HU184378B - Asymmetric shaft guiding qrrangement advantageously for suspens ing the steered rigid shafts of motor vehicles - Google Patents
Asymmetric shaft guiding qrrangement advantageously for suspens ing the steered rigid shafts of motor vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- HU184378B HU184378B HU81282A HU28281A HU184378B HU 184378 B HU184378 B HU 184378B HU 81282 A HU81282 A HU 81282A HU 28281 A HU28281 A HU 28281A HU 184378 B HU184378 B HU 184378B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- axle
- vehicle
- rod
- bar
- rods
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
Description
A találmány tárgya aszimmetrikus tengely vezető rúd el rendezés előnyösen gépjárművek kormányzott merev tengelyeinek felfüggesztésére, azaz a járműszekrényhez törté- > nő csatlakoztatását szolgáló kereszt- és hosszirányú tengelyvezető rudak olyan célszerű elrendezése, amely a ten- g gelyhez és a járműszekrényhez csatlakozó tengelyvezetőrúd fejek helyzetének olyan megválasztását teszi lehetővé, amely a járművek kedvező tengely vezetést és menettulajdonságot biztosít, és ugyanakkor az alacsony építésű járművek utasteréből nem foglal helyet. 10BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an asymmetrical shaft guide bar arrangement preferably for suspending steered rigid axles of motor vehicles, i.e., a transverse and longitudinal axis linking rod for attachment to a vehicle body, which adjusts the position of the pivot bar links which provides favorable axle driving and driving characteristics, while at the same time not taking up space in the interior of low-volume vehicles. 10
A hosszirányú tengelyvezetőrúd elrendezésre számos megoldás ismert nagy tengely nyomású járműveknél. A tengelyvezetést nem biztosító rugózásé, például légrugós járműveknél, a merev tengelyeknek a vázszerkezethez történő csatlakoztatása tengely vezető rudakkal történik, még-, j 5 pedig kialakítástól függően négy vagy öt vezetőruddal.Many solutions for longitudinal stub axle mounting are known for high-axle vehicles. In non-axle suspension systems, such as air suspension vehicles, the rigid axles are connected to the frame structure by means of axle rods, and four or five rods, depending on the design.
Az ötvezetőrudas kivitelnél négy darab hosszirányú rúd van a járműközépre szimmetrikus elrendezésben elhelyezve., A rudak fejében kialakított gömbközepek, mint rúd csúcspontok álül meghatározott kép menetirányú vetülete 20 síkban négyszöget alkot. Az ötödik rúd a tengely keresztirányú vezetését biztosítja Panhard-rúd szerepében. E rendszer hátránya, hogy geometriailag túlhatározott, mind a tengely, mind pedig a vonórúd szilárdsági helyzete kedvezőtlenebb, a tengely menetirányban történő beállítása ne- 25 hezebb, az egész felfüggesztés költségesebb. Ilyen megoldás található például a MÁN és IKARUS konstrukcióknál.In the five-rod design, four longitudinal bars are arranged symmetrically in the center of the vehicle. The projection of the image defined above the spherical centers of the rod heads as rod vertices forms a rectangle in 20 planes. The fifth rod provides transverse guidance of the shaft in the role of a Panhard rod. The disadvantage of this system is that it is geometrically overdetermined, both the axle and the drawbar are in a less favorable position, the axle is more difficult to adjust in the driving direction, and the whole suspension is more expensive. Such a solution is found, for example, in the MAN and IKARUS constructions.
A négyvezető rudas kivitel általában kormányzott mellső tengelyeknél három darab hosszirányú vezetőrúdból és egy panhardrúdból áll. E rendszer elterjedt a légrugós és te- 30 kercsrugós járműveknél, ahol a rugózó elem a tengely vezetési funkciót nem teljesíti. A menetirányú vonórudak közül kettő általában a tengelytesthez erősítve menetirányú vetületben alul és a járműközépre szimmetrikusan, a harmadik pedigjárműközépben, felülhelyezkedik el. Atengelyveze- 35 tőrudak menetirányú vetülete a rúdfejekben elhelyezett gömbcsuklók, mint rúd csúcspontok négyszöget alkotnak.The four-guide linkage design typically consists of three longitudinal guide rods and a panhard rod for steered front axles. This system is widespread in air-spring and coil-spring vehicles, where the spring element does not perform the function of driving the shaft. Two of the driving drawbars are generally mounted at the lower end and mounted symmetrically to the center of the vehicle and the third centered on the center of the vehicle. The projection of the axial guide rods 35 into the spherical joints of the rod heads as rod vertices forms a rectangle.
A Panhard rúd a tengelytestet, így a tengelyt rögzíti jármű oldalirányban.The Panhard rod is the axle body, thus securing the shaft sideways to the vehicle.
A tengely vezetőrudak gömbfejei a rugózási tartományon 40 belül lehetővé teszik a tengely mozgását meghatározott geometria szerint.The spherical heads of the shaft guide rods within the spring region 40 allow the shaft to move in a defined geometry.
Ezen négytengelyvezetőrudas rendszer megfelelő tengelyvezetőrúd és kormánytolórúd elrendezés esetében, amikor a meghatározható lengésközéppontok relatív hely- 45 zete egymáshoz közel van, a rugózás közbeni elkormányzást viszonylag szűk határok között tartja, párhuzamos rugózás esetén kedvező hatású ugyan, de az üzemközbeni és a nagy többségében inkább előforduló egyik kerékoldali rugózás vagy felépítmény elbillenése hatására a lengéskö- 50 zéppontojc eltolódnak és elkormányozódás lép fel, ami a jármű menettulajdonságait elsősorban iránytartását befolyásolja kedvezőtlenül. Ilyen megoldást alkalmaz például a Daimler Benz gyár.This four-pivot linkage system, with a suitable pivot and steering pivot arrangement, with the relative positions of the definable pivot centers close together, maintains the steered steering control within relatively narrow limits, while having a positive effect on one-on-one, as a result of wheel suspension or tilting of the body, the center of gravity of the pivot 50 is shifted and steered, which adversely affects the vehicle's driving behavior, in particular. Daimler Benz, for example, uses such a solution.
A találmány azon a felismerésen alapul, hogy a nagy ra- 55 kodóterű jármű, vagy nagy utazási kényelmet biztosító, kedvező utasterű, alacsony padlószintű autóbusz igényli a tengelyfelfüggesztő elemek, így többek között a tengelyvezető rudaknak és a jármű kerékdobjában, vagy annak környezetében történő elhelyezését, ami ezidáig nem volt meg- 60 oldható. A jármű menettulajdonságára kedvező hatást gyakorló tengelyvezetőrúd elrendezést a találmány szerinti kialakítással lehet megoldani.The present invention is based on the recognition that a vehicle with a large load capacity or a low-floor bus with high passenger comfort, low-floor, requires the mounting of axle suspension components, including but not limited to axle bars and the vehicle wheel rim, which so far has not been resolved. The arrangement of the pivot bar which has a favorable effect on the driving behavior of the vehicle can be solved by the design according to the invention.
A találmány szerinti aszimmetrikus tengelyvezetőrúd elrendezés az eddig ismert megoldásoknál egyszerűbb, gaz- 65 daságosabb tengelykialakítást, kedvezőbb utas- vagy rakodóterűjárművet és kedvezőbb kormányzási, illetve menettulajdonságot biztosít. Ezen előnyök együttesen és különkülönTs jelentkezhetnek.The asymmetrical steering linkage arrangement of the present invention provides for a simpler, more economical axle design than prior art, a more favorable passenger or cargo vehicle, and more favorable steering and driving characteristics. These benefits can occur both together and separately.
A találmány szerinti tengelyvezetőrúd elrendezés alkalmas bármilyen rendeltetésű gépjármű részére.The axle bar assembly of the present invention is suitable for use in any vehicle.
A fentiekben ismertetett és a jármű megbízhatóságát veszélyeztető hátrányokat a tengelyvezetőrudak találmány szerinti elrendezése küszöböli ki és az előnyökön túlmenően a tengely gazdaságosabb, egyszerűbb kialakítását is lehetővé teszi. Az elrendezésnek a kormányzásra gyakorolt hatása megközelíti a független kerék felfüggesztésének előnyeit, további nagy előnye, hogy az utastérből nem foglal helyet, mert az aszimmetrikus elrendezés folytán a felfüggesztés az utastéren kívül oldható meg.The drawbacks described above, which jeopardize the reliability of the vehicle, are eliminated by the arrangement of the pivoting rods according to the invention and, in addition to the advantages, also make the shaft more economical and simpler. The steering effect of the arrangement approximates the benefits of the independent wheel suspension, with the additional great advantage of being out of the passenger compartment because the asymmetrical arrangement allows the suspension to be solved outside the passenger compartment.
A találmány lényege az, hogy két alsó tengelyvezetőrúd a jármű középsíkjára szimmetrikusan a merev tengelytest és a pályasíkja között helyezkedik el, a harmadik azaz a felső tengely vezető rúd a jármű szimmetriasíkjából az irányítókar irányában eltolva és a merev tengelytest fölött helyezkedik el. Az irányítókar gömbcsuklójának középpontja által leírt rugózási pálya görbületi középpontja a függőleges síkban megközelítően egybeesik a kormány tolórúd csatlakozófeje rugózási pályának görbülete középpontja által leírt rugózási pályával. Az alsó és felső tengely vezető rudak tengelyei metszésponttal rendelkeznek. A Panhard rudak a vázszerkezethez csatlakozó egyik rúdfeje a felső tengelyvezető rúdon átfektetett jármű hossztengellyel párhuzamosan és az útfelületre merőleges síkban vagy annak környezetében helyezkedik el.It is an object of the invention that the two lower pivot rods are symmetrically centered on the vehicle between the rigid axle body and the track plane, the third, i.e. the upper pivot rod, is offset from the symmetry plane of the vehicle in the direction of the steering arm. The center of curvature of the suspension path, defined by the center of the joystick spherical joint, in the vertical plane approximately coincides with the center of the suspension path curvature of the steering link. The axes of the lower and upper axle guide rods have an intersection. One of the rod ends of the Panhard rods, which is connected to the frame structure, is parallel to the longitudinal axis of the vehicle overlaid on the upper axle guide and in a plane perpendicular to the road surface.
A találmány szerinti aszimmetrikus rúd elrendezés példakénti kiviteli alakját rajz alapján ismertetjük részletesebben. A rajzon az és la ábra az egyik ismert tengelyvezetőrúd elrendezését szemlélteti vázlatosan, a és 2a ábra egy további ismert tengelyvezetőrúd elrendezését ismerteti vázlatosan, aAn exemplary embodiment of the asymmetric bar arrangement of the present invention will be described in more detail by reference to the drawing. In the drawing, Figures a and 1a schematically illustrate the arrangement of one of the known shaft guide rods, and Figures 2a and 2 a schematically illustrate the arrangement of another known shaft guide rod,
3. ábra a találmány szerinti tengelyvezetőrúd elrendezésének vázlatos képe előlnézetben, aFig. 3 is a schematic front view of an arrangement of a shaft guide rod according to the invention, a
4. ábra a 3. ábra oldalnézetének része, azFig. 4 is a side view of Fig. 3, a
5. ábra a találmány szerinti tengelyelrendezés sematikus vázlata, aFigure 5 is a schematic diagram of an axle arrangement according to the invention, a
6. ábra az 5. ábra oldalnézete, és aFigure 6 is a side view of Figure 5, and
7. ábra tengely rugózás közbeni pályagörbületeket szemlélteti.Figure 7 illustrates the path curves during axle suspension.
Valamennyi ábrán az azonos szerkezeti elemeket következetesen azonos vonatkozási számmal jelöltük.In all figures, like structural members are consistently denoted by the same reference numeral.
Az la és lb ábrán egy ismert megoldás (például MÁN vagy IKARUS) vázlatos képe látható. Az 1 merev tengelytesthez 6 konzolokkal kapcsolódik a 3 alsó vonórúd, a4 felső vonórúd és az 5 Panhard rúd. A tengelyvezető rudak a 7 vázszerkezethez vannak kötve. A 3 alsó tengelyvezetőrúd és a 4 felső tengelyvezetőrúd a jármű menetirány szerinti szimmetriasíkra párhuzamos és szimmetrikus elrendezésű. Az 5 Panhard rúd a menetirányra közel merőlegesen helyezkedik el.Figures 1a and 1b are schematic representations of a known solution (e.g., MAN or IKARUS). The lower drawbar 3, the upper drawbar 4 and the Panhard rod 5 are connected by brackets 6 to the rigid shaft body 1. The shaft guide rods are connected to the frame structure 7. The lower pivot rod 3 and the upper pivot rod 4 are arranged parallel and symmetrical to the direction of symmetry of the vehicle. The Panhard rod 5 is located approximately perpendicular to the direction of travel.
A 2a és 2b ábrán a másik ismert szerkezeti elrendezés (például Mercedes Benz) vázlatos képe látható. Az 1 merev tengely testhez a 6 konzolokkal csatlakozik két darab 3 alsó tengely vezető rúd, egy darab 4 felső tengelyvezetőrúd és a felső tengelyvezetőrúd, valamint az 5 Panhard rúd. Ezeknek másik végei a 7 vázszerkezethez csatlakoznak. A rajzon látható, hogy ezen megoldás szimmetrikus elrendezésű.Figures 2a and 2b are schematic views of another known arrangement (e.g., Mercedes Benz). Connected to the rigid shaft body 1 by means of brackets 6 are two lower shaft guide rods 3, a single upper shaft guide rod 4 and an upper shaft guide rod, and a Panhard rod 5. The other ends of these are connected to the frame structure 7. The drawing shows that this arrangement is symmetrical.
A találmány szerinti aszimmetrikus rúdelrendezésnél azIn an asymmetrical rod arrangement according to the invention, the
1841 378 merev tengelytest és a hozzáépített 2 kerékszerkezetek lehetnek az autóiparban ismert megoldásúak. Az 1 tengelytest rendelkezik olyan csatlakozó felületekkel, amely lehetővé teszi a 3 alsó tengelyvezetőrúd, a 4 felső tengely vezetőrúd, valamint az 5 Panhard rudak tetszőleges megoldásban, g példaképpen 6 konzolokkal történő csatlakoztatását.1841 378 rigid axle bodies and integrated 2 wheel structures may be known in the automotive industry. The shaft body 1 has connecting surfaces which allow the lower shaft guide bar 3, the upper shaft guide bar 4 and the Panhard rods 5 to be connected in arbitrary manner, for example by means of brackets 6.
A 3 alsó tengelyvezetőrúd és a 4 felső tengelyvezetőrudak bármely alkalmas módon a jármű 7 vázszerkezetéhez vannak rögzítve és a tengelyvonalaik metszik egymást. A 3 alsó tengely vezető rudakból két darab van a jármű hossz- 1 θ irányú szimmetriasíkjára szimmetrikusan elhelyezve. A 4 felső tengely vezető rúdból egy darab van a jármű hosszirányú szimmetriasíkjából kitoltan úgy beépítve, hogy az a 8 kormánytolórúd 8a irányítókarjához közelebb esik. Aszerint, hogy a jármű jobb vagy balkormányos kivitelű, ennek 15 megfelelően a 4 felső tengelyvezetőrúd és a 8a irányítókar azonosan a jármű menetirány szerinti jobb, illetve bal oldalára kerül.The lower pivoting rods 3 and the upper pivoting rods 4 are fastened in any suitable manner to the frame structure 7 of the vehicle and their axial lines intersect. Two of the lower axle guide bars are symmetrically disposed symmetrically about the longitudinal 1 θ of the vehicle. A piece of the upper shaft 4 guide bar is extended from the longitudinal symmetry plane of the vehicle so that it is closer to the steering lever 8a of the steering rod 8. Depending on whether the vehicle is right or left-hand drive design, the upper tengelyvezetőrúd 4 and the control lever 8a is identical right and left sides in the travel direction of the vehicle 15 in accordance with this.
A 3 és 4 alsó felső tengelyvezető rudak menetiranyú vetületben tetszőleges irányúak, elhelyezésüket szilárdsági 20 megfontolások, a tengelynyomás nagysága, és az a körülmény határozza meg, hogy a 3 és 4 tengely vezető rudak által biztosított tengelyvezetéssel a 8a irányítókar gömbközepének a geomatriai lengésközéppontja megegyezzen (vagy megközelítse) a 8 kormányrudazat által létrehozott, a ten- 25 gelyre vonatkoztatott geometriai lengésközépponttal.The lower upper pivoting rods 3 and 4 have any direction in the threaded projection, their placement is determined by strength considerations 20, the magnitude of the axial pressure, and the fact that the pivoting center of approach) with the geometric center of oscillation relative to the axis created by the 8 tiller arms.
A 3 és 4 tengelyvezető rudak menetirányú elhelyezése történhet az 1 merev tengelytest előtt vagy után.The axial guide rods 3 and 4 may be positioned in the forward direction before or after the rigid axle body 1.
A tengely vezetés a 3 és 4 tengely vezető rudakon túlmenően még rendelkezik oldalvezetést biztosító egyéb, példá- 30 ul Panhard rúddal is, amelynek célszerű elhelyezése, a futóműfelfüggesztésben betöltött szerepe nem befolyásolja a találmány szerinti hosszirányú vezetőrudaknak az elhelyezésből eredő előnyös tulajdonságait. Az 5 Panhard rúd elhelyezése határozza meg a 7 vázszerkezet oldalbillenését és 35 ezáltal az egész futómű a felépítményéhez képest történő elmozdulását is. Célszerű az a Panhard rúd elhelyezés, amelynél az 1 merev tengelytesthez csatlakozó 9 rúdfeje azon az oldalon van az 1 merev tengelytesthez erősítve, ahol csak a 3 alsó tengely vezető rúd van, míg a 7 vázszerke- 40 zethez a 3 és 4 alsó és felső tengely vezető rúd környezetében van csatlakoztatva. Az elkormányozódást a legkevésbé befolyásoló elhelyezési mód az, ha az 5 Panhard rúd a 4 felső tengely vezető rúdon átfektetett, a jármű hossztengelyével párhuzamos és a pályasíkra merőleges síkban vagy annak 45 közelében helyezkedik el. Ebben az esetben a 3 és 4 tengelyvezető rudak által meghatározott tengely vezetést az ellentétes oldali kerékmozgás optimálisan minimális mértékben befolyásolja.In addition to the axle guide rods 3 and 4, the shaft guide also has other side guiding means, such as a Panhard rod, whose convenient placement in the suspension does not affect the advantageous positioning properties of the longitudinal guide rods of the present invention. The positioning of the Panhard rod 5 determines the lateral tilt of the frame structure 7 and thereby the displacement of the entire running gear relative to its superstructure. Preferably, a Panhard rod is provided wherein the rod head 9 joining the rigid axle body 1 is secured to the rigid axle body 1 on the side where only the lower axle guide rods are provided, while the lower and upper axes 3 and 4 are is connected around a guide bar. The least influential method of positioning is that the Panhard rod 5 is located on or near the longitudinal axis of the vehicle and is perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle and is perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle. In this case, the axle guidance defined by the axle guide rods 3 and 4 is optimally influenced by the opposite wheel motion to a minimum.
A 7. ábra a tengely rugózás közbeni pályagörbéit szem- 50 lélteti. A 8a irányítókar K gömbcsukló közepének a 3 alsó tengelyvezető rúd és a 4 felső tengely vezető rúd által biztosított rugózás közbeni pályagörbéje és a görbületi középpontot összekötő sugarat szaggatott vonal szemlélteti. Folytonos vonal jelzi a 8 kormánytolórúd által léterhozott 55 azon rugózási pályát, amelyet a 8a irányítókar K kar középpontja ír le rugózás közben a 8 kormánytolórúd hatására. Amint a 7. ábrán látható, a 8a irányítókar gömbcsuklójának középpontja által leírt rugózási pálya K görbületi középpontja a függőleges síkban közel egybe- 60 esik a 8 kormánytolórúd csatlakozófeje rugózási pályájának görbületi középpontja által leírt rugózási pályájával.Figure 7 illustrates the path curves of the shaft during suspension. The curve of the center of the spherical joint K of the control lever 8a during the suspension curve provided by the lower shaft guide rod 3 and the upper shaft guide rod 4 and the radius of curvature connecting the center of curvature is illustrated by a dashed line. The solid line indicates the suspension path 55 produced by the steering lever 8 and described by the center of the lever arm K of the steering lever 8a during suspension as a result of the steering lever 8. As shown in Fig. 7, the center of curvature K of the suspension track described by the center of the spherical joint of the control arm 8a is approximately in the vertical plane coincident with that of the suspension center of the stub axle coupling head.
Az előzőekben leírtak szerint a 3 és 4 alsó és felső tengelyvezető rudak elrendezésével kiküszöbölhetjük a korábbiakban részletezett és példaképpen említett ismert θ® szimmetrikus V9nórúdelrendezések hátrányait, nevezetesen a tengely vezetés túlhatározottságát és a tengely, illetve a jobb vagy bal oldali kerék egyenlőtlen be- illetve kirugózásának a tengely kormányrudazatára gyakorolt nem kívánt, a vezető által nem ellenőrizhető hatását azáltal, hogy a kormányrudazat oldalára helyezett tengelyvezetőrúd azonos oldalon történő be- illetve kirugózáskor a kormányrudazattal azonos vagy közel azonos geometriai lengésközéppont körül mozdul el és az ellentétes oldali ki- és berugózásnak pedig a kormány rudazati oldalra gyakorolt hatása elhanyagolhatóan kicsi.As described above, the arrangement of the lower and upper shaft guide rods 3 and 4 eliminates the drawbacks of known prior art θ® symmetrical V9 rod arrangements, namely, axial steering overdetermination and unequal inclination of axle and right or left wheel undesirable, unmanageable, effect on the steering control shaft by moving the steering control bar on the same side to the same or nearly same geometric center of oscillation as the steering control is positioned on the same side and the steering control side effects are negligible.
Ehhez adódik az 5 Panhard rúd célszerű elhelyezéséből eredő azon előny is, hogy a 7 vázszerkezet oldalirányú billenőséiből származó kormányrudazat elmozdulás igen kismértékű.This also has the advantage that the positioning of the Panhard rod 5 is advantageous in that the lateral tilt of the frame 7 is very small.
A fentiekből következik, hogy a találmány szerinti aszimmetrikus 3 és 4 tengely vezető rudak elrendezésével a járműnek mindig a megkívánt lefolyású kormányzási tulajdonságot kölcsönözhetjük és beállíthatók alegkedvezőbb iránytartási és rugózási viszonyoktól független kormányzási tulajdonságok. így a (alálmány szerinti 3 és 4 tengelyvezető rudak elrendezése az eddigi megoldással szemben lényeges előrehaladású, mivel egyszerűbb, gazdaságosabb eszközökkel a gépjárműveknek az eddigiekben ismertnél jelentősen kedvezőbb menettulajdonságokat biztosít. A menettulajdonságok javításán felöl a találmány alkalmazásának legnagyobb előnye, hogy a jármű padlószíntje az eddigi megoldásokhoz képest jelentősen süllyeszthető.It follows from the foregoing that the arrangement of the asymmetrical 3 and 4-axis guide rods of the present invention always provides the vehicle with the desired steer steering capability and adjusts steering characteristics independent of the most favorable steering and suspension conditions. Thus, the arrangement of the 3 and 4-pivot guide rods according to the invention is an important advance compared to the prior art because it provides significantly better driving characteristics of the vehicles with simpler, more economical means. The most advantageous application of the invention in improving the driving characteristics significantly lowered.
Claims (4)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU81282A HU184378B (en) | 1981-03-25 | 1981-03-25 | Asymmetric shaft guiding qrrangement advantageously for suspens ing the steered rigid shafts of motor vehicles |
| AT0250781A AT386806B (en) | 1981-03-25 | 1981-06-04 | Asymmetrical arrangement of axle links, preferably for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU81282A HU184378B (en) | 1981-03-25 | 1981-03-25 | Asymmetric shaft guiding qrrangement advantageously for suspens ing the steered rigid shafts of motor vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU184378B true HU184378B (en) | 1984-08-28 |
Family
ID=10948890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU81282A HU184378B (en) | 1981-03-25 | 1981-03-25 | Asymmetric shaft guiding qrrangement advantageously for suspens ing the steered rigid shafts of motor vehicles |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | AT386806B (en) |
| HU (1) | HU184378B (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007022283A1 (en) | 2007-05-12 | 2008-11-13 | Volkswagen Ag | Rear axle for a motor vehicle |
-
1981
- 1981-03-25 HU HU81282A patent/HU184378B/en not_active IP Right Cessation
- 1981-06-04 AT AT0250781A patent/AT386806B/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AT386806B (en) | 1988-10-25 |
| ATA250781A (en) | 1988-03-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5286052A (en) | Vehicle suspension with floating upper arm | |
| US7048286B2 (en) | Rear axle of a passenger vehicle with five individual links | |
| KR0180370B1 (en) | Steering wheel suspension system | |
| US4705128A (en) | Independent wheel suspension system having a differential pivotable about two axes | |
| KR0131300B1 (en) | Suspension apparatus | |
| US4930804A (en) | Independent wheel suspension for motor vehicles | |
| US4589677A (en) | Suspension for a rigid axle for vehicles | |
| SU1724007A3 (en) | Axle unit for automobile trailer | |
| CN111163998A (en) | Hitchable road motor vehicle with compact steering and suspension | |
| US5979919A (en) | Independent wheel suspension for steered wheels of passenger motor vehicles and the like | |
| EP0323414B1 (en) | Rear suspension for motor vehicles, of the type with independent wheels and longitudinal arms | |
| US3177965A (en) | Link type independent wheel suspension for vehicles | |
| JPH0775928B2 (en) | Wheel suspension for motor vehicles with front wheel steering, especially for the rear wheels of passenger cars | |
| JPH01244911A (en) | Wheel suspension system for drive front axle of automobile | |
| US3894602A (en) | Wheel suspension | |
| US3948337A (en) | Independent front suspension for front wheel drive | |
| US4465292A (en) | Steering of vehicles | |
| US7338057B2 (en) | Rear-axle suspension for motor vehicles involving the use of longitudinal and transverse links | |
| GB2347398A (en) | Vehicle suspensions | |
| KR0136259B1 (en) | Rear suspension apparatus | |
| US6764084B1 (en) | Suspension system for a steerable wheel | |
| HU184378B (en) | Asymmetric shaft guiding qrrangement advantageously for suspens ing the steered rigid shafts of motor vehicles | |
| US4941543A (en) | Rear wheel suspension and steering system | |
| US3948336A (en) | Vehicle suspension system | |
| US4802689A (en) | Suspension system for rigid vehicle axle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HU90 | Patent valid on 900628 | ||
| HPC4 | Succession in title of patentee |
Owner name: IKARUS JARMUEGYARTO RT., HU |
|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |