HU211047B

HU211047B - Leakage signalling system for hoses mainly for hoses used in oil sea-transport

Info

Publication number: HU211047B
Application number: HU9201473A
Authority: HU
Inventors: Tibor Nagy; Sandor Gelencser; Peter Goergenyi; Jozsefne Kalapos
Original assignee: Taurus Gumiipari Vallalat
Priority date: 1992-04-30
Filing date: 1992-04-30
Publication date: 1995-10-30
Also published as: HU9201473D0; HUT67465A

Abstract

A találmány tárgya hibajelző rendszer közeget szállító, alaptömlőből (2) és biztonsági tömlőből (1) álló duplafalú tömlőkhöz, főként tengeri olajszállításhoz, mely tömlők egy vagy több hibajelző szervvel rendelkeznek. A találmány lényege, hogy a közeget (9) szállító alaptömlő (2) és a biztonsági tömlő (1) közötti réteg nyomásváltozását érzékelő jelzőtömlője (8) van, amely ívben van felszerelve, és amely alapállapotban ellapított, és az alaptömlő (2) és biztonsági tömlő (1) közötti nyomást érzékelve kiegyenesedésre képes, és adott esetben további vizuális jeladásra képes elemmel (3) van ellátva. 2. ábra HU 211 047 B A leírás terjedelme: 6 oldal (ezen belül 2 lap ábra)Field of the Invention The present invention relates to an alarm system for double-walled hoses for transporting media from a base hose (2) and a safety hose (1), particularly for sea oil delivery, which hoses have one or more defect detection means. It is an object of the present invention to provide a sensor hose (8) for detecting a change in the pressure between the base hose (2) carrying the medium (2) and the safety hose (1), which is mounted in a curve and which is flattened in its basic state and the base hose (2) and the safety hose (2). sensing the pressure between the hose (1) is capable of straightening and optionally having an additional element (3) capable of visual signaling. Figure 2 EN 211 047 B Scope of the description: 6 pages (including 2 sheets)

Description

A találmány tárgya hibajelző rendszer tömlőkhöz, főleg tengeri olajszállításhoz alkalmazott tömlőkhöz.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a fault signaling system for hoses, especially hoses used for marine oil transportation.

Közelebbről, a találmány tárgya hibajelző rendszer közeget szállító, alaptömlőből és biztonsági tömlőből álló duplafalú tömlőkhöz, főként tengeri olajszállításhoz, mely tömlők egy vagy több hibajelző szervvel rendelkeznek.More particularly, the present invention relates to a fault signaling system for fluid-carrying double-walled hoses consisting of a base hose and a safety hose, particularly for marine oil transportation, which hoses have one or more fault indication bodies.

Ismeretes, hogy a tankhajók segítségével történő tengeri olajszállításnál az olaj ki- és betöltése történhet tenger alatt, illetőleg tenger felszínén elhelyezkedő tömlőkből kialakított rendszeren keresztül. A rendszer leírása megtalálható az OCIMF szabvány 1991. júniusi kiadásában. Az említett szabvány a környezetszennyeződés veszélyének csökkentésére 1.10.1. pontja szerint a következőket javasolja:It is known that marine oil transportation by tankers can be loaded and unloaded under the sea or through a system of hoses located on the sea surface. A description of the system can be found in the June 1991 issue of the OCIMF standard. Said standard for reducing the risk of environmental contamination 1.10.1. suggests that:

„Double carcass hőse will consist of the manufacturer’s standard design submarine or floating hőse with an additional carcass designed to contain any product which may escape from the standard carcass as result of a slow leak or sudden failur of standard carcass.”"The double carcass hero will consist of a manufacturer's standard design submarine or floating hero with an additional carcass designed to contain any product that may escape from the standard carcass."

Az alap és a biztonsági karkasz, azaz erősített betét közötti térbe meghibásodásnál bejutó olaj nyomás alá helyezi a teret. Ismert megoldás szerint a nyomásérzékelő jelet ad, és ezt továbbítják akusztikus, valamint rádió jeladó rendszeren keresztül az ellenőrző pontra.The oil which enters the space between the base and the safety frame, i.e. the reinforced insert, is pressurized in the event of a failure. It is known that the pressure sensor sends a signal, which is transmitted via an acoustic and radio signaling system to the control point.

Ennek az ismert rendszernek hátránya, hogy bonyolult, drága, ugyanis a tenger alatt beépített, ellenőrzést nem igénylő áramforrással működik.The disadvantage of this known system is that it is complicated and expensive because it uses an unattended power source installed under the sea.

A környezetszennyeződés közismerten igen nagymértékben veszélyezteti a tengerek állat- és növényvilágát, ezért semmiképpen nem hanyagolható el az a veszély, hogy a tengeri olajszállításnál a tankhajóba történő olaj ki- illetve betöltésekor, és általában az olajszállításnál, mindenkor fennáll annak a lehetősége, hogy a vízbe a tömlő meghibásodásakor olaj kerül. így tehát igen nagy szükség van a tömlő meghibásodását jelző eszközre, az eddigi ismert megoldások azonban túl komplikáltak és költségesek voltak.Environmental pollution is well known to be a major threat to marine fauna and flora, and the risk that marine oil is being loaded and unloaded in tankers, and oil transport in general, is by no means negligible. oil is lost when the hose fails. Thus, there is a great need for a hose failure device, but prior art solutions have been too complicated and costly.

A találmány szerinti megoldás célkitűzése ezért egy olyan jelzőeszköz kialakítása, amely egyszerű, olcsó módon és biztonságosan lehetővé teszi a tömlő meghibásodásának észlelését és jelzését.It is, therefore, an object of the present invention to provide a signaling device which enables simple and inexpensive and safe detection and signaling of a hose failure.

A találmány alapja az a felismerés, hogy a tömlő meghibásodásakor, amint említettük, az alap és a biztonsági erősített betét közé bejut az olaj, és ennek következtében növekszik a belső nyomás ebben a térben; a találmány szerint abból indultunk ki, hogy a fellépő nyomás használható ki arra, hogy a hiba észlelhető legyen. A találmány tehát azon az alapgondolaton nyugszik, hogy a közeget szállító alaptömlő és a biztonsági tömlő közötti, a meghibásodáskor nyomás alá kerülő tér egy, a nyomásváltozást érzékelő és vizuálisan jelző szervvel van kapcsolatban, és adott esetben további, jeladásra képes elemmel lehet ellátva. A jelző szerv egy jelzőtömlő, mely egyik végével nyitottan illeszkedik az olajszállító tömlő említett szerkezeti rétegei közé, és további részei az olajszállító tömlőn kívül helyezkednek el. A jelzőtömlő alapállapotban nincs nyomás alatt, így ellapul, a nyomás fellépésekor azonban kiegyenesedik, ez vizuálisan észlelhetővé teszi a meghibásodást.The invention is based on the discovery that when the hose fails, as mentioned above, oil enters between the base and the safety reinforced insert and consequently increases the internal pressure in this space; according to the invention, the starting point is that the applied pressure can be used to detect a fault. Thus, the invention is based on the principle that the space between the fluid carrying base hose and the safety hose, which is pressurized at failure, is connected to a pressure change sensing and visually indicating member and, optionally, may be provided with an additional signaling element. The signaling member is a signaling hose which is open at one end between said structural layers of the oil supply hose and the remaining portions are located outside the oil supply hose. The indicator hose is not pressurized in the normal state, so it flattens out, but it straightens when pressure is applied, which makes the fault visually detectable.

A találmány értelmében a jelzőtömlő „ívben” van felszerelve, és rögzítő eszközzel, például pánttal van az olajszállító tömlő külsejéhez rögzítve, mely a nyomás fellépésekor, azaz amikor az olaj az olajszállító tömlő alaptömlőjének meghibásodása következtében az alapés a biztonsági tömlő közé bejut, és a jelzőtömlőbe is bekerül, ez utóbbi kiegyenesedik. A tenger felszínén elhelyezett tömlő esetében ez azonnali jelzést jelent arra nézve, hogy az olajszállító tömlő meghibásodott és belőle olaj jut ki, tenger alatti olajszállító tömlők esetében pedig a kiegyenesedő jelzőtömlőhöz további vizuális jelző szerv, például zsinórral bója erősíthető, mely a hiba jelentkezésekor, vagyis a jelzőtömlő kiegyenesedésekor azonnal a felszínre indul. A felszínre kerülő bója is vizuális hiba megfigyelést tesz lehetővé, de természetesen bármilyen egyéb, jelzés leadására is képes, önmagában ismert kiegészítő elemek számításba jöhetnek, melyekre azonban nem térünk ki részletesebben a jelen találmány keretei között.According to the invention, the signal hose is mounted in a "curve" and is secured to the outside of the oil supply hose by means of a fastening device, such as a strap, when the oil enters between also gets in, the latter straightens. In the case of a hose on the sea surface, this is an immediate indication that the oil hose is defective and leaking oil, and in the case of underwater oil hoses, an additional visual indicator, such as a buoy, it immediately comes to the surface when the indicator hose is straightened. Surface buoys also allow for visual defect monitoring, but of course any other known, self-signaling complementary elements may be considered, however, which are not discussed in more detail in the present invention.

A jelzőtömlő működésének feltétele, hogy nyomás alá kerülve kiegyenesedni igyekezzék, miután alapállapotban ellapult. A jelzőtömlő előnyösen kétféle kiviteli alakban létezhet; ha keresztmetszete ovális, akkor belső nyomás hatására ez a köralak elérése felé törekszik, és a tömlő ennek következtében egyenesedik ki (Bourdon cső hatás). Más kialakításnál, kör vagy lapított keresztmetszetnél, akkor, ha a radiális betéteket maximum 35° alatti szögben, az axiális betéteket pedig 35-90’-os menetemelkedési tartományban vezetjük fel, ez eredményezi a belső nyomás hatására történő kiegyenesedést (ún. tűzoltó tömlő hatás).A condition for the signal hose to function is to try to straighten it under pressure after it has flattened in its normal state. Advantageously, the signal hose may exist in two embodiments; if it has an oval cross-section, it will tend to reach a circular shape under internal pressure, and the hose will be straightened as a result (Bourdon tube effect). In other designs, circular or flattened cross sections, when radial inserts are applied at an angle of less than 35 ° and axial inserts within a pitch range of 35-90 ', this results in straightening under internal pressure (so-called fire hose effect). .

A találmány szerinti megoldás jobb megértését szolgálják az ábrák, ahol azFor better understanding of the present invention, the drawings, in which: FIG

1. ábra a találmány szerinti hibajelző rendszert jelzőtömlővel, alapállapotban mutatja, részben nézetben, részben metszetben, aFigure 1 is a partial view, partly in section, showing the fault indication system of the present invention with a signaling hose;

2. ábra ugyanezen jelzőtömlős rendszert működés közben szemlélteti; aFigure 2 illustrates the same signal hose system in operation; the

3. ábra a találmány szerinti, jelzőtömlős megoldás egy másik kiviteli alakját nyugalmi állapotban mutatja, részben nézetben, részben metszetben, míg aFigure 3 shows another embodiment of the signal hose according to the invention at rest, partly in view, partly in section,

4. ábra a 3. ábra szerinti megoldást működés közben szemlélteti.Figure 4 illustrates the solution of Figure 3 in operation.

Az 1. ábrán tehát víz alá merülő duplafalú olajszállító tömlő látható, alaphelyzetben, vagyis akkor, amikor az alaptömlő nem hibásodott meg, tehát a hibajelző rendszer nincs működésben.Thus, Figure 1 illustrates a submersible double-wall oil supply hose, normally, i.e., when the base hose is not defective, i.e., the malfunction indication system is inoperative.

Ebben a helyzetben a 2 alaptömlő és az 1 biztonsági tömlő között még nem jelent meg a 2 alaptömlőben szállított 9 közeg, így a 8 jelzőtömlő lapított állapotban a 2 alaptömlő 10 csatlakozójára van fektetve. A 8 jelzőtömlőt a 6 szorítópánt tartja ebben az állapotban, továbbá ez rögzíti a 7 kerethez erősített 3 bóját is. A 7 keretben helyezkedik el a 4 orsó, amelyre az 5 kötél van csévélve, az 5 kötél pedig a 2 alaptömlő 10 csatlakozójához van rögzítve.In this situation, the fluid 9 supplied in the base hose 2 has not yet appeared between the base hose 2 and the safety hose 1, so that the signaling hose 8 is laid flat on the connector 10 of the base hose 2. The signal hose 8 is held in this condition by the clamping strap 6 and also secures the buoy 3 attached to the frame 7. In the frame 7 is located the spindle 4 on which the rope 5 is wound and the rope 5 is fixed to the connector 10 of the base hose 2.

A 2. ábra az 1. ábra szerinti merülő, duplafalú olajszállítótömlőt olyan helyzetben mutatja, amikor az olajszállító tömlő meghibásodott, és a jelzőrendszer működésbe lépett.Figure 2 shows the submersible double-wall oil delivery hose of Figure 1 in a position where the oil delivery hose is defective and the signaling system is activated.

HU 211 047 BHU 211 047 B

A 2 alaptömlő meghibásodása következtében a benne áramló 9 közeg áthatol rajta, azonban az 1 biztonsági tömlő meggátolja, hogy a 9 közeg a szabadba jusson. Amikor a 9 közeg a 2 alaptömlő és 1 biztonsági tömlő közötti térbe jut, nyomás keletkezik az 1. ábrán nyugalmi állapotban szemléltetett, lapított 8 jelzőtömlőben. A nyomás hatására a 8 jelzőtömlő kör alakú keresztmetszetet igyekszik felvenni, ennek következtében elszakítja a 6 szorítópántot és a 2. ábrán mutatott helyzetnek megfelelően kiegyenesedik. A 6 szorítópánt elszakadása következtében megszűnik a kapcsolat a 10 csatlakozó és a 3 bója valamint a 7 keret között, így ezek felúsznak a víz felszínére. Felúszás közben a 3 bójával a kapcsolatot a 4 orsóról letekeredő 5 kötél biztosítja. A víz felszínén megjelenő, vizuálisan észlelhető 3 bója jelzi, hogy a 2 alaptömlő meghibásodott.Due to a failure of the base hose 2, the fluid 9 flowing through it penetrates, but the safety hose 1 prevents the fluid 9 from being released into the open air. When the fluid 9 enters the space between the base hose 2 and the safety hose 1, pressure is exerted on the flattened beacon hose 8 shown in Figure 1. As a result of the pressure, the signaling hose 8 tends to take a circular cross-section, thereby tearing the clamp 6 and straightening it as shown in Fig. 2. Due to the tear of the clamp 6, the connection between the connector 10 and the buoy 3 and the frame 7 is broken so that they float to the surface of the water. The buoy 3 is secured by a rope 5 unwound from the spindle during floating. A visually detectable buoy 3 on the water surface indicates that the base hose 2 is defective.

A 3. ábra egy, víz felszínén úszó duplafalú olajszállítótömlőt mutat be alaphelyzetben, amikor a 2 alaptömlő még nem hibásodon meg, tehát a hibajelző rendszer még nem lépett működésbe. Ebben a helyzetben a 2 alaptömlő és az 1 biztonsági tömlő közön még nem jelent meg a 2 alaptömlőben szállított 9 közeg, így a 8 jelzőtömlő lapított állapotban a 2 alaptömlő 10 csatlakozójára van fektetve. A 8 jelzőtömlőt a 6 szorítópánt tartja ebben az állapotban.Figure 3 illustrates a double-walled oil supply hose floating on the surface of the water, with the base hose 2 not yet defective, so that the malfunction indication system has not yet been activated. In this situation, the fluid 9 supplied in the base hose 2 has not yet appeared between the base hose 2 and the safety hose 1, so that the signaling hose 8 is laid flat on the connector 10 of the base hose 2. The indicator hose 8 is held in this condition by the clamp 6.

A 4. ábra a 3. ábrán bemutatott, víz felszínén úszó duplafaluú olajszállító tömlőt mutatja be olyan helyzetben, amikor a hibajelző rendszer már működésbe lépett.Figure 4 shows the double-wall oil supply hose of Figure 3 floating on the surface of the water when the malfunction indication system has been activated.

A 2 alaptömlő meghibásodása következtében a benne áramló 9 közeg áthatol rajta, azonban az 1 biztonsági tömlő meggátolja, hogy a 9 közeg a szabadba kijusson. Amikor a 9 közeg az 1 biztonsági tömlő és a 2 alaptömlő közötti térbe jut, nyomás lép fel a 3. ábrán alapállapotban mutatott 8 jelzőtömlőben. A nyomás hatására a 8 jelzőtömlő kör alakú keresztmetszet felvételére törekszik, eltépi a 6 szorítópántot, és a 4. ábrán mutatott kiegyenesedett állapotba kerül.Due to a failure of the base hose 2, the fluid 9 flowing through it penetrates, but the safety hose 1 prevents the fluid 9 from being released into the open air. When the medium 9 enters the space between the safety hose 1 and the base hose 2, pressure is exerted on the signal hose 8 shown in FIG. As a result of the pressure, the signaling hose 8 tends to take a circular cross-section, tears the clamp 6 and returns to the straightened state shown in FIG.

Tekintettel arra, hogy a tömlő a 11 úsztató szerkezet, jelen esetben zárt pórusú habiéteg, segítségével a víz felszínére úszik, így a kiegyenesedett 8 jelzőtömlő jól észlelhetővé teszi, hogy a 2 alaptömlő meghibásodott.Since the hose floats on the surface of the water by means of the floating structure 11, in this case a closed-cell foam layer, the straightened indicator hose 8 makes it possible to detect that the basic hose 2 is defective.

A találmány szerinti hibajelző szerkezet kisebb módosításokkal nemcsak olajszállító tömlők esetében, hanem más, nyomás alatti közegek szállítására alkalmas tömlők esetében is alkalmazható, ezért az ilyen jellegű megoldások is a találmány körébe tartoznak.The malfunction indicator device of the present invention can be used with minor modifications not only for oil supply hoses but also for other hoses for transporting pressurized fluids and is therefore within the scope of the invention.

Claims

PATENT CLAIMS

A malfunction indicator system for double-walled hoses carrying a fluid, consisting of a base hose (2) and a safety hose (1), in particular for marine oil transportation having one or more fault signaling means, characterized in that the base hose (2) and a pressure hose (8) for detecting a pressure change in the layer between the safety hose (1), which is mounted in a curve and which is flattened in its normal state and capable of straightening and possibly further visualizing the pressure increase between the basic hose (2) and the safety hose (1) is fed.

Error system according to Claim 1, characterized in that the signal hose (8) has an oval cross-section.

The malfunction indicator system of claim 1, characterized in that its signal hose (8) comprises radially directed inserts at an angle of up to 35 ° and axial inserts at an angle of between 35 and 90 °.

Fault indication system according to any one of the preceding claims, characterized in that the signal hose (8) is normally mounted on the connector (10) of the basic hose (2) and secured by a clamp (6).

5. An error detection system according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it further comprises an additional buoy (3) capable of further signaling.

The fault indication system according to any one of the preceding claims, characterized in that it has a rope (5) which is unwound from the spool (4) to ensure communication between the buoy (3) and the rest of the system.

The fault indication system according to claim 1, characterized in that it is mounted on a hose comprising a floating structure (11) surrounding the base hose (2) containing the medium to be conveyed.