GR20220100387A - Εκμεταλλευση αιολικης ενεργειας σε μηχανοκινητο (υβριδικο ή αμιγως ηλεκτρικο αυτοκινητο, φορτηγο, πλοιο, αεροπλανο) για την παραγωγη ηλεκτρικης ενεργειας με σκοπο την ενεργειακη συνεισφορα σε αυτο, ωστε να εχουμε μεγαλυτερη αυτονομια και εξοικονομηση ενεργειας - Google Patents
Εκμεταλλευση αιολικης ενεργειας σε μηχανοκινητο (υβριδικο ή αμιγως ηλεκτρικο αυτοκινητο, φορτηγο, πλοιο, αεροπλανο) για την παραγωγη ηλεκτρικης ενεργειας με σκοπο την ενεργειακη συνεισφορα σε αυτο, ωστε να εχουμε μεγαλυτερη αυτονομια και εξοικονομηση ενεργειας Download PDFInfo
- Publication number
- GR20220100387A GR20220100387A GR20220100387A GR20220100387A GR20220100387A GR 20220100387 A GR20220100387 A GR 20220100387A GR 20220100387 A GR20220100387 A GR 20220100387A GR 20220100387 A GR20220100387 A GR 20220100387A GR 20220100387 A GR20220100387 A GR 20220100387A
- Authority
- GR
- Greece
- Prior art keywords
- air
- energy
- wind
- power generation
- funnel
- Prior art date
Links
- 238000010248 power generation Methods 0.000 title abstract description 5
- IHPYMWDTONKSCO-UHFFFAOYSA-N 2,2'-piperazine-1,4-diylbisethanesulfonic acid Chemical compound OS(=O)(=O)CCN1CCN(CCS(O)(=O)=O)CC1 IHPYMWDTONKSCO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 7
- RLQJEEJISHYWON-UHFFFAOYSA-N flonicamid Chemical compound FC(F)(F)C1=CC=NC=C1C(=O)NCC#N RLQJEEJISHYWON-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 5
- 239000007990 PIPES buffer Substances 0.000 claims description 4
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims description 3
- 235000012907 honey Nutrition 0.000 claims description 2
- 230000008021 deposition Effects 0.000 claims 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000004069 differentiation Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03D—WIND MOTORS
- F03D9/00—Adaptations of wind motors for special use; Combinations of wind motors with apparatus driven thereby; Wind motors specially adapted for installation in particular locations
- F03D9/10—Combinations of wind motors with apparatus storing energy
- F03D9/11—Combinations of wind motors with apparatus storing energy storing electrical energy
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L8/00—Electric propulsion with power supply from forces of nature, e.g. sun or wind
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03D—WIND MOTORS
- F03D9/00—Adaptations of wind motors for special use; Combinations of wind motors with apparatus driven thereby; Wind motors specially adapted for installation in particular locations
- F03D9/30—Wind motors specially adapted for installation in particular locations
- F03D9/32—Wind motors specially adapted for installation in particular locations on moving objects, e.g. vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Wind Motors (AREA)
Abstract
ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΑΠΟ ΑΙΟΛΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΑΠΟΤΕΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΧΟΑΝΗ (1) ΠΟΥ ΣΥΛΛΕΓΕΙ ΤΟΝ ΑΕΡΑ, ΤΙΣ ΠΕΡΣΙΔΕΣ (2) ΠΟΥ ΡΥΘΜΙΖΟΥΝ ΤΗΝ ΡΟΗ ΤΟΥ ΑΕΡΑ, ΤΟΥΣ ΣΩΛΗΝΕΣ (3) ΠΟΥ ΟΔΗΓΟΥΝ ΤΟΝ ΑΕΡΑ ΣΤΗΝ ΑΕΡΟΤΟΥΡΜΠΙΝΑ, ΤΗΝ ΑΕΡΟΠΤΟΥΡΜΠΙΝΑ (4,5) ΠΟΥ ΠΑΡΑΓΕΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ, ΤΟΝ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑ (6) ΠΟΥ ΜΕΤΑΤΡΕΠΕΙ ΤΗΝ ΤΑΣΗ ΩΣΤΕ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΣΥΜΒΑΤΗ ΜΕ ΑΥΤΗ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ (8) ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΙΣ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΕΙΣ (9) ΠΟΥ ΑΝΑΛΑΜΒΑΝΟΥΝ ΝΑ ΕΛΕΓΧΟΥΝ ΚΑΙ ΝΑ ΡΥΘΜΙΖΟΥΝ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΩΣΤΕ ΝΑ ΕΧΟΥΜΕ ΤΗΝ ΒΕΛΤΙΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΑΙ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ. Η ΧΟΑΝΗ (1) ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΣΤΟ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ ΚΑΙ ΣΥΛΛΕΓΕΙ ΤΗΝ ΑΕΡΑ ΠΟΥ ΠΡΟΣΚΡΟΥΕΙ ΣΕ ΑΥΤΗ ΚΑΘΩΣ ΑΥΤΟ ΚΙΝΕΙΤΑΙ, ΜΕΤΑ Ο ΑΕΡΑΣ ΕΠΙΤΑΧΥΝΕΤΑΙ ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΟΜΟΙΟΜΟΡΦΗΣ ΜΕΙΩΣΗΣ ΔΙΑΤΟΜΗΣ ΤΗΣ ΧΟΑΝΗΣ (1) ΚΑΙ ΕΙΣΑΓΕΤΑΙ ΣΤΙΣ ΣΩΛΗΝΕΣ (3) ΟΠΟΥ ΟΔΗΓΟΥΝ ΤΟΝ ΑΕΡΑ ΣΤΗΝ ΑΕΡΟΤΟΥΡΜΠΙΝΑ (4,5), ΤΗΝ ΠΕΡΙΣΤΡΕΦΕΙ ΚΑΙ ΑΥΤΗ ΠΑΡΑΓΕΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ, ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΜΕΤΑΤΡΕΠΟΥΜΕ (ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑΣ 8) ΚΑΙ ΤΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΦΟΡΤΙΣΗ ΤΩΝ ΜΠΑΤΑΡΙΩΝΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΟΥ Η/ΚΑΙ ΑΜΕΣΑ ΣΤΟΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΟΥ (ΒΛΕΠΕ ΤΗΝ ΡΟΗ ΤΟΥ ΑΕΡΑ ΜΕ ΤΑ ΒΕΛΑΚΙΑ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΟ 1 & 2). ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΟ 3 ΒΛΕΠΟΥΜΕ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΙΣΧΥΟΣ Ρ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΚΙΝΗΣΗΣ ΤΟΥ ΑΕΡΑ,Η ΟΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΜΙΚΡΗ ΓΙΑ ΜΙΚΡΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ (0-50Km/h) ΑΛΛΑ ΑΥΞΑΝΕΤΑΙ ΠΟΛΥ ΣΕ ΜΕΓΑΛΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ (100-130Km/h), ΟΠΟΤΕ ΣΕ ΚΙΝΗΣΗ ΣΕ ΜΕΓΑΛΟΥΣ ΟΔΙΚΟΥΣ ΑΞΟΝΕΣ ΠΟΥ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΑΝΑΠΤΥΞΟΥΜΕ ΜΕΓΑΛΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ π.χ. ΜΕ ΜΕΣΗ ΩΡΙΑΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 120Km/h ΜΑΣ ΑΠΟΔΙΔΕΙ ΠΕΡΙΠΟΥ 3.5KWh, Η ΟΠΟΙΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΜΑΣ ΔΩΣΕΙ ΑΡΚΕΤΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΔΩΡΕΑΝ, ΟΠΟΤΕ ΣΥΝΕΙΣΦΕΡΕΙ ΣΤΗ ΜΕΙΩΣΗ ΡΥΠΩΝ C02, ΣΤΗΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΚΡΙΣΗ κ.α., ΔΙΟΤΙΗ ΑΙΟΛΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΘΑΡΗ ΠΗΓΗ, ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΗ ΚΑΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΗΝ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΟΜΑΣΤΕ ΜΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΔΥΝΑΤΟΥΣ ΤΡΟΠΟΥΣ, ΕΝΑΣ ΑΠΟ ΑΥΤΟΥΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΑΥΤΟΣ ΠΟΥ ΠΑΡΑΘΕΤΟΥΜΕ ΣΤΗ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ ΕΦΕΥΡΕΣΗ.
Description
ΤΙΤΛΟΣ: ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΑΙΟΛΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΕ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟ (ΥΒΡΙΔΙΚΟ Η ΑΜΙΓΩΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ, ΦΟΡΤΗΓΟ, ΠΛΟΙΟ, ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ) ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΤΗΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΣΥΝΕΙΣΦΟΡΑ ΣΕ ΑΥΤΟ, ΩΣΤΕ ΝΑ ΕΧΟΥΜΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΥΤΟΜΙΑ ΚΑΙ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ.
1. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΦΕΥΡΕΣΗΣ:
Η ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΤΗΣ ΑΙΟΛΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΕΡΑΓΩΓΩΝ ΜΕΤΑΒΛΗΤΗΣ ΔΙΑΤΟΜΗΣ ΠΟΥ ΟΔΗΓΟΥΝ ΤΟΝ ΑΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΤΜΗΜΑ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ ΣΤΗΝ ΑΝΕΜΟΤΟΥΡΜΠΙΝΑ/ΕΣ, Η ΟΠΟΙΑ ΘΑ ΠΑΡΑΓΕΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΠΟΥ ΘΑ ΟΔΗΓΕΙΤΑΙ ΣΕ ΕΝΑΝ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑ ΤΑΣΗΣ/ΡΕΥΜΑΤΟΣ, ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΤΗΝ ΦΟΡΤΙΣΗ ΤΩΝ ΜΠΑΤΑΡΙΩΝ ΤΟΥ Η/ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΑΜΕΣΗ ΣΥΝΕΙΣΦΟΡΑ ΣΤΟΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΟΥ Η/ΚΑΙ ΣΕ ΑΛΛΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΦΟΡΤΙΟ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ.
2. ΑΡΧΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
Ο ΑΕΡΑΣ ΜΠΑΙΝΕΙ ΜΕ ΤΑΧΥΤΗΤΑ U ΑΠΟ ΤΗΝ ΧΟΑΝΗ (1) ΚΑΘΩΣ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ* ΚΙΝΕΙΤΑΙ (Η ΟΧΙ) ΚΑΙ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΠΕΡΣΙΔΕΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ (2) ΟΔΗΓΕΙΤΑΙ ΣΤΟΝ ΣΩΛΗΝΑ (3) ΜΕ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟ ΤΗ ΑΡΧΙΚΗ U. ΣΤΗΝ ΣΥΝΕΧΕΙΑ Ο ΑΕΡΑΣ ΠΕΡΙΣΤΡΕΦΕΙ ΤΗΝ ΦΤΕΡΩΤΗ (4) ΚΑΙ ΚΑΤ' ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ (5) ΠΟΥ ΠΑΡΑΓΕΙ ΡΕΥΜΑ ΚΑΙ ΜΕΣΩ ΤΟΥ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑ (6) ΣΥΝΕΙΣΦΕΡΕΙ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΑ ΣΤΗΝ ΦΟΡΤΙΣΗ ΤΩΝ ΜΠΑΤΑΡΙΩΝ Η/ΚΑΙ ΑΜΕΣΑ ΣΤΟΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΟΤΑΝ ΕΙΔΙΚΑ ΕΧΟΥΜΕ ΠΕΡΙΣΣΕΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΕ ΜΕΓΑΛΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ, ΜΕ ΤΕΛΙΚΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΝΑ ΕΧΟΥΜΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΥΤΟΜΙΑ ΚΙΝΗΣΗΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ (ΒΛΕΠΕ ΤΗΝ ΡΟΗ ΤΟΥ ΑΕΡΑ ΜΕ ΤΑ ΒΕΛΑΚΙΑ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΟ 1 & 2).
3.ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΠΟΤΕΛΕΙΤΑΙ :
1. Η ΧΟΑΝΗ (1) ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΣΤΟ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ*. ΟΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ Χ-Υ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΤΟΥ ΑΕΡΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΟΝΤΑΙ
ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ ΤΙΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΜΕΡΟΥΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ* ΚΑΙ
ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ ΝΑ ΕΧΕΙ ΟΡΘΟΓΩΝΙΚΕΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ. ΣΚΟΠΟΣ ΤΗΣ ΧΟΑΝΗΣ (1)
ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΝΕΙ ΤΟΝ ΑΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟ ΟΣΟ ΔΥΝΑΤΟΝ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΚΑΙ ΝΑ ΤΟΝ ΟΔΗΓΕΙ ΣΤΙΣ ΣΩΛΗΝΕΣ (3) (ΒΛΕΠΕ ΣΧΕΔΙΟ 1,2, 4, 5).
2. ΟΙ ΠΕΡΣΙΔΕΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ (2) ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΧΟΑΝΗ (1) ΣΤΟ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ
ΜΕΡΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΤΟΥ ΑΕΡΑ ΚΑΙ ΡΥΘΜΙΖΟΥΝ ΤΗΝ ΡΟΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ ΤΟΥ
ΑΕΡΑ, ΩΣΤΕ ΝΑ ΕΧΟΥΜΕ ΑΠΟΦΥΓΗ ΜΕΓΙΣΤΩΝ ΣΤΡΟΦΩΝ ΤΗΣ ΑΕΡΟΤΟΥΡΜ ΠΙΝΑΣ
(4.5) ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ ΑΥΤΗΣ. ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΣΑΝ ΚΟΦΤΗΣ ΜΕ ΜΕΙΩΣΗ ΤΗΣ
ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ (Α=ΧΥ) ΤΟΥ ΑΕΡΑ. ΟΙ ΠΕΡΣΙΔΕΣ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΠΑΝΩ (ΑΝΟΙΧΤΕΣ, ΜΕΓΙΣΤΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΑΕΡΑ) Η ΚΑΤΩ (ΚΛΕΙΣΤΕΣ) ΑΠΟ ΕΝΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΜΟΤΕΡ, ΩΣΤΕ ΝΑ ΕΠΙΤΥΓΧΑΝΕΤΑΙ Η ΕΠΙΘΥΜΗΤΗ ΡΟΗ ΑΕΡΑ (ΒΛΕΠΕ ΣΧΕΔΙΟ 2 & 4).
3. ΟΙ ΣΩΛΗΝΕΣ (3) ΚΥΚΛΙΚΗΣ ΔΙΑΤΟΜΗΣ Φ (Η ΟΡΘΟΓΩΝΙΚΗΣ) ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΝΟΥΝ ΤΟΝ ΕΠΙΧΑΧΥΝΟΜΕΝΟ ΑΕΡΑ (ΛΟΓΩ ΟΜΟΙΟΜΟΡΦΗΣ ΜΕΙΩΣΕΙΣ ΔΙΑΤΟΜΗΣ ΣΤΗ ΧΟΑΝΗ)
ΑΠΟ ΤΗΝ ΧΟΑΝΗ (1) ΚΑΙ ΤΟΝ ΟΔΗΓΟΥΝ ΣΤΗΝ ΦΤΕΡΩΤΗ ΤΗΣ ΑΕΡΟΤΟΥΡΜΠΙΝΑΣ
(4.5). ΟΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΤΩΝ ΣΩΛΗΝΩΝ, ΜΗΚΟΣ ΚΑΙ ΔΙΑΤΟΜΗ ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ
ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ*. ΟΙ ΣΩΛΗΝΕΣ (3) ΣΥΝΔΕΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΧΟΑΝΗ (1)
ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΑΥΤΗΣ ΓΙΑ ΝΑ ΟΔΗΓΗΣΟΥΝ ΤΟΝ ΑΕΡΑ ΣΤΗΝ ΑΕΡΟΤΟΥΡΜΠΙΝΑ (ΒΛΕΠΕ
ΣΧΕΔΙΟ 1,2, 4, 5).
4. Η ΦΤΕΡΩΤΗ (4) ΔΕΧΕΤΑΙ ΤΟΝ ΑΕΡΑ ΜΕ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΠΕΡΙΣΤΡΕΦΕΤΑΙ ΚΑΙ ΔΙΝΕΙ ΚΙΝΗΣΗ
ΣΤΟΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ (5), Ο ΟΠΟΙΟΣ ΠΑΡΑΓΕΙ ΕΝΑΛΛΑΣΟΜΕΝΗ (AC) Η ΣΥΝΕΧΗ
(DC) ΤΑΣΗ ΚΑΙ ΡΕΥΜΑ, ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ. ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΦΤΕΡΩΤΗ
(4) ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ (5) ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΤΗΝ ΑΕΡΟΤΟΥΡΜΠΙΝΑ. ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ
ΕΙΣΑΓΟΥΜΕ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΙ 2<Η>Η 3<Η>ΑΕΡΟΤΟΥΡΜΠΙΝΑ ΜΕ ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ
ΣΗΛΗΝΩΣΕΩΝ (3), ΔΗΛΑΔΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΧΟΑΝΗ (1) ΝΑ ΕΧΟΥΜΕ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΑ 2 Η 3
ΕΞΟΔΟΥΣ. Η ΙΣΧΥΣ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ (5) & ΟΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΦΤΕΡΩΤΗΣ (4)
ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ* (ΤΙΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ, ΤΗΝ
ΜΕΓΙΣΤΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟΥ, ΤΗΝ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΜΠΑΤΑΡΙΩΝ ΤΟΥ κ.α.) (ΒΛΕΠΕ ΣΧΕΔΙΟ 1 & 2)
5. Ο ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑΣ (6) Η CONVERTER ΑΝΑΛΑΜΒΑΝΕΙ ΝΑ ΠΑΡΕΙ ΤΗΝ ΕΝΑΛΛΑΣΟΜΕΝΗ
(AC) Η ΣΥΝΕΧΗ (DC) ΤΑΣΗ ΚΑΙ ΡΕΥΜΑ ΚΑΙ ΝΑ ΤΑ ΜΕΤΑΤΡΕΨΕΙ ΣΕ ΣΥΝΕΧΗ (DC) ΤΑΣΗ
ΚΑΙ ΡΕΥΜΑ. Η ΤΑΣΗ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑΘΕΡΗ (ΣΥΝΗΘΩΣ ΣΤΑ 48V DC, Η ΑΛΛΗ ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ
ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ* ΚΑΙ ΤΗΝ ΤΑΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ), ΕΝΩ ΤΟ ΡΕΥΜΑ ΘΑ
ΑΥΞΟΜΕΙΩΝΕΤΑΙ ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ ΤΙΣ ΣΤΡΟΦΕΣ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ (5). ΣΤΗΝ
ΣΥΝΕΧΕΙΑ Η ΤΑΣΗ ΑΥΤΗ ΘΑ ΤΡΟΦΟΔΟΤΗΣΗ ΤΟΝ ΦΟΡΤΙΣΤΗ ΤΩΝ ΜΠΑΤΑΡΙΩΝ ΤΟΥ
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ* Η/ΚΑΙ ΑΜΕΣΑ ΤΟΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ* (ΒΛΕΠΕ
ΣΧΕΔΙΟ 1 & 2).
6. Η ΧΟΑΝΗ (7) ΕΙΝΑΙ Η ΧΟΑΝΗ ΕΞΟΔΟΥ ΤΟΥ ΑΕΡΑ, Ο ΟΠΟΙΟΣ Η ΕΝΑΠΟΤΙΘΕΤΑΙ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ Η ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΑΥΤΟΥΣΙΟΣ Η ΜΕΡΟΣ ΑΥΤΟΥ ΓΙΑ ΨΥΞΗ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ Η ΤΩΝ ΜΠΑΤΑΡΙΩΝ Η ΑΛΛΗΣ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ* (ΒΛΕΠΕ ΣΧΕΔΙΟ 1 & 2).
7. ΕΠΙΣΗΣ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΘΑ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ
(Σ.Α.Ε.) (8), ΔΗΛΑΔΗ ΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ Η MCU,
ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΘΑ ΕΛΕΓΧΕΙ ΚΑΙ ΘΑ ΡΥΘΜΙΖΕΙ ΤΙΣ ΠΕΡΣΙΔΕΣ (2) ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ: Α) ΤΙΣ
ΣΤΡΟΦΕΣ ΚΛΙ ΤΗΝ ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ (5) ΚΑΙ Β) ΤΗΝ ΤΑΣΗ/ΡΕΥΜΑ
ΕΞΟΔΟΥ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ (5) ΚΑΙ ΤΟΥ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑ (6). ΤΟ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΕΙΝΑΙ
ΑΝΑΓΚΑΙΟ ΓΙΑ ΑΠΟΦΥΓΗ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗΣ Η ΒΛΑΒΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΓΙΑ
ΤΗΝ ΒΕΛΤΙΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ. ΕΠΙΣΗΣ ΤΟ ΣΑΕ (8) ΘΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΜΕΤΡΑ ΤΗΝ
ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟΥ ΑΕΡΑ, ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ, ΤΙΣ ΣΤΡΟΦΕΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ, ΤΗΝ
ΤΑΣΗ κ.α. ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ, ΝΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΜΟΝΑΔΑ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΥ
ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ* ΚΑΙ ΝΑ ΔΙΝΕΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΤΟ ΠΑΝΕΛ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ*.
ΤΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ ΤΟΥ ΣΑΕ (8) ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΣΥΜΒΑΤΟ ΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ*
(ΒΛΕΠΕ ΣΧΕΔΙΟ 1 & 2 ).
8. ΤΕΛΟΣ ΕΧΟΥΜΕ ΤΙΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΕΙΣ (9) Η ΚΑΛΩΔΙΩΣΕΙΣ ΜΕ ΤΑ ΔΙΑΦΟΡΑ
ΜΕΡΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ (ΑΙΣΘΗΤΗΡΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΑΕΡΑ ΣΤΟ ΣΩΛΗΝΑ (3),
ΑΙΣΘΗΤΗΡΙΟ ΣΤΡΟΦΩΝ/ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΣΤΗΝ ΑΕΡΟΤΟΥΡΜΠΙΝΑ (4,5), ΜΕΤΡΗΤΗΣ
ΤΑΣΕΩΣ/ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΣΤΟΝ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑ (6), ΤΟ ΜΟΤΕΡ ΚΙΝΗΣΗΣ ΤΩΝ ΠΕΡΣΙΔΩΝ (2)
ΚΑΙ ΜΕ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ). ΒΛΕΠΕ ΣΧΕΔΙΟ 1 & 2.
Η ΟΛΗ ΔΙΑΤΑΞΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΑΠΟ ΑΙΟΛΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΑΠΟΤΕΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΡΙΑ (3) ΒΑΣΙΚΑ ΜΕΡΗ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ:
Α) ΑΠΟ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΥΛΛΟΓΗΣ ΤΟΥ ΑΕΡΑ (ΧΟΑΝΗ-1, ΠΕΡΣΙΔΕΣ-2, ΣΩΛΗΝΕΣ-3, ΧΟΑΝΗ-7) Β) ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗΣ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΤΟΥ ΑΕΡΑ (ΑΙΟΛΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ) ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ (ΑΕΡΟΤΟΥΡΜΠΙΝΑ-4,5 ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑΣ-6) ΚΑΙ
Γ) ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ (ΣΑΕ-8, ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΕΙΣ-9).
ΠΑΡΑΘΕΤΟΥΜΕ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ 3 ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΜΠΥΛΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΙΣΧΥΟΣ Ρ (KW) ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟΥ ΑΕΡΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ U Km/h (ΘΕΩΡΟΥΜΕ: ΠΕΡΣΙΔΕΣ ΕΝΤΕΛΩΣ ΑΝΟΙΧΤΕΣ, ΣΤΑΤΙΚΟ ΑΕΡΑ ΔΗΛΑΔΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ* ΙΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟΥ ΑΕΡΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ, ΔΗΛΑΔΗ ΧΩΡΙΣ ΑΝΕΜΟ, ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΕΙΣΟΔΟΥ ΧΟΑΝΗΣ (1) A=XY=1mX 0,3m=0,3m<2>ΚΑΙ ΟΛΙΚΕΣ ΑΠΩΛΕΙΕΣ 30% ΛΟΓΩ ΤΡΙΒΩΝ, ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ/ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑ κ.α. Ο ΤΥΠΟΣ ΠΟΥ ΔΙΝΕΙ ΤΗΝ ΙΣΧΥ ΕΙΝΑΙ : P=1/2(ApU<3>)*0.7, ΟΠΟΥ p=1,2Kgr/m<2>(20°C) , το 0,7 το ΒΑΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΠΩΛΕΙΕΣ.
ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΟ 1 ΕΧΟΥΜΕ ΜΙΑ ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΗ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΤΩΝ ΜΕΡΩΝ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ, ΣΤΟ
ΣΧΕΔΙΟ 2 ΕΧΟΥΜΕ ΜΙΑ ΤΟΜΗ ΤΩΝ ΜΕΡΩΝ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ, ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΟ 3 ΕΧΟΥΜΕ ΤΗΝ
ΚΑΜΠΥΛΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΙΣΧΥΟΣ Ρ (KW) ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΚΙΝΗΣΗΣ U (Km/h), ΣΤΟ
ΣΧΕΔΙΟ 4 ΕΧΟΥΜΕ ΤΗΝ ΧΟΑΝΗ (1) ΤΙΣ ΠΕΡΣΙΔΕΣ (2) ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΣΩΛΗΝΕΣ (3) ΑΠΟ ΤΗΝ
ΜΠΡΟΣΙΝΗ ΟΨΗ ΕΝΩ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΟ 5 ΤΗΝ ΧΟΑΝΗ (1) ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΩΛΗΝΕΣ (3) ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΙΣΩ
ΟΨΗ.
ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΧΕΔΙΑΣΤΗΚΕ ΩΣΤΕ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΙ ΣΕ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ (ΣΕ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ) ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ ΝΕΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ (ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥΣ), ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΤΗΝ ΦΟΡΤΙΣΗ ΤΩΝ ΜΠΑΤΑΡΙΩΝ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Η/ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΑΜΕΣΗ ΣΥΝΕΙΣΦΟΡΑ ΣΤΟΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΤΗΚΕ ΩΣΤΕ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΙ ΚΑΙ ΣΕ ΑΛΛΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ (ΦΟΡΤΗΓΑ, ΠΛΟΙΑ, ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ κ.α.) ΠΟΥ ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ ΝΑ ΠΑΡΑΓΟΥΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΑΠΟ ΑΙΟΛΙΚΗ ΚΑΙ ΝΑ ΤΗΝ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΘΟΥΝ ΑΝΑΛΟΓΑ (ΦΟΡΤΙΣΗ ΜΠΑΤΑΡΙΩΝ, ΦΩΤΙΣΜΟ, ΚΙΝΗΣΗ κ.α. ΦΟΡΤΙΑ).
Η ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΟΛΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΣΥΝΕΙΣΦΕΡΕΙ ΣΤΗ ΜΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΡΥΠΩΝ TOY CO2 ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΚΡΙΣΗ, ΔΙΟΤΙ Η ΑΙΟΛΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΘΑΡΗ ΠΗΓΗ, ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΗ ΚΑΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΗΝ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΟΜΑΣΤΕ ΜΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΔΥΝΑΤΟΥΣ ΤΡΟΠΟΥΣ, ΕΝΑΣ ΑΠΟ ΑΥΤΟΥΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΑΥΤΟΣ ΠΟΥ ΠΑΡΑΘΕΤΟΥΜΕ ΣΤΗ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ ΕΦΕΥΡΕΣΗ.
* ΑΝΑΦΕΡΕΤΑΙ ΓΙΑ ΥΒΡΙΔΙΚΟ Η ΑΜΙΓΩΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ, ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ
ΔΕΣΜΕΥΤΙΚΟ, ΔΗΛΑΔΗ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΦΑΡΜΟΣΤΕΙ ΣΕ ΟΠΟΙΔΗΠΟΤΕ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕ
ΑΝΑΛΟΓΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΤΩΝ ΠΑΡΑΜΕΤΡΩΝ (Χ,Υ,Φ,U,Ρ,V,Ι,ρ) ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ.
Claims (1)
1. ΒΑΣΙΚΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥΣΑΣ ΕΦΕΥΡΕΣΗΣ ΕΙΝΑΙ Η ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ
ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΑΠΟ ΑΙΟΛΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ, ΔΗΛΑΔΗ ΠΩΣ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΟΥΜΕ
ΤΗΝ ΑΙΟΛΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΔΙΑΤΑΞΗ ΣΕ ΕΝΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟ (ΤΟ
ΟΠΟΙΟ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΥΒΡΙΔΙΚΟ Η ΑΜΙΓΩΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ, ΦΟΡΤΗΓΟ,
ΠΛΟΙΟ, ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ) ΩΣΤΕ ΝΑ ΕΧΟΥΜΕ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΤΗΝ
ΟΠΟΙΑ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΟΥΜΕ ΠΟΙΚΙΛΟΤΡΟΠΩΣ (ΓΙΑ ΤΗΝ ΦΟΡΤΙΣΗ
ΜΠΑΤΑΡΙΩΝ Η/ΚΑΙ ΑΜΕΣΑ ΣΤΟΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ, ΦΩΤΙΣΜΟ κ.α. ΦΟΡΤΙΑ). Η
ΔΙΑΤΑΞΗ ΛΟΙΠΟΝ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΜΕ ΝΑ ΚΑΤΟΧΥΡΩΣΟΥΜΕ ΑΠΟΤΕΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟ: Α)
ΧΟΑΝΗ (1) Η ΟΠΟΙΑ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΣΤΟ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΤΜΗΜΑ ΤΟΥ
ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ, ΣΥΛΛΕΓΕΙ ΤΟΝ ΑΕΡΑ ΠΟΥ ΠΡΟΣΚΡΟΥΕΙ ΣΕ ΑΥΤΗ, ΤΟΝ ΕΠΙΤΑΧΥΝΕΙ ΜΕ ΟΜΟΙΟΜΟΡΦΗ ΜΕΙΩΣΗ ΤΗΣ ΔΙΑΤΟΜΗΣ ΤΗΣ ΚΑΙ ΤΟΝ ΑΝΑΠΟΘΕΤΕΙ ΣΤΙΣ
ΣΩΛΗΝΕΣ (3), Β) ΠΕΡΣΙΔΕΣ (2) ΠΟΥ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΜΕΡΟΣ ΤΗΣ ΧΟΑΝΗΣ
(1) ΚΑΙ ΡΥΘΜΙΖΟΥΝ ΤΗΝ ΡΟΗ ΤΟΥ ΑΕΡΑ ΣΤΗ ΧΟΑΝΗ (1), Γ) ΣΩΛΗΝΕΣ (3) ΠΟΥ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΝ ΤΟΝ ΑΕΡΑ ΣΤΗΝ ΑΕΡΟΤΟΥΡΜΠΙΝΑ (4,5) ΚΑΙ ΜΕΣΩ ΤΗΣ ΦΤΕΡΩΤΗΣ (4)
ΤΗΝ ΠΕΡΙΣΤΡΕΦΟΥΝ, Δ) ΧΟΑΝΗ (7) ΕΝΑΠΟΘΕΣΗΣ ΑΕΡΑ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ, Ε)
ΑΕΡΟΤΟΥΡΜΠΙΝΑ (4,5) Η ΟΠΟΙΑ ΜΕΤΑΤΡΕΠΕΙ ΤΗΝ ΑΙΟΛΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ
ΕΝΕΡΓΕΙΑ, Ζ) ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑ (6) ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ (ΤΑΣΗ/ΡΕΥΜΑ) ΣΕ
ΣΥΜΒΑΤΗ ΜΕ ΑΥΤΗ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ ΩΣΤΕ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΕΙ
ΑΠΡΟΣΚΟΠΤΑ ΚΑΙ ΣΤ) ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ (8) ΚΑΙ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΕΩΝ (9) ΤΟ
ΟΠΟΙΟ ΕΛΕΓΧΕΙ ΚΑΙ ΡΥΘΜΙΖΕΙ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΓΙΑ ΟΡΘΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΑΙ ΜΕΓΙΣΤΗ
ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ ΤΟΥ ΜΕ ΤΟ
ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ, ΔΙΝΟΝΤΑΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΚΑΙ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΣΕ ΑΥΤΟ
(ΒΛΕΠΕ ΣΧΕΔΙΑ 1,2, 4, 5).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GR20220100387A GR20220100387A (el) | 2022-05-07 | 2022-05-07 | Εκμεταλλευση αιολικης ενεργειας σε μηχανοκινητο (υβριδικο ή αμιγως ηλεκτρικο αυτοκινητο, φορτηγο, πλοιο, αεροπλανο) για την παραγωγη ηλεκτρικης ενεργειας με σκοπο την ενεργειακη συνεισφορα σε αυτο, ωστε να εχουμε μεγαλυτερη αυτονομια και εξοικονομηση ενεργειας |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GR20220100387A GR20220100387A (el) | 2022-05-07 | 2022-05-07 | Εκμεταλλευση αιολικης ενεργειας σε μηχανοκινητο (υβριδικο ή αμιγως ηλεκτρικο αυτοκινητο, φορτηγο, πλοιο, αεροπλανο) για την παραγωγη ηλεκτρικης ενεργειας με σκοπο την ενεργειακη συνεισφορα σε αυτο, ωστε να εχουμε μεγαλυτερη αυτονομια και εξοικονομηση ενεργειας |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| GR20220100387A true GR20220100387A (el) | 2023-12-11 |
Family
ID=89308758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| GR20220100387A GR20220100387A (el) | 2022-05-07 | 2022-05-07 | Εκμεταλλευση αιολικης ενεργειας σε μηχανοκινητο (υβριδικο ή αμιγως ηλεκτρικο αυτοκινητο, φορτηγο, πλοιο, αεροπλανο) για την παραγωγη ηλεκτρικης ενεργειας με σκοπο την ενεργειακη συνεισφορα σε αυτο, ωστε να εχουμε μεγαλυτερη αυτονομια και εξοικονομηση ενεργειας |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| GR (1) | GR20220100387A (el) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN205706548U (zh) * | 2016-04-29 | 2016-11-23 | 卢定勇 | 一种汽车集风发电结构 |
| CN110397556A (zh) * | 2018-04-09 | 2019-11-01 | 张胜先 | 汽车真空反冲力发电 |
| CN213138511U (zh) * | 2020-09-03 | 2021-05-07 | 景士俊 | 一种可风力发电纯电汽车 |
-
2022
- 2022-05-07 GR GR20220100387A patent/GR20220100387A/el unknown
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN205706548U (zh) * | 2016-04-29 | 2016-11-23 | 卢定勇 | 一种汽车集风发电结构 |
| CN110397556A (zh) * | 2018-04-09 | 2019-11-01 | 张胜先 | 汽车真空反冲力发电 |
| CN213138511U (zh) * | 2020-09-03 | 2021-05-07 | 景士俊 | 一种可风力发电纯电汽车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8220569B2 (en) | Green electric vehicle utilizing multiple sources of energy | |
| US20110100731A1 (en) | Perpetual fuel-free electric vehicle | |
| US20090200089A1 (en) | Wind-powered, battery-energized electric vehicle | |
| WO2009130527A1 (en) | Wind turbine mounted on car | |
| WO2013094808A1 (ko) | 친환경 풍력발전 전기자동차 | |
| Chmielewski et al. | Model of an electric vehicle powered by a PV cell—A case study | |
| US11493024B2 (en) | Multimodal renewable energy | |
| JP3169807U (ja) | 風力発電ユニットを備えた電気自動車 | |
| GR20220100387A (el) | Εκμεταλλευση αιολικης ενεργειας σε μηχανοκινητο (υβριδικο ή αμιγως ηλεκτρικο αυτοκινητο, φορτηγο, πλοιο, αεροπλανο) για την παραγωγη ηλεκτρικης ενεργειας με σκοπο την ενεργειακη συνεισφορα σε αυτο, ωστε να εχουμε μεγαλυτερη αυτονομια και εξοικονομηση ενεργειας | |
| CN1263833A (zh) | 风能汽车 | |
| CN2623505Y (zh) | 自充电式电动小汽车 | |
| CN103287275A (zh) | 插电式风光空气能电动汽车 | |
| Mohd et al. | Proposed design of wind turbine systems on a pickup truck | |
| Dare et al. | Vehicular Wind Energy Converter (VWEC): A Solution to Sustainable Charging For Electric Vehicles | |
| CN211500871U (zh) | 一种车载风力发电装置 | |
| Gopinath et al. | Analysis of solar and wind potential in e-mobility application | |
| CN113119719B (zh) | 一种新型混合动力汽车能量回收系统及控制方法 | |
| Izraqi | Modeling and Simulating the Transition of an Old Vehicle From (ICE) to an Electric Vehicle (EV) | |
| CN201670117U (zh) | 风能发电带动交通运输工具 | |
| Gururaj et al. | Hybrid Power Generation on top of the Vehicle | |
| GB2560881A (en) | Renewable energy wind funnel for powering of automotive vehicles | |
| GB2472107A (en) | Speed wind powered alternator | |
| JP2012163030A (ja) | 連続の方程式を利用した風力発電装置 | |
| KR101056818B1 (ko) | 풍력발전장치의 구조 | |
| Haryadi et al. | Modelling and optimization of energy range extended electric bus strategy management system using dynamic programming |