HU197694B - Method for producing tyres - Google Patents
Method for producing tyres Download PDFInfo
- Publication number
- HU197694B HU197694B HU414486A HU414486A HU197694B HU 197694 B HU197694 B HU 197694B HU 414486 A HU414486 A HU 414486A HU 414486 A HU414486 A HU 414486A HU 197694 B HU197694 B HU 197694B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- tires
- tire
- vulcanization
- cylindrical
- pneumatic
- Prior art date
Links
Landscapes
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
A találmány eljárás pneumatikus gumiabroncsok előállítására, melynek lényege, hogy a pneumatikus gumiabroncsok belső szövetvázát dobon vagy sík konfekcionálási technológiával henger alakban felépítik, belső, változtatható kerületű bordázott pneumatikus sablont (5) helyeznek bele, majd azt hengerré alakítják, és a hengert (6) a további alakító műveletek befejeztével, belső nyomásának megszűnése után leengedik vagy eltávolítják, míg az eljárás minden lépésében alakító szerszámok helyett a gumiabroncs belsejében ható légnyomás és az átmérő behatárolására szolgáló elem segítségével biztosítják a kívánt alakot, amely megfelelő a feszültségmentes egyensúlyi állapotnak a felépítés, a bombírozás és a vulkanizálás alatt. // ;—7—7% Z abra -1-The present invention relates to a method for producing pneumatic tires, wherein the pneumatic tires are constructed in the form of a drum or flat assembly technology in the form of a cylinder, an internal variable circumferential ribbed pneumatic template (5) is inserted into the cylinder, and the cylinder (6) is formed into a cylinder. after completion of further forming operations, after the loss of internal pressure is lowered or removed, instead of forming tools at each step of the process, the desired shape is provided by means of an air pressure and diameter defining element suitable for the stress-free equilibrium state of the structure, the bombardment and the diameter. during vulcanization. //; —7—7% Z abra -1-
Description
A találmány tárgya eljárás gumiabroncsok előállítására.The present invention relates to a process for making tires.
Ismeretes, hogy a kerekes járművek sokirányú technikai fejlődése és az alkalmazási területek szakosodása a jármű, és a talaj közötti vagy — tágabb értelemben — a jármű és a kerék külső felületével érintkező' közeg (útburkolat, iszap, sár, homok, hó, jég, víz, stb.) közötti erőátviteli követelmények fokozásával és specializálódásával jár. Ennek következtében a pneumatikus abroncsok szerkezetének, alakjának, méreteinek és típusainak óriási változatosságára van szükség a járműfejlesztés érdekében. Ezt a rohamosan bővülő, szerteágazó technikai igényt a gumiabroncs-gyártás hagyományos módszereivel sem műszakilag, sem gazdaságilag nem lehet megfelelően kielégíteni.It is known that wheeled vehicles are diversified technical developments and specialization areas of application between the vehicle and the ground or, more broadly, the vehicle (wheel, mud, mud, sand, snow, ice, water) , etc.) and the need for specialization. As a result, there is a huge need for variations in the structure, shape, dimensions and types of pneumatic tires for vehicle development. This rapidly expanding and diversified technical need cannot be satisfactorily met, either technically or economically, by conventional methods of tire production.
A technikai fejlődés gátja az a körülmény, hogy egy új abroncstípus kifejlesztéséhez és gyártásának üzemszerű megindításához általában 2—3 év szükséges. Ez az átfutási idő azonban lényegesen meghosszabbodik, ha különleges abroncstípusokról van szó, például a szokásosnál jóval nagyobbak a gumiabroncs méretei és/vagy a szokásostól nagymértékben eltér a gumiabroncsok alakja és/vagy különleges járóképessége, például úszó és szárazföldi (míndenjáró) abroncsokról van szó.The fact that it usually takes 2-3 years to develop and start a new type of tire is a barrier to technical progress. However, this turnaround time is significantly extended when it comes to special tire types, such as tire sizes that are much larger than normal and / or significantly different in shape and / or specific performance, such as floating and all-terrain tires.
A fejlesztési munkák hosszadalmassága elsősorban arra vezethető vissza, hogy a pneumatikus gumiabroncsoknak bonyolult az öszszetétele és geometriai héjszerkezete, amelyeknek minősége és élettartama nagymértékben függ a következő tényezőktől:The length of the development work is primarily due to the complexity and geometry of pneumatic tires, whose quality and lifetime are highly dependent on:
a vulkanizált gumiabroncs egyensúlyi alakja (vagyis, hogy a felfújás előtt az abroncs alakja mennyire közelíti meg a szerelt és felfújt állapotban felvett alakot);the equilibrium shape of the vulcanized tire (that is, the degree to which the tire shape, prior to inflating, approximates that of the tire when fitted and inflated);
a gumiabroncsnak és elemeinek geometriai pontossága;the geometric accuracy of the tire and its components;
valamint a szerkezeti elemek saját szilárdsága és az egymással érintkező elemek tapadási szilárdsága.and the intrinsic strength of the structural members and the bonding strength of the contacting members.
Ezért a fejlesztési munkákhoz és a gyártás beindításához, továbbá a kissorozatokhoz, lényegében a tömeggyártáshoz hasonlóan különleges célgépeket, felépítő gépeket, vulkanizáló formákat és gyakran vulkanizáló gépeket szoktak felhasználni. CJjtípusú abroncsok esetében az abroncsok kifejlesztését gyakran ilyen bonyolult és nagyméretű gépészeti szerkezeteknek a kialakítása előzi meg.For this reason, special purpose machines, construction machines, vulcanization molds and often vulcanization machines are used for development work and start-up, as well as for small series, essentially for mass production. In the case of Type C tires, the development of tires is often preceded by the development of such complex and large mechanical structures.
Az újtípusú abroncsok rendkívül drágák már csak azért is, mert a fejlesztés és az elterjesztés kezdeti stádiumaiban kissorozatról van szó. Ez a gumiabroncsokkal kapcsolatos nagy költség gátlólag hat a járműfejlesztésre is. A probléma kiküszöbölésére csak félmegoldás a speciális kissorozatú gumiabroncsok lízingelése.New types of tires are extremely expensive just because they are small series in the early stages of development and distribution. This high tire cost also has a disincentive effect on vehicle development. The only solution to this problem is to lease special small-series tires.
Ezért a gumiabroncsok, és elsősorban az újtípusú különleges gumiabroncsok előállítására szolgáló eljárásnak és berendezésnek 2 egyidejűleg kell kielégíteniük a következő komplex követelményrendszert.Therefore, the process and equipment 2 for producing tires, and in particular for new type special tires, must at the same time satisfy the following complex set of requirements.
Először is, az eljárásnak lehetővé kell tennie olyan, tetszőleges, nagy méretű pneumatikus gumiabroncsok előállítását, amelyeket a járműgyártás és a járművek üzemeltetése igényel. Itt az abroncsok átmérője és szélessége több méterig terjedhet, a gyakorlatban a felső határ öt méterben jelölhető meg. Az egyik új felhasználási területet a speciális jármüvek fejlesztési irányai képezik, ahol a méretek növelését általában a teherbírás növelése vagy a talajnyomás csökkentése indokolja.First of all, the process must allow the production of any of the large pneumatic tires required for vehicle construction and vehicle operation. Here, the diameter and width of the tires can be up to several meters, in practice the upper limit can be set at five meters. One of the new applications is the development of special vehicles, where the increase in size is usually justified by an increase in load capacity or a reduction in ground pressure.
A másik felhasználási területet a már meglévő járművek nagyobb szélességű abroncscsal való felszerelése jelenti, aminek fő előnye, hogy segítségével a talajnyomás csökkenthető, és a kettős, illetve már hármas ikerszerelésben alkalmazott gumiabroncsok helyettesíthetők egyetlen abronccsal.Another area of application is the fitting of existing vehicles with wider tires, the main advantage of which is that they can reduce the ground pressure and replace dual or triple twin tires with a single tire.
Másodszor, lényeges, hogy az eljárás és annak foganatosítására szolgáló berendezések kis változtatásokkal vagy változtatás nélkül tegyék lehetővé különleges alakú és rendeltetésű pneumatikus gumiabroncsok előállítását. Ami a gumiabroncs alakját illeti, elsősorban a profilmagasság, a profilszélesség és a profilív-hossz, valamint a peremátmérő egyszerű változtatásának lehetősége a cél. A rendeltetéssel kapcsolatban főleg a belső nyomást, a teherbírást és terepjáró képesség szempontjait kell figyelembe venni.Secondly, it is essential that the process and the equipment for carrying it out allow minor changes in the shape and function of the pneumatic tires to be made. With regard to the shape of the tire, the primary purpose is the possibility to easily change the profile height, the profile width and the profile length, as well as the rim diameter. In particular, internal pressure, load-bearing capacity and off-road capability must be taken into account.
Cél továbbá az is, hogy a gumiabroncsok pontosan az egyensúlyi alakban kerüljenek előállításra. Ez az.t jelenti, hogy a kész vulkanizált abroncs felszerelése és felújítása után fölösleges és káros feszültségek az abroncsban nem lépnek íel. Ehhez szükségessé válik olyan előállítási eljárás, illetőleg adott esetben berendezés kidolgozása, amely lehetővé teszi, hogy az abroncsok a bombírozástól kezdve a vulkanizálás befejezéséig minden olyan káros hatástól mentesek legyenek, amely gátolná az egyensúlyi alak kialakítását, így arra a megállapításra jutottunk, hogy olyan megoldást kell keresni, amely kiküszöböl minden, az abroncson kívülálló külső tárgy merevségéből, vagy súrlódásából adódó akadályt az abroncsok alakításában, és az alak megtartásában. Emellett nyilvánvalóan meg kell oldani az önsúly által okozott gravitációs hatások geometriai torzulásainak kiküszöbölését is.It is also a goal that the tires are produced in exactly the equilibrium form. This means that after fitting and retreading of the finished vulcanized tire, unnecessary and harmful stresses in the tire will not enter. This requires the production process or, where appropriate, the development of equipment which allows the tires, from bombing to curing, to be free from any adverse effects which would impede the formation of equilibrium, so it has been found that a solution look for which eliminates any obstacle in the shape and retention of the tires due to the stiffness or friction of the outside of the tire. In addition, it is obviously necessary to eliminate geometrical distortions of gravity effects caused by the self-weight.
Ei kell érni emellett azt is, hogy az abroncsok szerkezeti elemei önmagukban is nagy szilárdságúak legyenek, és az elemek közöt;i szilárdság is kifogástalan legyen. Ehhez a szokásos módon kiválasztott szerkezeti anyagokon kívül nyilvánvalóan a szerkezeti elemek tömörsége és folytonossága szükséges, vagyis az abroncs szerkezetében pórusok, elválások nem léphetnek fel.It is also desirable to ensure that the structural members of the tires themselves are of high strength and that the strength between the elements is also perfect. For this, obviously, in addition to the structural materials selected in the usual way, the compactness and continuity of the structural members are required, i.e., no pores or separation in the tire structure.
Annak érdekében, hogy kísérleti gyártmányok és kissorozatok rövid időn belül, el-2197694 fogadható költséggel gyárthatók legyenek, fölöslegessé kell tenni a bonyolult és drága felépítőgépeket, vulkanizálóformákat, illetve vulkanizálógépeket.In order to make experimental products and small batches at a reasonable cost, el-2197694, complicated and expensive construction machines, vulcanisers and vulcanizers need to be eliminated.
A felsorolt követelmények műszaki és gazdasági ésszerűségét, illetve jelentőségét bizonyítja az a körülmény, hogy ilyen fejlesztési irányzatok számos szabadalmi leírásból megismerhetők; az eddigi megoldások azonban csak részben tudnak eleget tenni az említett követelményeknek.The technical and economic reasonableness and importance of the requirements listed is evidenced by the fact that such developments are apparent from numerous patents; however, the solutions so far have only partially met these requirements.
Különösen sikertelennek tekinthetjük a szabadalmi irodalom alapján olyan eljárás és berendezés kidolgozását, amely kis változtatásokkal lehetővé teszi az alaki tényezők tág határok közötti változtatását, a pontos egyensúlyi alak és geometria elérését, valamint a költséges gépészeti szerkezetek kiküszöbölését.In particular, according to the patent literature, it has been unsuccessful to develop a method and apparatus which allows small variations in shape to be varied within wide limits, to achieve accurate equilibrium shape and geometry, and to eliminate costly mechanical structures.
A fenti törekvéseket tükröző számos szabadalmi leírás közül csak a legjellemzőbbekre hivatkozunk az alábbiakban.Of the many patents that reflect these endeavors, only the most representative are referred to below.
Az abroncsok méretének növelésével járó nehézségek leküzdésével több szabadalom foglalkozik. A 4 142 930 számú USA-beli szabadalmi leírás olyan eljárást ismertet, amelynél az abroncsokat nagy profilszélességben és kis profilmagasságban vulkanizálják, majd ezeket kis profilszélességben szerelik, és így az állandó ívhossz következtében az abroncsok külső átmérője felfújt, szerelt állapotban megnő. Ilyen módon nyilvánvalóan lehet nagyméretű gumiabroncsot gyártani, de az alakváltoztatás, nevezetesen a profil ívhosszának változtatása nem valósítható meg, az eljárás szöges ellentétben van az egyensúlyi alak követelményével, emellett a hagyományos, költséges célgépeket és vulkanizálási formát igényli.Overcoming the difficulties of increasing the size of tires is covered by several patents. U.S. Pat. No. 4,142,930 discloses a method of vulcanizing tires at high profile widths and low profile heights, which are then mounted at low profile widths, which increases the outer diameter of the tires when inflated when mounted. In this way, it is obviously possible to produce large tires, but deformation, in particular changing the profile length of the profile, is in sharp contrast to the requirement of equilibrium and requires conventional, expensive target machines and a form of vulcanization.
A 4 152 191 számú USA-beli szabadalmi leírás szerinti megoldás alkalmas ugyan nagyméretű, körgyűrű alakú testek előállítására, de csupán cserélhető futók készítésére használható, teljes gumiabroncs előállítása ilyen módon értelemszerűen nem lehetséges.The solution disclosed in U.S. Patent No. 4,152,191, although suitable for the production of large, annular bodies, is intended for use only in the manufacture of interchangeable runners, and it is obviously not possible to produce a complete tire.
Az 1 516 553 számú brit szabadalmi leírás értelmében az abroncsot több lépésben állítják elő, bonyolult szerkezettel, és a megoldás nem biztosítja az egyensúlyi alak követelményét, valamint az egyszerű alakváltoztatást.According to British Patent No. 1,516,553, the tire is manufactured in several steps with a complicated structure and the solution does not provide for the requirement of equilibrium shape and simple deformation.
A 2 271 920 számú francia szabadalmi leírás alapján az egyensúlyi alak az előállítás bizonyos szakaszában elérhető, nevezetesen a gumiabroncs szabadon kerül bombírozásra. A függőleges elrendezés miatt bekövetkező belógás — különösen széles abroncsok esetében — károsítja azonban a szerkezet pontos geometriáját, a bombírozás után bekövetkező vulkanizálás során pedig nincs biztosíték a pontos egyensúlyi alak megtartására.According to French Patent No. 2,271,920, the equilibrium shape is achieved at some stage of the production, namely, the tire is bombarded freely. However, the suspension due to the vertical arrangement, especially in the case of wide tires, damages the exact geometry of the structure, and during vulcanization after bombardment there is no guarantee of maintaining the exact equilibrium shape.
Bonyolult vulkanizálógépet, és formarendszert javasol a 21 52 863 számú NSZK-beli szabadalmi leírás, így az eljárás nem alkal4 más az egyszerű alakváltoztatásra, és az egyensúlyi alak pontos biztosítására.A sophisticated vulcanization machine and form system is proposed in U.S. Patent No. 21,522,863, so that the process does not involve simple deformation and accurate equilibrium.
Végül megemlíthető a 3 926 711 számú USA-beli szabadalmi leírás, amely szerint forgó szerkezetben végzik nagyméretű abroncsok futófelületének vulkanizálását. Ez azonban csak újrafutózott vagy javított abroncsokra vonatkozik, amelyeknek szövetváza már adott, vagyis alakjuk már készen van, így a megoldás új abroncsok gyártására nyilvánvalóan alkalmatlan.Finally, U.S. Patent No. 3,926,711 to vulcanize the tread of large tires in a rotating structure. However, this only applies to retreaded or repaired tires that have a given carcass, that is to say, are already in shape, so that the solution is obviously unsuitable for the production of new tires.
A viszonylag tág határok között változtatható abroncsok előállítására bizonyos mértékig alkalmas az 1 380 997 számú brit szabadalmi leírásban javasolt eljárás és berendezés, azonban a profilív-hossz változtatása esetében itt is szükség van bizonyos módosításra, és a szabad bombírozás után a vulkanizálás ebben az esetben is hasonló módon történik, vagyis nem garantált a pontos egyensúlyi alak.The process and equipment proposed in British Patent No. 1,380,997 are to some extent suitable for the manufacture of tires that can be varied over a relatively wide range, however, even when changing the profile length, some modifications are required here, and the vulcanization after free bombardment is similar in this case. This means that the exact balance is not guaranteed.
Az egyensúlyi alak, pontosabban a már egyszer kialakult alak biztosítására viszonylag egyszerű szerkezeteket javasolnak több olyan szabadalmi leírásban, amely használt gumiabroncsok javítására, illetve újrafutózására szolgál. így a már említett 3 926 711 számú USA-beli szabadalmi leírás szerint nagyméretű gumiabroncsok újrafutózását végzik kazánban, a 3 895 985 számú USA-beii szabadalmi leírás értelmében viszonylag egyszerű szerkezetet alkalmaznak gumiabroncsok javítására. A 3 151 027 számú USA-beli szabadalmi leírás valamint a 28 16 143 számú NSZK-beli szabadalmi leírás szintén egyszerű, forma nélküli vulkanizáló eljárást ír le, használt abroncsok szövetvázának felújítására. Ezek az eljárások azonban új abroncsok előállítására teljesen alkalmatlanok.In order to provide equilibrium shape, more specifically once formed, relatively simple structures have been proposed in several patents for repairing or retreading used tires. Thus, the aforementioned U.S. Patent No. 3,926,711 discloses the retreading of large tires in a boiler using a relatively simple structure for repairing tires in accordance with U.S. Patent No. 3,895,985. U.S. Patent No. 3,151,027 and U.S. Patent No. 28,163,143 also disclose a simple, non-cured vulcanization process for retreading used carcass tires. However, these processes are completely unsuitable for making new tires.
Az egyensúlyi alak és a pontos'geometria elérésére irányuló törekvést tükrözik azok a leírások, amelyek a probléma megoldását vulkanizálásban látják. így például a 1729633 számú NSZK-beli szabadalmi leírás szerint a szövetvázat, illetve a szövetvázat és a párnaréteget vagy az övét formában elővulkanizálják, és ezután végzik a futórétegek rávulkanizálását, abból a célból, hogy a szövetváz geometriája pontos legyen. Ez a kétlépéses vulkanizálás jellemzi a 22 08341 számú NSZK-beli szabadalmi leírás szerinti eljárást is. Az ilyen, többlépéses vulkanizálásnál a vulkanizáló formák kényszerítő hatása miatt a pontos egyensúlyi alak kétszeresen is torzulhat. További hátránya ezeknek az eljárásoknak a kettős formakészítés. Sajátos eljárásra irányul a gumiabroncsok, különösen a radiál abroncsok belső és külső geometriájának pontos kialakítására kidolgozott megoldást tartalmazó 1 471 547 számú brit szabadalmi leírás, amely szerint az abroncsokat a vulkanizáló formában kívülről befelé haladva építik föl. Ennél az eljárásnál azonban szintén nincs semmi biztosíték a pontos egyensúlyi alak kialakítására. Az utóbbi három szabadalmi leírás természetesen nemThe pursuit of equilibrium shape and accurate geometry is reflected in the descriptions which see the solution of the problem in vulcanization. For example, U.S. Patent No. 1729,633 discloses that the carcass and / or the carcass and the cushion layer or belt are pre-vulcanized and then cured to provide accurate carcass geometry. This two-step vulcanization is also characterized by the process described in German Patent No. 22 08341. In such a multi-step vulcanization, the exact equilibrium shape can be doubled due to the compelling effect of the vulcanizing forms. A further disadvantage of these processes is the dual mold design. A specific process is directed to British Patent No. 1,471,547, which provides a solution for the precise design of the inner and outer geometry of tires, in particular radial tires, whereby the tires are built up from the outside to the inside in a vulcanized form. However, in this process, too, there is no guarantee of an exact equilibrium shape. Of course, the last three patents do not
-3197694 elégíti ki a könnyen változtatható alakú abroncsok gyámhatóságának követelményét sem.-3197694 also fulfills the requirement of easy-changing tire guardianship.
A szabad és belső membrán (balg) nélküli bombírozásra vonatkoznak a 4 181 483 számú, a 3 917 791 számú, a 3 94 5 591 számú USA-beli, valamint az 1 430 262 számú brit szabadalmi leírások, és a 4 400 342 számú USA-beli szabadalmi leírás. Ezek közül az utóbbi a meglévő, jól ismert membrános vulkanizálógépek átalakítását is leírja. A hivatkozott eljárások közös előnye, hogy megoldják a balg nélküli vulkanizálás tömítéstechnikai problémáit, de hátrányuk, hogy nem küszöbölik ki a vulkanizálóforma, illetve gép alkalmazásának szükségességét, ezért nem garantálják az egyensúlyi alakot, és nem teszik lehetővé egyszerű módon, tág tartományban változtatható alakú abroncsok gyártását.Bombardment without free and inner membrane (balg) is disclosed in U.S. Patent Nos. 4,181,483, 3,917,791, 3,994,559, and 1,430,262, and U.S. Patent 4,400,342. Patent No. 4,268,198. The latter also describes the modification of existing well known membrane vulcanization machines. These processes have the common advantage of solving the curing problems of off-road vulcanization, but have the disadvantage that they do not eliminate the need for a vulcanization mold or machine and therefore do not guarantee equilibrium shape and do not permit the easy manufacture of wide range tires. .
Látszólag megoldják az egyensúlyi alak kialakítását a 30 30 382, és az 1 929 402 számú NSZK-beli szabadalmi leírások szerinti eljárások. Ezek azonban csak a bombírozásra vonatkoznak, az ezt követő vulkanizálási formában már jelentkeznek a többször említett hátrányok (pontatlan egyensúlyi alak, nehéz alakváltoztatás).Methods of equilibrium appear to be achieved by the processes described in U.S. Patent Nos. 30,303,822 and 1,929,402. However, these only apply to bombing, and the subsequent vulcanization has the disadvantages (inaccurate equilibrium, heavy deformation) mentioned above.
A gumiabroncsok, illetve szerkezeti elemeik szilárdságának és az elemek közötti tapadási szilárdságnak a növelésére számos eljárás ismeretes. Ezek közé tartoznak azok az irányzatok, amelyek a formában vulkanizált abroncsok belső nyomását növelik.Several methods are known for increasing the strength of the tires or their structural members and the adhesion between the members. These include trends that increase the internal pressure of molded vulcanized tires.
Ezek az eljárások nyilvánvalóan nem biztosítják automatikusan az egyensúlyi alakot és pontos geometriát, az egyszerű alakváltoztatást, emellett rendkívül költségesek. Lényegében ugyanez vonatkozik a következő eljárásokra is, melyek viszonylag újszerű utakat követnek.Obviously, these methods do not automatically provide equilibrium shape and precise geometry, simple deformation, and are extremely expensive. In essence, the same applies to the following procedures, which follow relatively novel paths.
A 806 458 számú szovjet szabadalmi leírás értelmében a formában történő vulkanizálás során fűtőközegként gőz és nitrogén-gáz keverékét használják. A 859 188 számú szovjet szabadalmi leírás nem gumiabroncsokra vonatkozik, hanem általában gumiárukra, és a vulkanizálás során vákuum alkalmazását javasolja. A 927 543 számú szovjet szabadalmi leírás szerint a formában vulkanizált abroncsok esetére belső fűtéshez olvadék és alumínium gömbök termékét tartják célszerűnek. A 975 439 számú szovjet szabadalmi leírás bonyolult vulkanizáló eljárást javasol, amelynek során a gumiabroncs köpenyeket vízszintes tengely körül függőleges síkban forgatják. Végül az egyenletes vulkanizálás érdekében a 804 503 számú szovjet szabadalmi leírás a formában történő vulkanizáláshoz a fűtőközeg különböző alakú sugárban történő belövelését javasolja.According to U.S. Patent No. 806,458, a mixture of steam and nitrogen gas is used as a heating medium for vulcanization in the form. U.S. Patent No. 859,188 does not relate to tires, but to rubber goods in general, and recommends the use of a vacuum during vulcanization. According to U.S. Patent No. 927,543, the use of molten and aluminum spheres for internal heating of molded tires is preferred. U.S. Patent No. 975,439 proposes a complicated vulcanization process in which tire tires are rotated about a horizontal axis in a vertical plane. Finally, in order to achieve uniform vulcanization, U.S. Patent No. 804,503 proposes to inject the fuel in a radius of various shapes to vulcanize the mold.
összefoglalva megállapíthatjuk tehát, hogy az előbbiekben leírt komplex követelményrendszert az ismert eljárásokkal mindezideig nem sikerült egyidejűleg kielégíteni, különösképpen hiányosak az ismert eljárások abból a szempontból, hogy az alakadó 4 műveletek során — beleértve a vulkanizálást is — nem biztosítják állandóan az egyensúlyt, nem teszik lehetővé nagymértékben eltérő alakú abroncsok előállítását egyszerű módszerekkel, és általában költséges célgépeket, illetve vulkanizáló szerszámokat igényelnek.In conclusion, the complex system of requirements described above has not yet been satisfactorily met by known processes, in particular the known processes are inadequate in that they do not consistently maintain equilibrium during the forming operations, including vulcanization. making tires of different shapes by simple methods and usually require expensive special purpose machines or vulcanizing tools.
A találmány célkitűzése, hogy a technika állásából eredő hátrányokat kiküszöbölje.It is an object of the present invention to overcome the disadvantages of the prior art.
A találmány kidolgozása során a vázolt célkitűzés megvalósítása érdekében a következő alapelvekből indultunk ki.In order to accomplish this object, the present invention has been based on the following principles.
A tetszőleges méretek — főleg óriásméretek — kialakítása érdekében csak ésszerű szabási műveleteket és egyszerű szerkezeteket alkalmazunk, legfeljebb olyan segédszerkezeteket használva, amelyek nagyobb méretek esetében a nyers abroncsok önsúlyának hordozására alkalmasak, oly módon azonban, hogy ezzel nem befolyásolják az abroncsok egyensúlyi alakjának kialakítását. Ugyancsak pusztán szabasi műveletekkel és egyszerű segédszerkezetekkel valósítjuk meg, hogy lényegében azonos eljárással, és majdnem azonos berendezéssel különféle alakú abroncsokat állítunk elő.In order to obtain arbitrary sizes, especially giant sizes, only reasonable cutting operations and simple structures are used, at most using auxiliary structures which are capable of carrying the unladen weight of the raw tire at larger sizes, but without affecting the equilibrium shape of the tires. It is also accomplished simply by tailoring operations and simple auxiliaries to produce differently shaped tires using essentially the same process and almost identical equipment.
A találmány lényege az a felismerés, hogy az eljárásban az egyensúlyi alak kialakítását és megtartását a teljes folyamat során pusztán a nyers, illetve a vulkanizálás alatt álló abroncs belső nyomásával, pontosabban a belső és a külső nyomás különbségével biztosítjuk. A találmány szerinti eljárás lényege, hogy a pneumatikus gumiabroncsok belső szövetvázát dobon vagy sík konfekcionálás, technológiával henger alakban felépítjük, belső, változtatható kerületű bordázott pneumatikus sablont helyezünk bele, majd azt hengerré alakítjuk, és a hengert a további alakító műveletek befejeztével, belső nyomásának megszüntetése után leengedjük vagy eltávolítjuk, míg az eljárás minden lépésében alakító szerszámok helyett a gumiabroncs belselyében ható légnyomás és az átmérő behatolására szolgáló elem segítségével biztosítjuk a kívánt alakot, amely megfelel a feszültségmentes egyensúlyi állapotnak a felépítés, a bombírozás és a vulkanizálás alatt.It is an object of the present invention to recognize that the equilibrium shape of the process is achieved and maintained throughout the process solely by the internal pressure of the raw or vulcanized tire, more particularly by the difference between the internal and external pressures. The process of the present invention consists in forming the inner carcass of the pneumatic tires by drum or flat assembly technology, by inserting an inner variable circumferential ribbed pneumatic template into a cylinder and, upon completion of further forming operations, by releasing the internal pressure. lowering or removing until, at each step of the process, the desired shape, which corresponds to the stress-free equilibrium during construction, bombardment and vulcanization, is obtained by means of a tire pressure inside the tire and by means of a diameter penetration element.
PéldaExample
Ezeknek az alapelveknek megfelelően a találmány szerinti eljárás menetét a következő ábrák segítségével ismertetjük részletesen:In accordance with these principles, the process of the present invention will be described in detail with reference to the following figures:
1. ábra Abroncs rétegeinek felépítése sík asztallaponFigure 1 Construction of tire layers on a flat table top
2. ábra Változtatható kerületű bordázott pneumatikus sablonFigure 2 Variable circumferential ribbed pneumatic template
3. ábra Hengeressé alakított nyers abroncs további felépítéseFigure 3: Further construction of rolled-up raw tire
4. ábra Abroncs bombírozás végállapotábanFigure 4 Tire bombing in final state
5. ábra Nyúlásmentes öv elhelyezése közelebbrőlFigure 5 A closer look at a non-elastic belt
6. ábra Szabad légteres vulkanizálásFigure 6 Free-space vulcanization
Az eljárás első lépésében a megfelelő kordrétegekből a készítendő abroncs profilív hosz-4197694 száriak megfelelő hengert készítünk, a szokásos módon, merev, vagy felfújható dobon.In the first step of the process, the profile ribs length-4197694 of the tire to be fabricated are made of the appropriate ply layers in a conventional manner on a rigid or inflatable drum.
Nagyobb méretek esetében célszerű azonban, hogy — amint ez az 1. ábrán látható — az 1 rétegeket 2 sík asztallapon építjük fel, úgy, hogy a rétegek összevasalását a merev asztallapon a 3 görgővel végezzük, és a végtelenített hengert lapos formában készítjük el. A törések elkerülése végett a hurokszerű hajlatokba 4 segédhengereket, például papírhengereket helyezünk. Ehhez a gyártási fázishoz a szokásos módon készült gumikeverékeket, ezekből készült lemezeket, gumizott kordokat használunk.However, for larger sizes, it is desirable, as shown in Figure 1, to lay the layers 1 on a flat table top 2 by joining the layers on the rigid table top with a roller 3 and forming the endless roll in a flat form. In order to prevent fractures, auxiliary rolls 4, such as paper rolls, are inserted into the loop-like bends. For this production stage, conventionally prepared rubber mixtures, discs, rubberized cords are used.
A dobról leszedett, majd síkban felépített hengeres szövetvázat ezután belülről az 5 változtatható kerületű bordázott pneumatikus sablonnal látjuk el, amely a felfújt állapotban kívánt átmérőjű 6 hengert képez, mint ezt a 2. ábra mutatja. Az 5 változtatható kerületű bordázott pneumatikus sablon vékonyfalú flexibilis anyagból készült, leengedve nem zavarja a további alakító műveleteket; átmérőjének változtatására a sablon kerülete mentén zsinórral átfőzhető 7 lyuggatott szalag szolgál, ami által az 5 változtatható kerületű bordázott pneumatikus sablon kerülete szabályozható. A sablon felfújása a 8 szelep segítségével történik.The cylindrical tissue body, which has been removed from the drum and then flat, is then internally provided with a variable circumferential ribbed pneumatic template 5 which, in its inflated state, forms a cylinder 6 as shown in Figure 2. The 5-variable-rib ribbed pneumatic template is made of a thin-walled flexible material that does not interfere with further forming operations when lowered; The diameter of the ribbed pneumatic template is adjustable by means of a perforated ribbon 7 which can be threaded along the periphery of the template. The template is inflated using the 8 valves.
A hengeressé alakított, és az 5 változtatható kerületű bordázott pneumatikus sablon által öntartó és geometriailag nagy pontosságú nyers hengert megfelelően kiképzett 9 véglapok (végtárcsák segítségével ellátjuk a szokásos módon készült 10 huzalkarikákkal, majd a 9 végtárcsákat 11 zárógyűrüvel és szükség esetén egyéb 12 tömítőszerkezetekkel hermetikusan zárjuk, ahogyan ezt aThe rolled pneumatic template 5, which is cylindrical and has a variable circumferential ribbed pneumatic template, is provided with self-supporting and geometrically high precision end plates 9 (with end discs provided with conventionally made wire rings 10, just like this one
3. ábra mutatja.Figure 3 shows.
Ezután az 5 változtatható kerületű bordázott pneumatikus sablon által képezett 6 hengert az egyik 9 végtárcsán keresztül vezetett 8 szelep segítségével leengedjük, és ugyancsak a 9 végtárcsán keresztül bevezetett levegő segítségével megindítjuk a bombírozást. Erre a célra levegő helyett inertgázt is alkalmazhatunk. A bombírozás során a 9 végtárcsák gyakorlatilag súrlódásmentes közeledése következtében az abroncs oldalrészei tökéletesen felveszik az egyensúlyi alakot. A bombírozás végállapotát a 4. ábrán szemléltetett, a henger közé előzőleg elhelyezett kerületirányban, nyúlásmentes 13 öv határozza meg. A 13 öv elhelyezését az 5. ábra mutatja közelebbről, ahol látható, hogy a 13 övét a 14 vákuumszívókorongok tartják a kívánt centrikus helyzetben. Az előállítandó abroncs profilív-hosszúságát az előzőek szerint lényegében a henger hossza, a profil magasságát pedig a 13 öv kerületének hossza adja meg. Ezek a paraméterek tehát tetszőleges határok között változtathatók, pusztán a nyers félkésztermékek, gumizott kordok, vagy nyers keveréklemezek szabásával. Az abroncsok peremátmérőjét a zárókorongok és a 11 zárógyűrűk, valamint a pe8 remkarikák méretének változtatásával tudjuk változtatni.Then the cylinder 6 formed by the variable circumferential ribbed pneumatic template 5 is lowered by means of a valve 8 which is guided through one of the end discs 9 and the bombing is also started by means of the air introduced through the end disc 9. Inert gas may be used instead of air for this purpose. During the bombardment, due to the virtually frictionless approach of the end discs 9, the sidewalls of the tire are perfectly balanced. The final state of the bombardment is determined by the non-elongated belt 13 shown in Fig. 4 in the circumferential orientation of the cylinder. The placement of the belt 13 is shown in greater detail in Figure 5, where it is shown that the belt 13 is held by the vacuum suction cups 14 in the desired central position. As stated above, the profile length of the tire to be produced is essentially the length of the cylinder and the height of the profile is determined by the circumference of the belt 13. These parameters can thus be varied within arbitrary limits, simply by cutting raw semi-finished products, rubberized cords, or raw composite sheets. The rim diameter of the tires can be varied by changing the size of the locking discs and the locking rings 11 and the pe8 ring rings.
A bombírozás során fontos, hogy a 9 végtárcsák közeledése súrlódásmentes legyen, és az így felvett egyensúlyi alakot rögzíteni tudjuk. Ez megfelelő egyszerű szerkezetek segítségével könnyen megoldható. Ilyen kis súrlódású megoldás például a 3. ábra szerinti egyszerű, egymásba csúszó 15 csőtengely, megfelelő csapágyazással.During the bombardment it is important that the proximity of the end discs 9 is frictionless and that the equilibrium shape thus obtained can be recorded. This can be easily accomplished with appropriate simple structures. Such a low-friction solution is, for example, the simple, sliding tubular shaft 15 of FIG. 3, with appropriate bearings.
A bombírozás befejezésével következik a különböző futórétegek vagy bordák felvitele.When the bombardment is complete, the various running layers or ribs are applied.
A gumiabroncsnak ebben az egyensúlyi alakban történő rögzítése után kerül sor a vulkanizálásra. A vulkanizálás közben az abroncs pereme, valamint a 9 végtárcsa és 11 zárógyíírű helyzete változatlan marad, a belső nyomás, vagy a belső nyomás és a külső nyomás különbsége pedig szintén azonos. Ezt a belső nyomásértéket egyébként célszerű úgy megválasztani, hogy megegyezzen az abroncs üzemi nyomásával vagy közel legyen ahhoz.After the tire is fixed in this equilibrium shape, it is cured. During vulcanization, the position of the rim of the tire and the position of the end plate 9 and the latching belt 11 remain unchanged, and the difference between internal pressure or internal pressure and external pressure is also the same. Otherwise, this internal pressure value should be chosen so as to be equal to or close to the operating pressure of the tire.
A vulkanizálás során kétféleképpen járhatunk el. Az egyik módszer szerint a vulkanizálást szabad légtérben végezzük a 6. ábra szerint, úgy, hogy az abroncs 16 belső légterét az egyik 9 zárótárcsán át bevezetett 17 fűtőrendszerrel melegítjük, a meleg levegőt a 18 ventillátorral cirkuláltatjuk, és a hőveszteségek elkerülésére a gumiabroncsot kívülről a 19 hőszigeteléssel látjuk el. Ebben az esetben a hőmérséklet a nagy szilárdság és a tömör szerkezet, valamint a jó tapadás érdekében nem haladhatja meg a 100°C-ot. Nyilvánvaló, hogy ez a vulkanizálási mód általában hosszabb időt igényel, mint a szokásos abroncsgyártási eljárások, de egyéb előnyök miatt ez az időráfordítás bőségesen megtérül. Ez a vulkanizálási mód meglepő módon jól összeforrott, és nagy élettartamú abroncsokat eredményez, amelyekben az alkotóelemek szilárdsága és ezek egymáshoz tapadási szilárdsága is megfelelő. Ez azzal magyarázható, hogy míg a hagyományos eljárásoknál a nagy szilárdságot, és összeforrottságot a hőmérséklet és a nyomás növelésével, tehát viszonylag „drága” módszerekkel próbálják növelni, addig a találmány szerinti eljárás esetében az idő tényező növelésével egyenlítjük ki a hőmérséklet és a nyomás csökkent érvényesülését, mégpedig meglehetősen gazdaságosan. Ez a szabad térben végrehajtott vulkanizálás különösen akkor javasolható, ha viszonylag nagyméretekről és kis sorozatokról, esetleg egyedi darabokról van szó.There are two ways to cure vulcanization. One method is to vulcanize in the open air as shown in Figure 6 by heating the inner air space 16 of the tire with a heating system 17 introduced through one of the locking discs 9, circulating the warm air with the fan 18 and avoiding heat loss from the outside 19. thermal insulation. In this case, the temperature should not exceed 100 ° C for high strength, compactness and good adhesion. Obviously, this type of vulcanization generally takes longer than conventional tire production processes, but due to other advantages, this time investment is profitable. This vulcanization mode is surprisingly well-cured and results in long-lasting tires in which both the strength of the components and their bonding strength are adequate. This can be explained by the fact that conventional methods are used to increase high strength and cohesiveness by increasing temperature and pressure, thus relatively "expensive" methods, whereas in the process of the present invention, increasing the time factor is used to compensate for the reduced effect of temperature and pressure. rather economically. This outdoor cure is particularly recommended when it comes to relatively large sizes and small series or possibly individual pieces.
A másik vulkanizálási mód esetében a rögzített távolságú 9 végtárcsák segítségével az abroncsot fűtött térbe, például kazánba helyezzük, majd megfelelő szerkezet segítségével gondoskodunk arról, hogy a vulkanizálás folyamán az abroncs belső nyomása a túlnyomásnak megfelelően kicsit nagyobb 5In the other vulcanization mode, the fixed-distance end discs 9 place the tire in a heated space such as a boiler and then, by means of a suitable structure, ensure that the internal pressure of the tire during vulcanization is slightly higher than the overpressure.
-5197694 legyen, mint a kazánban uralkodó nyomás. Ilyenkor a hőmérséklet a nyomásviszonyok arányában természetesen növelhető, és így a vulkanizálási idő csökken. Ez az eljárás főként nem túlságosan nagyméretű, és nagyobb sorozatú abroncsgyártmányoknál előnyös.-5197694 like the pressure in the boiler. In this case, the temperature can of course be increased in proportion to the pressure conditions and thus the cure time is reduced. This process is not particularly bulky and is advantageous for larger series of tire products.
Mind a két vulkanizálási mód esetében szükségessé válhat bizonyos segédszerkezetek alkalmazása, az önsúly által okozott nemkívánatos deformáció megakadályozására. Erre különösen akkor van szükség, ha az abroncsok műszaki, gazdasági megfontolásokból, hőre lágyuló anyagokból, például kismolekulasúlyú műkaucsukokból vagy kevéssé hőrögzített szálasanyagokból készülnek, vagy igen nagy a falvastagságuk, illetve csekély a bombírozásnál és a vulkanizálás közben megengedhető belső .légnyomás, illetve túlnyomás. Ilyenkor a segédszerkezetek csupán azt a célt szolgálják, hogy a gumiabroncs melegített állapotban is öntartó legyen, tehát saját súlyánál fogva ne változzon meg egyensúlyalakja, vagy geometriai pontossága.For both types of vulcanization, it may be necessary to use certain auxiliary devices to prevent undesirable deformation caused by the self-weight. This is particularly necessary if the tires are made of technical, economic, thermoplastic materials, such as low molecular weight rubber or low heat-fixed fibrous materials, or have very high wall thickness and low internal pressure during bombing and vulcanization. In this case, the auxiliary devices are intended solely to ensure that the tire is self-supporting even when heated, so that its own weight does not alter its equilibrium shape or geometric accuracy.
Claims (9)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
HU414486A HU197694B (en) | 1986-09-30 | 1986-09-30 | Method for producing tyres |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
HU414486A HU197694B (en) | 1986-09-30 | 1986-09-30 | Method for producing tyres |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HU197694B true HU197694B (en) | 1989-05-29 |
Family
ID=10967086
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU414486A HU197694B (en) | 1986-09-30 | 1986-09-30 | Method for producing tyres |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
HU (1) | HU197694B (en) |
-
1986
- 1986-09-30 HU HU414486A patent/HU197694B/en unknown
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3458612A (en) | Method of printing an embossed pattern along the peripheral band of a toroidal article | |
US3910735A (en) | Apparatus for molding and curing a pneumatic tire in a perfectly centered position with respect to the equatorial plane of the curing mold | |
US3039839A (en) | Method of making tires | |
US5062781A (en) | Reinforced tire curing bladder | |
SU1431666A3 (en) | Method and apparatus for manufacturing pneumatic tyres | |
US2625981A (en) | Method of making pneumatic tires | |
US4269646A (en) | Method of making a belted tire | |
BRPI0520726B1 (en) | tire making process and apparatus | |
EP1629963B1 (en) | Tire curing bladder | |
US2763317A (en) | Method and apparatus for forming tires | |
US3485692A (en) | Tire building drum and method of building pneumatic tires | |
CN102159384B (en) | A method and a device of controlling a phase of moulding an annular fixing structure | |
US1493674A (en) | Pneumatic tire casing for motor vehicles | |
US3964949A (en) | Method of treading tires | |
US3143450A (en) | Method for the manufacture of pneumatic tires | |
CA2032731A1 (en) | Process for manufacturing pneumatic tires having a toric profile at high transversal curvature, apparatus for its manufacture and product so obtained | |
US2110293A (en) | Method of recapping tires | |
US4178198A (en) | Method and apparatus for treading tires | |
US1862492A (en) | Pneumatic tire and method of making it | |
US4420453A (en) | Method of making polyester cord radial tires | |
US3505447A (en) | Segmental tire mold and method of molding an asymmetric tire | |
HU197694B (en) | Method for producing tyres | |
US20050073074A1 (en) | Mold and method of molding annular tread belt | |
US1374505A (en) | Method of making motor-vehicle tires | |
US1801759A (en) | Method for making tire casings |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HU90 | Patent valid on 900628 |