HU184023B - Connecting arrangement for protecting engines particularly pressure luaricated four-stroke ones - Google Patents
Connecting arrangement for protecting engines particularly pressure luaricated four-stroke ones Download PDFInfo
- Publication number
- HU184023B HU184023B HU284282A HU284282A HU184023B HU 184023 B HU184023 B HU 184023B HU 284282 A HU284282 A HU 284282A HU 284282 A HU284282 A HU 284282A HU 184023 B HU184023 B HU 184023B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- contact
- contactor
- switch
- arrangement according
- circuit arrangement
- Prior art date
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
A találmány tárgya kapcsolási elrendezés különösen kényszerolaj ozású, főként négyütemű belsőégésű motorok motorvédelmére, amely gyujtáskapcsolóval összekötött indítóberendezést, benzinüzemű motoroknál gyujtótranszformátort, továbbá olajnyomás ellenőrzőlámpához és/vagy kalibrált műszerhez hozzárendelt nyugvóérintkezős nyomáskapcsolót tartalmaz. Lényege, hogy a gyujtáskapcsolót benzinüzemű motoroknál a gyujtótranszformátorral, dieselüzemű motoroknál egy a tüzelőanyagvezetékbe beépített mágnesszelep gerjesztőtekercsével összekötő villamos vezetékágba egy egy mágneskapcsoló érintkezője van beiktatva, és a mágneskapcsoló egyik kapcsával előnyösen a gyujtáskapcsolóra csatlakoztatott behúzótekercsének másik kapcsa az (olaj) nyomáskapcsoló nyugvóérintkezőjén keresztül van letestelve. Előnyös kiviteli alakok esetében az elrendezés egy célszerűen rejtett segédindító nyomógombbal is el van látva, és esetenként hűtővíz hőmérséklet érzékelőt is tartalmazhat. A kapcsolási elrendezés védelmet nyújt olajnyomás kimaradás, esetenként hűtővíz ill. motor túlmelegedés és bizonyos mértékig illetéktelen motorindítás ellen is. -1-Field of the Invention The present invention relates to a circuit arrangement for motor protection of particularly forced-lubricating mainly four-stroke internal combustion engines comprising a starter connected to a collector switch, a collector transformer for petrol engines, and a dip contact pressure switch associated with an oil pressure control lamp and / or calibrated instrument. The essence is that the collector switch for petrol-driven engines is equipped with a contactor of a contactor in an electric wiring harness connected to a solenoid coil in the diesel pipeline with a collector transformer and diesel engines, and preferably one of the terminals of the coil connected to the switch is mounted through the stop contact of the (oil) pressure switch. In preferred embodiments, the arrangement is also provided with a suitably hidden auxiliary push button and may optionally include a cooling water temperature sensor. The switching arrangement provides protection against oil pressure drops, occasionally cooling water and water. motor overheating and, to some extent, unauthorized engine start-up. -1-
Description
A találmány tárgya kapcsolási elrendezés különösen kényszerolajozású, főként négyütemű belsőégésű motorok motorvédelmére, amely gyujtáskapcsolóval összekötött indítóberendezést, benzinüzemű motorok esetében gyujtótranszformátort, továbbá olajnyomás ellenőizőlámpához ésjvagy kalibrált műszerhez hozzárendelt nyugvóérintkezős nyomáskapcsolót tartalmaz.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a circuit arrangement for motor protection of particularly forced oil, especially four-stroke internal combustion engines, comprising a starter coupled to a ignition switch, an ignition transformer for gasoline engines, and an oil pressure control lamp and calibrated contact.
A jelenleg ismert kényszerolajozású, tehát különösen négyütemű belsőégésű motorok, elsősorban gépjárműmotorok és stabil ill. félstabil munkagépek olajelfolyás vagy az olajozórendszerben bekövetkező műszaki hiba elleni védelme nem megnyugtatóan megoldott. A motor biztonságos működése, üzemeltetése e tekintetben az emberi tényezőktől függ. Gépjárműveknél az olajnyomást a vezető a műszerfalon elhelyezett olajnyomás ellenőrző lámpa és/ vagy kalibrált műszer nyomáskapcsoló ill. nyomásérzékelő útján történő kijelzése alapján kísérheti figyelemmel. Az olajnyomás meghatározott küszöbérték alá csökkenése esetén, az olaj elfolyásakor az olajnyomás ellenőrző lámpa kigyullad és/vagy a műszer mutatója jelzi a bekövetkezett hibát. Munkagépeknél túlnyomórészt az ilyen kijelzés is hiányzik. A hiba bekövetkezése ellenére a motor azonban még huzamosabb ideig járóképes, miközben a továbbüzemel tetés komoly motorkárosodás veszélyével jár, minthogy a főtengely és a csapágyazás tönkremegy, hosszabb működtetés esetén a dugattyúk is besülnek. Hasonló a helyzet a hűtőközeg túlmelegedése vagy elfolyása esetén.Currently known are forced-oil engines, particularly four-stroke internal combustion engines, primarily motor engines and stable and / or diesel engines. protection of semi-stable implements against oil spills or technical failure in the lubrication system is not satisfactorily resolved. The safe operation of the engine depends on human factors in this regard. In motor vehicles, the oil pressure is controlled by the oil pressure control lamp and / or calibrated instrument pressure switch or dashboard. can be monitored by displaying it via a pressure sensor. If the oil pressure drops below a certain threshold, the oil pressure indicator will illuminate and / or the instrument indicator will indicate a fault when the oil drains out. Most machines lack such a display. However, despite this failure, the engine will run for an extended period of time, with continued operation at risk of serious engine damage, as crankshaft and bearing failure will occur, and the pistons will sink for extended operation. The situation is similar when refrigerant overheats or leaks.
A találmány célja a fentebb körvonalazott hiányosság kiküszöbölése olyan, a gépjárműmotoroknál hagyományosan elteqedt autóvillamossági kapcsolást kiegészítő ill. továbbfejlesztő kapcsolási elrendezés kialakításával, amely a motor védelmét olajelfolyás vagy a kenési rendszer egyéb meghibásodása, adott esetben a hűtőrendszerben bekövetkezett üzemzavar ill. rendellenesség esetén önműködően biztosítja oly módon, hogy ilyenkor a motor indítását követően a folyamatos üzemet megakadályozza, üzemközben pedig az esetleges olajelfolyáskor vagy egyéb okból beálló jelentős mértékű (pl. 0,5 bar alá történő) olajnyomás-csökkenés és/vagy hűtőközeg-túlmelegedés esetén a motort automatikusan leállítja.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to overcome the drawback outlined above by providing or complementing a conventional automotive electrical circuit for automotive engines. by providing an improved circuit arrangement that protects the engine from oil spillage or other malfunction of the lubrication system, optionally in the event of a malfunction or failure in the cooling system. in the event of a malfunction, such as to prevent uninterrupted operation after the engine has been started, and in the event of a significant oil pressure drop (eg below 0.5 bar) and / or refrigerant overheating in the event of an oil spill or other reason engine stops automatically.
A kitűzött célt olyan tárgyi kapcsolási elrendezés kialakításával és alkalmazásával érjük el, amelynél a találmány szerint a gyujtáskapcsolót a gyújtó transzformátorral vagy egy a tüzelőanyagvezetékbe beépített mágnesszelep gerjesztőtekercsével összekötő villamos vezetékágba egy mágneskapcsoló érintkezője van beiktatva, és a mágneskapcsoló egyik kapcsával előnyösen a gyujtáskapcsolóra csatlakozó behúzótekercsének másik kapcsa az (olaj) nyomáskapcsoló nyugvóérintkezőjén keresztül van letestelve, A találmány szerinti kapcsolási elrendezés előnyös és célszerű kiviteli alakjai esetében hárombevezetéses (ellenállásos) gyujtótranszformátorral bíró benzinüzemű motoroknál a gyujtáskapcsolót a gyujtótranszformátorral összekötő villamos vezetékágba a mágneskapcsoló nyugvóérmtkezője van beiktatva, míg kétbevezetéses gyujtótranszformátorral ellátott benzinüzemű járműmotoroknál a gyujtáskapcsolót a gyujtótranszformátorral összekötő vezetékágba a mágneskapcsoló nyugvóérintkezőjével párhúzamosan egykétáramkörös rugóvisszatérítésű segédindító nyomógomb egyik munkaérintkezője is be van iktatva, és a nyomógomb má4 sik munkaérintkezőjén a gyujtáskapcsolót az indítóberendezéssel összekötő villamos vezetékág van átvezetve. Ezen utóbbi kivitelek esetében a segédindító nyomógomb célszerűen rejtett elhelyezésű (pl. a műszerfal alatt, de hozzáférhető módon elrendezett) lehet, és ilymódon járulékos előnyként jelentkezik, hogy a jármű illetéktelen elindítását, eltulajdonítását jelentős mértékben megnehezíti. Ugyancsak előnyös hatásként tapasztalható az ilyen segédindító nyomógombos kiviteleknél az, hogy az üzemzavar következtében adott esetben kedvezőtlen forgalmi helyzetben vagy helyen automatikusan leállt motorú jármű a segédindító nyomógomb használata útján a lehető legrövidebb működtetést ill. járatást feltételezve legalább korlátozottan mozgásképessé tehető, és így a kedvezőtlen vagy veszélyes helyszínről önjáró üzemmódban eltávolítható.The object is achieved by the design and use of an object switching arrangement in which a solenoidal contact is provided with a contacting terminal of one of the contactors of the ignition switch and an electric wire branch connecting the ignition transformer or a solenoid exciter coil in the fuel line. is letestelve through the (oil) pressure switch nyugvóérintkezőjén, the circuit arrangement according to the invention the ignition of the connecting gyujtótranszformátorral power lines branch contactor nyugvóérmtkezője is interposed in the preferred and practical embodiments of gasoline engines with hárombevezetéses (resistive) gyujtótranszformátorral while with kétbevezetéses gyujtótranszformátorral gasoline vehicle engines, the ignition one of the operating contacts of the auxiliary single-circuit spring return auxiliary pushbutton is inserted in parallel to the resistor transformer contact wire, and the other contact of the pushbutton is connected to the other working contact of the pushbutton. In these latter embodiments, the auxiliary start button may conveniently be located in a hidden position (e.g., located beneath the dashboard but accessible) and thus have the additional advantage that it makes the vehicle unauthorized starting and stealing significantly difficult. It is also advantageous for such auxiliary starter push button versions that the motor vehicle, which has been automatically stopped in an unfavorable traffic situation or location due to a malfunction, has the shortest possible operation or operation of the auxiliary pushbutton. assuming a passage, it can be made at least of limited mobility and thus removed from an unfavorable or dangerous location in self-propelled mode.
A találmány szerinti berendezés dieselüzemű, tehát villamos gyujtásrendszer nélküli belsőégésű motorokhoz alkalmas kiviteli alakjainak a gyujtáskapcsolót egy a tüzelőanyagvezetékbe beépített, az átömlőkeresztmetszetet előnyösen gerjesztésre záró mágnesszelep, geijesztőtekercsével összekötő vezetékágba beépített munkaérintkezős mágneskapcsolója van. Amennyiben az illetéktelen motor- ill. járműelindítás megnehezítése nem közvetlen célunk, úgy célszerűnek bizonyult, ha a mágneskapcsoló munkaérintkezőjével egy további mágneskapcsoló nyugvóérintkezője van sorbakötve, és ezen további mágneskapcsoló behúzótekercse a gyujtáskapcsoló indítóberendezésre csatlakozó kapcsára van rákötve. Az ilyen megoldásnál a motorindítás a hagyományos járművek esetében megszokott, beidegződött műveletsorozattól semmiben sem tér el. A fentebb már említett lopásgátlás ill. megnehezítés és a legalább korlátozott manőverezéskészség biztosítása érdekében ugyanakkor előnyösek lehetnek az olyan találmány szerinti kapcsolási elrendezések, amelyeknél dieselüzemű motorok esetében a további mágneskapcsoló helyett a mágneskapcsoló munkaérintkezőjével egy célszerűen kétáramkörös rugóvisszatérítésű segédindító nyomógomb nyugvóérintkezője van sorbakötve, míg a nyomógomb másik áramköri munkaérintkezője a gyujtáskapcsolót az indítóberendezéssel összekötő villamos vezetékágba van beiktatva. A találmány szerinti kapcsolási elrendezés adott esetben továbbfejlesztett kiviteli alakjai a mágneskapcsoló behúzótekercsét a testtel összekötő további, a nyomáskapcsolóval párhuzamosan kötött üzemállapot — érzékelő kapcsolóelemeket is tartalmazhatnak. Az üzemállapot — ill. hibafigyelés rendszerében legfőképpen a hűtővíz- ill. hűtőfolyadék állapot figyelésbe vonható be, amely esetben a kapcsolási elrendezés célszerűen egy az (olaj) nyomáskapcsoló nyugvóérintkezőjével párhuzamosan kötött munkaérintkezős (tehát a hűtőközeg forráspontján vagy annak közelében villamosán záró érintkezős) hűtővíz hőmérséklet érzékelőt, pl. önmagában ismert ún, hőérzékélő patront tartalmaz további üzemállapot érzékelő kapcsolóelemként.Embodiments of the device according to the invention for diesel engines, ie for internal combustion engines without an electric ignition system, have a working contact with a solenoid in a line connecting a solenoid valve integrated in the fuel line, preferably closing the cross-section through excitation. If the motor or unauthorized engine is damaged. making starting a vehicle difficult is not our immediate goal, it has proven expedient to have a contact contact of a contactor connected in series with the contact contact of the contactor, and the feed coil of this contactor is connected to the starter connector of the ignition switch. In such a solution, engine start-up is no different from the familiar, innate sequence of operations of conventional vehicles. The aforementioned anti-theft and anti-theft devices. however, switching arrangements according to the invention may also be advantageous to provide at least limited maneuverability in which, in the case of diesel engines, the two is installed in an electric conductor. Optionally improved embodiments of the circuit arrangement of the present invention may include additional condition sensor coupling elements that connect the coil feed coil to the body in parallel with the pressure switch. The operating status - or. in the fault monitoring system, mainly the cooling water and the water supply. coolant status can be monitored, in which case the switching arrangement is preferably a working contact (i.e., electrically sealed contact) coolant temperature sensor, such as a contact which is connected in parallel to the dip contact of the (oil) pressure switch. contains a so-called thermocouple cartridge known per se as an additional status sensor switching element.
A találmány szerinti kapcsolási elrendezés kialakításánál tudatosan törekedtünk arra, hogy az alkalmazott mágneskapcsolóik) ill. mágnesszelep normál, zavarmentes üzemállapotban geqesztés nélküli üzemi helyzetben, tehát feszültség- ill. árammentes állapotban legyenek, és csak a veszélyhelyzet ill. meghibásodás bekövetkezésekor (ill. a motorindítás elhanyagolhatóan rövid időtartamára) kapjanakIn the design of the circuit arrangement according to the invention, we have deliberately sought to use their contactors and / or contactors. solenoid valve in normal, fault-free operating state without geothermal operation, ie voltage or voltage. be in a non-live state and only in the event of an emergency. when a malfunction occurs (or for a negligibly short period of engine start)
-2184 023 geqesztést. Mágneskapcsoló(k)ként jól bevált a járműüzemben elterjedt, kereskedelemben kapható pl. fény- ill. kürtrelék (adott esetben némi átalakítással fordított üzemmódú) alkalmazása.-2184 023 geocache. As a contactor (s), it is well-established in the commercial vehicle industry, e.g. light or. use of horn relays (with some conversion in reverse mode, if necessary).
A találmány lényegét és további előnyeit az alábbiakban csupán példaképpen a rajz segítségével ismertetendő kiviteli alakok kapcsán részletesebben is megvilágítjuk. A rajzon azBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention and its advantages will be explained in more detail below with reference only to the exemplary embodiments of the invention. In the drawing it is
1. ábra egy benzinüzemű motorokhoz alkalmazható segédindító nyomógombos példaképpeni találmány szerinti elrendezés kapcsolási vázlata, aFig. 1 is a schematic diagram of an exemplary arrangement of an auxiliary starter for petrol engines,
2. ábra egy hárombevezetéses (ellenállásos) gyujtótranszformátoros benzinmotorokhoz alkalmas másik példaképpeni elrendezés kapcsolási vázlata, aFig. 2 is a schematic diagram of another exemplary arrangement for a three-lead (resistor) ignition transformer gasoline engine,
3. ábra egy dieselmotorokhoz alkalmazható, ugyancsak segédindító nyomógombos példaképpeni elrendezés kapcsolása, míg aFigure 3 illustrates an exemplary arrangement of an auxiliary starter push button for diesel engines,
4. ábra egy ugyancsak dieselmotorokhoz alkalmas, segédindító nyomógomb helyett további mágneskapcsolót tartalmazó példaképpen találmány szerinti kapcsolási elrendezés kapcsolási rajza.Fig. 4 is a schematic diagram of an exemplary circuit arrangement of the present invention for a diesel engine that includes an additional solenoid switch instead of an auxiliary start button.
Az 1. ábrán feltüntetett találmány szerinti kapcsolási elrendezésnél egy négyütemű benzinmotor hagyományos 1 gyujtókapcsolóját az adott esetben kétbevezetéses 3 gyujtótranszformátorral összekötő villamos vezetékbe 5 mágneskapcsoló (gerjesztetten állapotban záró) nyugvóérintkezője van beiktatva. A 3 gyujtótranszformátor másik bevezetése ismert módon 6 megszakítón keresztül a testre van rákötve. Az 5 mágneskapcsoló egyrészt az 1 gyujtáskapcsolóra, és ezen keresztül a tápfeszültségre van csatlakoztatva, másrészt önmagában ismert, egyidejűleg az ólig nyomás 7 ellenőrzőlámpájának működését vezérlő 4 nyomáskapcsoló nyomásmentes állapotban zárt nyugvóérintkezőjén keresztül van letestelve. Az 1 gyujtáskapcsolót a 3 gyujtótranszformátorral összekötő vezetékbe beiktatott 5 mágneskapcsoló- nyugvóérintkezővel párhuzamosan egy kétáramkörös, rugóvisszatérítésű segédindító 2 nyomógomb egyik áramköri (működtetésre záró) munkaérintkezője van kötve. A 2 nyomógomb másik áramköri munkaérintkezője pedig az 1 gyujtáskapcsolót a 8 indítóberendezéssel (általában az indítórelével) összekötő vezetékágba van beiktatva. Nem szükségszerűen, de további üzemállapot-érzékelő kapcsolóelemként az 5 mágneskapcsoló behúzótekercse egy hűtőfolyadék 9 hőmérséklet érzékelő (forrpont közelében záró) munkaérintkezőjén keresztül is rá van kötve a testre.In the circuit arrangement according to the invention shown in Fig. 1, a resistor contact 5 (excitably closed) of a contactor 5 is inserted into the electric wire connecting the conventional ignition switch 1 of a four-stroke gasoline engine to the two-lead ignition transformer 3. Another introduction of the collector transformer 3 is connected to the body via a circuit breaker 6 in a known manner. The contactor 5 is connected, on the one hand, to the ignition switch 1 and thus to the supply voltage, and on the other hand through the closed contact of the pressure switch 4, known per se, which simultaneously controls the operation of the light pressure control lamp 7. The ignition switch 1 is connected in parallel with a contactor-resistor contact 5 inserted in the line connecting the exciter transformer 3 to one of the circuits (actuating) contacts of a two-circuit spring-loaded auxiliary push button 2. The other circuit working contact of the push button 2 is inserted in the conductor branch connecting the ignition switch 1 to the actuator 8 (usually the actuator relay). Not necessarily, but as an additional condition sensor switching element, the feed coil of the contactor 5 is also connected to the body through the working contact (close to boiling point) of a coolant temperature sensor 9.
A példaképpeni kapcsolási elrendezés működésmódja a következő:The operation of the exemplary circuit layout is as follows:
A motort az 1 gyujtáskapcsoló szokásos működtetésével és egyidejűleg (az adott esetben rejtett elrendezésű) segédindító 2 nyomógomb nyomvatartásával indítjuk. Az 1 gyujtáskapcsoló egyidejűleg geqesztést ad az 5 mágneskapcsoló behúzótekercsének is, a nyugvóérintkező bontja ugyan a 3 gyujtótranszformátor felé a vezetékágat, azonban az áthidaló 2 nyomógomb nyomvatartásával szerepét indításkor közömbösítjük, így a motor beindul. A hibamentes állapotban azonnal felépülő olajnyomás következtében bont a 4 nyomáskapcsoló nyugvóérintkezője, a 7 el4 elenőrzőlámpa kialszik, az 5 mágneskapcsoló leejt, nyugvóérintkezője zár, a 2 nyomógomb elengedhető, a motor tartósan üzemeltethető, kívánt esetben az 1 gyujtáskapcsolóval leállítható és az újraindítás a fentiek szerint elvégezhető.The engine is started by normal operation of the ignition switch 1 and simultaneously by holding down the auxiliary start button 2 (optionally hidden). The ignition switch 1 simultaneously provides a grounding to the feed coil of the contactor 5, although the resistor contact disconnects the lead branch to the transformer 3, however, by holding down the bypass button 2, its function is neutralized at start, so that the motor starts. Due to the oil pressure being built up immediately in fault-free condition, the break contact of pressure switch 4, control lamp 7 extinguishes, contact switch 5 drops, break contact closes, button 2 is released, motor can be operated permanently and re-start as desired .
Bármely üzemzavar következtében bekövetkező olajnyomás-kiesés esetén ismét zár a 4 nyomáskapcsoló nyugvóérintkezője, és a 7 ellenőrzőlámpa felvillantásán túl a találmány szerinti kapcsolási elrendezést működtetve gerjesztést kap az 5 mágneskapcsoló lehúzótekercse, a nyugvóérintkező megszakítja a 3 gyujtótranszformátor tápáramkörét és a motor leáll. Ugyanez történik, ha a hűtővíz túlmelegedése következtében működésbe lép a 9 hőmérséklet érzékelő, amelynek munkaérintkezője zár és az 5 mágneskapcsolót geqesztve a motort ugyancsak leállítja.In the event of an oil pressure drop due to any malfunction, the relay contact of the pressure switch 4 closes again, and in addition to the control lamp 7 actuating the switching arrangement of the invention, the contact strip 5 of the contactor 5 is excited; The same happens when the temperature sensor 9 is triggered due to the overheating of the cooling water, the working contact of which closes, and the motor 5 is also stopped by the contact of the contactor 5.
A 2. ábrán hárombevezetéses (ellenállásos) 3 gyujtótranszformátorral ellátott négyütemű benzinmotorhoz alkalmas példaképpeni kapcsolási elrendezést tüntettünk fel példaképpen. Itt a motorindítás idejére a 8 indítóberendezésen keresztül közvetlenül kap teljes feszültséget a 3 gyujtótranszformátor, így nincs szükség segédindító 2 nyomógomb alkalmazására. Ennek következtében az indítási művelet teljesen hagyományosan, szokványosán történhet, míg a találmány szerinti kapcsolási elrendezés üzemzavar, tehát olajnyomás kiesés vagy hűtőközeg túlmelegedés esetén bekövetkező működésmódja mindenben azonos a fentiekben az 1. ábra kapcsán leírtakkal.Fig. 2 shows an exemplary switching arrangement for a four-stroke petrol engine with a three-conductor (resistor) 3 starter transformer. Here, the ignition transformer 3 is directly energized directly through the starter device 8 for the duration of the engine start, so that no auxiliary start button 2 is required. As a result, the start-up operation can be completely conventional, while the operation of the circuit arrangement according to the invention in the event of a malfunction, i.e. oil pressure drop or refrigerant overheating, is identical to that described above with reference to FIG.
A 3. ábrán olyan példaképpeni találmány szerinti kapcsolási elrendezés látható, amely dieselmotorokhoz alkalmas a kívánt motorvédetem ellátásához. Ismert módon az öngyulladó dieselmotorok leállítása a tüzelőanyagvezeték elzárásával történik. Ennek érdekében a motor tüzelőanyagvezetékébe egy célszerűen geqesztésre az átömlőkeresztmetszetet elzáró 10 mágnesszelep van beépítve, aholis az 1 gyujtáskapcsolóra csatlakozó geqesztőtekercs vezetékágába egymással sorbakötve az 5 mágneskapcsoló (gerjesztésre záró) munkaérintkezője és egy ugyancsak célszerűen kétáramkörös rugóvisszatérítésű segédindító 2 nyomógomb nyugvóérintkezője van beiktatva. A 2 nyomógomb másik áramköri munkaérintkezője az 1 gyujtáskapcsolótól a 8 indító berendezéshez vezető vezetékágban tehet elhelyezve. Az 5 mágneskapcsoló behúzótekercse egyébként a fentiekben már ismertetett módon van a kapcsolási elrendezésbe beiktatva.Figure 3 illustrates an exemplary circuit arrangement of the invention suitable for diesel engines to provide the desired motor protection. It is known to shut down spark-ignition diesel engines by closing the fuel line. To this end, a solenoid valve 10 which closes the cross-section is preferably installed in the fuel line of the engine, whereby a contact pin 2 of the contactor 5 is connected in series with the contact pin 2 of the contactor 5. The other circuit working contact of the push button 2 may be located in the conductor branch from the ignition switch 1 to the actuator 8. Incidentally, the feed coil of the contactor 5 is inserted into the circuit arrangement as described above.
A kapcsolási elrendezés működésmódja az alábbi:The operation of the circuit arrangement is as follows:
Az indítást az 1 gyujtáskapcsoló és a 2 nyomógomb egyidejű működtetésével végezzük. Ezzel egyrészt feszültséget kap a 8 indítóberendezés és a motort indulásig forgatja, másrészt ugyan behúz az 5 mágneskapcsoló, de a 2 nyomógomb nyugvóérintkezőjének nyomvatartása miatt a 10 mágnesszelep nem kap gerjesztést, tehát a tüzelőanyagvezeték nyitott keresztmetszete és szabad áramlása biztosított. A motor beindulásakor a felépülő olajnyomás bontja a 4 nyomáskapcsoló nyugvóérintkezőjét, az 5 mágneskapcsoló leejt, munkaérintkezője bont, ezáltal a 2 nyomógomb elengedhető, a tüzelőanyagszállítás a 10 mágnesszelepen keresztül gerjesztés hiányában zavartalan, a motor üzemel, kívánt esetben az ehelyütt nem részletezendő önmagában ismert fojtószeleppel leállítható.The start is effected by simultaneously actuating the ignition switch 1 and the push button 2. On the one hand, the actuator 8 is energized and the motor is turned to start, and on the other hand the contactor 5 is energized, but the solenoid valve 10 is not excited due to the pressure of the resting contact of the push button 2. At start of the engine, the build-up oil pressure breaks the break contact of the pressure switch 4, the contact switch 5 drops, the work contact is released, thereby releasing the push button 2, the fuel supply through .
Olajnyomás kiesés esetén zár a 4 nyomáskapcsolóIn the event of an oil pressure drop, the pressure switch 4 closes
-3184 023 nyugvóérintkezője, hűtővíz túlhevüléskor pedig zár a 9 hőmérséklet érzékelő munkaérintkezője. Mindkét esetben gerjesztést kap az 5 mágneskapcsoló behúzótekercse, a hozzárendelt munkaérintkező zárja a 10 mágnesszelep geijesztőtekercsének áramkörét a szelep lezár és a tüzelőanyag utánpótlást megszakítva a motort leállítja, ezzel további károsodástól a találmány alapvető célkitűzése szerint megvédi.-3184 023 has a residual contact and the working contact 9 of the temperature sensor closes when cooling water overheats. In both cases, the feed coil 5 of the contactor 5 is excited, and the associated working contact closes the solenoid circuit 10 solenoid circuit closes the valve and stops the engine by interrupting the fuel supply, thereby protecting it from further damage in accordance with the present invention.
A 4. ábrán egy ugyancsak dieselmotorhoz alkalmas példaképpeni találmány szerinti elrendezés kapcsolási rajza látható. Működésmódja üzemzavar esetén mindenben azonos a fentiekben a 3. ábra kapcsán ismertetettel. Itt azonban segédindító nyomógomb nyugvóérintkezője helyett egy további 11 mágneskapcsoló nyugvóérintkezője van a 10 mágnesszelep vezérlőáramkörében az 5 mágneskapcsoló munkaérintkezőjével sorbakötött módon elhelyezve. A 11 mágneskapcsoló geqesztőtekercse az 1 gyujtáskapcsoló 8 indítóberendezést aktiváló kapcsára van rákötve, így a motorindítás idejére automatikusan bontja a 10 mágnesszelep vezérlőáramkörét, biztosítva ezzel a zavartalan tüzelőanyagellátást indítási üzemmód alatt. Az indítás így teljesen ismert, megszokott, hagyományos műveletsorozattal csupán az 1 gyujtáskapcsoló megfelelő működtetésével történhet.Fig. 4 is a schematic diagram of an exemplary arrangement of the invention suitable also for a diesel engine. In the event of a malfunction, its mode of operation is identical to that described above with reference to Figure 3. Here, however, instead of the auxiliary contact resistor contact, an additional contactor 11 is provided in the control circuit of the solenoid valve 10 in series with the contact 5 of the contactor 5. The gate coil of the solenoid switch 11 is connected to the actuator terminal 8 of the ignition switch 1, thereby automatically disconnecting the control circuit of the solenoid valve 10 at the time of engine start, thereby ensuring uninterrupted fuel supply during the start mode. Thus, the start-up can be carried out by a well-known conventional sequence of operations only by proper operation of the ignition switch 1.
A találmány szerinti kapcsolási elrendezés révén biztosított tehát kényszerolajozású főként négyütemű belsőégésű motorok védelme olajnyomás kiesést okozó üzemzavarok esetére. Ugyanakkor az elrendezéssel bármely típusú belsőégésű motor védelme biztosítható hűtőközeg ill. motortúlhevülés miatt bekövetkezhető komoly károsodások ellen is. Nincs szükség az olajnyomásmérő műszer állandó figyelésére, így az emberi szubjektivitásból eredő károkat megelőzi. Segédindító nyomógombos kivitelek esetén továbbá járulékosan a jármű ill. munkagép illetéktelen megindítását, esetleges eltulajdonítását is megakadályozza, de legalábbis megnehezíti. A kapcsolási elrendezés az olajnyomást kijelző ellenőrzőlámpa vagy műszer esetleges meghibásodásától függetlenül működésbe lép. Az elrendezés felügyelet nélkül tartósan üzemelő motorok védelmét is ellátja. A gyujtótranszformátor védelme is tökéletes, mivel az leállított motorállapotban feszültségmentes. Az elrendezés utólagos beszerelése konstrukciós változtatást nem igényel, a motortérben ill. a műszerfalon minden esetben elhelyezhető, így a találmány szerinti kapcsolási elrendezéssel bármely meglévő motor ill. jármű utólagosan is nehézség nélkül ellátható.The circuit arrangement of the present invention thus provides protection for forced oil, mainly four-stroke internal combustion engines, in the event of oil pressure failure. At the same time, the arrangement can provide protection for any type of internal combustion engine with refrigerant or refrigerant. severe engine damage due to overheating. There is no need for constant monitoring of the oil pressure gauge, thus preventing damage from human subjectivity. In addition, in the case of auxiliary starter push-button versions, the vehicle and / or the it also prevents, or at least makes it difficult to unauthorized starting or stealing the machine. The circuit arrangement will operate regardless of any failure in the oil pressure indicator lamp or instrument. The arrangement also protects unattended motors that run continuously. The protection of the ignition transformer is also perfect because it is voltage-free when the engine is stopped. The retrofitting of the arrangement does not require any structural change, either in the engine compartment or in the engine compartment. it can always be mounted on the dashboard, so that any existing motor or motor can be connected to the circuit according to the invention. the vehicle can be retrofitted without difficulty.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU284282A HU184023B (en) | 1982-09-06 | 1982-09-06 | Connecting arrangement for protecting engines particularly pressure luaricated four-stroke ones |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU284282A HU184023B (en) | 1982-09-06 | 1982-09-06 | Connecting arrangement for protecting engines particularly pressure luaricated four-stroke ones |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU184023B true HU184023B (en) | 1984-06-28 |
Family
ID=10961335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU284282A HU184023B (en) | 1982-09-06 | 1982-09-06 | Connecting arrangement for protecting engines particularly pressure luaricated four-stroke ones |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| HU (1) | HU184023B (en) |
-
1982
- 1982-09-06 HU HU284282A patent/HU184023B/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3174502A (en) | Theft prevention apparatus | |
| US4034732A (en) | Non-incendive shut-down system for engine magnetos | |
| CA1066389A (en) | Safety circuit causing an internal combustion engine to be automatically stopped when irregularities in the oil pressure or in the water temperature occur | |
| US20030080621A1 (en) | Automotive electrical system protection device | |
| CA1275602C (en) | Lpg fuel shutoff system | |
| US4110734A (en) | Anti-theft starting system | |
| US3194970A (en) | Theft proof system for automotive ignition systems | |
| US4545343A (en) | Antitheft device for vehicles | |
| US3993038A (en) | System for preventing drive train start of a motor vehicle internal combustion engine | |
| US5637022A (en) | Switch apparatus for marine propulsion unit | |
| US7243630B2 (en) | Foot controlled engine start and stop system for conversion of an off-road utility vehicle for use as a golf cart | |
| US4549090A (en) | Device for preventing theft of motor vehicles | |
| US3459954A (en) | Device for interrupting the flow of electrical current in motor vehicles | |
| HU184023B (en) | Connecting arrangement for protecting engines particularly pressure luaricated four-stroke ones | |
| US3414734A (en) | Automatic engine starting system | |
| US2758218A (en) | Protective automatic circuit breaking arrangement for automobiles | |
| US4261309A (en) | Electric starting system for diesel cycle internal combustion engines | |
| US1582528A (en) | Fuel and ignition lock for motor vehicles | |
| US4122355A (en) | Vehicle engine automatic restart circuit | |
| US4068274A (en) | Magnetic switch and circuitry for safety shut down of power equipment | |
| CA1261019A (en) | Checking system of warning lamp of a vehicle | |
| US6642841B2 (en) | Engine protecting apparatus for vehicle | |
| SU1466971A1 (en) | Apparatus for automatic maintenance of vehicle i.c. engine temperature | |
| US2497462A (en) | Starter motor control system for internal-combustion engines | |
| RU2756362C2 (en) | Locking device of vehicle engine starting with gear turned on |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HU90 | Patent valid on 900628 |