HU197072B - Légmotor, főleg bányászati emelő és vonszoló berendezésekhez - Google Patents

Abstract

Légmotor, főleg bányászati emelő és vonszoló berendezésekhez, amelynek belépő és kilépő nyílással (21) ellátott motorházban (2) elrendezett, lamellákkal (4) rendelkező forgórésze van, és amelynél a forgórész a motorházból (2) kivezetett, csapággyal (6) ellátott tengellyel (1) rendelkezik. A tengelyre (1) axiális irányban rögzített féktárcsa (12) van erősítve, amelynek nyugalmi helyzetben rugó (7) útján rászorított, axiális irányban mozgatható féktárcsa (10) fékfelületéhez illeszkedő felülete van. A mozgatható féktárcsa (10) a motorház (2) belső terével összekötött belső térrel rendelkező fékházban (16) tömítetten megvezetett, a lamellás forgórészt működtető sűrített levegő nyomásának kitett, annak nyomása alatt a rugó (7) erejével szemben ható dugattyúval (14) van összekapcsolva.

Description

A találmány tárgya légmotor, főleg bányászati emelő és vonszoló berendezésekhez.

Ismeretesek bányászati emelőgépek, amelyek villamos motorral és elektromágnes által működtetett fékberendezéssel vannak ellátva (lásd pl. a 180 900 lajstromszámú magyar szabadalmat). Ezek a gépek általában jól megfelelnek a célnak (bányabeli teheremelés, vonszolás és „rablás”), vannak azonban olyan, fokozottan robbanásveszélyes, illetve sújtólégveszélyes bányák, amelyekbe villamos motoros berendezések biztonsági okokból nem vihetők be. Az ilyen bányákban általában sűrített levegővel működtetett berendezéseket alkalmaznak, amelyeket a kiépített levegővezetékre csatlakoztatnak.

Az ismert légmotoros berendezések azonban nem alkalmasak emelésre, csak rablásra (pl. bányatárnok rablására), mivel a működtető sűrített levegő nyomásának bármilyen okból bekövetkező megszűnése, illetve jelentősebb csökkenése esetén a függő terhet azonnal elejtik, és súlyos balesetet okozhatnak.

A találmány célja a fenti hiányosság kiküszöbölése.

Λ találmány feladata olyan légmotor létrehozása, amely a működtető sűrített levegő nyomásának megszűnése vagy veszélyes mértékű csökkenése esetén azonnal rögzíti a forgórész tengelyét, illetve az ahhoz csatlakozó hajtóművet, tehát megakadályozza a függő teher lezuhanását.

A feladat megoldása olyan légmotor, amelynek belépő és kilépő nyílással ellátott motorházban elrendezett motorhengere és ebben excentrikusán elrendezett lamellás forgórésze van, és a forgórész a motorházból kivezetett, csapágyazott tengellyel rendelkezik, és amelynél a találmány értelmében a tengelyre axiális irányban rögzített álló féktárcsa van erősítve, amelynek nyugalmi helyzetben rugó útján rászorított, axiális irányban mozgó féktárcsa fékfelületéhez illeszkedő felülete van, és a mozgó féktárcsa a motorház belső terével összekötött belső térrel rendelkező fék házban tömítetten megvezetett, a lamellás forgórészt működtető sűrített levegő nyomásának kitett, annak nyómása alatt a rugó erejével szemben ható dugattyúval van összekapcsolva. A találmány szerinti légmotor egy előnyös kiviteli alakjánál a rugó a fékházban elrendezett, axiális irányban elmozdulni képes rugótányér és a mozgó féktárcsa közé van behelyezve.

Egy másik előnyös kiviteli alaknál a rugótányérhoz peremmel ellátott hüvely van kapcsolva, és a perem az álló féktárcsa mozgó féktárcsától távolabbi oldala mögé nyúlóan van elrendezve.

Egy további előnyös kiviteli alaknál a dugattyúnak a rugótányér központi furatán átvezetett rúdja van, amely oldható módon — célszerűen axiális csavar útján — van a mozgó féktárcsához kapcsolva.

Előnyös, ha a rugótányér és a hüvely axiális csavarok útján van egyesítve.

Előnyös továbbá, ha a dugattyú és a rugótányér működtető levegő nyomásának kitett felülete azonos.

Egy másik előnyös kiviteli alak esetében a fékházak a motorház belső terével összekötött csatornája van.

Egy további előnyös kiviteli alaknál ez a csatorna irányváltó szelepen át alternatív módon a motorház belső terének két oldalával van összekötve.

Előnyös, ha a fékház a motorház egyik végéhez van csatlakoztatva, és a tengely a motorház másik végén van kivezetve.

Előnyös továbbá, ha a motorház belépő nyílása irányváltó szelep egy-egy ágán át van összekötve a motorhenger két oldalával.

Végül előnyös lehet, ha a motorház belépő és kilépő nyílása külső irányváltó szelepen át van a működtető sűrített levegő forrására csatlakoztatva.

A találmányt a következőkben a csatolt rajzokon vázolt kiviteli példák kapcsán ismertetjük. Az

1. ábra a példa szerinti légmotor hosszmetszete, a

2. ábra az 1. ábrán jelölt II—II lépcsős síkban vett metszet, a

3. ábra a példa szerinti iégmotor csigahajtóművel ellátott változatának részben metszett oldalnézete, a

4. ábra a 3. ábrán jelölt IV—IV síkban vett metszet, az

5. ábra a 3—4. ábrák szerinti berendezés vázlatos elölnézete, tartozékainak feltüntetésével, és a

6. ábra az 1. ábra kinagyított részlete.

Az 1—2. ábrák szerinti légmotomak 1 tengelye van, amely két végén 6 csapágyakkal ellátva 2 motorházban van elrendezve. A 2 motorháznak ovális keresztmetszetű ürege van, amely belépő 21 nyílással és két kilépő 30 nyílással van ellátva, és középen 32 válaszfallal ketté van választva.

A belépő 21 nyílás belső végéhez irányváltó 18 szelep belépő oldala van csatlakoztatva. Az irányváltó 18 szelepnek 19 karral ellátott 17 váltóeleme van, amely 45°-kal balra fordított helyzetében a 2 motorház 2. ábra szerinti baloldalát, 45°-kal jobbra fordított helyzetében pedig jobboldalát köti össze a belépő 21 nyílással, miáltal a forgásirány a mindenkori műveletnek megfelelően változtatható meg. A 19 karnak rugós 20 rögzítőeleme van.

A 2 motorházban 3 motorhenger van elrendezve, amelyben az 1 tengely által hordozott 5 forgórész foglal helyet. Az 5 forgórészben (ismert módon) sugárígányú 4 lamellák vannak ágyazva. A 3 motorhengemek az irány váltó 18 szelep állásától függően belépő vagy kilépő funkciójú 31 nyílásai vannak.

Az 1 tengely a 2 motorház mindkét végén ki van vezetve. Egyik (az 1. ábrán baloldali) 34 tengelycsonkja fogazott kivitelű, és fogaskeréken át pl. csigakerekes hajtóműhöz van csatlakoztatva (lásd a 3—4. ábrákat), másik (az 1. ábrán jobboldali) vége poligon kiképzésű, és álló 12 féktárcsát hordoz. Az álló 12 féktárcsa mindkét homlokoldalán gyűrű alakú fékbetéttel (ferrodo) van ellátva. (Az álló, illetve mozgó kifejezés itt axiális irányú rögzítettséget, illetve elmozdfthatóságot jelent.) Az álló 12 féktárcsával szemben mozgó 10 féktárcsa helyezkedik el, amely axiális 15 csavar segítségével a 14 dugattyú rúdjálioz van erősítve 0ásd a 6. ábrát is).

A 14 dugattyú a 2 motorházhoz tömítetten csatlakozó 16 fékház hengeres belső üregében van tömítetten megvezetve. A 14 dugattyú mozgó lü féktárcsa felőli oldalán 13 rugótányér helyezkedik

197 072 cl, amelynek a 10 féktárcsa felé mutató axiális pereméhez 11 hüvely csatlakozik. All hüvelynek az álló 12 féktárcsa mögé benyúló radiális 33 pereme van. A mozgó 10 féktárcsa és a 13 rugótányér között 7 rugó van összenyomott (előfeszített) állapotban elrendezve. A 33 perem és a 13 rugótányér axíális 39 csavarok útján van összefogva.

A bemutatott légmotor a következőképpen működik:

Nyugalmi helyzetben (amikor a belépő 21 nyílás le van zárva) a 4 lamellákkal ellátott 5 forgórész áll, és a 7 rugó a mozgó 10 féktárcsát, valamint a 11 hüvely 33 peremét az álló 12 féktárcsa fékbetétjeihez szorítja. Amikor a belépő 21 nyílást nyitjuk, a működtető sűrített levegő (attól függően, hogy az irányváltó 18 szelep 17 váltóelemét jobbra vagy balra fordítjuk el 45’-kai) a 3 motorhenger bal vagy jobb oldali 31 nyílásain át belépve a megfelelő irányban forgásba hozza a 4 lamellákkal ellátott 5 forgórészt.

A sűrített levegő ugyanakkor a 16 fékházban a 13 rugótányér és a 14 dugattyú közötti térbe jutva a 14 dugattyút a 7 rugó erejével szemben (a 6. ábrán jobbra) elmozdítja, és eltávolítja az álló 12 féktárcsától a mozgó 10 féktárcsát és a 33 peremet. Ha a levegőnyomás bármilyen okból megszűnik, a 7 rugó ismét működésbe lép, és a 10 féktárcsa, valamint a 33 perem közé szorítva a 12 féktárcsát megállítja a légmotort. Ily módon emelőgépként való alkalmazás esetén nem fordulhat elő a függő teher lezuhanása. Amikor a levegőnyomás helyreáll, a fékhatás ismét megszűnik, és folytatódik a teher emelése vagy süllyesztése.

A 3—4. ábráit az 1—2. ábrák szerinti légmotorhoz kapcsolható csigahajtású emelő hajtóműre mutatnak példát. A légmotor baloldali, fogazott 34 tengelycsonkjához 23 fogaskerék útján 24 csigatengely van csatlakoztatva. A mindkét végén csapágyazott 24 csigatengelyhez szokásos módon 25 csigakerék van kapcsolva. A 25 csigakerék 26 emelőtengellyel van összekötve. A 26 emelőtengelyre 27 lánckerék (láncdió) van szerelve. A 27 lánckerék fogaiba kalibrált 29 lánc van illesztve. A hajtómű 28 hajtóműházban van elrendezve, amely a légmotor 2 motorházának a 16 fékházat hordozóval szemközti homlokoldalához van erősítve.

Az 5. ábra a 3—4. ábrák szerinti hajtóművel felszerelt légmotor lehetséges kiegészítő szerelvényeit mutatja vázlatosan.

A könnyebb szállíthatóság érdekében kétoldalt 37 fogantyúkkal van ellátva a légmotorból és hajtóműből álló komplett egység, és 38 kikötőlánc útján pl. bányabeli biztosftóívre vagy függősfnre van erősítve.

A 29 láncra igény szerint kis 39 horog vagy nagy 46 horog van szerelve. A légmotor 30 nyílásai 36 légvezetékeken át külső irányváltó 18 szelep egyegy ágával vannak összekötve. Ennél a kivitelnél az irányváltás pneumatikus távvezérléssel valósul meg. A 19 kar, illetve a 17 váltóelem (2. ábra) függőleges (zárási) helyzetben van, és a belépő 21 nyílás ki van iktatva. A forgásirányt (emelés vagy süllyesztés) tehát a külső irányváító 18 szelep állása határozza meg.

A működtető sűrített levegőt a 2 motorház felső oldalán elrendezett 40 szelepen át vezetjük a 16 fékházba. A 40 szelep 41 golyója a 2 motorház belső terének egyik oldalát mindig lezárja. A 2. ábra szerinti helyzetben a sűrített levegő a 32 válaszfaltól balra eső térbe lép be, majd a baloldali 31 nyílásokon át jut a 3 motorhengerbe, és hajtja meg az óramutató járásával egyezően az 1 tengelyt. Emellett azonban 42 járaton, továbbá a 40 szelepen, majd axiális 43 csatornán át a 16 fékházba kerül, ahol a már leírt módon oldja a fékberendezést.

Claims (11)

1. Szabadalmi igénypontok

   1. Légmotor, főleg bányászati emelő és vonszoló berendezésekhez, amelynek belépő és kilépő nyílással ellátott motorházban elrendezett motorhengere és ebben excentrikusán elrendezett lamellás forgórésze van, és a forgórész a motorliázból kivezetett, csapágyazott tengellyel rendelkezik, azzal jellemezve, hogy a tengelyre (1) axiális irányban rögzített álló féktárcsa (12) van erősítve, amelynek nyugalmi helyzetben rugó (7) útján rászorított, axiális irányban mozgatható féktárcsa (10) fékfelületéhez illeszkedő felülete van, és a mozgatható féktárcsa (10) a motorház (2) belső terével összekötött belső térrel rendelkező fékházban (16) töniftetten megvezetett, a lamellás forgórészt (5) működtető sűrített levegő nyomásának kitett, dugattyúval (14) van összekapcsolva.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti légmotor, azzzal jellemezve, hogy a rugó (7.) a fékházban (16) elrendezett, axiális irányban elmozdulni képes rugótányér (13) és a mozgatható féktárcsa (10) közé van behelyezve.
3. 3. A 2. igénypont szerinti légmotor, azzal jellemezve, hogy a rugótányérhoz (13) peremmel (33) ellátott hüvely (11) van kapcsolva, és a perem (33) az álló féktárcsa (12) mozgatható féktárcsától (10) távolabbi oldala mögé nyúlóan van elrendezve.
4. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti légmotor, azzal jellemezve, hogy a dugattyúnak (14) a rugótányér (13) központi furatán átvezetett rúdja van, amely oldható módon — célszerűen axiális csavar (15) útján — van a mozgatható féktárcsához (10) kapcsolva.
5. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti légmotor, azzal jellemezve, hogy a rugótányér (13) es a hüvely (11) axiális csavarok (39) útján van egyesítve.
6. 6. Az 1—5. igénypontok bármelyike szerinti légmotor, azzal jellemezve, hogy a dugattyú (14) és a rugótányér (13) működtető levegő nyomásának kitett felületei azonosak.
7. 7. Az 1—6. igénypontok bármelyike szerinti légmotor, azzal jellemezve, hogy a fékháznak (16) a motorház (2) belső terével összekötött csatornája (43) van (6. ábra).
8. 8. A 7. igénypont szerinti légmotor, azzal jellemezve, hogy a csatorna (43) irányváltó szelepen (40) át alternatív módon a motorház (2) belső terének két oldalával van összekötve (2. ábra).
9. 9. Az 1—8. igénypontok bármelyike szerinti légmotor, azzal jellemezve, hogy a fékház (16) a motorház (2) egyik végéhez van csatlakoztatva, és a

   197 072 tengely (1) a motorház (2) másik végén van kivezetve.
10. 10. Az 1—9. igénypontok bármelyike szerinti légmotor, azzal jellemezve, hogy a motorház (2) belépő nyílása (21) irányváltó szelep (18) egy-egy ágán át van összekötve a motorhenger (3) két oldalában (5. ábra).
11. 11. Az 1—10. igénypontok bármelyike szerinti légmotor, azzal jellemezve, hogy a motorház (2) belépő és kilépő nyílása (21, 30) külső irányváltó szelepen (18) át van a működtető sűrített levegő forrására csatlakoztatva (5. ábra).