HU189975B - One-section cast drop-center wheel firm for motor vehicle wheel - Google Patents

Description

A találmány tárgya egyrészes öntött mélyágyazású kerékpánt gépjárművekhez, amely keréktárcsához való rögzítéshez fémgyűrűvel van ellátva.

Az ismert öntött mélyágyazású kerékpántok néhány hiányossággal rendelkeznek. Ezeknél a szelepnyílásokat mindig a mélyágyazás fenéklapja és a fékdob között helyezkednek el. Különösen hosszabb fékműködtetéseknél ebben a szűk résben a levegő hőmérséklete néhány száz. tokra is emelkedhet, ezáltal a mélyágyazás fékdoh felőli oldalán az Ó-gyűrű úgy felmelegszik, hogy annak tömítési funkciója nagy mértékben leromlik. Így fennáll az. a veszély, hogy az abroncsoknál tömitetleiiség lép fel. További hiányosság, hogy a kerékpánt leszerelése, például kerékabroncs cseréje céljaim!, a keréktárcsán való beékelődés miatt néha csak rendkívüli erőfeszítésekkel lehetséges, ami viszont időveszteséget és károsodást okozhat.

A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz a korábbi műszaki szintből kiindulva olyan javított keiékpántot létrehozni, amely lényegesen üzembiztosabb, valamint könnyebben szerelhető, illetve cserélhető, mint az ismert megoldások. További célkitűzés, hogy a gyártási költségeket csökkentsük

A kitűzött feladat megoldásához a találmány szerint olyan egyrészes öntött mélyágyazású járntű-kerékpántból indultunk ki, amelynek keréktárcsához rögzítő támgyűrűje van Ezt a találmány szerint azzal fejlesztettük tovább, hogy támgyűrűnek kikönnyítése van, a szelepnyílás pedig a mélyágy oldalfalában úgy van elrendezve, hogy a szelepnyílásba behelyezhető szelep a kikönn; ítésbe nyúlik.

Célszerű az olyan kivitel, amelynél a kikönnyítés a mély ágy oldalfaláig tart.

Előnyösen a támgyűrű végrészei a kikönnyítés két oldalán a szemben fekvő kerékpántvállal bordákon át vannak összekötve. Adott esetben a végrészek egy-egy boidával is összeköthetők. Ezek a bordák a hozzá tartozó végrészüktől egymás felé tartó elrendezésűek lehetnek.

A találmány további jellemzője szerint a szelepnyílás a bordák között központosán van kialakítva, központja és az egyik borda közötti távköz pedig 15-30 mm közötti értékű.

Előnyösen a bordák egymással 40 -80° közötti szöget zárnak be. De olyan kivitel is lehetséges, amelynél a bordák szabad széle a mélyágy irányában ívelt kialakítású. Célszerű továbbá, hogy a bordák vastagsága megegyezik a kerékpántváll vastagságával.

A szelepnyílás találmány szerinti elrendezésével egyszerűbb szelep alkalmazható, ennélfogva a szelep költségei közelítőleg a felére csökkenthetők. Ezen túlmenően a szelep elhelyezését a hőnek kitett mélyágy azásfenék és fékdob közötti, gyűrűhézagból eltávoíítottuk úgy, hogy az 0-gyűrű meghibásodásának veszélyét lényegesen csökkentettük, ami biztosabb üzemhez vezet. Ehhez járul, hogy a táingyűrűszél nagyobb flexibilitását érjük el a kikönnyítés révén, következésképpen a kerékpánt kényelmesen és könnyen le- és újból visszaszerelnető még hosszabb használat után is.

A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon;

Ai. 1. ábra a találmány szerinti mélyágyazású kerékpánt profilját szemlélteti;

A 2. ábra az 1. ábra szerinti profil baloldali részlete viszonylag nagyobb léptékben, amely megfelel a

3. ábra I-i vonala mentén vett metszetnek behelyezett szeleppel;

A 3. ábra nézet a 2. ábrán A nyű irányában tekintve, szelep nélkül.

Amint a rajzon feltüntettük, gépjárművekhez való egyrészes öntött mélyágyazású kerékpántnak önmagában ismert módon egyrészes kialakítású 2 támgyűrűje van, amely külön nem ábrázolt szorítólapokkal az ugyancsak nem ábrázolt zárórészhez, például kerékagyhoz van rögzítve. A jármű külső oldala felőli 3 oldalfalon 5 szelepnyílás van kialakítva, amelybe az abroncs felöli oldalról 10 szelep van behelyezve. A 3 oldalfal is 4 mélyágy részét képezi. A 10 szelep 12 feje és a 3 oldalfal abroncs felőli felülete között 16 Jefogóanya meghúzásával 11 0-gyűrű az ellenkező oldalra van szorítva, amely megakadályozza a tömlő nélküli 17 gumiabroncsból a levegő eltávozását. Szükség esetén a 17 gumiabroncs tömlővel is ellátható, ez esetben természetesen a 10 szelep a tömlő részét képezi. A 10 szelep a 2 tönigyűrű 18 kikönnyítésébe nyúlik, mégpedig oly módon, hogy a 10 szelep levegőbevezető 19 vége a teknőszerű 23 mélyedésen belül kerüljön. Ez az elrendezés feltétlenül szükséges kettős kerekeknél, ahol a 23 mélyedésbe behelyezett 24 közgyűrű a levegőbevezető 19 vég hozzáférhetőségét nem zavarja.

A 18 kikönnyítés a 3 oldalfalig tart, egyrészt hogy a 10 szelep számára elegendő helyet biztosítsunk, másrészt, hogy a lehető legnagyobb flexibilitást adjuk a 2 támgyűrűnek, úgy hogy a kerékpántnak a kerék agyról történő leszerelése kényelmesen és mindenféle károsodás és időveszteség néik fii történhessen.

A 2 támgyűrű 25 és 26 végrész.ei a 18 kikönnyítés mindkét oldalán, valamint a jármű külső oldala felőli 30 kerékpántváll nemcsak a 3 oldalfallal, hanem egyegy egyrészes kialakítású 3l, illetve 32 bordával is össze vannak kötve, ahol a 31 és 32 bordák egymáshoz képest ferdén helyezkednek el és a 3 oldalfallal egy darabból vannak kialakítva. Ezzel a ferde elrendezéssel a végrészek is bizonyos radiális rugalmasságot nyernek, mégpedig a 2 támgyűrű kielégítő stabilitása, illetve merevsége mellett, ugyanakkor ez az erőfolyam átadása szempontjából is előnyös. Előnyösnek mondható, ha a 3] és 32 bordák egymással 40—80°-os, elő. nyösen 60°-os szöget zárnak be. A bezárt szöget 35 hivatkozási számmal jelöltük.

Jóllehet végrészenként két vagy' több párhuzamos helyzetű 31,32 bordával kialakított kivitelek is lehetségesek, azonban a kísérleti tapasztalatok azt mutatták, hogy végrészenként egy-egy borda elegendő, ha annak 36 vastagságát közelítőleg a 30 kerékpántváll vastagságával azonosra választjuk.

Az 5 szelepnyílás, illetve a 10 szelep a 31 és 32 bordák között központosán van elrendezve, úgy hogy az 5 szelepnyílás középpontjának a 31 illetve 32 bordától mért 37 távköze 15 és 30 mm közötti, előnyösen 20 mm. Ez lehetővé teszi, hogy egyrészt a 16 lefogóanyát szükség esetén kézzel is elforgathassuk, másrészt a végrészek közötti távolság megmarad, úgy hogy a 2 támgyűrű stabilitását, illetve merevségét ezzel biztosítjuk.

A 3 1 és 32 bordák szabad 41 széle előnyösen befelé ívelt kialakítású, amint az a 2. ábrából kitűnik. Természetesen egyenes vonalú kialakítás is lehetséges, amint azt az 1. ábrán szaggatott 42 vonallal jelöltük.

Claims (8)

1. Egyrészes öntött mélyágyazású kerékpánt gépjárművekhez, keréktárcsához való rögzítésre alkalmas g támgyűrűvel, azzaljellemezve, hogy a támgyűrűnek (2) kikönnyítése (18) van, szelepnyílás (5) pedig a mélyágy (4) oldalfalában (3) úgy van elrendezve, hogy a szelepnyílásba (5) behelyezhető szelep (10) a kikönnyítésbe (18) nyúlik.

2. Az 1. igénypont szerinti mélyágyazású kerék- 10 pánt, azzal jellemezve, hogy a kikönnyítés (18) a mélyágy (4) oldalfaláig (3) tart.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti mélyágyazású kerékpánt, azzal jellemezve, hogy a támgyűrű (2) végrészei (25, 26) a kikönnyítés (18) két ál-.. _ dalán a szembenfekvő kerékpántválial (30) bordákon · ® (31,32) át vannak összekötve.

4. A 3. igénypont szerinti mélyágyazású kerékpánt, azzal jellemezve, hogy a végrészek (25, 26) egy-egy bordával (31,illetve 32) vannak öszszekötve. . 20

5. A 4. igénypont szerinti mélyágyazású kerékpánt, azzal jellemezve, hogy a bordák (31, 32) a hozzátartozó végrészüktől (25, illetve 26) egymás felé tartanak.

6. A 4. vagy 5. igénypont szerinti mélyágyazású kerékpánt, azzal jellemezve, hogy a szelepnyílás (5) a bordák (31, 32) között központosán van kialakítva, ahol a szelepnyílás (5) középpontja és az egyik borda (31, illetve 32) közötti távköz (37) 15—30 mm közötti értékű,

7. Az 5. vagy 6. igénypont szerinti mélyágyazású kerékpánt, azzal jellemezve, hogy a bordák (31, 32) 40—80° közötti szöget (35) zárnak be egymással.

8. A 3—7. igénypontok bármelyike szerinti mélyágyazású kerékpánt, azzal jellemezve, hogy a bordák (31, 3 2) szabad széle (41) a mélyágy (4) irányában ívelt kialakítású.

t-. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti mélyágyazású kerékpánt, azzal jellemezve, hogy a bordák (31,32) vastagsága (36) megegyezik a kerékpántváll (30) vastagságával.