HU187345B

HU187345B - Arrangement for pneumatic coupling the gears or gears and clutch of synchromesh gearbox of motor vehicle

Info

Publication number: HU187345B
Application number: HU103981A
Authority: HU
Inventors: Laszlo Szabo; Antal Toth; Laszlo Karpati; Jozsef Tarnai
Original assignee: Csepeli Autogyar
Priority date: 1981-04-22
Filing date: 1981-04-22
Publication date: 1985-12-28

Abstract

A találmány olyan pneumatikus működtetésre vonatkozik, amellyel gépjárművek szinkron-sebességváltójának sebességfokozata a sebességváltó kapcsolókarjának pneumatikus munkahengerekkel történő mozgatásával kapcsolható félautomatikus módon, azaz a gépjárművezetőnek csak a kapcsolási folyamatot kell megindítania. A tengelykapcsolót pneumatikus oldásúra kialakítva és az elrendezésbe beiktatva a tengelykapcsoló oldása-zárása a sebességváltó kapcsolásával összhangban automatikusan történik. -1-The present invention relates to a pneumatic operation by means of which the gearbox of a motor vehicle can be coupled semi-automatically by moving the shift lever of the transmission with pneumatic cylinders, i.e. the driver must only initiate the switching process. When coupled to a pneumatic release and inserted into the arrangement, the coupling is closed automatically in accordance with the gear shifting. -1-

Description

A találmány szerinti elrendezéssel szinkronsebességváltóval épített gépjárművek sebességváltása sebességváltókar és távkapcsoló rudazat nélkül pneumatikus munkahengerekkel valósítható meg, Ez az elrendezés a tengelykapcsoló egyébként ismert pneumatikus működtetésével kombinálva a tengelykapcsoló-pedál használatát is feleslegessé teszi, és hidrodinamikus nyomatékváltó beépítése esetén a tengelykapcsoló-pedál teljesen elhagyható.The arrangement of the vehicles according to the invention with synchronous gearboxes can be carried out without pneumatic cylinders without a gear lever and remote control lever.

A gépjárműiparnak régi törekvése, hogy a gépkocsivezető munkáját megkönnyítse olymódon, hogy a sebességváltás műveletét leegyszerűsíti. Ezen a téren a műszakilag legmagasabb szintet az automata sebességváltók képviselik, azonban bonyolult és költséges megoldás lévén, nem érdemes mindenhol alkalmazni. Ezért különböző félautomatikus megoldásokat dolgoztak ki, mint pl. a DT-AS 2 029 515 lsz. leírásból megismerhető hidraulikus sebességváltó működtetés, vagy az US-PT 3 793 908 lsz. leírásból megismerhető elektropneumatikus távkapcsoló rendszer. Az ilyen félautomatikus megoldások kidolgozásánál a fokozatokat valamilyen tengelykapcsoló segítségével kapcsoló sebességváltók kerültek előtérbe érthető módon, hiszen ezeknél a félautomata megoldások kínálják magukat.The automotive industry has a long tradition of making the driver's job easier by simplifying the gear shifting process. Technically, automatic gearboxes represent the highest level in this field, but because of their complexity and cost, it is not worth applying everywhere. Therefore, various semi-automatic solutions have been developed, such as No. 2 029 515 of DT-AS. Description of the Hydraulic Transmission Operation, or US-PT 3,793,908; Description of the Related Art An electropneumatic remote control system. In the development of such semi-automatic solutions, gearboxes using a clutch have come to the forefront, since semi-automatic solutions offer themselves.

A tehergépkocsik és autóbuszok túlnyomó része hagyományos szinkron-sebességváltóval készül. A szinkron-sebességváltónál azonban az említett megoldássok nem alkalmazhatók, mivel a fokozatok kapcsolása nem hidraulikus működtetésű lamellás tengelykapcsolókkal történik. Az egyes fokozatokhoz külön-külön kapcsolómechanizmust sem lehet kialakítani, mert rendkívül bonyolulttá tenné a sebességváltót, ugyanakkor a már kialakított típusoknál ez a konstrukciós változtatás megoldhatatlan. így a gépkocsivezető megterheléseinek csökkentése érdekében a sok sebességkapcsolással járó pl. városi forgalomra szánt járműveket nem az olcsó és megbízható szinkrón-sebességváltóval szerelik az autógyárak, hanem a lényegesen költségesebb, bonyolultabb és sok hibalehetőséget rejtő automata sebességváltóval.Most trucks and buses are made with conventional synchronous gearboxes. However, the above mentioned solutions are not applicable to the synchronous gearbox, since the gears are not engaged by non-hydraulically actuated flanged clutches. It is not possible to design a separate gear mechanism for each gear, as this would make the transmission extremely complicated, but for the already developed types, this design change is impossible. Thus, in order to reduce the burden on the driver, the use of high-speed switches, city vehicles are not fitted by car manufacturers with cheap and reliable synchronous transmissions, but with a much more expensive, complicated and potentially malfunctioning automatic transmission.

A találmányunk célja olyan pneumatikus elrendezés kialakítása, amelynek segítségével bármilyen szinkron-sebességváltó félautomatikus kapcsolása megvalósítható, illetve az elrendezés kibővítésével a gépkocsivezető által adott indítójel után a teljes sebességváltási folyamat, tehát a motor és a sebességváltó közötti tengelykapcsoló működtetése is automatikusan végbemegy.It is an object of the present invention to provide a pneumatic arrangement by means of which a semi-automatic transmission of any synchronous transmission can be realized, or by extending the arrangement, the entire transmission process, i.e. the clutch between the engine and the transmission, is carried out automatically.

A találmány elrendezés gépjárművek szinkronsebességváltója sebességfokozatai pneumatikus kapcsolásához, amelyben a sebességváltó kapcsoló karjához a kapcsolási utcák közötti válogatásra a fokozatok számától függően legalább egy vagy több, illetve többállású munkahenger van csatolva, a kiválasztott utcában kapcsolásra a sebességváltó kapcsolókarjához egy háromállású munkahenger van csatolva, és ahol a kapcsolást végző háromállású munkahenger két szélső állását létrehozó hengerterek és az azt működtető elektromosan, vagy pneumatikusan vezérelt szelepek közé a háromállású munkahenger középső állását létrehozó hengerteret működtető, ugyancsak elektromosan, vagy pneumatikusan vezérelt szelep vezérlőkörét nyomásra nyitó és nyomásra záró nyomás kapcsoló van iktatva és a háromállású munkahenger két szélső áfását létrehozó hengertereket működtető szelepek ⁵ fojtószelepen keresztül vannak a pneumatikus tápvezetékre csatlakoztatva.The present invention provides a vehicle synchronous gearbox for pneumatically engaging gear ratios, wherein the gear selector lever is provided with at least one or more or multi-position cylinders, depending on the number of gears, to select a gear on the gear lever and a three-position slider three pressure switches for actuating the two peripheral positions of the three-position rotary cylinder and the electrically or pneumatically actuated valves for actuating it, the three-position cylinders for actuating the central position of the three-position cylinders; valves for actuating the two extreme VAT cylinders through ⁵ throttle valves are connected to the pneumatic supply line.

A találmány egy előnyös kiviteli alakjánál a szinkron-sebességváltó és a motor közötti súrlódótárcsa tengelykapcsoló oldására az önmagában is¹⁰ mert módon pneumatikus munkahenger, vagy pneumatikus rásegítésű hidraulikus henger van, ennek a pneumatikus rendszernek: a működtetésére a rendszer és a pneumatikus tápvezeték közé a sebességváltóhoz tartozó pneumatikus rendszer vezérlő¹⁵ körébe iktatott és minden vál tással egyidejűleg működtetett elektromos, vagy pneumatikus szelep van, és a tengelykapcsoló pneumatikus rendszerének a tengelykapcsoló zárását szolgáló ürítésére az önmagában ismert módon az említett szelep ürítő nyílása után egy fojtószelep van kötve, továbbá a sebességváltó és tengelykapcsoló pneumatikus rendszerét működtető közös vezérlőkörbe minden sebességfokozathoz a sebességváltó kapcsolókarja által működtetett és mindig az éppen bekapcsolt ²⁵ sebességfokozat vezérlőkörét megszakító készülék ( elektromos vezérlésnél kapcsoló, pneumatikus vezérlésénél szelep) van iktatva.The present centrifugal disc clutch between the synchronous transmission and the engine for dissolving ¹⁰ because as a pneumatic cylinder or a pneumatic-assisted hydraulic cylinder is itself a preferred embodiment of this pneumatic system: for the transmission between the system and the pneumatic feed line the operation an electric or pneumatic valve incorporated in the ¹⁵ circuits of the pneumatic system control and actuated simultaneously with each change, and a throttle valve and a clutch pneumatic valve are connected to emptying the clutch pneumatic system for clutch locking in a manner known per se; common control system operating around each gear, the gear lever is operated by the just-turned ²⁵ and still controls gear meadow breaker (switch for electrical control, valve for pneumatic control).

A találmány szerinti elrendezés tökéletesen szimulálja a gépkocsivezető tevékenységét, a pneuma³⁰ ttkus működtetés megfelelő lágyságot biztosít a sebességváltási folyamathoz. A végálláskapcsolók beépítése az erőszakos fokozatba kapcsolást is - megakadályozza. Ha a tökéletes kapcsolás nem jön létre, bizonytalan helyzet alakul ki az üresállás és ³⁵ í. fokozat között, és ha ennek oka a sebességváltóban bekövetkezett hiba, pl. a szinkronzár hibája, az adott fokozatban egyáltalán nem lehet kapcsolni, lehat így jelzi a rendszer a gépjárművezetőnek a hibát. A pneumatikusan működtetett tengelykap40 csoló beépítése tovább egyszerűsíti a gépjármű vezetését, mert a tengelykapcsolót csak a gépjármű elindulásakor kell a pedállal működtetni, menetközben már csak a sebességfokozat kapcsolásához <ell az indítójelet megadni. További előny jelen tke45 dk a rendszerben a hidrodinamikus nyomatékváltó ilkalmazása esetén, mert ezzel a tengelykapcsolót nár induláskor sem kell pedállal működtetni, a súrlódótárcsás tengelykapcsoló csúsztatását ugyanis tökéletesen pótolja a nyomatékváltó indí50 tásnál.The arrangement according to the invention perfectly simulates the driver's activity, the pneumatic ³⁰ ttkus actuation provides sufficient smoothness for the gear shifting process. The incorporation of limit switches also prevents shifting to violent gear. If perfect coupling is not achieved, an unsteady state is created and ³⁵ . gear, and if this is due to an error in the gearbox, e.g. sync lock fault, no gear can be engaged at a particular gear, this may indicate to the driver the fault. The incorporation of a pneumatically operated clutch coupler further simplifies the driving of the vehicle, since the clutch only needs to be operated with the pedal at the start of the vehicle, and only the start signal is entered during gear travel. A further advantage of using the hydrodynamic torque converter in the system is that it does not require the pedal to be operated even when starting, as it perfectly fills the slip of the friction disc clutch when the torque converter is started.

A találmány szerinti elrendezés a mellékelt rajz alapján ismerhető meg, amely egy olyan szinkronsebességváltó fokozatainak kapcsolására szolgáló elektropneumatikus rendszer kapcsolási vázlata, amely pneumatikus működtetésű súrlódótárcsás tengelykapcsolóval és hidrodinamikus nyomatékváltóval van egybeépítve. A könnyebb érthetőség kedvéért a tengelykapcsolót működtető rendszer az „a” és „b” jelű szaggatott vonalakkal körül van határolva.The arrangement according to the invention is illustrated in the accompanying drawing, which is a schematic diagram of an electropneumatic system for switching the gears of a synchronous gearbox which is integrated with a pneumatic actuated friction disc clutch and a hydrodynamic torque converter. For ease of reference, the clutch actuator system is delimited by dashed lines "a" and "b".

Az 1 szinkron-sebességváltó öt előre és egy hátrameneti fokozattal rendelkezik. A sebességfokozatok kapcsolása hagyomá nyos módon a 2 kapcsolókar megfelelő helyzetbe állításával történik. Az egyes fokozatokhoz tartozó kapcsolókar állást a 3The synchronous transmission 1 has five forward and one reverse gear. The gears are traditionally engaged by setting the lever 2 in the proper position. The position of the lever for each gear is shown in Fig. 3

187 345 kapcsolási séma mutatja. Mint a kapcsolási sémából is látható a válogatás a 2 kapcsolókar „v” nyíl irányú mozgatásával, a kiválasztott kapcsolási utcában a kapcsolás a „k” nyíl irányú mozgatásával történik.187 345 circuit diagrams. As can be seen from the circuit diagram, the selection is made by moving the lever 2 in the direction of the arrow "v", in the selected switching street by the arrow "k".

A sebességváltó 2 kapcsolókarját az ábrázolt kivitelnél üresállásban a sebességváltóba beépített rugók a II—III fokozat kapcsolási utcájánál tartják, illetve ide térítik vissza. A kapcsolási utcák közötti válogatás elvégzésére a kapcsolókarhoz a 4 kétállású munkahenger dugattyúrúdja csatlakozik.. Amennyiben a sebességváltó kapcsolószerkezetében nem lennének visszatérítő rugók, a válogatás elvégzésére vagy a háromféle helyzetet létrehozó hengert, vagy hengereket, vagy külön rugókat kell beépíteni.In the embodiment shown, the gear lever 2 is held in the neutral position by the springs integrated in the gear box at the gear street II-III, and is returned there. For sorting between the switching streets, the piston rod of the 4-position cylinder is connected to the switching lever. If there are no return springs in the transmission gear, the sorting roller or cylinders or separate springs must be installed.

A kapcsolókar kapcsolás irányú mozgatására a 14 háromállású munkahenger dugattyúrúdja ugyancsak a kapcsolókarra van csatolva.The piston rod of the three-position cylinder 14 is also coupled to the switching lever for moving the switching lever in the switching direction.

Mindkét munkahenger csuklósán van a sebességváltóházra felfüggesztve.Both cylinders are hinged to the transmission housing.

A 4 munkahengemek a dugattyúrudat IV-V utcába mozgató hengertere a 6 csővezetéken a 7 elektromágneses működtetésű háromutas kétállású szelepen és a 8 csővezetéken át csatlakozik a 9 pneumatikus tápvezetékre, amely a 10 kompresszorból szállítja a sűrített levegőt.The cylinders of the working cylinders 4, which move the plunger rod to the IV-V street, are connected to the pneumatic supply line 9 via the electromagnetic actuated two-way valve 7 and the pipeline 8, which conveys compressed air from the compressor 10.

A 4 munkahengemek a dugattyúrudat II—I utcába mozgató hengertere all csővezetéken a 12 elektromágneses működtetésű háromutas kétállású szelepen és a 13 csővezetéken át csatlakozik a 9 pneumatikus tápvezetékre. A 14 háromállású munkahengernek az a hengertere, amely a dugattyúrúd jobboldali szélső állását létrehozza, a 15 csővezetéken, a 16 elektromágneses működtetésű háromutas kétállású szelepen, a 17 csővezetéken, a 18 fojtószelepen és a 19 csővezetéken át csatlakozik a 9 tápvezetékre. A dugattyúrúd baloldali szélső állását létrehozó hengertér a 20 csővezetéken, a 21 elektromágneses működtetésű háromutas kétállású szelepen, a csővezetéken, a már említett 18 fojtószelepen és a 19 csővezetéken át csatlakozik a 9 tápvezetékre. A dugattyúrúd középállását létrehozó hengertér a csővezetéken, a 24 elektromágneses működtetésű háromutas kétállású szelepen és az 50 csővezetéken át csatlakozik a 9 tápvezetékre.The working cylinders 4 are connected to the pneumatic supply line 9 via a pipeline all through the piston rod cylinder II to I street, via an electromagnetic actuated two-way valve 12 and a pipeline 13. The cylinder space of the three-position cylinder 14, which creates the rightmost position of the piston rod, is connected to the supply line 9 through the pipe 15, the electromagnetic actuated three-way valve 16, the pipe 17, the throttle valve 19 and the pipe 19. The cylindrical space forming the left extreme position of the piston rod is connected to the supply line 9 via the conduit 20, the electromagnetic actuated three-way valve 21, the conduit, the aforementioned throttle valve 18 and the conduit 19. The cylindrical space forming the center position of the piston rod is connected to the supply line 9 via the pipeline, the electromagnetic actuated three-way two-way valve and the pipeline 50.

A 15 csővezetékre csatlakozik a 25 nyomásra nyitó és a 26 nyomásra záró nyomáskapcsoló, a 20 csővezetékre pedig a 27 nyomásra nyitó és a 28 nyomásra záró nyomáskapcsoló.A pressure switch 25 for opening 25 and a pressure 26 for connection to the pipe 15 is connected to the pipe 15, and a pressure switch 27 for opening 27 and closing 28 for the pipe 20.

Az elektromágneses szelepek működtetése a H(R), Ü(N), I., II., III., IV. és V. kapcsolókkal történik. A működtetéshez szükséges feszültséget a 29 akkumulátor biztosítja. A szelepek elektromágnesének egyik sarka a gépjárműveknél ismert módon testhez van kötve.The operation of the electromagnetic valves is in accordance with H (R), Ü (N), I, II, III, IV. and V. switches. The operating voltage is provided by the battery 29. One corner of the electromagnet of the valves is connected to the body in a manner known in the automotive industry.

A kapcsolók több áramkört működtetnek. A H(R), I., II., III., IV, és V. kapcsolók egyik oldala a 65, 66, 67, 68, 69 és 70 vezetéken, az 51, 52, 53, 54, 55 és 56 végálláskapcsolókon és az 57, 58, 59, 60, 61, 62 és 63 vezetéken csatlakozik a 29 akkumulátor pozitív sarkához.The switches operate multiple circuits. One side of the H (R), I, II, III, IV, and V switches on wires 65, 66, 67, 68, 69 and 70, limit switches 51, 52, 53, 54, 55 and 56, and connected by the leads 57, 58, 59, 60, 61, 62 and 63 to the positive terminal of the battery 29.

A H(R) kapcsoló első (r) áramköre a 30 és 42 vezetéken át a 21 szelep a második (s) áramköre a és 36 vezetéken a 12 szelep elektromágnesét működteti.The first circuit (r) of the switch H (R) through lines 30 and 42 acts on the valve (21) on the second circuit (s) of the valve 21 to actuate the electromagnet of the valve 12.

Az I. kapcsoló első (r) áramköre a 35, és 45 vezetéken ár a 16 szelep, a második (s) áramköre a 36 vezetéken a 12 szelep elektromágnesét működteti.The first circuit (r) of the switch (I) on the conductors (35) and (45) acts on the electromagnet of the valve (16) and the second (s) on the conductor (36) operates the electromagnet of the valve (12).

A II. kapcsoló első (r) áramköre a 38, 30 és 42 vezetéken át a 21 szelep elektromágnesét működteti.II. The first circuit (r) of the switch actuates the electromagnet of the valve 21 through lines 38, 30 and 42.

A III. kapcsoló első (r) áramköre a 40, 35 és 45 vezetéken át a 16 szelep elektromágnesét működteti.In III. The first circuit (r) of the switch actuates the electromagnet of the valve 16 through lines 40, 35 and 45.

A IV. kapcsoló első (r) áramköre a 42 vezetéken át a 21 szelep, a második (s) áramköre a 43 és 46 vezetéken a 7 szelep elektromágnesét működteti.The IV. the first circuit (r) of the switch actuates the electromagnet of the valve 21 through line 42 and the second circuit (s) of the valve 7 through lines 43 and 46.

Az V. kapcsoló első (r) áramköre a 45 vezetéken át a 16 szelep, a második (s) áramköre; a 46 vezetéken át a 7 szelep elektromágnesét működteti.The first circuit (r) of the switch V via line 45 is the valve (16), the second circuit (s); actuates electromagnet of valve 7 via line 46.

Az Ü(N} kapcsoló jobb oldali kapcsai a 63 és 64 vezetéken át 29 feszültségforrásra vannak kapcsolva. A bal oldali (r) áramkör az 5 vezetéken át a 24 szelep elektromágnesét működteti.The right terminals of switch Ü (N} are connected to voltage source 29 through lines 63 and 64. The left (r) circuit through line 5 acts on the electromagnet of valve 24.

A kapcsolók közül az Ü(N) kapcsoló pillanatműködtetésű, azaz csak addig van bekapcsolva, amíg a gépkocsivezető benyomva tartja a többi kapcsoló benyomás után bekapcsolt állapotban marad.Of the switches, the Ü (N) switch is instantaneous, that is, it is activated only as long as the driver holds it pressed while the other switches remain in the on position.

A kapcsolók egymáshoz képest mechanikusan reteszelve vannak a következőképpen:The switches are mechanically locked relative to one another as follows:

- Bármelyik fokozatot oldja az Ü(N) kapcsoló.- Either gear is released by the Ü (N) switch.

- Az I, ÍI, III, IV. és V. kapcsoló oldja egymást.- I, II, III, IV. Switches V and V release each other.

- A H(R) kapcsolót csak az Ü(N) kapcsoló oldja, de nem oldja a többi fokozatkapcsoló és azok sem a H(R) kapcsolót.- The H (R) switch is only released by the Ü (N) switch, but not the other selector switches and neither the H (R) switch.

A kapcsolók reteszelése egyébként a híradástechnikában és kereskedelemben beszerezhető kapcsoló rendszerekkel azonos, a találmánynak nem tárgya, azért nincs külön ábrázolva.The locking of the switches is otherwise identical to the switching systems commercially available in telecommunications and is not an object of the present invention and is therefore not illustrated.

Az előbb ismertetetteken kívül a 24 szelepet működtetik a 25, 26, 27, 28 nyomáskapcsolók is.In addition to the foregoing, valve 24 is actuated by pressure switches 25, 26, 27, 28.

A sörbe kötött 25,26 nyomáskapcsolók a 63,64, 48, és 5 vezetéken át nyitják-zárják a 24 szelep elektromágnesének áramkörét.The beer-connected pressure switches 25.26 open and close the electromagnet circuit of the valve 24 via lines 63.64, 48, and 5.

Az ugyancsak sorba kötött 27, 28 nyomáskapcsolók a 63, 64, 49 és 5 vezetéken át nyitják-zárják a 24 szelep elektromágnesének áramkörét.The pressure switches 27, 28, also connected in series, open and close the electromagnet circuit of the valve 24 via lines 63, 64, 49 and 5.

A nem ábrázolt motor és sebességváltó között az energiaátvitel a 71 oldható tengelykapcsolón keresztül történik.Energy is transmitted between the engine (not shown) and the transmission through the releasable clutch 71.

A sebességfokozatok váltása a következőképpen megy végbe. A gépkocsivezető kioldja a 71 tengelykapcsolót és zárja az I. sebességfokozat kapcsolóját. Az I kapcsoló első (s) áramköre működésbe hozza a 16 szelep elektromágnesét. A 16 szelep a 9 tápvezetékből a 19 csővezetéken, a 18 fojtószelepen, a 22, 17 csővezetéken, majd a 15 csővezetéken át sűrített levegőt enged a 14 munkahenger jobb oldali szélső állását létrehozó hengerterébe.The gear changes are as follows. The driver releases the clutch 71 and closes the 1st gear. The first circuit (s) of switch I actuates the solenoid 16 of the valve. Valve 16 discharges compressed air from supply line 9 through conduit 19, throttle 18, conduit 22, 17, and conduit 15 into the cylinder space of the rightmost cylinder of the cylinder.

Amikc r a 15 csővezetékben a nyomás eléri a 26 nyomásra záró kapcsolónál beállított értéket, a nyomáskapcsoló zárja a 63,64,48 és 5 vezetékeken, valamint a zárt állapotban lévő 25 nyomáskapcsolón át a 24 szelep elektromágnesének áramkörét. A 24 szelep levegőt enged a 9 tápvezetékből az 50 és 23 csővezetéken keresztül a 14 munkahengerWhen the pressure in the pipeline 15 reaches the value set at the pressure switch 26, the pressure switch closes the solenoid circuit 24 of the valves 24 through the lines 63,64,48 and 5 and the closed pressure switch 25. Valve 24 releases air from supply line 9 through piping 50 and 23 to cylinder 14

187 345 középállását létrehozó hengerterébe. Mivel a 16 szelep a 9 tápvezetékből a 18 fojtószelepen kapja a sűrített levegőt, igy a középső hengertérben nagyobb a nyomás, mint a jobb oldali állást létrehozó hengertérben. A 14 munkahenger középállásba kerül és a „k” kapcsolási irányban középállásba állítja az 1 sebességváltó 2 kapcsolókarját. Ezzel megkezdődhet a válogatás.187,345 center cylinder. As the valve 16 receives compressed air from the supply line 9 through the throttle valve 18, the pressure in the center cylinder compartment is higher than in the cylinder forming the right position. The cylinder 14 moves to the middle position and puts the gear lever 2 in the "k" direction to the center position. This will start the sorting process.

A válogatás azonnal bekövetkezik, ugyanis az I, kapcsoló aló szelep elektromágnesének áramkörével egyidejűleg a 12 szelep elektromágnesének áramkörét is zárta. A 12 szelep ezáltal a 9 tápvezetékből a 13, majd a 11 csővezetéken keresztül levegőt enged a 4 munkahengerbe. A munkahenger az első sebességfokozat kapcsolási utcájához akarja tolni a 2 kapcsolókart. Amíg a 14 munkahenger a 2 kapcsolókart a „k” kapcsolási irányban nem állítja középállásba, a válogatás nem történhet meg, de a középállás felvétele után a 4 munkahenger a válogatást késedelem nélkül befejezi.The sorting is instantaneous, since it also closed the electromagnet circuit of the downstream switch I valve. The valve 12 thus releases air into the cylinder 4 from the supply line 9 and then through the pipeline 13. The cylinder wants to move the control lever 2 to the first gear shift street. As long as the cylinder 14 does not move the control lever 2 in the direction of the switching direction "k", sorting cannot take place, but after the central position is taken up, cylinder 4 finishes the sorting without delay.

Időközben a 15 csővezetékben a nyomás tovább növekszik és amikor eléri a 25 nyomásra nyitó kapcsolónál beállított értéket, a nyomáskapcsoló a 24 szelep elektromágnesének a 63, 64, 48 és 5 vezetékeken, valamint a zárt állapotban lévő 26 nyomáskapcsolón át előbb ismertetett módon létrejött áramkörét megszakítja. A 24 szelep átvált, és üríti a 14 munkahenger középső állását létrehozó hengerterét.Meanwhile, the pressure in the pipeline 15 increases further and when it reaches the value set at the pressure open switch 25, the pressure switch interrupts the circuit 24 of the electromagnet of the valve 24 via the lines 63, 64, 48 and 5 and the closed pressure switch 26. The valve 24 changes and empties the cylinder space forming the center position of the cylinder 14.

Ezután a 14 munkahengerben már csak a jobb oldali állást létrehozó hengertérben van nyomás, így a 14 munkahenger dugattyúrúdja jobbra elmozdul és a már kiválogatott kapcsolási utcában bekapcsolja az első sebességfokozatot. Mivel a 16 szelep elé be van iktatva a 18 fojtószelep, a kapcsolás a válogatáshoz képest késleltetve működik. A 2 kapcsolókar az I. fokozat bekapcsolásakor az 52 végálláskapcsolót oldja. Az I. fokozat kapcsolójának lenyomott állapota ellenére a kapcsoló jobb oldali kapcsához vezető áram a 29 áramforrásról a 63, 62, 60 és 68 vezetékeken keresztül megszakad, ennek következtében a 16 és 12 szelep ürítési helyzetre vált át, a sebességváltó kapcsolókarjára tovább nem hat sem válogató sem kapcsolóerő. A szerkezet a gépjárművezető tevékenységét utánozza, ugyanis a kapcsolás befejezése után tehermentesül a 2 kapcsolókar.Thereafter, the cylinder 14 is only pressurized in the cylinder forming the right position, so that the piston rod of the cylinder 14 moves to the right and engages the first gear in the already selected switching street. Since throttle valve 18 is mounted in front of valve 16, the switching is delayed compared to sorting. The lever 2 releases the limit switch 52 when the gear is engaged. Despite the depressed state of the stage I switch, the current to the right terminal of the switch is interrupted from the power source 29 through lines 63, 62, 60, and 68, causing the valves 16 and 12 to shift to the discharge position; nor switching power. The structure mimics the driver's activity, since the switch lever 2 is relieved after the switch is completed.

A sebességfokozat kapcsolása után a gépkocsivezető zárja a 71 tengelykapcsolót.After shifting the gear, the driver closes the clutch 71.

Tekintettel arra, hogy a gépkocsivezető nem érzékelheti a sebességfokozat kapcsolásának befejeztét, célszerű jelzőlámpákat beépíteni, melyek az adott kapcsolók mellett a kapcsolás befejeztét jelzik.Given that the driver cannot detect the completion of the gear shift, it is advisable to incorporate tell-tales indicating the completion of the gear switch.

A második sebességfokozat kapcsolása lényegében azonos módon történik. A különbség a kapcsolási utcák közötti válogatásnál és a 14 munkahenger ellentétes irányú mozgatásában van.The second gear is engaged in substantially the same manner. The difference is in the selection between the switching streets and in the opposite movement of the cylinder 14.

A gépjárművezető a 71 tengelykapcsoló oldása ' után zárja a második sebességfokozat kapcsolását megindító II. kapcsolót, mellyel egyidejűleg a kapcsolók közötti mechanikus reteszelés miatt az I. kapcsoló oldódik. A II. kapcsoló most a 21 szelep elektromágnesének áramkörét zárja a 38, 30, majd a 42 vezetékeken át.After the clutch has been unlocked, the driver closes the second gear which initiates the second gear. switch, which simultaneously releases switch I due to mechanical locking between the switches. II. switch now closes the electromagnet circuit of valve 21 through wires 38, 30 and 42.

Miután - az előbb ismertetett módon - a 11 munkahenger középállásba került, az 1 sebességváltó 2 karját a váltóban lévő visszatérítő rugó a második sebességfokozat kapcsolási utcájába tolja a „v” nyíl irányában, mivel a 4 munkahenger mindkét hengertere az azt működtető 7 és 12 szelepen át eres állapotban van.After the cylinder 11 is in the middle position as described above, the lever 2 of the transmission 1 is pushed by the return spring in the transmission into the gear of the second gear in the direction of the arrow v since both cylinders of cylinder 4 pass through valves 7 and 12. he is in good condition.

A II. kapcsoló sem a 7, sem a 12 szelep áramkörét nem zárja, így a kapcsolási folyamatban a 2 apcsolókar a továbbiakban a második sebességfolozat kapcsolási utcájában marad. A kapcsolási folyamat ezután már a megismert módon folytatóóik és a 21 szelepen át a 14 henger bal oldali állását létrehozó hengertérben kialakuló nyomás végül a dugattyúrúddal a 2 kapcsolókart a második fokozat kapcsolási utcájában balra húzza, és bekapcsolja a második fokozatot. Ezúttal az 53 végálláskapcsoló szakítja meg a II. nyomógombbal működtetett 21 szelep elektromágnesének áramát és ily módon tehermentesül a további nyomástól a 2 kar. \ gépkocsivezető zárhatja a 71 tengelykapcsolót.II. The switch does not close the circuit of the valves 7 or 12, so that in the switching process the switching lever 2 remains in the switching gear of the second gear. The switching process then proceeds, as is known in the art, and the pressure in the cylinder space forming the left position of the cylinder 14 through the valve 21 finally pulls the switch lever 2 in the second stage switching street to the left and engages the second stage. This time, the limit switch 53 interrupts the position II. pressurized electromagnet current of the valve 21 and thereby relieves the additional pressure of the lever 2. \ The driver can close the clutch 71.

A harmadik sebességfokozat kapcsolásához a gépjárművezető a 71 tengelykapcsoló oldása után 'árja a III. fok. kapcsolót, amellyel egyidejűleg a II. fok. kapcsolója kiold. A III. kapcsoló a 40, 35 és 45 vezetékeken át a 16 szelep elektromágnesének áramkörét zárja. A 14 munkahenger az ismert módon a 2 kapcsolókart először középállásba teszi, majd mivel a III. kapcsoló sem a 7, sem a 12 szelep elektromágnesének áramkörét nem zárja, marad a kapcsolókar a második-harmadik fokozat kapcsolási utcájában a sebességváltóban lévő visszatérítő rugók hatására. A 16 szelepen át a 14 munkahenger jobb oldali állását létrehozó hengertérben kialakuló nyomás végül a 2 kapcsolókart jobbra mozdítja és bekapcsolja a harmadik fokozatot. Az 54 végálláskapcsoló bontja a 16 szelep áramkörét a III. kapcsoló r kapcsának jobb oldali ágában a 69, 61, 62 és 63 vezetékeken keresztül, ezzel a 14 munkahenger tehermentesül. A gépkocsivezető zárja a 71 tengelykapcsolót.To engage the third gear, the driver, after unlocking the clutch 71, has the price shown in Figure III. degrees. switch, which simultaneously switches the switch on the II. degrees. switch triggers. In III. The switch closes the electromagnet circuit of the valve 16 through the wires 40, 35 and 45. As is known in the art, the cylinder 14 first places the lever 2 in the middle position and then moves the lever 2 to the middle position. The switch does not close the solenoid circuit of either the valve 7 or the valve 12, the lever remains in the second-third gear switching street due to the return springs in the transmission. The pressure in the cylinder space creating the right position of the cylinder 14 through the valve 16 eventually moves the lever 2 to the right and activates the third stage. Limit switch 54 disconnects the valve 16 circuit in FIG. in the right-hand branch of the switch terminal r through the conductors 69, 61, 62 and 63, thereby relieving the cylinder 14 of load. The driver closes the clutch 71.

A negyedik sebességfokozat kapcsolásához a gépjárművezető a 71 tengelykapcsoló oldása után zárja a IV fok, kapcsolót, amellyel egyidejűleg a III. fok. kapcsolója kiold. A IV. kapcsoló a 43, 46 vezetéken át a 7 szelep és a 42 vezetéken át a 21 szelep elektromágnesének áramkörét zárja. A 14 munkahenger az ismert módon a kapcsolókart először középállásba teszi, majd mivel a 7 szelep átváltott, a 9 tápvezetékből a 8 és 6 csővezetéken keresztül a 4 munkahenger bal oldali állását létrehozó hengertere kap sűrített levegőt, megtörténik a 2 kar négy és ötödik fokozat utcájában való válogatás.To engage the fourth gear, the driver, after releasing the clutch 71, closes the gear selector IV, which simultaneously activates the gear in the III gear. degrees. switch triggers. The IV. switch closes the electromagnet circuit of valve 7 via line 43,46 and line 42 of line valve 42. In known manner, the cylinder 14 first places the lever in the middle position and then, as the valve 7 changes from the supply line 9 through the piping 8 and 6 to the left position of the cylinder 4, compressed air is provided in the four and fifth degree streets. selection.

Az ismert módon tovább növekszik a nyomás a 14 munkahenger bal oldali állását létrehozó hengertérben, az ismert módon megtörténik a 2 kar IV fokozatba történő kapcsolása. A 2 kar oldja az 55 végálláskapcsolót. Ezáltal a IV fokozat r és s kapcsának jobb oldali ágában a 67, 59 és 63 vezetékeken keresztül megszakad a 21 és 7 szelepek áramköre, ezzel mind a 14, mind a 4 munkahenger tehermentesül. A gépkocsivezető zárja a 71 tengelykapcsolót.In the known manner, the pressure in the cylinder space forming the left-hand position of the cylinder 14 is further increased and the lever 2 is engaged in the known manner. The lever 2 releases the limit switch 55. As a result, the circuitry of the valves 21 and 7 in the right-hand branch of the stage IV terminals r and s is interrupted by the wires 67, 59 and 63, thereby relieving both the cylinders 14 and 4. The driver closes the clutch 71.

Az ötödik sebességfokozat kapcsolásához a gépjárművezető a 71 tengelykapcsoló oldása után zárjaTo engage the fifth gear, the driver closes after releasing the clutch 71

187 345 az V fok. kapcsolót, amellyel egyidejűleg a IV fok. kapcsolója kiold. Az V kapcsoló 46 vezetéken át a 7 szelep és 45 vezetéken át 16 szelep elektromágnesének áramkörét zárja. A 14 és 4 munkahenger az ismert módon a 2 kapcsolókart először középállásba teszi, válogat a negyedik-ötödik fokozat utcájában és 16 szelep működtetése miatt 14 munkahenger jobb oldali állását létrehozó hengertere kap sűrített levegőt és ezáltal megtörténik az V fok-ba kapcsolás. A 2 kar oldja az 56 végálláskapcsolót. Ezáltal az V fok. r és s kapcsának jobb oldali ágában a 70, 62 és 63 vezetékeken keresztül megszakad a 16 és 7 szelepek áramköre, ezzel mind a 14 mind a 4 munkahenger tehermentesül. A gépkocsivezető zárja a 71 tengelykapcsolót.187,345 degrees V. switch with which the degree IV is simultaneously. switch triggers. Switch V closes the electromagnet circuit of valve 7 via line 46 and valve 16 through line 45. As is known in the art, the cylinders 14 and 4 first place the lever 2 in the middle position, select in the fourth to fifth degree street and, by actuating the valve 16, the cylindrical space forming the right position of the cylinder 14 receives compressed air. The lever 2 releases the limit switch 56. Thus the V degree. In the right-hand branch of terminals r and s, the circuit of valves 16 and 7 is interrupted through wires 70, 62 and 63, thereby relieving each of the cylinders 14 and 4. The driver closes the clutch 71.

A hátramenet kapcsolásához a gépkocsivezetőnek a 71 tengelykapcsoló oldása után a kapcsolók ismertetett reteszelése miatt először az Ü(N) kapcsolót kell működtetni. Az Ü(N) kapcsoló a 63, 64, majd az 5 vezetéken keresztül zárja a 24 szelep elektromágnesének áramkörét. A 24 szelep a 9 tápvezetékből sűrített levegőt enged a 14 munkahenger középállását létrehozó hengerterébe, és a 2 kapcsolókar a második-harmadik fokozat kapcsolási utcájában középállásba kerül, mert az Ü(N) kapcsoló a 7 és 12 szelep elektromágnesét nem működteti, így a 7 és 12 szelep mindenképpen a 4 munkahengert ürítő állásban van, ugyanakkor már említett középállásba visszatérítő rugók a 2 kapcsolókart a második, harmadik fokozat kapcsolási utcájába kényszerítik.To reverse, the driver must first actuate the Ü (N) switch after releasing the clutch 71 due to the described locking of the switches. Switch Ü (N) closes the solenoid circuit of valve 24 via line 63, 64 and then through line 5. Valve 24 discharges compressed air from supply line 9 into the center position cylinder of cylinder 14 and engages switch lever 2 in the second to third gear switching street because switch U (N) does not actuate valve electromagnet 7 and 12, The valve 12 is in any case in the unloading position of the cylinder 4, while the springs returning to the above-mentioned center position force the lever 2 into the second, third gear.

A sebességváltó üresbe kapcsolása után zárhatja a gépkocsivezető a H(R) kapcsolót, mellyel a hátramenetbe kapcsolás folyamatát megindítja.When the transmission is in neutral, the driver can close the H (R) switch to initiate the reverse gear.

A H(R) kapcsoló a 31, 36 vezetéken át zárja a 12 szelep elektromágnesét, miáltal a 12 szelep a 9 tápvezetékből sűrített levegőt enged a 4 munkahengerbe. A 4 munkahenger dugattyúrúdja a 2 kapcsolókart a hátrameneti fokozat kapcsolási utcájához tolja. Ezzel a válogatás befejeződött.The switch H (R) closes the electromagnet of the valve 12 through the conduits 31, 36, whereby the valve 12 discharges compressed air from the supply line 9 into the cylinder 4. The piston rod of the cylinder 4 pushes the control lever 2 to the reverse gear switching street. The selection is now complete.

A 12 szelep működtetésével egyidejűleg a H(R) kapcsoló a 30, 42 vezetéken át a 21 szelep elektromágnesének áramkörét is zárta. A 14 munkahenger már középállásban van, ennek ellenére most is lejátszódnak az üresállási nyomásviszonyok az előbb ismertetett módon és a 21 szelep a sűrített levegőt a 9 tápvezetékből a 20 csővezetéken át a 14 munka-, henger bal oldali állását létrehozó hengerterébe engedi. A 14 munkahenger dugattyúrúdja a 2 kapcsolókart a már kiválogatott kapcsolási utcában balra mozdítja, ezzel bekapcsolja a hátrameneti fokozatot. A 2 kapcsolókar most az 51 végálláskapcsolót oldja és ez;zel a 21 és 12 szelepek átváltanak, a 14 és 4 munkahengerek nem terhelik többé a 2 kapcsolókart. A kapcsolás befejeztével a gépkocsivezető zárhatja a 71 tengelykapcsolót.Simultaneously with actuation of the valve 12, the H (R) switch also closed the electromagnet circuit of the valve 21 via line 30, 42. The cylinder 14 is already in the center position, however, the idle pressure conditions are still present as described above, and the valve 21 allows compressed air from the supply line 9 through the pipeline 20 into the cylinder space of the working cylinder 14. The piston rod of the cylinder 14 moves the lever 2 to the left in the already selected switching street, thereby engaging the reverse gear. The selector lever 2 now releases the limit switch 51 and the valves 21 and 12 change, the cylinders 14 and 4 no longer load the selector lever 2. When the connection is complete, the driver can close the clutch 71.

Azzal, hogy a hátrameneti fokozat a kapcsolók mechanikus reteszelése miatt csak az üresállás kapcsolása után lehetséges, a hátrameneti fokozat akaratlan kapcsolása ki van zárva.The fact that reverse gear is only possible after the neutral position is engaged due to the mechanical locking of the switches prevents unintentional shifting of the reverse gear.

A találmány szerinti elrendezés különösen olyan esetekben alkalmazható előnyösen, amikor a motor és a szinkronsebességváltó közötti súrlódótárcsás tengelykapcsoló oldása-zárása is megvalósítható pneumatikus működtetéssel. Ekkor ugyanis a két rendszer összekapcsolható és - egy egyébként ismert tengelykapcsoló működtető elrendezés alkalmazásával - a gépkocsivezető által adott indító jelre a sebességfokozat váltásához szükséges tengelykapcsoló működtetés is automatikusan végbemegy.The arrangement according to the invention is particularly advantageous in cases where the release-locking of the friction disc clutch between the motor and the synchronous gearbox can also be achieved by pneumatic actuation. In this case, the two systems can be interconnected and, by using an otherwise known clutch actuator arrangement, the clutch actuation required by the driver to initiate the gear change is automatically performed.

A rajzról a tengelykapcsoló működtető rendszer összeépítése is megismerhető.The drawing also illustrates the assembly of the clutch actuator system.

A 71 súrlódótárcsás tengelykapcsoló oldókarját a 72 pneumatikus munkahenger dugattyúrúdja mozgatja. A 72 munkahenger lényegében két úton kaphat sűrített levegőt a 9 tápvezetékről, mégpedig a 82 csővezetéken a 80 tengelykapcsol ópedállal működtetett 81 egy fojtóélü háromutas kétállású szelepen és a 83 csővezetéken, másrészt a 73 csővezetéken a 74 elektromágneses működtetésű háromutas kétállású szelepen és a 75 csővezetéken át. A 74 szelepnek a munkahengert ürítő nyílása után a 76 csővezetékkel a 77 állandó fojtású fojtószelep van kötve.The release lever of the friction disk clutch 71 is moved by the piston rod of the pneumatic cylinder 72. The cylinder 72 may receive compressed air from the feed line 9 in substantially two ways, namely through a single throttle two-way valve 81 operated by the clutch 80 on the pipe 82 and an electromagnetic operated three-way valve port 75 through the pipe 73 and the pipeline 73. After the opening 74 of the valve 74 is connected to the pipe 76, a constant throttle valve 77 is connected.

Ahhoz, hogy a tengelykapcsoló működtetését a sebességváltó elektropneumatikus rendszerébe lehessen iktatni a H(R), Ü(N), I, II, III, IV és V kapcsolókat egy további áramkörrel kell kiegészíteni, amely a 'ajzon egységesen „t”-vel van jelölve. Az újabb áramkörnek az egyik sarka minden kapcsolónál a már ismertetett úton a 29 feszültségforrásra, a másik tarka pedig ugyancsak minden kapcsolónál a 33, 34, 37, a 39, a 41,44, illetve a 47 vezetéken át a 74 szelep elektromágnesére van kötve.In order to incorporate clutch actuation into the transmission's electro-pneumatic system, switches H (R), Ü (N), I, II, III, IV and V must be supplemented by an additional circuit which is uniformly "t" on the drive. marked. One corner of the newer circuit is connected to the voltage source 29 at each of the switches in the same way as described above, and the other block to each of the switches is connected to the electromagnet of the valve 74 via wires 33, 34, 37, 39, 41.44 and 47 respectively.

Az így kiegészített rendszer a következőképpen működik.The system thus completed works as follows.

A gépkocsivezető a gépjármű indításakor az ehhez szükséges sebességfokozat, pl. a második fokozat II kapcsolóját zárja és egyidejűleg a 80 pedál lenyomásával a 81 szelepet nyitja.The driver starts the vehicle with the required gear, eg. it closes the second stage switch II and simultaneously opens the valve 81 by depressing the pedal 80.

A II kapcsoló zárja a 74 szelep elektromágnesének áramkörét, a 72 munkahengerbe egyrészt a 74 szelepen, másrészt a 81 szelepen át is sűrített levegő áramlik, a 72 munkahenger oldja a 71 tengelykapcsolót. \ tengelykapcsoló oldásával egyidejűleg megkezdődik a második fokozat bekapcsolása a már ismertetett módon. Mindaddig, amíg a fokozat bekapcsolása be nem fejeződik, a tengelykapcsoló oldott állapotban van, mert a 74 szelep elektromágneses feszültség alatt van. Amikor a fokozatba kapcsolás befejeződött, a 2 kapcsolókar az 53 megszakítóval feszültségmentesíti az összes elektromágneses szelepet, amely a folyamatban résztvett, így a 74 szelepet is. A 74 szelep átvált, és a sűrített levegőt a 72 munkahengerből a 77 fojtószelepen át a szabadba engedi. A 77 állandó fojtású fojtószelep úgy van beszabályozva, hogy a tengelykapcsoló „csúsztatását’ szimulálja. Mivel azonban ez a beállítás indításhoz nem megfelelő, a gépkocsivezető a „csúsztatási” műveletet tovább lassítja azzal, hogy 80 pedál lassú felengedésével a 81 szelepen át továbbra is enged sűrített levegőt a 72 munkahengerre. A 81 szelep fojtóéllel van kialakítva, így a 80 pedál mozgatásával a tengelykapcsoló zárása a szükséges mértékben lassítható, és 81 szelep elzárásával fejeződik be a gépkocsi indítása.Switch II closes the electromagnet circuit of valve 74, compressed air flows into cylinder 72 via valve 74 and valve 81, and cylinder 72 unlocks clutch 71. At the same time as the clutch is released, the second gear begins to engage, as described above. Until the gear engagement is completed, the clutch is in the unlocked state because valve 74 is under electromagnetic voltage. When the gear shifting is completed, the switch lever 2, via the circuit breaker 53, de-energizes all electromagnetic valves involved in the process, including the valve 74. Valve 74 changes and releases compressed air from cylinder 72 through throttle 77 to the outside. The constant throttle throttle 77 is adjusted to simulate a "slip" of the clutch. However, since this setting is inadequate for start-up, the driver further slows down the "slip" operation by continuing to release compressed air to the cylinder 72 by slowly releasing the pedal 80 through valve 81. The valve 81 is provided with a throttle, so that the clutch can be slowed down as required by moving the pedal 80, and closing the valve 81 completes the start of the vehicle.

A mozgásban lévő gépjárműnél a sebességváltáshoz már a 81 szelepet nem kell működtetni.With the vehicle in motion, the valve 81 does not need to be actuated to shift gears.

Az újabb fokozat, pl. a harmadik fokozat kap-51The newer grade, e.g. third grade gets-51

187 345 csolásához a gépkocsivezető a III kapcsolóval zárja a 74 szelep elektromágnesének áramkörét, a tengelykapcsoló az előbb ismertetett módon old, a fokozat bekapcsolása után a 2 kapcsolókart az 54 megszakítóval feszültségmentesíti 74 szelep elektromágnesét is, a 74 szelep 77 fojtószelepén át kiengedi a sűrített levegőt a 72 munkahengerből a szabadba. A menetközben! sebességváltáshoz a 77 fojtószeleppel megvalósítható tengelykapcsoló „csúsztatás” elegendő.To knock 187 345, the driver closes the electromagnet circuit of valve 74 with switch III, the clutch disengages as described above, after switching on the gear, the switch lever 2 also disconnects the electromagnet of valve 74 by releasing the throttle through valve 74 From 72 cylinders to the outdoors. On the go! for gear shifting, the clutch "sliding" with throttle 77 is sufficient.

A most ismertetett elrendezés minden olyan már gyártásba vett gépjármű konstrukcióba is könnyen adaptálható, amelynél az energiaátvitel súrlódótárcsás tengelykapcsolóval és szinkron-sebességváltóval történik.The arrangement just described can be easily adapted to any vehicle structure already in production where power is transmitted by a friction-disc clutch and a synchronous transmission.

A találmány szerinti elrendezés legelőnyösebben akkor alkalmazható, ha az energiaátvitelbe a motor és a sebességváltó közé hidrodinamikus nyomatékváltó építhető.The arrangement according to the invention is most advantageously applied when a hydrodynamic torque converter can be incorporated in the transmission of energy between the engine and the transmission.

A rajzról ez a változat is leolvasható. Ha a 78 hidrodinamikus nyomatékváltó be van építve, a súrlódótárcsás tengelykapcsolót működtető pneumatikus rendszerből már csak az „a” szaggatott vonallal körülhatárolt szakasz szükséges, a „b”-vel körülhatárolt szakaszt, tehát a 80 pedállal működtetett 81 szelepet nem kell a rendszerbe iktatni.You can also read this version from the drawing. When the hydrodynamic torque converter 78 is integrated, only the section delimited by the dashed line "a" is required from the pneumatic system operating the friction disk clutch, the section delimited by "b", i.e., the valve 81 actuated by the pedal 80 need not be inserted.

Ennél az elrendezésnél a tengelykapcsolót induláskor nem kell csúsztatni, sőt a sebességváltó túlterhelésének elkerülése érdekében kifejezetten zárt állapotban kell lennie. Ekkor a fokozatos gyorsítást a 78 hidrodinamikus nyomatékváltó biztosítja, így a „csúsztatás” elmarad.With this arrangement, the clutch does not have to be slipped at start-up, and must be explicitly closed to avoid overloading the gearbox. In this case, the gradual acceleration is provided by the hydrodynamic torque converter 78, thus eliminating "slip".

Claims

Patent claims

An arrangement for a pneumatic transmission of a synchronous transmission of a motor vehicle, wherein one or more or multi-position cylinders (4) are selected for the gear lever (2) of the transmission (1) to select between the gear streets and a three-position cylinder ( 14) is mounted, characterized in that between the switching three-position cylinder (14) two end position establishing cylinder space and this actuator may be electrically or pneumatically operated valves (16, 21) carrying ^five of the ball in the three-position cylinders are centered establishing cylinder space actuator, also electrically , or a pressure switch (25, 27) and pressure (26, 28) for opening and controlling the control circuit of the pneumatically controlled valve (24) and crossing the throttle valve (18) for actuating the cylinders which form the two extreme positions of the three-position l are connected to the pneumatic supply line (9).

A preferred embodiment of the arrangement according to claim 1, characterized in that a pneumatic cylinder (or pneumatic auxiliary hydraulic cylinder) (72) is provided for releasing the friction disc clutch (71) between the synchronous transmission (1) and the motor. ), an electric or pneumatic valve (74) is provided for operating this pneumatic system between the system and the pneumatic supply line (9) in the control circuit of the transmission pneumatic system and actuated simultaneously with each shift, and for emptying the clutch pneumatic system to close the clutch. a throttle valve (77) coupled to the transmission and clutch pneumatic control circuit for each gear by the gear lever (2) in a manner known per se, after the discharge opening of said valve (74). a device (51, 52, 53, 54, 55, 56) for actuating and always interrupting the control circuit for the gear being engaged (limit switch for electric control, valve for pneumatic control).