HU180794B

HU180794B - Head plate for motor vehicles of front-wheel drive

Info

Publication number: HU180794B
Authority: HU
Inventors: Gerhard Richter
Original assignee: Ifa Automobilwerke Veb
Priority date: 1977-10-14
Filing date: 1978-10-13
Publication date: 1983-04-29
Also published as: DD133931B1; DD133931A1; SU918159A1; CS218860B1

Description

A találmány tárgya homlokfal elülső-kerékhajtásos gépjárművekhez, mint például tehergépkocsik, autóbuszok, kisteherkocsik és kisbuszok számára. 24318—2483/KHFIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a front wall for front-wheel drive vehicles, such as lorries, buses, vans, and vans. 24318-2483 / PA

Elsőkerékhajtásos járműveknek nincs vagy csak kis előépítménye van. Ennek ellenére el kell tudni helyezni a hóm- 5 lokfalban a villamos szerelvényeket, az ablaktörlőberendezést, műszereket, fűtést, lábpedált. A motorhoz a hűtőlevegő hozzávezetését biztosítani kell. Azonkívül a homlokfalnak megfelelően stabilnak kell lennie a kabin, illetve az autóbusz kötelékében és megfelelő védelmet kell biztosítania a ráhordással szemben.Front-wheel drive vehicles have little or no pre-construction. However, it is necessary to be able to place electrical fittings, windscreen wiper, instrumentation, heating, foot pedal in the snow panel. The cooling air supply to the engine must be provided. In addition, the front wall must be sufficiently stable in the cab / bus connection and provide adequate protection against loading.

Az ismert gépjárműveknél a homlokfal külső burkolólemezből áll, amely a karosszéria bordázattal van összekötve, vagy egy külső és belső lemezből, amelyek helyileg vannak egymással összekötve. Ismeretes olyan belső és külső lemez- 15 bői álló homlokfal is, amelynél a lemezeket támaszok kötik össze, mint például a 2 119 847 számú NSZK közrebocsátási irat szerinti megoldásnál, vagy amelyek egy külső-, egy belső- és egy középső lemezből állnak, amelyek helyileg vannak egymással összekötve, mint például a Leyland cég LKW 20 billenő vezetőfülkéinél.In known vehicles, the front wall consists of an outer panel, which is connected to the body rib, or an outer and inner panel, which are locally connected to each other. It is also known to have a front wall consisting of an inner and outer plate 15 where the plates are joined by supports, such as in the German Patent Publication No. 2,119,847, or consisting of an outer plate, an inner plate and a central plate. They are connected to each other, such as the Leyland LKW 20 tilting cabs.

Az első megoldás csak olyan vezetőfülkéknél, illetve karosszériatesteknél lehetséges, artlfelyek nem billenthetőek. Ha emellett a külső lemez nem eléggé van kialakítva és nem áll rendelkezésre elegendő deformációs tér, akkor a vezető és az 25 utas számára nagy a balesetveszély.The first solution is only possible with cabs and body bodies that cannot articulate. In addition, if the outer plate is not sufficiently formed and there is not enough deformation space, the driver and the 25 passengers are at high risk of an accident.

A második és harmadik megoldás jobb, mint az első. Ezeknél van deformációs tér, illetve deformálódni képes elemek, támaszok. Billenő fülkés jármüveknél azonban ezek a megoldások a legtöbb esetben nem alkalmazhatók, mivel 30 stabilitásuk nem kielégítő, vagy csak oly módon, hogy az anyagvastagságot nagyon meg kell növelni, illetve az alsó középső térben, ahol erre lehetőség van, kereszttartókat kell elhelyezni.The second and third solutions are better than the first. They have deformation space and deformable elements and supports. However, these solutions are not applicable in most cases with tilting cabs because of their insufficient stability, or only because of the need to increase material thickness significantly, or to place cross-members where possible in the lower middle space.

A következő megoldás, amelynél háromszoros burkolatot alkalmaznak, megfelelő közbenső terekkel és részben eltérő lemezvastagsággal, a leganyagigényesebb és így ’a legköltségesebb is.The next solution, which uses a triple paneling, with appropriate intermediate spaces and partially varying sheet thicknesses, is the most costly and thus most costly.

A találmány célja, hogy olyan homlokfalat hozzon létre, amelynek a fülkével és a karosszériával összekötve elég nagy a stabilitása, amelyben elegendő nagy deformációs tér van és így a vezető és utas számára kielégítő védelmet nyújt, amely a billenő vezetőfülke igénybevételeit kibírja és amelylyel deformálható kormányoszloprögzítés építhető egybe.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a front wall which is sufficiently stable when coupled to the cab and bodywork, has sufficient large deformation space and thus provides sufficient protection for the driver and passenger to withstand the tipping cab stresses and together.

A találmány feladata, hogy olyan homlokfalat hozzon létre, amely az anyag fizikai jellemzőinek optimális kihasználásával a lehető legkevesebb anyagfelhasználással állítható elő és amellett az ismert megoldások hiányosságait kiküszöböli.It is an object of the present invention to provide a front wall which can be produced with optimum utilization of the physical properties of the material, while eliminating the disadvantages of the known solutions.

Ezt a feladatot a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a homlokfal vékonyfalú lemezből készül, amely a menetirányban kibővül és ez jobb- és baloldalt a lábteret képezi és amely az alsó középső tartományban ki van vájva és nyílást képez a motor hűtőlevegöje számára.This object according to the invention is solved by the front wall being made of a thin-walled plate which expands in the driving direction and forms the right and left foot area, which is carved in the lower middle region and forms an opening for the engine cooling air.

Ehhez csatlakozik alul jobb- és baloldalt egy-egy zárt kereszttartó, vastagabb lemezből.This is joined by a thicker plate with a closed cross-bracket at the bottom right and left.

A fennmaradó teret zárt, felfelé U-alakú kereszttartó zárja le, amely ugyancsak vastagabb lemezből készül.The remaining space is enclosed by a closed upward U-shaped cross member, also made of thicker plate.

A felső tartományban egy vékonyfalú belső lemez az előtte fekvő külső lemezzel nagy térfogatú kereszttartót képez.In the upper region, a thin-walled inner plate forms a large cross-member with the outer plate in front thereof.

-1180794-1180794

Oldalt a külső és belső lemezt vékonyfalú, részben merevítőlemezekkel ellátott oszlopos lemezek kötik össze.On the side, the outer and inner panels are connected by thin-walled columnar panels, partly with stiffening panels.

Ez a lemezvastagságban optimálisan megválasztott összekötés működés közben szükséges stabilitását egy válltartó révén nyeri, amely vastagabb lemezből készül és a nagy térfogatú kereszttartó belsejében a középső U-alakú kereszttartón van elhelyezve és a külső lemezzel elöl, a belső lemez egy felső szélével és az oszlopos lemezekkel oldalt van összekötve.This provides optimum in-sheet thickness joint stability by a shoulder strap made of thicker sheet and housed in a large U-shaped cross member on the middle U-shaped cross member and an outer panel on the front, an upper edge of the inner panel and a side panel. is connected.

További összekötést képeznek az U-alakú kereszttartóval és a válltartóval a jobb- és baloldalt elhelyezett támasztólemezek. A nagytérfogatú kereszttartót a menetirányban álló támaszok merevítik, és a baloldali támasz egyben a kapcsolatot létesíti a kormányoszloptartóval és két névleges hajlítási hellyel van ellátva.Further support is provided by the right and left support plates on the U-shaped crossmember and shoulder mount. The bulky cross member is stiffened by forward-facing struts, while the left strut is also in contact with the steering column bracket and has two nominal bending positions.

A homlokfal előtt egy rövid sapka van elhelyezve, amely ráhordás esetén a lökőrúddal mint első deformációs elem működik. Második deformációs elemként, nagy lökőterhelés esetén, a válltartó hat, amely fedőprofilsínnel van erősítve.There is a short cap in front of the front wall which, when applied, acts as a first deformation element with the impact rod. As a second deformation element, in the event of a high impact load, the shoulder bracket acts, which is reinforced with a cover rail.

Az így kialakított homlokfal a fülkével és karosszériatesttel összekötve korlátozottan tud elcsavarodni és a lehető legkisebb anyagráfordítással kielégítő stabilitással képes az elülső fülkeágyazásból és karosszéria-ágyazásból bevezetett erők felvételére, különösen billenő fülkék esetében.The resulting front wall, in combination with the cab and bodywork, has limited twist and is able to absorb the forces exerted from the front cab and bodywork, with sufficient stability, with minimal material input, especially for tilting cabs.

A találmányt részletesebben a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti homlokfal példakénti kiviteli alakját tüntetik fel.DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The invention will be described in more detail with reference to the drawings, which illustrate an exemplary embodiment of a front wall according to the invention.

Az 1. ábra a vezetőfülke közepén át vett metszet a homlokfal tartományában, amikor a kereszttartó keresztmetszetei különbözőre vannak méretezve, aFigure 1 is a section through the center of the cab in the region of the front wall when the cross-sections of the cross member are dimensioned differently,

2. ábra a homlokfal elölnézete a támasztólemezekkel, aFigure 2 is a front view of the front wall with support plates, a

3. ábra a baloldali támaszt ábrázolja felülnézetben a névleges hajlítási hellyel.Figure 3 is a top plan view of the left support with the nominal bending position.

Amint az 1. ábrán látható, a homlokfal 1 külső lemeze, a belső lemez és az U-alakú 5 kereszttartó középső tartománya képezi a nagy térfogatú 3 kereszttartót. Felül a részek a tárcsás 6 hornyolási él mentén, alul bal- és jobboldalt a lábtér kibővülésének tartományában a 7 lekerekítés mentén és a középső tartományban az U-alakú 5 kereszttartóva' ponthegesztés útján vannak összekötve. A tárcsás 6 hornyo lási élen 13 gumiprofil van felhelyezve, ami egyben a 16 szél védőüveg foglalatát és rögzítését is képezi.As shown in Figure 1, the outer plate 1 of the front wall, the inner region of the inner plate and the U-shaped cross member 5 form the high volume cross member 3. At the top, the portions are connected along the disc groove edge 6, the lower left and right areas are joined by a U-shaped transverse support 5 in the region of the extension of the foot, along the rounding 7 and in the middle region. A rubber profile 13 is provided on the disc groove edge 6, which also forms the socket and attachment of the windscreen 16.

A homlokfalat alul jobb- és baloldalt egy-egy zárt 9 kereszttartó zárja le, amelyek vastagabb lemezből készülnek.The bottom of the front wall is closed by a closed cross member 9 made of a thicker plate.

A két 9 kereszttartót az U-alakú középső 5 kereszttartó köti össze.The two cross members 9 are connected by a U-shaped center cross member 5.

A nagytérfogatú 3 kereszttartó belsejében van elhelyezve a működéshez szükséges stabilitást biztosító 4 válltartó. A 4 válltartót a 11 tartólemez, amely jobbról és balról a 8 oszlopos lemezekkel van kapcsolatban, és a 12 fedőprofilsínek képezik.Inside the large cross-member 3 is a shoulder support 4 which provides the stability required for operation. The shoulder support 4 is formed by the support plate 11, which is connected to the column posts 8 to the right and to the left, and is formed by the cover profile rails 12.

Az U-alakú 5 kereszttartó és a 4 válltartó közötti kapcsolatot két 10 támasztólemez képezi.The connection between the U-shaped cross member 5 and the shoulder support 4 is formed by two support plates 10.

A nagytérfogatú 3 kereszttartót két 14 támasz merevíti, amelyek közül a baloldali, kormányoszlop alatti, két névleges 15 hajlítási hellyel van ellátva.The high volume cross-member 3 is supported by two supports 14, of which two are provided with two nominal bending positions 15 under the steering column.

A felső nagytérfogatú 3 kereszttartó a külső 9 kereszttartókból és a középső U-alakú 5 kereszttartóból álló alsó kereszttartóval és az oldalsó 8 oszlopos lemezekkel álló keretet képez, amelynek a működéshez szükséges stabilitását a 4 válltartók, a 10 támasztólemezek és a 14 támaszok biztosítják.The upper high volume cross-member 3 forms a frame consisting of an outer cross-member 9 and a central U-shaped cross-member 5 with a lower cross member and lateral columns 8 whose stability is ensured by the shoulder supports 4, the support plates 10 and the supports 14.

Az ábrázolt kiviteli alak valamennyi elsőkerék-meghajtásos járműhöz alkalmazható. Rendkívül előnyös billenő vezetőfülkéknél.The embodiment shown applies to all front-wheel drive vehicles. Extremely advantageous for tilting cabs.

Claims

Front end for front-wheel drive vehicles, characterized in that a shoulder support (4) is provided on the inside of the large cross-member (3) of the front face (1) and the profiled inner face (2) by means of the center cross-member (5). it is connected to the outer plate (1), the disc groove edge (6) by the inner plate (2) and laterally by the column plates (8).

The front wall according to claim 1, characterized in that the large volume cross-member (3) is stiffened by forward-facing supports (14) and the left support is provided with a nominal bending position (15) and that the shoulder support (4) -shaped cross-member (5) by means of right and left support plates (10).

The front wall according to claim 1 or 2, characterized in that the high volume cross-member (3) with the lower right and left lower cross-members (9) in the foot area, the U-shaped cross-member (5) in the middle region, forms a limited twisting unit with right and left pillar plates (8), shoulder bracket (4) and other body parts.