivitelűek, megegyeznek abban, hogy a töltéscsere - még viszonylag kis fordulatszám esetén is - nagy sebességű áramlással megy végbe. Az áramlási sebesség - adott fordulatszám esetén - meghatározza a beömlő, illetve kiömlő közeg mennyiségét, melyet kívánatos minél nagyobbra választani. A be- és kiömlő tömeg mennyisége - egyebek mellett - a keresztmetszet és az ellenállás függvénye, ezért a motor hatásfokának növelése a szelepek keresztmetszetének növelésével és azok ellenállásának csökkentésével biztosítható. A hengerbe és hengerfejbe bejuttatott levegő-tüzelőanyag permet keveredése, majd az égéstérben végbemenő eltüzelése eredményeként a felszabaduló hő, részben mechanikai munkaként hasznosul, részben a környezetbe távozik. Az égés lefolyása és minősége meghatározó a károsanyag-képződés összetételére és mennyiségére.The currently known internal combustion engines, whether spark-ignition or diesel-fuel injection, agree to charge at high speeds, even at relatively low revs. The flow rate, at a given speed, determines the amount of inlet and outlet media that it is desirable to select as high as possible. The amount of inlet and outlet mass depends, among other things, on the cross-section and resistance, so increasing engine efficiency can be achieved by increasing the cross-section of the valves and reducing their resistance. As a result of the mixing of the air-fuel spray injected into the cylinder and the cylinder head and subsequent combustion in the combustion chamber, the heat released is partly utilized as mechanical work and partly released into the environment. The course and quality of the combustion is decisive for the composition and amount of pollutant formation.
Belső égésű (főleg dízel) motorok hengerfejének fejlesztését ismerteti a 173.586 1. sz. magyar szabadalom leírása. A javasolt szelepgyűrü megoldás üzemeltetési előnyökkel jár, a motor jellemzőit azonban nem befolyásolja.The development of the cylinder head for internal combustion (mainly diesel) engines is described in U.S. Pat. description of Hungarian patent. The recommended valve ring solution offers operational benefits, but does not affect engine characteristics.
A 169.046 és a 169.184 1. sz. magyar szabadalmi leírások szerint, a hengerfejben - a keverékképzés és égés feltételeinek javítására - kb. 220°-os csigaszögü, perdületképző csatornákat hoznak létre. Ez a megoldás gyártástechnológiailag bonyolult és drága, eredménye kétséges.Nos. 169,046 and 169,184 No. 1. According to Hungarian patents, the cylinder head has an approx. 220 ° helical angles are created. This solution is technically complex and expensive, and the result is doubtful.
Desmodromikus elven vezérelt motorok szelepeinek tökéletesítése található a 37 27 307 Cl 1. sz. NSZK szabadalmi leírásban. Ez javítja a töltési fokot, a közeg áramlási viszonyait és az égés feltételeit azonban lényegesen nem befolyásolja.The refinement of valves for motors controlled by the desmodromic principle can be found in 37 27 307 Cl No. 1. German Patent Specification No. 4,600,198. This improves the filling degree, but does not substantially affect the fluid flow conditions and the combustion conditions.
A szívó és kipufogó csatornák felületének növelésére javasol megoldást a 196.088 1. sz. magyar szabadalom. Ennek eredményessége kétséges, haszna csekély. Kettős szelepeinek csatornái szükek, a közös szívó-kipufogó csatornája átöblíthetetlen, szelepvezérlése bonyolult.A solution to increase the surface area of the inlet and exhaust ducts is proposed in Art. Hungarian patent. The effectiveness of this is doubtful and the benefits are limited. Dual valves have narrow channels, common suction and exhaust ducts are flush, and valve control is complicated.
Az US 4,449,490 sz. szabadalom koaxiális tengelyelrendezésű szelepkialakítást ismertet. Ennél a megoldásnál elvileg a szokásosnál nagyobb keresztmetszet és áramlási felület áll rendelkezésre, azonban az adott konstrukciónál az élesszélű, többszörösen megtört, a gyújtógyertyával leszűkített keresztmetszet, a hagyományos szelepelrendezésnél is kedvezőtlenebb végeredményt ad.U.S. Patent No. 4,449,490. The patent describes a coaxial shaft arrangement. In principle, this solution has a larger cross-sectional area and flow surface, but with this design, the sharp-edged, multi-broken cross-section, narrowed by a spark plug, yields an unfavorable end result than conventional valve arrangements.
Ugyancsak koaxiális szelepelrendezésű hengerfejet ismertet az US 4,539,950 számú szabadalom, mely a szelepek ilyen kialakításából adódó előnyöket csak részben hasznosítja, mechanikai perdületképzése bonyolult.Also, a cylinder head with a coaxial valve arrangement is disclosed in U.S. Patent No. 4,539,950, which utilizes the advantages of such a valve design only to a limited extent and its mechanical angularity is complicated.
Ismert motorgyárak hengerfej fejlesztésének részleteit ismertetik az „Autó-Motor” című szaklap alábbi cikkei:Details of the cylinder head development of well-known engine factories are presented in the following articles in the magazine "Auto-Motor":
- a japán Yamaha FZ-750 típ. motorkerékpár négyhengeres, négyütemű, soros elrendezésű motorjának hengerfejébe, az áramlási keresztmetszet növelésére hengerenként 3 szívó- és 2 kipufogó szelepet építettek. („Autó-Motor” 1985. ápr. 15.)- the Japanese Yamaha FZ-750. 3 suction and 2 exhaust valves per cylinder were added to the cylinder head of the four-cylinder, four-stroke engine of the motorcycle to increase the flow cross-section. ("Car-Motor" April 15, 1985)
- a Rába-M.A.N. motorcsaládnál, a D 2156 és a D 2356 típ. motorok fejlesztése során alkalmazott perdületképzés újabb megoldásait ismertetik („AutóMotor” 1991. febr. 15.)- the Rába-M.A.N. engine family, D 2156 and D 2356. new solutions for torque development in motor development ("AutóMotor" 15 Feb 1991)
Fentiek ismeretében célom az volt, hogy olyan hengerfejei valósítsak meg, mely az eddigi részeredmények összegzéseként, magában foglalja az ideális égésteret, melyben nagy mennyiségű, levegővel egyenletesen elkevert tüzelőanyag égethető el, a legkedvezőbb égésdinamikai feltételek egyidejű megléte között.In the light of the above, my goal was to realize cylindrical heads that, to sum up the partial results to date, include an ideal combustion chamber in which large amounts of fuel, evenly mixed with air, can be burned while the most favorable combustion dynamics are present.
Találmányom tehát a tökéletesített égésdinamikájú hengerfej, belső égésű, négyütemű, felülszelepelt motorhoz, mely hengerfej koaxiális tengelye, a munkahenger tengelyével egybeesik, továbbá koaxiális külső és belső szelepe, valamint ezekkel ugyancsak egytengelyű toldatos szelepüléke és üléke van. A szelepekhez külső és belső szeleprugó, valamint himbás szelepmechanizmus csatlakozik. A hengerfej felső része, a csatlakozó felülettől kezdődően, a beömlő nyíláson és a koaxiális külső szelepen át (mely magában foglalja a harangpalástot, a tömítőszerkezettel és a bordázatot a vezetőhüvellyel) a belső szelep tányérjáig együttesen belső csatornát képez. A külső csatorna a hengerfej belsejében, a toldatos szelepülék és a koaxiális külső szelep által határolt térrészben helyezkedik el. A két csatornát zárja, vagy váltakozva összeköti és elválasztja a ciklikusan vezérelt koaxiális belső és külső szelep. A hengerfej jellemzője az, hogy a hengerfejbe helyezett toldatos szelepülék, a külső szelep és a belső szelep együttesen tórus geometriájú égésteret alkot. A hengerfej nagykeresztmetszetű nyílásán át, koaxiálisán elrendezett szelepeken keresztül jut a levegő a hengerbe, majd a féltórus alakú égéstérbe. A szívó és sűrítő ütemben összehangolt, folyamatosan örvénylő áramlás biztosítja a keverékképzést, majd a jó hatásfokú égést.Thus, the present invention relates to an improved combustion dynamics cylinder head for an internal combustion, four stroke, supercharged engine, which coaxial axis of the cylinder head coincides with the axis of the cylinder, and has a coaxial outer and inner valve as well as an uniaxial valve seat and seat. The valves are fitted with external and internal valve springs and a hinged valve mechanism. The upper part of the cylinder head, starting from the connection surface, through the inlet and the coaxial outer valve (which includes the bellows shell, the sealing device and the ribbed guide sleeve) together forms an inner channel. The outer channel is located inside the cylinder head, in the space delimited by the expansion valve seat and the coaxial outer valve. The two channels are closed or alternately connected and separated by a cyclically controlled coaxial internal and external valve. A characteristic of the cylinder head is that the valve seat extending into the cylinder head, the outer valve and the inner valve together form a toroidal geometry. Through the large cross-sectional opening of the cylinder head, through the coaxially arranged valves, air enters the cylinder and then into the half-toroidal combustion chamber. Consistent, continuous vortex flow at the suction and compaction rate ensures blend formation and subsequent efficient combustion.
A hengerfejjel és koaxiális szelepekkel határolt és meghatározott, így együttesen tórusalakot képező égéstérben, perdületes, álló vagy haladó örvény szerint megy végbe az égés, attól függően, hogy a dugattyú felé az égéstér nyitott vagy áramlásterelővel határolt.The combustion in the combustion chamber delimited and defined by the cylinder head and coaxial valves, which together form a torus shape, proceeds in a swirling, stationary, or progressive vortex, depending on whether the combustion chamber toward the piston is open or flowing.
A hengerfej kialakítását, példaként, olyan dízelmotor rajzaival szemléltetem, melynél a koaxiális belső szelep és csatornája szívó, míg a külső szelep és csatornája kipufogó funkciót tölt be.The cylinder head design is illustrated, for example, by drawings of a diesel engine in which the coaxial internal valve and duct serve the suction while the external valve and the duct serve the exhaust function.
1. ábra (közös lapon az l.a, l.b, l.c, 1.dábrák) a belső égésű, négyütemű, felülszelepelt, motor egyes működési fázisait mutatja a szívás, a sűrítés, az égés és a kipufogás közben előforduló helyzetekbenFigure 1 (Common Sheets of Figures l.a., l.b., l.c., 1) shows the individual operating phases of an internal combustion, four stroke, supercharged, engine during suction, compression, combustion, and exhaust.
HU213 279BHU213 279B
2. ábra a hengerfej vázlatos hosszmetszetét mutatja, nyitott szívó csatornávalFigure 2 shows a schematic longitudinal section of the cylinder head with an open suction channel
3. ábra az előző hosszmetszethez tartozó felülnézet, részben metszet formájábanFigure 3 is a plan view, partly in section, of the previous longitudinal section
4. ábra az égéstér áramlási viszonyait mutatja be a sűrítési ütembenFigure 4 shows the flow conditions of the combustion chamber at the compression rate
5. ábra (közös lapon az 5. a, 5.b ábrák) a perdületállító terelőlemezt ábrázoljaFig. 5 (Figures 5a, 5b on a common sheet) shows a swinging deflector
Az alábbiakban a találmány szerinti hengerfej ismertetését és működésének leírását részletezem.The description and operation of the cylinder head according to the invention is described below.
Mint az 1. ábrán vázlatban látható az 1 hengerfej a 9 munkahengerhez csatlakozik. A közös 10 koaxiális tengely körül van elrendezve a 1 hengerfej, benne a 4 toldatos szelepülék, a 2 koaxiális külső szelep, a 3 koaxiális belső szelep, a 13 égéstér, annak alján az 5 áramlásterelő szerkezet, mely 15 vezetőkoszorú és 16 Venturi-gyűrü részegységekből tevődik össze. A szelepek ciklikus nyitását a vezértengely bütykei, míg zárását a 11 külső szeleprugó és a 12 belső szeleprugó végzi. A vezértengely bütyökelmozdulását tolórudak és himbarendszer, vagy csak himbarendszer közvetíti a szelepekhez. A 13 égésteret a 36 külső (kipufogó) csatornától a 2 koaxiális külső szelepen kiképzett 14 perem, a 35 belső (szívó) csatornától a 30 koaxiális belső szelep tányéija választja el. A 9 munkahengerben kialakuló 22 munkateret a 17 munkadugattyú és a 1 hengerfejbe helyezett 4 toldatos szelepülék határolja.As shown schematically in Figure 1, the cylinder head 1 is connected to the cylinder 9. The cylinder head 1 is arranged around the common coaxial axis 10, including the expansion valve seat 4, the outer coaxial valve 2, the internal coaxial valve 3, the combustion chamber 13, and a flow divider 5 at its bottom, consisting of guides 15 and venturi 16 composed of. The valves are cyclically opened by the camshaft cam and closed by the outer valve spring 11 and the inner valve spring 12. The camshaft cam movement is transmitted to the valves by the push rods and the rocker system or the rocker system only. The combustion chamber 13 is separated from the outer (exhaust) channel 36 by the flange 14 formed on the coaxial outer valve 2, and the inner (suction) channel 35 by the plate of the coaxial inner valve 30. The working space 22 in the cylinder 9 is delimited by the working piston 17 and the 4-way valve seat in the cylinder head 1.
Szívó ütemben l.d a levegő (Otto-motor esetén a levegő-benzinpára) a nyitott 3 szívószelepen át a 30 szeleptányért érintve, a 15 vezetőkoszorú és 16 Venturi-gyürű hatására előperdítve kitölti a 22 munkateret.At a suction rate, the air (petrol vapor in the case of an Otto engine) fills the working space 22 through the open suction valve 3, touching the valve plate 30, preloaded by the guide ring 15 and the venturi ring 16.
Sűrítéskor l.c a levegő a 22 munkatérből a zárt 13 égőtérbe áramlik. A felső holtpont felé haladó levegő 10 tengely körüli forgása a vezetőkoszorú hatására előjelet vált s egyben az 13 égőtérbe sűrűsödik.During compression l.c, air flows from the working space 22 to the closed burning space 13. The rotation of the air towards the top dead center around the axis 10 causes the guiding corona to change its sign and at the same time to concentrate in the combustion chamber 13.
Az expanziós ütemben 1 .b az előzőleg átkevert levegő (keverék) a gyújtás után örvénylő mozgással az 13 égőtérből a 22 munkatér irányába expandál.In the expansion phase 1b, the previously mixed air (mixture), after ignition, expands in a swirling motion from the combustion chamber 13 to the working space 22.
Kipufogáskor 1 .a a felső holtpont irányábamozgó gáz, az időközben megnyíló 2 koaxiális külső (kipufogó) szelepen át a környezetbe távozik. Az egyideig együttesen nyitva lévő 3 koaxiális belső (szívó) és 2 koaxiális külső (kipufogó) szelepeken át a friss levegő az 13 égésteret átöblíti.At exhaust, 1 .a, the upper dead center directional gas is discharged into the environment through the 2 coaxial external (exhaust) valves which open in the meantime. The fresh air flushes the combustion chamber 13 through the coaxial inner (suction) and coaxial outer (exhaust) valves 3, which are simultaneously opened simultaneously.
A 2. és 3. ábra részletekben is bemutatja a találmány szerinti hengerfejet, mely olyan kialakítású, hogy csereszabatosán felszerelhető a Ganz-Mávag által gyártott VFE 17/24 típ. motorokhoz.Figures 2 and 3 show in detail the cylinder head according to the invention, which is designed to be fitted interchangeably with the VFE 17/24 manufactured by Ganz-Mávag. engines.
A metszeten a szívónyíláshoz csatlakozó beömlőtér látható, mely a 33 csatlakozófelülettől kezdődően a 19 bordákat és a 35 belső csatornát magában foglalva, a 3 koaxiális belső szelep 30 tányéráig tart. A nyitott 3 koaxiális belső szelepen át a levegő, az 5 áramlásterelő szerkezettel irányított áramlással, a 22 munkatérbejut. A 35 belső csatornában áramló levegő, mozgása közben hűti a kipufogás során előzőleg felhevült 37 harangpalást felületét s egyben az 5 ramlásterelő szerkezetet.The section shows an inlet space connected to the inlet opening which extends from the connection surface 33 to the plate 30 of the coaxial inner valve 3, including the ribs 19 and the inner channel 35. Through the open coaxial internal valve 3, air enters the working space 22 with a directed flow through the flow divider 5. The air flowing in the inner duct 35 cools the surface of the bell shell 37 previously heated during the exhaust and also the ram deflector 5 as it moves.
A szívónyíláson belépő levegő áramlásának irányítására ad lehetőséget az 5. ábrán feltüntetett 39 cserélhető lemez, mely alkalmazása esetén az örvényes áramlás befolyásolását teszi lehetővé.The removable plate 39 shown in Figure 5 allows the flow of air entering the inlet port to be controlled by the swirl flow.
A továbbiakban a 11 külső szeleprugó hatására záródó 3 koaxiális belső szelep megszünteti a beáramlást s a felső holtpont irányába mozgó 17 munkadugattyú a közeget a 13 égéstérbe sűríti. A vezérlőtengely megadott szöghelyzetében, a befecskendező szivattyú, az általa szállított tüzelőanyagot a 27 füvókán át az 13 égéstérbe juttatja.Further, the coaxial inner valve 3, which is closed by the action of the external valve spring 11, stops the flow and the working piston 17 moving towards the upper dead center compresses the fluid into the combustion chamber 13. At a given angular position of the control shaft, the fuel pump conveys it through the nozzle 27 to the combustion chamber 13.
Az 13 égéstér tórus alakú kiképzése, ideális a levegőtüzelőanyag keverék létrehozására és az örvényes égés biztosítására. Az égő gáz az 5 áramlásterelő hatására átkeverve expandál a 22 munkatérbe, ahol energiája munkává alakul.The toroidal shape of the combustion chamber 13 is ideal for creating an air fuel mixture and providing a vortex burn. The burner gas expands into the work space 22, and is mixed with the flow deflector 5, where its energy is converted into work.
Az alsó holtpont közelében a 2 koaxiális külső szelep (jelen esetben kipufogó) nyit, s a forró gáz nagy sebességgel a 22 munkatérből a 2 koaxiális külső szelepen át, a 28 palásttömítő szerkezettel vezetve a 36 külső (kipufogó) csatornába távozik.Near the bottom dead center, the coaxial outer valve 2 (in this case, the exhaust) opens, and the hot gas leaves the working space 22 through the coaxial outer valve 2, through the mantle seal 28, to the outer (exhaust) channel 36.
A keverékképzés és égés lefolyásával kapcsolatban elmondható az, amint már korábban is kifejtettem, hogy a legkedvezőbb feltételek, - ellentétben az ideálisnak tartott gömb alakú kivitelhez képest - bizonyítottan a tórus geometriájú égéstérben valósulnak meg.As for the mixing and combustion process, it can be said, as I have already explained, that the most favorable conditions, contrary to the ideal spherical design, are proven to be in the torus geometry.
A jelenleg ismert és gyártott belső égésű motorok, melyek mind tüzelőanyag-fogyasztás, mind károsanyagkibocsátás szempontjából legjobb paramétereket mutatnak, tórus alakú, úgynevezett Hesselman égéstérrel készülnek.The currently known and manufactured internal combustion engines, which exhibit the best performance in terms of both fuel consumption and emissions, are manufactured with a toroidal so-called Hesselman combustion chamber.
A találmány szerinti 1 hengerfej 13 égésterét a 2. ábra mutatja. Látható, hogy ez tórus alakú, s ez a geometriai alakzata 2, 4, 5 és 30 számmal jelölt, kapcsolódó alkatrészek felületeiből alakul ki. Az örvénylő égés mozgási viszonyait a 4. ábra tünteti fel.The combustion chamber 13 of the cylinder head 1 according to the invention is shown in Figure 2. It can be seen that it is torus shaped and its geometric shape is formed by the surfaces of the associated parts designated 2, 4, 5 and 30. The motion conditions of the vortex burn are shown in Figure 4.
A sűrítő ütemben a 17 munkadugattyú a levegőt részben az 5 áramlásterelő szerkezettel nem érintett térbe, részben az 5 áramlásterelővel meghatározott, a 15 vezetőkoszorú és 16 Venturi-gyűrü együttessel létrehozott 13 égéstérbe továbbítja. A két mozgás eredője olyan örvény, melyet alulról a 17 munkadugattyú, felülről pedig a már részletezett alkatrészekből összeadódó 13 égéstér határol.At the compression stroke, the working piston 17 conveys air partly into the space not affected by the flow deflector 5 and partly into the combustion space 13 formed by the deflector 5 and the venturi ring 16 defined by the flow deflector 5. The result of the two movements is a vortex delimited from below by the working piston 17 and from above by the combustion chamber 13 formed by the components already detailed.
Ugyancsak részletesen látható mind a 2., mind aYou can also see details of both 2 and
3. ábrán feltüntetett, a 2 és 3 szelepek mozgatásának közvetítésére szolgáló himbarendszer. A 7 himbatengelyhez, részben sajtoló illesztéssel, részben laza illesztéssel kapcsolódnak a 6 kétkarú himbák. A 7 himbatengely ágyazását a 20 csapágy (a konzolban) és a 21 csapágy a (szelephimbában) tünteti fel.3 is an anchor system for transmitting the movement of the valves 2 and 3. The two-pivot pulleys 6 are connected to the pivot shaft 7 by means of a partial press fit and partly by a loose fit. The bearing of the crankshaft 7 is indicated by the bearing 20 (in the bracket) and the bearing 21 (in the valve lever).
A 2. és 3. ábrák, az újdonságokon túlmenően, megmutatják az ugyancsak nélkülözhetetlen 2 5 hűtővíz és 26 kenőolaj csatornákat, illetőleg azok bevezetését.Figures 2 and 3, in addition to the novelties, show the equally necessary cooling water and lubricating oil channels 26 and their inlets.
Az általam kidolgozott és részleteiben is ismertetett hengerfej jellemzőit és várható előnyeit az alábbiakban foglalom össze:The characteristics and expected benefits of the cylinder head I have developed and described in detail are as follows:
- A szokásosnál nagyobb keresztmetszetű, kis áramlási ellenállású szívócsatoma és szelep.- Low-flow suction port and valve with larger than normal cross-section.
- A folyamatosan létrehozott örvényes áramlás, mely mind a keverékképzés, mind az égés során biztosítja a folyamatok részére a kedvező feltételeket.- Continuously generated vortex flow, which provides favorable conditions for both the process of mixing and combustion.
-Az optimális égés egyidejűleg eredményez kedvező fogyasztást és károsanyag-kibocsátást.- Optimum combustion results in favorable fuel consumption and emissions at the same time.
HU213 279BHU213 279B
- Az egyszerűbb és kevesebb alkatrészből álló vezérlés.- Simpler control with fewer components.
- A hengerfej előkovácsolás után, forgácsolt kivitelben gyártható, öntés nem szükséges.- Cylinder head pre-forging can be machined, no casting required.
- A hengerfej körszimmetrikus kialakítása, szimmetrikus hőterhelést eredményez, lényegesen alacsonyabb hőfokok felléptével.- The circular symmetrical design of the cylinder head results in a symmetrical heat load with significantly lower temperatures.
- A hengerfej egyaránt alkalmazható mind benzin-, mind gázolajüzemű motorokhoz, mivel bonyolult alakú, igényesen önthető dugattyú helyett, egyszerű, síkfenekű kivitel használható.- The cylinder head can be used with both petrol and diesel engines because of its simple, flat-bottomed design, rather than a sophisticated, moldable piston.
A fentiekben ismertetett hengerfej tehát egyaránt felhasználható, akár a sorozatban gyártott motorok tökéletesítésére, akár az új fejlesztésű motorok kialakítására.Thus, the cylinder head described above can be used either for the improvement of series-produced engines or for the development of newly developed engines.
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
HU148991A HU213279B (en) | 1991-05-03 | 1991-05-03 | Improved combustion-dynamic cylinder head for internal combustion, four-stroke overhead valve engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
HU148991A HU213279B (en) | 1991-05-03 | 1991-05-03 | Improved combustion-dynamic cylinder head for internal combustion, four-stroke overhead valve engine |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HU911489D0 HU911489D0 (en) | 1991-11-28 |
HUT61823A HUT61823A (en) | 1993-03-01 |
HU213279B true HU213279B (en) | 1997-04-28 |
Family
ID=10954700
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU148991A HU213279B (en) | 1991-05-03 | 1991-05-03 | Improved combustion-dynamic cylinder head for internal combustion, four-stroke overhead valve engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
HU (1) | HU213279B (en) |
-
1991
- 1991-05-03 HU HU148991A patent/HU213279B/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
HUT61823A (en) | 1993-03-01 |
HU911489D0 (en) | 1991-11-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5379743A (en) | Spark ignited internal combustion engines | |
EP0787252B1 (en) | A dual piston internal combustion engine | |
US3774581A (en) | Combination poppet and reed valve | |
US5778849A (en) | Insulated precombustion chamber | |
US5014663A (en) | Two-stroke internal combustion engine and cylinder head for the latter | |
US5915351A (en) | Insulated precombustion chamber | |
CA1292702C (en) | Rotary valve with facility for stratified combustion in the internal combustionengine | |
CN110914525B (en) | Improved system and method for compression ignition engine | |
US5421301A (en) | Direct cylinder fuel injection system for internal combustion engines | |
US6223705B1 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
US2924210A (en) | Internal combustion engines | |
AU1597301A (en) | Forced coaxially ventilated two stroke power plant | |
US2457652A (en) | Internal-combustion engine | |
US6295961B1 (en) | Internal combustion rotating spherical head and valve | |
US4351294A (en) | Fluidic diode combustion chamber | |
USRE32802E (en) | Two-cycle engine with improved scavenging | |
US4442809A (en) | Combustion chamber of an internal combustion engine with an accumulation chamber | |
US10578009B2 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
US4487172A (en) | Sleeve valve internal combustion engine | |
GB2317644A (en) | Backflow of exhaust gas through exhaust valve into cylinder of i.c. engine | |
HU213279B (en) | Improved combustion-dynamic cylinder head for internal combustion, four-stroke overhead valve engine | |
US4132197A (en) | Jet-stream control combustion engine | |
US2144561A (en) | Four stroke cycle internal combustion engine | |
US4287863A (en) | Power transmission | |
GB1587842A (en) | Internal combustion piston engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
DRH9 | Withdrawal of annulment decision | ||
HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |