HU208994B - Process for producing diesel fuel of plant origin - Google Patents
Process for producing diesel fuel of plant origin Download PDFInfo
- Publication number
- HU208994B HU208994B HU327591A HU327591A HU208994B HU 208994 B HU208994 B HU 208994B HU 327591 A HU327591 A HU 327591A HU 327591 A HU327591 A HU 327591A HU 208994 B HU208994 B HU 208994B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- oil
- fuel
- diesel
- rapeseed
- diesel fuel
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
Abstract
Description
A találmány szerinti eljárással előállított üzemanyagkeverék a motorok átalakítása nélkül, közvetlenül helyettesíti a hagyományos dízelolajat. A növényi eredetű dízel hajtóanyag összetétele:The fuel mixture produced by the process of the present invention directly replaces conventional diesel oil without engine conversion. Composition of vegetable diesel fuel:
repceolaj 48 ±5 térfogat% butilalkohol 42 +5 térfogat% aceton 10 +5 térfogat %rapeseed oil 48 ± 5% by volume butyl alcohol 42 + 5% by volume acetone 10 +5% by volume
Az üzemanyagkeveréket a komponensek egyszerű összekeverésével állítják elő.The fuel mixture is produced by simply mixing the components.
A leírás terjedelme: 4 oldalScope of the description: 4 pages
HU 208 994 BHU 208 994 B
HU 208 994 ΒHU 208 994 Β
A találmány tárgya eljárás alkoholt és ketont tartalmazó növényi eredetű dízel üzemanyagkeverék előállítására repceolajból.The present invention relates to a process for producing a vegetable diesel fuel blend containing alcohol and ketone from rapeseed oil.
Köztudott, hogy a dízelmotorok üzemeltetéséhez használt meghajtóanyag a kőolaj desztillálásával nyert szénhidrogén keverék. Ez az alapvető tény adta azt az alapötletet, hogy a szénhidrogén keveréket ne kőolajból, hanem növényi eredetű olajokból állítsuk elő.It is known that the propellant used to power diesel engines is a mixture of hydrocarbons obtained by the distillation of petroleum. This basic fact gave the idea that the hydrocarbon mixture should not be made from petroleum but from vegetable oils.
A napjainkban jelentkező nyersolaj beszerzési gondok felerősítették a helyettesítés szükségességét. A megújuló energiaforrások közül ismeretes néhány belső égésű motorhoz alkalmas üzemanyagtípus, mint például amelyek alkoholbázisra - ami elsősorban szénhidrátokból, cukornádból nyerhető - vagy folyékony hidrogénbázisra épülnek és Otto-motorokban alkalmazhatók. Ezen benzinpótló üzemanyagok elterjedését sajnos hátrányos tulajdonságaik gátolják. Ezek gazdaságossági, környezetvédelmi szempontokkal kapcsolatosak, s alkalmazásukhoz kisebb-nagyobb mértékben a motorokat át kell alakítani. Európában legismertebb az osztrák technológia, amelynek lényege, hogy a repceolaj észterezésével állítanak elő a dízelolajhoz hasonló üzemanyagot. A BAG (Baueliche Alternatív Treib - und Heizstofferzeugung Güssing) társaság által előállított biodízel üzem 17 millió schilling beruházás igényű. Ismeretes még a Németországban kifejlesztett Elsbet motor, amely jelentős átalakítás mellett közvetlenül repceolajat használ hajtóanyagként. Az ARDEX Biotermelő Rt. új dízelüzemanyagként, saját gyártásban készült repceolajmetilésztert használt kísérleti célra. A dízelmotor üzeméhez csak repceolaj metilésztert alkalmazott és ez eltérő az eddig ismert hazai felhasználásoktól, mert általában 20%-ban gázolajhoz keverve használták üzemanyagnak. Az önálló RME üzemanyagként! használatánál figyelembe kell venni a gyártás körülményeit, mert ennek következtében az alapanyagból mono-, di- és triglicerin maradványok, szabad növényi zsírsavak és glicerin, továbbá metilalkohol szennyezheti a terméket. Ismeretes továbbá a győri növényolajgyár RME kísérleti üzemanyaga. A vállalat 60 tonna repceolaj-metilésztert gyártott le, de a melléktermékek további sorsával nem foglalkozott. Az RME gyártási folyamata egyszerű, de szakaszos gyártás során a termék minősége kissé ingadozik. Előnye, hogy a gyár a repceolajat maga készíti (szabad kapacitásának kihasználásával). Hátránya, hogy a szükséges repcemagot nagy távolságokról kell begyűjteni és a glicerin értékesítése még probléma.Today's crude oil supply problems have exacerbated the need for substitution. Some types of renewable fuel are known to be suitable for internal combustion engine fuels, such as those based on alcohol base, which is primarily derived from carbohydrates, sugar cane, or liquid hydrogen, and used in Otto engines. Unfortunately, they are hindered by the spread of these petrol fuels. They are economically and environmentally friendly and require more or less retrofitting of their motors. The best known Austrian technology in Europe is the esterification of rapeseed oil to produce diesel-like fuel. The BAG (Baueliche Alternative Treib - und Heizstofferzeugung Güssing) produced a biodiesel plant worth 17 million schillings. Also known is the Elsbet engine, developed in Germany, which directly uses rapeseed oil as a fuel for major conversion. ARDEX Biotermelő Rt. Used as a new diesel fuel its own production of rapeseed oil methyl ester for experimental purposes. The diesel engine used only rapeseed oil methyl ester and this is different from the known domestic applications since it was generally used as a blend of 20% in diesel. The standalone RME as fuel! use of the product must take account of the conditions of manufacture since it may result in contamination of the product with mono-, di- and triglycerol residues, free vegetable fatty acids and glycerol, and methyl alcohol. Also known is the RME pilot fuel of the Győr plant oil plant. The company produced 60 tonnes of rapeseed oil methyl ester but did not deal with the further fate of the by-products. The manufacturing process of RME is simple, but the quality of the product varies slightly during batch production. The advantage is that the factory produces the rapeseed oil itself (utilizing its free capacity). The disadvantage is that the required rape seeds have to be collected over long distances and the sale of glycerol is still a problem.
Ismeretes még a GB 2 09Ö 612 szabadalmi leírás, ahol 10-60 térfogat% gázolajbólGB 2 096 612 is also known where 10-60% by volume of gas oil
10-60 térfogat% 12-22 szénatomszámú zsírsav10-60% by volume of C12-22 fatty acids
1-8 szénatomszámú alkilészterébőlC 1-8 alkyl ester
10-60 térfogat% butanol-aceton keverékéből állítanak elő dízel üzemanyagot. Ennél az eljárásnál az ásványi eredetű gázolaj magas térfogataránya a kipufogógáz emisszióját rontja. A gázolaj jelenléte miatt a kipufogógáz emissziója magas kén-dioxid tartalmú, s emiatt a környezetvédelmi problémát (pl. savaseső) nem oldja meg. Ezzel szemben eljárásunknál a dízel üzemanyagként használható keverék nem tartalmaz gázolajat.Diesel fuel is produced from a mixture of 10-60% by volume of butanol-acetone. The high volume ratio of mineral gas oil in this process reduces exhaust gas emissions. Due to the presence of gas oil, the exhaust emissions have a high sulfur dioxide content and therefore do not solve the environmental problem (eg acid salt). In contrast, in our process, the diesel fuel blend does not contain gas oil.
Ismeretes továbbá az US 368 056 szabadalmi leírás, ahol a növényi olaj fermentációjával butanol hozzáadásával állítanak elő dízel üzemanyagot. A növényi olaj fermentációja csak koncentráltan és magas beruházási költség mellett valósítható meg. Ezzel szemben eljárásunknál egyszerű mechanikai keveréssel képes kis- és nagyüzem az alkotóelemekből dízelmotorok hajtására alkalmas üzemanyagot előállítani.U.S. Pat. No. 368,056 is also known, wherein the fermentation of vegetable oil produces diesel fuel by the addition of butanol. The fermentation of vegetable oil can only be concentrated and at a high investment cost. In contrast, in our process, simple and mechanical mixing of small and large-scale plants can produce fuel for diesel engines.
Az US 4603662 számú szabadalom ricinusolajból és/vagy dízelolajból, valamint alifás alkohol és 200 °Cnál alacsonyabb forráspontú éter keverésével állít elő dízel hajtóanyagot. A dízelolaj jelenléte környezetvédelmi szempontból káros (lásd: GB 2090612 számú szabadalmi leírásnál az indoklást), a kén-dioxid kibocsátást tovább növeli. A ricinusolaj termeszthetőségi lehetősége Magyarországon rendkívül korlátozott, s az olaj kinyerése, alkotóelemként történő felhasználása rendkívül megdrágítja az alternatív dízel üzemanyag önköltségét a szénből és földgázból nyerhető butanol jelenléte.U.S. Pat. No. 4,603,662 produces diesel fuel from a mixture of castor oil and / or diesel oil and an aliphatic alcohol and an ether having a boiling point lower than 200 ° C. The presence of diesel oil is environmentally damaging (see the justification in GB 2090612) and further increases sulfur dioxide emissions. The availability of castor oil in Hungary is extremely limited, and the extraction and use of oil as an ingredient makes the cost of alternative diesel fuel extremely expensive in the presence of butanol from coal and natural gas.
Mindhárom említett szabadalmi leírás szerinti dízel hajtóanyag kipufogógáz emissziója az Euro 1 és 2 kipufogógáz előírásainak nem felel meg. Egyenletes dízelmotor-járást csak a turbó felöltéssel és a töltőlevegő visszahűtésével tudják biztosítani. Ezzel szemben az igénypontokban meghatározott eljárásunknál a repceolajra alapozott keverék - a teljes CO-cirkulációt figyelembevéve - mint megújuló energiaforrásnál a CO2 többlet gyakorlatilag nincs. (Ma tankolhatunk repceolajra alapozott üzemanyagot, holnap a hagyományos dízelolajat.) Mindezeket a hiányosságokat figyelembevéve a dízelolajat helyettesítő üzemanyag kísérleti munkáit az alábbi szempontok szerint indítottuk be:The exhaust gas emissions of each of the three patents mentioned above do not meet the Euro 1 and 2 exhaust gas specifications. Only diesel turbocharging can be achieved by turbocharging and cooling the charge air. In contrast, in the process defined in the claims, there is virtually no excess CO 2 in the rapeseed oil based blend, taking into account the total CO circulation. (Today we can refuel with rapeseed oil, tomorrow with conventional diesel oil.) Taking into account all these shortcomings, we started the pilot work on diesel fuel replacing the following aspects:
- a szénhidrogén keverék növényi eredetű legyen,- the hydrocarbon mixture must be of vegetable origin,
- környezeti szennyeződést ne okozzon,- avoid causing environmental contamination,
- alkalmazásához a dízelmotort ne kelljen átalakítani.- the diesel engine does not need to be modified for its application.
- szobahőmérsékleten és normál légköri nyomás mellett lehessen a szükséges szénhidrogén keveréket összeállítani úgy, hogy a beruházási igény minimális legyen.- at room temperature and under normal atmospheric pressure, the required hydrocarbon mixture can be formulated so as to minimize the investment required.
Közel féléves laboratóriumi kísérlet után egy 3 komponenses keverékből előállítottunk olyan szénhidrogén keveréket, amelynek paraméterei - esetenként kedvezőbbek - megegyeztek a dízelolaj szabványban rögzített paramétereivel.After a nearly six-month laboratory experiment, a 3-component blend was prepared with hydrocarbon blends having occasionally more favorable parameters than those specified in the diesel standard.
Találmányunkban felismertük, hogy a repceolajat kémiai átalakítás nélkül lehet felhasználni megfelelő összetételű üzemanyagkeverékben.It has been discovered in the present invention that rapeseed oil can be used in a fuel composition without the need for chemical conversion.
A növényi eredetű üzemanyagkeverék összetevői:The components of the blend of vegetable origin are:
- repceolaj 48 tf%- rapeseed oil 48% v / v
- butilalkohol 42 tf%- butyl alcohol 42% vol
- aceton 10 tf%- acetone 10 vol%
A három komponens közül a növényi eredetű olaj biztosítja az energiaszolgáltatást, a hajtóanyag 20 ’Con mért 2,5-8,0 mm2/s viszkozitását, a szükségesOf the three components, vegetable oil provides power, the propellant has a viscosity of 2.5-8.0 mm 2 / s measured at 20 'Con,
HU 208 994 Β °C lobbantáspont beállíthatóságát, s nem utolsósorban a motorbelső és az adagolószivattyú kenését. Mivel nem tartalmaz sem ként, sem paraffint, elégetése után a motor belső részein nem képződik lerakódás. A butilalkohol a magas szén- és hidrogéntartalma miatt a gyors és tökéletes égést segíti elő.EN 208 994 Β ° C, not least lubrication of the engine interior and the metering pump. Since it contains neither sulfur nor paraffin, no deposits build up inside the engine after burning. Because of its high carbon and hydrogen content, butyl alcohol promotes quick and perfect combustion.
Az aceton alkalmazása a keverékben azért fontos, mert rendkívül jól oldja a másik két komponenst, ezzel lehetővé teszi légköri nyomás mellett szobahőmérsékleten a tökéletes keveredést. Egyúttal a keverék égési sebességének beállításához nélkülözhetetlen komponens.The use of acetone in the mixture is important because it dissolves the other two components very well, allowing perfect mixing at atmospheric pressure at room temperature. At the same time, it is an indispensable component for adjusting the burn rate of the mixture.
A három komponensből előállított keverék azonnal felhasználható, s üzemanyagként meghatározatlan ideig tárolható.The three-component blend can be used immediately and can be stored as fuel for an indefinite period.
Annak megállapítására, hogy a fentiekben összeállított olaj helyettesítheti-e a dízelolajat, gyakorlati kísérleteket hajtottunk végre.Practical experiments have been conducted to determine whether the above oil can replace diesel oil.
A kísérleteket IFA teherautó motorjával végeztük, fékpadi mérés mellett. Két független üzemanyagtankkal szereltük fel a mérőpadot. Az egyiket a hagyományos dízelolajjal, a másikat az előállított keverékkel töltöttük fel. A vizsgálat hideg motornál a növényi eredetű üzemanyagkeverékkel kezdődött. Az indítás azonnal sikerült. Az alacsony fordulatszámon történő működtetés az üzemi hőmérséklet eléréséig teljesen szabályos volt. Ezt követően a motort különféle fordulatszámra felgyorsítottuk, s mértük a leadott teljesítményt. Ezután működő motornál megváltoztattuk az üzemanyagot. Abban a pillanatban, amikor a hagyományos dízel és a növényi eredetű hajtóanyag keveredve került az égéstérbe, a motor továbbra is egyenletesen járt, fordulatszáma nem csökkent, s a mért teljesítmény azonos volt - azon a fordulatszámon - a korábban mért értékkel.The experiments were carried out with the engine of an IFA truck, measured on a bench. We fitted the tank with two independent fuel tanks. One was filled with conventional diesel and the other with the mixture produced. The test started with a cold fuel engine with a vegetable fuel blend. Startup was successful immediately. Low speed operation was perfectly regular until the operating temperature was reached. Subsequently, the engine was accelerated to various speeds and power output was measured. Then, with the engine running, we changed the fuel. The moment the conventional diesel and the vegetable fuel were mixed into the combustion chamber, the engine continued to run smoothly, with no revs, and the power measured at that speed was the same as previously measured.
Ezt követően - ugyanazon fordulatszámnál, mint az előbb - a hagyományos dízelolaj adagolása mellett mértük a teljesítményt - a mérési pontatlanságot figyelembevéve - azonos értékeket mértünk.Subsequently, at the same speed as above, the performance was measured with the addition of conventional diesel oil, taking into account the measurement inaccuracy, the same values were measured.
A kísérlet azt is bebizonyította, hogy a növényi eredetű olaj nemcsak helyettesíti, de tetszőleges arányban keverhető is a hagyományos dízelolajjal.The experiment also proved that vegetable oil not only replaces, but can be mixed in any proportion with conventional diesel oil.
A leírtakon túl üzemi - országúti kísérletet is végeztünk 50 liter biodízel felhasználásával.In addition to the above, a field - road experiment was conducted using 50 liters of biodiesel.
A különféle terhelési próbán mért fékpadi eredmények az alábbiak:The results of the bench test during the various load tests are as follows:
Gázolaj DízelkeverékDiesel Fuel Diesel Mixture
1750 ford. 80 kW 1750 ford. 78-85 kW1750 rpm 80 kW 1750 rpm. 78-85 kW
2200 ford. 90 kW 2200 ford. 98 kW2200 rpm 90 kW 2200 rpm 98 kW
Mért fogyasztás: 21,355 1/100 km 20,045 1/100 kmMeasured consumption: 21,355 1/100 km 20,045 1/100 km
Környezetszennyezés szempontjából az üzemanyagkeverék eddigi mérések alapján rendkívül kedvező értékeket adott.From the point of view of environmental pollution, the fuel mixture has provided extremely favorable values so far.
Az üzemanyagkeverék - mint újratermelődő energia - elégetése során olyan nagyságrendben keletkezik CO2, amit a repcenövény a vegetáció időszakában fel is tud venni. A CO2 háztartás - ellentétben a hagyományos ásványi olajjal - nem járul hozzá az üvegház effektus kialakításához.The combustion of the fuel mixture as a renewable energy generates CO 2 to the extent that the rapeseed can absorb up to the vegetation period. Unlike conventional mineral oil, a CO 2 household does not contribute to the greenhouse effect.
Az üzemanyagkeverék gyakorlatilag kénmentes, kéndioxid kibocsátás 0,5-1%-a a dízelolaj kéndioxid kibocsátásának (savas esőt nem okoz). A koromkibocsátás - motortípus, állapot függvényében 50-70%-kal alacsonyabb a hagyományos üzemanyag elégetése során keletkezett koromnak. A dízelüzemanyaggal történő üzemmódhoz viszonyítva a nitrogéndioxid 8,2%kal, a szénmonoxid 12%-kal magasabb.The fuel mixture is virtually sulfur free, with 0.5-1% sulfur dioxide emissions (no acid rain). Depending on the engine type and condition, the soot emission is 50-70% lower than that of conventional fuel combustion. Nitrogen dioxide is 8.2% higher and carbon monoxide 12% higher compared to diesel mode.
Az a tény, hogy a növényi eredetű üzemanyag 8900-9100 kcal/kg, míg a dízelolaj 9800-10300 kcal/kg fűtőértékű, arra enged következtetni, hogy a növényi eredetű tökéletesebb elégésével pótolni tudta a fűtőérték közötti különbséget.The fact that vegetable fuel has a calorific value of 8900-9100 kcal / kg, while diesel fuel has a calorific value of 9800-10300 kcal / kg suggests that it could compensate for the difference in calorific value by better combustion of vegetable origin.
Ezt alátámasztotta az a kísérleti eredmény is, amelynél azonos mennyiségű üzemanyag - azonos fordulatnál - elégetése dízelolajnál 20 másodperc, növényi eredetűnél 21,3 másodperc ideig tartott (50 g).This was also supported by the experimental result, which burned the same amount of fuel for 20 seconds for diesel oil and for 21.3 seconds for plant origin (50 g).
Az üzemanyagkeverék előállítás energiamérlege jelenlegi mérési eredmények szerint - az alábbiak szerint alakul:The energy mix for fuel mix production is based on current measurement results as follows:
a) A vetéstől a betakarításon keresztül a repceolaj kinyeréséig - az ismertetett példánál maradva - az összes energiafelhasználás: 27,2 GJ(a) Total energy consumption from sowing through to harvesting of rapeseed oil, as in the example above: 27,2 GJ
b) A keletkezett 832 kg repceolaj energiatartalma (832x41,9 MJ/kg=34,86 GJ) 34,86 GJb) The energy content of the 832 kg rapeseed oil produced (832x41.9 MJ / kg = 34.86 GJ) 34.86 GJ
c) A keletkezett 1660 kg repcedara energiatartalma(c) Energy content of 1660 kg of rapeseed meal produced
23,24 GJ (1660x14 MJ/kg=23,24 GJ)23.24 GJ (1660 x 14 MJ / kg = 23.24 GJ)
Összevetve a „bevitt” és a nyert energiákat, megállapítható, hogy több mint kétszeres energia keletkezett, mint a termesztés során felhasznált.Comparing the "inputs" and the obtained energies, it can be stated that more than twice the energy produced was used during the cultivation.
Energetikai szempontból nem elhanyagolható a melléktermékként keletkezett repcedara. Egyrészt mint szilárd tüzelőanyag magas fűtőértékével közvetlen tüzelésre felhasználható (0,3-0,4 kg OE/kg). Másrészt magas fehérjetartalma alkalmassá teszi takarmányozási célra. Az eddigi beltartalmi vizsgálatok szerint a repcedara tömeg%-os összetétele:From an energetic point of view, the by-product of rapeseed meal is not negligible. On the one hand, it can be used as a solid fuel for direct combustion with high calorific value (0.3-0.4 kg OE / kg). On the other hand, its high protein content makes it suitable for feeding purposes. According to the content studies so far, the percentage by weight of rapeseed meal:
- víztartalma 6%- water content 6%
- zsírtartalma 8-10%- fat content 8-10%
- nyers fehérje tartalma 34%- Crude protein content 34%
- nyersrost tartalma 10%- crude fiber content 10%
Az üzemanyagkeverék olajkomponensének termesztésére, az összes olajtartalmú növény alkalmas. Az olajtartalmat, s a termesztés költségeit figyelembevéve véleményünk szerint a káposztarepce és a réparepce tűnik legalkalmasabbnak. A repce termesztésére a gyenge minőségű, homokos területek is alkalmasak, bár az elérhető termésátlag ezeken a területeken alacsony: 1,5-1,7 t/ha. A gazdaságossági számításhoz óvatos becsléssel 2,5 t/ha átlagot választottunk.All oil-containing plants are suitable for growing the oil component of the fuel mixture. In view of the oil content and the cost of cultivation, we believe that rapeseed and turnip rape seem to be the most appropriate. Poor quality sandy areas are also suitable for rape cultivation, although the average yield available in these areas is low: 1.5-1.7 t / ha. A moderate estimate of 2.5 t / ha was chosen for the economical calculation.
A repcemag olajtartalma 37-50 tömeg% között változik, ami összefüggésben van a talajminőséggel, időjárással stb. A számításokhoz az alsó értéket 37%-os olajtartalmat vettünk kiindulási értéknek.The oil content of rapeseed varies between 37-50% by weight, which is related to soil quality, weather, etc. For the calculations, the lower value was taken as an initial value of 37% oil.
A repce olajtartalmának kinyerésére ma már korszerű nagy- és kisüzemi berendezések rendelkezésre állnak, amelyek 90%-ot is meghaladó olajkinyerést biztosítanak. A berendezések közül az egyik legalkalmasabb prés a KO-MET típusú csigás prés. Ezek a prések 2-5 kg mag/óra (2800 DM) teljesítménytől a 70-100 kg/óra (34800 DM) széles választékban kaphatók. A csigás présen kapott olaj tiszta, szennyezőToday, large-scale and small-scale equipment is available to extract the oil content of rapeseed, providing oil recovery in excess of 90%. One of the most suitable presses is the KO-MET screw press. These presses are available in a wide range from 70 to 100 kg / hr (34,800 DM) with a capacity of 2-5 kg core / hour (2,800 DM). The oil obtained on the worm press is clean and dirty
HU 208 994 Β anyagot elhanyagolható %-ban tartalmaz, 24 órás ülepítés alatt ez a néhány % is a tartály aljára ülepedik. A prések működtetése maximum 4 kW/óra.HU 208 994 Β is negligible, and during the 24-hour sedimentation period, this few% settles to the bottom of the tank. The operation of the presses is up to 4 kW / hour.
Az előbbiekben vázolt paraméterek alapján a költségkalkuláció az alábbiak szerint számítható:Based on the parameters outlined above, the cost estimate can be calculated as follows:
Területnagyság 1 ha, termésátlag 2,5 tonna olajtartalom 371%, olajkinyerés 90%.Size of 1 ha, average yield of 2.5 tons oil content 371%, oil extraction 90%.
Ezekkel az adatokkal ha területen 832 kg repceolaj termelhető. Ez a mennyiség megközelíthetően 990 liter olaj (0,84 sűrűséggel számolva).With these data, an area of 832 kg canola oil can be produced. This amount is approximately 990 liters of oil (calculated at a density of 0.84).
Ezen túl mint melléktermék 1660 kg magas fehérjetartalmú repcepogácsa termelődik.In addition, 1660 kg of high protein rape cake is produced as a by-product.
A kinyert 990 liter repceolaj 1500 liter hajtóanyagnak az alapanyaga. A másik két komponens beszerzési költségét 35 000 Ft-tal számítottuk. A repceolajra alapozott 1500 liter hajtóanyaggal 40 Ft/liter egységárral számítva 60000 Ft értékű gázolaj váltható ki. A keletkezett 1668 kg repcepogácsa értéke - a repcemag 1200 Ft/q piaci értékének 50%-ában - 9960 Ft. Ezzel szembeállítva a termesztés önköltségét - 1990. évi tényadat 10 663 Ft/ha - figyelembevéve az elmúlt évi árváltozásokat is, amit 30% költségnövekedéssel vettünk figyelembe, 13 800 Ft. Ehhez hozzáadódik a hiányzó komponensek beszerzési költsége 35 000 Ft és a préselés költsége 5000 Ft. Az 1500 liter növényi hajtóanyag önköltsége 53 800 Ft.The extracted 990 liters of rapeseed oil is the starting material for 1500 liters of fuel. The cost of purchasing the other two components was calculated at HUF 35,000. 1500 liters of rapeseed oil can be used to replace diesel fuel with a price of 40 000 HUF / liter. The value of the 1668 kg rapeseed cake - 50% of the 1200 HUF / q rape seed market value - is 9960 HUF. 13,800 HUF was added to the cost. The cost of missing components is 35,000 HUF and the cost of pressing 5,000 HUF. The cost of 1500 liters of plant fuel is 53,800 HUF.
A létrehozott értékeket és a költségeket összevetve (60000 Ft + 9960 Ft-53 800 Ft= 16160 Ft) 1 hektáronComparing the values created and the costs ($ 20,000 + $ 9960-$ 53,800 = $ 16,160) per hectare
16160 Ft haszon érhető el, ha a repcemagot nem értékesítjük, hanem olajából hajtóanyagot állítunk elő. Ha a költségeket az 1500 liter hajtóanyagra vetítjük, akkor 1 liter növényi eredetű hajtóanyag (53 800:1500:35,8)A profit of HUF 16160 can be achieved if we do not sell rapeseed kernels but produce fuel from oil. If you look at the cost per 1500 liters of propellant, then one liter of plant-based propellant (53,800: 1,500: 35.8)
35,8 Ft/liter költség mellett előállítható a mezőgazdasági üzemekben.It can be produced on the farm at a cost of $ 35.8 / liter.
Az eljárás bevezetésének alacsony a beruházási igénye, a megtérülési idő átlagosan 1,5 év.The investment needs are low and the average payback period is 1.5 years.
Eddigi felméréseink szerint 100 ha-on termesztett repcéből kinyert alapanyaggal 25 db MTZ 80-as erőgép éves üzemeltetéséhez szükséges hajtóanyag állítható elő, a hagyományos gázolajszükséglet jelenlegi árához viszonyítva több mint 2 millió Ft-os költségmegtakarítással. Ezen túl a környezetvédelmi jelentősége forintban nem kifejezhető nagyságrendet képvisel. Országos viszonylatban a leírás szerinti üzemanyagkeverékkel évi 5 milliárd Ft-ot is meghaladó megtakarítás érhető el úgy, hogy közben 100 000 tonna hagyományos gázolaj váltható ki.According to our surveys so far, with the raw material extracted from 100 hectares of rapeseed, 25 fuels can be produced for the annual operation of the MTZ 80, saving more than HUF 2 million compared to the current price of conventional diesel. In addition, the importance of the environment in the forint is not quantifiable. Nationally, the fuel mix described above can save more than $ 5 billion a year by replacing 100,000 tonnes of conventional gas oil.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU327591A HU208994B (en) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | Process for producing diesel fuel of plant origin |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU327591A HU208994B (en) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | Process for producing diesel fuel of plant origin |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU913275D0 HU913275D0 (en) | 1992-01-28 |
| HUT62645A HUT62645A (en) | 1993-05-28 |
| HU208994B true HU208994B (en) | 1994-02-28 |
Family
ID=10963420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU327591A HU208994B (en) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | Process for producing diesel fuel of plant origin |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| HU (1) | HU208994B (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008096187A1 (en) | 2007-02-06 | 2008-08-14 | Thesz Janos | Use of fuels or fuel additives based on triglycerides of modified structure and process for their preparation |
-
1991
- 1991-10-17 HU HU327591A patent/HU208994B/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008096187A1 (en) | 2007-02-06 | 2008-08-14 | Thesz Janos | Use of fuels or fuel additives based on triglycerides of modified structure and process for their preparation |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HU913275D0 (en) | 1992-01-28 |
| HUT62645A (en) | 1993-05-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Demirbas | Biodiesel | |
| Kumar et al. | Advances in diesel–alcohol blends and their effects on the performance and emissions of diesel engines | |
| Kralova et al. | Biofuels–renewable energy sources: a review | |
| US20070130822A1 (en) | Alcohol based fuel and/or biofuel composition | |
| FR2507205A1 (en) | SYNTHETIC LIQUID FUEL AND ITS MIXTURES FOR DEVICES THAT USE PETROLEUM | |
| US4359324A (en) | Diesel engine fuel composition and use of same for operating diesel engines | |
| Prabhahar et al. | Studies on pongamia oil methyl ester fueled direct injection diesel engine to increase efficiency and to reduce harmful emissions | |
| Ahmad et al. | Base catalyzed transesterification of sunflower oil biodiesel | |
| Forero | Biodiesel from Castor Oil: A Promising Fuel for Cold Weather. | |
| Megahed et al. | Rapeseed oil esters as diesel engine fuel | |
| WO2012061909A1 (en) | A fuel composition based on four-carbon-atom alcohols and additives for diesel-cycle motors | |
| Babu et al. | Significance of biodiesel use as IC engine fuels | |
| HU208994B (en) | Process for producing diesel fuel of plant origin | |
| CA2687816A1 (en) | Biofuels containing nitrile moieties | |
| Prajapati et al. | Performance and emission analysis of diesel engine fuelled with Karanja oil and Diesel | |
| CN100523128C (en) | Manioca biological fuel mixture | |
| Suppes et al. | Hydrophilic diesel fuels-ignition delay times of several different blends | |
| Pathak et al. | A comprehensive review of biodiesel and CNG as alternative fuels for compression ignition engine | |
| Verma et al. | Bio-diesel as substitute for petroleum oil | |
| Akor et al. | The potential of palm oil as a motor fuel | |
| Sekhar et al. | Synthesis of biodiesel | |
| Reshma et al. | Trends in valorization of biomass to biofuels: biobutanol | |
| CN109609209A (en) | A kind of high heating value clean and environment-friendly biodiesel | |
| Hasib et al. | Performance characteristics analysis of small diesel engines fueled with different blends of mustard oil bio-diesel | |
| Chiaramonti et al. | Pure vegetable oil for energy and transport |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee | ||
| HNF4 | Restoration of lapsed final prot. | ||
| HPC4 | Succession in title of patentee |
Owner name: LAJDI, ISTVAN, HU |
|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |