HU212660B - Rotary-piston engine - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya forgódugattyús motor, kör keresztmetszetű hengerben excentrikusán elrendezett, a hengert két végén lezáró oldalfalakban csapágyazott forgó dugattyúaggyal (9) és ebben radiálisán megvezetett négy dugattyúlapáttal (14). amely dugattyúlapátok (14) a két oldalfalban kialakított, a hengerrel koncentrikus pályához vannak a pálya mentén mozgathatóan kapcsolva, amely henger palástíelületében legalább beömlő cső. kiömlő cső és gyújtógyertya fészek van kialakítva. A henger belső palástíelülete és a benne excentrikusán elrendezett dugattyúagy (9) között körben szabad keresztmetszetű, a dugattyúlapátok (14) által szakaszolt belső tér van kialakítva, amely tér legnagyobb keresztmetszetű részének környezetében, a henger palástjában a két dugattyúlapát (14) közötti távolságnál egymástól mért kisebb távolságban van beömlőcső (2) és a kiömlőcső (8) nyílás kialakítva. Előnyösen a forgó dugattyúagy (9) olajhűtéssel és a dugattyúlapátok (14) a hengeríalat olajozó furatokkal vannak kialakítva. HU 212 660 B A leírás terjedelme: 16 oldal (ezen belül 9 lap ábra)

Description

A találmány tárgya forgódugattyús motor, kör keresztmetszetű hengerben excentrikusán elrendezett, a hengert két végén lezáró oldalfalakban csapágyazott forgó dugattyúaggyal és ebben radiálisán megvezetett négy dugattyúlapáttal, amely dugattyúlapátok a két oldalfalban kialakított, a hengerrel koncentrikus pályához vannak a pálya mentén mozgathatóan kapcsolva, amely henger palástfelületében legalább beömlő cső, kiömlő cső és gyújtógyertya fészek van kialakítva.

A lengődugattyús belső égésű motorok lengő tömegerőivel kapcsolatos korlátainak elkerülésére számos forgódugattyús motor konstrukció született már, de csak a Wankel motor alkalmazása terjedt el többékevésbé. A Wankel motorok epitrochoid égésterének anyaga, megmunkálása és az égéstér hő- és nyomásálló szigetelésével szemben támasztott magas követelmények miatt a motor előállítási költségei viszonylag magasak és az égéstér tömítésének élettartama korlátozott.

A HU 80 745 Isz. szabadalmi leírásban olyan forgódugattyús motor van ismertetve, amelynek ellipszis keresztmetszetű hengerében központi forgástengelyű dugattyúagyban megvezetett, három dugattyúlapát van elrendezve. A dugattyúagy a palástjának két szemben lévő oldalán érintkezik az ovális hengerpalásttal annak egy-egy alkotója mentén. így két belső tér alakul ki. amelyet a dugattyúlapátok két-két térre osztanak. A beömlő cső az egyik belső térbe, a kiömlő cső a másik belső térbe torkollik az egyik érintkező alkotó közelében. míg a másik érintkező alkotóval elválasztott kompressziós és expanziós tér szeleppel zárható külső csővezetéken át van összekötve. A dugattyúlapátok a hengert két végén lezáró oldallapokban kialakított pályával vannak összekapcsolva, amely pálya minden szöghelyzetben a henger palástjával érintkező helyzetbe állítja a dugattyúlapátokat. A motor dugattyúagya tengelyirányú légcsatornákkal van kialakítva, amelyek a forgórész hűtésére szolgálnak.

A megoldás hiányossága, hogy az ovális henger kialakítása nagyon költséges, a dugattyúlapátok tömítése nincs megoldva. A dugattyúlapátokat a palástfelülethez emelő pálya mérethibái nagy súrlódóerőt vagy tömítetlenséget eredményeznek, amelyek meghiúsítják az üzemszerű működést.

A HU 128 308 Isz. szabadalmi leírásban is ovális keresztmetszetű hengerben elrendezett, forgó dugatytyúagyban megvezetett dugattyúlapátokkal kialakított motor van ismertetve, ahol a forgó dugattyúagyban négy dugattyúlapát van beágyazva és amely dugattyúagy egy alkotó mentén érintkezik a hengerpalásttal, elválasztva a szívócsővel ellátott belső térrészt a kipufogó csővel ellátott kipufogó tértől. E megoldásnak a fent ismertetetteken túlmenően hiányosságai is vannak: a rugóval a palástfalnak nyomott dugattyúlapátok nagy tömege miatt egyes szakaszokon elkerülhetetlenül nagy súrlódóerők ébrednek, a hűtés, kenés nincs megoldva. Mindkét ismertetett megoldás hiányossága továbbá. hogy a dugattyúlapátok egymáshoz viszonyított távolsága a forgás közben változó, ami ellenállást képez a dugattyúlapátok mozgatásában.

Léteznek más megoldások is a munkaütemek, illetve a munkaütemeknek megfelelő belső térrészek szétválasztására, amelyeknek közös jellemzője, hogy a dugattyúagy tengelyével kényszerkapcsolatban lévő további forgó szelepekkel, illetve forgó hengerekkel van megoldva a szétválasztás. Ilyenek vannak ismertetve pl. az US PS 3 990 404. a HU 178 032 Isz. és az US PS 4 170 978 leírásokban, amely megoldásokat azért nem ismertetek részletesebben, mert a találmány szerinti megoldás távolabb esik ezektől, mint a fent részletesebben ismertetett megoldások.

Az ismert megoldások közös jellemzője, hogy egy hengerben egy körulfordulás alatt csak egy munkafolyamat megy végbe, emiatt a motor nyomatéka viszonylag kicsi, nagyobb teljesítmény csak a fordulatszám növelésével érhető el. ahol a centripetális erő miatt nagy a belső súrlódás és a forgórész rossz hűtése következtében kedvezőtlenek az üzemi viszonyok.

Célom a találmánnyal az ismert megoldások említett hiányosságainak lecsökkentése, illetve kiküszöbölése olyan jól gyártható forgódugattyús motor kialakításával. amelyben egy fordulat alatt több munkaciklus lezajlik, amelynek tehát a forgatónyomatéka átlagosan nagyobb lehet, mint az ismert megoldások szerinti, hasonló főméretekkel rendelkező motoré. További célom olyan motor kialakítása, amelynek tömítettsége üzembiztosán, kopásoktól, mérethibáklól kevéssé függően biztosítva van. és amelynek forgórésze hatásosan hűthető.

A feladat találmány szerinti megoldása olyan forgódugattyús motor, amelynek kör keresztmetszetű hengere belső palástfelülete és a benne excentrikusán elrendezett dugattyúagy között körben szabad keresztmetszetű. a dugattyúlapátok által szakaszolt belső tér van kialakítva, amely tér legnagyobb keresztmetszetű részének környezetében, a henger palástjában a két dugattyúlapát közötti távolságnál egymástól mért kisebb távolságban van beömlőcső és a kiömlőcső nyílás kialakítva.

Előnyösen a henger és a dugattyúagy közös keresztmetszeti középvonalához képest a dugattyúlapátok forgásirányában nézve a kiömlő cső előremutató 45°-os állásszögben a középvonal előtt a hengerbe torkollóan. a beömlő cső hálramutató 45'-os szögben a középvonal mögött a hengerbe torkollóan van kialakítva.

Célszerűen a motornak forgásirányban a beömlő eső nyílása után, a beömlő cső irányával 40’ szöget bezáró irányú befecskendezője van a hengeren elrendezve.

Előnyösen a motor gyújtógyertya fészke a hengeren a henger és a dugattyúagy közös keresztmetszeti középvonalához képest, forgásirányban nézve a belső tér legkisebb keresztmetszetű része után. a középvonalhoz hengerközépponttól mért 25“ központi szögben van kialakítva.

Célszerűen a beömlő csőre turbófeltöltő van csatlakoztatva.

Előnyösen a dugattyúlapátok hengerrel és oldalfelülettel érintkező élei rugós támasztású. a dugattyúlapátban megvezetett tömítőelemekkel vannak ellátva.

HU 212 660 Β

Célszerűen a dugattyúagyban olajkörbe iktatott olajcsatornák vannak kialakítva, amelyekhez olajat egy vagy több dugattyúlapát külső és oldalélére vezető olajozó furatok vannak csatlakoztatva.

Célszerűen az olajozó furatok és az olajcsatorna között a dugattyúlapátban elrendezett centrifugális szelep van beiktatva.

Előnyösen a dugattyúlapátok mentén a dugattyúagyban lapáttömítés van elrendezve.

A találmány szerinti megoldás előnyei az ismert megoldásokkal szemben, hogy a forgó dugattyú egy fordulata alatt négy munkaciklus végzésére alkalmas, tehát elvileg négyszer akkora forgatónyomatékot képes leadni, mint a vele összehasonlítható ismert, hasonló főméretekkel rendelkező motorok, a motor tehát ugyanazon feladatra négyszer kisebb fordulatszám mellett és ezen túlmenően is kisebb kopásokkal, súrlódásokkal alkalmas. További előny, hogy a hengertömítések és a dugattyúlapát-henger közötti tömítés kialakítása megbízható és nem túl költséges, a forgó dugattyú olajjal hatásosan hűthető és a hengerfelület kenése is megoldott, nem léphet fel a hatásfokot lerontó súrlódás a dugattyúlapátok és a henger fala között.

Az alábbiakban kiviteli példákra vonatkozó rajz alapján részletesen ismertetem a találmány lényegét. A rajzon az

1. ábra forgódugattyús motor keresztmetszete, a

2. ábra ikerelrendezésű forgódugattyús motor keresztmetszete. a

3. ábra az 1. ábra szerinti I-I metszet, a

4. ábra az 1. ábra szerinti motor házának keresztmetszete. az

5. ábra az 1. ábra szerinti motor hengerpalástjának kiterített nézete, a 6a ábra forgórész oldalnézete, a 6b ábra dugattyúlapál nézete, a

6c ábra dugattyúlapál részlete metszetben, a

6d ábra dugattyúlapát keresztmetszete, a

6e ábra dugattyúlapát oldalnézete, a

6f ábra dugattyúlapát részlete elölnézetben. a

6g ábra más kialakítású dugattyúlapát oldalnézete, a 6h ábra a 6e ábra szerinti dugattyúlapát vállrészének felülnézete, a

6i ábra a 61 ábra szerinti dugattyúlapát vállrészének felülnézete, a

6j ábra a 6g ábra szerinti dugattyúlapát vállrészének felülnézete. a

6k ábra oldalsó tömítőelem elölnézetben. a 61 ábra külső él tömítőelem elölnézetben, a 6m ábra a 61 ábra szerinti tömítőelem felülnézetben. 7a ábra dugattyúagy egyik oldalnézete, a 7b ábra dugattyúagy keresztmetszete, a

7c ábra dugattyúagy másik oldalnézete, a

8. ábra szerelt dugattyúlapát részben metszetben, a 9a ábra motor hosszmetszetének részlete, a 9b ábra dugattyúlapát szélső része elölnézetben, a 9c ábra a dugattyúlapát oldalnézete, a 9d ábra a 9a ábra szerinti oldalfal részlete, a 9e ábra oldalsó tömítőelem elölnézetben. a 9f ábra oldalsó tömítőelem oldalnézete, a

9g ábra oldalsó tömítőelem teljes keresztmetszete, a 9h ábra oldalsó tömítőelem átlapoló részének keresztmetszete. a

9i ábra egy dugattyúlapát tömítőelemei és rugói elölnézetben.

Az 1. ábrán keresztmetszetében ábrázolt forgódugattyús motornak vízhűtésű, henger alakú 38 motorháza van. amely kör keresztmetszetű 39 hengerhüvellyel van bélelve és két sík 29 oldallappal van lezárva, amely 29 oldallapokban 9 dugattyúagy kétoldalt kinyúló tengelycsonkjai vannak a 39 hengerhüvely keresztmetszeti középpontjához képest excentrikusán, a henger tengelyvonalával párhuzamos forgástengellyel csapágyazva. A 39 hengerhüvely belső felülete és a benne excentrikusán elrendezett 9 dugattyúagy között körben szabad (a rajzlap síkjára merőleges) keresztmetszetű, 14 dugattyúlapátok által szakaszolt belső tér van kialakítva. amelyet a 9 dugattyúagyban sugárirányú fészkekben meg vezetett 14 dugattyúlapátok négy térrészre: 4 sűrítő térre. 5 égéstérre. 7 expanziós térre és 16 áttöltő térre osztanak. Egymástól a kél 14 dugattyúlapát között a kerületen mérhető távolságnál kisebb távolságban 2 beömlő cső és 8 kiömlő cső torkollik a 39 hengerhüvely belső palástfelületébe az 5. ábrán feltüntetett elrendezésben. A 39 hengerhüvely és a 9 dugattyúagy 40 henger-tengelyvonalon és 41 főtengely-tengelyvonalon átmenő (4. ábra) közös keresztmetszeti középvonalához képest a 14 dugattyúlapátok 12 forgásirányából nézve a 8 kiömlő cső előremutató 45‘-os állásszögben a középvonal előtt a hengerbe torkollóan. a visszaáramlást megakadályozó 3 membránnal ellátott 2 beömlő cső hátramutató 45'-os állásszögben a középvonal mögött a hengerbe torkollóan van kialakítva (4. ábra).

Forgásirányban a 2 beömlő cső nyílása után. a 2 beömlő cső irányával 40'-os szöget bezáró irányú fúvókával a hengerbe nyitva, üzemanyag 18 befecskendezője van a hengeren elrendezve, továbbá a henger, illene a 39 hengerhüvely és a 9 dugattyúagy közös keresztmetszeti középvonalához képest. 12 forgásirányban nézve a belső tér legkisebb keresztmetszetű része után. a középvonalhoz a hengerkeresztmetszet középpontjából mért középponti 25‘-os szögben van egy vagy több (a példában két) 6 gyújtógyertya számára menetes fészek kialakítva a hengeres házban (4.. 5. ábrák). A hengerpalástot kiterítve ábrázoló 5. ábrán szaggatott vonallal be vannak jelölve a 39 hengerhüvely munkaterének 42 határvonalai. A beömlő csőre 1 levegőt szállító turbófeltöltő van csatlakoztatva, de a találmány szerinti motor kialakítható szívó üzeműre is.

A 9 dugattyúagyban keresztmetszetben egymásra merőleges, sugárirányú fészkekben megvezetett 14 dugattyúlapátok kiálló, külső éle környezetében mindkét 52 oldalélen egy-egy. oldalra kiálló bütyök (6b-6j, 9a, b, c ábrák) van kialakítva, amely bütykök a 29 oldallapok belső oldalfalában, lekerekített fenékélű 17 vezetőhoronyként kialakított, a hengerrel koncentrikus vezető pályába alakzáróan fognak bele, amely pálya sugárirányban állítja a lapátokat úgy. hogy mindegyik 14 dugaityúlapát külső éle a 9 dugattyúagy minden szög3

HU 212 660 Β helyzetében a 39 hengerhüvely belső felületéhez laza illesztéssel zárjon. A 6e-6j ábrákon három különböző alakú bütyök van ábrázolva, amelyek mindegyike íves profilú annak érdekében, hogy a horonyba ne szoruljon be a dugattyúlapát körülfordulása során felvett, különböző szögállásainál.

A 14 dugattyúlapátok hengerrel és oldallap belső felületével érintkező, széles oldaléleiben (6c-6j ábrák) horonyszerű fészek van kialakítva, amely fészkekben 28, 53 rugóval (6b. 9i ábrák) támasztott, hasáb alakú 15 tömítőelemek (6k, 1, m, 9e, f, g. h ábrák) vannak elrendezve, amelyeket a rugó kifelé, a hengeres palástfelület, illetve az oldalfalak irányába nyom. Az oldalirányú 15 tömítőelem a 14 dugattyúlapát oldalélének megfelelő alakú, tehát követi a bütyök kontúrját is. Az egymásra merőleges 15 tömítőelemek találkozó végei egymáshoz képest elmozdíthatóan átlapolódnak egymás kikönnyítéseibe illeszkedve (6e-6j, 9i ábrák).

A 14 dugattyúlapátok szendvics szerkezetűek: a tömeg csökkentése érdekében két acéllap között elrendezett alumínium testből állnak (6d ábra).

Az 1. és 2. ábrákból kitűnően a 9 dugattyúagy lapátfészkek közötti testében, egymással párhuzamosan. a testen átmenő, nagy keresztmetszetű olajos 10 hűtőjáratok vannak kialakítva, amelyek a 3. ábrán pontvonallal jelölt 27 olajkör részei. Az 1. ábrán alul van az olajkör 13 olajtartálya ábrázolva. A 27 olajkör a 9 dugattyúagy tengelyéről 21 csigahajtással meghajtott 20 olajszivattvúval rendelkezik, amelynek kimenő körében sorban 30 olajszűrő és 32 olajhűtő van elrendezve. amely 32 olajhűtőt a 27 olajkörben sorban az egyik 29 oldallapban kialakított járat, az egymással párhuzamos 10 hűtőjáratok és a másik 29 oldallapban kialakított járat követi, ahonnan a 27 olajkor a 20 olajszivattyú bemenő oldalához záródik. A motor 38 motorháza. azaz a henger háza ismert módon kialakított vizes 11 hűtőjáratokkal van ellátva.

A 3. ábra szerinti hosszmetszetben a 6a. 9a, 9d ábrákon fel van tüntetve a 9 dugattyúagy nyomásnak ellenálló tömítésének elrendezése. A tömítést a ház megfelelő nyílásában elfordulás ellen 51 rögzítő csappal megfogott (9d ábra) 24 fémgyűrűvel megtámasztott 23 tömítőgyűrű alkotja, amely 23 tömítőgyűrűben a 9 dugattyúagy két, viszonylag nagy átmérőjű válla fut.

A 9 dugattyúagy a (több darabból összeszerelt) oldallapokban tűgörgős 26 csapágycsapjain van csapágyazva, amely - 33 biztosító gyűrűvel tengelyirányú elmozdulás ellen rögzített külső gyűrűvel ellátott csapágyakon kívül a 9 dugattyúagy egyik tengelycsonkján a 20 olajszivattyú 21 csigahajtása és a vezérlés 22 bordásszíj-tárcsája, másik tengelycsonkján 36 fogaskoszorúval felszerelt 25 lendkerék van rögzítve. A 25 lendkerék csavarokkal a tengelycsonk homlokfelületében kialakított, menetes 35 furatokba behajtott csavarokkal van a tengelycsonkon rögzítve, a 25 lendkerék külső homlokoldalában tengelykapcsoló rögzítésére alkalmas menetes 34 furatok (7c ábra) vannak bemunkálva. A lendkerék oldali lengelycsonkban továbbá a tengelykapcsolót központosító 37 furat is ki van alakítva (6a ábra). A 22 bordásszíj-tárcsa a másik tengelycsonk központi 45 tárcsarögzítő furatába csavarozott csavarral és alátéttel 46 ékhoronyban (6a. 7a ábra) elrendezett retesszel elfordulás ellen biztosítva van a tengelycsonkon rögzítve.

A 3.. 9a és 9d ábrákon fel van tüntetve a 29 oldallap és a 39 hengerhüvely illesztésének környezete. A 39 hengerhüvely a körbefutó 31 helyezőélével belenyúlik az oldallap körbefutó hornyába, a 31 helyezőélen kívül a 39 hengerhüvely, illetve a 38 motorház és a 29 oldalfal közötti 54 hengertömítés zárja le hermetikusan a henger belső terét.

A 7b ábrán a 9 dugattyúagy keresztmetszete van feltüntetve a 14 dugattyúlapátokat befogadó négy, egymásra merőleges, sugárirányú 44 vezetékhoronnyal, amelyek olyan szélesek, mint a belső munkatér két 29 oldallap által meghatározott szélessége, és amelyek kétoldalt a tömítéssel közrefogott, hengeres vállakban végződnek. A 44 vezetékhornyokban fészek van kialakítva a 14 dugattyúlapátot körbefogó, a 9 dugattyúagyban mozgást megengedő módon tömítő 19 lapáttömítés (1. ábra) számára. A 7b ábra szerinti keresztmetszetben a 10 hűlőjáratokon kívül 55 olajcsatornák is ki vannak munkálva, amely 55 olajcsatornák a 14 dugattyúlapálok alatti térbe nyílnak a 9 dugattyúagyban és a 27 olajkörbe becsatlakoztatva a henger kenésrendszerének részei.

A kenésrendszer legalább az egyik 14 dugattyúlapátban kialakított járatai példaképpen a 8. ábrán vannak feltüntetve. A 8. ábrán a 14 dugattyúlapát 15 tömítőelemek hornyának magasságában vett hosszmetszete van ábrázolva. A dugattyúlapát tetején és oldalain 43 olajhornyok vannak a tömítőelemek hornyának fenékfelületcbe bemunkálva, amelyek kapilláris 49 furatokon át vannak centrifugális 47 szelep felső terébe becsatlakoztatva. A 47 szelep 50 szeleprugója a szeleptányért üzemi állapotban sugárirányban a dugattyúagy közepe felé nyomja, előfeszítése a szelep 48 szelepünkének menetes furatban történő állításával állítható be, amely 48 szelepülék nyílása a dugattyúlapát alsó élfelületébe torkollik. A dugattyúlapát mindkét szélső részében el van rendezve egy-egy centrifugális 47 szelep.

A 2. ábrán ikerhengeres kialakítású forgódugattyús motor van keresztmetszetben ábrázolva, amely motor kialakításának részletei (és ábrajelei) a fent leírtakkal egyezőek, a két forgórész 1:1 áttételű fogaskerék áttételen át egymással kényszerkapcsolatban van.

A találmány szerinti forgódugattyús motor vezérlése és gyújtásrendszere ismert módon van kialakítva, szakember számára nem nehéz feladat, ezért ennek ismertetésétől eltekintek.

A forgódugattyús motor működését az alábbiakban ismertetem:

A forgórész négy (14) dugattyúlapátjának egy körülfordulása alatt négy munkaciklus játszódik le. amely munkaciklus a 16 áttöltő térben előző munkaciklushoz tartozó kipufogással egy ütemben lejátszódó, azt legalább részben átlapoló szívásból és befecskendezésből, a 4 sűrítő térben lejátszódó sűrítésből, az égéstermékek 7 expanziós térben lejátszódó kiterjedéséből és a 16 áttöltő térben a szívással időben részben átlapoltam

HU 212 660 Β azonos ütemben történő kipufogásból áll. A dugattyúlapátok közötti terek funkciója a forgórész elfordulásával. közelítőleg negyed fordulatonként, a fenti sorrendben változik, ahol a 16 áttöltő tér mindig a beömlő és kiömlő cső nyílását éppen közrefogó két dugattyúlapát közötti, legnagyobb térfogatú belső térrész, a 7 expanziós tér az ezt sorrendben követő, zárt. egyre csökkenő térfogatú térrész, az 5 égéstér két dugattyúlapát közötti, legkisebb térrész, amelyben a levegő-üzemanyag keverék gyújtása történik meg, a 7 expanziós tér pedig a sorrendben ezt követő, a lapátok továbbfordulásával egyre növekvő térfogatú térrész.

A fenti munkaütemek közül a kipufogás, szívás az, amely részletesebb ismertetést igényel. Amikor a legnagyobb belső keresztmetszetnél járó dugattyúlapát elhalad a 8 kiömlő cső hengerpalástban kialakított nyílása előtt, hirtelen nyomáseséssel megindul a kipufogás folyamata, az égésgázok nyomás energiája mozgás energiává alakul. Mire a lapát megnyitja a 2 beömlő cső nyílását is. akkorra a kipufogó gázok jelentős tömege már elhagyta a henger belső terét és a mozgó gáztömeg nyomában egyre növekvő szívóhatás keletkezik. ami megnyitja a 2 szívócső eddig zárt 3 membránját. és levegőt szív be a belső 16 áttöltőtérbe. amely meglelik, sőt a levegő egy része a kipufogó gázokat követve a 8 kiömlő csövön át távozik. Ezt a folyamatot az is segíti, hogy a kipufogások közötti szünet viszonylag kicsi. így a kipufogó csőben folyamatos a nagysebességű gázáram, ami folyamatosan szívóhatást váll ki a csőben, meggyorsítva a belső tér kiürülését, elősegítve a belső térben a szívóhatás kialakulását. Turbófeltöltőt alkalmazva a beömlés gyorsabb lesz. így egyrészt több levegő távozik a kiömlő csövön, másrészt nagyobb tömegű levegővel telik meg a közben lezáródó és sűrítőtérre változó tér. amely 4 sűrítőtérben történik meg az üzemanyag befecskendezése. Szívómotorként üzemeltetve a motort porlasztó és befecskendező egyaránt alkalmazható, a porlasztón átáramló légáram egyenletesebb, mint a dugattyús motorok esetében, mén a szívás a munkaciklus nagyobb részét teszi ki. A kipufogó gázokkal együtt a kiömlő csövön át távozó levegő előnyösen tovább égeti és hűti a távozó gázokat, ami egyrészt kíméli a turbófeltöltőt, csökkentve annak hőigénybevételét, másrészt csökkenti a kipufogó gázok káros anyag tartalmát.

A dugattyúlapátok hengeres és sík hengerfelületek menti tömítését a 15 tömítőelemek biztosítják, amelyek a hengeres palástfelületet laza illesztéssel követő dugattyúlapátban rugóval vannak megtámasztva és a rugóerő szorítja a tömítőelemeket a palástfelületre. Minthogy a tömítőelemek tömege és oldalnyomásnak kitett felülete elhanyagolhatóan kicsiny a dugattyúlapát tömegéhez és felületéhez képest és a felületek kenése is biztosítva van. a palástfelületen csak kis súrlódó erő lép fel, és nem áll fenn a tömítőelemek befeszülésének veszélye.

A 20 olajszivattyú kényszerűen fordulatszámmal arányos mennyiségű olajat szállít. így az egy munkaütemre eső hűtőhatás a forgórészen fordulattól függetlenül. közel állandó. A 9 dugattyúagy 10 hűtőjáralaiba a 27 olajkör 32 olajhűtőjében lehűtött olaj jut. így a forgórész hatásos hűtést kap. Az olaj kitölti a 9 dugattyúagy középső, 44 vezetékhomyok kereszteződéséből adódó teret is, ahonnan az olajozó furatokon át a szükséges mennyiség a hengeres palástfelületre és a henger oldalfelületeire jut. Ez azért megengedhető, mert henger körkeresztmetszete révén a két-két szemben lévő lapát távolsága minden szöghelyzetben állandó, így a középső tér térfogata is állandó.

Az olajozás centripetális erő hatására történik. A centrifugális 47 szelep a motor álló helyzetében zárva tart, üzemi fordulatszámon nyitva van. A szelepen átfolyó olaj mennyiséget a 49 olajozó furatok keresztmetszete korlátozza. A 49 olajozó furatokon átjutott olajat centripetális erő juttatja a palástfelületre.

Claims (10)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Forgódugattyús motor, kör keresztmetszetű hengerben excentrikusán elrendezett, a hengert két végén lezáró oldalfalakban csapágyazott forgó dugattyúagygyal és ebben radiálisán megvezetett négy dugattyúlapáttal. amely dugattyúlapátok a két oldalfalban kialakított. a hengerrel koncentrikus pályához vannak a pálya mentén mozgathatóan kapcsolva, amely henger palástfelületében legalább beömlő cső, kiömlő cső és gyújtógyertya fészek van kialakítva, azzal jellemezve, hogy a henger belső palástfelülete és a benne excentrikusán elrendezett dugattyúagy (91 között körben szabad keresztmetszetű. a dugattyúlapátok (14) által szakaszolt belső tér van kialakítva, amely tér legnagyobb keresztmetszetű részének környezetében, a henger palástjában a két dugattyúlapát ί 141 közötti távolságnál egymástól mért kisebb távolságban van beömlőcső (2) és a kiömlőcső (8) nyílás kialakítva.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti forgódugattyús motor, azzal jellemezve, hogy a henger és a dugattyúagy közös keresztmetszeti középvonalához képest a dugattyúlapátok forgásirányában nézve a kiömlő cső (8) előremutató 45-os állásszögben a középvonal előtt a hengerbe torkollóan, a beömlőcső (2) hátramutató 45‘-os szögben a középvonal mögött a hengerbe torkollóan van kialakítva.
3. 3. A 2. igénypont szerinti forgódugattyús motor. azzal jellemezve, hogy forgásirányban a beömlőcső (2) nyílása után. a beömlőcső (2) irányával 40° szöget bezáró irányú befecskendező (18) van a hengeren elrendezve.
4. 4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti forgódugattyús motor, azzal jellemezve, hogy gyújtógyertya (6) fészke a hengeren a henger és a dugattyúagy közös keresztmetszeti középvonalához képest, forgásirányban nézve a belső tér legkisebb keresztmetszetű része után, a középvonalhoz hengerközépponttól mért 25° központi szögben van kialakítva.
5. 5. Az. 1-4. igénypontok bármelyike szerinti forgódugattyús motor, azzal jellemezve, hogy a beömlőcsőre (2) turbófeltöltő van csatlakoztatva.
6. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti forgó5

   HU 212 660 Β dugattyús motor, azzal jellemezve, hogy a dugattyúlapátok (14) hengerrel és oldalfelülettel érintkező élei rugós támasztásé, a dugattyúlapátban (14) megvezetett tömítőelemekkel (15) vannak ellátva.
7. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti forgódugattyús motor, azzal jellemezve, hogy a dugattyúagyban (9) olajkörbe (27) iktatott hűtőjáratok (10) vannak kialakítva.
8. 8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti forgódugattyús motor, azzal jellemezve, hogy a dugattyúagyban (9) olajkörbe (27) iktatott olajcsatornák (55) vannak kialakítva, amelyekhez olajat egy vagy több dugattyúlapát (14) külső és oldalélére vezető olajozó furatok (49) vannak csatlakoztatva.
9. 9. A 8. igénypont szerinti forgódugattyús motor, 5 azzal jellemezve, hogy az olajozó furatok (49) és az olajcsatoma (55) között a dugattyúlapálban (14) elrendezett centrifugális szelep (47) van beiktatva.
10. 10. A 7-9. igénypontok bármelyike szerinti forgódugattyús motor, azzal jellemezve, hogy a dugattyúla10 pátok (14) mentén a dugattyúagyban (9) lapáttömítés (19) van elrendezve.