HU189103B - Joining device for central buffer - Google Patents
Joining device for central buffer Download PDFInfo
- Publication number
- HU189103B HU189103B HU841317A HU131784A HU189103B HU 189103 B HU189103 B HU 189103B HU 841317 A HU841317 A HU 841317A HU 131784 A HU131784 A HU 131784A HU 189103 B HU189103 B HU 189103B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- coupling
- housing
- support
- articulated
- coupling rod
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G7/00—Details or accessories
- B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle
- B61G7/12—Adjustable coupling bars, e.g. for centralisation purposes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/12—Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill
- B61G9/125—Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill with only metal springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Hinge Accessories (AREA)
- Springs (AREA)
Description
A találmány tárgya csuklós csatlakozószerkezet középső ütközőszerkezethez, amely csuklós csatlakozószerkezet előnyösen sínhez kötött járműveknél alkalmazható, aholis a kapcsolórúd kardáncsuklós kapcsolatban van a csatlakozóházban lévő csatlakozócsapszeggel, és ahol a kapcsolórúdban húzó-, tolószerkezet van elhelyezve.
A találmány szerinti csuklós csatlakozószerkezethez legközelebb álló és a technika jelenlegi állását tükröző csatlakozószerkezetet ismertet a 30 15 291 sz. német közrebocsátási irat. Ennél a szerkezetnél a csatlakozócsapszeg alsó és felső végére egy járom van csuklósán csatlakoztatva, amely a kapcsolófej irányába meg van hosszabbítva, és ezeken a meghosszabbításokon függőleges irányban elhelyezett rugókkal lehet a kapcsolórudat középre állítani. A középre való visszaállítás vízszintes síkban, a vezérlő felületekre támaszkodó tárcsákkal történik.
A fenti megoldásnál hátrányos, hogy a csatlakozó közelében, különösen pedig a csatlakozóház fölött igen kis hely van csak, így a csatlakozócsapszeg igen sok esetben felfelé egyáltalában nem is hoszszabbítható meg, hogy a jármot el lehessen helyezni rajta.
A találmány célul tűzte ki, hogy a fenti hiányosságokat kiküszöbölő olyan csatlakozó szerkezetet hozzon létre, amely viszonylag egyszerűen megépíthető, ugyanakkor azonban biztonságosan működik.
A találmány szerinti csatlakozó szerkezet, amely a bevezetőben említett elemeket tartalmazza, azzal jellemezhető, hogy a csatlakozóházon túl lefelé haladó irányban meghosszabbított csatlakozócsapszegre forgathatóan egy megtámasztás van kiképezve, és a kapcsolórúd, illetőleg a húzó-, tolószerkezet háza és a megtámasztás között legalább egy rugó van ferdén felfelé elhelyezve, továbbá legalább egy függőleges tengelyű rugózóan elhelyezett tárcsa van elhelyezve, amely tárcsán a vízszintes irányú ütközővisszaállításhoz kiképezett vezérlőtárcsa peremén fekszik fel.
A találmány szerinti csuklós csatlakozószerkezetnél előnyös, ha a vezérlőtárcsa a csatlakozóházon kiképezett ütközővel állíthatóan van kiképezve.
Egy további előnyös kiviteli alak úgy jellemezhető, hogy a rugók csuklópontjaiként kiképezett szemeknek az egymástól való távolsága a megtámasztáson nagyobb, mint a kapcsolórúdon, illetőleg a húzó-, tolószerkezeten kiképezett szemek egymástól való távolsága.
Még egy további előnyös kiviteli alaknál a csatlakozófej középállásának beállításához a rugók ereje függőleges sík mentén állítható.
A találmány szerinti csuklós csatlakozószerkezetet a továbbiakban példakénti kiviteli alakja segítségével a mellékelt ábrán ismertetjük részletesebben.
A mellékelt ábrán a találmány szerinti csuklós csatlakozószerkezet egy előnyös kiviteli alakja látható oldalnézetben és részben metszetben. Az ábrán látható 11 kapcsolórúd, amelybe egy önmagában ismert 12 húzó-, tolószerkezet van beépítve, és amely a 13 csatlakozócsapszegre van kardáncsuk2 lókkal felfüggesztve, amely 13 csatlakozócsapszeg a 14 csatlakozóházban függőleges irányban helyezkedik el. A 13 csatlakozócsapszeg lefelé meg van hosszabbítva, és ezen a meghosszabbított részen var 15 megtámasztás forgathatóan felerősítve. A 11 kapcsolórúd két oldalán a 15 megtámasztáson két 16 szem van elhelyezve, amelyekhez egy-egy megfelelő házban elhelyezett 17 rugó van csuklósán csatlakoztatva, amely 17 rugóknak a másik vége egy-egy, a 12 húzó-, tolószerkezet házán kiképezett 18 szemhez van szintén csuklósán csatlakoztatva. A 16 és 18 szemek úgy vannak elhelyezve, hogy a 16 szemek egymáshoz képesti távolsága a 15 megtámasztáson nagyobb, mint a 18 szemeknek az egymáshoz képesti távolsága a 12 húzó-, toló szerkezeten A 17 rugók rugóereje önmagában ismert módon állítható be úgy, hogy a csatlakozófej függőleges irányban pontosan középen legyen. A 12 húzó-, tolószerkezet 19 hátsó végén all kapcsolórúd két oldalán egy-egy rugózóan elhelyezett függőleges tengelyű 20 tárcsa van elhelyezve, ahol a nyomóerő a 13 csatlakozócsapszeg tengelyéhez képest sugárirányban hat. A 20 tárcsák pereme a 21 vezérlőtárcsa pereméhez nyomódik. Ez a perem önmagában ismert módon van ferde felüle tekkel és koncentrikus felületekkel kiképezve, és állítható 22 ütközők között van tartva úgy, hogy ne tudjon elfordulni.
Amennyiben ezt a fajta csatlakoztatást alkalmazzuk, a 11 kapcsolórúd a 12 húzó-, tolószerkezeti el a 13 csatlakozócsapszeg körül el tud fordulni, igy azt a görbét vagy ívet, amely mentén az egymáshoz csatlakoztatott sínhez kötött járművek haladnak, követni tudja. A 14 csatlakozóház magára a járműre van felcsavarozva. Az egymáshoz kapcsolt járművek közötti lökések, illetőleg húzásokat a 12 tolo-, húzószerkezet felveszi éppúgy, mint ahogy felveszi a húzóerőt is. Ha a 11 kapcsolórúd vízszintes síkban elfordul, a 20 tárcsák elcsúsznak a 21 vezérlőtárcsa peremén, és olyan hatást fejtenek ki, hogy visszaállító erő jöjjön létre, amikor a 20 tárcsák a ferde felületekre fekszenek fel, és így a ll kapcsolórúd a vízszintes sík közepére vissza tud állni.
Ha a 11 kapcsolórúd felfelé kileng, akkor a saját súlyának a hatására ismételten visszaáll a középhelyzetbe, és megtámaszkodik a 17 rugókon. Ha a 11 kapcsolórúd a vízszintes síkból lefelé mozdul el, akkor a 17 rugók összenyomódnak, amelynek hatására olyan erő ébred, amely a. lefelé történő kilengés megszűnése után eredeti helyzetébe állítja viszsza illetőleg nyomja vissza a 11 kapcsolórudat. Ha a csuklózás függőleges és vízszintes irányban egyszerre hat, akkor mind a 17 rugók, mind pedig a 20 tárcsához alkalmazott rugók összenyomódnak, és a kölcsönhatásuk eredményeképpen mind vízszintes, mind függőleges helyzetben visszaállítják középre a 11 kapcsolórudat. Ha 11 kapcsolórúd vízszirtes sík mentén fordul el, akkor a 15 megtámasztás azzal együtt szintén elfordul. Ennek a mozgásnak a megkönnyítését szolgálja az, hogy a 17 rugók csuklópontjainak a távolsága., azaz a 16 szemek egymáshoz képesti távolsága nagyobb, mint a 18 szemek egymáshoz képesti távolsága, aholis a 16 szemek a 15 megtámasztáson, míg a 18 szemek a 12 húzó-, tolószerkezeten vannak elhelyezve.
-2Ha például a 21 vezérlőtárcsa a 14 csatlakozóházzal rögzítetten és állíthatóan van összekapcsolva, akkor minden további nélkül lehetőség van arra, hogy a 21 vezérlőtárcsa és a 11 kapcsolórúd egymással rögzítetten, de állíthatóan legyen összekapcsolva úgy, hogy a 21 vezérlőtárcsa a 11 kapcsolórúd mozgását követi, és a rugózó és a 21 vezérlőtárcsa peremén felfekvő 20 tárcsák pedig rögzítetten kapcsolódnak a 14 csatlakozóházhoz, például egy könnyen cserélhető házban.
A találmány szerinti csatlakozószerkezet előnye, hogy a helyigény a minimumra van redukálva, és ennek ellenére a függőleges és vízszintes megtámasztás valamint a visszaállás tökéletesen működik, méghozzá anélkül, hogy külön szerkezetet kellett volna hozzá alkalmazni.
Claims (4)
- Szabadalmi igénypontok1. Csuklós csatlakozószerkezet különösen sínhez kötött járműveknél alkalmazott középső ütközőszerkezethez, aholis a kapcsolórúd kardáncsuklóval van a csatlakozóházban lévő csatlakozócsapszeghez kapcsolva és ahol a kapcsolórúdban egy húzó-, tolószerkezet van kiképezve, azzal jellemez>103 ve, hogy a csatlakozóházon (14) túl lefelé haladó irányban meghosszabbított csatlakozócsapszegre (13) forgathatóan egy megtámasztás (15) van kiképezve, és a kapcsolórúd (11), illetőleg a húzó-, toló5 szerkezet (12) háza és a megtámasztás (15) között legalább egy rugó (17) van ferdén felfelé elhelyezve, továbbá legalább egy függőleges tengelyű rugózóan elhelyezett tárcsa (20) van elrendezve, amely tárcsa (20) a vízszintes irányú ütközővisszaállításhoz ki10 képezett vezérlőtárcsa (21) peremén fekszik fel.
- 2. Az 1. igénypont szerinti csuklós csatlakozószerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vezérlőtárcsa (21) a csatlakozóházon (14) kiképezett ütközővel (22) állíthatóan van kiképezve.15
- 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti csuklós csatlakozószerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a rugók (17) csuklópontjaiként kiképezett szemeknek (16) az egymástól való távolsága a megtámasztáson (15) nagyobb mint a kapcsolórúdon (11), 20 illetőleg a húzó-, tolószerkezeten (12) kiképezett szemek (18) egymástól való távolsága.
- 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti csuklós csatlakozószerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a csatlakozófej középállásának beállításához a rugók (17) ereje függőleges sík mentén állítható.1 oldal rajz
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3312236A DE3312236A1 (de) | 1983-04-05 | 1983-04-05 | Anlenkung fuer eine mittelpufferkupplung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HUT36028A HUT36028A (en) | 1985-08-28 |
HU189103B true HU189103B (en) | 1986-06-30 |
Family
ID=6195510
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU841317A HU189103B (en) | 1983-04-05 | 1984-04-02 | Joining device for central buffer |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
CA (1) | CA1229324A (hu) |
DE (1) | DE3312236A1 (hu) |
ES (1) | ES8500827A1 (hu) |
FR (1) | FR2543900B1 (hu) |
GB (1) | GB2137945B (hu) |
HU (1) | HU189103B (hu) |
IT (1) | IT1199101B (hu) |
NL (1) | NL8400957A (hu) |
SE (1) | SE8401544L (hu) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19921510B4 (de) * | 1999-05-10 | 2009-07-23 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Abstützvorrichtung für eine automatische Zugkupplung |
US8714377B2 (en) | 2011-02-04 | 2014-05-06 | Wabtec Holding Corp. | Energy absorbing coupler |
US8960464B2 (en) | 2011-04-08 | 2015-02-24 | Wabtec Holding Corp. | Coupler support mechanism |
CA2901176C (en) | 2013-03-22 | 2020-03-10 | Wabtec Holding Corp. | Automated coupler positioning device |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1873648U (de) * | 1961-10-06 | 1963-06-12 | Bergische Stahlindustrie | Zugkupplung, insbesondere fuer schienenfahrzeuge. |
GB1296047A (hu) * | 1969-12-08 | 1972-11-15 | ||
US3684105A (en) * | 1970-07-22 | 1972-08-15 | Scharfenbergkupplung Gmbh | Buffer coupling |
GB1360248A (en) * | 1971-12-03 | 1974-07-17 | Mini Verkehrswesen | Support for an automatic central buffer coupling arm of a rail vehicle |
DE3015291A1 (de) * | 1980-04-21 | 1982-01-21 | Bergische Stahl-Industrie, 5630 Remscheid | Mittelpufferkupplung, insbesondere fuer schienenfahrzeuge |
-
1983
- 1983-04-05 DE DE3312236A patent/DE3312236A1/de not_active Ceased
-
1984
- 1984-03-20 SE SE8401544A patent/SE8401544L/ not_active Application Discontinuation
- 1984-03-27 NL NL8400957A patent/NL8400957A/nl not_active Application Discontinuation
- 1984-04-02 HU HU841317A patent/HU189103B/hu unknown
- 1984-04-04 FR FR8405319A patent/FR2543900B1/fr not_active Expired
- 1984-04-04 ES ES531265A patent/ES8500827A1/es not_active Expired
- 1984-04-04 IT IT47988/84A patent/IT1199101B/it active
- 1984-04-04 CA CA000451309A patent/CA1229324A/en not_active Expired
- 1984-04-05 GB GB08408764A patent/GB2137945B/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2543900B1 (fr) | 1988-07-22 |
HUT36028A (en) | 1985-08-28 |
SE8401544L (sv) | 1984-10-06 |
IT8447988A0 (it) | 1984-04-04 |
GB2137945B (en) | 1986-08-28 |
FR2543900A1 (fr) | 1984-10-12 |
CA1229324A (en) | 1987-11-17 |
ES531265A0 (es) | 1984-12-01 |
GB8408764D0 (en) | 1984-05-16 |
GB2137945A (en) | 1984-10-17 |
IT1199101B (it) | 1988-12-30 |
NL8400957A (nl) | 1984-11-01 |
DE3312236A1 (de) | 1984-10-11 |
SE8401544D0 (sv) | 1984-03-20 |
ES8500827A1 (es) | 1984-12-01 |
IT8447988A1 (it) | 1985-10-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE59509267D1 (de) | Fahrzeugaussenspiegel mit motorisch schwenkbarem Spiegelkopf | |
FR2586467A1 (fr) | Support de televiseur pourvu d'un mecanisme de basculement | |
US4093033A (en) | Snowmobile suspension system | |
EP1418573A3 (en) | Head support arm for a disk drive | |
JPS63312300A (ja) | 揺動梁型降着装置 | |
HU189103B (en) | Joining device for central buffer | |
EP0530449A1 (fr) | Dispositif visant à modifier la répartition de pression d'un ski sur sa surface de glisse | |
GB2268877A (en) | Temporary seat for a vehicle | |
FR2521083A1 (fr) | Retroviseur exterieur reglable par servo-moteurs pour vehicules automobiles | |
GB2048192A (en) | An external mirror for a motor vehicle | |
CA2151875A1 (en) | Projector mounting and alignment device | |
FR2460824A1 (fr) | Vehicule ferroviaire | |
EP0653231A1 (fr) | Elément de fixation de ski alpin | |
US5398450A (en) | Spring gate | |
US4010927A (en) | Seat adjusting mechanism | |
US4213696A (en) | Scan mechanism for a microfilm reader/printer | |
CN217684270U (zh) | 一种防撞击安防用监控装置 | |
FR2765901A1 (fr) | Dispositif support pour panneau de signalisation routiere | |
EP0565475B1 (en) | Primary type suspension for railway vehicles | |
JPH0229542B2 (hu) | ||
JPH0430569Y2 (hu) | ||
CA2325868C (fr) | Ensemble comprenant un premier chassis et un deuxieme chassis pendulant lateralement par rapport au premier chassis, et vehicule ferroviaire correspondant | |
SU1541104A1 (ru) | Дышло прицепа автотракторного поезда | |
US4851617A (en) | Device for mounting third rail engaging equipment on railway trucks | |
GB2038602A (en) | Improvements in ploughs |