HU189975B - One-section cast drop-center wheel firm for motor vehicle wheel - Google Patents

One-section cast drop-center wheel firm for motor vehicle wheel Download PDF

Info

Publication number
HU189975B
HU189975B HU811379A HU137981A HU189975B HU 189975 B HU189975 B HU 189975B HU 811379 A HU811379 A HU 811379A HU 137981 A HU137981 A HU 137981A HU 189975 B HU189975 B HU 189975B
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
deep
ribs
seated
rim
wheel
Prior art date
Application number
HU811379A
Other languages
English (en)
Inventor
Jakob Rohr
Original Assignee
Georg Fischer Ag,Ch
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Georg Fischer Ag,Ch filed Critical Georg Fischer Ag,Ch
Publication of HU189975B publication Critical patent/HU189975B/hu

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60BVEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00Rims
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C29/00Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for
    • B60C29/02Connection to rims

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Check Valves (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Steering Controls (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Forging (AREA)

Description

A találmány tárgya egyrészes öntött mélyágyazású kerékpánt gépjárművekhez, amely keréktárcsához való rögzítéshez fémgyűrűvel van ellátva.
Az ismert öntött mélyágyazású kerékpántok néhány hiányossággal rendelkeznek. Ezeknél a szelepnyílásokat mindig a mélyágyazás fenéklapja és a fékdob között helyezkednek el. Különösen hosszabb fékműködtetéseknél ebben a szűk résben a levegő hőmérséklete néhány száz. tokra is emelkedhet, ezáltal a mélyágyazás fékdoh felőli oldalán az Ó-gyűrű úgy felmelegszik, hogy annak tömítési funkciója nagy mértékben leromlik. Így fennáll az. a veszély, hogy az abroncsoknál tömitetleiiség lép fel. További hiányosság, hogy a kerékpánt leszerelése, például kerékabroncs cseréje céljaim!, a keréktárcsán való beékelődés miatt néha csak rendkívüli erőfeszítésekkel lehetséges, ami viszont időveszteséget és károsodást okozhat.
A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz a korábbi műszaki szintből kiindulva olyan javított keiékpántot létrehozni, amely lényegesen üzembiztosabb, valamint könnyebben szerelhető, illetve cserélhető, mint az ismert megoldások. További célkitűzés, hogy a gyártási költségeket csökkentsük
A kitűzött feladat megoldásához a találmány szerint olyan egyrészes öntött mélyágyazású járntű-kerékpántból indultunk ki, amelynek keréktárcsához rögzítő támgyűrűje van Ezt a találmány szerint azzal fejlesztettük tovább, hogy támgyűrűnek kikönnyítése van, a szelepnyílás pedig a mélyágy oldalfalában úgy van elrendezve, hogy a szelepnyílásba behelyezhető szelep a kikönn; ítésbe nyúlik.
Célszerű az olyan kivitel, amelynél a kikönnyítés a mély ágy oldalfaláig tart.
Előnyösen a támgyűrű végrészei a kikönnyítés két oldalán a szemben fekvő kerékpántvállal bordákon át vannak összekötve. Adott esetben a végrészek egy-egy boidával is összeköthetők. Ezek a bordák a hozzá tartozó végrészüktől egymás felé tartó elrendezésűek lehetnek.
A találmány további jellemzője szerint a szelepnyílás a bordák között központosán van kialakítva, központja és az egyik borda közötti távköz pedig 15-30 mm közötti értékű.
Előnyösen a bordák egymással 40 -80° közötti szöget zárnak be. De olyan kivitel is lehetséges, amelynél a bordák szabad széle a mélyágy irányában ívelt kialakítású. Célszerű továbbá, hogy a bordák vastagsága megegyezik a kerékpántváll vastagságával.
A szelepnyílás találmány szerinti elrendezésével egyszerűbb szelep alkalmazható, ennélfogva a szelep költségei közelítőleg a felére csökkenthetők. Ezen túlmenően a szelep elhelyezését a hőnek kitett mélyágy azásfenék és fékdob közötti, gyűrűhézagból eltávoíítottuk úgy, hogy az 0-gyűrű meghibásodásának veszélyét lényegesen csökkentettük, ami biztosabb üzemhez vezet. Ehhez járul, hogy a táingyűrűszél nagyobb flexibilitását érjük el a kikönnyítés révén, következésképpen a kerékpánt kényelmesen és könnyen le- és újból visszaszerelnető még hosszabb használat után is.
A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon;
Ai. 1. ábra a találmány szerinti mélyágyazású kerékpánt profilját szemlélteti;
A 2. ábra az 1. ábra szerinti profil baloldali részlete viszonylag nagyobb léptékben, amely megfelel a
3. ábra I-i vonala mentén vett metszetnek behelyezett szeleppel;
A 3. ábra nézet a 2. ábrán A nyű irányában tekintve, szelep nélkül.
Amint a rajzon feltüntettük, gépjárművekhez való egyrészes öntött mélyágyazású kerékpántnak önmagában ismert módon egyrészes kialakítású 2 támgyűrűje van, amely külön nem ábrázolt szorítólapokkal az ugyancsak nem ábrázolt zárórészhez, például kerékagyhoz van rögzítve. A jármű külső oldala felőli 3 oldalfalon 5 szelepnyílás van kialakítva, amelybe az abroncs felöli oldalról 10 szelep van behelyezve. A 3 oldalfal is 4 mélyágy részét képezi. A 10 szelep 12 feje és a 3 oldalfal abroncs felőli felülete között 16 Jefogóanya meghúzásával 11 0-gyűrű az ellenkező oldalra van szorítva, amely megakadályozza a tömlő nélküli 17 gumiabroncsból a levegő eltávozását. Szükség esetén a 17 gumiabroncs tömlővel is ellátható, ez esetben természetesen a 10 szelep a tömlő részét képezi. A 10 szelep a 2 tönigyűrű 18 kikönnyítésébe nyúlik, mégpedig oly módon, hogy a 10 szelep levegőbevezető 19 vége a teknőszerű 23 mélyedésen belül kerüljön. Ez az elrendezés feltétlenül szükséges kettős kerekeknél, ahol a 23 mélyedésbe behelyezett 24 közgyűrű a levegőbevezető 19 vég hozzáférhetőségét nem zavarja.
A 18 kikönnyítés a 3 oldalfalig tart, egyrészt hogy a 10 szelep számára elegendő helyet biztosítsunk, másrészt, hogy a lehető legnagyobb flexibilitást adjuk a 2 támgyűrűnek, úgy hogy a kerékpántnak a kerék agyról történő leszerelése kényelmesen és mindenféle károsodás és időveszteség néik fii történhessen.
A 2 támgyűrű 25 és 26 végrész.ei a 18 kikönnyítés mindkét oldalán, valamint a jármű külső oldala felőli 30 kerékpántváll nemcsak a 3 oldalfallal, hanem egyegy egyrészes kialakítású 3l, illetve 32 bordával is össze vannak kötve, ahol a 31 és 32 bordák egymáshoz képest ferdén helyezkednek el és a 3 oldalfallal egy darabból vannak kialakítva. Ezzel a ferde elrendezéssel a végrészek is bizonyos radiális rugalmasságot nyernek, mégpedig a 2 támgyűrű kielégítő stabilitása, illetve merevsége mellett, ugyanakkor ez az erőfolyam átadása szempontjából is előnyös. Előnyösnek mondható, ha a 3] és 32 bordák egymással 40—80°-os, elő. nyösen 60°-os szöget zárnak be. A bezárt szöget 35 hivatkozási számmal jelöltük.
Jóllehet végrészenként két vagy' több párhuzamos helyzetű 31,32 bordával kialakított kivitelek is lehetségesek, azonban a kísérleti tapasztalatok azt mutatták, hogy végrészenként egy-egy borda elegendő, ha annak 36 vastagságát közelítőleg a 30 kerékpántváll vastagságával azonosra választjuk.
Az 5 szelepnyílás, illetve a 10 szelep a 31 és 32 bordák között központosán van elrendezve, úgy hogy az 5 szelepnyílás középpontjának a 31 illetve 32 bordától mért 37 távköze 15 és 30 mm közötti, előnyösen 20 mm. Ez lehetővé teszi, hogy egyrészt a 16 lefogóanyát szükség esetén kézzel is elforgathassuk, másrészt a végrészek közötti távolság megmarad, úgy hogy a 2 támgyűrű stabilitását, illetve merevségét ezzel biztosítjuk.
A 3 1 és 32 bordák szabad 41 széle előnyösen befelé ívelt kialakítású, amint az a 2. ábrából kitűnik. Természetesen egyenes vonalú kialakítás is lehetséges, amint azt az 1. ábrán szaggatott 42 vonallal jelöltük.

Claims (8)

1. Egyrészes öntött mélyágyazású kerékpánt gépjárművekhez, keréktárcsához való rögzítésre alkalmas g támgyűrűvel, azzaljellemezve, hogy a támgyűrűnek (2) kikönnyítése (18) van, szelepnyílás (5) pedig a mélyágy (4) oldalfalában (3) úgy van elrendezve, hogy a szelepnyílásba (5) behelyezhető szelep (10) a kikönnyítésbe (18) nyúlik.
2. Az 1. igénypont szerinti mélyágyazású kerék- 10 pánt, azzal jellemezve, hogy a kikönnyítés (18) a mélyágy (4) oldalfaláig (3) tart.
3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti mélyágyazású kerékpánt, azzal jellemezve, hogy a támgyűrű (2) végrészei (25, 26) a kikönnyítés (18) két ál-.. _ dalán a szembenfekvő kerékpántválial (30) bordákon · ® (31,32) át vannak összekötve.
4. A 3. igénypont szerinti mélyágyazású kerékpánt, azzal jellemezve, hogy a végrészek (25, 26) egy-egy bordával (31,illetve 32) vannak öszszekötve. . 20
5. A 4. igénypont szerinti mélyágyazású kerékpánt, azzal jellemezve, hogy a bordák (31, 32) a hozzátartozó végrészüktől (25, illetve 26) egymás felé tartanak.
6. A 4. vagy 5. igénypont szerinti mélyágyazású kerékpánt, azzal jellemezve, hogy a szelepnyílás (5) a bordák (31, 32) között központosán van kialakítva, ahol a szelepnyílás (5) középpontja és az egyik borda (31, illetve 32) közötti távköz (37) 15—30 mm közötti értékű,
7. Az 5. vagy 6. igénypont szerinti mélyágyazású kerékpánt, azzal jellemezve, hogy a bordák (31, 32) 40—80° közötti szöget (35) zárnak be egymással.
8. A 3—7. igénypontok bármelyike szerinti mélyágyazású kerékpánt, azzal jellemezve, hogy a bordák (31, 3 2) szabad széle (41) a mélyágy (4) irányában ívelt kialakítású.
t-. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti mélyágyazású kerékpánt, azzal jellemezve, hogy a bordák (31,32) vastagsága (36) megegyezik a kerékpántváll (30) vastagságával.
HU811379A 1980-01-22 1981-01-21 One-section cast drop-center wheel firm for motor vehicle wheel HU189975B (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH49380A CH642305A5 (de) 1980-01-22 1980-01-22 Einteilige, gegossene tiefbettfelge fuer ein schlauchloses kraftfahrzeugrad.
PCT/CH1981/000006 WO1981002140A1 (en) 1980-01-22 1981-01-21 One piece cast hollow rim for an automobile vehicle wheel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
HU189975B true HU189975B (en) 1986-08-28

Family

ID=4188266

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU811379A HU189975B (en) 1980-01-22 1981-01-21 One-section cast drop-center wheel firm for motor vehicle wheel

Country Status (9)

Country Link
US (1) US4453776A (hu)
EP (1) EP0032747B1 (hu)
AT (1) ATE5643T1 (hu)
BR (1) BR8106069A (hu)
CH (1) CH642305A5 (hu)
DE (2) DE8005575U1 (hu)
HU (1) HU189975B (hu)
WO (1) WO1981002140A1 (hu)
YU (1) YU41229B (hu)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6223103U (hu) * 1985-07-26 1987-02-12
US5292182A (en) * 1990-09-13 1994-03-08 Topy Kogyo Kabushiki Kaisha Light alloy cast wheel
FR2725665A1 (fr) * 1994-10-12 1996-04-19 Michelin & Cie Procede et dispositif de protection des elements des roues de vehicules
ES2144671T3 (es) * 1995-07-25 2000-06-16 Michelin & Cie Rueda de vehiculo utilitario con valvula que desemboca en el exterior del disco.
FR2746708A1 (fr) * 1996-04-02 1997-10-03 Michelin & Cie Roue pour vehicules automobiles
DE29816358U1 (de) 1998-09-11 1998-12-24 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 70435 Stuttgart Fahrzeugrad
EP1106388B1 (fr) * 1999-12-09 2003-08-06 Société de Technologie Michelin Roue de véhicule utilitaire à valve débouchant à l'extérieur du disque
US6401797B1 (en) 1999-12-22 2002-06-11 Hayes Lammerz International, Inc. Mold and method for casting a vehicle wheel
US20030178887A1 (en) * 2002-03-25 2003-09-25 De A. Sereno Paulo Celso Integrated super spoke wheel
JP3733571B2 (ja) * 2003-04-04 2006-01-11 株式会社スピードスター 自動車用の3ピースホイール
US20060042739A1 (en) * 2004-08-24 2006-03-02 Ying-Ming Yang Tire frame structure used in electromotive scooters and small size motor vehicles
US7886560B2 (en) * 2008-02-19 2011-02-15 Cook Harold D Heat shrink tool holder cooling cart
EP2374631B1 (en) * 2010-04-09 2013-03-20 Iochpe-Maxion S.A. Steel wheel for tubeless tires

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2548928A (en) * 1945-11-09 1951-04-17 Charles S Ash Vehicle wheel
US2798529A (en) * 1953-11-10 1957-07-09 Goodrich Co B F Divided rim and valve stem assembly for tubeless tires
US2840133A (en) * 1955-07-27 1958-06-24 Goodrich Co B F Tubeless tire and rim assembly
US2823724A (en) * 1955-09-23 1958-02-18 Goodrich Co B F Tubeless tire valve and rim assembly
US3275378A (en) * 1964-08-03 1966-09-27 Kelsey Hayes Co Spoked vehicle wheel having selective spacer means for axially positioning a tire rim
DE1480801A1 (de) * 1964-11-10 1969-02-06 Knorr Bremse Gmbh Fahrzeugrad fuer Omnibusse und Schwerlastfahrzeuge
US3376076A (en) * 1966-04-06 1968-04-02 Durrenmatt Fred Wheel structure with reversible rims
ZA714461B (en) * 1970-07-14 1972-03-29 Gkn Sankey Ltd Improvements relating to wheels
DE2144428A1 (de) * 1971-09-04 1973-03-22 Bayerische Motoren Werke Ag Ausbildung und aufhaengung der gelenkten raeder von kraftfahrzeugen, insbesondere personenkraftwagen
US3847442A (en) * 1972-12-06 1974-11-12 Lear Siegler Inc Dual rim wheel structure
US4165131A (en) * 1975-11-05 1979-08-21 Gkn Kent Alloys Limited Cast vehicle wheels

Also Published As

Publication number Publication date
BR8106069A (pt) 1981-11-17
WO1981002140A1 (en) 1981-08-06
YU14381A (en) 1984-02-29
EP0032747A1 (de) 1981-07-29
DE3161667D1 (en) 1984-01-26
EP0032747B1 (de) 1983-12-21
ATE5643T1 (de) 1984-01-15
YU41229B (en) 1986-12-31
CH642305A5 (de) 1984-04-13
DE8005575U1 (de) 1980-06-04
US4453776A (en) 1984-06-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
HU189975B (en) One-section cast drop-center wheel firm for motor vehicle wheel
KR960015020B1 (ko) 수축된 상태에서 회전가능한 타이어용 림
US2148995A (en) Wheel construction
US6679562B2 (en) Bicycle wheel
US6471303B1 (en) Wheel for a motor vehicle and method of making same
US4228840A (en) Safety wheel
US2135481A (en) Vehicle wheel
US2868260A (en) Wheel construction
US1652653A (en) Metal wheel
US1295792A (en) Demountable rim.
US1927579A (en) Wheel combination felloe and spacer ring
US974250A (en) Vehicle-wheel.
US1637160A (en) Wheel construction for motor vehicles
US1953321A (en) Wheel
US3001826A (en) Wheel cover
US1985054A (en) Wheel
US1948324A (en) Wheel and method of making it
US1286206A (en) Wheel-rim.
JP2014091476A (ja) 自動二輪車用ホイール
US1159313A (en) Vehicle-wheel.
US975453A (en) Wheel for motor and other road vehicles.
US2929659A (en) Drop center rim
US1524745A (en) Metal wheel
US2117927A (en) Metal wheel
US1930737A (en) Metal wheel

Legal Events

Date Code Title Description
HU90 Patent valid on 900628
HMM4 Cancellation of final prot. due to non-payment of fee