HU183308B - Heating apparatus with liquid fuel for vehicles - Google Patents
Heating apparatus with liquid fuel for vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- HU183308B HU183308B HU26881A HU26881A HU183308B HU 183308 B HU183308 B HU 183308B HU 26881 A HU26881 A HU 26881A HU 26881 A HU26881 A HU 26881A HU 183308 B HU183308 B HU 183308B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- flange
- drive motor
- burner
- fuel pump
- heat exchanger
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23C—METHODS OR APPARATUS FOR COMBUSTION USING FLUID FUEL OR SOLID FUEL SUSPENDED IN A CARRIER GAS OR AIR
- F23C5/00—Disposition of burners with respect to the combustion chamber or to one another; Mounting of burners in combustion apparatus
- F23C5/02—Structural details of mounting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
- F24H9/00—Details
- F24H9/18—Arrangement or mounting of grates or heating means
- F24H9/1809—Arrangement or mounting of grates or heating means for water heaters
- F24H9/1832—Arrangement or mounting of combustion heating means, e.g. grates or burners
- F24H9/1836—Arrangement or mounting of combustion heating means, e.g. grates or burners using fluid fuel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H2001/2268—Constructional features
- B60H2001/2271—Heat exchangers, burners, ignition devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Pressure-Spray And Ultrasonic-Wave- Spray Burners (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Air Supply (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine mit fluessigem Brennstoff betriebene Heizvorrichtung fuer Fahrzeuge, bei der nur ein im wesentlichen eben ausgebildeter Flansch alle erforderlichen Bauteile des Brenners aufnimmt und die groeszte axiale Ausdehnung des Brenners zum Waermetauscher markiert.The invention relates to a powered with liquid fuel heater for vehicles, in which only a substantially planar flange receives all the required components of the burner and marks the groeszte axial extent of the burner to the heat exchanger.
Description
Β A találmány tárgya folyékony tüzelőanyaggal üzemel[r I tetett fűtőkészülék járművek számára, amely lényegileg í egy hőcserélőből áll, amelyben a hő gáznemü hőhordozótól folyékony hőhordozónak adódik át, áll továbbá egy égéskamraból, egy porlasztófúvókából, egy meghajtó villanymotorból, egy porlasztófúvókából, egy meghajtó vülanymotorból és egy égési levegőbetápláló kompresszorból, valamint egy tüzelőanyag-szivattyúból, ahol ezen alkatrészek egymással egytengelyűén helyezkednek el.Β object of the invention is powered by liquid fuel for [r I shall be made heater vehicles, which is essentially t is a heat exchanger in which the heat is transferred to liquid gaseous hőhordozótól heat carrier and comprises a combustion chamber, a porlasztófúvókából, a drive electric motor, a porlasztófúvókából, a drive vülanymotorból and a combustion air supply compressor and a fuel pump where these components are coaxial with one another.
A bevezetőben ismertetett típusú fűtőkészülékeknél szokásos az a megoldás, hogy egy peremre a meghajtómotort, és egy másik peremre a tüzelőanyag-szivattyút és/vagy a porlasztófúvókát erősítik rá, ahol a tüzelőanyag-szivattyú a meghajtómotorral egytengelyűén, vagy párhuzamos tengelyűén van elhelyezve, mint ezt a 2 048 760, a 2 248 484 és a 2 609 987 sz. NSZK-beli közrebocsátási irat ismerteti.In the type of heater described in the introduction, it is customary to fasten the drive motor on one flange and the fuel pump and / or the nozzle on the other flange, where the fuel pump is aligned or parallel to the drive motor. 2,048,760; 2,248,484; and 2,609,987. Disclosure in the Federal Republic of Germany.
A porlasztófúvókának az égötérhez való központosítását külön alkatrészek útján is lehet biztosítani, mint ahogy a 2 101 462 sz. NSZK-beli közrebocsátási iratban van leírva.Centering of the nozzle nozzle to the combustion chamber may also be provided by separate components such as those described in U.S. Pat. It is described in a disclosure document in the Federal Republic of Germany.
Ismeretes továbbá az is, hogy az égési levegő-kompresszort az égőtér és a meghajtómotor között, vagy a meghajtómotornak az égőtértől távolabbi oldalán, az égő további alkatrészei — mint például a tüzelőanyag-szivattyú vagy a megszakító — között helyezik el, amint ez az 1 057 014 sz. francia szabadalmi leírásból kitűnik.It is also known to place the combustion air compressor between the combustion chamber and the drive engine, or on the side of the drive engine away from the combustion chamber, between other burner components, such as the fuel pump or the circuit breaker, as shown in 1,057. No. 014 French patent specification.
A 2 048 760, a 2 248 484 vagy a 2 609 987 sz. NSZK-beli közrebocsátási iratból ismert megoldásoknál a meghajtómotor és a porlasztófúvóka legalább két, egymástól elválasztott peremre van felerősítve. Az égési levegő-kompresszornak a meghajtómotor és a porlasztófúvóka közötti elhelyezése, valamint az a körülmény, hogy nagy pontossággal kell a porlasztófúvókát az égőtérhez képest, a többi alkatrészt pedig egymáshoz viszonyítva központosítani, szükségessé teszi stabil, s éppen ezért leginkább öntvényként kialakított, terjedelmes, bonyolult formájú peremek alkalmazását. Ezzel együtt jár a magas anyag- és megmunkálási költség, valamint a fűtőkészülék nagy súlya.Nos. 2,048,760, 2,248,484, and 2,609,987. In the solutions known from the German patent application, the drive motor and the nozzle are mounted on at least two spaced flanges. The location of the combustion air compressor between the propulsion engine and the nozzle and the fact that the nozzle must be centered with great precision in relation to the combustion chamber and the other components relative to each other necessitates a stable and therefore highly cast, shapes. This entails high material and machining costs and a high weight of the heater.
Ismeretes a 2 101 462 sz. NSZK közrebocsátási iratból olyan megoldás, ahol az égési levegő-kompresszor a meghajtómotornak a porlasztófúvókától távolabbi oldalára van felerősítve. Itt azonban a tüzelőanyag-szivattyú az égési levegő-kompresszor előtt helyezkedik el és közvetlenül csatlakozik a meghajtómotor tengelyére. Emiatt szükség van egy szívótér kialakítására, az égési levegőnek a kompresszorhoz vagy a ventillátorhoz való jobb hozzávezetése érdekében, ez viszont megnöveli az égő hosszát. A 2 248 484 sz. NSZK-beli közrebocsátási iratból megismerhető egy példa a tüzelőanyag-szivattyúnak a meghajtómotorhoz való párhuzamos tengelyű elhelyezésére. Az égő hosszúkás építésmódja azonban itt is megmarad, mivel a tüzelőanyag-szivattyú a fúvókatartó mellett helyezkedik el, ami miatt meg kell hosszabbítani a tüzelőanyag-szivattyú tengelyirányú méretét.No. 2,101,462 is known. The German Patent Publication discloses a solution wherein the combustion air compressor is mounted on the side of the propulsion engine further away from the nozzle. Here, however, the fuel pump is located in front of the combustion air compressor and is directly connected to the drive motor shaft. For this reason, it is necessary to provide a suction space for better supply of combustion air to the compressor or fan, which in turn increases the length of the burner. No. 2,248,484. An example of positioning a fuel pump in a parallel axis to a propulsion engine can be found in the German patent application. However, the elongated design of the burner is retained here, as the fuel pump is located adjacent to the nozzle holder, which necessitates the extension of the fuel pump's axial size.
Az eddig felsorolt fűtőkészülékeknél az égési levegőkompresszor a meghajtómotor és a porlasztófúvóka között, vagy a meghajtómotornak a porlasztófúvóka felé eső oldalán van elhelyezve. Mindegyik esetben azonban saívásoldali fojtás lép fel az égési levegő-kompresszornál, mivel annak levegőbeszívási tartományában helyezkedik el a tüzelőanyag-szivattyú, illetve meghajtómotor, s ily módon az égési levegőnek a sugárirányú beáramlás miatt meg kell fordulnia.With the heaters listed so far, the combustion air compressor is located between the drive motor and the nozzle or on the side of the drive motor towards the nozzle. However, in each case, the intake side choke occurs at the combustion air compressor because of its location in the air intake region of the fuel pump or drive motor, and thus the combustion air must be rotated due to the radial inflow.
Mivel a hosszú hulladékgáz-vezetékekkel való pulzálásmentes elégéshez nagy égési levegőnyomásra van szük5 ség, áttértek arra a módszerre is, hogy többlépcsős centrifugálkompresszort és oldalcsatomás kompresszort alkalmazzanak. Ezek hátránya az egylépcsős centrifugaikompresszorokkal szemben a magasabb anyag- és gyártási ráfordításban jelentkezik. Az oldalcsatornás komp10 resszorok alkalmazásánál erős zajképződés lép fel, összekapcsoltan a rossz hatásfokkal. 'Because pulsation-free combustion with long waste gas lines requires high combustion air pressure, they have also switched to a multi-stage centrifugal compressor and side-channel compressor. These have the disadvantage of one-step centrifuge compressors in terms of higher material and manufacturing costs. The use of side channel compression compressors results in strong noise generation coupled with poor efficiency. '
A találmány célja olyan, a bevezetőben ismertetett típusú fűtőkészülék létrehozása, amelynél az égő méretei kisebbek, a felépítése könnyű és nagy nyomásokhoz 15 szolgáló egylépcsős égési levegő-kompresszorral van ellátva.It is an object of the present invention to provide a heater of the type described in the introduction which has a smaller burner size and is equipped with a single stage combustion air compressor for light and high pressures.
A célt, illetve feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a meghajtómotor az égési levegőkompresszorral, valamint a porlasztófúvóka koaxiálisán 20 van egy peremre, karimára felerősítve. A perem biztosítja az égő és a hőcserélő közötti összeköttetést, továbbá hordozza a tüzelőanyag-szivattyút, amely párhuzamosan helyezkedik el a meghajtómotor mellett. Az égési levegő-kompresszor elhelyezése az égőtérből nézve a meghaj25 tómotor mögött történik és tengelyirányban csak az égőház nyúlik túl rajta, hogy ily módon optimális beáramlási viszonyokat érhessünk el az égési levegő-kompresszor számára.The object or object of the present invention is accomplished by co-axially engaging the drive motor with the combustion air compressor and the nozzle nozzle 20 on a flange. The flange provides a connection between the burner and the heat exchanger and carries the fuel pump, which is located parallel to the drive motor. The combustion air compressor is positioned from the combustion chamber behind the propulsion engine and extends axially only through the combustion chamber so as to obtain optimum inlet conditions for the combustion air compressor.
A találmány értelmében egy lényegileg sík kialakítású 30 peremre égőtér-oldalról a fúvókatartó a porlasztófúvókával és az égőtérrel átellenes oldalán a meghajtómotor az égési levegő-kompresszorral, az égőház és a meghajtómotor mellett, azzal párhuzamosan elhelyezkedő tüzelőanyag-szivattyú van felerősítve.In accordance with the present invention, a fuel pump is provided on a substantially flat flange 30 from a combustion chamber side facing the nozzle carrier on the opposite side of the nozzle and the combustion chamber, the propulsion pump being located parallel to the combustion air compressor.
A perem, vagy karima olyan kialakítású, hogy a meghajtőmotor állórészét hordozza és csapágyfészket biztosít a forgórész csapágya számára, amely egyúttal a fúvókatartó elhelyezésére és központosítására is szolgál. Ez a tér- és alkatrésztakarékos felépítésmód biztosítja a mő40 ködés szempontjából meghatározó fontosságú alkatrészek megfelelő központosítását. A peremnek nyílásai vannak, amelyek az égési levegő akadálytalan áthatolását biztosítják. A perem elfordíthatóan van ráhelyezve a hőcserélőre. A perem megfelelő kialakítása révén biztosít45 ható, hogy a hőcserélővel való összekapcsoláskor egyidejűleg az égőfej a felhelyezett égőtérrel és hőcserélővel meg legyen fogva, egymással szemben.The flange or flange is designed to carry the stator of the drive motor and to provide a bearing seat for the rotor bearing, which also serves to position and center the nozzle holder. This space- and component-saving design ensures proper centralization of components that are critical to operation40. The flange has openings that allow unobstructed passage of combustion air. The flange is pivotally mounted on the heat exchanger. The design of the flange ensures that the burner is simultaneously held against one another when the burner is connected to the heat exchanger and the heat exchanger.
Az égőnek a hőcserélőhöz képest történő elfordítása után az égőfej az égőtérrel együtt kihúzható a hőcserélő50 bői anélkül, hogy további összeköttetéseket kellene megoldani.After rotating the burner relative to the heat exchanger, the burner and the burner can be pulled out of the heat exchanger 50 without the need for further connections.
A teljesítmény átvitelét a meghajtómotorról a tüzelőanyag-szivattyún fogazott szíj végzi. Ez az előnyös kivitel megengedi a motor és a tüzelőanyag-szivattyú közötti 55 olyan áttételi viszony létrehozását, amely a motor magas fordulatszáma ellenére, ami által nagy nyomás érhető el egylépcsős égési levegő-kompresszorral is, a tüzelőanyagszivattyú számára megfelelően alacsony fordulatot lehessen biztosítani. A tüzelőanyag-szivattyú fordulatszámát 60 ezáltal kisebb teljesítményfelvételű és minimális kopást okozó tartományban lehet tartani. A meghajtómotor és a tüzelőanyag-szivattyú egyetlen peremen történő rögzítése az alapja a fokozott mérettartásnak a motor és a szivattyútengely közötti távolság, valamint párhuzamos65 ság vonatkozásában.Power is transmitted from the drive motor by a toothed belt on the fuel pump. This preferred embodiment allows for a gear ratio 55 between the engine and the fuel pump which, despite the high engine speed, which achieves high pressure with a single-stage combustion air compressor, can provide a sufficiently low speed for the fuel pump. The fuel pump speed can thus be kept within 60 ranges of reduced power consumption and minimal wear. One-flange mounting of the drive motor and fuel pump is the basis for increased dimensional stability with respect to the distance between the engine and the pump shaft, and parallelism.
183 308183,308
Az égési levegő-kompresszor hatásfoka a meghajtómotornak az égőtértől távolabbi oldalán való elhelyezés révén megnő, mivel nem lép fel az égési levegőáramban elhelyezkedő alkatrészekből adódóan a szívást befolyásoló hatás és így a levegő a korábbi megfordulás nélkül, 5 tengelyirányban áramlik be.The efficiency of the combustion air compressor is increased by positioning the drive motor further away from the combustion chamber, as the components in the combustion air stream have no suction effect and thus the air flows in 5 axial directions without any previous reversal.
A rendkívül kis építési hossz abból adódik, hogy az égési levegő-kompresszor átmérője által adott teret kihasználtuk a meghajtómotor és a tüzelőanyag-szivattyú elhelyezésére. 10The extremely small build length is due to the utilization of the space provided by the diameter of the combustion air compressor to accommodate the propulsion engine and fuel pump. 10
Az alkatrészeknek egyetlen peremen való elhelyezése következtében az égőháznak nincs tartó szerepe, s ebből adódóan könnyű felépítésű lehet, akár lemez-, akár műanyag kivitellel készíthető és a peremről való levétele után lehetővé válik a szabad hozzáférés akár a meghajtó- 15 motorhoz, akár a tüzelőanyag-szivattyúhoz.Due to the positioning of the components on a single flange, the burner does not play a supporting role and can therefore be easily constructed, either in sheet or plastic, and once removed from the flange, allows free access to either the drive motor or the fuel. pump.
A találmányt a továbbiakban annak egy példaképpeni kiviteli alakja kapcsán ismertetjük részletesebben az ábra segítségével, amely a fűtőkészüléket vázlatos hosszmetszetben mutatja be. 20The invention will now be described in more detail with reference to an exemplary embodiment of the invention, in which the heater is schematically illustrated in longitudinal section. 20
A bemutatott kiviteli alaknál az 1 hőcserélő körülveszi a 2 folyékony hőhordozó közeget. A 3 égőtér a 4 égőfejre van erősítve, amely a 20 hőcserélőelem 21 kimunkálásában van központosítva. A 11 csuklópántok egyik fele az 5 peremen, míg másik fele az 1 hőcserélőn 25 van kialakítva. Az 5 peremnek az 1 hőcserélővel való összeillesztése révén lehetővé válik a 4 égőfej központosítása és rögzítése.In the illustrated embodiment, the heat exchanger 1 surrounds the liquid heat carrier medium 2. The combustion chamber 3 is mounted on the burner head 4, which is centralized in the machining of the heat exchanger element 20. One half of the hinges 11 is formed on the flange 5 and the other half is formed on the heat exchanger 1. By fitting the flange 5 to the heat exchanger 1, it is possible to center and fix the burner head 4.
Az 5 perem hordozza a 10 égőházat. A 6 meghajtómotor 17 csapágya az 5 perem 19 befogadórészében 30 helyezkedik el, amely rész egyidejűleg központosítja a 16 fúvókatartót a 9 fúvókával. A 19 befogadórész, vagy fészek túlnyúlik a 18 forgórész végén, úgy hogy a 17 csapágy és a 16 fúvókatartó között a 18 forgórészen még el van helyezve az egyik 13 fogazott tárcsa, amely a 14 35 fogazott szíj útján össze van kötve a 8 tüzelőanyagszivattyú tengelyén lévő másik 13 fogazott tárcsával, s a 8 tüzelőanyag-szivattyú meghajtását biztosítja. A 18 forgórész másik végén helyezkedik el a 7 égési levegő-kompresszor, vagy légbefúvó. 40The flange 5 carries the burner housing 10. The bearing 17 of the drive motor 6 is located in the receiving portion 30 of the flange 5, which part centrally aligns the nozzle holder 16 with the nozzle 9. The receiving portion 19 or receptacle extends beyond the end of the rotor 18 so that one toothed disc 13 is disposed on the rotor 18 between the bearing 17 and the nozzle holder 16, which is connected via the notched belt 14 to the shaft of the fuel pump 8. with another toothed disc 13 and drives the fuel pump 8. At the other end of the rotor 18 is the combustion air compressor 7 or air blower. 40
A 6 meghajtómotor által hajtott 7 égési levegő-kompresszor vagy légbefúvó az égéshez szükséges levegőt beszívja, majd a 10 égőházon és az 5 peremben lévő 15 nyílásokon keresztül a 4 égőfejen át a 3 égőtérbe fújja. A 3 égőtérben az égési levegő keveredik a 9 fúvókából kilépő porlasztott fűtőanyaggal és ezt a keveréket egy — nem ábrázolt - gyújtóberendezés begyújtja. A 3 égőtérben végbemegy a fűtőanyag teljes elégése. Miután az égési gázok az 1 hőcserélő 22 fenékrészénél visszafordultak, megtörténik a hőátadás a 2 folyékony hőhordozó közegnek, az 1 hőcserélő hengeres palástrésze mentén. A hulladékgázok a 12 hulladékgáz-csonkon keresztül távoznak a szabad atmoszférába.The combustion air compressor or air blower 7 driven by the drive motor 6 draws in the combustion air and then blows it through the burner housing 10 and the openings 15 in the flange 5 to the combustion chamber 3. In the combustion chamber 3, the combustion air is mixed with the atomised fuel leaving the nozzle 9 and this mixture is ignited by an ignition device (not shown). Complete combustion of the fuel takes place in the 3 combustion spaces. After the combustion gases have been reversed at the bottom 22 of the heat exchanger 1, heat is transmitted to the liquid heat transfer medium 2 along the cylindrical sheath portion of the heat exchanger 1. The waste gases are discharged into the free atmosphere via the waste gas inlet 12.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD21889780A DD149048A1 (en) | 1980-02-05 | 1980-02-05 | LIQUID FUEL HEATING DEVICE FOR LIVESTOCK |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU183308B true HU183308B (en) | 1984-04-28 |
Family
ID=5522572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU26881A HU183308B (en) | 1980-02-05 | 1981-02-04 | Heating apparatus with liquid fuel for vehicles |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| DD (1) | DD149048A1 (en) |
| DE (1) | DE3101066A1 (en) |
| FI (1) | FI69017C (en) |
| HU (1) | HU183308B (en) |
| PL (1) | PL127891B1 (en) |
| RO (1) | RO81488B (en) |
| YU (1) | YU41966B (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3611092A1 (en) * | 1986-04-03 | 1987-10-08 | Webasto Werk Baier Kg W | Heating device, in particular a vehicle heating device |
| DE19546250C2 (en) * | 1995-12-12 | 1998-07-09 | Webasto Thermosysteme Gmbh | Vehicle heater with a combustion air blower driven by an electric motor |
| DE102018117213A1 (en) * | 2018-07-17 | 2020-01-23 | Eberspächer Climate Control Systems GmbH & Co. KG | vehicle heater |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1057014A (en) * | 1952-03-07 | 1954-03-04 | Friedmann Kg Alex | Hot air heating installation |
| DE2048760B2 (en) * | 1970-10-03 | 1976-06-24 | Webasto-Werk W. Baier Kg, 8031 Stockdorf | HEATING DEVICE FOR VEHICLES |
| AT321748B (en) * | 1971-11-02 | 1975-04-10 | Webasto Werk Baier Kg W | Heating device powered by liquid fuel |
| DE2432850C2 (en) * | 1974-07-09 | 1983-03-24 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | Heater for vehicles |
| DE2609987C2 (en) * | 1976-03-10 | 1984-04-26 | Fa. J. Eberspächer, 7300 Esslingen | Burners for liquid or gaseous fuels |
-
1980
- 1980-02-05 DD DD21889780A patent/DD149048A1/en not_active IP Right Cessation
-
1981
- 1981-01-15 DE DE19813101066 patent/DE3101066A1/en active Granted
- 1981-02-03 PL PL22950381A patent/PL127891B1/en unknown
- 1981-02-03 YU YU29281A patent/YU41966B/en unknown
- 1981-02-04 FI FI810317A patent/FI69017C/en not_active IP Right Cessation
- 1981-02-04 HU HU26881A patent/HU183308B/en not_active IP Right Cessation
- 1981-02-04 RO RO103299A patent/RO81488B/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| YU41966B (en) | 1988-04-30 |
| PL127891B1 (en) | 1983-12-31 |
| FI69017B (en) | 1985-08-30 |
| FI69017C (en) | 1985-12-10 |
| YU29281A (en) | 1983-12-31 |
| RO81488B (en) | 1983-04-30 |
| RO81488A (en) | 1983-04-29 |
| PL229503A1 (en) | 1981-10-02 |
| DE3101066C2 (en) | 1992-04-23 |
| FI810317L (en) | 1981-08-06 |
| DD149048A1 (en) | 1981-06-24 |
| DE3101066A1 (en) | 1982-02-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5904471A (en) | Cooling means for a motor-driven centrifugal air compressor | |
| US6328024B1 (en) | Axial flow electric supercharger | |
| US6135731A (en) | Compact and self-cooling blower assembly | |
| CN1952361A (en) | Exhaust turbo-supercharger | |
| EP0805276A3 (en) | Blower assembly having integral air flow cooling duct | |
| US3779229A (en) | Heater for vehicles | |
| US2448972A (en) | Internal-combusstion engine | |
| JP3485782B2 (en) | Suction / blowing machine | |
| US2757662A (en) | Liquid-fuel operated heating device for vehicles | |
| EP0209098A3 (en) | Air conditioning system | |
| US5540567A (en) | Assembly for conveying a liquid medium, especially a heat carrier, in the cooling and heating circuit of a motor vehicle, with a magnetic driven pump having a moisture permeable wall between magnets | |
| HU183308B (en) | Heating apparatus with liquid fuel for vehicles | |
| GB2067665A (en) | Radial fan | |
| US4488518A (en) | Engine cooling device | |
| US4126410A (en) | Fuel burner | |
| US6450156B1 (en) | Turbine supercharger for an internal combustion engine | |
| GB2275830A (en) | Motor cooling in a motor-driven blower unit | |
| US3630272A (en) | Compound thermal system for closed cycle engines | |
| US4320937A (en) | Rotatable motor vehicle mirror | |
| US3557772A (en) | Space heating apparatus | |
| EP0992692B1 (en) | Fan including a duct for cooling the motor | |
| US5775271A (en) | Engine with electric ignition for model cars having forced air cooling system | |
| US3015211A (en) | Radial turbine engine | |
| US2242495A (en) | Accessory for motor vehicle power plants | |
| RU2415U1 (en) | ROTARY REACTIVE ENGINE |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HU90 | Patent valid on 900628 | ||
| HPC4 | Succession in title of patentee |
Owner name: WERBASTO AG FAHRZEUGTECHNIK GMBH., DE |
|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |