HU177649B - Eljárás és berendezés húsipari töltelékáruk hűtésére - Google Patents

Description

A találmány tárgya húsipari töltelékáruk így, pl. párizsi, krinolin, virsli hűtésére alkalmas eljárás, valamint berendezés az eljárás foganatosítására.

Mint ismeretes, a húsipari üzemekben a töltelékárukat egészségügyi okokból a betöltés után mintegy 70 C°-os hőkezelésnek vetik alá. A hőkezelés után a töltelékárut az előírásoknak megfelelően a lehető legrövidebb idő alatt +4 C°-os maghőmérsékletre kell lehűteni, hogy azok esetleges romlását megakadályozzák.

A töltelékáruk hűtésére a gyakorlatban különböző megoldások terjedtek el. Ezek közös jellegzetessége, hogy a főzőszekrényből kiszedett mintegy 70°-os töltelékárut ivóvízzel lezuhanyozzák, majd ezt követően általában 0 C°-os levegővel hűtik tovább a +4 C°-os maghőmérséklet eléréséig.

A fenti megoldások hiányosságai, hogy az így végzett hűtés meglehetősen lassú, a zuhanyzás pedig nagy menynyiségű ivóvízminőségű vizet igényel, amely az egyszeri felhasználás után a csatornába jut. Továbbá, a száraz levegős konvekciós hűtés a töltelékáru nedvességtartalmának egy részét is elvonja. Ha pedig tekintetbe veszszük, hogy a töltelékáruk nedvességtartalma mintegy 70 súlyszázalék, belátható, hogy ez komoly súlyveszteséggel, valamint az áru esztétikailag sem megengedhető ráncosodásával jár.

A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése.

A találmánnyal megoldandó feladat ennek megfelelően olyan húsipari töltelékáruk hűtésére alkalmas megoldás létrehozása, amellyel a töltelékáru viszonylag gyorsan és gazdaságosan hűthető, miközben az ivóvíz felhasználás minimális, a töltelékáru nedvességtartalomvesztesége pedig kizárt.

A találmány alapja az a felismerés, hogy a kitűzött feladat megoldódik, ha a hűtendő áruk között nagy sebességgel áramoltatott hideg levegőt folyadékkal túltelített állapotba hozzuk, amely azután az áru felületén lecsapódva, az áru felületét folyamatosan nedvesíti. Ezzel hatásosabb hűtés érhető el, az áru belső nedvességtartalmának teljes megóvásával.

A kitűzött feladatot a találmány szerint tehát olyan ismert húsipari töltelékáruk hűtésére alkalmas eljárás továbbfejlesztésével oldottuk meg, amelynél önmagában ismert módon a betöltött és legalább 70 C°-ra melegített töltelékárut +4 C°-os maghőmérséklet eléréséig hűtjük. A továbbfejlesztés, vagyis a találmány abban van, hogy a hűtést könnyen elpárologtatható folyadékkal túltelített levegő áramoltatásával végezzük, ezt követően pedig kizárólag a töltelékáru felületén levő folyadékot legfeljebb 0 C°-os levegő áramoltatásával leszárítjuk.

Célszerű, ha könnyen elpárologtatható folyadékként ivóvíz minőségű vizet alkalmazunk, a levegőt pedig legalább 3 m/sec.-os turbolens áramlással áramoltatjuk a töltelékáruk felülete mentén, amivel a hűtés hatékonysága komoly mértékben növelhető.

A találmány szerinti eljárás olyan berendezéssel foganatosítható, amelynek önmagában ismert módon a hűtendő töltelékáru befogadására alkalmas, előnyösen szabályozható légállapotú hűtőtere van, ez pedig levegőbevezető és levegőkivezető csatornával, valamint leg177649 alább egy levegőkeringtetö ventillátorral van ellátva. Lényege, hogy a ventillátor a hűtendő töltelékárura légáramot fúvó módon van elrendezve, és légáramába legalább egy folyadékporlasztó egység van iktatva.

Célszerű az olyan kiviteli alak, amelynél a hűtőtér hűtőegységgel van kapcsolatban. A hűtöegység kalorifere ennél előnyösen a levegőbevezető csatornában van elrendezve. Ezzel a kialakítással a berendezés a külső hőmérsékleti viszonyoktól függetlenül is üzemeltethető.

Olyan megoldás is lehetséges, amelynél a levegőbevezető és a levegőkivezető csatorna levegővisszavezető csatornán át közlekedik egymással, ahol mind három csatorna az átáramló levegő mennyiségét szabályzó szeleppel van ellátva. Ezáltal a levegőkivezetőcsatoma egyszer már felhasznált hűtött levegője részben, vagy egészében újból visszavezethető a hűtőtérbe, amivel a hűtés gazdaságossága tovább javítható.

A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük.

A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti berendezés első példakénti kiviteli alakjának perspektivikus képe, részben kitörve:

a 2. ábrán a találmány szerinti berendezés második példakénti kiviteli alakját vázlatosan, függőleges metszetben tüntettük fel;

a 3. ábra a 2. ábrán III—III vonal mentén vett metszet.

Amint az 1, ábrán látható, 10 hűtőtér, a jelen esetben — önmagában ismert módon — 12 hűtőszekrény belső tereként van kiképezve. A 10 hűtőtér ennél a 12 hűtőszekrény 14 fedőlapjához csatlakoztatott levegőbevezető 16 csatornával, valamint a 12 hűtőszekrény egyik 18 oldallapjához csatlakoztatott levegőkivezető 20 csatornával közlekedik. A 10 hűtőtér az ábrázolt esetben egyetlen levegőkeringtetö 22 ventillátorral van ellátva. A 12 hűtőszekrény mellső 24 oldala ajtóként van kialakítva. A hűtendő 26 töltelékáru — jelen esetben krinolínok — ismert módon pl. 28 kocsi 30 rúdjaira van akasztva. A 28 kocsi segítségével azok a 10 hűtőtérbe be-, ill. onnan kitárolhatok. A 10 hűtőtér térfogatát a jelen esetben egyidejűleg behelyezhető két 28 kocsi térfogatának a kétszeresére választottuk.

A találmány szerint a 10 hűtőtérben a 22 ventillátor úgy van elrendezve, hogy az légáramát a hűtendő 26 töltelékárura fújja. Az ábrázolt esetben ehhez a 22 ventillátor a 10 hűtőtér közepén, a 28 kocsi fölötti térben, függőlegesen lefelé irányítva van elrendezve. A 22 ventillátor légáramába a találmány szerint legalább egy folyadékporlasztó egység van iktatva. Jelen esetben két folyadékporlasztó 32 egység a 22 ventillátor alatt annak légáramában van elrendezve. A folyadékporlasztó 32 egységek önmagukban ismert és így a rajzon külön fel nem tüntetett fúvókákkal ellátott 34 csőből állnak, amelyek ugyancsak nem ábrázolt ivóvízhálózatra szelepen át csatlakoznak,

A levegőbevezető 16 csatornába önmagában ismert 36 levegőszűrő, jelen esetben ún. expandált lemezes levegőszűrő van építve, amelynek feladata, hogy a külső térből beszívott levegőt megfelelően szűrje.

A 10 hűtőtér célszerűen hűtőegységgel van kapcsolatban, amely a beszívott levegőt célszerűen beállítható hőmérsékletre hűti. Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetében a hűtőegység önmagában ismert 38 kalorifere a levegőbevezető 16 csatornába a 36 levegőszűrő és a hűtőtérbe torkolás közötti szakaszon van építve. A 38 kalorifer 40 csővezetékeken át a hűtőegység külön nem ábrázolt további ismert részeivel van összekötve.

A levegöbevezetö 16 csatorna és a levegőkivezető 20 csatorna egymással levegővisszavezetö 42 csatornán át közlekednek. A levegővisszavezető 42 csatorna a levegőbevezető 16 csatornába előnyösen a 36 levegőszűrő és a 38 kalorifer közötti szakaszon torkollik. A levegőbevezető, a levegőkivezető és a levegővisszavezető 16 ill. 20, ill. 42 csatornák egy-egy önmagukban ismert 44, ill. 44' ill. 44 szeleppel vannak ellátva, amelyek segítségével a csatornák átömlési keresztmetszete, azaz következésképpen az azokban áramló levegő mennyisége szabályozható. Ezzel az elrendezéssel a levegő a kívánt mennyiségben a levegőkivezető 20 csatornából a 44' szabályzószelepen át a szabadba és/vagy a 42 csatornában elrendezett 44 szelepen át újból a levegőbevezető 16 csatornába és onnan a 10 hűtőtérbejuttatható. A friss levegő áramlását az ábrán folytonos, a használt levegő áramlását pedig szaggatott nyíllal jelöltük.

A találmány szerinti berendezés 1. ábra szerinti példakénti kiviteli alakjának alkalmazás- és működésmódja a következő:

Először a 26 töltelékárut — közvetlenül annak betöltése és mintegy 70 C°-os kifőzése után — a 28 kocsi 30 rúdjaira akasztjuk, a 28 kocsikat pedig a nyitott 24 ajtón át a 12 hűtőszekrény 10 hűtőterébe toljuk. Ezután a 24 ajtót zárjuk, majd a 22 ventillátort bekapcsoljuk. Ez a 36 levegőszűrőn és a 38 kaloriferen át a levegőbevezető 16 csatornából a 44 szeleppel beállított mennyiségű levegőt szív a 10 hűtőtérbe. A levegőt eközben a 36 levegő szűrővel megszűrjük, a 38 kaloriferrel pedig, jelen esetben +1 C°-ra hűtjük. A 22 ventillátor bekapcsolása után a folyadékporlasztó 32 egységekhez vizet vezetünk és azt a 10 hűtőtérben szétporlasztjuk. Ezáltal a 10 hűtőtér levegőjét a szétporlasztott vízzel túltelített állapotba hozzuk. A 26 töltelékáru között a 22 ventillátorral olyan sebességgel keringtetjük a vízzel túltelített levegőt, hogy pl. jelen esetben a krinolínok felületén turbolens légáramlás jöjjön létre. A kísérleteink során ehhez a 22 ventillátor levegőszállítását úgy választottuk meg, hogy a levegő a 26 töltelékáru mentén 3 m/sec.-os sebességgel áramoljon.

A 10 hűtőtér levegőjében finoman eloszlatott víz egy része lecsapódik a krinolínok felületére és ott vízhártyát képez. A turbolens áramlású levegővel ezután ezt a vízhártyát elpárologtatjuk, amivel igen hatásos hőátadást érünk el. A vízhártya akadályozza, hogy a hűtés során a krinolínok belső nedvességtartalmából elvonjunk, azaz annak szárítását. A krinolínok esetében előírt mintegy 70%-os nedvességtartalom így teljesen megőrizhető. A krinolínok körül felmelegedő levegő a beporlasztott víz egy részét elpárologtatja, amivel a levegő nedvességtartalmát a 10 hűtőtérbe tovább növeli.

A levegőkivezető 20 csatornán át eltávozó levegő egy részét a 44' és 44 szelepek megfelelő beállításával a levegővisszavezető 42 csatornán át a levegőbevezető 12 csatornába, majd onnan a 10 hűtőtérbe vezetjük vissza. Eközben a levegő víztartalmának egy része kicsapódik, ennélfogva a levegő a 10 hűtőtérbe visszajutva újból képes víz felvételére.

Amint a 26 töltelékáru maghőmérséklete a +4 C°-ot elérte, a folyadékporlasztó 32 egységek vfzhozzávezetését elzárjuk. Ezzel a 10 hűtőtér levegőjének folyadékkal történő túltelítését megszüntetjük. Ezután a krinolínok felületén levő vízhártyát 0 C°-os ugyancsak 3 m/sec-os sebességű levegővel leszárítjuk. Ezt követően a 28 kocsikkal a 26 töltelékárut a 10 hűtőtérből eltávolítjuk. A hűtési folyamat ezután ciklikusan ismételhető.

A találmány szerinti berendezés 2. és 3. ábrán feltüntetett második példakénti kiviteli alakja lényegében megegyezik az 1. ábra szerinti megoldással. Az eltérés csupán abban van, hogy ennél a 10 hűtőtér hűtőalagút két elkülönített, különböző légállapotú szakaszaként van kiképezve. A hűtőalagutat 46, valamint a 10 hűtőtér hűtőszakaszát 10', a szárítószakaszát pedig 10* hivatkozási számmal jelöltük. A 10' hűtőszakaszon és a 10* szárítószakaszon árumenesztő szerkezet, jelen esetben 48 konvejor van átvezetve. A 10' hűtőszakasz és a 10’ szárítószakasz között a rajzon fel nem tüntetett, ismert légzsilipen halad át a 48 konvejor. Az ábrázolt esetben a 10' hűtőszakasz és a 10* szárítószakasz két-két 50 szállítókeret befogadására alkalmas, és két-két 22 ventillátorral és ezekhez csatlakozó 16, 20 és 42 csatornával van ellátva. Ennél a megoldásnál azonban folyadékporlasztó 32 egységekkel kizárólag a 10' hűtőszakasz van ellátva. A 46 hűtőalagút két végén ellátható 52 ajtókkal. A 48 konvejor, és egyúttal a kezelendő áru haladási irányát a 2. ábrán vastag 54 nyíllal jelöltük.

A 26 töltelékáru kezelése ennél a megoldásnál tehát úgy történik, hogy először a 3 m/sec-os sebességű vízzel túltelített, 4-1 C°-os hőmérsékletű levegő áramoltatásával az árut a 10 hűtőtér 10' hűtőszakaszában +4 C°-os maghőmérsékletre hűtjük, ahonnan azután az árut a 10 szárítószakaszba juttatjuk. Itt kizárólag az áru felületén levő folyadékot 0°-os levegő ugyancsak 3 m/sec-os sebességű áramoltatásával leszárítjuk. Ezután az árut a berendezésből a 48 konvejor segítségével eltávolítjuk.

A 48 konvejor menesztése lehet természetesen szakaszos és folyamatos is. Olyan megoldás is lehetséges továbbá, amelynél a 44, 44', 44 szelepek állítását, valamint a folyadékporlasztó 32 egységek vízmennyiségét automatikusan szabályozzuk.

Amint a fentiekből kitűnik, a találmány szerinti megoldás alkalmazásával a töltelékáru viszonylag gyorsan és gazdaságosan hűthető. A porlasztáshoz felhasznált víz mennyisége elenyésző, a töltelékáru belső nedvességtartalma pedig a kezelés befejezéséig maradéktalanul megőrizhető. Ezzel az áru hűtés közbeni súlyvesztesége, valamint az esztétikailag megengedhető külső ráncosodása teljes mértékben kiküszöbölhető. A gyors hűtéssel pedig az áru esetleges romlása megnyugtatóan kizárható.

Claims (5)

1. Szabadalmi igénypontok

   1. Eljárás húsipari töltelékáruk hűtésére, amelynél a betöltött és mintegy 70C°-ra melegített töltelékárut +4 C°-os maghőmérséklet eléréséig hűtjük, azzal jellemezve, hogy a hűtést, könnyen elpárologtatható folyadékkal —· az áruval való érintkezés előtt — túltelített, legfeljebb 0C°-os hőmérsékletű, turbolens áramlású levegővel végezzük.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a levegő turbolens áramoltatásának értékét a töltelékáru felületén mérve legalább 3 m/sec-re választjuk.
3. 3. Berendezés az 1. vagy 2. igénypont szerinti eljárás foganatosítására, amelynek töltelékáru befogadására alkalmas, előnyösen szabályozható hőmérsékletű hűtőtere van, ez levegőbevezető és levegőkivezető csatornával és legalább egy levegőkeringtetö ventillátorral van ellátva, azzal jellemezve, hogy a ventillátor (22), a hűtendő töltelékárura (26) turbolens légáramot fúvó módon, a kocsi (28) feletti térben lefelé irányítva van elrendezve és ennek légáramába legalább egy folyadékporlasztó egység (32) van iktatva.
4. 4. A 3. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hűtőtér (10) hűtőegységgel van kapcsolatban, amelynek kalorifere (38) előnyösen a levegőbevezető csatornában (16) van elrendezve.
5. 5. A 3. vagy 4. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a levegőbevezető csatorna (16) a levegőkivezető csatornával (20) tevegővisszavezető csatornán (42) át közlekedik, ahol mindhárom csatorna (16, 20, 42) az azokon átáramló levegő mennyiségét szabályozó szeleppel (44, 44', 44') van ellátva.